WO2009127421A1 - Fahrzeugsitzbezug und fahrzeugsitz mit einem solchen bezug - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/58—Seat coverings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/58—Seat coverings
    • B60N2/60—Removable protective coverings

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat and a vehicle seat cover.
  • Both the seat portion and the backrest portion may include means for altering their original contour and / or volume to increase comfort and / or safety.
  • a seat cushion can be extended or a backrest cushion widened, or the seat cushion side panels can be expanded.
  • a vehicle seat cover which has a first layer and a second layer in sections, which differ in their elasticity.
  • the present invention relates to a vehicle seat cover that spans the seat part and / or the backrest of a vehicle seat or a seat that accommodates a plurality of seat occupants.
  • Under the vehicle seat cover according to the invention is usually a padding, such as foam, and a seat frame arranged.
  • the seat cover has a first layer and a second layer in sections, which differ in their elasticity.
  • a first layer Preferably, always one layer, in particular the layer with the higher elasticity is continuous and the other only partially available.
  • the first and second layers are non-positively, positively and / or materially connected to each other.
  • the two layers are glued together and / or sewn together.
  • the second layer has a lower elasticity than the first layer.
  • the layer with the higher elasticity is arranged in areas which have to be particularly stretched during assembly and / or which must follow a possible contour change of the underlying pad.
  • the second layer is arranged on the visible side, that is to say the side facing the vehicle occupant.
  • the first layer is arranged on the visible side.
  • the second layer is at least partially strip-shaped. These strips are individually connected to the first layer. In a change in the outline of the underlying pad preferably changes the distance of the strips. Between and under the strips is preferably arranged the layer with the higher elasticity. The cross section of the strips can change with their longitudinal extent. The strips can converge in a border area. Particularly preferably, the strips are arranged transversely to the desired direction of stretching of the vehicle seat cover according to the invention.
  • the second layer has a curvature, which, as soon as the seat cover according to the invention is stretched, is pulled smooth.
  • the curvature is fixed with the first layer located thereon or underneath, in that the second layer is connected in a force, shape and / or material fit manner to the latter.
  • the seat cover according to the invention is suitable as a reference for both the seat and the backrest part.
  • the inventive seat cover additionally Verstarkungsmaschine, especially in the range of mechanically highly stressed areas of the seat cover.
  • These reinforcing parts may be made of the same material as the second layer.
  • the production material of the second layer is preferably PUR.
  • Another object of the present invention is a vehicle seat comprising the seat cover according to the invention.
  • this vehicle seat is changeable in its shape, in particular for comfort but also for safety purposes.
  • Fig. 1 is a view of a reference according to the invention according to a first embodiment viewed from the visible side.
  • FIG. 2 shows the back of the cover according to FIG. 1
  • Fig. 3 is a view of a cover according to the invention according to a further embodiment viewed from the visible side.
  • Fig. 4 is a view of a cover according to the invention according to a third embodiment viewed from the visible side.
  • Figures 1 and 2 show a first embodiment of the seat cover 1 according to the invention, a first layer 2 and a second layer 3.
  • the outer, the vehicle interior facing (visible side), layer 2 of the cover 1 is made
  • the inner layer 3, which is arranged between the outer layer 2 and the padding, on the other hand, is made of a less extensible material, preferably under normal forces.
  • On the side facing the vehicle interior (visible side) is located in the edge zone of the two-ply cover 1 an applied and fixed, in particular sewn reinforcing material 4, for example made of PUR, whose surface properties can be adapted to those of the rest of the interior.
  • a reinforcing material 14 e.g. PUR e.g. PUR
  • the second layer applied and fixed in particular by sewing, which is slit, preferably substantially perpendicular to the direction of the seam.
  • the reinforcing material 24, the second layer for example made of PUR and transverse to the elastic deformation direction E in regular bays, vaults, applied to the underlying elastic first layer 22 and fixed in particular by sewing , wherein the bulges reversibly smooth during deformation, in particular elongation, the underlying layer and thereby compensate for a certain elongation.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz und einen Fahrzeugsitzbezug. Der Bezug weist abschnittsweise eine erste Lage (2) und eine zweite Lage (4) auf, die sich in ihrer Elastizität unterscheiden.

Description

Fahrzeugsitzbezug und Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz und einen Fahrzeugsitzbezug.
Sowohl das Sitzteil als auch das Lehnenteil können Hilfsmittel zur Veränderung ihrer ursprünglichen Kontur und/oder ihres ursprünglichen Volumens aufweisen, um den Komfort und/oder die Sicherheit zu erhöhen. So kann beispielsweise ein Sitzkissen verlängert oder ein Lehnenpolster verbreitert oder es können die Sitzkissenseitenwangen expandiert werden.
Es war deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Sitzbezug zur Verfügung zu stellen, der dauerhaft die oben genannten Veränderungen mitmacht, ohne unansehnlich zu werden und das Beziehen von Fahrzeugsitzen mit veränderlichen Umrisskonturen zu vereinfachen. Auch das Reinigungsverhalten des Bezugs soll verbessert werden.
Gelöst wird die Aufgabe mit einem Fahrzeugsitzbezug, der abschnittsweise eine erste Lage und eine zweite Lage aufweist, die sich in ihrer Elastizität unterscheiden.
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitzbezug, der das Sitzteil und/oder die Rücklehne eines Fahrzeugsitzes oder einer Sitzbank, die mehreren Sitzinsassen Platz bietet, überspannt. Unter dem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzbezug ist in der Regel eine Polsterung, wie beispielsweise Schaumstoff, und ein Sitzrahmen angeordnet.
Erfindungsgemäß weist der Sitzbezug abschnittsweise eine erste Lage und eine zweite Lage auf, die sich in ihrer Elastizität unterscheiden. Vorzugsweise ist immer eine Lage, insbesondere die Lage mit der höheren Elastizität durchgängig und die andere nur abschnittsweise vorhanden.
Bedingt durch die unterschiedliche Elastizität dehnen sich die Lagen bei derselben Kraft unterschiedlich aus.
BESTATIGUNGSKOPIE Vorzugsweise sind die erste und die zweite Lage kraft-, form- und/oder stoffschlussig miteinander verbunden. Vorzugsweise sind die beiden Lagen miteinander verklebt und/oder vernäht.
Vorzugsweise weist die zweite Lage eine geringere Elastizität auf als die erste Lage.
Vorzugsweise ist die Lage mit der höheren Elastizität in Bereichen angeordnet, die bei der Montage besonders gedehnt werden müssen und/oder die einer möglichen Umrissveränderung des darunter liegenden Polsters folgen müssen.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die zweite Lage auf der Sichtseite, dass heißt der dem Fahrzeuginsassen zugewandten Seite, angeordnet.
Weiterhin bevorzugt ist die erste Lage auf der Sichtseite angeordnet.
Vorzugsweise ist die zweite Lage zumindest abschnittsweise streifenförmig vorgesehen. Diese Streifen sind jeweils einzeln mit der ersten Lage verbunden. Bei einer Veränderung des Umrisses des darunter liegenden Polsters verändert sich vorzugsweise der Abstand der Streifen. Zwischen und unter den Streifen ist vorzugsweise die Lage mit der höheren Elastizität angeordnet. Der Querschnitt der Streifen kann sich mit deren Längserstreckung ändern. Die Streifen können in einem Randbereich zusammenlaufen. Besonders bevorzugt sind die Streifen quer zur gewünschten Dehnrichtung des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzbezuges angeordnet.
Vorzugsweise weist die zweite Lage eine Wölbung auf, die, sobald der erfindungsgemäße Sitzbezug gedehnt wird, glatt gezogen wird. Vorzugsweise wird die Wölbung mit der darauf oder darunter befindlichen ersten Lage fixiert, indem die zweite Lage entsprechend kraft-, form und/oder stoffschlüssig mit dieser Verbunden wird.
Der erfindungsgemäße Sitzbezug eignet sich als Bezug sowohl für das Sitz- als auch für das Lehnenteil. Vorzugsweise weist der erfindungsgemaße Sitzbezug zusätzlich Verstarkungsteile, insbesondere im Bereich von mechanisch hoch beanspruchten Bereichen des Sitzbezuges auf. Diese Verstärkungsteile können aus demselben Material wie die zweite Lage gefertigt sein.
Bei dem Fertigungsmaterial der zweiten Lage handelt es sich vorzugsweise um PUR.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugsitz aufweisend den erfindungsgemäßen Sitzbezug.
Vorzugsweise ist dieser Fahrzeugsitz in seiner Form insbesondere zu Komfort- aber auch zu Sicherheitszwecken veränderbar.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Figuren 1 - 4 erläutert. Diese Erläuterungen sind lediglich beispielhaft und schränken den allgemeinen Erfindungsgedanken nicht ein. Die Erläuterungen gelten für alle Erfindungsgegenstände gleichermaßen.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Bezugs gemäß einer ersten Ausführungsform betrachtet von der Sichtseite.
Fig. 2 die Rückseite des Bezuges gemäß Figur 1.
Fig. 3 eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Bezugs gemäß einer weiteren Ausführungsform betrachtet von der Sichtseite.
Fig. 4 eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Bezuges gemäß einer dritten Ausführungsform betrachtet von der Sichtseite.
Die Figuren 1 und 2 zeigen eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Sitzbezuges 1 , der eine erste Lage 2 und einer zweiten Lage 3. Die äußere, dem Fahrzeuginnenraum zugewandte (Sichtseite), Lage 2 des Bezugs 1 ist aus einem im Wesentlichen elastisch dehnbaren Material hergestellt Die innere Lage 3, die zwischen der äußeren Lage 2 und der Polsterung angeordnete ist, ist hingegen aus einem weniger, vorzugsweise unter den normaler Weise auftretenden Kräften nicht, dehnbaren Material gefertigt. Auf der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite (Sichtseite) befindet sich in der Randzone des zweilagigen Bezugs 1 ein aufgebrachtes und fixiertes, insbesondere vernähtes Verstärkungsmaterial 4, z.B. aus PUR, dessen Oberflächeneigenschaften denen des übrigen Interieur angepasst werden kann.
In einer weiteren, in Figur 3 dargestellten, bevorzugten Ausführung wird auf das elastisch dehnbare Grundmaterial 12, die erste Lage, ein Verstärkungsmaterial 14 wie z.B. PUR, die zweite Lage, aufgebracht und insbesondere durch Vernähen fixiert, welches, vorzugsweise im Wesentlichen lotrecht zur Richtung des Saums, geschlitzt ist. Dadurch kann sich die erste, darunter liegende Lage elastisch reversible verformen.
In einer weiteren, in Figur 4 dargestellten, Ausführung, ist das Verstärkungsmaterial 24, die zweite Lage, beispielsweise aus PUR gefertigt und quer zur elastischen Verformungsrichtung E in regelmäßige Buchten, Wölbungen, auf die darunter liegende elastische erste Lage 22 aufgebracht und insbesondere durch Vernähen fixiert, wobei sich die Wölbungen während der Verformung, insbesondere Dehnung, der darunter liegenden Lage reversibel glätten und dadurch eine bestimmte Längendehnung ausgleichen können.
Bezugszeichenliste
1 , 11 , 21 Bezug
2, 12, 22 elastische Lage
3 nicht dehnbare Lage
4, 14, 24 Verstärkungsteil
25 Wölbungen
6 Naht
Z elastische Verformungsrichtung

Claims

Patentansprüche:
1. Fahrzeugsitzbezug (1 , 11 , 21 ), dadurch gekennzeichnet, dass er abschnittsweise eine erste Lage (2, 12, 22) und eine zweite Lage (3, 4, 14, 24) aufweist, die sich in ihrer Elastizität unterscheiden.
2. Fahrzeugsitzbezug (1 , 11 , 21 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Lage (2, 12, 22) und eine zweite Lage (3, 4, 14, 24) miteinander verbunden, vorzugsweise vernäht ist.
3. Fahrzeugsitzbezug (1 , 11 , 21 ) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Lage (3, 4, 14, 24) eine geringere Elastizität aufweist als die erste Lage (2, 12, 22).
4. Fahrzeugsitzbezug (1 , 11 , 21 ) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Lage (3, 4, 14, 24) auf der Sichtseite angeordnet ist.
5. Fahrzeugsitzbezug (1 , 11 , 21 ) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Lage (2, 12, 22) auf der Sichtseite angeordnet ist.
6. Fahrzeugsitzbezug (1 , 11 , 21 ) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Lage (3, 4, 14, 24) zumindest abschnittsweise streifenförmig vorgesehen ist.
7. Fahrzeugsitzbezug (1 , 11 , 21) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Streifen quer zur Dehnungsrichtung angeordnet sind.
8. Fahrzeugsitzbezug (1 , 11 , 21 ) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Lage (3, 4, 14, 24) Wölbungen (25) aufweist.
9. Fahrzeugsitzbezug (1. 11, 21) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es ein Sitzteil- oder Lehnenbezug ist.
10. Fahrzeugsitz aufweisend den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzbezug (1,11, 21).
11. Fahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass er in seiner Form veränderbar ist.
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