WO2010081719A1 - Profillaufschiene für einschienen-hängebahnen - Google Patents

Profillaufschiene für einschienen-hängebahnen Download PDF

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WO2010081719A1
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Helmut NEUHÄUSER
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Neuhäuser GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/22—Tracks for railways with the vehicle suspended from rigid supporting rails
    • E01B25/24—Supporting rails; Auxiliary balancing rails; Supports or connections for rails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21B—ROLLING OF METAL
    • B21B1/00—Metal-rolling methods or mills for making semi-finished products of solid or profiled cross-section; Sequence of operations in milling trains; Layout of rolling-mill plant, e.g. grouping of stands; Succession of passes or of sectional pass alternations
    • B21B1/08—Metal-rolling methods or mills for making semi-finished products of solid or profiled cross-section; Sequence of operations in milling trains; Layout of rolling-mill plant, e.g. grouping of stands; Succession of passes or of sectional pass alternations for rolling structural sections, i.e. work of special cross-section, e.g. angle steel
    • B21B1/088—H- or I-sections

Definitions

  • the invention relates to a profile rail for single-rail monorails, in I-shaped embodiment, with a top flange and a tread-forming bottom flange, wherein the top flange has a pocket-shaped cross-section recess on its upper side to form a substantially U-shaped upper flange, and wherein the Bottom flange has a pocket-shaped recess in cross-section on its underside to form a substantially inverted U-shaped lower flange with the treads formed by the U-base on both sides of an I-web.
  • I-shaped profile rails for single-rail monorails are known in which the upper flange and the lower flange are formed as solid / flanges. Such embodiments are relatively difficult in terms of weight, especially if the profile rails are to be used as heavy-duty rails and consequently have to have corresponding dimensions for reasons of stability.
  • suspension devices arranged on the rail ends and the articulated rail connections arranged on the flange side must be welded onto the upper side of the upper flange or lower side of the lower flange, so that a relatively bulky construction has to be accepted in the region of the rail joints often at least at the bottom flange can not realize, because the undercarriage need a sufficient clearance against the underside of the lower flanges and consequently disturbs the rail connection.
  • a profile rail of the embodiment described above is known by the utility model DE 296 04 431 U1.
  • the primary aim is to provide sufficiently high resistance torques and a compact design at the same time taking into account a weight minimization. This has proven itself in principle, but can be improved in terms of a further increase in the moments of resistance.
  • the invention is based on the technical problem of further developing a profile rail of the construction described above so that even higher resistance torques are observed at the same time with a compact construction.
  • This design rule ensures that the rail width is minimally about one fifth of the rail height and is designed to a maximum of about half the rail height or slightly beyond. As a result, particularly high moments of resistance can be observed, both in the transverse direction and in the direction of the vertical axis. Furthermore, the design is usually made such that the upper flange and the lower flange are each formed substantially equal to mutually aligned side edges.
  • the profile rail has a mirror-symmetrical design compared to its vertical axis. Furthermore, it has proven useful if the upper flange and / or the lower flange each have or define a rail width of approximately 60 mm to 80 mm. In addition, the distance between the upper flange and the lower flange and the resulting rail height can be in the range of approximately 150 mm to 250 mm.
  • the lower flange also has the pocket-shaped recess in cross-section to form a substantially inverted U-shaped lower flange with the running surfaces formed by the U-base on both sides of the I-web.
  • a rolled steel profile with a fork-shaped upper flange and an inverted fork-shaped lower flange is available.
  • the invention teaches that the pocket-shaped recess in the upper flange for partially receiving suspension elements of a suspension device is set up, which is located at the rail ends. Furthermore, the invention recommends that the pocket-shaped recess is arranged on the lower flange for partially receiving joint parts of an articulated rail connection, which is also located at the rail ends. In this way, a particularly compact design can be realized because the rail suspension and joint connection in the region of the rail joints is at least partially sunk into the upper flange on the one hand and the lower flange on the other hand, where it can be welded in properly. Consequently, the lower flange of the carriages can easily be driven under.
  • the invention also recommends that the U-shaped upper flange and the U-shaped lower flange have on the inside against the U-base of their flanges conically widening U-legs.
  • a steel profile is rolled, which is preferably a so-called wide flat steel. This regularly has a yield strength of more than 300 N / mm 2 , preferably even above a yield strength of more than 350 N / mm 2 .
  • the rolling of the flat steel, in particular of the wide flat steel takes place in such a way that one or more roll units simultaneously or successively work on a flat steel strand. Regularly four roller units are used. These four roll units can simultaneously or sequentially process the said flat steel strand. Quite apart from that, the steel profile can be rolled in one go.
  • several operations are possible and are summarized by the invention.
  • the four roller units are in each case arranged opposite one another with respect to the I-bridge and at the same time opposite with respect to the upper flange and the lower flange. That is, two opposing roller units form the I-bridge, while the other two roller units on the one hand provide for the formation of the lower flange and on the other hand for the formation of the upper flange.
  • the rolled steel profile and, as a consequence, the described profile rail can be produced in a particularly cost-effective manner and at the same time precisely and with high manufacturing accuracy and speed.
  • the invention also relates to the use of such a rolled steel profile for the production of the profile rail described.
  • a flat steel strand is used as the starting material for the described rolling process, namely from a steel with the yield strength described.
  • a profile rail with high mechanical stability and high resistance torque is provided, which can also be produced cost-effectively and, as it were, in one go from a flat steel strand.
  • not particularly great demands are placed on the steel used, because the yield strength is usually above of 350 N / mm 2 is settled, but mostly below 400 N / mm 2 . Consequently, conventional steels can be used inexpensively.
  • the profile rail according to the invention in the sense of skill theory ultimately can be considered as a beam with a given cross-section.
  • This bar now generates a certain resistance, the moment of resistance, which is opposed to a bending operation or a bending moment associated therewith, which acts on the bar in question or the profiled mounting rail.
  • resistance moments in the transverse direction or Y direction of Wy (in cm 3 ) ⁇ 200 are achieved.
  • the moment of resistance in Hochachsen- or in the Z direction is approximately W z (in cm 3 ) 50 or more.
  • Fig. 1 partial sectional profile rails according to the invention in side view with a their impact area devised for the invention.
  • Fig. 2 is a vertical cross-section through a profile rail according to the invention.
  • a profile rail 1 is shown for a monorail overhead conveyor.
  • This profiled rail 1 has an I-shaped cross section with a
  • Upper flange 2 has on its upper side a pocket-shaped cross-section Recess 5 to form a substantially forked or U-shaped upper flange 2.
  • the lower flange 3 has on its underside a cross-section pocket-shaped recess 6 to form a substantially inverted fork-shaped or U-shaped lower flange 3 with formed by the U-base on both sides of an I-web 10 treads 4.
  • the pocket-shaped recess 5 in the upper flange is designed for the partial reception of suspension elements of a suspension device 7 at the rail ends.
  • the pocket-shaped recess 6 in the lower flange 3 is adapted for the partial accommodation of joint parts of an articulated rail connection 8 at the rail ends.
  • the U-shaped upper flange 2 and the U-shaped lower flange 3 have on the inside against the U-base conically widening U-leg 9.
  • the profile rail 1 according to the invention is a rolled steel profile.
  • the upper flange 2 and the lower flange 3 are each formed substantially equal and have mutually aligned side edges, as the dot-dash connection of these side edges shows each other.
  • the upper flange 2 and the lower flange 3 each have a rail width B, which is located in the range of about 60 to 80 mm.
  • a rail height H is between the upper flange 2 and the lower flange 3 between the upper flange 2 and the lower flange 3 of about 150 mm to 250 mm.
  • the ratio of the rail width B compared to the rail height H is in the range of about 0.2 to about 0.6. That is, the rail width B of the profile rail 1 is minimally about one fifth of the rail height H. Maximum rail width B can be about half of the rail height H or even slightly more (about 60%).
  • FIG. 2 makes it clear that the recesses 5, 6, which are each pocket-shaped, are arranged on both sides in the upper flange 2 and lower flange 3 U-legs 9 have a respective and matching width fc> i.
  • the composite width 2 • bi of the two U-legs 9 of both the upper flange 2 and the lower flange 3, ie, 2 • bi is about as large as a width b 2 of the associated pocket-shaped recess 5.6. That is, it applies:

Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Profillaufschiene (1) für Einschienen-Hängebahnen sowie die Verwendung eines gewalzten Stahlprofils zur Herstellung einer solchen Profillaufschiene (1). Die Profillaufschiene (1) verfügt über eine I-förmige Ausführungsform mit einem Oberflansch (2) und einem Laufflächen (4) bildenden Unterflansch (3). Der Oberflansch (2) weist auf seiner Oberseite seine im Querschnitt taschenförmige Ausnehmung (5) unter Bildung eines im Wesentlichen U-förmigen Oberflansches (2) auf. Der Unterflansch (3) verfügt auf seiner Unterseite ebenfalls über eine im Querschnitt taschenförmige Ausnehmung (6), und zwar unter Bildung eines im Wesentliehen umgekehrt U-förmigen Unterflansches (3). Dabei werden beidseitig eines I-Steges (10) Laufflächen (4) gebildet. Erfindungsgemäß ist das Verhältnis der Schienenbreite (B) zur Schienenhöhe (H) im Bereich von ca. 0,2 bis 0,6 angesiedelt.

Description

Profillaufschiene für Einschienen-Hängebahnen
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine Profillaufschiene für Einschienen-Hängebahnen, in I- förmiger Ausführungsform, mit einem Oberflansch und einem Laufflächen bildenden Unterflansch, wobei der Oberflansch auf seiner Oberseite eine im Querschnitt taschenförmige Ausnehmung unter Bildung eines im Wesentlichen U- förmigen Oberflansches aufweist, und wobei der Unterflansch auf seiner Unterseite eine im Querschnitt taschenförmige Ausnehmung unter Bildung eines im Wesentlichen umgekehrt U-förmigen Unterflansches mit den von der U-Basis beidseitig eines I-Steges gebildeten Laufflächen aufweist.
Es sind I-förmige Profillaufschienen für Einschienen-Hängebahnen bekannt, bei denen der Oberflansch und der Unterflansch als Massiv/flansche ausgebildet sind. Derartige Ausführungsformen sind in gewichtsmäßiger Hinsicht verhältnismäßig schwer, insbesondere wenn die Profillaufschienen als Schwerlastschienen eingesetzt werden sollen und folglich aus Stabilitätsgründen entsprechende Abmessungen aufweisen müssen. Hinzu kommt, dass die an den Schienenenden oberflanschseitig angeordneten Aufhängevorrichtungen und unter- flanschseitig angeordneten gelenkigen Schienenverbindungen auf die Oberseite des Oberflansches bzw. Unterseite des Unterflansches aufgeschweißt werden müssen, so dass im Bereich der Schienenstöße eine verhältnismäßig ausladende Bauweise in Kauf genommen werden muss, die sich zumindest am Unterflansch häufig gar nicht verwirklichen lässt, weil die unterfahrenden Laufwagen einen hinreichenden Freiraum gegen die Unterseite der Unterflansche benötigen und folglich die Schienenverbindung stört.
Eine Profillaufschiene der eingangs beschriebenen Ausführungsform ist durch das Gebrauchsmuster DE 296 04 431 U1 bekannt. Hier geht es primär darum, unter Berücksichtigung einer Gewichtsminimierung dennoch hinreichend hohe Widerstandsmomente bei zugleich kompakter Bauweise zur Verfügung zu stellen. Das hat sich grundsätzlich bewährt, lässt sich allerdings im Hinblick auf eine nochmalige Erhöhung der Widerstandsmomente verbessern. Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine Profillaufschiene des eingangs beschriebenen Aufbaus so weiterzuentwickeln, dass nochmals höhere Widerstandsmomente bei zugleich kompaktem Aufbau beobachtet werden.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist bei einer gattungsgemäßen Profillaufschiene für Einschienen-Hängebahnen im Rahmen der Erfindung vorgesehen, dass das Verhältnis der Schienenbreite zur Schienenhöhe im Bereich von ca. 0,2 bis 0,6 angesiedelt ist.
Durch diese Bemessungsregel wird sichergestellt, dass die Schienenbreite minimal etwa ein Fünftel der Schienenhöhe beträgt und maximal bis in etwa die Hälfte der Schienenhöhe bzw. etwas darüber hinausgehend ausgelegt ist. Dadurch lassen sich besonders hohe Widerstandsmomente beobachten, und zwar sowohl in Querrichtung als auch in Hochachsenrichtung. Des Weiteren ist die Auslegung meistens so getroffen, dass der Oberflansch und der Unterflansch jeweils im Wesentlichen gleich mit zueinander fluchtenden Seitenkanten ausgebildet sind.
Das heißt, die Profillaufschiene verfügt über eine im Vergleich zu ihrer Hochachse spiegelsymmetrische Ausführung. Des Weiteren hat es sich bewährt, wenn der Oberflansch und/oder der Unterflansch jeweils eine Schienenbreite von ca. 60 mm bis 80 mm aufweisen bzw. definieren. Außerdem kann der Abstand zwischen dem Oberflansch und dem Unterflansch und die daraus resul- tierende Schienenhöhe im Bereich von ca. 150 mm bis 250 mm angesiedelt sein.
Diese Maßnahmen der Erfindung haben insgesamt zur Folge, dass im Vergleich zu den bisher bekannten I-förmigen Profillaufschienen eine beachtliche Gewichtsreduzierung infolge der taschenförmigen Ausnehmungen erreicht wird. Dennoch stellt die gabelförmige bzw. U-förmige Ausbildung sowohl des Oberflansches wie auch des Unterflansches sicher, dass hohe Widerstandsmomente gegen insbesondere Verbiegungen in Querrichtung und Hochachsenrichtung beobachtet werden. Hieraus resultieren reduzierte Fertigungskosten und eine vereinfachte Manipulierung bei der Schienenmontage. Folglich steht nach Lehre der Erfindung ein vorteilhaft gewalztes Stahlprofil mit einem gabelförmigen Oberflansch und einem umgekehrt gabelförmigen Unterflansch zur Verfügung, das über ein hohes Widerstandsmoment und zugleich optimiertes Gewicht verfügt.
Diese Vorteile lassen sich dadurch optimieren, dass erfindungsgemäß auch der Unterflansch auf seiner Unterseite die im Querschnitt taschenförmige Ausnehmung unter Bildung eines im Wesentlichen umgekehrt U-förmigen Unterflansches mit den von der U-Basis beidseitig des I-Steges gebildeten Laufflächen aufweist. Insoweit steht nach Lehre der Erfindung ein gewalztes Stahlprofil mit einem gabelförmigen Oberflansch und einem umgekehrt gabelför- migen Unterflansch zur Verfügung.
Weitere erfindungswesentliche Merkmale sind im Folgenden aufgeführt. So lehrt die Erfindung, dass die taschenförmige Ausnehmung im Oberflansch zur teilweisen Aufnahme von Aufhängeelementen einer Aufhängevorrichtung einge- richtet ist, die sich an den Schienenenden befindet. Ferner empfiehlt die Erfindung, dass die taschenförmige Ausnehmung am Unterflansch zur teilweisen Aufnahme von Gelenkteilen einer gelenkigen Schienenverbindung eingerichtet ist, die sich ebenfalls an den Schienenenden befindet. Auf diese Weise lässt sich eine besonders kompakte Bauweise verwirklichen, weil die Schienenauf- hängung und -gelenkverbindung im Bereich der Schienenstöße zumindest teilweise in einerseits den Oberflansch und andererseits den Unterflansch versenkt ist und dort einwandfrei eingeschweißt werden kann. Folglich lässt sich der Unterflansch von den Laufwagen problemlos unterfahren. - Zur Erhöhung der Widerstandsmomente empfiehlt die Erfindung außerdem, dass der U-förmige Oberflansch und der U-förmige Unterflansch sich innenseitig gegen die U-Basis ihrer Flansche konisch erweiternde U-Schenkel aufweisen. Für die Herstellung der fraglichen Profillaufschiene wird ein Stahlprofil gewalzt, wobei es sich vorzugsweise um einen sogenannten Breitflachstahl handelt. Dieser verfügt regelmäßig über eine Streckgrenze von mehr als 300 N/mm2, vorzugsweise sogar über eine Streckgrenze von mehr als 350 N/mm2. - Das Walzen des Flachstahls, insbesondere des Breitflachstahls, erfolgt dergestalt, dass ein oder mehrere Walzeneinheiten gleichzeitig oder nacheinander einen Flachstahlstrang bearbeiten. Regelmäßig kommen insgesamt vier Walzeneinheiten zum Einsatz. Diese vier Walzeneinheiten können gleichzeitig oder nacheinander den besagten Flachstahlstrang bearbeiten. Ganz abgesehen davon kann das Stahlprofil in einem Arbeitsgang gewalzt werden. Selbstverständlich sind auch mehrere Arbeitsgänge möglich und werden von der Erfindung um- fasst.
Die vier Walzeneinheiten sind in diesem Zusammenhang jeweils gegenüber- liegend in Bezug auf den I-Steg angeordnet und zugleich gegenüberliegend in Bezug auf den Oberflansch und den Unterflansch. Das heißt, zwei sich gegenüberliegende Walzeneinheiten formen den I-Steg, während die beiden übrigen Walzeneinheiten einerseits für die Formung des Unterflansches und andererseits für die Formung des Oberflansches sorgen. Dadurch lässt sich das ge- walzte Stahlprofil und als Folge hiervon die beschriebene Profillaufschiene besonders kostengünstig und zugleich präzise und mit hoher Fertigungsgenauigkeit und -geschwindigkeit herstellen.
Folgerichtig betrifft die Erfindung auch die Verwendung eines solchen ge- walzten Stahlprofils zu Herstellung der beschriebenen Profillaufschiene. Dabei wird als Ausgangsmaterial für den beschriebenen Walzvorgang ein Flachstahlstrang eingesetzt, und zwar aus einem Stahl mit der beschriebenen Streckgrenze. Im Ergebnis wird eine Profillaufschiene mit großer mechanischer Stabilität und hohem Widerstandsmoment zur Verfügung gestellt, die sich zudem kostengünstig und gleichsam in einem Zug aus einem Flachstahlstrang herstellen lässt. Dabei werden an den eingesetzten Stahl nicht einmal besonders große Anforderungen gestellt, weil die Streckgrenze zwar in der Regel oberhalb von 350 N/mm2 angesiedelt ist, allerdings meistens auch unterhalb von 400 N/mm2 beträgt. Folgerichtig können herkömmliche Stähle kostengünstig Verwendung finden.
Das erreichte und gegenüber dem bisherigen Stand der Technik erhöhte Widerstandsmoment drückt aus, dass die erfindungsgemäße Profillaufschiene im Sinne der Fertigkeitslehre letztlich als Balken mit gegebenem Querschnitt betrachtet werden kann. Dieser Balken erzeugt nun einen bestimmten Widerstand, das Widerstandsmoment, welches einem Biegevorgang bzw. einem damit verbundenen Biegemoment entgegengesetzt wird, das an dem fraglichen Balken bzw. der Profillaufschiene angreift. So werden für die erfindungsgemäße Profillaufschiene Widerstandsmomente in Querrichtung bzw. Y-Richtung von Wy (in cm3) ≥ 200 erreicht. Das Widerstandsmoment in Hochachsen- bzw. in Z- Richtung beträgt ca. Wz (in cm3) 50 oder mehr. Diese Werte beziehen sich auf eine zugehörige Querschnittsfläche von ca. 40 cm2 für die fragliche Profillaufschiene.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen.
Fig. 1 ausschnittsweise erfindungsgemäße Profillaufschienen in Seitenansicht mit einer ihren Stoßbereich oberflanschseitig überbrückenden Aufhängevorrichtung und unterflanschseitig überbrückenden gelenkigen Schienenverbindung und
Fig. 2 einen vertikalen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Profillaufschiene.
In den Figuren ist eine Profillaufschiene 1 für eine Einschienen-Hängebahn dar- gestellt. Diese Profillaufschiene 1 weist einen I-förmigen Querschnitt mit einem
Oberflansch 2 und einem Laufflächen 4 bildenden Unterflansch 3 auf. Der
Oberflansch 2 weist auf seiner Oberseite eine im Querschnitt taschenförmige Ausnehmung 5 unter Bildung eines im wesentlichen gabel- bzw. U-förmigen Oberflansches 2 auf. Der Unterflansch 3 weist auf seiner Unterseite eine im Querschnitt taschenförmige Ausnehmung 6 unter Bildung eines im Wesentlichen umgekehrt gabelförmigen bzw. U-förmigen Unterflansches 3 mit von der U-Basis beidseitig eines I-Steges 10 gebildeten Laufflächen 4 auf. Die taschenförmige Ausnehmung 5 im Oberflansch ist zur teilweisen Aufnahme von Aufhängeelementen einer Aufhängevorrichtung 7 an den Schienenenden eingerichtet. Die taschenförmige Ausnehmung 6 im Unterflansch 3 ist zur teilweisen Aufnahme von Gelenkteilen einer gelenkigen Schienenverbindung 8 an den Schienenenden eingerichtet.
Der U-förmige Oberflansch 2 und der U-förmige Unterflansch 3 weisen sich innenseitig gegen die U-Basis konisch erweiternde U-Schenkel 9 auf. Bei der erfindungsgemäßen Profillaufschiene 1 handelt es sich um ein gewalztes Stahl- profil.
Anhand der Fig. 2 erkennt man, dass der Oberflansch 2 und der Unterflansch 3 jeweils im Wesentlichen gleich ausgebildet sind und zueinander fluchtende Seitenkanten aufweisen, wie die strichpunktierte Verbindung dieser Seitenkanten untereinander zeigt. Dabei verfügen der Oberflansch 2 sowie der Unterflansch 3 jeweils über eine Schienenbreite B, die im Bereich von ca. 60 bis 80 mm angesiedelt ist. Zwischen dem Oberflansch 2 und dem Unterflansch 3 stellt sich eine Schienenhöhe H von ca. 150 mm bis 250 mm ein.
Als Folge hiervon liegt das Verhältnis der Schienenbreite B im Vergleich zur Schienenhöhe H im Bereich von ca. 0,2 bis ca. 0,6. Das heißt, die Schienenbreite B der Profillaufschiene 1 beträgt minimal ca. ein Fünftel der Schienenhöhe H. Maximal kann die Schienenbreite B in etwa die Hälfte der Schienenhöhe H oder sogar noch geringfügig mehr (ca. 60 %) betragen.
Des Weiteren macht die Fig. 2 deutlich, dass die beidseitig der jeweils taschen- förmigen Ausnehmung 5, 6 im Oberflansch 2 und Unterflansch 3 angeordneten U-Schenkel 9 eine jeweilige und übereinstimmende Breite fc>i aufweisen. Dabei ist die zusammengesetzte Breite 2 • bi der beiden U-Schenkel 9 sowohl des Oberflansches 2 als auch des Unterflansches 3, d.h., 2 • bi in etwa so groß, wie eine Breite b2 der zugehörigen taschenförmigen Ausnehmung 5,6. Das heißt, es gilt:
2 • bi β b2

Claims

Patentansprüche:
1. Profillaufschiene (1) für Einschienen-Hängebahnen, in I-förmiger Ausführungsform, mit einem Oberflansch (2) und einem Laufflächen (4) bildenden Unterflansch (3), wobei der Oberflansch (2) auf seiner Oberseite eine im Querschnitt taschenförmige Ausnehmung (5) unter Bildung eines im Wesentlichen U-förmigen Oberflansches (2) aufweist, und wobei der Unterflansch (3) auf seiner Unterseite eine im Querschnitt taschenförmige Ausnehmung (6) unter Bildung eines im Wesentlichen umgekehrt U-förmigen Unterflansches (3) mit den von einer U-Basis beidseitig eines I-Steges (10) gebildeten Laufflächen (4) aufweist,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Verhältnis der Schienenbreite (B) zur Schienenhöhe (H) im Bereich von ca. 0,2 bis ca. 0,6 angesiedelt ist.
2. Profillaufschiene (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Oberflansch (2) und der Unterflansch (3) jeweils im Wesentlichen gleich mit zueinander fluchtenden Seitenkanten ausgebildet sind.
3. Profillaufschiene (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Oberflansch (2) und/oder der Unterflansch (3) eine Schienenbreite (B) von ca. 60 mm bis 80 mm definieren.
4. Profillaufschiene (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Oberflansch (2) und der Unterflansch (3) eine Schienenhöhe
(H) von ca. 150 mm bis 250 mm definieren.
5. Profillaufschiene (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass beidseitig der jeweils taschenförmigen Ausnehmungen (5, 6) an- geordnete U-Schenkel (9) des Oberflansches (2) und/oder des Unterflansches (3) eines zusammengesetzte Breite (2 • bi) aufweisen, die in etwa der Breite (b2) der jeweiligen Ausnehmung (5, 6) entspricht (d.h. 2 • bi « b2)
6. Profillaufschiene (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die taschenförmige Ausnehmung (5) im Oberflansch zur teilweisen Aufnahme von Aufhängeelementen einer Aufhängevorrichtung (7) eingerichtet ist.
7. Profillaufschiene (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die taschenförmige Ausnehmung (6) im Unterflansch (3) zur teilweisen Aufnahme von Gelenkteilen einer gelenkigen Schienenverbindung (8) eingerichtet ist.
8. Profillaufschiene (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der U-förmige Oberflansch (2) und der U-förmige Unterflansch (3) sich innenseitig gegen die U-Basis konisch erweiternde U-Schenkel (9) aufweisen.
9. Verwendung eines gewalzten Stahlprofils zur Herstellung einer Profillaufschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
10. Verwendung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Stahlprofil in zumindest einem Arbeitsgang gewalzt wird.
11. Verwendung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Walzeneinheiten gleichzeitig oder sukzessive zum Einsatz kommen, wobei sich die Walzeneinheiten vorteilhaft paarweise gegenüberliegen.
12. Verwendung nach einem der Ansprüche 9 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Walzeneinheiten jeweils gegenüberliegend einerseits einen I-Steg (10) und andererseits zum einen den Oberflansch (2) und zum anderen den Unterflansch (3) in einem Flachstahlstrang als Ausgangsmaterial formen.
13. Verwendung nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass als Stahl ein solcher mit einer Streckgrenze von mehr als 300 N/mm2, insbesondere mehr als 350 N/mm2 eingesetzt wird.
14. Verwendung nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Stahl eine Streckgrenze von 400 N/mm2 oder weniger aufweist.
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