WO2010009946A1 - Schienenfahrzeug mit höhenausgleich für eine fussbodenplatte - Google Patents

Schienenfahrzeug mit höhenausgleich für eine fussbodenplatte Download PDF

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Hans Stiedl
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with a floor plate which is supported with the interposition of height compensation elements on a shell base plate.
  • the present invention seeks to further develop a rail vehicle of the type mentioned in that a height compensation between the floor panel and the shell base plate can be brought about with a shorter construction time.
  • the height compensation elements have two components arranged one above the other, one of which abuts the bottom of the bottom plate and the other from the top of the shell base plate, wherein the two components for
  • the two components of the height compensation elements may each be substantially wedge-shaped and arranged such that their oblique sides abut each other and are displaceable relative to each other, wherein means are provided for fixing the two components against each other upon reaching a desired total height for the height compensation elements. It can be seen that the wedge shape for the two components is a particularly favorable possibility to realize different relative positions of these components, respectively providing a different overall height of the height compensation element.
  • the lower component in a central region of its oblique side a plurality, aligned hooks and the upper component has at least one hook for engagement with one of the hooks of the lower component, wherein the respective hooks in the transverse direction of their associated components of the height compensation elements are arranged.
  • the hook provided have a considerable extent in the transverse direction of the components, so that a secure engagement between the two components can be brought about, which in particular avoids an unwanted lifting of the upper component of the lower.
  • the height compensation elements may preferably be formed of aluminum profiles or plastic profiles for the components. This has the advantage that no moisture is absorbed and thus rotting is effectively prevented.
  • a height compensation element on the underlying shell floor plate can be provided that the lower component is glued to the shell floor plate.
  • the use of double-sided tape or a Dünnbettverklebung in question can be provided.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a plurality of height compensation elements on a body shell
  • FIG. 2 shows a cross-sectional view of an upper component of a height compensation element
  • FIG. 3 shows a cross-sectional view of a lower component of a height compensation element
  • FIG. 4 shows a cross-sectional view of a height compensation element with the two components in a starting position
  • Figure 5 is a cross-sectional view of
  • Height compensation element of Figure 4 with the two components in an arrangement with maximum total height
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of FIG.
  • Height compensation element of Figure 4 with the two components in an arrangement with a minimum total height of the height compensation element.
  • the individual height compensation elements HE are constructed from an upper component OK and a lower component UK, the lower component UK is suitably connected to the shell base plate, for example by gluing.
  • FIGS. 2 and 3 now show cross-sectional views of the upper component OK and the lower component UK.
  • Both components OK, UK have a general wedge shape in cross section.
  • the cross-sections of the upper component OK and the lower component UK are not pointed, but are bounded on both sides by vertical surfaces, so that, compare Figure 4, when merging the upper component OK and the lower component UK overall a cuboid Component results.
  • an oblique side of the upper component OK has a hook HO approximately perpendicular to the plane of the drawing, approximately in its center.
  • the hook HO protrudes in the surface normal direction from the oblique side of the upper component OK.
  • a plurality of transverse hooks HU extending in the transverse direction of the lower component UK is provided in the region of its oblique side, the end faces of which lie in the plane of the oblique side of the lower component UK.
  • the hooks HU have a fixed pitch and extend from a center of the oblique side in both directions. Between two adjacent hooks HU of the lower component UK present recesses are dimensioned so that the hook HO of the upper component OK can intervene there respectively.
  • FIG. 4 now shows the height compensation element HE in a starting position in which the hook HO is in a middle position Recess of the lower component UK matured.
  • the engagement between the upper component and the lower component causes the upper component OK to not lift off from the lower component UK.
  • FIGS. 5 and 6 show further relative positions between the upper component OK and the lower component UK of the height compensation element HE.
  • Figure 5 relates to a maximum height of the height compensation element HE, in which engages the hook HO in the highest recess of the lower component UK.
  • FIG. 6 there is an engagement of the hook HO in the lowest recess between two hooks HU of the lower component UK.
  • step heights in the range of 0.8mm can be easily realized.
  • the height compensation elements HE consist of aluminum or plastic profiles, so that they are not prone to exposure to moisture.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einer Fußbodenplatte (B), die unter Zwischenlage von Höhenausgleichselementen (HE) auf einer Rohbau-Bodenplatte (B) abgestützt ist, wobei die Höhenausgleichselemente (HE) zwei übereinander angeordnete Komponenten (OK, UK) aufweisen, von denen die eine von unten an der Fußbodenplatte (B) und die andere von oben an der Rohbau-Bodenplatte (B) anliegt, wobei die beiden Komponenten (OK, UK) zur Einstellung einer Gesamthöhe der Höhenausgleichselemente (HE) in verschiedenen relativen Lagen zueinander fixierbar sind.

Description

Beschreibung
Schienenfahrzeug mit Höhenausgleich für eine Fußbodenplatte
Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit einer Fußbodenplatte, die unter Zwischenlage von Höhenausgleichselementen auf einer Rohbau-Bodenplatte abgestützt ist.
Hintergrund dieses Höhenausgleichs ist es, dass zwischen der ebenen Fußbodenplatte, die typischerweise aus Holz besteht, und der toleranzbedingt konvex oder konkav vorliegenden Rohbau-Bodenplatte Höhenunterschiede auszugleichen sind.
Zu diesem Zweck ist es bekannt, über unterschiedlich hohe, durchgehende Hartholzleisten Höhenunterschiede auszugleichen. Dieses Verfahren wird als recht aufwendig angesehen.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art derart weiter zu entwickeln, dass ein Höhenausgleich zwischen der Fußbodenplatte und der Rohbau-Bodenplatte mit kürzerer Bauzeit herbeigeführt werden kann.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Höhenausgleichselemente zwei übereinander angeordnete Komponenten aufweisen, von denen die eine von unten an der Fußbodenplatte und die andere von oben an der Rohbau- Bodenplatte anliegt, wobei die beiden Komponenten zur
Einstellung einer Gesamthöhe der Höhenausgleichselemente in verschiedenen relativen Lagen zueinander fixierbar sind.
Auf diese Weise wird mit recht einfachen Mitteln die Möglichkeit geschaffen, durch Änderung der relativen Lagen der beiden Komponenten zueinander einen Höhenausgleich herbeizuführen . Die beiden Komponenten der Höhenausgleichselemente können jeweils im Wesentlichen keilförmig ausgebildet und derart angeordnet sein, dass ihre schrägen Seiten aneinander liegen und relativ zueinander verschiebbar sind, wobei Mittel zum Fixieren der beiden Komponenten gegeneinander bei Erreichen einer gewünschten Gesamthöhe für die Höhenausgleichselemente vorgesehen sind. Es ist ersichtlich, dass die Keilform für die beiden Komponenten eine besonders günstige Möglichkeit ist, verschiedene relative Lagen dieser Komponenten unter jeweiliger Bereitstellung einer anderen Gesamthöhe des Höhenausgleichselements zu verwirklichen.
Zur Fixierung der beiden Komponenten in einer gewünschten relativen Lage zueinander ist es vorteilhaft, wenn sie in verschieden gegeneinander verschobenen Lagen miteinander verhakbar sind. Alternativ sind ggf. auch Stecklösungen denkbar .
Im einzelnen kann vorteilhafter Weise vorgesehen sein, dass die untere Komponente in einem mittleren Bereich ihrer schrägen Seite eine Mehrzahl, miteinander fluchtender Haken und die obere Komponente wenigstens einen Haken zum Eingriff mit einem der Haken der unteren Komponente aufweist, wobei die jeweiligen Haken in Querrichtung ihrer zugeordneten Komponenten der Höhenausgleichselemente angeordnet sind. Dies bedeutet, dass die vorgesehenen Haken eine erhebliche Ausdehnung in Querrichtung der Komponenten haben, so dass ein sicherer Eingriff zwischen den beiden Komponenten herbeiführbar ist, der insbesondere auch ein ungewolltes Abheben der oberen Komponente von der unteren vermeidet.
Die Höhenausgleichselemente können bevorzugt aus Aluminiumprofilen oder Kunststoffprofilen für die Komponenten gebildet sein. Dies hat den Vorteil, dass keine Feuchtigkeit aufgenommen wird und somit Fäulnis wirksam unterbunden wird.
Zur Fixierung eines Höhenausgleichselements auf der darunter liegenden Rohbau-Bodenplatte kann vorgesehen sein, dass die untere Komponente mit der Rohbau-Bodenplatte verklebt ist. Dabei kommt beispielsweise der Einsatz von Doppelklebeband oder auch eine Dünnbettverklebung in Frage.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen noch näher erläutert. Es zeigen :
Figur 1 eine perspektivische Ansicht mehrerer Höhenausgleichselemente auf einer Rohbau-
Bodenplatte,
Figur 2 eine Querschnittsansicht einer oberen Komponente eines Höhenausgleichselementes,
Figur 3 eine Querschnittsansicht einer unteren Komponente eines Höhenausgleichselementes,
Figur 4 eine Querschnittsansicht eines Höhenausgleichselementes mit den beiden Komponenten in einer Ausgangsstellung,
Figur 5 eine Querschnittsansicht des
Höhenausgleichselementes von Figur 4 mit den beiden Komponenten in einer Anordnung mit maximaler Gesamthöhe und
Figur 6 eine Querschnittsansicht des
Höhenausgleichselementes von Figur 4 mit den beiden Komponenten in einer Anordnung mit minimaler Gesamthöhe des Höhenausgleichselementes.
Aus der Figur 1 geht hervor, dass Höhenausgleichselemente HE, im vorliegenden Fall sechs, in Querrichtung einer Rohbau- Bodenplatte nebeneinander angeordnet sind. Ein nähe
Fußbodenplatte eines Schienenfahrzeugs, zu der die Rohbau- Bodenplatte B gehört, wäre oberhalb der Höhenausgleichselemente HE anzuordnen. Bei einer praktischen Ausführung wären in Längsrichtung der Rohbau-Bodenplatte B weitere Reihen von Höhenausgleichselementen HE vorzusehen.
Bereits Figur 1 ist zu entnehmen, dass die einzelnen Höhenausgleichselemente HE aus einer oberen Komponente OK und einer unteren Komponente UK aufgebaut sind, wobei die untere Komponente UK mit der Rohbau-Bodenplatte geeignet verbunden ist, beispielsweise durch Kleben.
Aus den Figuren 2 und 3 gehen nun Querschnittsansichten der oberen Komponente OK und der unteren Komponente UK hervor. Beide Komponenten OK, UK besitzen im Querschnitt eine allgemeine Keilform. Dabei laufen die Querschnitte der oberen Komponente OK und der unteren Komponente UK jedoch nicht spitz zu, sondern sind zu beiden Seiten durch vertikale Flächen begrenzt, so dass sich, vergleiche Figur 4, beim Zusammenlegen der oberen Komponente OK und der unteren Komponente UK insgesamt ein quaderförmiges Bauteil ergibt.
Wie Figur 2 zu entnehmen ist, weist eine schräge Seite der oberen Komponente OK etwa in ihrer Mitte einen senkrecht zur Zeichenebene verlaufenden Haken HO auf. Der Haken HO springt von der schrägen Seite der oberen Komponente OK aus in Flächennormalrichtung vor.
Bei der unteren Komponente UK des Höhenausgleichselementes HE ist im Bereich dessen schräger Seite eine Mehrzahl in Querrichtung der unteren Komponente UK verlaufende Haken HU vorgesehen, deren Stirnflächen in der Ebene der schrägen Seite der unteren Komponente UK liegen. Die Haken HU haben eine feste Teilung und erstrecken sich von einer Mitte der schrägen Seite aus in beide Richtungen. Zwischen zwei benachbarten Haken HU der unteren Komponente UK vorliegende Aussparungen sind so bemessen, dass der Haken HO der oberen Komponente OK jeweils dort eingreifen kann.
Figur 4 zeigt nun das Höhenausgleichselement HE in einer Ausgangsstellung, bei der der Haken HO in eine mittlere Aussparung der unteren Komponente UK eingereift. Der Eingriff zwischen der oberen Komponente und der unteren Komponente bewirkt, dass sich die obere Komponente OK nicht von der untern Komponente UK abheben lässt.
Die Figuren 5 und 6 zeigen weitere relativ Lagen zwischen der oberen Komponente OK und der unteren Komponente UK des Höhenausgleichselementes HE. Dabei betrifft Figur 5 eine maximale Höhe des Höhenausgleichselements HE, bei der der Haken HO in die Höchste Aussparung der unteren Komponente UK eingreift. Demgegenüber liegt bei Figur 6 ein Eingriff des Hakens HO in die unterste Aussparung zwischen zwei Haken HU der unteren Komponente UK vor.
Durch geeignete Dimensionierung der beiden Komponenten OK, UK lassen sich Schritthöhen im Bereich von 0,8mm ohne weiteres realisieren .
Die Höhenausgleichselemente HE bestehen aus Aluminium- oder Kunststoffprofilen, so dass sie nicht anfällig gegen Beaufschlagung mit Feuchtigkeit sind.

Claims

Patentansprüche
1. Schienenfahrzeug mit einer Fußbodenplatte (B), die unter Zwischenlage von Höhenausgleichselementen (HE) auf einer Rohbau-Bodenplatte (B) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenausgleichselemente (HE) zwei übereinander angeordnete Komponenten (OK, UK) aufweisen, von denen die eine von unten an der Fußbodenplatte (B) und die andere von oben an der Rohbau-Bodenplatte (B) anliegt, wobei die beiden Komponenten (OK, UK) zur Einstellung einer Gesamthöhe der Höhenausgleichselemente (HE) in verschiedenen relativen Lagen zueinander fixierbar sind.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Komponenten (OK, UK) der Höhenausgleichselemente (HE) jeweils im Wesentlichen keilförmig ausgebildet und derart angeordnet sind, dass ihre schrägen Seiten aneinander anliegen und relativ zueinander verschiebbar sind, wobei Mittel zum Fixieren der beiden Komponenten (OK, UK) gegeneinander bei Erreichen einer gewünschten Gesamthöhe für die Höhenausgleichselemente (HE) vorgesehen sind.
3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Komponenten (OK, UK) der Höhenausgleichselemente
(HE) in verschieden gegeneinander verschobenen Lagen miteinander verhakbar sind.
4. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Komponente (UK) in einem mittleren Bereich ihrer schrägen Seite eine Mehrzahl, miteinander fluchtender Haken (HO, HU) und die obere Komponente (OK) wenigstens einen Haken (HO) zum Eingriff mit einem der Haken (HU) der unteren Komponente (UK) aufweist, wobei die jeweiligen Haken (HO, HU) in Querrichtung ihrer zugeordneten Komponenten (OK, UK) der Höhenausgleichselemente (HE) angeordnet sind.
5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenausgleichselemente (HE) aus Aluminiumprofilen oder Kunststoffprofilen für die Komponenten (OK, UK) gebildet sind.
6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Komponente (UK) der Höhenausgleichselemente (HE) mit der Rohbau-Bodenplatte (B) verklebt ist.
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