WO2010064541A1

WO2010064541A1 - 作業車輌のアームレスト構造、作業車輌の操作部構造及びアームレストユニット

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Publication number: WO2010064541A1
Application number: PCT/JP2009/069604
Authority: WO
Inventors: 伸也川尻
Original assignee: ヤンマー株式会社
Priority date: 2008-12-02
Filing date: 2009-11-19
Publication date: 2010-06-10
Also published as: CN103465783A; KR20110095244A; CN103455083B; CN102216869B; CN103465783B; KR101578788B1; CN103455083A; CN102216869A

Abstract

　運転席の機体幅方向一方側に配置されたアームレスト本体を有する作業車輌のアームレスト構造であって、使用頻度の高い変速操作部材の操作性を向上させる。本発明に係るアームレスト構造は、作業車輌１の運転席９２の機体幅方向一方側に配置されたアームレスト本体９３１と前記アームレスト本体９３１から前方へ延びる前方延在部９３４とを備えており、前記前方延在部９３４の機体幅方向外側面９３４ａに変速操作部材７１１が設けられている。

Description

作業車輌のアームレスト構造、作業車輌の操作部構造及びアームレストユニット

　本発明は、トラクタ等の作業車輌に適用されるアームレスト構造に関し、詳しくは、運転席の機体幅方向一方側に配置されたアームレスト本体を有する作業車輌のアームレスト構造に関する。
　本発明は、また、トラクタ等の作業車輌に適用される操作部構造に関し、詳しくは、運転席の機体幅方向一方側に、レバーガイド、人為操作可能な複数の操作部材及びアームレストが配置された作業車輌の操作部構造に関する。
　本発明は、また、トラクタ等の作業車輌に適用されるアームレストユニットに関する。

　トラクタ等の作業車輌に適用されるアームレスト構造であって、運転席の機体幅方向一方側に配置されたアームレスト本体を有する作業車輌のアームレスト構造は、従来から公知である。

　例えば、下記特許文献１には、機体前後方向に沿った前記アームレスト本体と、前記アームレスト本体から機体前後方向に沿って前方へ延びた前方延在部とを備え、前記前方延在部の上面に押圧式の変速操作部材が設けられたアームレスト構造が開示されている。

　前記特許文献１に記載のアームレスト構造は、操縦者が腕を載置可能な前記アームレスト本体の近傍に使用頻度の高い前記変速操作部材が配置されており、一見すると前記変速操作部材の操作性が良いような印象を受ける。

　しかしながら、前記特許文献１に記載の構成においては、前記変速操作部材が前記アームレスト本体から機体前後方向に沿って前方へ延びた前記前方延在部の上面に配置されているため、操縦者が腕を前記アームレスト本体に載置させたままで前記変速操作部材の操作を行うためには、手の平が下方を向くように腕を内側にねじる必要があり、前記変速操作部材の操作性が悪いという問題がある。

特開２００８－１７８０３号公報

　本願は、斯かる従来技術に鑑み、運転席の機体幅方向一方側に配置されたアームレスト本体を有する作業車輌のアームレスト構造であって、使用頻度の高い変速操作部材の操作性を向上させ得るアームレスト構造の提供を、一の目的とする。

　本願は、前記目的を達成するために、運転席の機体幅方向一方側に配置されたアームレスト本体を有する作業車輌のアームレスト構造に係る発明であって、前記アームレスト本体から前方へ延びる前方延在部を備え、前記前方延在部の機体幅方向外側面に変速操作部材が設けられているアームレスト構造に係る発明を提供する。

　本発明に係るアームレスト構造によれば、操縦者は手の平が内側を向く状態で腕を前記アームレスト本体に載置させることにより、手首の上下に自由空間が存する状態で前記変速操作部材にアクセスすることができる。従って、使用頻度の高い前記変速操作部材の操作性を向上させることができる。

　好ましくは、前記アームレスト本体は、略機体前後方向に沿っており、前記前方延在部は、前方へ行くに従って機体幅方向外方側に位置するように平面視において機体幅方向外方側へ傾斜されている。

　斯かる構成によれば、手の平が内側を向いた状態で腕に対して手首を外側へ曲げた自然な姿勢で前記変速操作部材へアクセスすることができ、前記変速操作部材の操作性をより向上させることができる。

　さらに好ましくは、前記アームレスト本体は、機体前後方向中央に位置する中央領域と、前記中央領域及び前記前方延在部の間に位置する移行領域とを含み、前記移行領域の機体幅方向外方側面は、前方へ行くに従って機体幅方向内方に位置するように平面視において機体幅方向内方側へ傾斜されている。

　斯かる構成によれば、前記変速操作部材の操作に際し手首を自由に移動させることができ、これにより、前記変速操作部材の操作性をより向上させることができる。

　さらに好ましくは、前記中央領域における機体幅方向外側面を前方側へ延長した仮想面が、前記前方延在部の機体幅方向外側面と交差するように構成される。
　斯かる構成によれば、前記変速操作部材の操作性をより向上させることができる。

　また、好ましくは、前記前方延在部の機体幅方向外側面は、上向きに傾斜されている。
　斯かる構成によれば、前記変速操作部材の操作性をより向上させることができる。

　また、好ましくは、前記アームレスト本体の上面は、機体幅方向内方へ行くに従って低くなるような傾斜面とされており、前記変速操作部材は、前記アームレスト本体の上面が位置する平面よりも上方に位置している。
　斯かる構成によれば、腕を前記アームレスト本体に載置させた状態の安定した姿勢で前記変速操作部材の操作を行うことができる。

　好ましくは、前記変速操作部材は、前記作業車輌に備えられる無段変速装置を無段階に変速操作するためのダイヤル式変速操作部材とされており、前記前方延在部の上面には、前記無段変速装置の最速出力値を設定する最高速設定部材が設けられ、前記ダイヤル式変速操作部材は、前記前方延在部の機体幅方向外側面に対して交差する操作軸と、前記操作軸の先端部に相対回転不能に装着された回動操作部とを有し、前記最高速設定部材は、先端部が前記前方延在部の上面から上方へ延在された状態で前記アームレスト本体の上面と略平行な揺動軸回り揺動可能とされたアーム部と、前記アーム部の先端部に固着された揺動操作部とを有し得る。

　斯かる構成によれば、前記変速操作部材及び前記最高速設定部材がそれぞれ前記アームレスト構造における前記前方延在部の機体幅方向外側面及び上面に配置されているので、誤操作を防止しつつ両操作部材の操作性を向上させることができる。

　より好ましくは、前記前方延在部の機体幅方向外側面には、前記回動操作部の回りを部分的に囲繞するガード部が設けられ、前記ガード部は、前記操作軸の軸線に沿って視た際に前記操作軸を通る仮想垂直面及び仮想水平面によって画される４つの空間のうち後方且つ下方に位置する空間に中心が位置し、且つ、前記中心から前記操作軸回りに１８０度より小さい範囲で前記回動操作部を囲繞するものとされる。

　斯かる構成によれば、前記回動操作部の操作性の悪化を防止しつつ、前記最高速設定部材の操作時等において前記回動操作部に操縦者の手が意に反して接触することを有効に防止することができる。

　本願は、さらに、トラクタ等の作業車輌に適用される操作部構造に関し、詳しくは、運転席の機体幅方向一方側に、レバーガイド、人為操作可能な複数の操作部材及びアームレストが配置された作業車輌の操作部構造に関する発明を含んでいる。

　即ち、前記特許文献１には、トラクタ等の作業車輌に適用される操作部構造であって、運転席と前記運転席の機体幅方向一方側に位置する一のフェンダとの間の間隙内に配設されたアームレストと前記一のフェンダを部分的に覆うレバーガイドとを備え、前記レバーガイドに複数の操作部材が配置され且つ前記複数の操作部材と異なる作業機昇降用の操作部材が前記アームレストの前端部の上面に配置されている操作部構造が記載されている。

　前記従来の操作部構造は、前記作業機昇降用の操作部材を前記アームレストの前端部に設けることで、作業機のスムースな昇降操作が可能となるとともに誤作動を防止することができるとされている。

　しかしながら、前記従来の操作部構造においては、前記アームレストに設けられた操作部材以外の操作部材（以下、他の操作部材という）は全て前記アームレストよりも機体幅方向外方側に配置されているため、前記他の操作部材の全てについて前記アームレストに腕を載置した状態での操作が困難となり、操作性の観点で改善の余地がある。
　また、前記他の操作部材が全て前記アームレストより機体幅方向外方側に集中的に配置されているため、前記他の操作部材間で誤操作が生じ易いという問題もある。

　本願は、斯かる従来技術に鑑みなされたものであり、運転席の機体幅方向一方側に、レバーガイド、人為操作可能な複数の操作部材及びアームレストが配置された作業車輌の操作部構造に関する発明であって、前記操作部材の操作性を向上させつつ前記操作部材に対する誤操作を防止し得る作業車輌の操作部構造に関する発明を含んでいる。

　詳しくは、本発明に係る作業車輌の操作部構造は、運転席の機体幅方向一方側に配置されたレバーガイド、人為操作可能な複数の操作部材及びアームレストを備え、前記レバーガイドは、前記運転席及び前記運転席の機体幅方向一方側に配置されたフェンダの間に延びる床部材と前記フェンダとに跨るように構成され、前記アームレストは、操縦者が腕を載置可能なアームレスト本体が前記レバーガイドより上方で且つ前記レバーガイドの機体幅方向中途部に位置するように構成され、前記アームレスト本体を挟んで機体幅方向内方側及び外方側にそれぞれ少なくとも一つの前記操作部材が配置されている。

　本発明に係る前記操作部構造によれば、前記アームレスト本体を挟んで機体幅方向内方側及び外方側にそれぞれ少なくとも一の前記操作部材が配置されているので、複数の操作部材の全てがアームレスト本体より機体幅方向外方側に配置されている従来構成に比して、意に反した前記操作部材の誤操作を有効に防止することができる。

　好ましくは、前記操作部材は、前記作業車輌に付設される作業機を昇降させるための作業機昇降レバーと前記作業車輌に対する前記作業機の傾きを設定する作業機傾斜設定部材を含む作業姿勢設定部材とを有し、前記作業機昇降レバーは、前記運転席及び前記フェンダの間において機体幅方向に沿った回動軸回り回動可能となるように前記床部材に立設されたブラケットに直接又は間接的に支持されており、前記アームレストは、前記アームレスト本体が前記作業機昇降レバーより機体幅方向外方に位置するように取付プレートを介して前記ブラケットに支持されており、前記レバーガイドは、前記作業機昇降レバーの操作部である上端部及び前記取付プレートの上端部が上方へ延在することを許容しつつ前記ブラケットを囲繞している。

　前記構成によれば、前記回動軸回りに回動操作されるために比較的大きな設置スペースを要する前記作業機昇降レバーを前記運転席と前記フェンダとの間の間隙を利用して設置することができ、前記操作部構造のコンパクト化を図ることができる。
　さらに、前記アームレスト及び前記作業機昇降レバーが単一の前記ブラケットに支持されているので、両部材の支持構造の簡略化を図ることができる。

　より好ましくは、前記作業機昇降レバーは、操作部である上端部が前記アームレスト本体の上面を機体幅方向内方側へ延長した仮想幅方向内方面より下方に位置される。
　斯かる構成によれば、前記作業機昇降レバーの操作性を向上させつつ、前記作業機昇降レバーへの操縦者の腕等の意に反した接触等により前記作業機昇降レバーが誤操作されることを有効に防止することができる。

　また、好ましくは、前記操作部材は、前記作業車輌に備えられた変速装置を操作するための変速操作部材を含む走行系操作部材を有し、前記アームレスト本体、前記作業機昇降レバー及び前記作業姿勢設定部材は、機体前後位置に関し少なくとも部分的にオーバーラップしており、前記アームレストは、前記作業姿勢設定部材よりも前方に位置するように前記アームレスト本体から前方へ延びる前方延在部を備え、前記変速操作部材は、前記前方延在部における機体幅方向外方側の側面に配置される。

　前記構成によれば、前記アームレスト本体、前記作業機昇降レバー及び前記作業姿勢設定部材をコンパクトに配置させつつ、腕を前記アームレスト本体に載置させた状態での比較的使用頻度の高い前記変速操作部材の操作性を向上させることができる。

　即ち、前記構成によれば、操縦者は手の平が内側を向く状態で腕を前記アームレスト本体に載置させることにより、手首の上下に自由空間が存する状態で前記変速操作部材にアクセスすることができる。従って、使用頻度の高い前記変速操作部材の操作性を向上させることができる。

　より好ましくは、前記走行系操作部材は前記変速装置の最速出力値を設定する最高速設定部材を含み、前記最高速設定部材は前記前方延在部の上面に配置される。

　好ましくは、前記操作部材は、前記作業車輌に備えられたＰＴＯ軸への動力伝達の断続操作を行うためのＰＴＯ出力操作部材を含むＰＴＯ系操作部材を有し、前記ＰＴＯ系操作部材は、前記アームレスト本体の上面を後方側へ延長した仮想後方面より下方に位置するように前記アームレスト本体の後方側において前記レバーガイドの上面に設けられる。
　前記構成によれば、前記ＰＴＯ系操作部材への誤操作を防止しつつ、前記ＰＴＯ系操作部材をコンパクトに配置させることができる。

　好ましくは、前記アームレスト本体は、上面が機体幅方向内方へ行くに従って低くなるような傾斜面とされる。
　前記構成によれば、操縦者が安定した姿勢で腕を前記アームレスト本体に載置させることができる。また、腕を前記アームレスト本体に載置させた状態で前記アームレスト本体より機体幅方向内方側に位置する操作部材への操作性を向上させることができる。

　本願は、さらに、トラクタ等の作業車輌に適用されるアームレストユニットに関する発明を含んでいる。

　例えば、特開２００９－０３６２７７号公報（以下、特許文献２という）には、トラクタ等の作業機が付設される作業車輌に適用されるアームレストユニットであって、前記作業車輌における運転席の側方に配置され且つ上面にアームレスト領域が形成されたケース体と前記ケース体に支持された操作部材とを備えたアームレストユニットが提案されている。

　詳しくは、前記特許文献２に記載のアームレストユニットにおいては、前記ケース体は、上面に前記アームレスト領域が形成されたアームレスト部と、前記アームレスト部から前方へ延びる前方延在部とを有しており、前記操作部材は前記前方延在部に支持されている。
　そして、前記前方延在部の基端側の上面に変速操作部材が支持され、且つ、前記前方延在部の先端側の上面に作業機昇降レバー及び作業機昇降スイッチが支持されている。

　しかしながら、前記特許文献２に記載に前記アームレストユニットにおいては、使用頻度の高い前記変速操作部材が前記アームレスト領域に近接配置されており、操縦者が肘を前記アームレスト領域に載せた姿勢で前記変速操作部材を操作する際の操作性に関し改善の余地がある。

　さらに、前記作業車輌には、前記作業機への動力伝達を係脱する為のＰＴＯ入切操作部材が備えられるが、従来の構成においては、下記基本操作姿勢をとった状態での前記ＰＴＯ入切操作部材の操作性が悪いという問題もあった。

　即ち、作業車輌の発進操作時や走行操作時においては、操縦者は一方の手（例えば左手）でステアリングハンドル等の操舵部材を操作して前記作業車輌の進行方向を調整しながら、他方の手（例えば右手）で前記変速操作部材を操作して前記作業車輌の車速を調整する前記基本操作姿勢をとる。

　詳しく説明すると、前記作業機による作業を開始する場合には、操縦者は前記ＰＴＯ入切操作部材によって前記作業機を駆動操作させてから、前記基本操作姿勢に移行して前記作業車輌を発進させる。

　又、前記作業機を駆動させながら前記作業車輌を走行させる作業走行時において、前記作業車輌が側溝や障害物等に近づき過ぎた場合には、操縦者は前記作業機を緊急停止させる為に前記ＰＴＯ入切操作部材によって前記作業機を停止させる必要がある。
　このような場合には、操縦者は前記基本操作姿勢の状態から可及的速やかに前記ＰＴＯ入切操作部材を操作しなければならない。

　しかしながら、前記特許文献２に記載の構成においては、前記ＰＴＯ入切操作部材は、前記アームレストユニットの機体幅方向外方側に設けられた操作盤に設けられている。
　斯かる構成においては、前記ＰＴＯ入切操作部材を操作する際の姿勢が前記基本操作姿勢とは大きく異なってしまい、従って、作業開始時の操作性や作業走行時に前記作業機を緊急停止させる際の操作性が悪いという問題があった。

　本願は、作業機が付設される作業車輌に適用されるアームレストユニットに関する発明であって、斯かる従来技術に鑑み、操縦者がアームレスト領域に肘を載せた状態での変速操作部材の操作性を向上させつつ、基本操作姿勢を基準としたＰＴＯ入切操作部材の操作性を向上させ得るアームレストユニットに関する発明を含んでいる。

　本発明に係るアームレストユニットは、作業機が付設される作業車輌に適用されるものであり、前記作業車輌の運転席の側方に配置され且つ上面にアームレスト領域が形成されたケース体と、前記ケース体に支持された操作部材とを備え、前記ケース体は、上面に前記アームレスト領域が形成されたアームレスト部と、前記アームレスト部から前方へ延びる前方延在部とを有し、前記操作部材は、前記作業車輌の走行速度を変速する為の変速操作部材及び前記作業機への動力伝達を係脱する為のＰＴＯ入切操作部材を含み、前記変速操作部材及び前記ＰＴＯ入切操作部材は、操作部として作用する先端部が外方へ延在され且つ前記変速操作部材が前記ＰＴＯ入切操作部材より前方に位置した状態で、前記前方延在部に支持されている。

　前記構成によれば、操縦者が前記アームレスト領域に肘を載せた姿勢での前記変速操作部材の操作性を向上させつつ、一方の手（例えば左手）でステアリングハンドル等の操舵部材を操作して作業車輌の進行方向を調整しながら、他方の手（例えば右手）で前記変速操作部材を操作して前記作業車輌の車速を調整する基本操作姿勢に対して前記ＰＴＯ入切操作部材の操作性を向上させることができる。

　前記前方延在部は、前記ＰＴＯ入切操作部材を支持する基端側部分と、前記基端側部分から前方へ延び且つ前記変速操作部材を支持する先端側部分とを有し得る。
　前記ＰＴＯ入切操作部材の前記操作部は前記基端側部分の上面から外方へ延在される。　前記基端側部分の上面のうち前記ＰＴＯ入切操作部材の前記操作部が位置する部分は、好ましくは、前記ＰＴＯ入切操作部材の前記操作部の上端が前記アームレスト領域の上面より下方に位置するように前記アームレスト領域よりも下方に配置される。
　斯かる構成によれば、前記ＰＴＯ入切操作部材の操作性を向上させつつ、前記ＰＴＯ入切操作部材に対する意に反した誤操作を有効に防止できる。

　より好ましくは、前記基端側部分の上面は、前記ＰＴＯ入切操作部材の前記操作部が位置する略平坦領域と、前記略平坦領域の前記運転席側において上方へ延在するように設けられた壁領域とを有し得る。
　前記構成によれば、前記ＰＴＯ入切操作部材の意に反した誤操作をより有効に防止できる。

　前記先端側部分の上面は、前記基端側部分の上面に隣接する部分から前方へ行くに従って上方に位置する前高後低領域と、前記前高後低領域の前端部に隣接する頂部領域と、前記頂部領域に隣接する部分から前方へ行くに従って下方に位置する前低後高領域とを有し得る。
　前記変速操作部材は、無段変速装置の出力速度を変化させる為の主変速操作部材を有し得る。
　前記主変速操作部材は、操作部として作用する先端部が前記先端側部分の上面から上方へ延在された状態で前記頂部領域を挟んで前記前高後低領域及び前記前低後高領域の両側に亘って揺動し得るように、揺動軸線回り揺動可能に前記先端側部分に支持される。
　斯かる構成においては、好ましくは、前記前高後低領域には、前記主変速操作部材の前記操作部が位置する部分より前記運転席に近接する部分に作業機昇降スイッチが設けられる。

　より好ましくは、前記基端側部分は、平面視において前記アームレスト部から車輌前後方向に沿って前方へ延びる一方で、前記先端側部分は、後端側から前端側へ行くに従って前記運転席から離間するように、平面視において車輌前後方向に対して傾斜される。
　前記変速操作部材は、前記主変速操作部材によって設定される前記無段変速装置の出力速度を最大出力速度とした状態で前記無段変速装置の変速比を変更する為の速度調整部材を有し得る。
　斯かる構成において、前記速度調整部材は、操作部として作用する先端部が前記先端側部分における前記運転席とは反対側の側面から外方へ延在された状態で、前記揺動軸線と略平行な回動軸線回り回動可能に前記先端側部分に支持される。

図１は、本発明の一実施の形態が適用され得る作業車輌の側面図である。図２は、図１に示す前記作業車輌の伝動模式図である。図３は、図１及び図２に示す前記作業車輌の走行系及びＰＴＯ系の制御ブロック図である。図４は、図１及び図２に示す前記作業車輌の作業機系の制御ブロック図である。図５は、図１及び図２に示す前記作業車輌におけるキャビン内部の平面図である。図６は、前記キャビン内部の前方斜視図である。図７は、前記キャビン内部に備えられたアームレスト近傍の拡大平面図である。図８は、前記キャビン内部の背面部分拡大図である。図９は、前記アームレストの内部構造を示す斜視図である。図１０は、前記アームレストにおける前方延在部近傍の拡大右側面図である。図１１は、前記前方延在部近傍の内部構造を示す斜視図である。図１２は、前記アームレスト近傍を運転席から機体幅方向外方へ向けて視たときの側面図である。図１３は、前記作業車輌に備えられる操作部構造における作業機設定操作盤の平面図である。図１４は、前記アームレストにおけるアームレスト本体近傍の拡大図である。図１５は、本発明が適用される作業車輌の一形態であるトラクタの側面図である。図１６は、図１５に示す前記作業車輌の伝動模式図である。図１７は、図１５及び図１６に示す前記作業車輌の油圧回路図である。図１８は、図１５～図１７に示す前記作業車輌における制御装置のシステムブロック図である。図１９は、図１５におけるXIX-XIX線に沿った前記作業車輌の横断平面図である。図２０は、運転席を取り外した状態の前記作業車輌におけるアームレストユニット近傍の斜視図である。図２１は、前記アームレストユニット近傍の側面図であり、レバーガイドを取り外した状態を示している。図２２は、前記アームレストユニット及び前記アームレストユニットを支持するブラケットを機体幅方向内方から視た側面図である。図２３は、前記アームレストユニット及び前記ブラケットを機体幅方向外方から視た側面図である。図２４は、前記アームレストユニット及び前記ブラケットを機体幅方向外方から視た斜視図である。図２５は、前記アームレストユニット及び前記ブラケットの平面図である。図２６は、前記アームレストユニット及び前記ブラケットを機体幅方向内方から視た分解側面図である。図２７は、図２２におけるXXVII-XXVII線に沿った前記アームレストユニットの縦断正面図である。図２８は、前記アームレストユニット及び前記ブラケットを機体幅方向外方側から視たの分解斜視図である。図２９は、前記アームレストユニットにおけるフレームを車輌幅方向外方から視た分解斜視図である。図３０は、前記アームレストユニットにおける第１カバーを取り外した状態の前記アームレストユニットの部分平面図である。図３１は、前記アームレストユニットにおける第２カバーを取り外した状態の前記アームレストユニットの部分底面図である。図３２は、前記アームレストユニットにおける速度調整部材近傍の側面図である。図３３は、前記第１カバーを取り外した状態の前記速度調整部材近傍の側面図である。図３４は、前記第２カバーを取り外した状態の前記速度調整部材近傍の側面図である。図３５は、前記第１及び第２カバーの双方を取り外した状態の前記速度調整部材近傍の側面図であり、前記アームレストユニットに備えられたロック機構が前記速度調整部材を操作不能なロック状態としている状態を示している。図３６は、前記第１及び第２カバーの双方を取り外した状態の前記速度調整部材近傍の側面図であり、前記ロック機構が前記速度調整部材を操作可能な操作可能状態としている状態を示している。図３７(a)～(c)は、それぞれ、前記ロック機構の変形例を示す模式断面図である。図３８は、前記ロック機構とは異なる構成によって前記速度調整部材をロック状態又は操作可能状態に切り換え得るように構成された変速操作ユニットの縦断面図である。図３９は、図３８におけるXXXIX-XXXIX線に沿った前記変速操作ユニットの端面図である。図４０は、図３８におけるXXXX-XXXX線に沿った前記変速操作ユニットの端面図であり、図４０(a)及び(b)はそれぞれ操作キャップがロック可能位置及びロック位置に位置された状態を示している。図４１は、図２８におけるXXXXI-XXXXI線に沿った前記アームレストユニットの断面図である。図４２は、前記アームレストユニットに備えられたディテント機構の側面図である。図４３は、前記アームレストユニットの縦断正面斜視図である。図４４は、前記第１カバーに形成されたスリットに沿った前記アームレストユニットの縦断側面図である。図４５は、前記第２カバーを取り外した状態の前記アームレストユニットの拡大側面図である。図４６は、前記アームレストユニット近傍の前記作業車輌の側面図である。図４７は、前記アームレストユニットの車輌幅方向外方側に位置するように前記レバーガイドに設置される操作盤ユニットの模式平面図である。図４８は、前記アームレストユニットのフレーム及び前記ブラケットの分解斜視図である。

実施の形態１
　以下に、本発明の一実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
　図１及び図２に、本発明の一実施の形態が適用された作業車輌１の側面図及び伝動模式図を示す。

　図１に示すように、前記作業車輌１は、作業機１０が付設可能とされたトラクタとされている。
　詳しくは、前記作業車輌１は、図１及び図２に示すように、機体フレーム２と、当該機体フレーム２に支持される駆動源であるエンジン３と、前記エンジン３によって駆動される左右一対の走行装置４とを備えている。
　本実施の形態において、前記左右一対の走行装置４は、左右一対の前車輪４ｂと左右一対の後車輪４ａとを有し、前記エンジン３によって前記左右一対の後車輪４ａ及び場合によって前記左右一対の前車輪４ｂが駆動される。

　前記機体フレーム２の後部には、前記エンジン３の回転を適宜変速して前記後車輪４ａ及び前記前車輪４ｂに伝達するためのトランスミッション５が収容されたミッションケース５０が連結されている。前記ミッションケース５０の後側面には、耕耘機等の作業機１０を駆動するためのＰＴＯ軸６１が後方に突出するように設けられている。

　前記トランスミッション５は、前記エンジン３から伝動軸３０（図２参照）を介して入力された動力を、駆動輪に伝達する走行系伝動経路（本実施の形態においては、主駆動輪として作用する後車輪４ａへ動力を伝達する走行系主伝動経路及び副駆動輪として作用する前車輪４ｂへ動力伝達する走行系副伝動経路とを含む）と、前記エンジン３からの動力を前記ＰＴＯ軸６１を介して外方へ出力するＰＴＯ系伝動経路とを有している。

　前記トランスミッション５は、走行系伝動経路として、図２に示すように、前記エンジン３からの出力が入力され、主変速装置として機能する無段変速装置５１と、前記無段変速装置５１からの回転動力を正転又は逆転方向で伝達する伝動状態及び前記回転動力の伝達を遮断する切断状態をとり得る前後進切換装置５２と、前記無段変速装置５１からの回転動力を変速する機械式の副変速装置５３と、前記副変速装置５３からの回転動力を前記左右一対の後車輪４ａへ差動的に伝達するディファレンシャルギヤユニット５４とを備えている。
　本実施の形態において、前記トランスミッション５は、前記副変速装置５３から前記左右一対の前車輪４ｂへの回転動力の伝達を係合又は遮断可能な２駆４駆切換装置５５を備えている。

　本実施の形態において、前記無段変速装置５１は、変速入力軸５１１と変速出力軸５１２とが同心状に配置されたインライン式の油圧無段変速装置とされている。前記変速出力軸５１２は、中空形状とされ、内部に前記変速入力軸５１１が挿通されている。

　前記無段変速装置５１は、図２に示すように、前記伝動軸３０に作動連結された前記変速入力軸５１１と、前記変速入力軸５１１に相対回転不能に支持される油圧ポンプ本体５１３と、前記油圧ポンプ本体５１３に流体接続される油圧モータ本体５１４と、前記油圧モータ本体５１４の回転動力を出力する前記変速出力軸５１２とを備えている。

　前記油圧ポンプ本体５１３及び前記油圧モータ本体５１４は少なくとも一方が可変容積型とされている。本実施の形態においては、前記油圧ポンプ本体５１３が可変容積型とされている。
　従って、前記無段変速装置５１は、前記構成に加えて、前記油圧ポンプ本体５１３の給排油量を変更する可動斜板５１５及び前記可動斜板５１５を傾転させる変速油圧シリンダ５１６を備えている。

　前記無段変速装置５１によれば、操作部材である変速操作部材（後述）の操作に応じて前記変速油圧シリンダ５１６を作動させることにより、前記可動斜板５１５の前記変速入力軸５１１及び前記変速出力軸５１２に対する傾斜角が変更し、前記油圧ポンプ本体５１３から前記油圧モータ本体５１４へ吐出される作動油量が変更される。前記油圧ポンプ本体５１３から前記油圧モータ本体５１４へ吐出される作動油量に応じて前記変速入力軸５１１に対する前記変速出力軸５１２の回転数比が決定される。

　前記前後進切換装置５２は、図２に示すように、前記無段変速装置５１と前記副変速装置５３との間に介挿されている。
　前記前後進切換装置５２は、前進又は後進回転出力を出力する前後進出力軸５２１に遊嵌された前進用クラッチ５２２及び後進用クラッチ５２３と、前記前進用クラッチ５２２及び前記後進用クラッチ５２３のそれぞれにおいて相対回転不能に固定された前進入力ギヤ５２４及び後進入力ギヤ５２５とを有している。

　前記前進入力ギヤ５２４は、前記変速出力軸５１２に相対回転不能に固定された変速出力ギヤ５１７に噛合されている。
　また、前記後進入力ギヤ５２５は、前記前後進出力軸５２１に平行なカウンタ軸５２６に相対回転不能に固定された第１カウンタギヤ５２７に噛合されている。
　前記変速出力ギヤ５１７は、さらに、前記カウンタ軸５２６に相対回転不能に固定された第２カウンタギヤ５２８にも噛合されている。

　前記前進用及び後進用クラッチ５２２，５２３は、それぞれ周知の摩擦多板式油圧クラッチとされている。かかる構成において、前記前進用クラッチ５２２をクラッチ係合状態として前記前進入力ギヤ５２４を前記前後進出力軸５２１に連結させると、前記変速出力軸５１２の回転出力が前記変速出力ギヤ５１７及び前記前進入力ギヤ５２４を介して前記前後進出力軸５２１に伝達され、前記前後進出力軸５２１が機体前進方向に回転する。逆に、前記後進用クラッチ５２３をクラッチ係合状態として前記後進入力ギヤ５２５を前記前後進出力軸５２１に連結させると、前記変速出力軸５１２の回転出力が前記変速出力ギヤ５１７、前記第２カウンタギヤ５２８、前記カウンタ軸５２６、前記第１カウンタギヤ５２７及び前記後進入力ギヤ５２５を介して前記前後進出力軸５２１に伝達され、前記前後進出力軸５２１が機体後進方向に回転する。

　本実施の形態において、前記前後進切換装置５２は、前記エンジン３から前記走行装置４への回転動力の伝達を係合又は遮断させる主クラッチとしても作用する。即ち、前記前進用クラッチ５２２及び前記後進用クラッチ５２３の何れかを前記前後進出力軸５２１に係合させることにより、前記走行装置４への動力伝達が可能な状態（主クラッチＯＮの状態）とすることができ、前記前進用クラッチ５２２及び前記後進用クラッチ５２３の何れも前記前後進出力軸５２１に係合させないことにより、前記走行装置４への動力伝達が遮断された状態（主クラッチＯＦＦの状態）とすることができる。

　前記副変速装置５３は、複数の変速ギヤ対を有し、前記複数の変速ギヤ対を選択的に係合させることにより、前記前後進出力軸５２１の回転動力を変速した上で、前方出力軸５３１及び後方出力軸５３２に回転動力を伝達する。

　前記後方出力軸５３２の回転動力は、前記ディファレンシャルギヤユニット５４を介して前記一対の後車輪４ａに差動的に伝達され、前記前方出力軸５３１の回転動力は、前記２駆４駆切換装置５５を介して前記一対の前車輪４ｂに選択的に伝達される。

　なお、本実施の形態において、前記２駆４駆切換装置５５は、さらに４駆時において前車輪４ｂを増速駆動させ得る前車輪増速機構を有している。即ち、前記２駆４駆切換装置５５は、前車輪４ｂの駆動解除状態、通常駆動状態及び増速駆動状態のいずれかをとり得る。

　前記トランスミッション５は、前記ＰＴＯ系伝達経路として、前記伝動軸３０を介して入力される前記エンジン３の回転動力の伝達の係合又は遮断を切換可能なＰＴＯクラッチ５６と、前記エンジン３の回転動力を変速するＰＴＯ変速装置５９とを備えている。

　前記ＰＴＯクラッチ５６は、クラッチ出力軸５７に遊嵌された周知の摩擦多板式油圧クラッチとされており、後述するＰＴＯクラッチ油圧シリンダ５８を介して前記ＰＴＯクラッチ５６をクラッチ係合状態とすることにより、前記伝動軸３０の回転動力が前記クラッチ出力軸５７に伝達されるように構成されている。

　前記ＰＴＯ変速装置５９は、複数の変速ギヤ対を有し、前記複数の変速ギヤ対を選択的に係合させることにより、前記クラッチ出力軸５７の回転動力を変速した上で、前記ＰＴＯ軸６１に作動連結されているＰＴＯ変速出力軸６０に回転動力を伝達する。

　前記作業車輌１に付設し得る作業機１０は、前記機体フレーム２に対して昇降可能且つ機体前後方向に沿った軸線回りの回動により左右傾斜可能に構成されている。
　本実施の形態においては、前記作業機１０は、図１に例示されるように、機体幅方向に沿った耕耘爪軸１１であって、複数の耕耘爪１２が設けられた耕耘爪軸１１を有するロータリ耕耘機とされている。

　前記作業機１０は、前記耕耘爪軸１１が軸支されるリンクフレーム１７がリンク機構１６を介して前記機体フレーム２に連結されるように構成されている。前記リンク機構１６は、アッパーリンク１６１と、左右一対のロワリンク１６２と、前記耕耘爪軸１１を機体フレーム２に対して昇降可能に連結する左右一対のリフトアーム１５１と前記ロワリンク１６２とを連結する左右一対のリンクロッド１６３とを含んでいる。

　さらに、前記作業機１０は、前記耕耘爪１２の前記耕耘爪軸１１回りの回転軌跡Ｃの上方を覆うように配置された耕耘上面カバー１３と、前記耕耘爪１２の回転軌跡Ｃの後方を覆うように配置された耕耘リヤカバー１９とを有する。前記耕耘リヤカバー１９は、前記耕耘上面カバー１３の後端部に機体幅方向に沿った枢支軸１４を介して連結されている。

　前記耕耘爪１２が接地した前記作業機１０の下降状態においては、前記耕耘リヤカバー１９の後端部も接地し、当該接地圧にて前記耕耘リヤカバー１９の後端部が前記枢支軸１４回り上方側に回動する。一方、前記耕耘爪１２が地面から持ち上げられた前記作業機１０の上昇状態においては、前記耕耘リヤカバー１９の後端部も地面から持ち上げられ、前記耕耘リヤカバー１９の後端部が前記枢支軸１４回り下方側に回動する。

　即ち、前記耕耘リヤカバー１９の前記耕耘上面カバー１３に対する前記枢支軸１４回りの回動角を計測することにより、その時の耕耘深さＤを計測することができる。
　そこで、本実施の形態において、前記ロータリ耕耘機１０は、前記耕耘リヤカバー１９の前記耕耘上面カバー１３に対する前記枢支軸１４回りの回動角を検出するためのリヤカバーセンサ８８を有している。

　本実施の形態において、前記作業車輌１は、前記機体フレーム２に対して前記作業機１０を昇降可能とするための昇降駆動装置１５を有している。
　前記昇降駆動装置１５は、図１に示すように、前記作業機１０の前記耕耘爪軸１１を前記機体フレーム２に対して昇降可能に連結する前記左右一対のリフトアーム１５１と、前記リフトアーム１５１を前記機体フレーム２に直接又は間接的に支持する機体幅方向に沿った回動軸１５２と、前記リフトアーム１５１を前記回動軸１５２回りに回動させる昇降制御油圧シリンダ１５３（後述）とを有している。

　前記作業車輌１は、前記機体フレーム２に対する前記作業機１０の昇降位置を検出する作業機昇降位置センサ８１を有している。
　具体的には、前記作業機昇降位置センサ８１は、前記リフトアーム１５１の前記回動軸１５２回りの回動角を検出する回動角センサによって実現され得る。

　また、前記作業車輌１は、前記機体フレーム２に対して前記作業機１０を左右傾斜可能とするための傾斜駆動装置１８を有している。
　前記傾斜駆動装置１８は、図１に示すように、前記左右一対のリンクロッド１６３の何れか一方に介挿された傾斜制御油圧シリンダ１８１を有している。

　前記左右一対のリンクロッド１６３の何れか一方は、前記傾斜制御油圧シリンダ１８１により前記左右一対のリンクロッド１６３の何れか他方に対して長さが伸縮可能に構成されており、前記左右一対のリンクロッド１６３の一方の長さを他方に対して伸縮させることにより、前記耕耘爪軸１１を前記機体フレーム２に対して左右傾斜可能に構成されている。

　前記作業車輌１は、図１に示すように、前記作業車輌１の地面に対する左右傾斜角を計測可能な機体傾斜センサ８２を有している。
　さらに、前記作業車輌１は、図１には図示しないが、前記機体フレーム２に対する左右傾斜角を計測する作業機傾斜センサ８３（後述する図４参照）を有している。

　本実施の形態において、前記作業車輌１は、図２に示すように、各種の操作部材及びセンサからの信号を受けて対応するアクチュエータ（油圧シリンダ等）を作動させ得る制御装置８を備えている。

　前記制御装置８は、前記走行系伝動経路の各種変速装置や切換装置を制御する走行系制御部８０ａと、前記ＰＴＯ系伝動経路の前記ＰＴＯクラッチ５６を制御するＰＴＯ系制御部８０ｂ（以上、後述する図３参照）と、前記作業機１０の各種制御を行う作業機系制御部８０ｃ（後述する図４参照）とを含んでいる。
　なお、前記走行系制御部８０ａ、前記ＰＴＯ系制御部８０ｂ及び前記作業機系制御部８０ｃは、それぞれ独立した制御装置として構成してもよいし、少なくとも何れか２つの制御部を１つの制御装置で兼用することとしてもよい。

　図３に、図１及び図２に示す作業車輌１の走行系及びＰＴＯ系の制御ブロック図を示す。
　本実施の形態において、前記作業車輌１は、図３に示すように、前記操作部材として走行系操作部材７１を有している。前記走行系操作部材７１は、前記無段変速装置５１を操作するための変速操作部材７１１と、前記無段変速装置５１の最速出力値を設定する最高速設定部材７１２とを含んでいる。

　さらに、前記作業車輌１は、前記変速操作部材７１１の操作位置を検出する変速操作検出センサ８４と、前記最高速設定部材７１２の操作量を検出する最高速設定センサ８５とを有している。

　前記走行系制御部８０ａは、前記変速操作検出センサ８４からの信号に基づき前記変速油圧シリンダ５１６の作動制御を行うように構成されている。
　さらに、前記走行系制御部８０ａは、前記最高速設定部材７１２の操作量に応じて前記変速操作部材７１１が操作可能範囲内において最大操作された際の前記無段変速装置５１の変速比を変更するように構成されている。

　上記構成を有する前記作業車輌１によれば、人為操作される前記最高速設定部材７１２の操作量が前記最高速設定センサ８５によって検出され、前記制御装置８は、前記無段変速装置５１の最高出力値を設定変更する。

　前記変速操作部材７１１が所定の操作可能範囲内において最大操作された際の前記無段変速装置５１の変速比が変更されると、前記制御装置８は、当該変更された変速比に基づいて変速油圧シリンダ５１６を制御し、前記無段変速装置５１の前記可動斜板５１５を作動（傾転）させる。
　即ち、前記変速操作部材７１１を最大操作しても、前記制御装置８は、前記最高速設定部材７１２によって設定された所定速度となるように前記無段変速装置５１の出力回転数を制御する。

　このように、前記最高速設定部材７１２によって前記変速操作部材７１１の最大操作時における最高速を設定することにより、車速設定の分解能を向上させることができ、車速制御をより高精度に行うことができる。

　図４に、図１及び図２に示す作業車輌１の作業機系の制御ブロック図を示す。
　本実施の形態において、前記作業車輌１は、図４に示すように、前記操作部材として、前記作業機１０を手動操作によって昇降させるための作業機昇降レバー７２と、前記作業車輌１に対する前記作業機１０の傾きを設定する作業機傾斜設定部材７３１を含む作業姿勢設定部材７３とを含んでいる。

　前記作業機系制御部８０ｃは、前記作業機１０を付設した状態において、前記作業機昇降レバー７２及び前記作業姿勢設定部材７３によって設定入力された信号に基づいて前記作業機１０を前記機体フレーム２に対して昇降制御及び左右傾斜制御させる。

　より詳しく説明する。前記作業車輌１は、前記作業機昇降レバー７２の操作量を検出する作業機昇降操作位置検出センサ８６を有しており、前記作業機系制御部８０ｃは、前記作業機昇降操作位置検出センサ８６によって検出された前記作業機昇降レバー７２の操作量に応じて前記昇降駆動装置１５を制御して前記作業車輌１に対する前記作業機１０の昇降位置を変更可能としている。

　本実施の形態において、前記作業機昇降レバー７２は、後述するように、機体幅方向に沿った回動軸７２１回り回動可能とされており、前記作業機昇降操作位置検出センサ８６は、前記作業機昇降レバー７２の前記回動軸７２１回りの回動角を検出することにより前記作業機昇降レバー７２の操作量を検出するように構成されている。

　上記構成において、前記作業機昇降レバー７２が操作されると、前記操作に応じて制御装置８が前記作業機１０を昇降させる前記昇降駆動装置１５を作動させて、前記作業機１０を前記作業機昇降レバー７２の操作位置に応じた高さに移動させる。

　なお、本実施の形態において、前記作業車輌１は、図４に示すように、前記作業機１０の上昇及び下降をワンタッチ操作で行う作業機上下操作部材７４を備えている。前記作業姿勢設定部材７３は、前記作業機上下操作部材７４の操作における前記作業機１０の上昇位置を設定する作業機上昇位置設定部材７３４を備えている。さらに、前記作業機昇降レバー７２は、前記作業機上下操作部材７４の操作における前記作業機１０の下降位置を決定する作業機下降位置設定部材としても作用し得る。

　前記作業機系制御部８０ｃは、前記作業機上下操作部材７４の操作に応じて、前記作業機昇降位置センサ８１によって検出される前記作業機１０の昇降位置が前記作業機上昇位置設定部材７３４の操作位置に基づいて設定された上昇位置又は前記作業機昇降レバー７２の操作位置に基づいて設定された下降位置となるように前記昇降駆動装置１５を作動制御する。

　本実施の形態において、前記作業機傾斜設定部材７３１は、前記作業機１０を所定の傾斜角に設定するための自動制御傾斜設定部材７３２と、前記作業機１０の傾斜角を手動操作する手動傾斜設定部材７３３とを有している。

　前記作業機系制御部８０ｃは、前記自動制御傾斜設定部材７３２によって設定された傾斜角に応じて前記作業機傾斜センサ８３によって検出される前記作業機１０の傾斜角が前記設定された傾斜角となるように前記傾斜駆動装置１８を作動制御する。
　さらに、前記作業機系制御部８０ｃは、前記手動傾斜設定部材７３３によって操作された操作量に応じて前記傾斜駆動装置１８を作動させる。

　また、前記作業姿勢設定部材７３は、前記作業機１０の耕耘深さＤを設定する耕深設定部材７３５を備えている。
　前記作業機系制御部８０ｃは、前記耕深設定部材７３５によって設定された耕耘深さ設定値に応じて前記リヤカバーセンサ８８によって検出される前記作業機１０の耕耘深さＤが前記耕耘深さ設定値となるように前記昇降駆動装置１５を作動制御する。

　さらに、本実施の形態において、前記作業機系制御部８０ｃは、前記作業機１０を下降させる際の下降速度を、前記作業機１０が所定の基準昇降位置を越えると前記作業機１０が前記所定の基準昇降位置より上方に位置している場合に比べて遅くするように、前記昇降駆動装置１５を制御する（下げクッション制御する）。

　詳しくは、前記作業車輌１は、前記基準昇降位置を変更するための下げクッション設定部材７５を備えており、前記作業機系制御部８０ｃは、前記下げクッション設定部材７５の操作に応じた前記基準昇降位置に基づき前記下げクッション制御を行う。

　本実施の形態において、前記作業車輌１は、図３に示すように、前記操作部材としてＰＴＯ系操作部材７６を有している。
　前記ＰＴＯ系操作部材７６は、前記ＰＴＯ軸６１への動力伝達の係合又は遮断の切換操作を行うためのＰＴＯ出力操作部材７６１を含んでいる。

　また、前記作業車輌１は、前記ＰＴＯクラッチ５６を作動させるＰＴＯクラッチ油圧シリンダ５８を有し、前記ＰＴＯ系制御部８０ｂは、前記ＰＴＯ出力操作部材７６１の操作に応じて前記ＰＴＯクラッチ油圧シリンダ５８を作動制御し、前記ＰＴＯクラッチ５６の係合又は非係合を切り換えるように構成されている。

　本実施の形態において、前記作業車輌１は、前記前後進切換装置５２における前記前進用クラッチ５２２及び前記後進用クラッチ５２３の係合状態又は非係合状態を検知する主クラッチ検出センサ８７を有している。

　また、前記ＰＴＯ系操作部材７６は、前記前後進切換装置５２の係脱状態及び／又は前記作業機１０の昇降状態に応じて前記ＰＴＯクラッチ５６の断続制御態様を切り換え得るＰＴＯ系制御切換部材７６２を含んでいる。

　前記ＰＴＯ制御切換部材７６２は、前記前進用クラッチ５２２及び前記後進用クラッチ５２３の何れかが動力伝達状態（主クラッチＯＮの状態）にある場合には前記ＰＴＯ出力操作部材７６１の操作に応じて前記ＰＴＯクラッチ５６を係脱させつつ、前記前進用クラッチ５２２及び前記後進用クラッチ５２３の双方が動力遮断状態とされると前記ＰＴＯクラッチ５６を強制的に動力遮断状態とさせる連動モードと、前記作業機昇降位置センサ８１により前記作業機１０が所定の下降位置（作業位置）に位置していることが検出された場合には前記ＰＴＯ出力操作部材７６１の操作に応じて前記ＰＴＯクラッチ５６を断続し、且つ、前記作業機昇降位置センサ８１により前記作業機１０が所定位置まで上昇した状態が検出された場合には前記ＰＴＯ出力操作部材７６１の操作に拘わらず前記ＰＴＯクラッチ５６の接続を解除する昇降連動モードと、前記前後進切換装置（主クラッチ）５２の断続及び前記作業機１０の昇降位置に関わらず前記ＰＴＯ出力操作部材７６１の操作に応じて前記ＰＴＯクラッチ５６を断続する独立モードとを取り得るように構成されている。

　即ち、前記ＰＴＯ制御切換部材７６２の前記連動モードにおいて、前記ＰＴＯ出力操作部材７６１をＯＮ操作した場合、前記ＰＴＯ系制御部８０ｂは、前記主クラッチ５２がＯＮの状態であれば、前記ＰＴＯクラッチ５６を係合状態とするべく制御するが、前記主クラッチ５２がＯＦＦの状態であれば前記ＰＴＯクラッチ５６を係合状態に移行制御しない。

　また、前記ＰＴＯ制御切換部材７６２の前記昇降連動モードにおいて、前記ＰＴＯ出力操作部材７６１をＯＮ操作した場合、前記ＰＴＯ系制御部８０ｂは、前記作業機昇降位置センサ８１により検出される前記作業機１０の昇降位置が所定の下降位置に位置していれば、前記ＰＴＯクラッチ５６を係合状態とするべく制御するが、前記作業機１０が所定の昇降位置にある場合（例えば、移動時などの非作業時）には、前記ＰＴＯクラッチ５６を係合状態に移行制御しない。

　本実施の形態において、前記作業車輌１は、図１に示すように、前記機体フレーム２に直接又は間接的に支持されたキャビン９を備えている。前記キャビン９は、前記エンジン３の後方で且つ前記左右一対の走行装置４（本実施の形態においては前記左右一対の後車輪４ａ）の前上方及び機体幅方向内方側を囲繞するように形成された左右一対のフェンダ９１間に設けられている。

　図５に、図１及び図２に示す作業車輌１におけるキャビン内部の平面図を示す。
　前記キャビン９は、図５に示すように、該キャビン９の底部を画する床部材９４と、前記フェンダ９１間に設置される運転席９２とを有している。前記運転席９２の前方及び側方には複数の操作部材が設置されている。

　図６に、図５に示すキャビン内部における運転席近傍の前方斜視図を示す。
　前記床部材９４は、図５及び図６に示すように、前記運転席９２の前方において操縦者が足を置くための第１床部材９４１と、前記左右一対のフェンダ９１間において上面が前記第１床部材９４１より高い位置に位置し、前記運転席９２が設置される第２床部材９４２とを含んでいる。

　以下に、本実施の形態において適用されたアームレスト構造について説明する。
　本実施の形態の前記アームレスト構造においては、図５及び図６に示すように、前記運転席９２の機体幅方向一方側に配置されたアームレスト本体９３１を有するアームレスト９３が備えられている。
　前記アームレスト９３は、さらに、前記アームレスト本体９３１から前方へ延びる前方延在部９３４を備えている。
　前記前方延在部９３４の機体幅方向外側面９３４ａには、前記変速操作部材７１１が設けられている。

　上記構成によれば、前記アームレスト本体９３１から前方へ延びる前方延在部９３４を設け、さらに前記前方延在部９３４の機体幅方向外側面９３４ａに前記変速操作部材７１１を設けたので、操縦者は手の平が内側を向く状態で腕を前記アームレスト本体９３１に載置させることにより、手首の上下に自由空間が存する状態で前記変速操作部材７１１にアクセスすることができる。従って、使用頻度の高い前記変速操作部材７１１の操作性を向上させることができる。

　より詳しく説明する。
　図７に、図５及び図６に示すキャビン内部のアームレスト９３近傍における拡大平面図を示す。
　本実施の形態において、前記アームレスト本体９３１は、図５及び図７に示すように、略機体前後方向に沿っており、前記前方延在部９３４は、前方へ行くに従って機体幅方向外方側に位置するように平面視において機体幅方向外方側へ傾斜されている。
　上記構成を有することにより、手の平が内側を向いた状態で腕に対して手首を外側へ曲げた自然な姿勢で前記変速操作部材７１１へアクセスすることができ、前記変速操作部材７１１の操作性をより向上させることができる。

　さらに、前記アームレスト本体９３１は、図７に示すように、機体前後方向中央に位置する中央領域９３１１と、前記中央領域９３１１及び前記前方延在部９３４の間に位置する移行領域９３１２とを含んでいる。
　そして、前記移行領域９３１２の機体幅方向外方側面９３１２ａは、前方へ行くに従って機体幅方向内方に位置するように平面視において機体幅方向内方側へ傾斜されている。

　上記構成を有することにより、前記変速操作部材７１１の操作に際し手首を自由に移動させることができ、これにより、前記変速操作部材７１１の操作性をより向上させることができる。

　さらに、前記アームレスト９３は、前記中央領域９３１１における機体幅方向外側面を前方側へ延長した仮想面Ａ３が、前記前方延在部９３４の機体幅方向外側面９３４ａと交差するように構成されている。

　上記構成を有することにより、前記アームレスト本体９３１に肘を置きつつ前記変速操作部材７１１を操作する際に、操縦者の腕が肘から手に行くに従って機体幅方向外方に開いた状態の姿勢となるため、肘を前記アームレスト本体９３１に置きつつ手を自然に伸ばした状態の楽な姿勢で前記変速操作部材７１１を回動操作することができ、前記変速操作部材７１１の操作性をより向上させることができる。

　図８に、図５及び図６に示すキャビン内部の運転席近傍における背面部分拡大図を示す。
　本実施の形態において、前記前方延在部９３４の機体幅方向外側面９３４ａは、図８に示すように、上向きに傾斜されている（即ち、上端から下端へ行くに従って機体幅方向外方に位置するように傾斜されている）。

　上記構成によれば、前記アームレスト本体９３１に肘を置きつつ前記変速操作部材７１１を操作する際に手の平がやや下向きとなるため、指先で前記変速操作部材７１１を操作する際の操作を楽に行うことができ、前記変速操作部材７１１の操作性をより向上させることができる。

　また、前記アームレスト本体９３１の上面９３１ａは、機体幅方向内方へ行くに従って低くなるような傾斜面とされている。
　そして、前記変速操作部材７１１は、図８に示すように、前記アームレスト本体９３１の上面９３１ａよりも上方に位置している。

　上記構成を有することにより、腕を前記アームレスト本体９３１に載置させた状態の安定した姿勢で前記変速操作部材７１１の操作を行うことができる。

　本実施の形態において、前記変速操作部材７１１は、図５、図７及び図８に示すように、前記作業車輌１に備えられる前記無段変速装置５１を無段階に変速操作するためのダイヤル式変速操作部材とされている。

　図９に、本実施の形態における前記アームレスト９３の内部斜視図を示す。図９は、前記アームレスト９３を機体幅方向に関し運転席とは反対側（機体幅方向一方側の前記フェンダ９１側）から視た斜視図である。

　前記変速操作部材７１１は、図７及び図９に示すように、前記前方延在部９３４の機体幅方向外側面９３４ａに対して交差する操作軸７１１１と、前記操作軸７１１１の先端部に相対回転不能に装着された回動操作部７１１２とを有している。より具体的には、前記操作軸７１１１は、前記前方延在部９３４の機体幅方向外側面９３４ａに直交する軸線に比して、機体幅方向外方へ行くに従ってより上方に位置するように傾斜されている。
　また、前記前方延在部９３４の上面９３４ｂには、図５、図７及び図８に示すように、前記無段変速装置５１の最速出力値を設定する前記最高速設定部材７１２が設けられている。

　前記最高速設定部材７１２は、図７及び図９に示すように、先端部が前記前方延在部９３４の上面９３４ｂから上方へ延在された状態で前記アームレスト本体９３１の上面９３１ａと略平行な揺動軸７１２１回り揺動可能とされたアーム部７１２２と、前記アーム部７１２２の先端部に固着された揺動操作部７１２３とを有している。

　上記構成によれば、前記走行系操作部材７１を形成する前記変速操作部材７１１及び前記最高速設定部材７１２をそれぞれ前記アームレスト９３における前記前方延在部９３４の機体幅方向外側面９３４ａ及び上面９３４ｂに配置させたので、誤操作を防止しつつ前記走行系操作部材７１の操作性を向上させることができる。

　即ち、使用頻度の高い前記変速操作部材７１１が前記前方延在部９３４における機体幅方向外側面９３４ａに配置され且つ使用頻度の比較的低い前記最高速設定部材７１２が前記前方延在部９３４における上面９３４ｂに配置された状態で前記走行系操作部材７１を形成する前記両操作部材７１１，７１２が前記アームレスト９３における前記前方延在部９３４に集約配置されている。従って、前記両操作部材７１１，７１２間の誤操作を防止しつつ、前記両操作部材７１１，７１２を近接配置させることによる操作性の向上及び使用頻度の高い前記変速操作部材７１１をアクセス容易な位置に配置させたことによる操作性の向上を図ることができる。

　図１０に、図５から図７に示すキャビン内部に配置されたアームレスト９３の前方延在部９３４近傍の拡大右側面図を示す。
　本実施の形態において、前記前方延在部９３４の機体幅方向外側面９３４ａには、図１０に示すように、前記回動操作部７１１２の回りを部分的に囲繞するガード部９３４１が設けられている。

　前記ガード部９３４１は、前記操作軸７１１１の軸線に沿って視た際に前記操作軸７１１１を通る仮想垂直面Ａ４及び仮想水平面Ａ５によって画される４つの空間のうち後方且つ下方に位置する空間に中心が位置し、且つ、前記中心から前記操作軸７１１１回りに１８０度より小さい範囲で前記回動操作部７１１２を囲繞するように構成されている。

　上記構成を有することにより、前記回動操作部７１１２の操作性の悪化を防止しつつ、前記最高速設定部材７１２の操作時等において前記回動操作部７１１２に操縦者の手が意に反して接触することを有効に防止することができる。

　本実施の形態において、前記前方延在部９３４には、図７及び図１０に示すように、機体幅方向外側面９３４ａから機体幅方向外方に隆起した隆起部９３４２が形成されており、前記隆起部９３４２に前記変速操作部材７１１が設けられている。

　上記構成を有することにより、前記変速操作部材７１１の前記回動操作部７１１２を掴み易くすることができ、操作性をより向上させることができる。
　本実施の形態において、前記隆起部９３４２には、前記ガード部９３４１が設けられている。
　前記隆起部９３４２は、円錐台形状とされている。さらに、前記隆起部９３４２は、前記前方延在部９３４の先端部近傍に設けられている。

　また、本実施の形態において、前記ガード部９３４１は、図１０に示すように、前記仮想垂直面Ａ４及び前記仮想水平面Ａ５によって画される４つの空間のうち後方且つ下方に位置する空間に略収まるような円弧状とされている。

　本実施の形態において、前記前方延在部９３４の上面９３４ｂは、図１０に示すように、前記最高速設定部材７１２の前記揺動軸７１２１に沿って視た際に前記揺動軸７１２１と略同心の円弧形状を有している。
　さらに、前記前方延在部９３４の上面９３４ｂには、前記最高速設定部材７１２の前記アーム部７１２２の前記揺動軸７１２１回りの回動を許容するガイド孔９３４３が形成されている。

　上記構成を有することにより、指を前記前方延在部９３４の表面に沿わせた状態で前記最高速設定部材７１２を操作することができるため、操作性を向上させることができる。

　図１１に、本実施の形態に係るアームレスト９３の前方延在部近傍の内部斜視図を示す。
　本実施の形態において、前記最高速設定部材７１２は、図７、図１０及び図１１に示すように、前記揺動軸７１２１回りの所定の回動範囲内において等間隔に設けられた所定の操作範囲毎に前記アーム部７１２２が係止され得る係止機構７１２４を備えている。

　詳しくは、前記係止機構７１２４は、前記アームレスト本体９３１を形成するアームレストプレート９３７に固設され、前記揺動軸７１２１に垂直な側面を有するプレート部材７１２５であって、前記揺動軸７１２１回りに等間隔に複数の係止孔７１２６が形成されたプレート部材７１２５と、前記アーム部７１２２とともに前記揺動軸７１２１回り回動可能な係合部材７１２７であって、前記係止孔７１２６に対向するように前記揺動軸７１２１に沿った方向に設けられた係合突起７１２８を有する係合部材７１２７とを有している。

　前記係合部材７１２７は、前記係合突起７１２８が前記揺動軸７１２１に沿った方向に進退可能な状態で前記アーム部７１２２に直接又は間接的に支持され、且つ、前記係合突起７１２８は、ばね等の弾性部材を介して前記プレート部材７１２５に近接する方向に付勢されている。

　さらに、前記アーム部７１２２は、前記プレート部材７１２５に近接する方向に付勢されている。
　具体的には、図１１に示すように、前記揺動軸７１２１の前記プレート部材７１２５を基準として前記揺動軸７１２１の前記アーム部支持部とは反対側には、ナット等の締結部材７１２９が締結され、前記締結部材７１２９と前記プレート部材７１２５との間において前記揺動軸７１２１に皿ばね及びワッシャにより構成される付勢部材７１３０が被嵌されている。

　上記構成を有することにより、前記アーム部７１２２及び前記プレート部材７１２５が近接する方向に付勢されるため、前記係合部材７１２５の付勢力を強めることなく前記係合突起７１２８を前記係止孔７１２６に確実に係合させることができる。このため、前記最高速設定部材７１２の操作感を軽くしつつ、前記最高速設定部材７１２を前記係止孔７１２６毎に確実に係止させて明確な分解能を得ることができる。

　なお、本実施の形態において、前記係合部材７１２７は、取り外し可能とされている。
　従って、前記最高速設定部材７１２において所定分解能毎に係止する必要がない場合（例えば、無段階調整を採用する場合等）には、前記係合部材７１２７を取り外すことにより容易に仕様変更を行うことができる。

　以下に、本実施の形態における前記作業車輌１の前記キャビン９に配置された操作部構造について説明する。
　前記操作部構造は、図５及び図６に示すように、前記運転席９２の機体幅方向一方側（ここでは進行方向右側）に配置されたレバーガイド９７、人為操作可能な複数の操作部材及び前記アームレスト９３を有している。

　前記レバーガイド９７は、前記運転席９２及び前記運転席９２の機体幅方向一方側に配置されたフェンダ９１の間に延びる床部材９４と前記フェンダ９１とに跨るように構成されている。
　また、前記アームレスト９３は、操縦者が腕を載置可能な前記アームレスト本体９３１が前記レバーガイド９７より上方で且つ前記レバーガイド９７の機体幅方向中途部に位置するように構成されている。

　そして、前記アームレスト本体９３１を挟んで機体幅方向内方側及び外方側には、それぞれ少なくとも一つの前記操作部材が配置されている。
　本実施の形態において、前記アームレスト本体９３１の機体幅方向内方側には、前記作業機昇降レバー７２が配置され、機体幅方向外方側には、前記作業姿勢設定部材７３が設けられた作業機設定操作盤９５が配置されている。

　上記構成によれば、前記アームレスト本体９３１を挟んで機体幅方向内方側及び外方側にそれぞれ少なくとも一の操作部材が配置されているので、複数の操作部材の全てがアームレスト本体より機体幅方向外方側に配置されている従来構成に比して、意に反した誤操作を有効に防止することができる。

　図１２に、前記アームレスト９３近傍を運転席から機体幅方向外方へ向けて視たときの側面図を示す。なお、図１２においては、前記レバーガイド９７を取り除いた状態を示している。
　本実施の形態において、前記アームレスト９３は、図６及び図１２に示すように、前記運転席９２及び前記運転席９２の機体幅方向一方側に配置された前記フェンダ９１の間の間隙内に位置するように前記床部材９４に立設されたブラケット９３２に支持されている。より具体的には、前記ブラケット９３２は、前記第２床部材９４２に立設されている。

　上記構成を備えることにより、前記アームレスト本体９３１が前記運転席９２の座部とは繋がっていないため、前記アームレスト９３を取り外すことなく前記運転席９２の座部のみを取り外すことができる。
　従って、アームレスト本体が支持部材を介して運転席の座部に支持されている従来のアームレストに比して、運転席の仕様変更（例えば、座部の支持部に設けられるサスペンションの有無や座部の形状変更等）に柔軟に対応できるとともに、運転席の脱着作業の効率化を図ることができる。

　本実施の形態において、前記作業機昇降レバー７２は、図５、図６及び図１２に示すように、前記運転席９２及び前記フェンダ９１の間において機体幅方向に沿った回動軸７２１回り回動可能となるように前記ブラケット９３２に直接又は間接的に支持されている。
　前記アームレスト９３は、前記アームレスト本体９３１が前記作業機昇降レバー７２より機体幅方向外方に位置するように取付プレート９３３を介して前記ブラケット９３２に支持されている。
　また、前記レバーガイド９７は、図６に示すように、前記作業機昇降レバー７２の操作部である上端部及び前記取付プレート９３３の上端部が上方へ延在することを許容しつつ前記ブラケット９３２を囲繞している。

　このように、本実施の形態においては、前記回動軸７２１回りに回動操作されるために比較的大きな設置スペースを要する前記作業機昇降レバー７２が前記運転席９２と前記フェンダ９１との間の間隙を利用して設置されており、従って、前記操作部構造をコンパクト化することができる。
　また、前記アームレスト９３及び前記作業機昇降レバー７２を単一の前記ブラケット９３２に支持させているので、両部材の支持構造の簡略化を図ることができる。

　前記ブラケット９３２は、前記フェンダ９１にも固定されることが好ましい。これにより、前記ブラケット９３２をより安定に支持させることができる。

　本実施の形態において、前記作業姿勢設定部材７３は、前述のように、前記アームレスト本体９３１の機体幅方向外方側に配置された前記作業機設定操作盤９５に設けられている。

　図１３に、本実施の形態におけるキャビン内部に配置された操作部構造における作業機設定操作盤の平面図を示す。
　本実施の形態において、前記作業機設定操作盤９５には、図１３に示すように、前記作業姿勢設定部材７３として、前記耕深設定部材７３５、前記自動制御傾斜設定部材７３２、前記作業機上昇位置設定部材７３４及び前記手動傾斜設定部材７３３が設けられている。
　本実施の形態において、前記作業機設定操作盤９５には、さらに前記下げクッション設定部材７５も設けられている。

　前記耕深設定部材７３５、前記自動制御傾斜設定部材７３２、前記作業機上昇位置設定部材７３４及び前記下げクッション設定部材７５は、前記作業機設定操作盤９５の上面に設けられたダイヤル式の操作部材とされ、前記手動傾斜設定部材７３３は、前記作業機設定操作盤９５の上面に設けられたレバー式の操作部材とされる。

　前記作業機設定操作盤９５は、図５及び図６に示すように、機体幅方向一方側の前記フェンダ９１の上方に延在した前記レバーガイド９７に設置されている。
　なお、本実施の形態において、前記作業機設定操作盤９５は、前記自動制御傾斜設定部材７３２、前記作業機上昇位置設定部材７３４及び前記下げクッション設定部材７５を一体的に覆い得る蓋部材９５１を有している。耕耘等の作業中において使用頻度の少ない設定部材には、前記蓋部材９５１により蓋をすることで、作業中の誤操作をより有効に防止することができる。

　本実施の形態において、前記作業機昇降レバー７２は、図８に示すように、操作部である上端部が前記アームレスト本体９３１の上面９３１ａを機体幅方向内方側へ延長した仮想幅方向内方面Ａ１より下方に位置している。

　上記構成を有することにより、前記作業機昇降レバー７２の操作性を向上させつつ、前記作業機昇降レバー７２に操縦者の腕等が意に反して当たり、前記作業機昇降レバー７２が誤操作されることを有効に防止することができる。

　また、前記アームレスト本体９３１は、図８に示すように、上面が機体幅方向内方へ行くに従って低くなるような傾斜面とされている。

　上記構成を有することにより、安定した姿勢で操縦者が腕を前記アームレスト本体９３１に載置させることができる。また、腕を前記アームレスト本体９３１に載置させた状態での前記アームレスト本体９３１より機体幅方向内方側に位置する操作部材（本実施の形態においては前記作業機昇降レバー７２）の操作性を向上させることができる。

　本実施の形態においては、図５及び図１２に示すように、前記アームレスト本体９３１、前記作業機昇降レバー７２及び前記作業姿勢設定部材７３（前記作業機設定操作盤９５）は、機体前後位置に関し少なくとも部分的にオーバーラップしている。
　また、前記アームレスト９３は、図５から図７に示すように、前記作業姿勢設定部材７３よりも前方に位置するように前記アームレスト本体９３１から前方へ延びる前記前方延在部９３４を備え、前記前方延在部９３４に前記変速操作部材７１１を設けている。

　上記構成を有することにより、前記アームレスト本体９３１、前記作業機昇降レバー７２及び前記作業姿勢設定部材７３をコンパクトに配置させつつ、腕を前記アームレスト本体９３１に載置させた状態で比較的使用頻度の高い前記変速操作部材７１１を容易に操作することができる。

　本実施の形態においては、図５及び図８に示すように、前記アームレスト本体９３１の上面９３１ａを後方側へ延長した仮想後方面Ａ２（前記仮想幅方向内方面Ａ１と同一面）より下方に位置するように前記アームレスト本体９３１の後方側において前記レバーガイド９７の上面に前記ＰＴＯ系操作部材７６が設けられている。
　上記構成を有することにより、前記ＰＴＯ系操作部材７６への誤操作を防止しつつ、前記ＰＴＯ系操作部材７６をコンパクトに配置させることができる。

　本実施の形態においては、前記ＰＴＯ出力操作部材７６１がプッシュボタンとされ、前記ＰＴＯ制御切換部材７６２がモード選択ダイヤルとされている。また、前記ＰＴＯ出力操作部材７６１と前記ＰＴＯ制御切換部材７６２とは、機体前後方向略同一位置に配置されている。さらに、前記ＰＴＯ出力操作部材７６１は、前記ＰＴＯ制御切換部材７６２より機体幅方向外方側に配置されている。

　以下に、本実施の形態における前記アームレスト９３についてより詳しく説明する。
　本実施の形態において、前記アームレスト本体９３１は、前述のように、前記ブラケット９３２に固着される前記取付プレート９３３に支持されている。

　図１４に、図９に示すアームレスト９３のアームレスト本体近傍の拡大図を示す。
　前記取付プレート９３３は、図９及び図１４に示すように、前記ブラケット９３２に固着される第１取付プレート９３５と、前記第１取付プレート９３５に機体前後方向位置調整可能に取り付けられる第２取付プレート９３６とを備えている。
　前記アームレスト本体９３１は、前記第２取付プレート９３６に機体幅方向に沿った回動軸９３７３回り位置調整可能に取り付けられている。

　上記構成を有することにより、前記アームレスト本体９３１の前記運転席９２に対する機体前後方向の相対位置と前記回動軸９３７３回りの相対位置とを調整することができ、これにより、前記アームレスト本体９３１の設置位置を操縦者の体格や作業内容に容易に合わせることができる。

　また、前記アームレスト本体９３１の自由端部が上方を向くように前記アームレスト本体９３１を前記回動軸９３７３回りに位置させることにより、前記運転席９２への乗降に際し前記アームレスト本体９３１が邪魔になることを有効に防止することができる。

　本実施の形態において、前記ブラケット９３２は、図９及び図１２に示すように、平面視Ｕ字形状を有するように平板部材が折り曲げられて棒状に形成された棒状体９３２１と、前記棒状体９３２１の底部に固着された平板状の底部材９３２２とを有し、前記底部材９３２２が前記第２床部材９４２に固定されている。前記ブラケット９３２は、前記棒状体９３２１の側方開口部が機体幅方向第１側（機体幅方向外方側）に向けられた状態で固定されている。

　前記第１取付プレート９３５は、図９及び図１４に示すように、前記ブラケット９３２の上端部において前記ブラケット９３２の機体幅方向第１側に固着されている。前記第１取付プレート９３５は、前記ブラケット９３２の前記棒状体９３２１の上端部側方に該棒状体９３２１の側方開口部を機体前後方向にわたって覆うように固着されている。さらに、前記第１取付プレート９３５は、機体前後方向に沿った第1側面９３５１であって、前記ブラケット９３２に取り付けられる第１側面９３５１と、前記第１側面９３５１と略平行な第２側面９３５２と、前記第２側面９３５２が前記第１側面９３５１より機体幅方向第１側に位置する（前記運転席９２から離間する）ように前記第１側面９３５１及び前記第２側面９３５２を連結する平板状の連結部９３５３とを有している。

　前記第２取付プレート９３６は、前記第１取付プレート９３５が取り付けられる側面９３６１と、前記側面９３６１の上端部から機体幅方向第１側へ延出された上面９３６２とを有している。前記第２取付プレート９３６は、前記第２取付プレート９３６の前記側面９３６１が前記第１取付プレート９３５の前記第２側面９３５２より機体幅方向第２側（機体幅方向内方側）に位置した状態で前記第１取付プレート９３５に取り付けられている。

　前記第１取付プレート９３５及び前記第２取付プレート９３６の何れか一方には、ボルト等の締結部材９３６４用の孔９３５４が設けられ、前記第１取付プレート９３５及び前記第２取付プレート９３６の何れか他方には、前記孔９３５４に対応する位置に前記機体前後方向に沿った長孔９３６３が設けられており、前記孔９３５４及び前記長孔９３６３に前記締結部材９３６４が挿通された状態で、前記締結部材９３６４により前記第１取付プレート９３５及び前記第２取付プレート９３６が固定されている。

　より具体的には、図９及び図１４に示すように、前記孔９３５４は、前記第１取付プレート９３５の前記第２側面９３５２に設けられ、前記長孔９３６３は、前記第２取付プレート９３６の前記側面９３６１に設けられ、前記締結部材９３６４が機体幅方向に沿って挿通された状態で両者を支持固定している。

　上記構成を有することにより、前記第１取付プレート９３５に対して前記第２取付プレート９３６を機体前後方向に位置調整する際には、前記締結部材９３６４をある程度緩めた状態で前記長孔９３６３における前記締結部材９３６４の相対位置を変更させるように前記第２取付プレート９３６を前記第１取付プレート９３５に対して機体前後方向に移動させることができる。

　なお、本実施の形態においては、前記第１取付プレート９３５には、機体前後方向に沿って前記孔９３５４が２つ設けられているとともに、前記第２取付プレート９３６には、機体前後方向に沿って前記長孔９３６３が２つ設けられている。これにより、前記アームレスト本体９３１の上面９３１ａの角度を一定に保ちつつ、前記第２取付プレート９３６を前記第１取付プレート９３５に対して機体前後方向に位置調整することができる。

　本実施の形態において、前記アームレスト本体９３１は、図９及び図１４に示すように、略上下方向に延びる側面９３７１と前記側面９３７１の上端部から機体幅方向第１側に延びる上面９３７２とを有する前記アームレストプレート９３７を備えている。
　また、前記回動軸９３７３は、前記側面９３７１から機体幅方向第１側へ延びるように前記側面９３７１に固着されている。

　一方、前記第２取付プレート９３６には前記回動軸９３７３が挿入されるボス部９３６５が設けられており、前記ボス部９３６５の機体幅方向第２側から前記回動軸９３７３を前記ボス部９３６５内に挿入することにより前記アームレスト本体９３１が前記第２取付プレート９３６に着脱可能に連結されている。

　上記構成を有することにより、前記ブラケット９３２、前記第１取付プレート９３５及び前記第２取付プレート９３６を変更することなく、異なる仕様のアームレスト本体９３１を前記第２取付プレート９３６に装着させることができる。例えば、前記ブラケット９３２、前記第１取付プレート９３５及び前記第２取付プレート９３６を変更することなく、操作部材が備えられた一のアームレスト本体及び前記操作部材が備えられていない他のアームレスト本体を前記第２取付プレート９３６に選択的に装着させることができる。
　なお、前記アームレストプレート９３７は、前記上面９３７２の機体幅方向第１側端から下方に延出される第２側面を有することとしてもよい。

　本実施の形態において、前記回動軸９３７３は、図９及び図１４に示すように、前記アームレストプレート９３７の後端部近傍に固着されており、前記ボス部９３６５は、前記第２取付プレート９３６の後端部且つ上端部に固着されている。

　前記回動軸９３７３の機体幅方向第１側端部には、前記回動軸９３７３が前記ボス部９３６５に挿通された状態でナット等の固定部材９３７５が取り付けられている。
　さらに、前記ボス部９３６５と前記固定部材９３７５との間には、前記固定部材９３７５を介して前記回動軸９３７３を機体幅方向第１側に付勢する弾性部材９３７６（本実施の形態においては皿ばね及びワッシャ）が介挿されている。

　上記構成を有することにより、前記アームレストプレート９３７の前記側面９３７１に前記第２取付プレート９３６の前記ボス部９３６５が弾性を有しつつ押し付けられた状態となる。即ち、前記アームレスト本体９３１は、摩擦抵抗を有した状態で前記回動軸９３７３回りに回動可能となっている。従って、前記アームレスト本体９３１を前記回動軸９３７３回りに回動可能としつつ、回動途中に前記アームレスト本体９３１から手を離した場合であっても、前記アームレスト本体９３１が急に倒れて前記変速操作部材７１１や前記最高速設定部材７１２に衝撃を与えることを有効に防止することができる。また、前記アームレスト本体９３１を所定の回動位置で前記弾性部材９３７６の弾性力により保持可能とすることもできる。

　本実施の形態においては、前記アームレストプレート９３７の前記上面９３７２の後端辺と前記第２取付プレート９３６の前記側面９３６１の後端辺とが当接することで前記アームレスト本体９３１の前記回動軸９３７３回り一方側の回動範囲が規制され、前記アームレストプレート９３７の前記上面９３７２と前記第２取付プレート９３６の前記上面９３６２とが当接することで前記アームレスト本体９３１の前記回動軸９３７３回り他方側の回動範囲が規制されている。

　また、前記第２取付プレート９３６の前記上面９３６２の機体前方部には、前記アームレストプレート９３７の前記上面９３７２に下方から当接され得るクッション部材９３６６が取り付けられている。より具体的には、前記クッション部材９３６６は、ゴム等の弾性を有する部材からなり、前記第２取付プレート９３６の前記上面９３６２に設けられた係入孔９３６７に係入された状態で固定されている。

　上記構成を備えることにより、前記アームレスト本体９３１に腕を乗せる使用状態においては、前記クッション部材９３６６が前記アームレストプレート９３７に当接された状態となるため、前記クッション部材９３６６及び前記ボス部９２６５によって前記アームレストプレート９２７が前記第２取付プレート９３６に対して左右にぐらつくことなく安定的に支持される。従って、前記アームレスト本体９３１を前記回動軸９３７３回り回動可能としつつ、使用状態において前記アームレスト本体９３１を安定的に支持することができる。

　また、前記アームレスト本体９３１が前記アームレストプレート９３７に直接当接することを防止することにより、当接時における衝撃音の発生を防止しつつ、前記変速操作部材７１１及び前記最高速設定部材７１２に衝撃が加わることを防止することができる。

　本実施の形態において、前記アームレスト本体９３１は、図７及び図１０に示すように、前記アームレストプレート９３７の前記上面９３７２に固定されたアームレストカバー９３８を有している。

　前記アームレストカバー９３８の上面には、ゴム製の滑り止め部材９３８１が貼り付けられており、前記滑り止め部材９３８１が前記アームレスト本体９３１の上面９３１ａを形成している。なお、図９及び図１４においては、前記滑り止め部材９３８１は図示しているが、前記アームレストカバー９３８の図示は省略している。
　前記アームレストカバー９３８は、図７及び図１０に示すように、前記隆起部９３４２において上下に二分割されるような上カバー９３８ａ及び下カバー９３８ｂを有している。

　本実施の形態において、前記作業機昇降レバー７２は、図１２に示すように、前記ブラケット９３２の機体前後方向一方側（本実施の形態においては前方側）において該ブラケット９３２に直接又は間接的に支持されている。
　前記ブラケット９３２の機体前後方向他方側（本実施の形態においては後方側）には前記制御装置８が配置されており、前記制御装置８は、前記レバーガイド９７によって囲繞されている。

　上記構成を有することにより、前記運転席９２と前記フェンダ９１との間の前記間隙を利用して前記制御装置８を効率よく配置することができる。特に、前記レバーガイド９７や前記アームレスト９３に操作部材が備えられる本実施の形態のような場合には、前記操作部材と前記制御装置８との間の配線を効率的に行うことができる。

　なお、前記制御装置８は、前記フェンダ９１に固定されることとしてもよいし、前記ブラケット９３２に直接又は間接的に支持されることとしてもよい。
　また、前記アームレストカバー９２８と前記アームレストプレート９２７の前記上面９３７２とで形成される空間内に前記アームレスト９３に付設される操作部材と前記制御装置８とを電気的に接続する配線が挿通され得る。

　本実施の形態において、図５に示すように、前記運転席９２と機体幅方向他方側（左側）のフェンダとの間の前記第２床部材９４２には、前記副変速装置５３を操作するための副変速操作部材（副変速レバー）７７が立設されている。

　また、前記ＰＴＯ変速装置５９を操作するためのＰＴＯ変速操作部材７８は、図５及び図６に示すように、前記副変速操作部材７７の前方において、前記第１床部材９４１と前記第２床部材９４２との間を繋ぐ傾斜部材９４３から前方へ延出するように設けられている。

　さらに、前記前後進切換装置５２を操作するための前後進切換操作部材７９は、前記運転席９２の前方に設けられたステアリングコラム９６の機体幅方向他方側に設けられている。
　また、前記作業機上下操作部材７４は、前記ステアリングコラム９６の機体幅方向一方側に設けられている。
　また、前記主クラッチ（前記前後進切換装置５２）をＯＮ／ＯＦＦ操作する主クラッチペダル７０は、前記運転席９２の前方の機体幅方向他方側に設けられている。

実施の形態２
　以下、本発明の他の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
　まず、本発明が適用され得る作業車輌について説明する。
　図１５～図１７に、それぞれ、前記作業車輌の一例であるトラクタの側面図，伝動模式図及び油圧回路図を示す。

　図１５～図１７に示すように、前記作業車輌２００１は、車輌フレーム２００２と、前記車輌フレーム２００２に支持されるエンジン２００３と、前記エンジン２００３から回転動力が作動的に伝達されるトランスミッション２００４と、車輌前後方向にそれぞれ配設された一対の前輪２００５及び一対の後輪２００６と、前記トランスミッション２００４からの回転動力によって作動的に駆動される耕耘機等の作業機２０１０とを有している。

　前記作業車輌２００１においては、前記一対の後輪２００６が前記トランスミッション２００４からの回転動力によって作動的に駆動される主駆動輪として作用し、且つ、前記一対の前輪２００５が操舵輪として作用しつつ前記トランスミッション２００４からの回転動力によって選択的に駆動される副駆動輪として作用している。

　前記トランスミッション２００４４は、図１５及び図１６に示すように、前記エンジン２００２に作動連結された入力軸２０４１と、前記入力軸２０４１から主駆動輪として作用する前記後輪２００６及び副駆動輪として作用する前記前輪２００５へ至る走行系伝動経路に介挿された走行系伝動機構２０２０と、前記作業機２０１０へ向けて回転動力を出力するＰＴＯ軸２０３５と、前記入力軸２０４１から前記ＰＴＯ軸２０３５へ至るＰＴＯ系伝動経路に介挿されたＰＴＯ系伝動機構２０３０と、前記入力軸２０４１及び前記ＰＴＯ軸２０３５を支持し且つ前記走行系伝動機構２０２０及び前記ＰＴＯ系伝動機構２０３０を収容するミッションケース２０４０とを有している。

　前記作業車輌１においては、図１６に示すように、前記走行系伝動機構２０２０は、前記入力軸２０４１からの回転動力の回転速度及び回転方向を変化させる変速機構と、前記変速機構によって変速された回転動力を入力する走行駆動軸２０２４と、前記走行駆動軸２０２４からの回転動力を主駆動輪として作用する前記一対の後輪２００６へ向けて差動的に出力する主駆動輪側ディファレンシャルギヤ装置２０２５と、前記走行駆動軸２０２４からの回転動力を副駆動輪として作用する前記一対の前輪２００５へ向けて出力可能な副駆動輪出力装置２０２６とを備えている。

　本実施の形態においては、前記変速機構は、図１６に示すように、主変速装置として作用する無段変速装置２０２１と、前記入力軸２０４１の回転方向に対する前記走行駆動軸２０２４の回転方向を切換可能な前後進切換装置２０２２と、副変速装置として作用する多段変速装置２０２３とを有している。

　本実施の形態においては、前記無段変速装置２０２１はＨＳＴとされている。
　詳しくは、図１６に示すように、前記無段変速装置２０２１は、前記入力軸に作動的に連結されたポンプ軸２２１１と、前記ポンプ軸２２１１によって作動的に回転駆動される油圧ポンプ本体２２１２と、前記油圧ポンプ本体２２１２によって流体的に駆動される油圧モータ本体２２１４と、前記油圧モータ本体２２１４によって作動的に回転駆動されるモータ軸２２１３と、前記油圧ポンプ本体２２１２及び前記油圧モータ本体２２１４の少なくとも一方の容積量を変更可能な出力調整機構２２１５とを備えている。
　なお、本実施の形態においては、図１６に示すように、前記ＨＳＴは前記ポンプ軸２２１１及び前記モータ軸２２１３が同軸上に配置されたインライン式とされている。

　本実施の形態においては、前記出力調整機構２２１５は、電動モータ、又は、電磁弁及び油圧アクチュエータの組み合わせ体等の形態をなすＨＳＴ用電動アクチュエータ２５１０（下記図１８参照）によって作動される。

　即ち、前記作業車輌２００１は、前記ＨＳＴ用電動アクチュエータ２５１０と、前記ＨＳＴ用電動アクチュエータ２５１０の作動制御を司る制御装置２４００とをさらに備えている。

　図１８に、前記制御装置２４００のシステムブロック図を示す。
　図１８に示すように、前記制御装置２４００は、後述する変速操作部材２４１０への人為操作に応じて前記ＨＳＴ用電動アクチュエータ２５１０の作動制御を実行する。

　本実施の形態においては、前記前後進切換装置２０２２は、図１６に示すように、伝動方向に関し前記無段変速装置２０２１の下流側に配置されている。
　前記前後進切換装置２０２２は、前記モータ軸２２１３から入力される回転動力の回転方向を正転方向又は逆転方向に切り換えて走行中間軸２０２７に伝達し得るように構成されている。

　詳しくは、前記前後進切換装置２０２２は、前記モータ軸２２１３から前記走行中間軸２０２７に正転方向で回転動力を伝達させる為の正転用ギヤ列２０２２Ｆと、前記モータ軸２２１３から前記走行中間軸２０２７に逆転方向で回転動力を伝達させる為の逆転用ギヤ列２０２２Ｒと、前記正転用ギヤ列２０２２Ｆ及び前記逆転用ギヤ列２０２２Ｒの伝動状態を切り換える前後進クラッチ機構２２２０とを有している。

　前記前後進クラッチ機構２２２０は、前記正転用ギヤ列２０２２Ｆを介して前記モータ軸２２１３から前記走行中間軸２０２７に動力を伝達させる正転用クラッチ２２２０Ｆと、前記逆転用ギヤ列２０２２Ｒを介して前記モータ軸２２１３から前記走行中間軸２０２７に回転動力を伝達させる逆転用クラッチ２２２０Ｒとを有している。

　前記前後進クラッチ機構２２２０は、図１８に示すように、前後進切換操作部材２４１１への人為操作に応じて前記制御装置２４００によって作動制御される前後進用電動アクチュエータ２５２０によって作動される。

　本実施の形態においては、前記前後進クラッチ機構２２２０は、図１７に示すように、油圧クラッチの形態をなしている。
　従って、前記前後進用電動アクチュエータ２５２０は、図１７に示すように、油圧源から前記正転用クラッチ２２２０Ｆへの作動油の給排を切り換える正転用電磁弁２５２０Ｆと、油圧源から前記逆転用クラッチ２２２０Ｒへの作動油を給排を切り換える逆転用電磁弁２５２０Ｒとを備えている。
　前記制御装置２４００は、図１８に示すように、前記前後進切換操作部材２４１１への人為操作に応じて前記正転用電磁弁２５２０Ｆ及び前記逆転用電磁弁２５２０Ｒの位置制御を行う。

　好ましくは、前記前後進切換操作部材２４１１が中立位置に位置されると、前記制御装置２４００は前記正転用油圧クラッチ２２２０Ｆ及び前記逆転用油圧クラッチ２２２０Ｒの双方が動力遮断状態となるように前記正転用電磁弁２５２０Ｆ及び前記逆転用電磁弁２５２０Ｒの位置制御を行う。
　なお、前記前後進切換操作部材２４１１は、前記変速操作部材２４１０とは別体とすることも可能であるし、若しくは、一体とすることも可能である。

　本実施の形態においては、前記多段変速装置２０２３は、図１６に示すように、伝動方向に関し前記前後進切換装置２０２２の下流側に配置されている。
　前記多段変速装置２０２３は、前記走行中間軸２０２７の回転動力を多段変速して前記走行駆動軸２０２４に伝達し得るように構成されている。

　本実施の形態においては、前記多段変速装置２０２３は、前記走行駆動軸２０２４を高速で回転させる為の高速用ギヤ列２０２３Ｈと、前記走行駆動軸２０２４を低速で回転させる為の低速用ギヤ列２０２３Ｌと、前記高速用ギヤ列２０２３Ｈ又は前記低速用ギヤ列２０２３Ｌを選択的に伝動状態とさせる為の高低速切換クラッチ２２３０とを有している。

　前記高低速切換クラッチ２２３０は、図１８に示すように、電動モータ、又は、電磁弁及び油圧アクチュエータの組み合わせ体等の形態をなす高低速切換用電動アクチュエータ２５３０によって作動される。
　前記高低速切換用電動アクチュエータ２５３０は、高低速切換操作部材２４２０への人為操作に応じて前記制御装置２４００によって作動制御される。

　前記副駆動輪出力装置２０２６は、前記走行駆動軸２０２４からの回転動力を前記副駆動輪へ向けて選択的に出力し得るように構成されている。
　詳しくは、前記副駆動輪出力装置２０２６は、前記副駆動輪へ向けて回転動力を出力する副駆動輪出力軸２２６５と、前記走行駆動軸２０２４及び前記副駆動輪出力軸２２６５の間に介挿された副駆動輪用クラッチ機構２２６０とを有している。

　なお、本実施の形態においては、前記副駆動輪出力装置２０２６は、前記副駆動輪への動力伝達を遮断する２駆状態と、前記副駆動輪を前記主駆動輪と同期した回転速度で駆動する等速４駆状態と、前記副駆動輪を前記主駆動輪よりも高速回転速度で駆動する増速４駆状態とを選択的に現出させ得るように構成されている。

　具体的には、前記副駆動輪出力装置２０２６は、前記副駆動輪出力軸２２６５及び前記副駆動輪用クラッチ機構２２６０に加えて、前記副駆動輪出力軸２２６５を前記走行駆動軸２０２４と同期回転させる為の等速用ギヤ列２２６１Ｌと、前記副駆動輪出力軸２２６５を前記走行駆動軸２０２４よりも増速回転させる為の増速用ギヤ列２２６１Ｈとを有している。

　そして、前記副駆動輪用クラッチ機構２２６０は、前記等速用ギヤ列２２６１Ｌを選択的に動力伝達状態とさせる等速用クラッチ２２６０Ｌと、前記増速用ギヤ列２２６１Ｈを選択的に動力伝達状態とさせる増速用クラッチ２２６０Ｈとを含んでいる。

　前記等速用クラッチ２２６０Ｌ及び前記増速用クラッチ２２６０Ｈは、図１８に示すように、２駆／４駆切換用電動アクチュエータ２５４０によって作動される。

　本実施の形態においては、前記副駆動輪用クラッチ機構２２６０は油圧クラッチの形態をなしている。
　従って、前記２駆／４駆切換用電動アクチュエータ２５４０は、図１７に示すように、油圧源から前記等速用クラッチ２２６０Ｌへの作動油の給排を切り換える等速用電磁弁２５４０Ｌと、油圧源から前記増速用クラッチ２２６０Ｈへの作動油の給排を切り換える増速用電磁弁２５４０Ｈとを備えている。

　前記制御装置２４００は、図１８に示すように、２駆／４駆切換操作部材２４３０及び前記作業車輌２００１の操舵角に応じて前記等速用電磁弁２５４０Ｌ及び前記増速用電磁弁２５４０Ｈの位置制御を行う。

　詳しくは、前記２駆／４駆切換操作部材２４３０は、２駆位置，４駆位置及び４駆増速位置をとり得るように構成されている。
　そして、２駆／４駆切換操作側センサ２４３１からの信号に基づき前記２駆／４駆切換操作部材２４３０が２駆位置に位置されたと判断すると、前記制御装置２４００は、前記等速用油圧クラッチ２２６０Ｌ及び増速用油圧クラッチ２２６０Ｈの双方が動力遮断状態となるように、前記等速用電磁弁２５４０Ｌ及び前記増速用電磁弁２５４０Ｈを作動させる。

　又、前記２駆／４駆切換操作側センサ２４３１からの信号に基づき前記２駆／４駆切換操作部材２４３０が４駆位置に位置されたと判断すると、前記制御装置２４００は、前記等速用油圧クラッチ２２６０Ｌが動力伝達状態となり且つ増速用油圧クラッチ２２６０Ｈが動力遮断状態となるように、前記等速用電磁弁２５４０Ｌ及び前記増速用電磁弁２５４０Ｈを作動させる。

　一方、前記２駆／４駆切換操作側センサ２４３１からの信号に基づき前記２駆／４駆切換操作部材２４３０が４駆増速位置に位置されたと判断すると、前記制御装置２４００は、操舵角センサ２５７１からの信号に基づき、車輌直進時には前記等速用油圧クラッチ２２６０Ｌが動力伝達状態となり且つ車輌旋回時には前記増速用油圧クラッチ２２６０Ｈが動力伝達状態となるように、前記等速用電磁弁２５６０Ｌ及び前記増速用電磁弁２５４０Ｈを作動させる。

　前記ＰＴＯ系伝動機構２０３０は、図１６に示すように、前記入力軸２０４１から前記ＰＴＯ軸２０３５への動力伝達を選択的に係合又は遮断させるＰＴＯクラッチ装置２０３１と、前記入力軸２０４１から前記ＰＴＯ軸２０３５へ伝達される回転動力を多段変速させるＰＴＯ多段変速装置２０３２とを有している。

　前記ＰＴＯクラッチ装置２０３１は、前記入力軸２０４１に作動連結された駆動側部材２３１１と、前記ＰＴＯ軸２０３５に作動連結された従動側部材２３１２と、前記駆動側部材２３１１から前記従動側部材２３１２への動力伝達を選択的に係合又は遮断させるＰＴＯクラッチ機構２３１３とを備えている。

　前記ＰＴＯクラッチ機構２３１３は、図１８に示すように、ＰＴＯ入切操作部材２４４０への人為操作に応じて前記制御装置２４００によって作動制御されるＰＴＯ用電動アクチュエータ２５５０によって作動される。

　本実施の形態においては、前記ＰＴＯクラッチ機構２３１３は、図１７に示すように、油圧クラッチの形態をなしている。
　従って、前記ＰＴＯ用電動アクチュエータ２５５０は、図１７に示すように、油圧源から前記ＰＴＯクラッチ機構２３１３への作動油の給排を切り換えるＰＴＯ入切電磁弁の形態をなしている。
　そして、前記制御装置２４００は、前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０への人為操作に応じて前記ＰＴＯ入切電磁弁２５５０の位置制御を行う。

　なお、本実施の形態においては、前記ＰＴＯクラッチ装置２０３１は、図１６及び図１７に示すように、さらに、前記ＰＴＯクラッチ機構２３１３に対して背反的に作動して前記従動側部材２３１２に制動力を付加するＰＴＯブレーキ機構２３１４を有している。

　本実施の形態においては、前記ＰＴＯ多段変速装置３２は、図１６に示すように、伝動方向に関し前記ＰＴＯクラッチ装置３１の下流側に配置されている。

　詳しくは、前記ＰＴＯ多段変速装置２０３２は、前記ＰＴＯクラッチ装置２０３１の前記従動側部材２３１２に作動連結されたＰＴＯ伝動軸２３２１と、前記ＰＴＯ軸２０３５に作動連結されたＰＴＯ変速軸２３２２と、前記ＰＴＯ伝動軸２３２１から前記ＰＴＯ変速軸２３２２へ異なる変速比で回転動力を伝達する複数のＰＴＯ変速ギヤ列２３２３と、前記複数のＰＴＯ変速ギヤ列２３２３の何れか一のＰＴＯ変速ギヤ列を選択的に動力伝達状態とさせるＰＴＯ変速クラッチ部材２３２４とを有している。

　前記作業車輌２００１は、図１５～図１７に示すように、さらに、前記一対の操舵輪（本実施の形態においては前記前輪２００５）を操舵させる為のパワステ用油圧作動機構２２７０と、前記作業機２０１０を昇降させる為の油圧昇降機構２２７５と、前記作業機２０１０の車輌本機に対する水平姿勢を変更させる為の油圧傾斜機構２２８０と、前記パワステ用油圧作動機構２２７０，前記前後進油圧クラッチ機構２２２０，前記副駆動輪用油圧クラッチ機構２２６０及び前記油圧ＰＴＯクラッチ機構２３１３の油圧源として作用する第１補助ポンプ２２８５と、前記油圧昇降機構２２７５及び前記油圧傾斜機構２２８０の油圧源として作用する第２補助ポンプ２２９０とを備えている。

　前記油圧昇降機構２２７５は、図１５及び図１７に示すように、前記ミッションケース２０４０の上面に載置されるシリンダケース２２７６と、前記シリンダケース２２７６に往復動自在に収容される昇降用ピストン２２７７と、前記昇降用ピストン２２７７の往復動に応じて車輌幅方向に沿った回動軸２２７８回りに揺動するように基端部が前記シリンダケース２２７６に回動可能に支持された左右一対のリフトアーム２２７８Ｌ，２２７８Ｒとを備えている。

　前記左右一対のリフトアーム２２７８Ｌ，２２７８Ｒの自由端部は、図１５に示すように、左右一対のリフトロッド２２７９Ｌ，２２７９Ｒを介して前記作業機２０１０に作動的に連結されている。

　詳しくは、前記作業機２０１０は、図１５に示すように、トップリンク２０１１及び左右一対のロワーリンク２０１２Ｌ，２０１２Ｒを介して車輌本機に付設されている。
　前記トップリンク２０１１は、一端部が車輌本機に回動可能に連結され且つ他端部が前記作業機２０１０に回動可能に連結されている。

　前記左右一対のロワーリンク２０１２Ｌ，２０１２Ｒは、一端部が車輌本機に回動可能に連結され且つ他端部が前記作業機２０１０に回動可能に連結されている。

　そして、前記左右一対のリフトロッド２２７９Ｌ，２２７９Ｒは、上端部が前記左右一対のリフトアーム２２７８Ｌ，２２７８Ｒの自由端部に回動可能に連結され且つ下端部が前記左右一対のロワーリンク２０１２Ｌ，２０１２Ｒの前後方向中途部に回動可能に連結されている。

　前記油圧昇降機構２２７５は、図１８に示すように、作業機昇降レバー２４５０及び作業機昇降スイッチ２４６０への人為操作に応じて前記制御装置２４００によって作動制御される。

　詳しくは、前記作業車輌２００１は、図１７及び図１８に示すように、油圧源として作用する前記第２補助ポンプ２２９０から前記油圧昇降機構２２７５への作動油の給排を切り換える電磁昇降バルブ２５６０を有しており、前記制御装置２４００が前記作業機昇降レバー２４５０及び前記作業機昇降スイッチ２４６０への人為操作に応じて前記電磁昇降バルブ２５６０の作動制御を行い、これにより、前記油圧昇降機構２２７５が作動する。

　前記油圧傾斜機構２２８０は、前記左右一対のリフトロッド２２７９Ｌ，２２７９Ｒの一方に介挿されており、作動油の給排制御によって伸縮し、これにより、前記作業機２０１０の車輌本機に対する水平姿勢を変更させ得るように構成されている。

　詳しくは、前記油圧傾斜機構２２８０は、図１７に示すように、傾斜用シリンダ２２８１と、前記傾斜用シリンダ２２８１に往復動自在に収容された傾斜用ピストン２２８２とを備えている。

　前記油圧傾斜機構２２８０は、図１８に示すように、作業機傾斜操作部材２４７０への人為操作に応じて前記制御装置２４００によって作動制御される。

　詳しくは、前記作業車輌２００１は、図１７に示すように、油圧源として作用する前記第２補助ポンプ２２９０から前記油圧傾斜機構２２８０への作動油の給排を切り換える傾斜用電磁弁２５６５を有しており、前記制御装置２４００が前記作業機傾斜操作部材２４７０への人為操作に応じて前記傾斜用電磁弁２５６５の作動制御を行い、これにより、前記油圧昇降機構２２８０が作動する。

　ここで、前記制御装置２４００による制御構造について説明する。
　まず、前記制御装置２４００における走行系制御構造について説明する。
　図１８に示すように、前記作業車輌２００１は、前記ＨＳＴ２０２１を操作する為の前記変速操作部材２４１０と、前記変速操作部材２４１０の操作状態を検出する変速操作側センサ２４１５と、前記ＨＳＴ２０２１の出力調整部材２２１５を作動させる前記ＨＳＴ用電動アクチュエータ２５１０と、前記出力調整部材２２１５の作動状態を検出する変速作動側センサ２５１１とを備えている。

　本実施の形態においては、前記変速操作部材２４１０は、図１８に示すように、それぞれが独立して人為操作可能な主変速操作部材２４１０ａ及び速度調整部材２４１０ｂを含んでいる。
　従って、前記変速操作側センサ２４１５は、前記主変速操作部材２４１０ａ及び前記速度調整部材２４１０ｂのそれぞれの操作状態を検出する主変速センサ２４１５ａ及び速度調整操作側センサ２４１５ｂを含んでいる。

　前記主変速操作部材２４１０ａは、前記ＨＳＴ２０２１による変速比を設定する為の部材である。
　一方、前記速度調整部材２０４１ｂは、前記主変速操作部材２４１０ａによって設定された変速比に基づく前記ＨＳＴ２０２１の出力速度を最速出力とした状態で前記ＨＳＴ２０２１の出力速度を変更させる為の部材である。

　このように、前記変速操作部材２４１０として前記主変速操作部材２４１０ａ及び前記速度調整部材２４１０ｂを備えることにより、前記ＨＳＴ２０２１の出力速度の変速段を細分化することができる。

　前記制御装置２４００は、前記ＨＳＴ２０２１の現実の出力速度が前記主変速操作部材２４１０ａ及び前記速度調整部材２４１０ｂによって設定される目標出力速度となるように、前記ＨＳＴ用電動アクチュエータ２５１０を作動させる。

　なお、前記制御装置２４００は、前記ＨＳＴ用電動アクチュエータ２５１０の作動状態を検出する前記変速作動側センサ２５１１、前記出力調整部材２２１５の作動状態を検出する出力調整側センサ２５１２及び／又は前記モータ軸２２１３の回転速度を検出するＨＳＴ出力センサ２５１３に基づいて、前記ＨＳＴ２０２１の現実の出力速度を認識する。

　図１８に示すように、前記作業車輌１は、さらに、前記前後進切換装置２２を操作する為の前記前後進切換操作部材４１１と、前記前後進切換操作部材４１１の操作状態を検出する前後進切換操作側センサ４１２と、前記前後進用電動アクチュエータ５２０と、前記前後進切換装置２２の作動状態を検出する前後進切換作動側センサ５２１とを備えている。

　詳しくは、前記制御装置２４００は、前記前後進切換操作側センサ２４１２からの信号に基づき前記前後進切換操作部材２４１１が前進側及び後進側へ位置されたと判断すると前記前後進切換装置２０２２がそれぞれ前進伝動状態及び後進伝動状態となるように前記前後進用電動アクチュエータ２５２０を作動させ、且つ、前記前後進切換操作側センサ２４１２からの信号に基づき前記前後進切換操作部材２４１１が中立位置に位置されたと判断すると前記前後進切換装置２０２２が動力遮断状態となるように前記前後進用電動アクチュエータ２５２０を作動させる。

　なお、前記前後進切換作動側センサ２５２１は、前記前後進用電動アクチュエータ２５２０の作動状態を検出するセンサ及び／又は前記前後進切換装置２０２２の従動側の回転方向を検出するセンサを含み得る。

　前記作業車輌２００１は、さらに、図１８に示すように、前記多段変速装置２０２３を操作する為の前記高低速切換操作部材２４２０と、前記高低速切換操作部材２４２０の操作状態を検出する高低速切換操作側センサ２４２５と、前記高低速切換用電動アクチュエータ２５３０と、前記高低速切換装置２０２３の作動状態を検出する高低速切換作動側センサ２５３１とを備えることができる。
　なお、斯かる構成に代えて、前記高低速切換操作部材２４２０と前記多段変速装置２０２３のシフタとを機械リンク機構を介して作動連結させることも可能である。

　前記作業車輌２００１は、さらに、図１７及び図１８に示すように、前記操舵輪（本実施の形態においては前記前輪２００５）を操舵する為のステアリングホイール等の操舵部材２４８５と、前記操舵部材２４８５の操作状態を検出する操舵操作側センサ２４８６と、前記パワステ用油圧作動機構２２７０と、油圧源から前記パワステ用油圧作動機構２２７０への作動油の給排を切り換えるパワステ用電磁弁２５７０と、前記作業車輌２００１の操舵角を検出する操舵角センサ２５７１とを備えている。

　前記制御装置２４００は、前記操舵操作側センサ２４８６及び前記操舵角センサ２５７１からの信号に基づき、前記作業車輌２００１が前記操舵部材２４８５への操作に応じて操舵されるように、前記パワステ用電磁弁２５７０を作動させる。

　前記作業車輌２００１は、さらに、図１８に示すように、前記副駆動輪出力装置２０２６を操作する為の前記２駆／４駆切換操作部材２４３０と、前記２駆／４駆切換操作部材２４３０の操作状態を検出する前記２駆／４駆切換操作側センサ２４３１と、前記２駆／４駆切換用電動アクチュエータ２５４０と、前記副駆動輪出力装置２０２６の作動状態を検出する副駆動輪出力切換作動側センサ２５４１とを備えている。

　次に、前記制御装置２４００におけるＰＴＯ系制御構造について説明する。
　図１８に示すように、前記作業車輌２００１は、前記エンジン２００２から前記ＰＴＯ軸２０３５への動力伝達状態を係合又は遮断させる為の前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０と、前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０の操作状態を検出するＰＴＯ入切操作側センサ２４４１と、前記ＰＴＯ用電動アクチュエータ２５５０と、前記ＰＴＯクラッチ機構２３１３の作動状態を検出するＰＴＯ作動側センサ２５５１とを備えている。

　前記制御装置２４００は、前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０への人為操作に応じて前記ＰＴＯクラッチ機構２３１３が動力伝達状態又は動力遮断状態となるように、前記ＰＴＯ用電動アクチュエータ２５５０を作動させる。

　なお、前記ＰＴＯ作動側センサ２５５１は、例えば、前記ＰＴＯクラッチ装置２０３１の前記従動側部材２３１２の回転の有無を検出するセンサとされ得る。

　前記作業車輌２００１は、さらに、前記ＰＴＯ軸２０３５の駆動モードを切り替える為のＰＴＯ駆動モード切替操作部材２４４５と、前記ＰＴＯ駆動モード切替操作部材２４４５の操作状態を検出するＰＴＯ駆動モードセンサ２４４６とを備えている。

　前記ＰＴＯ駆動モード切替操作部材２４４５は、前記制御装置２４００による前記ＰＴＯクラッチ機構２３１３の作動制御モードを切り替える為の部材である。
　詳しくは、前記ＰＴＯ駆動モード切替操作部材２４４５は、連動位置，独立位置及び昇降連動位置をとり得るように構成される。

　前記ＰＴＯ駆動モード切替操作部材２４４５が連動位置に位置されている状態においては、前記制御装置２４００は、前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０の操作状態に応じて前記ＰＴＯクラッチ機構２３１３の伝動状態が切り替わるように前記ＰＴＯ用電動アクチュエータ２５５０を作動させつつ、前記走行系伝動経路が動力遮断状態とされると前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０の操作状態に拘わらず前記ＰＴＯクラッチ機構２３１３を強制的に動力遮断状態とするように前記ＰＴＯ用電動アクチュエータ２５５０を作動させる。

　前記ＰＴＯ駆動モード切替操作部材２４４５が独立位置に位置されている状態においては、前記制御装置２４００は、前記走行系伝動経路の動力伝達状態に拘わらず、前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０の操作状態に応じて前記ＰＴＯクラッチ機構２３１３の伝動状態が切り替わるように前記ＰＴＯ用電動アクチュエータ２５５０を作動させる。

　前記ＰＴＯ駆動モード切替操作部材２４４５が昇降連動位置に位置されている状態においては、前記制御装置２４００は、前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０の操作状態に応じて前記ＰＴＯクラッチ機構２３１３の伝動状態が切り替わるように前記ＰＴＯ用電動アクチュエータ２５５０を作動させつつ、前記作業機２０１０が前記油圧昇降機構２２７５によって所定の上昇位置に上昇されると前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０の操作状態に拘わらず前記ＰＴＯクラッチ機構２３１３を強制的に動力遮断状態とするように前記ＰＴＯ用電動アクチュエータ２５５０を作動させる。

　次に、前記制御装置２４００における作業機姿勢制御構造について説明する。
　図１８に示すように、前記作業車輌２００１は、前記作業機２０１０を任意高さに昇降させる為の前記作業機昇降レバー２４５０と、前記作業機昇降レバー２４５０の操作状態を検出する作業機昇降操作側センサ２４５１と、前記油圧昇降機構２２７５と、前記電磁昇降バルブ２５６０と、前記作業機２０１０の高さを検出する作業機昇降作動側センサ２５６１とを備えている。

　前記制御装置２４００は、前記作業機２０１０が前記作業機昇降レバー２４５０への人為操作に応じた高さに位置するように、前記作業機昇降操作側センサ２４５１及び前記作業機昇降作動側センサ２５６１からの信号に基づき前記電磁昇降バルブ２５６０の作動制御を行う。

　なお、前記作業機昇降作動側センサ２５６１は、前記油圧昇降機構２２７５の作動状態（例えば、前記リフトアーム２２７８Ｌ，２２７８Ｒの前記回動軸２７８回りの揺動角度）を検出するセンサとされ得る。

　前記作業車輌２００１は、さらに、前記作業機２０１０を所定の上昇位置及び下降位置まで上昇及び下降させる為の上昇スイッチ２４６０Ｕ及び下降スイッチ２４６０Ｄを含む前記作業機昇降スイッチ２４６０と、前記上昇位置を設定する上昇位置設定部材２４５５と、前記上昇位置設定部材２４５５の操作状態を検出する上昇位置センサ２４５６と、前記下降位置を設定する下降位置設定部材２４５８と、前記下降位置設定部材２４５８の操作状態を検出する下降位置センサとを備えている。

　前記上昇スイッチ２４６０Ｕが操作されると、前記制御装置２４００は、前記上昇位置設定部材２４５５によって設定された上昇位置まで前記作業機２０１０が上昇するように、前記上昇位置センサ２４５６及び前記作業機昇降作動側センサ２５６１からの信号に基づき前記電磁昇降バルブ２５６０の作動制御を行う。

　同様に、前記下降スイッチ２４６０Ｄが操作されると、前記制御装置２４００は、前記下降位置設定部材２４５８によって設定された下降位置まで前記作業機２０１０が下降するように、前記下降位置センサ及び前記作業機昇降作動側センサ２５６１からの信号に基づき前記電磁昇降バルブ２５６０の作動制御を行う。

　なお、本実施の形態においては、前記作業機昇降レバー２４５０が前記下降位置設定部材２４５８としても作用するように構成されている。
　従って、前記作業機昇降操作側センサ２４５１が前記下降位置センサとして兼用される。

　さらに、前記作業車輌２００１は、前記作業機２０１０を下降させる際の下降速度を変更させる高さを設定する下降速度変更位置設定部材２４６５と、前記下降速度変更位置設定部材２４６５の操作状態を検出する下降速度変更位置操作側センサ２４６６とを有している。

　前記制御装置２４００は、前記作業機昇降レバー２４５０又は前記下降スイッチ２４６０Ｄへの人為操作に応じて前記作業機２０１０を下降させる際に、前記下降速度変更位置設定部材２４６５によって設定された高さまでは基本速度で前記作業機２０１０が下降し且つ前記高さより低い領域では前記基本速度よりも低速で前記作業機２０１０が目標の下降位置まで下降するように、前記電磁昇降バルブ２５６０の作動制御を行う。

　前記作業車輌２００１は、さらに、前記作業機傾斜操作部材２４７０と、前記作業機傾斜操作部材２４７０の操作状態を検出する作業機傾斜操作側センサ２４７１と、油圧傾斜機構２２８０と、前記傾斜用電磁弁２５６５と、前記作業機２０１０の傾斜角を検出する傾斜角センサ２５６６とを備えている。

　本実施の形態においては、前記作業機傾斜操作部材２４７０は、前記作業機２０１０の車輌本機に対する左右方向傾斜角を設定する傾斜設定部材２４７０ａと、前記作業機２０１０の車輌本機に対する左右方向傾斜角を前記傾斜設定部材２４７０ａによって設定された傾斜角に自動調整する自動傾斜調整モードを選択する自動傾斜調整モード選択部材２４７０ｂと、前記作業機２０１０の車輌本機に対する左右方向傾斜角を任意に変更する為の手動傾斜操作部材２４７０ｃとを有している。

　従って、前記作業機傾斜操作側センサ２４７１は、前記傾斜設定部材２４７０ａの操作状態を検出する自動傾斜操作側センサ２４７１ａと、前記手動傾斜操作部材２４７０ｃの操作状態を検出する手動傾斜操作側センサ２４７１ｃとを含んでいる。

　前記自動傾斜調整モードが選択されると、前記制御装置２４００は、前記作業機２０１０の左右方向傾斜角が前記傾斜設定部材２４７０ａによって設定された傾斜角となるように、前記自動傾斜操作側センサ２４７１ａ及び前記傾斜角センサ２５６６からの信号に基づき、前記傾斜用電磁弁２５６５の作動制御を行う。

　一方、前記手動傾斜操作部材２４７０ｃが操作されると、前記制御装置２４００は、前記作業機２０１０の左右方向傾斜角が前記手動傾斜操作部材２４７０ｃによって設定された傾斜角となるように、前記手動傾斜操作側センサ２４７１ｃ及び前記傾斜角センサ２５６６からの信号に基づき、前記傾斜用電磁弁２５６５の作動制御を行う。

　前記作業機２０１０として耕耘装置が用いられる場合には、前記作業車輌２００１は、さらに、前記耕耘装置による耕耘深さを設定する耕耘深さ設定部材２４８０と、前記耕耘深さ設定部材２４８０の操作状態を検出する耕耘深さ操作側センサ２４８１と、前記耕耘装置の耕耘深さを変更する耕耘深さ用電動アクチュエータ２５８０と、前記耕耘装置の耕耘深さを検出する耕耘深さ作動側センサ２５８１とを備え得る。

　ここで、前記作業車輌２００１に備えられたアームレストユニット２６００について説明する。
　図１９に、図１５におけるXIX－XIX線に沿った運転席２０５０近傍の横断平面図を示す。
　図１９に示すように、前記アームレストユニット２６００は、前記作業車輌２００１における運転席２０５０の一側方に配設されている。

　図２０に、前記運転席２０５０を取り外した状態の前記アームレストユニット２６００近傍の斜視図を示す。
　図２０に示すように、前記作業車輌２００１においては、前記運転席２０５０及び前記運転席２０５０の側方に配置されたフェンダ２０５５の間に延びる床部材２０６０と前記フェンダ２０５５とに跨るようにレバーガイド２０６５が設けられている。
　そして、前記アームレストユニット２６００は、前記レバーガイド２０６５の機体幅方向中途部において前記レバーガイド２０６５より上方に配置されている。

　図２１に、前記レバーガイド２０６５を取り除いた状態の前記アームレストユニット２６００近傍の側面図を示す。
　図２０及び図２１に示すように、前記作業車輌２００１においては、前記運転席２０５０及び前記フェンダ２０５５の間の前記床部材２０６０にブラケット２０８０が立設されており、前記アームレストユニット２６００は、前記レバーガイド２０６５の機体幅方向中途部において前記レバーガイド２０６５よりも上方に位置するように前記ブラケット２０８０に支持されている。

　図２２～図２５に、それぞれ、前記アームレストユニット２６００及び前記ブラケット２０８０の機体幅方向内方側面図，機体幅方向外方側面図，機体幅方向外方斜視図及び平面図を示す。

　図２２～図２５に示すように、前記アームレストユニット２６００は、前記運転席２０５０の側方に配置され且つ上面にアームレスト領域２６０１が形成されたケース体２６１０と、前記ケース体２６１０に支持された操作部材（以下、アームレスト装着操作部材という）とを備えている。

　前記ケース体２６１０は、図２２，図２３及び図２５に示すように、上面に前記アームレスト領域２６０１が形成されたアームレスト部２６１０Ａと、前記アームレスト部２６１０Ａから前方へ延びる前方延在部２６１０Ｂとを有している。

　図２６に、前記アームレストユニット２６００及び前記ブラケット２０８０を機体幅方向内方側から視た分解側面図を示す。
　図２６に示すように、前記ケース体２６１０は、前記ブラケット２０８０に支持されたフレーム２６１１と、前記フレーム２６１１に装着されるカバー２６１２とを有している。
　前記カバー２６１２は、前記フレーム２６１１の上方及び下方をそれぞれ覆う第１及び第２カバー２６１３，２６１４を含んでいる。

　図２０～図２５等に示すように、前記アームレスト装着操作部材は、前記変速操作部材２４１０及び前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０を含んでいる。
　なお、前述の通り、本実施の形態においては、前記変速操作部材４２１０は、前記主変速操作部材２４１０ａ及び前記速度調整部材２４１０ｂを含んでいる。

　前記変速操作部材２４１０及び前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０は、操作部として作用する先端部が前記ケース体２６１０の外方へ延在され且つ前記変速操作部材２４１０が前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０より前方に位置した状態で、前記前方延在部２６１０Ｂに支持されている。
　なお、前記主変速操作部材２４１０ａ，前記速度調整部材２４１０ｂ及び前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０のそれぞれの先端部には操作キャップが装着されている。

　斯かる構成の前記アームレストユニット２６００によれば、以下の効果を得ることができる。
　即ち、前記アームレストユニット２６００においては、使用頻度の高い前記変速操作部材２４１０が前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０よりも前記アームレスト領域２６０１から離間された前方側に配置されている。
　従って、操縦者は、前記アームレスト領域２６０１に肘を載せた状態で前記変速操作部材２４１０を容易に操作することができる。

　さらに、前記アームレストユニット２６００においては、前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０が、車輌前後方向に関し前記変速操作部材２４１０及び前記アームレスト領域２６０１の間に配置されている。
　斯かる構成によれば、操縦者による基本操作姿勢を基準とした前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０の操作性を向上させることができる。

　詳しく説明すると、作業車輌２００１の発進操作時や走行操作時においては、操縦者は一方の手（例えば左手）で前記操舵部材２４８５を操作して前記作業車輌２００１の進行方向を調整しながら、他方の手（例えば右手）で前記変速操作部材２４１０を操作して前記作業車輌２００１の車速を調整する基本操作姿勢をとる。

　前記作業機２０１０による作業を開始する場合には、操縦者は前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０によって前記作業機２０１０の駆動開始操作を行ってから、前記基本操作姿勢に移行して前記作業車輌２００１を発進させる。

　又、前記作業機２０１０を駆動させながら前記作業車輌２００１を走行させる作業走行時において、前記作業車輌２００１が側溝や障害物等に近づき過ぎた場合には、操縦者は前記作業機２０１０を緊急停止させる為に前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０によって前記作業機２０１０の駆動停止操作を行う必要がある。
　従って、前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０は、前記基本操作姿勢を基準として操作し易い場所に設置するのが望ましい。

　この点に関し、本実施の形態においては、前述の通り、前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０が、車輌前後方向に関し前記変速操作部材２４１０及び前記アームレスト領域２６０１の間に位置するように、前記前方延在部２６１０Ｂに支持されている。
　従って、前記基本操作姿勢を基準とした前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０の操作性を向上させることができる。

　さらに、前記アームレストユニット２６００は、前記基本操作姿勢を基準とした前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０の操作性向上を図りつつ、前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０に意に反して操縦者の手が接触することを有効に防止する為に、下記構成を備えている。

　図２２，図２３及び図２５に示すように、前記前方延在部２６１０Ｂは、前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０を支持する基端側部分２６１０Ｃと、前記基端側部分２６１０Ｃから前方へ延び且つ前記変速操作部材２４１０を支持する先端側部分２６１０Ｄとを有している。
　前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０は前記操作部が上方へ延在した状態で前記基端側部分２６１０Ｃに支持されている。

　図２７に、図２２におけるXXVII-XXVII線に沿った前記アームレストユニット２６００の縦断正面図を示す。
　図２２，図２５及び図２７に示すように、前記基端側部分２６１０Ｃの上面のうち前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０の前記操作部が位置する領域２６１０Ｃ（１）は、前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０の前記操作部の上端（前記操作キャップの上端）が前記アームレスト領域２６０１の上面より下方に位置するように前記アームレスト領域２６０１よりも下方に配置されている。

　斯かる構成によれば、前記基本操作姿勢を基準とした前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０の操作性向上を図りつつ、前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０に意に反して操縦者の手が接触することを有効に防止することができる。

　さらに、図２５及び図２７等に示すように、前記基端側部分２６１０Ｃの上面は、前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０の前記操作部が位置する前記領域２６１０Ｃ（１）の前記運転席２０５０側において上方へ延在する壁領域２６１０Ｃ（２）を有している。
　前記壁領域２６１０Ｃ（２）を設けることにより、前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０の誤操作をより有効に防止することができる。

　好ましくは、前記壁領域２６１０Ｃ（２）は、図２５等に示すように、前記先端側部分２６１０Ｄ及び前記アームレスト部２６１０Ａの間の前記基端側部分２６１０Ｃの車輌前後方向全域に亘って設けられる。
　斯かる構成によれば、略平坦の前記領域２６１０Ｃ（１）が前記先端側部分２６１０Ｄ，前記壁領域２６１０Ｃ（２）及び前記アームレスト部分２６１０Ａによって囲まれることになり、前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０の誤操作をより有効に防止できる。

　図２２，図２３及び図２５に示すように、前記先端側部分２６１０Ｄの上面（本実施の形態においては、前記第１カバー２６１３における前記先端側部分２６１０Ｄに対応した部分の上面）は、前記基端側部分２６１０Ｃの上面に隣接する部分から前方へ行くに従って上方に位置する前高後低領域２６１０Ｄ（１）と、前記前高後低領域２６１０Ｄ（１）の前端部に隣接する頂部領域２６１０Ｄ（２）と、前記頂部領域２６１０Ｄ（２）に隣接する部分から前方へ行くに従って下方に位置する前低後高領域２６１０Ｄ（３）とを有している。

　前記主変速操作部材２４１０ａは、図２２，図２３，図２５及び図２６に示すように、操作部として作用する先端部が前記先端側部分２６１０Ｄの上面から上方へ延在された状態で前記頂部領域２６１０Ｄ（２）を挟んで前記前高後低領域２６１０Ｄ（１）及び前記前低後高領域２６１０Ｄ（３）の両側に亘って揺動し得るように、揺動軸線回り揺動可能に前記先端側部分２６１０Ｄに支持されている。

　斯かる構成において、前記前高後低領域２６１０Ｄ（１）には、さらに、図２２，図２５及び図２６等に示すように、前記主変速操作部材２４１０ａの前記操作部が位置する部分より前記運転席５０に近接する領域に前記作業機昇降スイッチ２４６０が設けられている。
　斯かる構成によれば、前記基本操作姿勢を基準とした前記作業機昇降スイッチ２４６０の操作性を向上させることができる。

　図２３～図２５等に示すように、前記速度調整部材２４１０ｂは、操作部として作用する先端部が前記先端側部分２６１０Ｄにおける前記運転席２０５０とは反対側の側面から外方へ延在された状態で、前記ケース体２６１０に支持されている。

　詳しくは、図２５に示すように、前記基端側部分２６１０Ｃは平面視において前記アームレスト部２６１０Ａから略車輌前後方向に沿って前方へ延びている。
　一方、前記先端側部分２６１０Ｄは、後端側から前端側へ行くに従って前記運転席２０５０から離間するように平面視において車輌前後方向に対して傾斜されている。

　斯かる構成において、前記速度調整部材２４１０ｂは、操作部として作用する先端部が前記先端側部分２６１０Ｄにおける前記運転席２０５０とは反対側の側面から外方へ延在された状態で、前記ケース体２６１０に支持されている。
　斯かる構成によれば、操縦者は肘を前記アームレスト領域２６０１に載置させた状態で無理なく前記速度調整部材２４１０ｂを操作することができる。

　図２８に、前記アームレストユニット２６００及び前記ブラケット２０８０を機体幅方向外方側から視た分解斜視図を示す。
　さらに、図２９に、前記フレーム２６１１を車輌幅方向外方から視た分解斜視図を示す。

　図２６，図２８及び図２９に示すように、前記フレーム２６１１は、前記アームレスト部２６１０Ａに対応した第１領域２６１１（１）と、前記基端側部分２６１０Ｃに対応した第２領域２６１１（２）と、前記先端側部分２６１０Ｄに対応した第３領域２６１１（３）とを有している。

　前記ＰＴＯ入切操作部材２４４０は前記第２領域２６１１（２）に支持されており、前記主変速操作部材２４１０ａ及び前記作業機昇降スイッチ２４６０は前記第３領域２６１１（３）に支持されている。

　図３０に、前記第１カバー２６１３を取り外した状態の前記前方延在部分２６１０Ｂの平面図を示す。
　又、図３１に、前記第２カバー２６１４を取り外した状態の前記前方延在部分２６１０Ｂの底面図を示す。
　図２６，図２８，図３０及び図３１に示すように、本実施の形態においては、前記速度調整部材２４１０ｂは、前記第１及び第２カバー２６１３，２６１４によって挟持されている。

　ところで、本実施の形態におけるように、前記変速操作部材２４１０が前記主変速操作部材２４１０ａ及び前記速度調整部材２４１０ｂを備えている場合には、前記無段変速装置２０２１の変速比を細かく設定することができる。

　その一方で、前記作業車輌２００１の使用形態又は操縦者によっては、前記速度調整部材２４１０ｂによる細かな前記無段変速装置２０２１の変速比操作（即ち、車速操作）を必要としない場合がある。

　このような場合には、操縦者は前記主変速操作部材２４１０ａのみによって前記作業車輌２００１の車速操作を行うことになるが、この際に、意に反して前記速度調整部材２４１０ｂに触れてしまうと、操縦者が前記主変速操作部材２４１０ａを所望位置に操作したとしても前記無段変速装置２０２１の出力速度が意図しない速度になってしまう。

　斯かる点を考慮して本実施の形態においては、下記構成を採用している。
　即ち、変速操作ユニットとしても作用する前記アームレストユニット２６００は、前述の通り、人為操作に応じて揺動軸線回り揺動可能とされた前記主変速操作部材２４１０ａと、人為操作に応じて軸線回りに回動可能とされた前記速度調整部材２４１０ｂと、前記主変速操作部材２４１０ａの先端部が外方へ延在された状態で前記主変速操作部材２４１０ａを揺動軸線回り揺動可能に支持し且つ前記速度調整部材２４１０ｂの先端部が外方へ延在された状態で前記速度調整部材２４１０ｂを軸線回り回動可能に支持する前記ケース体２６１０とに加えて、前記主変速操作部材２４１０ａの揺動軸線回りの操作位置を検出する前記主変速センサ２４１５ａと、前記速度調整部材２４１０ｂの軸線回りの操作位置を検出する速度調整センサ２４１５ｂとを備えている。

　図３２に、前記アームレストユニット２６００の前記速度調整部材２４１０ｂ近傍の側面図を示す。
　なお、図３２においては、理解容易化の為に、前記速度調整部材２４１０ｂの先端部に装着される前記操作キャップの図示を省略している。

　図２３～図２５，図２８及び図３０～図３２に示すように、斯かる構成の前記アームレストユニット２６００には、さらに、前記ケース体２６１０の外方からの人為操作に応じて、前記速度調整部材２４１０ｂを軸線回り回転可能な操作可能状態又は軸線回り回転不能な操作不能状態とし得るロック機構２６２０が備えられている。

　前記ロック機構２６２０を備えることにより、前記主変速操作部材２４１０ａ及び前記速度調整部材２４１０ｂを用いた細かな車速操作を可能としつつ、前記速度調整部材２４１０ｂを用いた細かな車速操作を要しない場合に前記速度調整部材２４１０ｂの誤操作を確実に防止することができる。

　図３３及び図３４に、前記アームレストユニット２６００の前記速度調整部材２４１０ｂ近傍の側面図であって、それぞれ、前記第１カバー２６１３を取り外した状態及び前記第２カバー２６１４を取り外した状態の側面図を示す。
　さらに、図３５及び図３６に、前記アームレストユニット２６００の前記速度調整部材２４１０ｂ近傍の側面図であって、前記第１及び第２カバー２６１３，２６１４の双方を取り外した状態の側面図を示す。
　なお、図３３～図３６においては、理解容易化の為に、前記速度調整部材２４１０ｂ用の前記操作キャップの図示を省略している。

　図３２～図３６等に示すように、前記ロック機構２６２０は、前記速度調整部材２４１０ｂに接離し得るように前記速度調整部材２４１０ｂの軸線に直交する方向に沿って移動可能な状態で前記ケース体２６１０に収容されたロック部材２６２１と、基端部が前記ロック部材２６２１に連結され且つ先端部が前記ケース体２６１０の外方へ延在されたロック操作部材２６２２とを有している。

　本実施の形態においては、図２３，図２４及び図３２に示すように、前記ケース体２６１０には、前記速度調整部材２４１０ｂの軸線に直交する方向に延びるスリット２６２５が形成されている。
　そして、前記ロック操作部材２６２２が前記スリット２６２５を介して前記ケース体２６１０の内外に亘って延びることにより、前記ロック部材２６２１が前記速度調整部材２４１０ｂの軸線に直交する方向に沿って移動可能とされている。

　前記速度調整部材２４１０ｂは、図３３～図３６に示すように、前記ケース体２６１０の内部に位置する部分に、外表面のうち軸線回り所定角度に亘る少なくとも一部が平面状の平面領域２４１３ａとされた被係合部２４１３を有している。

　そして、前記ロック部材２６２１は、前記ロック操作部材２６２２への人為操作に応じて、前記被係合部２４１３の前記平面領域２４１３ａに係合して前記速度調整部材２４１０ｂを軸線回り回転不能なロック状態とさせるロック位置（図３３～図３５参照）と、前記速度調整部材２４１０ｂから離間されて前記速度調整部材２４１０ｂを軸線回り回転可能な操作可能状態とさせる解除位置（図３６参照）とをとり得るように構成されている。

　斯かる構成によれば、簡単な構造で、前記主変速操作部材２４１０ａ及び前記速度調整部材２４１０ｂを用いた細かな車速操作を可能としつつ、前記速度調整部材２４１０ｂを用いた細かな車速操作を要しない場合における前記速度調整部材２４１０ｂの誤操作を確実に防止することができる。

　好ましくは、図３３～図３６に示すように、前記速度調整部材２４１０ｂにおける前記被係合部２４１３は、前記平面領域２４１３ａ以外においては軸線を基準とした円弧状の外表面を有するように構成される。

　斯かる構成によれば、前記速度調整部材２４１０ｂが軸線回りに所定のロック可能位置に位置された場合にしか前記ロック部材２６２１がロック位置に位置できないことになる。
　即ち、前記速度調整部材２４１０ｂはロック状態においては必ず軸線回り所定の前記ロック可能位置に位置することになり、前記主変速操作部材２４１０ａのみによる変速操作の安定化を図ることができる。

　さらに、前記構成によれば、前記速度調整部材２４１０ｂが前記ロック可能位置から軸線回りに多少回転していても、前記ロック部材２６２１をロック位置に位置させることで前記速度調整部材２４１０ｂを軸線回りに所定の前記ロック可能位置に回動させることができる。
　なお、前記速度調整部材２４１０ｂの前記ロック可能位置は、例えば、前記速度調整部材２４１０ｂの最高速位置とされ得る。

　本実施の形態においては、図３６に示すように、前記ロック部材２６２１は、前記ロック部材２６２１の移動方向とは直交する方向を向く係合面２６２１ａを有しており、前記係合面２６２１ａが前記平面領域２４１３ａと係合することで前記速度調整部材２４１０ｂを軸線回り回転不能なロック状態とさせている。

　斯かる構成に代えて、例えば、図３７(a)に示すように、前記ロック部材２６２１の前記係合面２６２１ａが前記ロック部材２６２１の移動方向を向くように構成することも可能である。

　又、本実施の形態及び図３７(a)に示す形態におけるように前記ロック部材２６２１及び前記速度調整部材２４１０ｂが面接触することで前記速度調整部材２４１０ｂをロックする形態に代えて、前記ロック部材２６２１及び前記速度調整部材２４１０ｂが凹凸係合することで前記速度調整部材２４１０ｂをロックするように構成することも可能である。

　前記ロック部材２６２１及び前記速度調整部２４１０ｂ材が凹凸係合する形態としては、例えば、前記速度調整部材２４１０ｂの前記被係合部２４１３に凹部又は凸部の一方２４１３ｂを形成し、前記ロック部材２６２１に前記凹部又は凸部の他方２６２１ｂを形成する構成が例示される。

　この場合、前記ケース体２６１０に形成されたスリットによって前記ロック部材２６２１の移動方向のガイド並びに前記ロック部材２６２１のロック位置及び解除位置での係止を行うことも可能であるし（図３７(b)参照）、若しくは、前記ロック部材２６２１を前記ケース体２６１０に螺入させることで前記ロック部材２６２１の移動方向のガイド並びに前記ロック部材２６２１のロック位置及び解除位置での係止を行うことも可能である（図３７(c)参照）。

　なお、本実施の形態においては、前記ロック機構２６２０を前記アームレストユニット２６００に適用した場合を例に説明したが、当然ながら、人為操作に応じて揺動軸線回り揺動可能とされた主変速操作部材と、人為操作に応じて軸線回りに回動可能とされた速度調整部材と、前記主変速操作部材の先端部が外方へ延在された状態で前記主変速操作部材を揺動軸線回り揺動可能に支持し且つ前記速度調整部材の先端部が外方へ延在された状態で前記速度調整部材を軸線回り回動可能に支持するケース体と、前記主変速操作部材の揺動軸線回りの操作位置を検出する主変速センサと、前記速度調整部材の軸線回りの操作位置を検出する速度調整センサとを備えた種々の形態の変速操作ユニットに適用可能である。

　ここで、前記ロック機構２６２０とは異なる構成によって前記速度調整部材２４１０ｂをロック状態又は操作可能状態に切り換え得る変速操作ユニット２７００について説明する。
　図３８に、前記変速操作ユニット２７００の縦断面図を示す。
　なお、図３８においては、本実施の形態における部材と同一又は対応する部材には同一符号を付している。

　前記変速操作ユニット２７００においては、前記速度調整部材２４１０ｂは、図３８に示すように、前記速度調整センサ２４１５ｂによって軸線回りの操作位置が検出されるセンサ軸本体２７１１及び前記センサ軸本体２７１１から径方向外方へ延在された係合アーム２７１２を含むセンサ軸２７１０と、前記ケース体２６１０の外方から人為操作可能な状態で前記センサ軸本体２７１１に外挿される操作キャップ２７２０とを有している。

　前記操作キャップ２７２０は、図３８に示すように、軸線方向に延びる中空の周壁２７２１と、前記周壁２７２１の軸線方向外方側を閉塞する端壁２７２２とを有しており、前記センサ軸本体２７１１及び前記端壁２７２２の間に介挿された付勢部材２７３０によって軸線方向外方側へ付勢された状態で前記センサ軸本体２７１１に軸線回り相対回転可能且つ軸線方向相対移動可能に外挿されている。

　前記周壁２７２１には、図３８に示すように、前記係合アーム２７１２が係入されるスリット２７２３と、径方向外方へ延びるロックアーム２７２４とが設けられている。

　図３９に、図３８におけるXXXIX-XXXIX線に沿った端面図を示す。
　図３９に示すように、前記スリット２７２３は、軸線方向に延びる軸線方向延在部２７２３ａと、前記軸線方向延在部２７２３ａの軸線方向外方側から軸線回り周方向に延びる周方向延在部２７２３ｂとを含んでいる。

　斯かる構成により、前記操作キャップ２７２０が前記付勢部材２７３０の付勢力によって軸線方向外方側の初期位置（図３８の実線参照）に位置されている状態においては、前記係合アーム２７１２が前記軸線方向延在部７２３ａの軸線方向内方側に係合して前記操作キャップ２７２０及び前記センサ軸本体２７１１が軸線回り相対回転不能とされる。
　つまり、前記操作キャップ２７２０が初期位置に位置されている際には、前記センサ軸本体２７１１は前記操作キャップ２７２０の軸線回りの回動に応じて軸線回りに回転する。

　一方、前記付勢部材２７３０の付勢力に抗して前記操作キャップ２７２０が軸線方向内方側の押動位置（図３８の二点鎖線参照）に位置されると、前記係合アーム２７１２が前記軸線方向延在部２７２３ａの軸線方向外方側へ相対移動して前記周方向延在部２７２３ｂに係合可能な位置に位置され、これにより、前記操作キャップ２７２０は前記係合アーム２７１２が前記周方向延在部２７２３ｂ内において相対移動する範囲内において前記センサ軸本体２７１１に対して軸線回り相対回転可能とされる。

　つまり、前記操作キャップ２７２０が押動位置に位置されている際には、前記操作キャップ２７２０は、前記係合アーム２７１２が前記周方向延在部２７２３ｂ内において相対移動する範囲内において、前記センサ軸本体２７１１を軸線回りに回転させることなく、軸線回りに回転可能となる。

　前記ロックアーム２７２４は、前記操作キャップ２７２０が初期位置及び押動位置に位置されている際に前記ケース体２６１０の外方（図３８の実線参照）及び内方（図３８の二点鎖線参照）に位置するように、前記周壁２７２１に設けられている。

　詳しくは、前記ケース体２６１０には切り欠き２７３５が設けられている。
　図４０に、図３８におけるXXXX-XXXX線に沿った端面図を示す。
　図４０に示すように、前記切り欠き２７３５は、前記操作キャップ２７２０が軸線回り所定のロック可能位置に位置された際に前記ロックアーム２７２４と対向する位置に形成されており、前記操作キャップ２７２０がロック可能位置（図４０(a)参照）に位置された際にのみ前記操作キャップ２７２０が初期位置及び押動位置の間で軸線方向に移動することを許容する。

　つまり、前記操作キャップ２７２０を軸線回りロック可能位置に位置させた場合にのみ、前記操作キャップ２７２０を初期位置から押動位置へ押動させて前記ロックアーム２７２４を前記ケース体２６１０の外方から内方へ移動させることができる。

　ロック可能位置に位置されている前記操作キャップ２７２０を前記付勢部材２７３０の付勢力に抗した押動力で初期位置から押動位置へ移動させてから、前記係合アーム２７１２が前記周方向延在部２７２３ｂ内において相対移動し得る範囲内で前記操作キャップ２７２０を軸線回りに回動させて前記押動力を解除すると、前記ロックアーム２７２４が前記ケース体２６１０の内表面に係合して前記操作キャップ２７２０の軸線回りの回動をロックする。

　斯かる構成の前記変速操作ユニット２７００においても、前記主変速操作部材２４１０ａ及び前記速度調整部材２４１０ｂを用いた細かな車速操作を可能としつつ、前記速度調整部材２４１０ｂを用いた細かな車速操作を要しない場合における前記速度調整部材２４１０ｂの誤操作を確実に防止することができる。
　なお、前記操作キャップ２７２０のロック可能位置は、例えば、前記センサ軸本体２７１１を軸線回りに最高速位置に位置させる位置とされ得る。

　好ましくは、図３８及び図４０に示すように、前記ロックアーム２７２４には凹部又は凸部の一方２７２５が設けられる。
　そして、前記ケース体２６１０の内表面には、前記操作キャッ２プ７２０が軸線回り所定のロック位置（図４０(b)参照）に位置された際に前記凹部又は凸部の一方と凹凸係合する凹部又は凸部の他方２７３６が設けられる。
　斯かる構成によれば、ロック位置に位置された前記操作キャップ２７２０が意に反して軸線回りに回動することをより確実に防止することができる。

　ここで、前記主変速操作部材２４１０ａを所定操作位置に係止する為のディテント機構２６３０について説明する。
　図２８～図３１及び図３４～図３６等に示すように、前記アームレストユニット２６００には、前記主変速操作部材２４１０ａを前記揺動軸線回りの所定係止位置に保持する為の前記ディテント機構２６３０が備えられている。

　図４１に、図２８におけるXXXXI-XXXXI線に沿った断面図を示す。なお、図４１においては、前記主変速操作部材２４１０ａの前記操作キャップの図示を省略している。
　又、図４２に、前記ディテント機構２６３０の拡大図を示す。

　図２８～図３０及び図４１～図４２等に示すように、前記ディテント機構２６３０は、ディテントボール２６３５と、ディテントプレート２６４０と、ディテント付勢部材２６４５とを備えている。

　前記ディテントボール２６３５は、前記主変速操作部材２４１０ａと共に前記揺動軸線回りに揺動し且つ前記揺動軸線と平行な方向には前記主変速操作部材２４１０ａに対して相対移動可能な状態で前記主変速操作部材２４１０ａに支持されている。

　本実施の形態においては、図４１及び図４２等に示すように、前記ディテントボール２６３５は前記主変速操作部材２４１０ａに設けられたディテントボール支持体２６５０に支持されている。

　前記ディテントボール支持体２６５０は、第１端部が前記ディテントプレート２６４０と対向した状態で前記揺動軸線と平行に延び、且つ、少なくとも前記第１端部に開口された軸線孔を有しており、前記軸線孔内に前記ディテントボール２６３５及び前記ディテント付勢部材２６４５を収容している。

　詳しくは、前記ディテントボール２６３５は、図４１に示すように、前記軸線孔に収容された前記ディテント付勢部材２６４５による付勢力によって前記軸線孔の前記第１端部側の開口から外方へ露出されて前記ディテントプレート２６４０に当接可能なように前記軸線孔に収容されている。

　なお、本実施の形態においては、前記主変速操作部材２４１０ａは、図４２に示すように、基端部が前記揺動軸線を画する揺動軸２６６５に相対回転自在に支持され且つ先端部が前記ケース体２６１０（本実施の形態においては前記第１カバー２６１３）に形成されたスリット２６１５（図２４及び図２５等参照）を介して外方へ延在されたレバー部２６６０を有している。
　そして、前記ディテントボール支持体２６５０は、前記第１端部が前記ディテントプレート２６４０と対向した状態で前記揺動軸線と平行なるように前記レバー部２６６０に支持されている。

　詳しくは、前記レバー部２６６０は、基端部が前記揺動軸２６６５に回動可能に支持された第１レバー部材２６６１と、基端部が前記第１レバー部材２６６１に連結され且つ先端部が前記ケース体２６１０に形成された前記スリット２６１５（図２４及び図２５等参照）を介して外方へ延在された第２レバー部材２６６２とを有している。
　そして、前記ディテントボール支持体２６５０は、前記第１レバー部材２６６１及び前記第２レバー部材２６６２の連結位置より前記揺動軸線を基準にして径方向外方側において前記第１レバー部材２６６１に支持されている。

　前記ディテント付勢部材２６４５は、前述の通り、前記ディテントボール２６３５を前記ディテントプレート２６４０に向けて付勢するように、前記ディテントボール支持体２６５０に収容されている。
　具体的には、前記ディテント付勢部材２６４５は、図４１に示すように、基端部の軸線方向位置が固定された状態で先端部が前記ディテントボール２６３５と係合するように、前記ディテントボール支持体２６５０の前記軸線孔に収容されている。

　好ましくは、前記ディテント機構２６３０には、前記ディテント付勢部材２６４５の基端部の軸線方向位置を調整可能に固定するディテント調整部材２６４６が備えられる。
　前記ディテント調整部材２６４６を備えることにより、前記ディテント付勢部材２６４５の付勢力を容易に調整することができる。

　本実施の形態においては、図４０に示すように、前記ディテント支持体２６５０の前記軸線孔は、前記ディテントボール支持体２６５０における前記第１端部とは反対側の第２端部にも開口されている。

　そして、前記ディテント調整部材２６４６は、先端部が前記ディテント付勢部材２６４５の基端部に係合するように前記第２端部側の開口から前記軸線孔に挿入され、且つ、前記ディテントボール支持体２６５０に軸線方向位置変更可能に固定される。
　前記ディテント調整部材２６４６は、例えば、前記第２端部側の開口から前記軸線孔の螺入されるボルトとされ得る。

　前記ディテントプレート２６５０は、前記主変速操作部材２４１０ａの前記揺動軸線回りの揺動範囲に亘って前記ディテントボール２６３５と対向するように固定設置されている。
　前記ディテントプレート２６４０には、図２８及び図４２等に示すように、前記揺動軸線を基準にして周方向に沿って配置された複数のディテント凹部２６４１であって、それぞれが前記ディテントボール２６３５を受入可能とされた複数のディテント凹部２６４１が形成されている。

　なお、本実施の形態においては、前記ディテントプレート２６４０は、前述の通り、前記揺動軸２６６５を介して前記主変速操作部材２４１０ａを支持しており、前記フレーム２６１１の一部としても作用している。

　図４１に示すように、前記複数のディテント凹部２６４１は、前記ディテントボール２６３５と対向する側は前記ディテントプレート２６４０の外表面に開口し且つ前記ディテントボール２６３５とは反対側は閉塞された非貫通凹部とされており、これにより、前記ディテントプレート２６４０の大型化を招くことなく、前記主変速操作部材２４１０ａの係止位置間隔を狭め得るようになっている。

　即ち、従来のディテント機構においては、複数のディテント凹部はディテントプレートを貫通する貫通孔とされている。
　前記複数のディテント凹部が貫通孔とされている場合には、強度上及び製造上の観点から前記複数のディテント凹部の間隔を狭めることができず、その結果、前記複数のディテント凹部によって画される操作部材の揺動軸線回りの係止位置ピッチを狭めることができない。

　なお、前記揺動軸線を基準とした前記複数の複数のディテント凹部の径方向距離を大きくすれば、前記複数のディテント凹部の間隔を必要以上に狭めることなく、前記操作部材の係止位置ピッチを狭めることができるが、この構成によれば前記ディテントプレートの大型化を招く。

　これに対し、本実施の形態においては、前述の通り、前記複数のディテント凹部２６４１が非貫通孔とされている。
　従って、前記ディテントプレート２６４０の大型化を招くことなく、前記主変速操作部材２４１０ａの係止位置ピッチを可及的に狭めることができる。

　好ましくは、前記ディテントプレート２６４０は、前記アームレストユニット２６００を設置した状態を基準にして垂直又は前記ディテント凹部２６４１の開口端部が下向きとなるように配置され得る。
　斯かる構成によれば、前記ディテント凹部２６４１に雨水や塵等の不純物が滞留することを有効に防止できる。

　図４３に前記アームレストユニット２６００の前記前方延在部２６１０Ｂの縦断正面斜視図を示す。なお、図４３においては、理解容易化の為に、前記主変速操作部材２４１０ａの操作キャップの図示を省略している。

　前述の通り、前記主変速操作部材は２４１０ａは、前記ケース体２６１０に形成された前記スリット２６１５を介して先端部が前記ケース体２６１０の外方へ延在されている。
　本実施の形態においては、図４３に示すように、前記スリット２６１５は、前記ディテントボール２６３５（図４１参照）が前記ディテントプレート２６４０に当接する位置とは前記揺動軸線方向に関し変位された位置に形成されている。
　斯かる構成によれば、前記スリット２６１５を介して前記ケース体２６１０内に入り込む水や塵等の不純物が前記ディテント凹部６４１へ入り込むこと、さらには、前記ディテント凹部２６４１から前記第１端部の開口を介して前記ディテントボール支持体２６５０内へ入り込むことを有効に防止できる。

　図４４に、前記スリット２６１５に沿った前記アームレストユニット２６００の縦断側面図を示す。なお、図４４においては理解容易化の為に、図４３に示されている前記主変速センサ２４１５ａ等の図示を省略している。

　図４３及び図４４に示すように、本実施の形態においては、前記ケース体２６１０のうち前記スリット２６１５を形成する部分の前記揺動軸線を基準にした径方向内端部２６１６は、前記ディテントプレート２６４０の前記揺動軸線を基準にした径方向外端部よりも前記揺動軸線を基準にして径方向内方に位置している。
　斯かる構成によれば、前記スリット２６１５を介して前記ケース体２６１０内に入り込む水や塵等の不純物が前記ディテント凹部２６４１へ入り込むこと、さらには、前記ディテント凹部２６４１から前記第１端部の開口を介して前記ディテントボール支持体２６５０内へ入り込むことをより有効に防止できる。

　好ましくは、図２３及び図２８に示すように、前記第２カバー２６１４の底壁に水抜き孔２６１４ａを設けることができる。前記水抜き孔２６１４ａを設けることにより、前記スリット２６１５を介して前記ケース体２６１０内に入り込んだ水を前記ケース体２６１０の外方へ排出させることができる。

　なお、本実施の形態においては、図４３に示すように、前記ケース体２６１０（前記第１カバー２６１３）は、前記揺動軸線の軸線方向に関し、前記スリット２６１５が位置する機体幅方向中央領域２６１３Ｃと、前記中央領域２６１３Ｃより運転席２０５０側に位置する内方領域２６１３Ｉと、前記中央領域２６１３Ｃより外方側に位置する外方領域２６１３Ｏとを有している。

　前記中央領域２６１３Ｃは、図４３に示すように、前記スリット２６１５を挟んで前記揺動軸線に対して略平行に延びる一対の外壁部２６１７ａと、前記一対の外壁部２６１７ａの前記スリット２６１５に隣接する側の端部から前記揺動軸線に近接する方向へ延びる一対のフランジ部２６１７ｂとを有している。
　斯かる構成においては、前記一対のフランジ部２６１７ｂの自由端部が、前記スリット２６１５を形成する部分の前記揺動軸線を基準にした径方向内端部２６１６となる。

　又、本実施の形態においては、図２５及び図４３等に示すように、前記中央領域２６１３Ｃが上方に開く凹状とされており、これにより、前記主変速操作部材２４１０ａの操作部に操縦者の手が意に反して接触することを有効に防止している。

　詳しくは、前記ケース体２６１０（本実施の形態においては前記第１カバー２６１３）は、図２４，図２５及び図４３等に示すように、前記中央領域２６１３Ｃ及び前記内方領域２６１３Ｉの間において上方へ膨出された内側壁領域２６１８と、前記中央領域２６１３Ｃ及び前記外方領域２６１３Ｏの間において上方へ膨出された外側壁領域２６１９とを有しており、前記内側壁領域２６１８及び前記外側壁領域２６１９によって挟まれる前記中央領域２６１３Ｃが上方に開く凹状とされている。

　好ましくは、図４３に示すように、前記内側壁領域２６１８を前記外側壁領域２６１９よりも高く膨出させ、前記揺動軸線の軸線方向に関し前記ディテントプレート２６４０を前記内側壁領域２６１８と同一位置に位置させることができる。
　斯かる構成によれば、前記ケース体２６１０の大型化を招くことなく、前記ディテントプレート２６４０を可及的に大きくすることができる。

　本実施の形態においては、前記ディテント調整部材２６４６による前記ディテント付勢部材２６４５の付勢力の調整作業の容易化を図る為に、さらに下記構成を備えている。

　前述の通り、前記ケース体２６１０は、前記揺動軸を支持するフレーム２６１１（本実施の形態においては前記フレーム２６１１の一部としても作用する前記ディテントプレート２６４０）と、前記ディテント機構２６３０を収容する収容空間を形成するように前記フレーム２０６１に着脱可能に装着される前記カバー２６１２とを備えており、前記カバー２６１２は、前記スリット２６１５が設けられた第１カバー２６１３と、前記第１カバー２６１３と共働して前記収容空間を画するように前記フレーム２６１１及び／又は前記第１カバー２６１３に着脱可能に装着される第２カバー２６１４とを有している。

　図４５に、前記第２カバー２６１４を取り外した状態の前記アームレストユニット２６００の拡大側面図を示す。
　図４５に示すように、少なくとも前記主変速操作部材２４１０ａが前記揺動軸線回りの操作可能範囲のうち前記揺動軸線回り一方側の端部に位置された状態においては、前記ディテントボール支持体２６５０の前記第２端部は前記第２カバー２６１４内に位置するように構成されている。
　斯かる構成によれば、前記第２カバー２６１４を取り外すだけで、前記ディテント調整部材２６４６にアクセスすることができ、前記ディテント調整部材２６４６の調整作業の容易化を図ることができる。

　なお、本実施の形態においては、前記ディテント機構２６３０が前記アームレストユニット２６００に備えられている場合を例に説明したが、前記ディテント機構２６３０は人為操作に応じて揺動軸線回り揺動可能とされた操作部材を備えた種々の操作ユニットに適用可能である。

　ここで、前記アームレストユニット２６００を支持する前記ブラケット２０８０について説明する。
　図２２～図２４及び図２６等に示すように、前記ブラケット２０８０は、前記床部材２０６０（図１９～図２１等参照）にボルト等の締結部材を介して固着されるベースフレーム２０８１と、前記ベースフレーム２０８１の上端側に連結される第１取付プレート２０８２と、前記第１取付プレート２０８２に連結される第２取付プレート２０８３とを有している。

　前記ベースフレーム２０８１は、図２２及び図２６等に示すように、前記作業機昇降レバー２４５０の支持部材としても作用している。
　詳しくは、前記作業機昇降レバー２４５０は、前記運転席２０５０及び前記フェンダ２０５５の間において機体幅方向に沿った回動軸回り回動可能なように、前記ベースフレーム２０８１に第３取付プレート２０８４を介して支持されている。

　図４６に、前記アームレストユニット２６００近傍の側面図を示す。
　図２０，図２６及び図４６に示すように、前記レバーガイド２０６５は、上端部が上方に延在した状態で前記作業機昇降レバー２４５０が前記回動軸回りに回動することを許容し、且つ、前記第１取付プレート２０８２の下記第１重合領域２０８２ａが上方へ延在することを許容しつつ、前記ブラケット２０８０を囲繞している。

　なお、図２０及び図４６等に示すように、前記レバーガイド２０６５のうち前記アームレストユニット２６００より機体幅方向外方側には、操作盤ユニット２０７０が設けられている。
　図４７に、前記操作盤ユニット２０７０の模式平面図を示す。

　図２０，図４６及び図４７等に示すように、前記操作盤ユニット２０７０には、車輌前後方向に沿って、前記耕深設定部材２４８０，前記自動傾斜設定部材２４７０ａ，前記作業機上昇位置設定部材２４５５，下降速度変更位置設定部材２４６５及び前記手動傾斜操作部材２４７０ｃが順次に配置されている。
　前記自動傾斜設定部材２４７０ａ，前記作業機上昇位置設定部材２４５５及び下降速度変更位置設定部材２４６５は、開閉可能な蓋部材２０７１によって覆われている。

　又、図２０及び図４６等に示すように、前記レバーガイド２０６５のうち前記アームレストユニット２６００の後方側には前記ＰＴＯ切替操作部材２４４５が配置されている。

　図４８に、前記ブラケット２０８０の分解斜視図を示す。
　図２６及び図４８等に示すように、前記第１取付プレート２０８２は、平板状の第１重合領域２０８２ａを有しており、前記第１重合領域２０８２ａが略垂直方向に沿った状態で車輌前後方向に延びるように前記ベースフレーム２０８１に固着されている。

　前記第２取付プレート２０８３は、前記アームレストユニット２６００における前記ケース体２６１０の前記フレーム２６１１を支持した状態で、前記第１取付フレーム２０８２に着脱可能に連結されている。
　なお、本実施の形態においては、前記アームレストユニット２６００の前記フレーム２６１１は、後端側において車輌幅方向に沿った回動軸２６１１ａ回り位置調整可能に前記第２取付プレート２０８３に支持されている。

　前記第２取付プレート２０８３は、図４６に示すように、前記第１重合領域２０８２ａに重合される平板状の第２重合領域２０８３ａを有している。
　即ち、前記第２取付プレート２０８３は、前記第２重合領域２０８３ａが前記第１重合領域２０８２ａに重合された状態で、第１及び第２締結部材２０９１，２０９２を介して前記第１取付プレート２０８２に着脱可能に連結されている。

　本実施の形態においては、前記第２取付プレート２０８３は、前記第１取付プレート２０８２に対して車輌前後方向位置調整可能で且つ取付角度調整可能に固定されている。

　詳しくは、図４８に示すように、前記第１重合領域２０８２ａには車輌前後方向に沿った長孔２０８２ｂが形成されている。
　一方、前記第２重合領域２０８３ａには、前後位置調整用取付孔２０８３ｂが形成されている。

　そして、前記長孔２０８２ｂ及び前記前後位置調整用取付孔２０８３ｂに挿通された例えばボルト等の前記第１締結部材２０９１を介して前記第１及び第２取付プレート２０８２，２０８３が連結されている。

　斯かる構成により、前記前後位置調整用取付孔２０８３ｂが前記長孔２０８２ｂに対して車輌前後方向に相対移動し得る範囲内において前記第２取付プレート２０８３が前記第１取付プレート２０８２に対して前後方向位置調整可能となっている。

　図４８に示すように、さらに、前記第１重合領域２０８２ａには複数の第１プレート側角度調整用取付孔が形成され、前記第２重合領域２０８３ａには複数の第２プレート側角度調整用取付孔が形成されている。

　前記第２プレート側角度調整用取付孔は、前記前後位置調整用取付孔２０８３ｂを中心とした半径Ｒ１の円周上に位置する第２プレート側角度調整用第１取付孔Ａ１と、前記前後位置調整用取付孔２０８３ｂを中心とし且つ半径がＲ１より小さいＲ２の円周上に位置する第２プレート側角度調整用第２取付孔Ａ２とを含んでいる。

　一方、前記第１プレート側角度調整用取付孔は、前記第２取付プレート２０８３が前後方向第１取付位置に位置された際に使用可能な複数の取付孔Ｂ１，Ｂ２を含む第１プレート側第１取付孔群２０８５（１）と、前記第２取付プレート２０８３が前後方向第２取付位置に位置された際に使用可能な複数の取付孔Ｂ３，Ｂ４を含む第１プレート側第２取付孔群２０８５（２）と、前記第２取付プレート２０８３が前後方向第３取付位置に位置された際に使用可能な複数の取付孔Ｂ５，Ｂ６を含む第１プレート側第３取付孔群２０８５（３）とを含んでいる。

　なお、本実施の形態においては、前記第２取付プレート２０８３の前後方向第１～第３取付位置は、それぞれ、前記前後位置調整用取付孔２０８３ｂが前記長孔２０８２ｂの前側，中央及び後側に位置する際の前記第２取付プレート２０８３の前後方向取付位置を意味している。

　本実施の形態においては、前記第２取付プレート２０８３が前記１～第３取付位置の３箇所で固定される場合を例に説明する為、前記第１プレート側角度調整用取付孔Ｂ１～Ｂ７は前記第１～第３の３つの第１プレート側取付孔群２０８５（１）～２０８５（３）を含んでいるが、当然ながら第１プレート側取付孔群の個数は適宜に設定可能である。
　即ち、前記第２取付プレート２０８３の前後方向位置は無段階に調整可能である。
　従って、前記第２取付プレート２０８３が固定される前後方向位置の個数に応じて前記第１プレート側取付孔群の個数が決定される。

　前記第１プレート側第１取付孔群２０８５（１）の複数の取付孔Ｂ１，Ｂ２は、前記第２取付プレート２０８３が前後方向第１取付位置に位置された際に前記前後位置調整用取付孔２０８３ｂが位置する点を中心とした半径Ｒ１の円周上に位置するように配置されている。

　前記第１プレート側第２取付孔群２０８５（２）の複数の取付孔Ｂ３，Ｂ４は、前記第２取付プレート２０８３が前後方向第２取付位置に位置された際に前記前後位置調整用取付孔２０８３ｂが位置する点を中心とした半径Ｒ１の円周上に位置するように配置されている。

　さらに、前記第１プレート側第２取付孔群２０８５（２）のうちの一つの取付孔Ｂ４は、前記第２取付プレート２０８３が前後方向第１取付位置に位置された際に前記前後位置調整用取付孔２０８３ｂが位置する点を中心とした半径Ｒ２の円周上に位置されている。

　前記第１プレート側第３取付孔群２０８５（３）の複数の取付孔Ｂ５，Ｂ６は、前記第２取付プレート２０８３が前後方向第３取付位置に位置された際に前記前後位置調整用取付孔２０８３ｂが位置する点を中心とした半径Ｒ１の円周上に位置するように配置されている。

　さらに、前記第１プレート側第３取付孔群２０８５（３）のうちの一つの取付孔Ｂ６は、前記第２取付プレート２０８３が前後方向第２取付位置に位置された際に前記前後位置調整用取付孔２０８３ｂが位置する点を中心とした半径Ｒ２の円周上に位置するように、配置されている。

　さらに、前記第１プレート側角度調整用取付孔は、図４８に示すように、前記第１プレート側第１～第３取付孔群２０８５（１）～２０８５（３）を形成する取付孔Ｂ１～Ｂ６に加えて、前記第２取付プレート２０８３が前後方向第３取付位置に位置された際に前記前後位置調整用取付孔２０８３ｂが位置する点を中心とした半径Ｒ２の円周上に位置する第１プレート側追加取付孔Ｂ７を有している。

　斯かる構成によれば、前記第１及び第２プレート側角度調整用取付孔の個数を減らしながら、少なくとも前後方向第１～第３取付位置のそれぞれにおいて前記第２取付プレート２０８３を異なる３つの角度で前記第１取付プレート２０８２に固定することができる。

　本実施の形態においては、前述の通り、前記第１プレート側第１取付孔群２０８５（１）は２つの取付孔Ｂ１，Ｂ２を含み、前記第１プレート側第２取付孔群２０８５（２）は２つの取付孔Ｂ３，Ｂ４を含み、前記第１プレート側第３取付孔群２０８５（３）は２つの取付孔Ｂ５，Ｂ６を含み、且つ、前記第１プレート側追加取付孔は１つの取付孔Ｂ７を含んでいる。そして、第２プレート側角度調整用取付孔は２つの取付孔Ａ１，Ａ２を含んでいる。
　即ち、本実施の形態においては、合計９個の前記第１及び第２プレート側角度調整用取付孔が形成されており、この９個の取付孔によって、前記第２取付プレート２０８３が前後方向第１～第３取付位置に位置された際のそれぞれにおける３種類の取付姿勢を含む合計１１パターンの取付姿勢を得るようになっている。

　具体的には、前記第２取付プレート２０８３を前後方向第１取付位置に位置させた状態で、前記取付孔Ａ１，Ｂ１の組み合わせ、前記取付孔Ａ１，Ｂ２の組み合わせ及び前記取付孔Ａ２，Ｂ４の組み合わせを用いて例えばノブねじの形態をなす前記第２締結部材２０９２によって前記第１及び第２取付プレート２０８２，２０８３を締結することにより、前記第２取付プレート２０８３を前後方向第１取付位置において前上がり姿勢，前下がり姿勢及び水平姿勢で固定することができる。

　又、前記第２取付プレート２０８３を前後方向第２取付位置に位置させた状態で、前記取付孔Ａ１，Ｂ３の組み合わせ、前記取付孔Ａ１，Ｂ４の組み合わせ及び前記取付孔Ａ２，Ｂ６の組み合わせを用いて前記第２締結部材２０９２によって前記第１及び第２取付プレート２０８２，２０８３を締結することにより、前記第２取付プレート２０８３を前後方向第２取付位置において前上がり姿勢，前下がり姿勢及び水平姿勢で固定することができる。

　さらに、前記第２取付プレート２０８３を前後方向第３取付位置に位置させた状態で、前記取付孔Ａ１，Ｂ５の組み合わせ、前記取付孔Ａ１，Ｂ６の組み合わせ及び前記取付孔Ａ２，Ｂ７の組み合わせを用いて前記第２締結部材２０９２によって前記第１及び第２取付プレート２０８２，２０８３を締結することにより、前記第２取付プレート２０８３を前後方向第３取付位置において前上がり姿勢，前下がり姿勢及び水平姿勢で固定することができる。

　さらに、本実施の形態においては、前記第２取付プレート２０８３を前後方向第１及び第２位置の間に位置させた状態で前記取付孔Ａ２，Ｂ３の組み合わせを用いて前記第２締結部材２０９２によって前記第１及び第２取付プレート２０８２，２０８３を締結することにより、前記第２取付プレート２０８３を前後方向第１及び第２位置の間において前上がり姿勢で固定することができ、前記第２取付プレート２０８３を前後方向第２及び第３位置の間に位置させた状態で前記取付孔Ａ２，Ｂ５の組み合わせを用いて前記第２締結部材２０９２によって前記第１及び第２取付プレート２０８２，２０８３を締結することにより、前記第２取付プレート２０８３を前後方向第２及び第３位置の間において前上がり姿勢で固定することができる。

１　　　　　　　　作業車輌
１０　　　　　　　作業機
５１　　　　　　　無段変速装置
６１　　　　　　　ＰＴＯ軸
７１　　　　　　　走行系操作部材
７１１　　　　　　変速操作部材
７１１１　　　　　操作軸
７１１２　　　　　回動操作部
７１２　　　　　　最高速設定部材
７１２２　　　　　アーム部
７１２１　　　　　揺動軸
７１２３　　　　　揺動操作部
７２　　　　　　　作業機昇降レバー（操作部材）
７２１　　　　　　作業機昇降レバーの回動軸
７３　　　　　　　作業姿勢設定部材（操作部材）
７３１　　　　　　作業機傾斜設定部材
７６　　　　　　　ＰＴＯ系操作部材
７６１　　　　　　ＰＴＯ出力操作部材
９１　　　　　　　フェンダ
９２　　　　　　　運転席
９３　　　　　　　アームレスト
９３１　　　　　　アームレスト本体
９３１１　　　　　中央領域
９３１２　　　　　移行領域
９３２　　　　　　ブラケット
９３３　　　　　　取付プレート
９３４　　　　　　前方延在部
９３４１　　　　　ガード部
Ａ３　　　　　　　中央領域における仮想面
Ａ４　　　　　　　仮想垂直面
Ａ５　　　　　　　仮想水平面
９４　　　　　　　床部材
９７　　　　　　　レバーガイド
２００１　　　　　作業車輌
２０１０　　　　　作業機
２０５０　　　　　運転席
２４１０ａ　　　　主変速操作部材
２４１０ｂ　　　　速度調整部材
２４４０　　　　　ＰＴＯ入切操作部材
２４６０　　　　　作業機昇降スイッチ
２６００　　　　　アームレストユニット
２６０１　　　　　アームレスト領域
２６１０　　　　　ケース体
２６１０Ａ　　　　アームレスト部
２６１０Ｂ　　　　前方延在部
２６１０Ｃ　　　　基端側部分
２６１０Ｃ（１）　平坦領域
２６１０Ｃ（２）　壁領域
２６１０Ｄ　　　　先端側部分
２６１０Ｄ（１）　前高後低領域
２６１０Ｄ（２）　頂部領域
２６１０Ｄ（３）　前低後高領域

Claims

　運転席の機体幅方向一方側に配置されたアームレスト本体を有する作業車輌のアームレスト構造であって、
　前記アームレスト本体から前方へ延びる前方延在部を備え、
　前記前方延在部の機体幅方向外側面に変速操作部材が設けられていることを特徴とするアームレスト構造。
　前記アームレスト本体は、略機体前後方向に沿っており、前記前方延在部は、前方へ行くに従って機体幅方向外方側に位置するように平面視において機体幅方向外方側へ傾斜されていることを特徴とする請求項１に記載のアームレスト構造。
　前記アームレスト本体は、機体前後方向中央に位置する中央領域と、前記中央領域及び前記前方延在部の間に位置する移行領域とを含み、
　前記移行領域の機体幅方向外方側面は、前方へ行くに従って機体幅方向内方に位置するように平面視において機体幅方向内方側へ傾斜されていることを特徴とする請求項２に記載のアームレスト構造。
　前記中央領域における機体幅方向外側面を前方側へ延長した仮想面が、前記前方延在部の機体幅方向外側面と交差することを特徴とする請求項３に記載のアームレスト構造。
　前記前方延在部の機体幅方向外側面は、上向きに傾斜されていることを特徴とする請求項２から４の何れかに記載のアームレスト構造。
　前記変速操作部材は、前記作業車輌に備えられる無段変速装置を無段階に変速操作するためのダイヤル式変速操作部材とされており、
　前記前方延在部の上面には、前記無段変速装置の最速出力値を設定する最高速設定部材が設けられ、
　前記ダイヤル式変速操作部材は、前記前方延在部の機体幅方向外側面に対して交差する操作軸と、前記操作軸の先端部に相対回転不能に装着された回動操作部とを有し、
　前記最高速設定部材は、先端部が前記前方延在部の上面から上方へ延在された状態で前記アームレスト本体の上面と略平行な揺動軸回り揺動可能とされたアーム部と、前記アーム部の先端部に固着された揺動操作部とを有していることを特徴とする請求項１から５の何れかに記載のアームレスト構造。
　運転席の機体幅方向一方側に、レバーガイド、人為操作可能な複数の操作部材及びアームレストが配置された作業車輌の操作部構造であって、
　前記レバーガイドは、前記運転席及び前記運転席の機体幅方向一方側に配置されたフェンダの間に延びる床部材と前記フェンダとに跨るように構成され、
　前記アームレストは、操縦者が腕を載置可能なアームレスト本体が前記レバーガイドより上方で且つ前記レバーガイドの機体幅方向中途部に位置するように構成され、
　前記アームレスト本体を挟んで機体幅方向内方側及び外方側にそれぞれ少なくとも一つの前記操作部材が配置されていることを特徴とする作業車輌の操作部構造。
　前記操作部材は、前記作業車輌に付設される作業機を昇降させるための作業機昇降レバーと、前記作業車輌に対する前記作業機の傾きを設定する作業機傾斜設定部材を含む作業姿勢設定部材とを有し、
　前記作業機昇降レバーは、前記運転席及び前記フェンダの間において機体幅方向に沿った回動軸回り回動可能となるように前記床部材に立設されたブラケットに直接又は間接的に支持されており、
　前記アームレストは、前記アームレスト本体が前記作業機昇降レバーより機体幅方向外方に位置するように取付プレートを介して前記ブラケットに支持されており、
　前記レバーガイドは、前記作業機昇降レバーの操作部である上端部及び前記取付プレートの上端部が上方へ延在することを許容しつつ前記ブラケットを囲繞していることを特徴とする請求項７に記載の作業車輌の操作部構造。
　前記作業機昇降レバーは、操作部である上端部が前記アームレスト本体の上面を機体幅方向内方側へ延長した仮想幅方向内方面より下方に位置していることを特徴とする請求項８に記載の作業車輌の操作部構造。
　前記操作部材は、前記作業車輌に備えられた変速装置を操作するための変速操作部材を含む走行系操作部材を有し、
　前記アームレスト本体、前記作業機昇降レバー及び前記作業姿勢設定部材は、機体前後位置に関し少なくとも部分的にオーバーラップしており、
　前記アームレストは、前記作業姿勢設定部材よりも前方に位置するように前記アームレスト本体から前方へ延びる前方延在部を備え、
　前記変速操作部材は、前記前方延在部における機体幅方向外方側面に配置されていることを特徴とする請求項８又は９に記載の作業車輌の操作部構造。
　前記走行系操作部材は、前記変速装置の最速出力値を設定する最高速設定部材を含み、
　前記最高速設定部材は、前記前方延在部の上面に配置されていることを特徴とする請求項１０に記載の作業車輌の操作部構造。
　前記アームレスト本体は、上面が機体幅方向内方へ行くに従って低くなるような傾斜面とされていることを特徴とする請求項７から１１の何れかに記載の作業車輌の操作部構造。
　作業機が付設される作業車輌に適用されるアームレストユニットであって、前記作業車輌の運転席の側方に配置され且つ上面にアームレスト領域が形成されたケース体と、前記ケース体に支持された操作部材とを備えたアームレストユニットであって、
　前記ケース体は、上面に前記アームレスト領域が形成されたアームレスト部と、前記アームレスト部から前方へ延びる前方延在部とを有し、
　前記操作部材は、前記作業車輌の走行速度を変速する為の変速操作部材及び前記作業機への動力伝達を係脱する為のＰＴＯ入切操作部材を含み、
　前記変速操作部材及び前記ＰＴＯ入切操作部材は、操作部として作用する先端部が外方へ延在され且つ前記変速操作部材が前記ＰＴＯ入切操作部材より前方に位置した状態で、前記前方延在部に支持されていることを特徴とするアームレストユニット。
　前記前方延在部は、前記ＰＴＯ入切操作部材を支持する基端側部分と、前記基端側部分から前方へ延び且つ前記変速操作部材を支持する先端側部分とを有し、
　前記ＰＴＯ入切操作部材の前記操作部は前記基端側部分の上面から外方へ延在され、
　前記基端側部分の上面のうち前記ＰＴＯ入切操作部材の前記操作部が位置する部分は、前記ＰＴＯ入切操作部材の前記操作部の上端が前記アームレスト領域の上面より下方に位置するように前記アームレスト領域よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１３に記載のアームレストユニット。
　前記基端側部分の上面は、前記ＰＴＯ入切操作部材の前記操作部が位置する略平坦領域と、前記略平坦領域の前記運転席側において上方へ延在するように設けられた壁領域とを有していることを特徴とする請求項１４に記載のアームレストユニット。
　前記先端側部分の上面は、前記基端側部分の上面に隣接する部分から前方へ行くに従って上方に位置する前高後低領域と、前記前高後低領域の前端部に隣接する頂部領域と、前記頂部領域に隣接する部分から前方へ行くに従って下方に位置する前低後高領域とを有し、
　前記変速操作部材は、無段変速装置の出力速度を変化させる為の主変速操作部材を有し、
　前記主変速操作部材は、操作部として作用する先端部が前記先端側部分の上面から上方へ延在された状態で前記頂部領域を挟んで前記前高後低領域及び前記前低後高領域の両側に亘って揺動し得るように、揺動軸線回り揺動可能に前記先端側部分に支持されており、
　前記前高後低領域には、前記主変速操作部材の前記操作部が位置する部分より前記運転席に近接する部分に作業機昇降スイッチが設けられていることを特徴とする請求項１４又は１５に記載のアームレストユニット。
　前記基端側部分は、平面視において前記アームレスト部から車輌前後方向に沿って前方へ延びており、
　前記先端側部分は、後端側から前端側へ行くに従って前記運転席から離間するように、平面視において車輌前後方向に対して傾斜されており、
　前記変速操作部材は、前記主変速操作部材によって設定される前記無段変速装置の出力速度を最大出力速度とした状態で前記無段変速装置の変速比を変更する為の速度調整部材を有し、
　前記速度調整部材は、操作部として作用する先端部が前記先端側部分における前記運転席とは反対側の側面から外方へ延在された状態で、前記揺動軸線と略平行な回動軸線回り回動可能に前記先端側部分に支持されていることを特徴とする請求項１６に記載のアームレストユニット。