WO2009090019A2 - Fahrzeugtür mit einem durch einen motor betätigten fensterheber - Google Patents

Fahrzeugtür mit einem durch einen motor betätigten fensterheber Download PDF

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WO2009090019A2
WO2009090019A2 PCT/EP2009/000090 EP2009000090W WO2009090019A2 WO 2009090019 A2 WO2009090019 A2 WO 2009090019A2 EP 2009000090 W EP2009000090 W EP 2009000090W WO 2009090019 A2 WO2009090019 A2 WO 2009090019A2
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Vedat Nuyan
Conny Nilsson
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Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg
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Definitions

  • the invention relates to a vehicle door with a powered by a motor window and a means of the window along a displacement path for opening and / or closing an opening provided in the vehicle door opening position adjustable window.
  • the object of the present invention is therefore to provide a vehicle door which does not have the disadvantages of the prior art or only to a limited extent and has a high durability, a safety-related optimization and low cost.
  • the object is achieved according to a first embodiment of the invention with a vehicle door, which has a window-operated by a motor and a means of the window lifter along a displacement path for opening and / or closing an opening provided in the vehicle door position adjustable window, the window lift a first and in its longitudinal extent along a guide rail extending substantially perpendicularly to the window pane, the window lift furthermore having a first support element movable along the first guide rail together with the window pane, and a bearing of the first support element relative to the first guide rail by means of at least one roller friction element is provided.
  • the friction between the first support element and the first guide rail and thus also the overall friction for moving the window pane can advantageously be reduced.
  • the bearing of the first support element relative to the first guide rail is provided by means of at least one spring-loaded ball and / or bearing roller arranged in a bearing recess of the first support element and / or the first guide rail.
  • a ball cage is provided as a recess in the first support member, wherein in a bearing surface of the first guide rail remote from the ball cage or the recess, a spring is arranged, which (for example, mediated via an optionally dish-shaped deformed disc) pushes the ball in the direction of the bearing surface of the first guide rail.
  • the window lifter except the first and second guide rails may also have a third guide rail, in which case a third support member is connected to the third guide rail or provided stored.
  • a better support or support of the window pane can be achieved with a plurality of guide rails.
  • At least one of the support elements (and thus also that associated with this support member or mounted relative to this support member guide rail) is arranged substantially below the center of gravity of the window pane.
  • a motor is arranged or integrated on one of the guide rails and / or only on one of the support elements.
  • the one guide rail or that support element (in the case of a plurality of guide rails and support elements), on which or at which the motor is, according to the invention in a preferred manner that guide rail or that support element, which or substantially below the center of gravity of the Window pane is arranged.
  • the object is achieved according to a second embodiment of the invention with a vehicle door, which has a window-operated by a motor and a means of the window along a displacement path for opening and / or closing an opening provided in the vehicle door position adjustable window, the vehicle door at least a window guide in the region of the opening provided in the vehicle door, wherein the window guide is sealingly provided with a lateral portion of the window and wherein at least a portion of a sliding movement of the window along the sliding surfaces of the window pane and / or the window guide slidably provided are coated, in particular friction friction reducing, preferably by means of a Teflon material or a Teflon-like material.
  • the friction between the window pane and the pane guide and thus also the overall friction for moving the window pane can be advantageously reduced.
  • Reduced overall friction requires less work to move the window pane, so reduced overall friction also reduces the power for which the window lift motor is designed, thereby saving space, cost and weight for the motor.
  • it is provided according to the second embodiment that, at least in the region between the window pane and the pane guide relative to conventional window regulators or vehicle doors, a significant reduction in friction with respect to sliding friction occurs.
  • window pane should be understood to mean the entire glass pane, ie the glass material or the (at least largely and in certain situations of use) transparent Material of the window pane, including any associated with the glass material or the transparent material of the window pane or molded onto this and moving with the glass sheet (along the displacement) material.
  • Such a molded or joined (not necessarily transparent) material is in a preferred variant according to particularly the second and fourth embodiment of the present invention, in particular in a lateral region of the window pane (ie where the window guide is) with advantage.
  • a reduction in friction in the region between the window pane and the pane guide may be provided, for example, by a coating with a friction-reducing material on at least one, preferably on surfaces rubbing against one another.
  • these surfaces it is also possible for these surfaces to be friction-reduced in a specific manner, in particular microstructured or nanostructured, thereby reducing friction, similar to the so-called lotus effect a (caused by the surface structuring) reduction of the bearing surfaces of the mutually sliding surfaces comes.
  • a vehicle door having a motor operated by a window lifter and a means of the window lifter along a displacement path for opening and / or closing an opening provided in the vehicle door position adjustable window
  • the window lifter has first and in its longitudinal extent along a running on the window pane substantially perpendicularly extending guide rail
  • the window regulator further comprising a first support element movable along the first guide rail together with the window pane and wherein the motor is provided integrated in the first support element movable together with the window pane, the motor being in particular an electric motor - for example a linear motor - and / or a piezomotor and / or is designed as a hydraulic motor and / or as a pneumatic motor.
  • the design as a piezomotor is according to the third embodiment, both as a linear motor possible as well as a piezomotor with rotating moving elements.
  • the third embodiment the advantage can be realized that no transmission means for transmitting the mechanical work of a stationary motor to the first support element is required.
  • the vehicle door or the window according to the invention can be made particularly easy and inexpensive.
  • the first guide rail and / or a further guide rail is at least partially used as a power supply element, it is also advantageously possible that even with the movement of the motor or with the movement of the support member according to the third embodiment mitbedorfde at least in sections cables or cable strands or other energy transmission means such as hydraulic cables and / or pneumatic hoses can be avoided.
  • an electrical power supply to the motor it may be provided, for example, that the first guide rail itself is used as a power supply or current discharge.
  • a spindle or a threaded rod for driving the first support member along the first guide rail, a spindle or a threaded rod is provided, wherein either the motor for driving the spindle or the threaded rod in Provided a rotation and provided a rotatably fixed nut along the spindle or the threaded rod to the first support member is movably provided or wherein the spindle or the threaded rod provided rotatably fixed and the motor for rotating drive a nut along the spindle or the threaded rod is provided.
  • a vehicle door having a window operated by a motor and a Novaheber ⁇ along a displacement path for opening and / or closing an opening provided in the vehicle door position adjustable window, wherein the window a first and in its longitudinal extent along a substantially perpendicular to the window pane level extending guide rail, wherein the window lift further along the first guide rail together with the window movable first support member and wherein to secure the position position of the window pane along the displacement a frictionally and / or a positive locking device is provided, wherein the locking device in a position of the window pane locking state and in a the position of the window pane unlocking state can be brought, wherein the locking state is preferably maintained without continuous expenditure of energy.
  • a vehicle door is advantageously realized in which the window pane both in unauthorized opening attempts of the window (either completely closed window or in comparatively small extent - for example, a few millimeters or a few centimeters - open window) and from the window (against the vehicle door) acting inertial forces approximately due to road shocks (potholes or the like) remains substantially fixed against the vehicle door, ie a self-locking is realized.
  • a self-locking is particularly in a variant of the vehicle door according to the third embodiment (ie with a so-called direct drive of the support member) of advantage, because in such a variant, the self-locking forces that can be realized by the engine usually in a simple manner, comparatively small are.
  • a plurality of movable pins is provided which are at least partially provided for engagement in recesses of the window.
  • the distance between the movable pins is made slightly different than the distance between the recesses of the window.
  • the number of possible Verrastungspositionen is so large or their incremental distance is so small that can be spoken of a quasi-continuous Verrastungsdorfkeit.
  • three, four, five or even six different movable pins may be provided, of which only one or a number considerably smaller than the total number is or are located in a latching state with a recess.
  • a fifth embodiment of the invention with a vehicle door, which has a window-operated by a motor and a means of the window lifter along a displacement path for opening and / or closing an opening provided in the vehicle door position adjustable window, wherein the window lifter the first and in its longitudinal extent along a substantially perpendicular to the window pane extending guide rail, said window further having along the first guide rail together with the window movable first support member and wherein the displacement of the window in the window pane substantially perpendicular standing curved plane is provided and that the first guide rail extending in the direction of the window substantially perpendicular to the plane extending deviating from the curvature of the window pane n is, wherein the window lifter compensating means for the curvature compensation between the displacement and the first guide rail, wherein the compensating means are provided in particular as a hinge lever or are also provided as a bending element, wherein such a bending element in the y direction of a conventional
  • Motor vehicle coordinate system is comparatively strongly flexible and is relatively rigid in the direction of the displacement.
  • the first guide rail is provided running in the plane substantially perpendicular to the window substantially deviating from the curvature of the window and that at least one further guide rail (a second guide rail or a second and a third guide rail) is provided which is provided in accordance with the movement of the window in the window pane substantially perpendicularly curved plane, wherein between the first guide rail and the further guide rail hinge lever are provided which serve the curvature compensation.
  • the object is also achieved according to a sixth embodiment of the invention with a vehicle door, which has a window-operated by a motor and a window lift along a displacement path for opening and / or closing an opening provided in the vehicle door position adjustable window, wherein the window lifter first and in its longitudinal extent along a running on the window pane substantially perpendicularly extending guide rail, wherein the window lift further comprises along the first guide rail together with the window movable first support member and wherein the vehicle door comprises a substantially plastic material comprising a support module, wherein the first guide rail and / or a second guide rail and / or a third guide rail is provided integrally formed with the carrier module.
  • Another object of the present invention relates to a window for a vehicle door according to the invention.
  • a window lifter By means of such a window lifter, it is particularly cost-effective according to the invention to optimize the vehicle door in terms of their total weight, their total cost and ease of installation.
  • FIG. 1 diagrammatically shows a variant of an inventive window lifter.
  • Figures 2 and 4 show schematic detail representations of the guides between a guide rail and a support member in a window according to the invention.
  • Figure 3 shows a schematic representation of a vehicle door according to the invention with a window according to the invention.
  • FIGS 5 to 7 show schematically different perspective views of another embodiment of the window regulator according to the invention.
  • FIGS 8 and 9 show schematically representations of locking devices of further embodiments of the window regulator according to the invention.
  • FIGS 10 to 12 show schematically different perspective views of another embodiment of the window regulator according to the invention.
  • inventions addressed in the present patent application relate to embodiments of a window-opening or vehicle door which relate to certain aspects, for example a bearing between a guide rail and a support element according to the first embodiment, wherein various aspects of two or more of the embodiments are also common ( cumulative) can be realized in a concrete embodiment variant.
  • FIG. 1 shows a variant of a window regulator 15 according to the invention.
  • the window lifter 15 is mounted in the illustrated embodiment, in particular on a support module 12, which in a vehicle door 10th is arranged.
  • the window lifter 15 has a first guide rail 21 and a first support element 31 movable on the first guide rail, and a second guide rail 22 and a second support element 32 movable on the second guide rail 22.
  • Figures 2 and 4 show schematic detail views of the guides between a guide rail 21, 22 and a support member 31, 32 in a window according to the invention 15.
  • the first guide rail 21 and the second guide rail 22 have been used, but can the guide or the Storage of the support member relative to the guide rail or the support elements relative to the guide rails on all existing guide rails or support elements transmitted.
  • the bearing a rolling friction element 41 is present, which produces the bearing or leading contact between the guide rail and support member.
  • the rolling friction element 41 is provided in particular as a ball or a roller (not shown). In the illustrated embodiment as a ball, the rolling friction element 41 is arranged for example in a recess of the support member and is spring-loaded against the guide rail 21 pressed.
  • a disk or a disk-shaped disk can be arranged between the spring and the ball 41.
  • the rolling friction element 41 as a roller (not shown)
  • a bearing of the roller is to be provided in a preferred embodiment.
  • FIG. 3 shows a schematic representation of a vehicle door 10 according to the invention with a window 20 according to the invention, wherein a window pane 15 is shown, whose movement - usually substantially vertically (parallel to the plane) - by the window 20 is made possible.
  • a window guide 16 is schematically indicated by dashed lines (window guide substantially parallel to a so-called B-pillar).
  • Such a disk guide 16 can also on the 3 (disk guide substantially parallel to a so-called A-pillar or C-pillar of a vehicle) - in particular in the vertical region of the Festerusionnbegrenzung - be provided : as indicated in Figure 3.
  • the window guide 16 guides the window pane 15 and also ensures a seal, in particular when the window pane 15 is completely closed, against moisture, dust and noise.
  • the window pane 15 and the window guide 16 are particularly easily against each other movable, in particular displaceable.
  • the window pane 15 or the pane guide 16 has on corresponding and mutually sliding surfaces either a special friction-reducing coating or a special friction-reducing surface structuring or both together.
  • FIGS. 5 to 7 schematically show various perspective views of a further embodiment variant of the window lifter 20 according to the invention.
  • the carrier module 12 is shown together with a first guide rail 21.
  • the support module 12 has a second guide rail 22 and a third guide rail 23, wherein the guide rails 21, 22, 23 are arranged substantially parallel to each other.
  • Figures 5 to 7 support elements 31, 32, 33, which are arranged longitudinally movable on the respective guide rails. The plan view from above shown in FIG.
  • compensating means 25 in the form of articulated levers between the first support element 31 and the second and third respectively Support element 32, 33 may be present, wherein the compensation means 25 for compensating for differences in curvature perpendicular to the z-direction (ie substantially along the y-direction of a conventional motor vehicle coordinate system) are present, in particular due to the curvature of the window 15 and a deviating course the first guide rail 21 occur.
  • the compensating means may also be provided as a bending element (not shown), such a bending element being in the y-direction of a conventional one Motor vehicle coordinate system is comparatively strongly flexible and is relatively rigid in the direction of the displacement.
  • Figures 8 and 9 show schemati ⁇ ch representations of locking devices 17, 18 of further embodiments of the window lifter according to the invention 20.
  • a non-positive locking device 17 for example, a brake block or a plurality of brake blocks acts against the window pane 15 or an element moved along with the window pane 15 such that the window pane 15 is securely locked.
  • the brake block or the plurality of brake blocks is provided in particular spring-loaded and biased in the locking state.
  • the locking of the locking device 17 is released, for example by means of an electric motor, which overcomes the action of the spring force and the locking device 17 is transferred to an unlocked state.
  • FIG. 9 An alternative embodiment for locking the set position of the window pane 15 is shown in FIG. 9 by means of the positive locking device 18.
  • a movable pin locks 18.1 or a plurality of movable pins 18.1 when collapsing in recesses 18.2 of the window 15.
  • Figures 10 to 12 show schematically different perspective views of another embodiment of the window lifter according to the invention 20.
  • a spindle 26 or a threaded rod 26 along the first guide rail 21 is present.
  • a nut not shown in detail is arranged in the threaded arrangement of the threaded rod 26 and moves along the first guide rail 21 (upwards or downwards), when there is a relative rotation between the nut and the threaded rod 26.
  • the threaded rod 26 is rotationally driven by means of a motor, not shown, and moves the (rotational) fixed and only linearly movable nut.
  • a second embodiment variant of the Motor integrated into the first support member 31 and moves (rotationally) the mother while the threaded rod 26 remains stationary.
  • a compensation in the y-direction can be provided by the compensating means 25, which schernatiscn shown in Figure 12.

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  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Es wird eine Fahrzeugtür (10) mit einem durch einen Motor betätigten Fensterheber (20) und einer mittels des Fensterhebers (20) entlang eines Verschiebewegs zur Öffnung und/oder Schließung einer in der Fahrzeugtür vorgesehenen Öffnung (11) positionsverstellbaren Fensterscheibe (15) vorgeschlagen, wobei der Fensterheber (20) eine erste und in ihrer Längserstreckung entlang einer auf die Fensterscheibe (15) im wesentlichen senkrecht stehenden Ebene verlaufenden Führungsschiene (21) aufweist, wobei der Fensterheber (20) ferner ein längs der ersten Führungsschiene (21) zusammen mit der Fensterscheibe (15) bewegliches erstes Tragelement (31) aufweist und wobei eine Lagerung des ersten Tragelements (31) gegenüber der ersten Führungsschiene (21) mittels wenigstens einem Rollreibungselement (41) vorgesehen ist.

Description

Fahrzeugtür mit einem durch einen Motor betätigten Fensterheber
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugtür mit einem durch einen Motor betätigten Fensterheber und einer mittels des Fensterhebers entlang eines Verschiebewegs zur Öffnung und/oder Schließung einer in der Fahrzeugtür vorgesehenen Öffnung positionsverstellbaren Fensterscheibe.
Eine solche Fahrzeugtür ist allgemein bekannt. Beispielsweise ist aus der deutschen Gebrauchsmusterschrift DE 82 18 815 IM ein motorbetätigter Fensterheber bekannt. Bekannte Fensterheber haben jedoch eine Anzahl von Nachteilen, wovon insbesondere ein vergleichsweise hohes Gewicht der benötigten Bauteile, eine insbesondere durch die Erfüllung von Dichtigkeitserfordernissen hervorgerufene vergleichsweise hohe Reibung zwischen gegeneinander zu bewegenden Bauteilen sowie ein vergleichsweise großer Bauraumbedarf hervorzuheben sind.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Fahrzeugtür bereitzustellen, die die Nachteile des Standes der Technik nicht oder nur in eingeschränkterem Maße aufweist sowie eine hohe Lebensdauerstabilität, eine sicherheitstechnische Optimierung und kostengünstig ist.
Die Aufgabe wird gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung mit einer Fahrzeugtür gelöst, die einen durch einen Motor betätigten Fensterheber und eine mittels des Fensterhebers entlang eines Verschiebewegs zur Öffnung und/oder Schließung einer in der Fahrzeugtür vorgesehenen Öffnung positionsverstellbaren Fensterscheibe aufweist, wobei der Fensterheber eine erste und in ihrer Längserstreckung entlang einer auf die Fensterscheibe im wesentlichen senkrecht stehenden Ebene verlaufenden Führungsschiene aufweist, wobei der Fensterheber ferner ein längs der ersten Führungsschiene zusammen mit der Fensterscheibe bewegliches erstes Tragelement aufweist und wobei eine Lagerung des ersten Tragelements gegenüber der ersten Führungsschiene mittels wenigstens einem Rollreibungselement vorgesehen ist. Hierdurch lässt sich in vorteilhafterweise die Reibung zwischen dem ersten Tragelement und der ersten Führungsschiene und damit auch die Gesamtreibung zur Bewegung der Fensterscheibe verringern. Durch eine verringerte Gesamtreibung ist eine geringere Arbeit zur Bewegung der Fensterscheibe erforderlich, weshalb bei verringerter Gesamtreibung auch die Leistung, für die der Motor des Fensterhebers konzipiert ist, reduziert und damit Bauraum, Kosten und Gewicht für den Motor eingespart werden kann. Erfindungsgernäß ist es gemäß der ersten Ausführungsform vorgesehen, dass zumindest teilweise bei der Lagerung zwischen dem ersten Tragelement und der ersten Führungsschiene Rollreibung vorliegt.
Bevorzugt ist es gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung, dass die Lagerung des ersten Tragelements gegenüber der ersten Führungsschiene mittels wenigstens einer in einer Lagerausnehmung des ersten Tragelements und/oder der ersten Führungsschiene angeordneten federbelasteten Kugel und/oder Lagerrolle vorgesehen ist. Hierdurch kann die Rollreibung auf einfache und dennoch robuste, bauraumkompakte sowie gewichtsreduzierte Weise realisiert werden. Beispielsweise ist es gemäß der ersten Ausführungsform möglich, dass ein Kugelkäfig als Ausnehmung in dem ersten Tragelement vorgesehen ist, wobei in einem der Lagerfläche der ersten Führungsschiene abgewandten Teil des Kugelkäfigs bzw. der Ausnehmung eine Feder angeordnet ist, die (beispielsweise vermittelt über eine ggf. tellerförmig verformte Scheibe) die Kugel in Richtung auf die Lagerfläche der ersten Führungsschiene drückt. Hierdurch ist in vorteilhafter weise zum einen eine gute Führung und Lagerung der Fensterscheibe gegen Verkantungskräfte bzw. Verkantungseinflüsse gegeben als auch eine gute und leichtgängige Lagerung realisierbar.
Sowohl gemäß der ersten Ausführungsform als auch gemäß aller weiteren Ausführungsformen kann es gemäß einer bevorzugten Variante der Erfindung vorgesehen sein, dass neben der ersten Führungsschiene wenigstens eine zweite Führungsschiene vorgesehen ist, wobei der Fensterheber ein längs der zweiten Führungsschiene zusammen mit der Fensterscheibe bewegliches zweites Tragelement aufweist. Gegebenenfalls kann der Fensterheber außer der ersten und zweiten Führungsschienen auch eine dritte Führungsschiene aufweisen, wobei in einem solchen Fall ist ein drittes Tragelement mit der dritten Führungsschiene verbunden bzw. gelagert vorgesehen ist. Insgesamt kann bei einer Mehrzahl von Führungsschienen eine bessere Halterung bzw. Unterstützung der Fensterscheibe erzielt werden. Hierbei ist es erfindungsgemäß besonders bevorzugt, wenn wenigstens eines der Tragelemente (und damit auch diejenige mit diesem Tragelement verbundene bzw. relativ zu diesem Tragelement gelagerte Führungsschiene) im wesentlichen unterhalb des Schwerpunktes der Fensterscheibe angeordnet ist. Erfindungεgernäß ist jedoch iedigiich an einer der Führungsschienen und/oder lediglich an einem der Tragelement ein Motor angeordnet bzw. integriert. Diejenige Führungsschiene bzw. dasjenige Tragelement (im Falle einer Mehrzahl von Führungsschienen und Tragelemente), an welcher bzw. an welchem sich der Motor befindet, ist erfindungsgemäß in bevorzugter Weise diejenige Führungsschiene bzw. dasjenige Tragelement, welche bzw. welches im wesentlichen unterhalb des Schwerpunktes der Fensterscheibe angeordnet ist.
Die Aufgabe wird gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung auch mit einer Fahrzeugtür gelöst, die einen durch einen Motor betätigten Fensterheber und eine mittels des Fensterhebers entlang eines Verschiebewegs zur Öffnung und/oder Schließung einer in der Fahrzeugtür vorgesehenen Öffnung positionsverstellbaren Fensterscheibe aufweist, wobei die Fahrzeugtür wenigstens eine Scheibenführung im Bereich der in der Fahrzeugtür vorgesehenen Öffnung aufweist, wobei die Scheibenführung mit einem seitlichen Teilbereich der Fensterscheibe abdichtend vorgesehen ist und wobei wenigstens ein Teil von bei einer Bewegung der Fensterscheibe entlang des Verschiebewegs aufeinander gleitenden Oberflächen der Fensterscheibe und/oder der Scheibenführung gleitreibungsvermindernd vorgesehen sind, insbesondere gleitreibungsvermindernd beschichtet sind, bevorzugt mittels eines Teflonmaterials oder eines teflonartigen Materials. Hierdurch lässt sich in vorteilhafter weise die Reibung zwischen der Fensterscheibe und der Scheibenführung und damit auch die Gesamtreibung zur Bewegung der Fensterscheibe verringern. Durch eine verringerte Gesamtreibung ist eine geringere Arbeit zur Bewegung der Fensterscheibe erforderlich, weshalb bei verringerter Gesamtreibung auch die Leistung, für die der Motor des Fensterhebers konzipiert ist, reduziert und damit Bauraum, Kosten und Gewicht für den Motor eingespart werden kann. Erfindungsgemäß ist es gemäß der zweiten Ausführungsform vorgesehen, dass zumindest im Bereich zwischen der Fensterscheibe und der Scheibenführung gegenüber herkömmlichen Fensterhebern bzw. Fahrzeugtüren zu einer deutlichen Reibungsverminderung bezüglich Gleitreibung kommt. Gleitreibung ist an dieser Stelle deshalb erforderlich, weil im Bereich der Scheibenführung (insbesondere im wesentlichen parallel zu einer im wesentlichen vertikalen Erstreckung der A-Säule und/oder der B-Säule und/oder der C-Säule und/oder einer etwaigen D-Säule des Fahrzeugs) neben der Führung der Fensterscheibe auch eine Abdichtungsfunktionalität erforderlich ist. Unter dem Begriff der Fensterscheibe soll im Kontext der vorliegenden Erfindung und insbesondere im Kontext der zweiten und/oder vierten Ausführungsform der Erfindung verstanden werden, dass es sich um die gesamte Glasscheibe, d.h. das Glasmaterial bzw. das (zumindest weitgehend und in bestimmten Benutzungsituationen) transparente Material der Fensterscheibe, handelt, inklusive eines etwaigen mit dem Glasmaterial bzw. dem transparenten Material der Fensterscheibe verbundenen oder an dieses angeformten und sich mit der Glasscheibe (entlang des Verschiebewegs) bewegenden Materials. Ein solches angeformtes bzw. verbundenes (nicht zwingend transparentes) Material ist in einer bevorzugten Variante gemäß insbesondere der zweiten und vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung insbesondere in einem seitlichen Bereich der Fensterscheibe (d.h. dort, wo sich die Scheibenführung befindet) mit Vorteil einsetzbar. Eine solche Reibungsverminderung im Bereich zwischen der Fensterscheibe und der Scheibenführung kann beispielsweise durch eine Beschichtung mit einem reibungsvermindernden Material auf wenigstens einer, bevorzugt beider aufeinander reibender Oberflächen vorgesehen sein. Alternativ oder zusätzlich hierzu ist es gemäß der zweiten Ausführungsform auch möglich, dass diese Oberflächen in einer bestimmten Weise reibungsvermindernd strukturiert werden, insbesondere mikrostrukturiert bzw. nanostrukturiert werden, wodurch es - ähnlich wie bei der Verschmutzungsresistenz aufgrund des sogenannten Lotus- Effekts - zu einer Reibungsverminderung durch eine (mittels der Oberflächenstrukturierung herbeigeführten) Reduzierung der Auflageflächen der gegeneinander gleitreibenden Oberflächen kommt.
Die Aufgabe wird gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung auch mit einer Fahrzeugtür gelöst, die einen durch einen Motor betätigten Fensterheber und eine mittels des Fensterhebers entlang eines Verschiebewegs zur Öffnung und/oder Schließung einer in der Fahrzeugtür vorgesehenen Öffnung positionsverstellbaren Fensterscheibe aufweist, wobei der Fensterheber eine erste und in ihrer Längserstreckung entlang einer auf die Fensterscheibe im wesentlichen senkrecht stehenden Ebene verlaufenden Führungsschiene aufweist, wobei der Fensterheber ferner ein längs der ersten Führungsschiene zusammen mit der Fensterscheibe bewegliches erstes Tragelement aufweist und wobei der Motor in dem zusammen mit der Fensterscheibe beweglichen ersten Tragelement integriert vorgesehen ist, wobei der Motor insbesondere als Elektromotor - beispielsweise als Linearmotor - und/oder als Piezomotor und/oder als Hydraulikmotor und/oder als Pneumatikmotor ausgebildet ist. Die Ausbildung als Piezomotor ist gemäß der dritten Ausführungsform sowohl als Linearmotor möglich als auch als Piezomotor mit rotierend sich bewegenden Elementen. Mittels der dritten Ausführungsform kann der Vorteil realisiert werden, dass kein Übertragungsmittel zur Übertragung der mechanischen Arbeit eines ortsfesten Motors auf das erste Tragelement erforderlich ist. Hierdurch kann die erfindungsgemäße Fahrzeugtür bzw. der erfindungsgemäße Fensterheber besonders leicht und kostengünstig hergestellt werden. Falls die erste Führungsschiene und/oder einer weitere Führungsschiene zumindest teilweise als Energieführungselement genutzt wird, ist es darüberhinaus vorteilhaft möglich, dass auch sich mit der Bewegung des Motors bzw. mit der Bewegung des Tragelements gemäß der dritten Ausführungsform zumindest in Teilabschnitten mitbewegende Kabel bzw. Kabelstränge bzw. sonstige Energieübertragungsmittel wie beispielsweise Hydraulikkabel und/oder Pneumatikschläuche vermeiden lassen. Bei einer elektrischen Energiezuführung zum Motor kann es beispielsweise vorgesehen sein, dass die erste Führungsschiene selbst als Stromzuführung bzw. Stromabführung benutzt wird.
Bevorzugt ist es sowohl gemäß der dritten Ausführungsform der Erfindung als auch gemäß jeder der anderen Ausführungsformen der Erfindung, dass zum Antrieb des ersten Tragelements entlang der ersten Führungsschiene eine Spindel oder eine Gewindestange vorgesehen ist, wobei entweder der Motor zum Antrieb der Spindel oder der Gewindestange im Sinne einer Rotation vorgesehen und eine rotativ feststehende Mutter entlang der Spindel oder der Gewindestange mit dem ersten Tragelement beweglich vorgesehen ist oder wobei die Spindel oder die Gewindestange rotativ feststehend vorgesehen und der Motor zum drehenden Antrieb einer Mutter entlang der Spindel oder der Gewindestange vorgesehen ist. Hierdurch kann in besonders vorteilhafter weise eine einfache und robuste Ausführung und Kraftübertragung zwischen der Fahrzeugtür und dem Trageelement erreicht werden. Die Aufgabe wird gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung weiterhin auch mit einer Fahrzeugtür gelöst, die einen durch einen Motor betätigten Fensterheber und eine mittels des Fensterheberε entlang eines Verschiebewegs zur Öffnung und/oder Schließung einer in der Fahrzeugtür vorgesehenen Öffnung positionsverstellbaren Fensterscheibe aufweist, wobei der Fensterheber eine erste und in ihrer Längserstreckung entlang einer auf die Fensterscheibe im wesentlichen senkrecht stehenden Ebene verlaufenden Führungsschiene aufweist, wobei der Fensterheber ferner ein längs der ersten Führungsschiene zusammen mit der Fensterscheibe bewegliches erstes Tragelement aufweist und wobei zur Positionssicherung der eingestellten Position der Fensterscheibe entlang des Verschiebewegs eine kraftschlüssige und/oder eine formschlüssige Verriegelungseinrichtung vorgesehen ist, wobei die Verriegelungseinrichtung in einen die Position der Fensterscheibe verriegelnden Zustand und in einen die Position der Fensterscheibe entriegelnden Zustand bringbar ist, wobei der verriegelnde Zustand bevorzugt ohne kontinuierlichen Energieaufwand aufrechterhaltbar ist. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise eine Fahrzeugtür realisiert, bei der die Fensterscheibe sowohl bei unberechtigten Öffnungsversuchen der Fensterscheibe (entweder bei vollständig geschlossener Fensterscheibe oder auch bei in vergleichsweise geringem Umfang - beispielsweise einige Millimeter oder auch einige Zentimeter - geöffneter Fensterscheibe) als auch bei von der Fensterscheibe (gegen über der Fahrzeugtür) wirkenden Trägheitskräften etwa aufgrund von Fahrbahnstößen (Schlaglöchern oder dergleichen) im wesentlichen gegen über der Fahrzeugtür feststehend bleibt, d.h. eine Selbsthemmung realisiert wird. Eine solche Selbsthemmung ist insbesondere bei einer Variante der Fahrzeugtür gemäß der dritten Ausführungsform (d.h. mit einem sogenannten Direktantrieb des Tragelements) von Vorteil, weil bei einer solchen Variante die Selbsthemmungskräfte, die durch den Motor in der Regel in einfacher Weise realisiert werden können, vergleichsweise klein sind.
In vorteilhafter Weise ist bei der vierten Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung vorgesehen, dass zur formschlüssigen Positionssicherung der eingestellten Position der Fensterscheibe entlang des Verschiebewegs eine Mehrzahl von beweglichen Stiften vorgesehen ist, die zumindest teilweise zum Eingriff in Ausnehmungen der Fensterscheibe vorgesehen sind. Hierbei wird in vorteilhafter Weise eine Ausführung gewählt, bei der der Abstand der beweglichen Stifte geringfügig anders ausgeführt ist als der Abstand der Ausnehmungen der Fensterscheibe. Hierdurch wird es durch eine solche Realisierung eines Nonius- Prinzips möglich, eine sehr hohe Anzahl von mögiichen Verrastungspositionen trotz einer vergleichsweise geringen Anzahl von beweglichen Stiften zu erreichen. Die Anzahl der möglichen Verrastungspositionen ist derart groß bzw. deren inkrementeller Abstand ist derart klein, dass von einer quasikontinuierlichen Verrastungsmöglichkeit gesprochen werden kann. Bevorzugt können beispielsweise drei, vier, fünf oder auch sechs verschiedene bewegliche Stifte vorgesehen sein, von den jeweils immer nur einer bzw. ein gegenüber der Gesamtanzahl erheblich geringere Anzahl sich in einem Verrastungszustand mit einer Ausnehmung befindet bzw. befinden.
Die Aufgabe wird gemäß einer fünften Ausführungsform der Erfindung auch mit einer Fahrzeugtür gelöst, die einen durch einen Motor betätigten Fensterheber und eine mittels des Fensterhebers entlang eines Verschiebewegs zur Öffnung und/oder Schließung einer in der Fahrzeugtür vorgesehenen Öffnung positionsverstellbaren Fensterscheibe aufweist, wobei der Fensterheber eine erste und in ihrer Längserstreckung entlang einer auf die Fensterscheibe im wesentlichen senkrecht stehenden Ebene verlaufenden Führungsschiene aufweist, wobei der Fensterheber ferner ein längs der ersten Führungsschiene zusammen mit der Fensterscheibe bewegliches erstes Tragelement aufweist und wobei der Verschiebeweg der Fensterscheibe in der auf die Fensterscheibe im wesentlichen senkrecht stehenden Ebene gekrümmt vorgesehen ist und dass die erste Führungsschiene in der auf die Fensterscheibe im wesentlichen senkrecht stehenden Ebene abweichend von der Krümmung der Fensterscheibe verlaufend vorgesehen ist, wobei der Fensterheber Ausgleichsmittel zum Krümmungsausgleich zwischen dem Verschiebeweg und der ersten Führungsschiene aufweist, wobei die Ausgleichsmittel insbesondere als Gelenkhebel vorgesehen sind oder auch als Biegeelement vorgesehen sind, wobei ein solches Biegeelement in y-Richtung eines üblichen
Kraftfahrzeugkoordinatensystems vergleichsweise stark biegsam ist und in Richtung des Verschiebewegs vergleichsweise starr ist. Hierdurch kann in einfacher Weise ein einfacher Aufbau der Führungsschiene mit einem weitgehend geradlinigen Verlauf mit einer großen Gestaltungsvielfalt der Krümmung der Fensterscheibe und damit des Verschiebeweges miteinander verbunden werden. Insbesondere ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die erste Führungsschiene in der auf die Fensterscheibe im wesentlichen senkrecht stehenden Ebene abweichend von der Krümmung der Fensterscheibe verlaufend vorgesehen ist und dass wenigstens eine weitere Führungsschiene (eine zweite Führungsschiene oder auch eine zweite und eine dritte Führungsschiene) vorgesehen ist, die gemäß dem der Verschiebeweg der Fensterscheibe in der auf die Fensterscheibe im wesentlichen senkrecht stehenden Ebene gekrümmt vorgesehen ist, wobei zwischen der ersten Führungsschiene und der weiteren Führungsschiene Gelenkhebel vorgesehen sind, die dem Krümmungsausgleich dienen.
Die Aufgabe wird gemäß einer sechsten Ausführungsform der Erfindung ebenfalls mit einer Fahrzeugtür gelöst, die einen durch einen Motor betätigten Fensterheber und eine mittels des Fensterhebers entlang eines Verschiebewegs zur Öffnung und/oder Schließung einer in der Fahrzeugtür vorgesehenen Öffnung positionsverstellbaren Fensterscheibe aufweist, wobei der Fensterheber eine erste und in ihrer Längserstreckung entlang einer auf die Fensterscheibe im wesentlichen senkrecht stehenden Ebene verlaufenden Führungsschiene aufweist, wobei der Fensterheber ferner ein längs der ersten Führungsschiene zusammen mit der Fensterscheibe bewegliches erstes Tragelement aufweist und wobei die Fahrzeugtür ein im wesentlichen ein Kunststoffmaterial umfassendes Trägermodul aufweist, wobei die erste Führungsschiene und/oder eine zweite Führungsschiene und/oder einer dritte Führungsschiene einstückig mit dem Trägermodul ausgebildet vorgesehen ist. Hierdurch kann in vorteilhafter weise eine besonders kostengünstiger und gewichtsmäßig vorteilhafter Aufbau der Fahrzeugtür mit einer guten Führung der Fensterscheibe realisiert werden.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung betrifft einen Fensterheber für eine erfindungsgemäße Fahrzeugtür. Mittels eines solchen Fensterhebers ist es erfindungsgemäß besonders kostengünstig möglich, die Fahrzeugtür hinsichtlich ihres Gesamtgewichts, ihrer Gesamtkosten sowie ihrer Montagefreundlichkeit zu optimieren. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Figur 1 zeigt schematjsch eine Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Fensterhebers.
Figuren 2 und 4 zeigen schematische Detaildarstellungen der Führungen zwischen einer Führungsschiene und einem Tragelement bei einem erfindungsgemäßen Fensterheber.
Figur 3 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Fahrzeugtür mit einem erfindungsgemäßen Fensterheber.
Figuren 5 bis 7 zeigen schematisch verschiedene perspektivische Darstellungen einer weiteren Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Fensterhebers.
Figuren 8 und 9 zeigen schematisch Darstellungen von Verriegelungseinrichtungen von weiteren Ausführungsvarianten des erfindungsgemäßen Fensterhebers.
Figuren 10 bis 12 zeigen schematisch verschiedene perspektivische Darstellungen einer weiteren Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Fensterhebers.
Die in der vorliegenden Patentanmeldung angesprochenen Ausführungsformen betreffen Ausbildungen eines Fensterhebers bzw. einer Fahrzeugtür, welche bestimmte Aspekte betreffen, beispielsweise eine Lagerung zwischen einer Führungsschiene und einem Tragelement gemäß der ersten Ausführungsform, wobei verschiedene Aspekte bzw. Merkmale aus zweien oder mehreren der Ausführungsformen auch gemeinsam (kumuliert) in einer konkreten Ausführungsvariante realisiert sein können.
In Figur 1 ist eine Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Fensterhebers 15 dargestellt. Der Fensterheber 15 ist in der dargestellten Ausführungsvariante insbesondere auf ein Trägermodul 12 montiert, welches in einer Fahrzeugtür 10 angeordnet ist. In der in Figur 1 dargestellten Ausführungsvariante weist der Fensterheber 15 eine erste Führungsschiene 21 und ein auf der ersten Führungsschiene bewegliches erstes Tragelement 31 auf sowie eine zweite Führungsschiene 22 und ein auf der zweiten Führungsschiene 22 bewegliches zweites Tragelement 32 auf.
Figuren 2 und 4 zeigen schematische Detaildarstellungen der Führungen zwischen einer Führungsschiene 21 , 22 und einem Tragelement 31 , 32 bei einem erfindungsgemäßen Fensterheber 15. Hierbei sind beispielhaft die erste Führungsschiene 21 und die zweite Führungsschiene 22 herangezogen worden, jedoch lässt sich die Führung bzw. die Lagerung des Tragelements relativ zu der Führungsschiene bzw. der Tragelemente relativ zu den Führungsschienen auf sämtliche vorhandenen Führungsschienen bzw. Tragelemente übertragen. Bei dieser Ausführung der Lagerung ist ein Rollreibungselement 41 vorhanden, welches den lagernden bzw. führenden Kontakt zwischen Führungsschiene und Tragelement herstellt. Das Rollreibungselement 41 ist insbesondere als eine Kugel bzw. eine Rolle (nicht dargestellt) vorgesehen. Bei der dargestellten Ausführungsform als Kugel ist das Rollreibungselement 41 beispielsweise in einer Ausnehmung des Tragelements angeordnet und wird federbeaufschlagt gegen die Führungsschiene 21 gedrückt. Eine Scheibe bzw. eine tellerförmig ausgeformte Scheibe kann zwischen der Feder und der Kugel 41 angeordnet sein. Bei der Ausbildung des Rollreibungselements 41 als Rolle (nicht dargestellt) ist in bevorzugter Ausführung eine Lagerung der Rolle vorzusehen. Durch die Federbeaufschlagung der Kugel 41 bzw. der Rolle wird dafür gesorgt, dass unvermeidliches Spiel bei der Führung des Tragelements 31 entlang der ersten Führungsschiene 21 ausgeglichen wird und insgesamt die Reibung bei einer Bewegung des Tragelements 31 relativ zur Führungsschiene 21 verringert wird.
Figur 3 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Fahrzeugtür 10 mit einem erfindungsgemäßen Fensterheber 20, wobei eine Fensterscheibe 15 dargestellt ist, deren Bewegung - in der Regel im wesentlichen weitgehend vertikal (parallel zur Zeichenebene) - durch den Fensterheber 20 ermöglicht wird. Im rechten Bereich der Figur 3 ist eine Scheibenführung 16 mittels gestrichelter Linienführung schematisch angedeutet (Scheibenführung im wesentlichen parallel zu einer sogenannten B-Säule). Eine solche Scheibenführung 16 kann auch auf der gegenüberliegenden Seite (linke Seite der Figur 3; Scheibenführung im wesentlichen parallel zu einer sogenannten A-Säule oder C-Säule eines Fahrzeugs) - insbesondere im vertikalen Bereich der Festerscheibenbegrenzung - vorgesehen sein: wie dies in Figur 3 angedeutet ist. Die Scheibenführung 16 führt die Fensterscheibe 15 und sorgt auch für eine Abdichtung insbesondere bei vollständig geschlossener Fensterscheibe 15 gegenüber Nässe, Staub sowie Geräuschen. Gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Fensterscheibe 15 und die Scheibenführung 16 besonders leichtgängig gegeneinander bewegbar, insbesondere verschiebbar. Hierzu weist insbesondere die Fensterscheibe 15 bzw. die Scheibenführung 16 auf entsprechenden und aufeinander gleitenden Oberflächen entweder eine spezielle reibungsvermindernde Beschichtung oder eine spezielle reibungsvermindernde Oberflächenstrukturierung oder auch beides gemeinsam auf.
Figuren 5 bis 7 zeigen schematisch verschiedene perspektivische Darstellungen einer weiteren Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Fensterhebers 20. Hierbei ist das Trägermodul 12 zusammen mit einer ersten Führungsschiene 21 dargestellt. Das Trägermodul 12 weist eine zweite Führungsschiene 22 und eine dritte Führungsschiene 23 auf, wobei die Führungsschienen 21 , 22, 23 im wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind. Ferner zeigen die Figuren 5 bis 7 Tragelemente 31 , 32, 33, die auf den jeweiligen Führungsschienen längsbeweglich angeordnet sind. Die in Figur 7 dargestellte Draufsicht von oben (d.h. im wesentlichen entlang der z-Richtung eines üblichen Kraftfahrzeugkoordinatensystems bzw. im wesentlichen parallel zur Haupterstreckungsrichtung der Führungsschienen) zeigt, dass Ausgleichsmittel 25 in Form von Gelenkhebeln zwischen dem ersten Tragelement 31 und jeweils dem zweiten und dritten Tragelement 32, 33 vorhanden sein können, wobei die Ausgleichsmittel 25 zum Ausgleich von Krümmungsunterschieden senkrecht zur z- Richtung (d.h. im wesentlichen entlang der y-Richtung eines üblichen Kraftfahrzeugkoordinatensystems) vorhanden sind, die insbesondere aufgrund der Krümmung der Fensterscheibe 15 und einem hiervon abweichenden Verlauf der ersten Führungsschiene 21 auftreten. Alternativ zu einem oder mehreren Gelenkhebeln kann das Ausgleichsmittel auch als Biegeelement (nicht dargestellt) vorgesehen sein, wobei ein solches Biegeelement in y-Richtung eines üblichen Kraftfahrzeugkoordinatensystems vergleichsweise stark biegsam ist und in Richtung des Verschiebewegs vergleichsweise starr ist.
Figuren 8 und 9 zeigen schematiεch Darstellungen von Verriegelungseinrichtungen 17, 18 von weiteren Ausführungsvarianten des erfindungsgemäßen Fensterhebers 20. In Figur 8 ist eine kraftschlüssige Verriegelungseinrichtung 17 und in Figur 9 eine formschlüssige Verriegelungseinrichtung 18 dargestellt. Bei der kraftschlüssigen Verriegelungseinrichtung 17 wirkt beispielsweise ein Bremsblock oder eine Mehrzahl von Bremsblöcken derart gegen die Fensterscheibe 15 bzw. ein mit der Fensterscheibe 15 mitbewegtes Element, dass die Fensterscheibe 15 sicher arretiert ist. Hierbei ist der Bremsblock bzw. die Mehrzahl von Bremsblöcken insbesonder federbeaufschlagt vorgesehen und in den verriegelnden Zustand vorgespannt. Wenn die Fensterscheibe 15 bewegt werden soll, wird die Verriegelung der Verriegelungseinrichtung 17 aufgehoben, beispielsweise mittels eines Elektromagten, welcher die Wirkung der Federkraft überwindet und die Verriegelungseinrichtung 17 in einen unverriegelten Zustand überführt. Eine alternative Ausführungsvariante für die Verriegelung der eingestellten Position der Fensterscheibe 15 ist in Figur 9 mittels der formschlüssigen Verriegelungseinrichtung 18 dargestellt. Hierbei verriegelt ein beweglicher Stift 18.1 oder eine Mehrzahl von beweglichen Stiften 18.1 beim Einfallen in Ausnehmungen 18.2 der Fensterscheibe 15. Die Anordnung bzw. die Beabstandung zwischen den Stiften 18.1 einerseits und den Ausnehmungen 18.2 andererseits ist erfindungsgemäß beispielsweise derart gewählt, dass ein sogenanntes Nonius-Prinzip realisiert wird.
Figuren 10 bis 12 zeigen schematisch verschiedene perspektivische Darstellungen einer weiteren Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Fensterhebers 20. Hierbei ist eine Spindel 26 oder eine Gewindestange 26 entlang der ersten Führungsschiene 21 vorhanden. Eine nicht im Einzelnen dargestellte Mutter ist in der Gewindeanordnung der Gewindestange 26 angeordnet und bewegt sich entlang der ersten Führungsschiene 21 (aufwärts oder abwärts), wenn es zu einer Relativdrehung zwischen der Mutter und der Gewindestange 26 kommt. Gemäß einer ersten Ausführungsvariante wird die Gewindestange 26 rotativ mittels eines nicht dargestellten Motors angetrieben und bewegt die (rotativ) feststehende und lediglich linear bewegliche Mutter. Gemäß einer zweiten Ausführungsvariante ist der Motor in das erste Tragelement 31 integriert und bewegt (rotativ) die Mutter währenddem die die Gewindestange 26 feststehend bleibt. Auch bei diese Ausführungsform kann wird einer Ausgleich in y-Richtung durch die Ausgleichsmittel 25 vorgesehen sein, was schernatiscn in Figur 12 dargestellt.
Bezugszeichenliste
10 Fahrzeugtur
11 Öffnung
12 Trägermodul
15 Fensterscheibe
16 Scheibenführung 0 Fensterheber 1 erste Führungsschiene 2 zweite Führungsschiene 3 dritte Führungsschiene 5 Ausgleichsmittel 6 Gewindestange / Spindel 1 erstes Tragelement 2 zweites Tragelement 7, 18 Verriegelungseinrichtung 1 Rollreibungselement

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugtür (10) mit einem durch einen Motor betätigten Fensterheber (20) und einer mittels des Fc-nsternebers (20) entiang eines Verschiebewegs zur Öffnung und/oder Schließung einer in der Fahrzeugtür vorgesehenen Öffnung (11 ) positionsverstellbaren Fensterscheibe (15), wobei der Fensterheber (20) eine erste und in ihrer Längserstreckung entlang einer auf die Fensterscheibe (15) im wesentlichen senkrecht stehenden Ebene verlaufenden Führungsschiene (21 ) aufweist, wobei der Fensterheber (20) ferner ein längs der ersten Führungsschiene (21 ) zusammen mit der Fensterscheibe (15) bewegliches erstes Tragelement (31 ) aufweist, dass dadurch gekennzeichnet, dass eine Lagerung des ersten Tragelements (31 ) gegenüber der ersten Führungsschiene (21 ) mittels wenigstens einem Rollreibungselement (41 ) vorgesehen ist.
2. Fahrzeugtür (10) nach Anspruch 1 oder nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugtür (10) wenigstens eine Scheibenführung (16) im Bereich der in der Fahrzeugtür (10) vorgesehenen Öffnung (11 ) aufweist, wobei die Scheibenführung (16) mit einem seitlichen Teilbereich der Fensterscheibe (15) abdichtend vorgesehen ist und wobei wenigstens ein Teil von bei einer Bewegung der Fensterscheibe (15) entlang des Verschiebewegs aufeinander gleitenden Oberflächen der Fensterscheibe (15) und/oder der Scheibenführung (16) gleitreibungsvermindernd vorgesehen sind, insbesondere gleitreibungsvermindernd beschichtet oder strukturiert sind, bevorzugt mittels eines Teflonmaterials oder eines teflonartigen Materials.
3. Fahrzeugtür (10) nach Anspruch 1 oder nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Motor in dem zusammen mit der Fensterscheibe (15) beweglichen ersten Tragelement (31 ) integriert vorgesehen ist, wobei der Motor insbesondere als Elektromotor und/oder als Piezomotor ausgebildet ist.
4. Fahrzeugtür (10) nach Anspruch 1 oder nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zur Positionssicherung der eingestellten Position der Fensterscheibe (15) entlang des Verschiebewegs eine kraftschlüssige und/oder eine formschiüssige Verriegelungseinrichtung (17, 18) vorgesehen ist, wobei die Verriegelungseinrichtung (17, 18) in einen die Position der Fensterscheibe (15) verriegelnden Zustand und in einen die Position der Fensterscheibe (15) entriegelnden Zustand bringbar ist, wobei der verriegelnde Zustand bevorzugt ohne kontinuierlichen Energieaufwand aufrechterhaltbar ist.
5. Fahrzeugtür (10) nach Anspruch 1 oder nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Verschiebeweg der Fensterscheibe (15) in der auf die Fensterscheibe (15) im wesentlichen senkrecht stehenden Ebene gekrümmt vorgesehen ist und dass die erste Führungsschiene (21 ) in der auf die Fensterscheibe (15) im wesentlichen senkrecht stehenden Ebene abweichend von der Krümmung der Fensterscheibe (15) verlaufend vorgesehen ist, wobei der Fensterheber (20) Ausgleichsmittel (25) zum Krümmungsausgleich zwischen dem Verschiebeweg und der ersten Führungsschiene (21 ) aufweist, wobei die Ausgleichsmittel (25) insbesondere als Gelenkhebel vorgesehen sind.
6. Fahrzeugtür (10) nach Anspruch 1 oder nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugtür (10) ein im wesentlichen ein Kunststoffmaterial umfassendes Trägermodul (12) aufweist, wobei die erste Führungsschiene (21 ) und/oder eine zweite Führungsschiene (22) und/oder einer dritte Führungsschiene (23) einstückig mit dem Trägermodul (12) ausgebildet vorgesehen ist.
7. Fahrzeugtür (10) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerung des ersten Tragelements (31 ) gegenüber der ersten Führungsschiene (21 ) mittels wenigstens einer in einer Lagerausnehmung des ersten Tragelements (31 ) und/oder der ersten Führungsschiene (21 ) angeordneten federbelasteten Kugel und/oder Lagerrolle vorgesehen ist.
8. Fahrzeugtür (10) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Antrieb des ersten Tragelements (31 ) entlang der ersten Führungsschiene (21 ) eine Spindel oder eine Gewindestange vorgesehen ist, wobei entweder der Motor () zum Antrieb der Spindel (26) oder der Gewindestange (26) im Sinne einer Rotation vorgesehen und eine rotativ feststehende Mutter entlang der Spindel (26) oder der Gewindestange (26) mit dem ersten Tragelement (31 ) beweglich vorgesehen ist oder wobei die Spindel (26) oder die Gewindestange (26) rotativ feststehend vorgesehen und der Motor zum drehenden Antrieb einer Mutter entlang der Spindel (26) oder der Gewindestange (26) vorgesehen ist.
9. Fahrzeugtür (10) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur formschlüssigen Positionssicherung der eingestellten Position der Fensterscheibe (15) entlang des Verschiebewegs eine Mehrzahl von beweglichen Stiften vorgesehen ist, die zumindest teilweise zum Eingriff in Ausnehmungen der Fensterscheibe (15) vorgesehen sind.
10. Fahrzeugtür (10) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass neben der ersten Führungsschiene (21 ) wenigstens eine zweite Führungsschiene (22) vorgesehen ist, wobei der Fensterheber (20) ein längs der zweiten Führungsschiene (21 ) zusammen mit der Fensterscheibe (15) bewegliches zweites Tragelement (32) aufweist.
11. Fensterheber (20) für eine Fahrzeugtür (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.
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