WO2010108668A1 - Sitzgestellvorrichtung - Google Patents

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WO2010108668A1
WO2010108668A1 PCT/EP2010/001850 EP2010001850W WO2010108668A1 WO 2010108668 A1 WO2010108668 A1 WO 2010108668A1 EP 2010001850 W EP2010001850 W EP 2010001850W WO 2010108668 A1 WO2010108668 A1 WO 2010108668A1
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WO
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connection
seat
pin
adhesive
frame device
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PCT/EP2010/001850
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Müller KURT
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Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg
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    • B60N2/68—Seat frames
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    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T156/00—Adhesive bonding and miscellaneous chemical manufacture
    • Y10T156/10—Methods of surface bonding and/or assembly therefor

Definitions

  • a seat frame device in particular a transport means seat frame device, proposed with at least two connected via at least one adhesive connection frame parts, wherein at least one of the frame parts is at least one at least one adhesive surface exhibiting part of a seat divider and / or seat leg.
  • a "transport means seat frame device” is to be understood in particular to mean a device which is intended to be used in a means of transport, such as in a vehicle, a ship and / or particularly advantageously in an aircraft a frame intended to transmit weight forces of a person sitting on a seat frame device comprising the seat and / or transport related forces acting on the person to a floor of a means of transport, in particular to a floor of an aircraft.
  • seat legs are used in particular for transmitting forces to a floor, in particular to an aircraft floor, and seat dividers in particular for supporting a backrest.
  • an "adhesive bond” is to be understood as meaning, in particular, a bond produced by means of an adhesive, wherein the adhesive is intended to hold the components to be joined together with a retaining force
  • the adhesive connection particularly advantageously represents a main connection which is provided, ie in particular specially designed, for at least one essential part, ie preferably at least 10%, preferably at least 30 % and more preferably at least 50% of at least one occurring during operation weight and / or acceleration force acting in a direction of the frame parts, which would lead to a relative movement of the frame parts to each other without the adhesive connection
  • Design nde components, assembly costs, costs and in particular weight can be saved, which is particularly advantageous for an aircraft seat frame device.
  • At least one of the frame parts at least partially forms a cross member, which has at least one adhesive surface of the adhesive bond.
  • a "cross member” is to be understood in particular an element which is intended, in a mounted state transversely to a seat direction, ie transverse to a person sitting in a seat sitting on the seat frame device upright sitting person, in an untwisted head position, several seat legs and / or seat dividers, in particular of a plurality of juxtaposed seats, to be connected to one another and connected to a plurality of seat legs.
  • the cross member may be formed by various, the expert appears useful components, but particularly advantageous at least partially by a hollow profile, whereby a particularly lightweight and stable device can be achieved particularly simple in construction.
  • the hollow profile can have various cross-sectional shapes that appear appropriate to the person skilled in the art, such as, for example, angular, oval and / or particularly advantageously round.
  • the cross member may also be advantageously formed by a single beam.
  • a "single beam” is understood to mean, in particular, a component are intended solely to connect seat legs and / or seat divider in the transverse direction or transverse to the seat direction, and in particular is intended to receive torques, so that in the seat direction a spaced apart from the single beam cross member element can be avoided. By appropriate design weight and in particular space can be saved again.
  • At least one of the frame parts has a cup-shaped adhesive surface.
  • a "bowl-shaped surface” should be understood to mean, in particular, a concave, preferably curved surface. [Durch Mandarin] By means of a corresponding design, an advantageously large adhesive surface and an advantageous introduction of force can be achieved.
  • the adhesive connection has an adhesive surface that is wider than at least one support part of the seat divider and / or the seat leg.
  • width should be understood to mean, in particular, an extension transverse to the seat direction, in particular parallel to a front edge of the seat Main support member of the seat divider and / or the seat leg over which at least one main load is transmitted.
  • the adhesive bond can be made by means of various adhesives that appear useful to a person skilled in the art.
  • the adhesive bond is particularly advantageously produced by means of a multi-component adhesive, particularly preferably by means of an adhesive based on an epoxy resin, whereby a particularly secure, durable connection can be achieved.
  • weight can be saved and in particular an advantageous adhesive bond can be achieved if at least one of the frame parts is formed at least partially from an aluminum-lithium compound.
  • the seat frame device has at least one pin connection, which is provided to secure the adhesive connection, it is advantageously possible during a gluing process to prevent slippage. see prevents and / or at least individual adhesive areas can be advantageously held together in a form-fitting and / or non-positive manner in addition to a material connection.
  • a "pin connection” should be understood to mean all connections in which a pin-shaped component, such as a screw, a rivet, etc., is used for fastening and in particular at least partially penetrates at least one of the components to be connected and preferably both components to be connected.
  • the seat frame device has at least one pin connection with at least one pin, which is held in its connection position by means of a material connection, an advantageous connection with low weight can be realized.
  • the material connection can be produced by means of an adhesive bond and / or by means of a welding process.
  • a seat frame device in particular a transport means seat frame device, proposed with at least two connected via at least one connection frame parts, wherein the at least one compound is at least partially formed by a pin connection with at least one pin which is secured by means of a fuse link in its connection position.
  • a "securing connection” is to be understood in particular as meaning a connection intended exclusively to hold the pin in its connecting position and to absorb forces of not more than 100 N and preferably not more than 50 N in the longitudinal direction of the pin, and / or in particular is meant by a "pin connection, which is formed with at least one pin which is secured by means of a securing connection in its connecting position" a pin connection, which is made by means of at least one head-free pin.
  • head-free should be understood to mean that the pin has no head at any end, ie a region at one end of a pin which has a larger transverse extent in each transverse axis starting from a longitudinal center axis relative to a cross-section of an adjoining portion viewed in the longitudinal direction of a central region in the direction of the head in the region of the head has a shoulder which has an angle of less than 130 ° and preferably less than 135 °, and in particular free of a screw and / or rivet head Weight can be saved again, the pin connection particularly advantageously being a main connection which is provided, ie in particular specially designed, for at least one essential part, ie preferably at least 10%, preferably at least 30% and more preferably at least 50% of at least one occurring during operation weight and / or acceleration force acting in a direction of the frame parts, which would lead to a relative movement of the frame parts to each other without the pin connection.
  • the securing connection is produced by means of a forming process, whereby it is structurally simple and inexpensive to implement.
  • the securing connection is produced by means of a forming process of the pin, an advantageous dismantling can be ensured.
  • At least one of the frame parts is directly connected to a first frame part via at least one adhesive connection and is directly connected to at least one second frame part via a second connection which is at least partially formed by a pin connection with at least one pin, which by means of a Fuse connection is secured in its connection position, whereby an advantageous connection can be realized.
  • FIG. 1 A first figure.
  • FIG. 4 shows an enlarged detail of a pin connection of the seat frame device from FIG. 1,
  • Fig. 6 for illustration, a pin with a head in the longitudinal direction of the pin and
  • Fig. 7 shows the pin of Figure 6 in a side view.
  • FIG. 1 shows a seat frame device obliquely from above, namely an aircraft seat frame device.
  • the seat frame device comprises frame parts 18-28 connected via adhesive connections 10-16, wherein the frame parts 18, 22, 24, 28 are each a part of a seat divider 30 or a seat leg 32 having an adhesive surface.
  • the seat frame device is provided for three seats and comprises two seat legs 32 and four seat dividers 30 as well as two frame members 20, 26, each forming a cross member element, which have adhesive surfaces of the adhesive joints 10 - 16 (FIGS. 2 and 3).
  • the adhesive bonds 10-16 are made by means of a multi-component adhesive, by means of an epoxy resin-based adhesive.
  • the seat dividers 30 are each fastened with an adhesive connection 10 on the frame part 20 forming a transverse support element and in each case with an adhesive connection 14 on the frame part 26 forming a transverse support element.
  • the seat dividers 30 are supported on the cross member elements.
  • the cross member elements are formed by hollow profiles, namely pipes with round cross-sectional areas and parallel to a schematically indicated seat leading edge 66 of the three seats.
  • the front transverse edge 66 facing away, the rear cross member element or the frame member 20 is in each case via an adhesive connection 12 with the seat legs 32 and the seat front edge 66 facing the front cross member or the frame member 26 also connected in each case via an adhesive connection 16 with the seat legs 32.
  • the cross member elements or the frame parts 20, 26 are supported on the seat legs 32.
  • the adhesive connection 16 is secured by means of a pin connection 34, specifically in order to achieve an advantageous positioning of the components to be bonded to one another during an adhesion process and to prevent detachment in the edge region.
  • the remaining adhesive bonds 10 - 14 could also be provided with a corresponding pin connection.
  • the frame parts 18, 24 are made of fastening parts of the seat divider 30 and the frame parts 22, 28 are formed by fastening parts of the seat legs 32.
  • the frame parts 18, 22, 24, 28 each have concave, shell-shaped adhesive surfaces having a radius corresponding to an outer radius of the cross member elements, so that the adhesive surfaces can be advantageously coupled over the entire surface with the cross member elements.
  • the concave, cup-shaped adhesive surfaces of the fastening parts are wider than main carrier parts forming frame parts 62 of the seat divider 30 and main carrier parts forming frame members 64 of the seat legs 32.
  • the adhesive surfaces of the mounting parts of the seat legs 32 forming frame parts 28 are more than twice as wide as the main carrier part of the seat leg 32nd ,
  • the frame parts 18, 24 of the seat dividers 30 formed by fastening parts each have a U-shaped receiving area into which the frame parts 62 of the seat dividers 30 are inserted and fastened by means of pin connections 40, 46.
  • the frame parts 22, 28 of the seat legs 32 formed by fastening parts likewise each have a U-shaped receiving area into which the frame parts 64 of the seat legs 32 are inserted and are fastened by means of connections 42, 44, 48 formed by pin connections.
  • the links 40-48 each have a headless pin 52-60 which is secured by a fuse link in its connecting position.
  • the securing connections are in each case produced by means of a forming process of the pin 52-60 (FIG.
  • the pins 52-60 are embossed at their ends into partial areas 68 so that they are in the partial areas 68 in the radial direction via an edge of a recess of the frame parts 18, 22, 24, 28, through which the pins 52-60 have been pushed to make the connections 40-48 prior to stamping.
  • a pin 70 is shown in Figures 6 and 7 with a head 72, ie, with a portion at one end of the pin 70 that extends from a longitudinal center axis 74 to a cross-section of a subsequent one Region 80 in each transverse axis has a larger transverse extent 76 and viewed in the longitudinal direction of a central region in the direction of the head 72 in the region of the head 72 has a paragraph or the head 72 forms a shoulder which is an angle less than 130 ° and preferably smaller as 135 °, for example, an angle 78 shown in Figure 7 of about 90 °.
  • pin connections 36 could also be provided which have at least one pin 38, which is held in its connection position by means of a material connection 82, as shown in connection with a pin connection in FIG.
  • the fabric bond 82 is made by means of splices.
  • a used adhesive 84 is arranged on an end face 86 of the pin 38.

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Abstract

Es wird eine Sitzgestellvorrichtung, insbesondere eine Transportmittelsitzgestellvorrichtung, mit wenigstens zwei über wenigstens eine Klebeverbindung (10-16) verbundene Gestellteile (18-28) vorgeschlagen, wobei wenigstens eines der Gestellteile (18, 22, 24, 28) zumindest ein wenigstens eine Klebefläche aufweisendes Teil eines Sitzteilers (30) und/oder Sitzbeins (32) ist.

Description

Sitzgestellvorrichtung
Stand der Technik
Es sind bereits Sitzgestellvorrichtungen für Flugzeugsitze bekannt, die über Schraubverbindung verbundene Gestellteile aufweisen.
Vorteile der Erfindung
Es wird eine Sitzgestellvorrichtung, insbesondere eine Transportmittelsitzgestellvorrichtung, mit wenigstens zwei über wenigstens eine Klebeverbindung verbundene Gestellteile vorgeschlagen, wobei wenigstens eines der Gestellteile zumindest ein wenigstens eine Klebefläche aufweisendes Teil eines Sitzteilers und/oder Sitzbeins ist. Unter einer „Transportmittelsitzgestellvorrichtung" soll insbesondere eine Vorrichtung verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, in einem Transportmittel, wie in einem Fahrzeug, einem Schiff und/oder besonders vorteilhaft in einem Flugzeug, eingesetzt zu werden. Unter einem „Gestellteil" soll insbesondere ein Teil eines Gestells verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, Gewichtskräfte einer auf einem die Sitzgestellvorrichtung umfassenden Sitz sitzenden Person und/oder durch einen Transport bedingte auf die Person wirkenden Beschleunigungskräfte auf einen Boden eines Transportmittels, insbesondere auf einen Boden eines Flugzeugs, zu übertragen. Dabei dienen Sitzbeine insbesondere zur Übertragung von Kräften auf einen Boden, wie insbesondere auf einen Flugzeugboden, und Sitzteiler insbesondere zur Lagerung einer Rückenlehne.
BESTÄTIGUNG8KOPIE Ferner soll unter einer „Klebeverbindung" insbesondere eine mittels eines Klebstoffs hergestellte Verbindung verstanden werden, wobei der Klebstoff dazu vorgesehen ist, mit einer Haltekraft die zu verbindenden Bauteile zusammen zu halten. Zwar kann die Klebeverbindung nur eine Sicherungsverbindung eines Befestigungsmittels darstellen, die dazu vorgesehen ist, ein Befestigungsteil, wie insbesondere eine Schraube, in ihrer Befestigungsstellung zu halten. Besonders vorteilhaft stellt die Klebeverbindung jedoch eine Hauptverbindung dar, die dazu vorgesehen, d.h. insbesondere speziell dazu ausgelegt ist, zumindest einen wesentlichen Teil, d.h. vorzugsweise zumindest 10%, vorzugsweise zumindest 30% und besonders bevorzugt zumindest 50% wenigstens einer im Betrieb auftretenden Gewichtskraft und/oder Beschleunigungskraft aufzunehmen, die in eine Richtung der Gestellteile wirkt, die ohne die Klebeverbindung zu einer Relativbewegung der Gestellteile zueinander führen würde. Durch eine entsprechende Ausgestaltung können Bauteile, Montageaufwand, Kosten und insbesondere Gewicht eingespart werden, was insbesondere für eine Flugzeugsitzgestellvorrichtung besonders von Vorteil ist.
Vorzugsweise bildet wenigstens eines der Gestellteile zumindest teilweise ein Querträgerelement, das wenigstens eine Klebefläche der Klebeverbindung aufweist. Unter einem „Querträgerelement" soll insbesondere ein Element verstanden werden, welches dazu vorgesehen ist, in einem montierten Zustand quer zu einer Sitzrichtung, d.h. quer zu einer in Blickrichtung einer auf einem die Sitzgestellvorrichtung umfassenden Sitz aufrecht sitzenden Person, in einer unverdrehten Kopfstellung, mehrere Sitzbeine und/oder Sitzteiler, insbesondere von mehreren nebeneinander angeordneten Sitzen, miteinander zu verbinden und mit mehreren Sitzbeinen verbunden ist. Durch eine entsprechende Ausgestaltung kann insbesondere ein großes Gewichtseinsparpotential erschlossen werden.
Das Querträgerelement kann von verschiedenen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Bauteilen gebildet sein, besonders vorteilhaft jedoch zumindest teilweise von einem Hohlprofil, wodurch eine besonders leichte und stabile Vorrichtung besonders konstruktiv einfach erreicht werden kann. Das Hohlprofil kann dabei verschiedene, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Querschnittsformen aufweisen, wie beispielsweise eckig, oval und/oder besonders vorteilhaft rund.
Das Querträgerelement kann auch vorteilhaft von einem Singlebeam gebildet sein. Unter einem „Singlebeam" soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Bauteil verstanden werden, das allein dazu vorgesehen ist, Sitzbeine und/oder Sitzteiler in Querrichtung bzw. quer zur Sitzrichtung zu verbinden, und insbesondere dazu vorgesehen ist, Drehmomente aufzunehmen, so dass in Sitzrichtung ein zum Singlebeam beabstandetes Querträgerelement vermieden werden kann. Durch eine entsprechende Ausgestaltung kann wiederum Gewicht und insbesondere Bauraum eingespart werden. Insbesondere bietet sich auch vorteilhaft an, Teile des Singlebeams miteinander zu verkleben und/oder den Singlebeam mit angrenzenden Bauteilen zu verkleben.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass wenigstens eines der Gestellteile eine schalenförmige Klebefläche aufweist. Dabei soll unter einer „schalenförmigen Fläche" insbesondere eine konkave, vorzugsweise gekrümmte Fläche verstanden werden. Durch eine entsprechende Ausgestaltung kann eine vorteilhaft große Klebefläche und eine vorteilhafte Krafteinleitung erreicht werden.
Vorzugsweise weist die Klebeverbindung eine Klebefläche auf, die breiter ist als zumindest ein Trägerteil des Sitzteilers und/oder des Sitzbeins. Dabei soll unter „Breite" insbesondere eine Erstreckung quer zur Sitzrichtung, insbesondere parallel zu einer Sitzvorderkante verstanden werden. Durch eine entsprechende Ausgestaltung kann eine vorteilhafte Kraftverteilung erreicht werden, und zwar insbesondere, wenn die Klebefläche mindestens doppelt so breit ist wie das Trägerteil, insbesondere ein Hauptträgerteil des Sitzteilers und/oder des Sitzbeins, über das zumindest eine Hauptlast übertragen wird.
Die Klebeverbindung kann mittels verschiedenen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Klebstoffen hergestellt sein. Besonders vorteilhaft ist die Klebeverbindung jedoch mittels eines Mehrkomponentenklebstoffs, und zwar besonders bevorzugt mittels eines Klebstoffs auf einer Epoxidharzbasis, hergestellt, wodurch eine besonders sichere, dauerhafte Verbindung erreicht werden kann.
Ferner kann Gewicht eingespart und insbesondere eine vorteilhafte Klebeverbindung erreicht werden, wenn wenigstens eines der Gestellteile zumindest teilweise aus einer Aluminium-Lithiumverbindung gebildet ist.
Weist die Sitzgestellvorrichtung wenigstens eine Stiftverbindung auf, die zur Sicherung der Klebeverbindung vorgesehen ist, kann bei einem Klebevorgang vorteilhaft ein Verrut- sehen verhindert und/oder es können zumindest einzelne Klebebereiche vorteilhaft zusätzlich zu einem Stoffschluss formschlüssig und/oder kraftschlüssig zusammengehalten werden. Unter einer „Stiftverbindung" sollen sämtliche Verbindungen verstanden werden, bei denen ein stiftförmiges Bauteil, wie eine Schraube, eine Niete usw., zur Befestigung genutzt wird und insbesondere zumindest eines der zu verbindenden Bauteile und vorzugsweise beide zu verbindenden Bauteile zumindest teilweise durchdringt.
Weist die Sitzgestellvorrichtung wenigstens eine Stiftverbindung mit wenigstens einem Stift auf, der in seiner Verbindungsstellung mittels eines Stoffschlusses gehalten ist, kann eine vorteilhafte Verbindung mit geringem Gewicht realisiert werden. Dabei kann der Stoffschluss mittels einer Klebeverbindung und/oder mittels eines Schweißvorgangs hergestellt sein.
Ferner wird eine Sitzgestellvorrichtung, insbesondere eine Transportmittelsitzgestellvorrichtung, mit wenigstens zwei über wenigstens eine Verbindung verbundene Gestellteile vorgeschlagen, wobei die wenigstens eine Verbindung zumindest teilweise von einer Stiftverbindung mit wenigstens einem Stift gebildet ist, der mittels einer Sicherungsverbindung in seiner Verbindungsstellung gesichert ist. Dabei soll unter einer „Sicherungsverbindung" insbesondere eine Verbindung verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, ausschließlich den Stift in seiner Verbindungsstellung zu halten und in Längsrichtung des Stifts Kräfte von maximal 100 N und bevorzugt von maximal 50 N aufzunehmen, und/oder es soll insbesondere unter einer „Stiftverbindung, die mit wenigstens einem Stift gebildet ist, der mittels einer Sicherungsverbindung in seiner Verbindungsstellung gesichert ist" eine Stiftverbindung verstanden werden, die mittels wenigstens eines kopffreien Stifts hergestellt ist. Dabei soll unter „kopffrei" insbesondere verstanden werden, dass der Stift an keinem Ende einen Kopf aufweist, d.h. einen Bereich an einem Ende eines Stifts, der ausgehend von einer Längsmittelachse gegenüber einem Querschnitt eines sich daran anschließenden Bereichs in jeder Querachse eine größere Quererstreckung aufweist und in Längsrichtung von einem mittleren Bereich in Richtung des Kopfes betrachtet im Bereich des Kopfs einen Absatz aufweist, der einen Winkel kleiner als 130° und vorzugsweise kleiner als 135° aufweist, und insbesondere frei von einem Schraub- und/oder Nietkopf ist. Durch eine entsprechende Ausgestaltung kann wiederum Gewicht eingespart werden. Besonders vorteilhaft stellt die Stiftverbindung eine Hauptverbindung dar, die dazu vorgesehen, d.h. insbesondere speziell dazu ausgelegt ist, zumindest einen wesentlichen Teil, d.h. vorzugsweise zumindest 10%, vorzugsweise zumindest 30% und besonders bevorzugt zumindest 50% wenigstens einer im Betrieb auftretenden Gewichtskraft und/oder Beschleunigungskraft aufzunehmen, die in eine Richtung der Gestellteile wirkt, die ohne die Stiftverbindung zu einer Relativbewegung der Gestellteile zueinander führen würde.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Sicherungsverbindung mittels eines Umformvorgangs hergestellt ist, wodurch diese konstruktiv einfach und kostengünstig realisierbar ist.
Ist die Sicherungsverbindung mittels eines Umformvorgangs des Stifts hergestellt, kann eine vorteilhafte Demontierbarkeit sichergestellt werden.
Ferner wird vorgeschlagen, dass zumindest eines der Gestellteile mit einem ersten Gestellteil über wenigstens eine Klebeverbindung direkt verbunden ist und mit wenigstens einem zweiten Gestellteil über eine zweite Verbindung direkt verbunden ist, die wenigstens teilweise von einer Stiftverbindung mit wenigstens einem Stift gebildete ist, der mittels einer Sicherungsverbindung in seiner Verbindungsstellung gesichert ist, wodurch eine vorteilhafte Anbindung realisiert werden kann.
Zeichnung
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen. Es zeigen:
Fig. 1 eine Sitzgestellvorrichtung schräg von oben,
Fig. 2 einen ersten vergrößerten Ausschnitt der Sitzgestellvorrichtung aus
Figur 1 ,
Fig. 3 einen zweiten vergrößerten Ausschnitt der Sitzgestellvorrichtung aus Figur 1 ,
Fig. 4 einen vergrößerten Ausschnitt einer Stiftverbindung der Sitzgestellvorrichtung aus Figur 1 ,
Fig. 5 einen vergrößerten Ausschnitt einer alternativen Stiftverbindung,
Fig. 6 zur Veranschaulichung einen Stift mit einem Kopf in Längsrichtung des Stifts und
Fig. 7 den Stift aus Figur 6 in einer Seitenansicht.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Figur 1 zeigt eine Sitzgestellvorrichtung schräg von oben, und zwar eine Flugzeugsitzgestellvorrichtung. Die Sitzgestellvorrichtung weist über Klebeverbindungen 10 - 16 verbundene Gestellteile 18 - 28 auf, wobei die Gestellteile 18, 22, 24, 28 jeweils ein eine Klebefläche aufweisendes Teil eines Sitzteilers 30 bzw. eines Sitzbeins 32 sind. Die Sitzgestellvorrichtung ist für drei Sitze vorgesehen und umfasst zwei Sitzbeine 32 und vier Sitzteiler 30 sowie zwei jeweils ein Querträgerelement bildende Gestellteile 20, 26, die Klebeflächen der Klebeverbindungen 10 - 16 aufweisen (Figuren 2 und 3). Die Klebeverbindungen 10 - 16 sind mittels eines Mehrkomponentenklebstoffs, und zwar mittels eines Klebstoffs auf einer Epoxidharzbasis, hergestellt. Die Sitzteiler 30 sind jeweils mit einer Klebeverbindung 10 auf dem ein Querträgerelement bildenden Gestellteil 20 und jeweils mit einer Klebeverbindung 14 auf dem ein Querträgerelement bildenden Gestellteil 26 befestigt. Die Sitzteiler 30 sind auf den Querträgerelementen abgestützt. Die Querträgerelemente sind von Hohlprofilen gebildet, und zwar von Rohren mit runden Querschnittsflächen und verlaufen parallel zu einer schematisch angedeuteten Sitzvorderkante 66 der drei Sitze. Das der Sitzvorderkante 66 abgewandte, hintere Querträgerelement bzw. das Gestellteil 20 ist jeweils über eine Klebeverbindung 12 mit den Sitzbeinen 32 und das der Sitzvorderkante 66 zugewandte vordere Querträgerelement bzw. das Gestellteil 26 ist ebenfalls jeweils über eine Klebeverbindung 16 mit den Sitzbeinen 32 verbunden. Die Querträgerelemente bzw. die Gestellteile 20, 26 sind auf den Sitzbeinen 32 abgestützt. Die Klebeverbindung 16 ist mittels einer Stiftverbindung 34 gesichert, und zwar, um während eines Klebevorgangs eine vorteilhafte Positionierung der zu verklebenden Bauteile zueinander zu erreichen und um ein Ablösen im Randbereich zu vermeiden. Die restlichen Klebeverbindungen 10 - 14 könnten ebenfalls mit einer entsprechenden Stiftverbindung versehen sein.
Die Gestellteile 18, 24 werden von Befestigungsteilen der Sitzteiler 30 und die Gestellteile 22, 28 werden von Befestigungsteilen der Sitzbeine 32 gebildet. Die Gestellteile 18, 22, 24, 28 weisen jeweils konkave, schalenförmige Klebeflächen auf, die einen Radius aufweisen, der einem Außenradius der Querträgerelemente entspricht, so dass die Klebeflächen vorteilhaft ganzflächig mit den Querträgerelementen gekoppelt werden können. Die konkaven, schalenförmigen Klebeflächen der Befestigungsteile sind breiter als Hauptträgerteile bildende Gestellteile 62 der Sitzteiler 30 und Hauptträgerteile bildende Gestellteile 64 der Sitzbeine 32. Insbesondere die Klebeflächen der die Befestigungsteile der Sitzbeine 32 bildenden Gestellteile 28 sind mehr als doppelt so breit wie das Hauptträgerteil des Sitzbeins 32.
Die von Befestigungsteilen gebildeten Gestellteile 18, 24 der Sitzteiler 30 weisen jeweils einen U-förmigen Aufnahmebereich auf, in die die Gestellteile 62 der Sitzteiler 30 eingeschoben sind und mittels von Stiftverbindung gebildeten Verbindungen 40, 46 befestigt sind. Die von Befestigungsteilen gebildeten Gestellteile 22, 28 der Sitzbeine 32 weisen ebenfalls jeweils einen U-förmigen Aufnahmebereich auf, in die die Gestellteile 64 der Sitzbeine 32 eingeschoben sind und mittels von Stiftverbindungen gebildeten Verbindungen 42. 44, 48 befestigt sind. Die Verbindungen 40 - 48 weisen jeweils einen kopffreien Stift 52 - 60 auf, der mittels einer Sicherungsverbindung in seiner Verbindungsstellung gesichert ist. Die Sicherungsverbindungen sind jeweils mittels eines Umformvorgangs des Stifts 52 - 60 hergestellt (Figur 4), und zwar sind die Stifte 52 - 60 an ihren Enden in Teilbereichen 68 verprägt, so dass diese in den Teilbereichen 68 in radialer Richtung jeweils über einen Rand einer Ausnehmung der Gestellteile 18, 22, 24, 28 überstehen, durch die die Stifte 52 - 60 zur Herstellung der Verbindungen 40 - 48 vor dem Verprägen hindurch geschoben wurden. Zur Veranschaulichung einer ausgeführten Definition des Begriffs „kopffrei" ist in den Figuren 6 und 7 ein Stift 70 mit einem Kopf 72 dargestellt, d.h. mit einem Bereich an einem Ende des Stifts 70, der ausgehend von einer Längsmittelachse 74 gegenüber einem Querschnitt eines sich daran anschließenden Bereichs 80 in jeder Querachse eine größere Quererstreckung 76 aufweist und in Längsrichtung von einem mittleren Bereich in Richtung des Kopfs 72 betrachtet im Bereich des Kopfs 72 einen Absatz aufweist bzw. der Kopf 72 einen Absatz bildet, der einen Winkel kleiner als 130° und vorzugsweise kleiner als 135° aufweist, beispielsweise einen in der Figur 7 dargestellten Winkel 78 von ca. 90°.
Alternativ und/oder zusätzlich könnten auch Stiftverbindungen 36 vorgesehen sein, die wenigstens einen Stift 38 aufweisen, der in seiner Verbindungsstellung mittels eines Stoffschlusses 82 gehalten ist, wie dies bei einer von einer Stiftverbindung gebildeten Verbindung 50 in Figur 5 dargestellt ist. Der Stoffschluss 82 ist mittels Klebestellen hergestellt. Ein verwendeter Klebstoff 84 ist dabei auf einer Stirnseite 86 des Stifts 38 angeordnet.
Bezugszeichen
10 Klebeverbindung 56 Stift
12 Klebeverbindung 58 Stift
14 Klebeverbindung 60 Stift
16 Klebeverbindung 62 Gestellteil
18 Gestellteil 64 Gestellteil
20 Gestellteil 66 Sitzvorderkante
22 Gestellteil 68 Teilbereich
24 Gestellteil 70 Stift
26 Gestellteil 72 Kopf
28 Gestellteil 74 Längsmittelachse
30 Sitzteiler 76 Quererstreckung
32 Sitzbein 78 Winkel
34 Stiftverbindung 80 Bereich
36 Stiftverbindung 82 Stoffschluss
38 Stift 84 Klebstoff
40 Verbindung 86 Stirnseite
42 Verbindung
44 Verbindung
46 Verbindung
48 Verbindung
50 Verbindung
52 Stift
54 Stift

Claims

Ansprüche
1. Sitzgestellvorrichtung, insbesondere Transportmittelsitzgestellvorrichtung, mit wenigstens zwei über wenigstens eine Klebeverbindung (10 - 16) verbundene Gestellteile (18 - 28), wobei wenigstens eines der Gestellteile (18, 22, 24, 28) zumindest ein wenigstens eine Klebefläche aufweisendes Teil eines Sitzteilers (30) und/oder Sitzbeins (32) ist.
2. Sitzgestellvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Gestellteile (20, 26) zumindest teilweise ein Querträgerelement bildet, das wenigstens eine Klebefläche der Klebeverbindung (10 - 16) aufweist.
3. Sitzgestellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Gestellteile (18, 22, 24, 28) eine schalenförmige Klebefläche aufweist.
4. Sitzgestellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebeverbindung (10 - 16) eine Klebefläche aufweist, die breiter ist als zumindest ein Trägerteil des Sitzteilers (30) und/oder des Sitzbeins (32).
5. Sitzgestellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebeverbindung (10 - 16) mittels eines Mehrkomponentenklebstoffs hergestellt ist.
6. Sitzgestellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebeverbindung (10 - 16) mittels eines Klebstoffs auf einer Epoxidharzbasis hergestellt ist.
7. Sitzgestellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Gestellteile (18 - 28) zumindest teilweise aus einer A- luminium-Lithiumverbindung gebildet ist.
8. Sitzgestellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch wenigstens eine Stiftverbindung (34), die zur Sicherung der Klebeverbindung (16) vorgesehen ist.
9. Sitzgestellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch wenigstens eine Stiftverbindung (36) mit wenigstens einem Stift (38), der in seiner Verbindungsstellung mittels eines Stoffschlusses (82) gehalten ist.
10. Sitzgestellvorrichtung, insbesondere Transportmittelsitzgestellvorrichtung, mit wenigstens zwei über wenigstens eine Verbindung (40 - 50) verbundene Gestellteile (18, 22, 24, 28), insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Verbindung (40 - 50) zumindest teilweise von einer Stiftverbindung mit wenigstens einem Stift (38, 52 - 60) gebildet ist, der mittels einer Sicherungsverbindung in seiner Verbindungsstellung gesichert ist.
11. Sitzgestellvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Stift (38, 52 - 60) kopffrei ausgebildet ist.
12. Sitzgestellvorrichtung nach Anspruch 10 oder 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsverbindung mittels eines Umformvorgangs hergestellt ist.
13. Sitzgestellvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsverbindung mittels eines Umformvorgangs des Stifts (52 - 60) hergestellt ist.
14. Sitzgestellvorrichtung zumindest nach Anspruch 1 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Gestellteile (18, 24) mit einem ersten Gestellteil (20, 26) über wenigstens eine Klebeverbindung (10, 14) direkt verbunden ist und mit wenigstens einem zweiten Gestellteil (62, 64) über eine zweite Verbindung (40, 46) direkt verbunden ist, die wenigstens teilweise von einer Stiftverbindung mit wenigstens einem Stift (52, 58) gebildete ist, der mittels einer Sicherungsverbindung in seiner Verbindungsstellung gesichert ist.
15. Verfahren zur Herstellung einer Sitzgestellvorrichtung, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil eines Sitzteilers (30) und/oder ein Teil eines Sitzbeins (32) mit einem Gestellteil (20, 26) verklebt wird.
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