WO2017021161A1 - Fahrzeugtür, insbesondere fahrzeugschiebetür - Google Patents

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WO2017021161A1 PCT/EP2016/067392 EP2016067392W WO2017021161A1 WO 2017021161 A1 WO2017021161 A1 WO 2017021161A1 EP 2016067392 W EP2016067392 W EP 2016067392W WO 2017021161 A1 WO2017021161 A1 WO 2017021161A1
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fahrzeugtü
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    • E06B2003/7049—Specific panel characteristics

Definitions

  • the invention relates to vehicle doors, in particular vehicle sliding doors. These are preferably vehicle side doors.
  • Such vehicle doors are used, for example, in automobiles, vans or laterally on vans. Requirements for such vehicle doors are, in particular, simple manufacture, cost-efficiency in production, high safety, for example in the event of an accident, and low weight, in particular in terms of energy efficiency. It is therefore an object of the invention to provide a new vehicle door, in particular a vehicle door that meets these requirements, at least as far as possible.
  • the vehicle door according to the invention comprises an inner plastic molded part which is oriented towards the vehicle interior, in particular reinforced, and an outer plastic molded part oriented away from the vehicle interior, wherein the inner plastic molded part and the outer plastic molded part are connected together to form the vehicle door.
  • the vehicle door has a plastic content of at least 75% of the total volume or at least 75% of the total mass.
  • the inner plastic molded part and / or the outer plastic molded part by additives, such as fibers, and / or by shaping, for example, the provision of beads and / or ribs reinforced.
  • a reinforcement can be provided between the inner and the outer plastic molded part, wherein the reinforcement of metal and / or fiber-reinforced plastic is formed, wherein the reinforcement preferably by gluing and / or welding and / or screwing and / or Clips with the inner plastic molded part and / or the outer plastic molded part is connected.
  • the inner plastic molded part and the outer plastic molded part by gluing and / or welding and / or clips are connected to each other.
  • the vehicle door has a window pane made of glass or plastic, for example PMMA (polymethyl methacrylate) or PC (polycarbonate), wherein a window frame and / or a window guide is provided which is preferably at least substantially flush with the outer plastic molded part is.
  • the vehicle door has no disk operating elements, for example no window lifter.
  • the window pane is encapsulated and / or injected with plastic, in particular a plastic provided for forming the outer plastic molded part.
  • the window pane is formed from plastic and is manufactured in a two-component injection molding process together with the outer plastic molded part.
  • hollow spaces between the inner plastic molded part and the outer plastic molded part are at least partially foamed or filled with foam for increasing the rigidity of the vehicle door, for example PU foam being provided for foaming or as foam.
  • An embodiment of the invention provides that the vehicle door is a sliding door which is designed such that it can be displaced for opening on the vehicle to the front and / or to the rear.
  • the vehicle door thus preferably has no hinges for pivoting the door.
  • the vehicle door is a sliding door which has at least one guide rail or is associated with at least one guide rail, wherein the guide rail is designed in particular for displacing the vehicle door on the vehicle along a guideway predetermined by the guide rail closed position to the front and / or rear to an open position.
  • the at least one guide rail can be covered by one or more, in particular laterally foldable to its longitudinal extent, flaps.
  • the flaps are folded away. If the vehicle door is in the desired position, in particular in a closed position, the flaps can again be folded over the guide rail.
  • the closed flaps provide for a better design or appearance of the vehicle, also improves with closed flaps of the flow resistance of the vehicle compared to uncovered Kni sigsschienen, also reduces the closing of the flaps pollution of the guide rails.
  • the Futtonu ngsschiene may be provided on the body of the vehicle, for example on the front or rear fender.
  • the guide rail can be concealed or covered, so that it is at least largely invisible to a viewer when the vehicle door is closed, for example, by the aforementioned flaps.
  • knobs in particular knobs made of POM (polyoxymethylene), provided on the guide rail, may preferably be injection-molded.
  • a development of the invention provides that the guide rail has, in particular on its rear side, a plurality of bricks.
  • These predetermined breaking points can be designed such that they buckle or yield or break in the event of a strong shock and / or a predetermined limit exceeding impact.
  • the impact strength or the predetermined limit value from which the predetermined breaking point reacts to the shock can, at least in essence, be selected according to the triggering threshold of an airbag device.
  • the encouragedtü r may be suitably designed such that the opening and closing ofmaitü r on the vehicle automatically u nd / or apparatus l bewirkbar.
  • the vehicle door is preferably a rigid, slimmed-down (i.e., comprising only a minimum number of necessary components), very light vehicle door.
  • the invention also relates to a vehicle having a vehicle door according to the invention.
  • the at least one guide rail can then be provided on the body of this vehicle, in particular on the front or rear mudguard.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür, insbesondereeine Fahrzeugschiebetür, umfassendein zum Fahrzeuginnenraum hin orientiertes, insbesondere verstärktes, inneres Kunststoffformteil und ein vom Fahrzeuginnenraum weg orientiertes, insbesondere verstärktes, äußeres Kunststoffformteil, wobei das innere Kunststoffformteil und das äußere Kunststoffformteil zur Bildung der Fahrzeugtür miteinander verbunden sind.

Description

FAHRZEUGTÜR, INSBESONDERE FAHRZEUGSCHIEBETÜR
Beschreibung
Die Erfindung betrifft Fahrzeugtüren, insbesondere Fahrzeugschiebetüren. Bevorzugt handelt es sich hierbei um Fahrzeugseitentüren.
Derartige Fahrzeugtüren finden zum Beispiel bei Automobilen, Vans oder seitlich an Kleintransportern Anwendung. Anforderungen an solche Fahrzeugtüren sind insbesondere eine einfache Herstellung, Kosteneffizienz bei der Herstellung, hohe Sicherheit, beispielsweise im Falle eines Unfalls, und geringes Gewicht, insbesondere im Sinne der Energieeffizienz. Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine neue Fahrzeugtür anzugeben, insbesondere eine Fahrzeugtür, die diese Anforderungen zumindest weitestgehend erfüllt.
Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1. Vorteil- hafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in den jeweils abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die erfindungsgemäße Fahrzeugtüre umfasst ein zum Fahrzeuginnenraum hin orientiertes, insbesondere verstärktes, inneres Kunststoffformteil und ein vom Fahrzeuginnenraum weg orientiertes, insbesondere verstärktes, äußeres Kunststoffformteil, wobei das innere Kunststoffformteil und das äußere Kunststoffformteil zur Bildung der Fahrzeugtür miteinander verbunden sind. Die Vorteile der Erfindung liegen insbesondere darin, dass durch die erfindungsgemäße Fahrzeugtür eine erhebliche Verbesserung des Seiten- Crash-Verhaltens bewirkt wird und zudem eine hohe Gewichtseinsparung ermöglicht wird. Die Gewichtseinsparung beträgt dabei 30% und mehr gegenüber bekannten Lösungen.
Besonders bevorzugt weist die Fahrzeugtür einen Kunststoffanteil von mindestens 75% des Gesamtvolumens oder mindestens 75% der Gesamtmasse auf.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind das innere Kunststoffformteil und/oder das äußere Kunststoffformteil durch Additive, beispielsweise Fasern, und/oder durch Formgebung, beispielsweise das Vorsehen von Sicken und/oder Rippen, verstärkt.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann zwischen dem inneren und dem äußeren Kunststoffformteil eine Verstärkung vorgesehen werden, wobei die Verstärkung aus Metall und/oder aus faserverstärktem Kunststoff gebildet ist, wobei die Verstärkung vorzugsweise durch Verkleben und/oder Verschweißen und/oder Verschrauben und/oder Clipsen mit dem inneren Kunststoffformteil und/oder dem äußeren Kunststoffformteil verbunden ist.
Bevorzugt sind das innere Kunststoffformteil und das äußere Kunststoff- formteil durch Verkleben und/oder Verschweißen und/oder Clipsen miteinander verbunden.
Ferner kann vorgesehen sein, dass die Fahrzeugtür eine Fensterscheibe aus Glas oder Kunststoff, beispielsweise PMMA (Polymethylmethacrylat) oder PC (Polycarbonat), aufweist, wobei eine Fensterumrahmung und/oder eine Fensterführung vorgesehen ist, die vorzugsweise zumindest im Wesentlichen bündig mit dem äußeren Kunststoffformteil ausgebildet ist. Vorzugsweise weist die die Fahrzeugtür keine Scheibenbetätigungselemente, beispielsweise keinen Fensterheber, auf. Es kann vorgesehen sein, dass die Fensterscheibe mit Kunststoff, insbesondere einem zur Bildung des äußeren Kunststoffformteils vorgesehenen Kunststoff, umspritzt und/oder gespritzt ist. Alternativ oder additiv kann vorgesehen sein, dass die Fensterscheibe aus Kunststoff gebildet ist und in einem 2-Komponenten Spritzgießverfahren zusammen mit dem äußeren Kunststoffformteil gefertigt ist.
Gemäß einer Ausführungsvariante der Erfindung sind zwischen innerem Kunststoffformteil und äußerem Kunststoffformteil liegende Hohlräume zur Steifigkeitserhöhung der Fahrzeugtür zumindest teilweise ausge- schäumt oder mit Schaum gefüllt wobei beispielsweise PU-Schaum zum Ausschäumen oder als Schaum vorgesehen ist.
Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Fahrzeugtür eine Schiebetür ist, die derart ausgebildet ist, dass sie am Fahrzeug zum Öff- nen nach vorne und/oder nach hinten verschiebbar ist.
Vorzugsweise weist die Fahrzeugtür somit keine Scharniere zum Schwenken der Tür auf. Gemäß einer bevorzugten und zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung ist die Fahrzeugtür eine Schiebetür, die mindestens eine Führungsschiene aufweist oder der mindestens eine Führungsschiene zugeordnet ist, wobei die Führungsschiene insbesondere ausgebildet ist zum Verschieben der Fahrzeugtür am Fahrzeug entlang eines durch die Führungs- schiene vorgegebenen Fahrwegs aus einer geschlossenen Position nach vorne und/oder hinten in eine geöffnete Position. Die mindestens eine Führungsschiene kann durch eine oder mehrere, insbesondere seitlich zu ihrer Längserstreckung wegklappbare, Klappen abdeckbar sein. Zum Ver- schieben der Fahrzeugtü r werden die Klappen weggeklappt. Befindet sich die Fahrzeugtür in der gewü nschten Position, insbesondere in einer geschlossenen Position, können die Klappen wieder über die Führu ngsschiene geklappt werden. Die geschlossenen Klappen sorgen fü r ein besseres Design bzw. Erscheinungsbild des Fahrzeugs, ferner verbessert sich bei geschlossenen Klappen der Strömungswiderstand des Fahrzeugs im Vergleich zu nicht abgedeckten Fü hru ngsschienen, außerdem red uziert sich du rch das Schließen der Klappen die Verschmutzung der Fü hrungsschienen .
Die Führu ngsschiene kann an der Karosserie des Fahrzeugs, beispielsweise am vorderen oder hinteren Kotflügel, vorgesehen sein . Es ist aber auch denkbar, die Fü hrungsschiene an der Fahrzeugtü r vorzusehen . Ferner kann die Führu ngsschiene verdeckt oder abgedeckt sein, so dass sie fü r einen Betrachter bei geschlossener Fahrzeugtür zu mindest weitestgehend nicht sichtbar ist, beispielsweise durch die vorgenannten Klappen .
Zu r Verringerung der Reibwerte können Noppen, insbesondere Noppen aus POM (Polyoxymethylen), an der Führu ngsschiene vorgesehen, vor- zugsweise angespritzt, sein.
Eine Weiterbild ung der Erfindung sieht vor, dass die Führu ngsschiene, insbesondere an ihrer Rückseite, mehrere Sol lbruchstel len aufweist. Diese Soll bruchstellen können derart ausgebildet sein, dass sie im Falle eines starken Stoßes und/oder eines einen vorgegebenen Grenzwert überschreitenden Stoßes einknicken oder nachgeben oder brechen . Die Stoßstärke bzw. der vorgegebene Grenzwert, ab der die Soll bruchstelle auf den Stoß reag iert, kann zumindest im Wesentl ichen entsprechend der Auslöseschwel le einer Airbag-Einrichtu ng gewählt sein .
Die Fahrzeugtü r kann zweckmäßigerweise derart ausgebildet sein, dass das Öffnen und Schließen der Fahrzeugtü r am Fahrzeug automatisch u nd/oder manuel l bewirkbar ist. Es handelt sich bei der Fahrzeugtüre bevorzugt um eine starre, abgespeckte (d . h. nur eine minimale Anzahl an notwend igen Bauteilen umfassende), sehr leichte Fahrzeugtüre.
Die Erfindu ng betrifft ferner ein Fahrzeug mit einer erfind ungsgemäßen Fahrzeugtür. An der Karosserie dieses Fahrzeugs, insbesondere am vorderen oder hinteren Kotfl ügel, kann dann die mindestens eine Fü hrungsschiene vorgesehen sein .

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugtü r, insbesondere Fahrzeugschiebetü r, umfassend
ein zu m Fahrzeuginnenraum hin orientiertes, insbesondere verstärk- tes, inneres Ku nststoffformteil u nd ein vom Fahrzeuginnenrau m weg orientiertes, insbesondere verstärktes, äußeres Ku nststoffformteil, wobei das innere Kunststoffformteil und das äu ßere Ku nststoffformteil zur Bild ung der Fahrzeugtü r miteinander verbu nden sind .
2. Fahrzeugtü r nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Fahrzeugtür einen Kunststoffanteil von mindestens 75% des Gesamtvolu mens oder der Gesamtmasse aufweist.
3. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das innere Ku nststoffformteil und/oder das äußere Kunststoffformteil du rch Additive, beispielsweise Fasern, und/oder d urch Formgebung, beispielsweise das Vorsehen von Sicken u nd/oder Rippen, verstärkt sind .
4. Fahrzeugtü r nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen dem inneren und dem äu ßeren Ku nststoffformteil eine Ver- Stärkung vorgesehen ist, wobei die Verstärku ng aus Metall und/oder aus faserverstärktem Kunststoff gebildet ist, wobei die Verstärkung vorzugsweise durch Verkleben und/oder Verschweißen und/oder Ver- schrauben und/oder Clipsen mit dem inneren Kunststoffformteil u nd/oder dem äußeren Kunststoffformteil verbu nden ist.
5. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das innere Kunststoffformteil und das äußere Kunststoffformteil durch Verkleben und/oder Verschweißen und/oder Verschrauben und/oder Clipsen miteinander verbunden sind.
Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Fahrzeugtür eine Fensterscheibe aus Glas oder Kunststoff, beispielsweise PMMA oder PC, aufweist, wobei eine Fensterumrahmung und/oder eine Fensterführung vorgesehen ist, die vorzugsweise im Wesentlichen bündig mit dem äußeren Kunststoffformteil ausgebildet ist.
Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen innerem Kunststoffformteil und äußerem Kunststoffformteil liegende Hohlräume zur Steifigkeitserhöhung zumindest teilweise ausgeschäumt oder mit Schaum gefüllt sind, wobei beispielsweise PU-Schaum zum Ausschäumen oder als Schaum vorgesehen ist.
Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Fahrzeugtür eine Schiebetür ist, die derart ausgebildet ist, dass sie am Fahrzeug zum Öffnen nach vorne und/oder nach hinten verschiebbar ist.
Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Fahrzeugtür keine Scharniere zum Schwenken der Tür aufweist.
Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Fahrzeugtür eine Schiebetür ist, die mindestens eine Führungsschiene aufweist oder der mindestens eine Führungsschiene zuge- ord net ist, wobei die Führu ngsschiene insbesondere ausgebildet ist zu m Verschieben der Fahrzeugtü r am Fahrzeug entlang eines du rch die Führu ngsschiene vorgegebenen Fahrwegs aus einer geschlossenen Position nach vorne u nd/oder hinten in eine geöffnete Position .
Fahrzeugtü r nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
die mindestens eine Fü hrungsschiene durch eine oder mehrere, insbesondere seitlich zu ihrer Längserstrecku ng wegklappbare, Klappen abdeckbar ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 10 oder 11,
dadurch gekennzeichnet, dass
zu r Verringeru ng der Reibwerte Noppen, insbesondere Noppen aus POM (Polyoxymethylen), an der Führu ngsschiene vorgesehen sind, vorzugsweise angespritzt, sind .
Fahrzeugtü r nach einem der Ansprüche 10 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Führu ngsschiene, insbesondere an ihrer Rückseite, mehrere Sol lbruchstellen, aufweist.
Fahrzeugtü r nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Fahrzeugtür derart ausgebildet ist, dass das Öffnen u nd Schließen der Fahrzeugtü r am Fahrzeug automatisch und/oder manuel l bewirkbar ist.
Fahrzeug mit einer Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
PCT/EP2016/067392 2015-08-06 2016-07-21 Fahrzeugtür, insbesondere fahrzeugschiebetür WO2017021161A1 (de)

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