WO2011006724A1 - Generator-antriebssystem für eine brennkraftmaschine - Google Patents

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WO2011006724A1
WO2011006724A1 PCT/EP2010/058386 EP2010058386W WO2011006724A1 WO 2011006724 A1 WO2011006724 A1 WO 2011006724A1 EP 2010058386 W EP2010058386 W EP 2010058386W WO 2011006724 A1 WO2011006724 A1 WO 2011006724A1
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generator
freewheel
drive system
drive
internal combustion
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PCT/EP2010/058386
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Hermann Stief
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Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
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    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop

Definitions

  • the invention is directed to a generator drive system for driving the generator of an internal combustion engine and possibly other ancillary components of that internal combustion engine. Furthermore, the invention is also directed to a method for tuning the operation of the generator of an internal combustion engine.
  • Generator drive systems of the aforementioned type typically comprise a traction mechanism drive.
  • traction means are now predominantly Flach, Dahlke ribbed belt, for example, so-called poly-V belt used. These belts are preloaded via tension pulley assemblies.
  • when starting an internal combustion engine can occur during the first crankshaft rotations within the traction drive loads that are far above the loads occurring in the rest of normal operation.
  • the engine starts significantly affect the life of the components of the traction drive and the driven units.
  • the invention has for its object to provide solutions by which it is possible within a provided for the drive of a generator drive system ("FEAD") occurring loads, especially in the context of engine start operations to reduce.
  • FEAD generator drive system
  • a generator drive system for the generator of an internal combustion engine comprising a traction mechanism of a traction means which is guided over a generator rotor disk which serves to drive the generator, this drive system is characterized in that the generator so is formed and electrically connected, that the generator is temporarily operable as a motor, and that the generator is coupled to the generator pulley or the crankshaft pulley of the internal combustion engine via a one-way clutch which allows the generator in the context of its operation as an engine, the GE nerator running disk or taking into account a gear ratio, the crankshaft overhauled.
  • the freewheel is designed as a sprag freewheel. This freewheel allows overtaking of the temporarily operated as an engine without further external influence benen generator. Furthermore, it is also possible to run the freewheel as Klemmfeder- freewheel, or possibly as an actively switchable freewheel.
  • the switching of the generator into a coasting mode takes place according to the invention as a function of the operating state of the internal combustion engine or of the corresponding motor vehicle.
  • the switchover of the generator into an engine operating mode takes place in the context of an engine start phase, so that the engine starter does not have to accelerate the rotationally mounted and inertia-bearing components of the generator.
  • the concept according to the invention makes it possible to reduce the belt pretension set in the traction mechanism drive and thereby reduce the stresses on the components in the traction mechanism drive. As a result, high running times are achieved reliably even with low-cost components. In particular, costly and expensive components (for example heavy-duty clamps, special belts and the like) can be dispensed with in the FEAD.
  • the generator is preferably designed so that it can accelerate its rotor structure and the components revolving therewith with sufficient dynamics (preferably at least slightly faster than the fastest accelerations of the engine under normal operating conditions).
  • ECU Motor Viennaelektonik
  • the belt drive with clamping systems and possibly existing decoupling elements runs through resonance areas that can lead to high load peaks. These resonance ranges can be overrun by the crankshaft without performance pick-up by the inventive concept without there being a pronounced coupling with the crankshaft system. This will shorten the start time. In particular, when a start-stop automatic used, the inventive concept proves to be particularly valuable. 4. In critical operating conditions (eg high non-uniformity due to engine full load at extremely low speed), the speed of the generator can be actively increased at least slightly above the rotor speed. 5.
  • the alternator will be designed so that it provides a drive torque in overrun that is so high that it can also accelerate the other units of the FEAD, and thus the one sitting on the crankshaft
  • the running disc always rotates slightly above the crankshaft speed in the above mentioned critical operating conditions. This makes it possible to accelerate the FEAD much more evenly.
  • the superimposed accelerations caused by the combustion processes are eliminated, especially when the angular velocity set by the overrun of the generator is above the non-uniformity increased peak angular velocities. (eg KW speed 1500 +/- 400 revolutions per minute (rpm) then speed belt drive 1900 + x (about 2000 rpm))
  • the generator speed (or that of the e-machine) can be lowered to the crankshaft rotational speed and the generator is driven by the traction drive and then operates again in the generator mode, ie. under delivery of electrical power).
  • the inventively proposed temporary overrun operation of the generator can be prevented if the state of charge of the battery system makes this appear as indicated.
  • the freewheels can be designed as purely mechanical components that allow overtaking as such. These freewheels can be designed in particular as sprag clutches with ramps on the inner ring or on the outer ring, as well as wrap spring clutches.
  • the electric machine operable in both the generator operating mode and in the engine or coasting operating mode can also be used as an engine brake via the belt drive for regenerative braking according to another aspect of the present invention.
  • This electrical power can be buffered in fast energy stores (batteries, capacitor systems eg gold or supercaps ..). The energy thus obtained can then be used for the above-mentioned special operating states.
  • the belt drive / generator decouples at higher accelerations of the vehicle as described above is more mechanical line for driving the vehicle available. This gives us a higher elasticity in the acceleration, or there is a reserve available. Gff, can be realized by the inventively achieved peak power gain corresponding rear dimensions of the engine.
  • FIG. 1 shows a schematic diagram to illustrate the inventive concept in conjunction with a for driving a
  • Motor vehicle provided drive system.
  • a drive system for a PkW is greatly simplified.
  • This drive system comprises an internal combustion engine 1, a transmission 2 connected thereto for the purpose of effecting the drive for a power transmission.
  • car required butterabgriffs, and a generator drive system (FEAD) for driving a generator 3 and possibly other ancillaries (not shown here).
  • the generator drive system comprises a traction mechanism drive with a traction means 5 which is guided via a generator rotor disk 6 which serves to drive the generator 3 or, respectively, the kinematic integration thereof into the traction mechanism drive.
  • the traction mechanism further comprises a crankshaft pulley 7 which sits on an end portion of the crankshaft 8 of the internal combustion engine 1.
  • the generator drive system shown here is characterized in that the generator 3 is designed and electrically connected such that the generator 3 is temporarily operable as an electric motor, wherein the generator 3 is coupled to the generator pulley 6 via an overrunning clutch 4 which allows the generator 3 in the Berthebsmodus as a motor, the generator rotor disk 6 overtakes in terms of speed, ie turns faster than the generator pulley 6.
  • this is connected via a power electronics 10 to an energy storage device 11.
  • the control of the power electronics 10 via the engine control 12.
  • This engine control 12 are the control-related sensor signals for the operating condition of the internal combustion engine and the vehicle equipped therewith available.
  • control of the power electronics 10 takes place via the motor control in such a way that the rotor of the generator 3 reaches angular speeds which are above the current angular speeds of the generator belt pulley 6.
  • the mass inertia of the rotor and the generator axle supporting it do not contribute any load in the traction mechanism drive.
  • the generator 3 is finally decoupled from the traction mechanism drive in this mode of operation.
  • auxiliary energy storage 13 for the temporary operation of the generator 3 with electrically accelerated rotor shaft.
  • This auxiliary energy storage 13 may be designed so that its charge is designed only for a few generator acceleration processes. As far as this auxiliary energy storage 13 has a sufficient state of charge this is primarily used for the provision of the acceleration energy.
  • charging module 14 can be further determined from which of the storage systems 11, 13, the temporarily required energy to be deducted. Furthermore, it can also be determined in conjunction with the loading module 14 where the delivered power is to be delivered as an actual generator in the course of a later operation of the generator.
  • the auxiliary energy storage 13 can in this case be constructed so that it allows extremely high charging currents.
  • the auxiliary memory 13 may be formed, for example, as a gold or supercap capacitor system.
  • the auxiliary memory 13 is thus particularly suitable for receiving electrical power in a so-called regenerative operating mode, ie an operating mode in which the generator 3 taps power from the crankshaft 8 "pushed" via the transmission 2.
  • the system according to the invention can be prepared as a self-matched module that includes the special generator's own control electronics and possibly also the auxiliary energy storage device 13.
  • the signals required for the temporary operation of the generator 3 as itself akzelleherendes system can be provided as a simple 1/0 signals via the magnetic switch 15 of the starter 16 or the engine electronics 12 available.
  • a pulser system can be provided by which speed information can be provided directly in the region of the generator by which an overtaking of the rotor of the generator can be adjusted.
  • the freewheel 4 is arranged between the generator pulley 6 and the generator shaft.
  • the invention expressly also includes such embodiments in which the freewheel 4 is arranged between the crankshaft 8 and the crankshaft pulley 7.
  • the entire traction mechanism including the seated on the crankshaft 8 crankshaft pulley can be pre-accelerated.
  • This special concept makes it possible to use the generator 3 for a short time to drive auxiliary equipment such as a power steering pump so that a steering assistance function is provided even when the internal combustion engine is switched off. By sitting on the crankshaft freewheel driving a same is avoided.
  • the power electronics 10 is preferably designed so that it handles both the generator operation, as well as the temporary engine operation.

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Abstract

Die Erfindung richtet sich auf ein ein Generator-Antriebssystem für den Generator (3) einer Brennkraftmaschine (1), mit einem Zugmitteltrieb der ein Zugmittel (5) umfasst das über eine Generator-Laufscheibe (6) geführt ist die dem Antrieb des Generators (3) dient. Erfindungsgemäss ist der Generator (3) derart ausgebildet und elektrisch beschaltet, dass der Generator (3) temporär als Motor betreibbar ist, und der Generator (3) ist mit der Generator-Laufscheibe (6) oder die Kurbelwellenriemenscheibe (7) ist mit der Kurbelwelle (8) über eine Freilaufkupplung (4) gekoppelt, die es gestattet, dass der Generator (3) im Rahmen seines Betriebs als Motor die Generator-Laufscheibe (6) oder unter Berücksichtigung eines Übersetzungsverhältnisses die Kurbelwelle (8) überholt.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Generator-Antriebssystem für eine Brennkraftmaschine
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung richtet sich auf ein Generator-Antriebssystem zum Antrieb des Generators einer Brennkraftmaschine sowie ggf. weiterer Nebenaggregate jener Brennkraftmaschine. Weiterhin richtet sich die Erfindung auch auf ein Verfahren zur Abstimmung des Betriebs des Generators einer Brennkraftmaschine.
Hintergrund der Erfindung
Generator-Antriebssysteme der vorgenannten Art umfassen typischerweise einen Zugmitteltrieb. Als Zugmittel werden mittlerweile überwiegend Flachbzw. Vielkeilrippenriemen beispielsweise sog. Poly-V-Riemen verwendet. Diese Riemen werden über Spannrollenanordnungen vorgespannt. Insbesondere beim Starten einer Brennkraftmaschine können während der ersten Kurbelwellendrehungen innerhalb des Zugmitteltriebs Belastungen auftreten die weit über den im übrigen Regelbetrieb auftretenden Belastungen liegen. Insbesondere bei Fahrzeugen die mit automatischen Motorstart- und Motorabschalteinrichtungen ausgestattet sind wirken sich die Motorstartvorgänge deutlich auf die Lebensdauer der Komponenten des Zugmitteltriebs und der angetriebenen Aggregate aus. Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Lösungen zu schaffen durch welche es möglich wird die innerhalb eines für den Antrieb eines Generators vorgesehenen Antriebssystems („FEAD") auftretenden Belastungen, insbesondere im Rahmen von Motorstartvorgängen zu verringern.
Erfindungsgemäße Lösung
Die vorgenannte Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Generator- Antriebssystem für den Generator einer Brennkraftmaschine, mit einem Zugmitteltrieb der ein Zugmittel umfasst das über eine Generator-Laufscheibe geführt ist die dem Antrieb des Generators dient, wobei sich dieses Antriebssystem dadurch auszeichnet, dass der Generator derart ausgebildet und elektrisch beschaltet ist, dass der Generator temporär als Motor betreibbar ist, und dass der Generator mit der Generator-Riemenscheibe oder die Kurbelwellenriemenscheibe der Brennkraftmaschine über eine Freilaufkupplung gekoppelt ist die es gestattet, dass der Generator im Rahmen seines Betriebs als Motor die Ge- nerator-Laufscheibe oder unter Berücksichtigung eines Übersetzungsverhältnisses die Kurbelwelle überholt.
Dadurch wird es auf vorteilhafte Weise möglich, den Generator bei ausgewählten Betriebszuständen, insbesondere während einer Motorstartphase, sowie in Phasen mit hohem Winkelgeschwindigkeitsanstieg der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine, den Leistungsfluss über den Zugmitteltrieb sowie die durch die Eigenträgheit des Generators bislang bedingte Zugmitteltriebbelastung zu reduzieren. Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Freilauf als Klemmkörperfreilauf ausgeführt. Dieser Freilauf erlaubt ohne weitere äußere Einflussnahme einen Überholbetrieb des temporär als Motor betrie- benen Generators. Weiterhin ist es auch möglich, den Freilauf als Klemmfeder- freilauf, oder ggf. auch als aktiv schaltbaren Freilauf auszuführen.
Die Umschaltung des Generators in einen Schubbetriebsmodus erfolgt erfin- dungsgemäß in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine oder des entsprechenden Kraftfahrzeuges. Insbesondere erfolgt die Umschaltung des Generators in einen Motorbetriebsmodus im Rahmen einer Motorstartphase, so dass der Motoranlasser die rotatorisch gelagerten und trägheitsbehafteten Komponenten des Generators nicht beschleunigen muss.
Auf Grundlage des erfindungsgemäßen Konzeptes wird auf vorteilhafte Weise eine deutliche Reduzierung des effektiven Gesamt-Motor Massenträgheitsmoments bei Motorstartphasen erreicht. Zudem kann durch dieses Konzept auch in anderweitigen Betriebsphasen, insbesondere in Phasen ausgeprägter Dreh- Zahlerhöhungen eine deutliche Reduzierung der wirksamen FEAD-Trägheiten erreicht werden. Soweit die Brennkraftmaschine Drehzahlen im Bereich von Resonanzfrequenzen des Zugmitteltriebs erreicht kann auch in diesen Bereichen durch temporären Schubbetrieb die in dem Zugmitteltrieb auftretende Belastung reduziert werden.
Durch das erfindungsgemäße Konzept wird es möglich, die im Zugmitteltrieb eingestellte Riemenvorspannung zu verringern und hierdurch die Belastungen der Komponenten im Zugmitteltrieb zu reduzieren. Hierdurch werden auch mit kostengünstigen Bauteilen hohe Laufzeiten zuverlässig erreicht. Insbesondere kann auf aufwendige und teuere Bauteile (z.B. hochbelastbare Spanner, Spe- zialriemen und dgl.) im FEAD verzichtet werden.
Der Generator ist vorzugsweise so ausgelegt, dass dieser seine Läuferstruktur sowie die mit dieser umlaufenden Komponenten mit hinreichender Dynamik (vorzugsweise zumindest geringfügig rascher als die schnellsten Beschleunigungen des Motors unter Normalbetriebsbedingungen) beschleunigen kann. Durch eine erfindungsgemäße Steuerung oder Regelung die vorzugsweise mit der Motorsteuerelektonik (ECU) verbunden ist, dann kann dann folgendes erreicht werden: 1. Der Generator (=E-Maschine) beschleunigt sich selbst während des Motorstarts (dadurch kein Leistungsabgriff von der Kurbelwelle) - diese muss dann„nur noch die Generator Laufscheibe und anteilig den Freilauf beschleunigen". Die Erfindung erfasst auch Konzepte bei welchen in der Kurbelwellenhemenscheibe ein Freilaufsystem angeordnet ist. Bei entsprechend leistungsstarker Auslegung des Generators wird es möglich durch diesen den gesamten Riementrieb auf Drehzahlen zu bringen die einem Leistungsabgriff von der Kurbelwelle vorbeugen.
2. Bei schnellem Drehzahlwechsel auch zu hohen Drehzahlen kann der Generator sich selbst beschleunigen so, dass die Drehzahl der Generatorwelle in diesen kurzen Zeitbereichen immer leicht über der Drehzahl der Generatorriemenscheibe liegt.
3. Bei Start-Vorgängen beschleunigt der Generator sich selbst (Freilauf auf dem Generator) bzw. den Riementrieb (Freilauf auf der Kurbelwelle).
Beim Start durchläuft der Riementrieb mit Spannsystemen und ggf. vorhandenen Entkopplungselementen Resonanzbereiche, die zu hohen Belastungsspitzen führen können. Diese Resonanzbereiche können durch das erfindungsgemäße Konzept ohne Leistungsabgriff von der Kurbel- welle überfahren werden ohne dass hierbei eine ausgeprägte Koppelung mit dem Kurbelwellensystem vorliegt. Hierdurch wird die Startzeit verkürzt. Insbesondere wenn eine Start-Stoppautomatik verwendet erweist sich das erfindungsgemäße Konzept als besonders wertvoll. 4. Bei kritischen Betriebszuständen (z.B. hohe Ungleichförmigkeit durch Motorvolllast bei extrem niedriger Drehzahl) kann die Drehzahl des Generator aktiv zumindest geringfügig über die Laufscheibendrehzahl angehoben werden. 5. Wenn ein entsprechender Freilauf auf der Kurbelwelle angeordnet wird, wird der Generator so ausgelegt, dass dieser im Schubbetrieb ein An- triebsdrehmoment liefert dass so hoch ist, dass damit auch die anderen Aggregate des FEAD mitbeschleunigt werden können und somit die auf der Kurbelwelle sitzende Laufscheibe in o.g. kritischen Betriebszustän- den immer leicht über der Kurbelwellendrehzahl dreht. Hierdurch wird es möglich den FEAD deutlich gleichmäßiger zu beschleunigen. Durch dieses Konzept werden die überlagerten Beschleunigungen - durch die Verbrennungsvorgänge verursacht - eleminiert insbesondere dann, wenn die durch den Schubbetrieb des Generators eingestellte Winkelgeschwindigkeit über den durch Ungleichförmigkeiten erhöhten Spitzenwinkelgeschwindigkeiten liegt. (z.B. KW-Drehzahl 1500 +/- 400 Umdrehungen pro Minute (rpm) dann Drehzahl Riementrieb 1900 + x (ca. 2000 rpm))
6. Ist der kritische Betriebszustand beendet, dann kann die Generatordrehzahl (bzw. die der E-Maschine) auf die Kurbelwellendreh- zahTÜbersetzung abgesenkt werden und der Generator wird über den Zugmitteltrieb angetrieben und arbeitet dann wieder im Generatorbetrieb, d.h. unter Abgabe elektrischer Leistung).
7. Die im Rahmen des Schub- oder Motorbetriebs des Generators entfallenden Ladezeiten sind relativ gering. Es ist möglich, den Einsatz des erfindungsgemäßen Konzeptes in Abhängigkeit vom Ladezustand eines
Akkusystems abzustimmen. Der erfindungsgemäß vorgeschlagene temporäre Schubbetrieb des Generators kann unterbunden werden, wenn der Ladezustand des Akkusystems dies als angezeigt erscheinen lässt. 8. Die Freiläufe können als rein mechanische Bauteile ausgeführt werden die als solche den Überholbetrieb zulassen. Diese Freiläufe können insbesondere als Klemmkörperfreiläufe mit Rampen am Innenring oder am Außenring, sowie auch als Schlingfederfreiläufe ausgeführt sein. 9. Die sowohl im Generatorbetriebsmodus, als auch im Motor- oder Schubbetriebsmodus betreibbare E-Maschine kann gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung auch zum regenerativen Bremsen als Motorbremse über den Riementrieb verwendet werden. Diese hierbei gewonnene elektrische Leistung kann in schnellen Energiespeichern (Batterien, Kondensatorsystemen z.B. Gold- oder Supercaps ..) gepuffer werden. Die hierbei gewonnene Energie kann dann für die o.g. speziellen Betriebszustände verwendet werden.
10. Wird bei größeren Beschleunigungen des Fahrzeugs gleichzeitig der Riementrieb / Generator wie oben beschreiben entkoppelt steht mehr mechanische Leitung für den Antrieb des Fahrzeugs zur Verfügung. Dadurch wir eine höhere Elastizität bei der Beschleunigung erreicht, bzw. es steht eine Reserve zur Verfügung. Gff. können durch den erfindungsgemäß erreichten Spitzenleistungsgewinn entsprechende Rück- dimensionierungen des Motors realisiert werden.
Kurzbeschreibung der Figuren
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung. Es zeigt:
Figur 1 eine Prinzipskizze zur Veranschaulichung des erfindungsgemä- ßen Konzeptes in Verbindung mit einem für den Antrieb eines
Kraftwagens vorgesehenen Antriebssystem.
Ausführliche Beschreibung der Figuren
In Figur 1 ist stark vereinfacht ein Antriebssystem für einen PkW dargestellt. Dieses Antriebssystem umfasst eine Brennkraftmaschine 1 , ein an diese angeschlossenes Getriebe 2 für zur Bewerkstelligung des zum Antrieb eines Kraft- wagens erforderlichen Leistungsabgriffs, sowie ein Generator-Antriebssystem (FEAD) für den Antrieb eines Generators 3 und ggf. weiteren Nebenaggregaten (hier nicht dargestellt). Das Generator-Antriebssystem umfasst einen Zugmitteltrieb mit einem Zugmittel 5 das über eine Generator-Laufscheibe 6 geführt ist die dem Antrieb des Generators 3 bzw., der kinematischen Einbindung desselben in den Zugmitteltrieb dient. Der Zugmitteltrieb umfasst weiterhin eine Kurbelwellenlaufscheibe 7 die auf einem Endabschnitt der Kurbelwelle 8 der Brennkraftmaschine 1 sitzt.
Das hier gezeigte Generator-Antriebssystem zeichnet sich dadurch aus, dass der Generator 3 derart ausgebildet und elektrisch beschaltet ist, dass der Generator 3 temporär als E-Motor betreibbar ist, wobei der Generator 3 mit der Generator-Riemenscheibe 6 über eine Freilaufkupplung 4 gekoppelt ist die es gestattet, dass der Generator 3 im Rahmen des Berthebsmodus als Motor die Generator-Laufscheibe 6 drehzahlmäßig überholt, d.h. schneller dreht als die Generator-Riemenscheibe 6.
Um diesen speziellen Betrieb des Generators 3 zu ermöglichen ist dieser über eine Leistungselektronik 10 an eine Energiespeichereinrichtung 11 angebunden. Die Ansteuerung der Leistungselektronik 10 erfolgt über die Motorsteuerung 12. Dieser Motorsteuerung 12 stehen die steuerungsrelevanten Sensorsignale für den Betriebszustand der Brennkraftmaschine und des hiermit ausgestatteten Fahrzeuges an sich zur Verfügung. Nach Maßgabe vordefinierter Steuerstrategien erfolgt über die Motorsteuerung eine Ansteuerung der Leistungselektronik 10 derart dass der Läufer des Generators 3 Winkelgeschwindigkeiten erreicht die über den aktuellen Winkelgeschwindigkeiten der Generatorriemenscheibe 6 liegen. In diesen speziellen Betriebsphasen des Generators 3 führt die Massenträgheit des Läufers sowie der diesen tragenden Gene- ratorachse zu keinem Belastungsbeitrag im Zugmitteltrieb. Der Generator 3 ist in diesem Betriebsmodus vom Zugmitteltrieb letztlich abgekoppelt. Es ist möglich, für den Temporärbetrieb des Generators 3 mit elektrisch beschleunigter Läuferwelle einen Hilfsenergiespeicher 13 vorzusehen. Dieser Hilfsenergiespeicher 13 kann so ausgelegt sein, dass dessen Ladung nur für wenige Generatorbeschleunigungsvorgänge ausgelegt ist. Soweit dieser Hilfsenergiespeicher 13 einen ausreichenden Ladezustand aufweist wird dieser vorrangig für die Bereitstellung der Beschleunigungsenergie herangezogen. Durch ein ebenfalls über die Motorsteuerung 12 angesteuertes Lademodul 14 kann weiterhin festgelegt werden, aus welchem der Speichersysteme 11 , 13 die temporär benötigte Energie abgezogen werden soll. Weiterhin kann im Zusammenspiel mit dem Lademodul 14 auch festgelegt werden wohin im Rahmen eines späteren Betriebs des Generators als tatsächlicher Generator die gelieferte Leistung abgegeben werden soll. Der Hilfsenergiespeicher 13 kann hierbei so aufgebaut sein, dass dieser extrem hohe Ladeströme zulässt. Hierzu kann der Hilfsspeicher 13 beispielsweise als Gold- oder Supercap- Kondensatorsystem ausgebildet sein. Der Hilfsspeicher 13 eignet sich damit in besonderem Maße zur Aufnahme elektrischer Leistung in einem sog. regenerativen Betriebsmodus, d.h. einem Betriebsmodus in welchem der Generator 3 Leistung aus der über das Getriebe 2„geschobenen" Kurbelwelle 8 abgreift.
Das erfindungsgemäße System kann als in sich abgestimmte Baugruppe vorbereitet sein das den speziellen Generator eine eigene Regelelektronik und ggf. auch den Hilfsenergiespeicher 13 umfasst. Die zum temporären Betrieb des Generators 3 als selbst akzelleherendes System erforderlichen Signale können als einfache 1/0 Signale über den Magnetschalter 15 des Anlassers 16 oder die Motorelektronik 12 zur Verfügung gestellt werden. An der Riemenscheibe 6 selbst kann ein Impulsgebersystem vorgesehen sein durch welches unmittelbar im Bereich des Generators Drehzahlinformationen bereitgestellt werden können durch welche ein Überholbetrieb des Läufers des Generators eingeregelt werden kann.
Es ist möglich, den Generator und die diesem zugeordneten elektrischen Systeme so auszulegen, dass für die Abwicklung eines Motorstarts der Läufer des Generators mit einer Winkelbeschleunigung in Rotation versetzt wird die mit hinreichendem Sicherheitsabstand einen Überholbetrieb des Läufers sicherstellt, ohne dass hierbei die Kurbelwellendrehzahl oder die Drehzahl der Generatorriemenscheibe 6 besonders erfasst werden muss, d.h. keinerlei zusätzli- che Steuerung oder Regelung notwendig ist.
Die vorangegangenen Ausführungen erfolgten für eine Ausführungsform bei welcher der Freilauf 4 zwischen Generatorriemenscheibe 6 und der Generatorwelle angeordnet ist. Die Erfindung umfasst jedoch ausdrücklich auch sol- che Ausführungsformen bei welchen der Freilauf 4 zwischen Kurbelwelle 8 und der Kurbelwellenriemenscheibe 7 angeordnet ist. Über den speziell temporär als Motor betreibbaren Generator 3 kann dann der gesamte Zugmitteltrieb einschließlich der auf der Kurbelwelle 8 sitzenden Kurbelwellenriemenscheibe vorbeschleunigt werden. Dieses spezielle Konzept erlaubt es über den Genera- tor 3 kurzzeitig Hilfsaggregate wie beispielsweise eine Lenkhilfepumpe anzutreiben so dass eine Lenkhilfefunktion auch bei abgeschalteter Brennkraftmaschine gegeben ist. Durch den auf der Kurbelwelle sitzenden Freilauf wird eine Mitnahme derselben vermieden. Die Leistungselektronik 10 ist vorzugsweise so gestaltet, dass diese sowohl den Generatorbetrieb, als auch den temporären Motorbetrieb abwickelt.
Bezugszeichenliste
1 Brennkraftmaschine
2 Getriebe
3 Generator
4 Freilauf
5 Zugmittel
6 Generator-Laufscheibe
7 Kurbelwellenlaufscheibe
8 Kurbelwelle
10 Leistungselektronik
11 Energiespeichereinrichtung
12 Motorsteuerung
13 Hilfsenergiespeicher
14 Lademodul
15 Magnetschalter
16 Anlasser

Claims

Patentansprüche
1. Generator-Antriebssystem für den Generator (3) einer Brennkraftmaschine, mit einem Zugmitteltrieb der ein Zugmittel umfasst das über eine Generator-Laufscheibe (6) geführt ist die dem Antrieb des Generators (3) dient, dadurch gekennzeichnet, dass der Generator (3) derart aus- gebildet und elektrisch beschaltet ist, dass der Generator (3) temporär als Motor betreibbar ist, und dass der Generator (3) mit der Generator- Laufscheibe (6) oder einer Motorkurbelwellenriemenscheibe (7) über einen Freilauf (4) gekoppelt ist der es gestattet, dass der Generator (3) im Rahmen des Motorbetriebs die Generator-Laufscheibe (6) bzw. die Kur- belwelle überholt.
2. Generator-Antriebssystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Freilauf (4) als Klemmkörperfreilauf ausgeführt ist.
3. Generator-Antriebssystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Freilauf (4) als Klemmfederfreilauf ausgeführt ist
4. Generator-Antriebssystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Freilauf (4) als schaltbarer Freilauf ausgeführt ist.
5. Generator-Antriebssystem nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Umschaltung des Generators (3) in einen Schubbetriebsmodus in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine oder des entsprechenden Kraftfahrzeuges erfolgt.
6. Generator-Antriebssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Umschaltung des Generators (3) in den Schubbetrieb im Rahmen einer Motorstartphase erfolgt.
7. Verfahren zur Abwicklung des Betriebs eines über einen Zugmitteltrieb und ein Freilaufsystem an eine Brennkraftmaschine angebundenen Generators, bei welchem in Abhängigkeit vom Motorbethebszustand der Generator derart elektrisch angesteuert wird, dass der Generator temporär als Motor wirksam ist, und dass der Läufer des temporär als Motor wirksamen Generators derart beschleunigt wird, dass der Generator im wesentlichen keine mechanische Beschleunigungsarbeit aus dem Zugmitteltrieb abgreift.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Läufer des Generators derart beschleunigt wird, dass das Frei I auf System öffnet.
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