WO2010022696A1 - Befestigungsschiene aus kunststoffmaterial - Google Patents
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Definitions
- Mounting rail made of plastic material
- the present invention is based on a fastening rail for fastening add-on parts such as trapezoidal sheets to a concrete part, wherein the fastening rail is cast into the concrete part in such a way that a free surface of the fastening rail is attached to the fastening rail for attachment of connecting means between the fastening rail and the attachment part Attachment-facing surface of the concrete part is substantially flush, according to the preamble of protection claim 1.
- the mounting rail consists of a profile rail made of metal with a U-shaped profile, which is filled between the profile legs space filled with Styrofoam® Furthermore, on the outer surface of the profile legs steel bracket welded, which protrude deep into the interior of the concrete part, there to achieve a solid anchorage of the rail.
- Such a fastening rail has the task of being able to attach an attachment, for example a trapezoidal sheet as described in DE 199 22 033 A1, to a concrete part.
- the mounting rail is also cast in the concrete part, that a free surface of the mounting rail with the attachment-facing surface of the concrete part is substantially flush, so that the attachment to the mounting rail and thus on the concrete part can be screwed for example.
- the disadvantage of this type of mounting rail is that on the one hand it consists of several individual parts, which must first be joined and used for the other steel, which is sensitive to corrosion.
- the invention has for its object to form a mounting rail of the type mentioned in such a way that the disadvantages described above are avoided.
- the fastening rail has an undercut cross section with respect to its layer cast into the precast concrete element and is made of at least one plastic.
- Wind loads are exposed, which have the tendency to lift the trapezoidal sheets from the concrete part.
- the cross section of the mounting rail is undercut seen in the load direction by the attachment within the concrete part. Then, a positive connection between the concrete part and mounting rail ensures even better anchoring of the mounting rail in the concrete part.
- the cross-section of the mounting rail widens step-like or continuously in a direction pointing away from the free surface.
- the cross section of the mounting rail is trapezoidal, wherein a smaller surface of two parallel, different sized surfaces forms the free surface, which is provided for attachment of the fixture.
- the fastening rail consists of plastic solid material and is integrally formed. Then the screwing depth can be greater than in the prior art when using screws as a connecting means between the mounting rail and the attachment, which uses a U-shaped rail made of steel with a relatively thin wall thickness in contrast.
- the mounting rail is made of a thermoplastic such as polyethylene (PE) or polypropylene (PP), preferably by an intrusion or extrusion process of plastic recyclate.
- Intrusion or extrusion means that reclaimed plastics from packaging waste are shaped by separation, milling, mixing and agglomeration in the extruder at temperatures of 180 degrees Celsius and under pressures while maintaining melt pressure, and then cooled. With provision of appropriate tool shapes then fastening or anchor rails can be taken to measure in lengths of for example 2 m the intrusion or extrusion tools.
- the plastic material is preferably delivered by municipal collection points in bale form and includes, for example, PE films, PET packaging, PET bottles, PP films, PS cups and PVC packaging.
- the mounting rail is made exclusively from about 95% by weight PE films.
- plastics mentioned are not hygroscopic, ie moisture can not penetrate either into the plastics and plastic agglomerates stored before processing or into the finished products.
- the on the stored plastics existing surface moisture evaporates during extrusion at temperatures around 180 degrees Celsius.
- the extruded from the above-mentioned plastics or intruded mounting rails are dry inside.
- mounting rails are from the above
- Plastic materials resistant to aggressive environmental influences such as diesel oil, mineral oil, petroleum, propane gas, hydrogen fluoride and carbonated gases, cooking salt, caustic soda, phosphoric acid, nitric acid, hydrochloric acid, sulfuric acid, sulfur dioxide and seawater, which makes them particularly suitable for use in the construction sector.
- a preferred embodiment of a mounting rail 1 is shown according to the invention.
- the mounting rail is used for attachment of attachments such as trapezoidal sheets 2 on a concrete part 4, for example on a concrete beam of reinforced concrete.
- attachments such as trapezoidal sheets 2 on a concrete part 4, for example on a concrete beam of reinforced concrete.
- trapezoidal sheets 2 are known and described for example in DE 199 22 033 A1.
- the mounting rail 1 is cast in the concrete part 4 by prototyping such that for attaching connecting means 6 between the mounting rail 1 and the trapezoidal sheet 2 a free, i. not covered by concrete mass surface 8 of the mounting rail 1 with the trapezoidal sheet 2 facing surface 10 of the concrete part 4 is substantially flush.
- connecting means 6 screws are preferably used, i. the trapezoidal sheet is screwed to the mounting rail 1, for example.
- the mounting rail 1 has an undercut cross-section with respect to its cast in the concrete mass or in the concrete part 4 position or in the loading direction and is made of at least one plastic.
- the cross section of the mounting rail 1 widens in a stepwise or continuous manner in a direction pointing away from the free surface 8.
- the cross section of the mounting rail 1 for example, trapezoidal, with two approximately equal side surfaces 12, 14 and two different sized end faces 16, 18, wherein a smaller end face 16 forms the free surface 8, which is provided for attachment of the trapezoidal sheet 2 is.
- the two end faces 16, 18 are then parallel to the surface 10 of the concrete part 4th
- the mounting rail 1 made of plastic solid material and is integrally formed.
- the mounting rail 1 is made of a thermoplastic such as polyethylene (PE) or polypropylene (PP), preferably by an intrusion or extrusion process of plastic recyclate.
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Befestigungsschiene (1) zur Befestigung von Anbauteilen (2) wie Trapezblechen an einem Betonteil (4), wobei die Befestigungsschiene (1) in das Betonteil (4) derart eingegossen ist, dass zum Anbringen von Verbindungsmitteln (6) zwischen der Befestigungsschiene (1) und dem Anbauteil (2) eine freie Oberfläche (8) der Befestigungsschiene (1) mit der zum Anbauteil (2) weisenden Oberfläche (10) des Betonteils (4) im wesentlichen bündig ist. Die Erfindung sieht vor, dass die Befestigungsschiene (1) in Bezug zu ihrer in das Betonteil (4) eingegossenen Lage einen hinterschnittenen Querschnitt aufweist und aus wenigstens einem Kunststoff gefertigt ist.
Description
Befestigungsschiene aus Kunststoffmaterial
Beschreibung Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einer Befestigungsschiene zur Befestigung von Anbauteilen wie Trapezblechen an einem Betonteil, wobei die Befestigungsschiene in das Betonteil derart eingegossen ist, dass zum Anbringen von Verbindungsmitteln zwischen der Befestigungsschiene und dem Anbauteil eine freie Oberfläche der Befestigungsschiene mit der zum Anbauteil weisenden Oberfläche des Betonteils im wesentlichen bündig ist, gemäß dem Oberbegriff von Schutzanspruch 1.
Aus dem Stand der Technik, beispielsweise aus der Firmenbroschüre der Halfen GmbH & CO. KG „Halfen-Trapezblech-Befestigungsschienen Typ HTU" ist eine solche Befestigungsschiene bekannt. Die Befestigungsschiene besteht aus einer Profilschiene aus Metall mit U-förmigem Profil, deren zwischen den Profilschenkeln angeordneter Raum mit Styropor® aufgefüllt ist. Weiterhin sind an der Außenfläche der Profilschenkel Stahlbügel angeschweißt, welche tief in das Innere des Betonteils ragen, um dort eine feste Verankerung der Profilschiene zu erzielen.
Eine solche Befestigungsschiene hat die Aufgabe, ein Anbauteil, beispielsweise ein Trapezblech wie in der DE 199 22 033 A1 beschrieben, an einem Betonteil befestigen zu können. Aus diesem Grund ist auch die Befestigungsschiene derart in das Betonteil eingegossen, dass eine freie Oberfläche der Befestigungsschiene mit der zum Anbauteil weisenden Oberfläche des Betonteils im wesentlichen bündig ist, damit das Anbauteil an der Befestigungsschiene und damit an dem Betonteil beispielsweise festgeschraubt werden kann.
Nachteilig bei dieser Art von Befestigungsschiene ist jedoch, dass sie zum einen aus mehreren Einzelteilen besteht, welche erst gefügt werden müssen und zum anderen Stahl zum Einsatz kommt, welcher korrosionsempfindlich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Befestigungsschiene der eingangs erwähnten Art derart weiter zu bilden, dass die oben beschriebenen Nachteile vermieden werden.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Schutzanspruchs 1 gelöst.
Offenbarung der Erfindung Der grundsätzliche Erfindungsgedanke besteht darin, dass die Befestigungsschiene in Bezug zu ihrer in das Betonfertigteil eingegossenen Lage einen hinterschnittenen Querschnitt aufweist und aus wenigstens einem Kunststoff gefertigt ist.
Wegen der Verwendung von Kunststoff als Material für die Befestigungsschiene erübrigt sich Korrosion im Inneren des Betonteils, welche bei Stahlbeton oft für
Probleme sorgt und die Festigkeit des Betonteils herabsetzt. Eine hohe Festigkeit ist aber insbesondere bei Trapezblechen als Anbauteile wesentlich, da solche beispielsweise als Dachabdeckung eingesetzt werden und daher insbesondere
Windlasten ausgesetzt sind, welche die Tendenz haben, die Trapezbleche von dem Betonteil abzuheben.
Wesentlich ist daher auch, dass der Querschnitt der Befestigungsschiene innerhalb des Betonteils in Belastungsrichtung durch das Anbauteil gesehen hinterschnitten ist. Dann sorgt ein Formschluss zwischen Betonteil und Befestigungsschiene für eine noch bessere Verankerung der Befestigungsschiene im Betonteil.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im unabhängigen Schutzanspruch angegebenen Erfindung möglich.
Bevorzugt erweitert sich der Querschnitt der Befestigungsschiene in einer von der freien Oberfläche weg weisenden Richtung stufenartig oder stetig. Beispielsweise ist der Querschnitt der Befestigungsschiene trapezförmig, wobei eine kleinere Oberfläche von zwei parallelen, unterschiedlich großen Oberflächen die freie Oberfläche bildet, welche zur Befestigung des Anbauteils vorgesehen ist.
Besonders bevorzugt besteht die Befestigungsschiene aus Kunststoff-Vollmaterial und ist einstückig ausgebildet. Dann kann die Einschraubtiefe bei der Verwendung von Schrauben als Verbindungsmittel zwischen der Befestigungsschiene und dem Anbauteil größer als beim Stand der Technik sein, welcher eine U-förmige Profilschiene aus Stahl mit einer demgegenüber relativ dünnen Wandstärke verwendet.
Insbesondere ist die Befestigungsschiene aus einem Thermoplasten wie Polyethylen (PE) oder Polypropylen (PP) gefertigt, bevorzugt durch ein Intrusions- oder Extrusionsverfahren aus Kunststoff-Recyclat. Intrusion bzw. Extrusion bedeutet, dass aufgearbeitete Kunststoffe aus Verpackungsabfällen durch Trennen, Mahlen, Mischen und Agglomerieren im Extruder bei Temperaturen um 180 Grad Celsius und unter Drücken unter Aufrechterhaltung des Schmelzdrucks in Form gebracht und danach abgekühlt werden. Bei Vorsehen entsprechender Werkzeugformen können dann Befestigungs- oder Ankerschienen maßgerecht in Längen von beispielsweise 2 m den Intrusions- bzw. Extrusionswerkzeugen entnommen werden.
Das Kunststoffmaterial wird bevorzugt von kommunalen Sammelstellen in Ballenform angeliefert und beinhaltet beispielsweise PE-Folien, PET- Verpackungen, PET-Flaschen, PP-Folien, PS-Becher sowie PVC-Verpackungen. Besonders bevorzugt wird die Befestigungsschiene ausschließlich aus ca. 95 Gew.- % PE-Folien gefertigt.
Die genannten Kunststoffe sind nicht hygroskopisch, d.h. dass weder in die vor der Verarbeitung gelagerten Kunststoffe und Kunststoff-Agglomerate noch in die Fertigprodukte Feuchtigkeit eindringen kann. Die an den gelagerten Kunststoffen
vorhandene Oberflächenfeuchte verdunstet während der Extrusion bei Temperaturen um 180 Grad Celsius. Weiterhin sind die aus den oben genannten Kunststoffen extrudierten bzw. intrudierten Befestigungsschienen im Inneren trocken.
Nicht zuletzt sind Befestigungsschienen aus den oben genannten
Kunststoff materialien beständig gegen aggressive Umwelteinflüsse wie Dieselöl, Mineralöl, Petroleum, Propangas, fluorwasserstoff- und kohlensäurehaltige Gase, Kochsalz, Natronlauge, Phosphorsäure, Salpetersäure, Salzsäure, Schwefelsäure, Schwefeldioxid und Seewasser, was sie gerade zum Einsatz im Baubereich besonders eignet.
Insbesondere sind diese Kunststoffe auch resistent gegen die Alkalität (pH = 12,3) von Beton (Calcium-Hydroxid-Lösung).
Nicht zuletzt hat sich gezeigt, dass eine Flamme nach Beflammung der Befestigungsschienen erlischt, wobei die Nachbrennzeit unter 20 Sekunden liegt und kein Nachglimmen stattfindet, wodurch eine solche Befestigungsschiene in die Bauklasse B2 eingeordnet werden kann.
Die genaue Funktionsweise der erfindungsgemäßen Befestigungsschiene wird anhand der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels klar.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt die einzige Figur eine Querschnittsdarstellung einer in ein Betonfertigteil eingegossenen Befestigungsschiene gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In der Figur ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer Befestigungsschiene 1 gemäß der Erfindung dargestellt. Die Befestigungsschiene dient zur Befestigung von Anbauteilen wie Trapezblechen 2 an einem Betonteil 4, beispielsweise an einem Betonträger aus Stahlbeton. Solche Trapezbleche 2 sind bekannt und beispielsweise in der DE 199 22 033 A1 beschrieben.
Die Befestigungsschiene 1 ist in das Betonteil 4 durch Urformen derart eingegossen, dass zum Anbringen von Verbindungsmitteln 6 zwischen der Befestigungsschiene 1 und dem Trapezblech 2 eine freie, d.h. nicht von Betonmasse bedeckte Oberfläche 8 der Befestigungsschiene 1 mit der zum Trapezblech 2 weisenden Oberfläche 10 des Betonteils 4 im wesentlichen bündig ist. Als Verbindungsmittel 6 kommen bevorzugt Schrauben zum Einsatz, d.h. das Trapezblech ist an der Befestigungsschiene 1 beispielsweise angeschraubt.
Die Befestigungsschiene 1 weist in Bezug zu ihrer in die Betonmasse bzw. in das Betonteil 4 eingegossenen Lage bzw. in Belastungsrichtung einen hinterschnittenen Querschnitt auf und ist aus wenigstens einem Kunststoff gefertigt.
Bevorzugt erweitert sich der Querschnitt der Befestigungsschiene 1 in einer von der freien Oberfläche 8 weg weisenden Richtung stufenartig oder stetig. Wie die Figur zeigt, ist der Querschnitt der Befestigungsschiene 1 beispielsweise trapezförmig, mit zwei etwa gleich langen Seitenflächen 12, 14 und zwei unterschiedlich großen Stirnflächen 16, 18, wobei eine kleinere Stirnfläche 16 die freie Oberfläche 8 bildet, welche zur Befestigung des Trapezblechs 2 vorgesehen ist. Die beiden Stirnflächen 16, 18 sind dann parallel zur Oberfläche 10 des Betonteils 4.
Selbstverständlich sind auch andere hinterschnittene Querschnitte für die Befestigungsschiene 1 denkbar, durch welche ein Formschluss zwischen der Betonmasse und der Befestigungsschiene 1 unter Freilassen der freien Oberfläche 8 möglich ist.
Besonders bevorzugt besteht die Befestigungsschiene 1 aus Kunststoff- Vollmaterial und ist einstückig ausgebildet. Insbesondere ist sie aus einem Thermoplasten wie Polyethylen (PE) oder Polypropylen (PP) gefertigt, bevorzugt durch ein Intrusions- oder Extrusionsverfahren aus Kunststoff-Recyclat.
Bezugszahlenliste
Befestigungsschiene
Trapezblech
Betonteil
Verbindungsmittel freie Oberfläche
Oberfläche Betonteil
Seitenfläche
Seitenfläche
Stirnfläche
Stirnfläche
Claims
Ansprüche 1. Befestigungsschiene (1) zur Befestigung von Anbauteilen (2) wie
Trapezblechen an einem Betonteil (4), wobei die Befestigungsschiene (1) in das Betonteil (4) derart eingegossen ist, dass zum Anbringen von Verbindungsmitteln (6) zwischen der Befestigungsschiene (1) und dem Anbauteil (2) eine freie Oberfläche (8) der Befestigungsschiene (1 ) mit der zum Anbauteil (2) weisenden Oberfläche (10) des Betonteils (4) im wesentlichen bündig ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsschiene (1) in Bezug zu ihrer in das Betonteil (4) eingegossenen Lage einen hinterschnittenen Querschnitt aufweist und aus wenigstens einem Kunststoff gefertigt ist.
2. Befestigungsschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich ihr Querschnitt in einer von der freien Oberfläche (8) weg weisenden Richtung stufenartig oder stetig erweitert.
3. Befestigungsschiene nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen trapezförmigen Querschnitt aufweist, wobei eine kleinere Oberfläche (16) von zwei parallelen, unterschiedlich großen Oberflächen (16, 18) die freie Oberfläche (8) bildet.
4. Befestigungsschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus Kunststoff-Vollmaterial besteht und einstückig ausgebildet ist.
5. Befestigungsschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus einem Thermoplasten wie Polyethylen (PE) oder Polypropylen (PP) gefertigt ist.
6. Befestigungsschiene nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sie durch ein Intrusions- oder Extrusionsverfahren aus Kunststoff-Recyclat gefertigt ist.
7. Betonteil (4) mit einer eingegossenen Befestigungsschiene (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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