DE202015104120U1 - Fahrzeugtür, insbesondere Fahrzeugschiebetür - Google Patents

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Abstract

Fahrzeugtür, insbesondere Fahrzeugschiebetür, umfassend ein zum Fahrzeuginnenraum hin orientiertes, insbesondere verstärktes, inneres Kunststoffformteil und ein vom Fahrzeuginnenraum weg orientiertes, insbesondere verstärktes, äußeres Kunststoffformteil, wobei das innere Kunststoffformteil und das äußere Kunststoffformteil zur Bildung der Fahrzeugtür miteinander verbunden sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür, insbesondere eine Fahrzeugschiebetür.
  • Derartige Fahrzeugtüren finden zum Beispiel bei Automobilen, Vans oder seitlich an Kleintransportern Anwendung. Anforderungen an solche Fahrzeugtüren sind insbesondere eine einfache Herstellung, Kosteneffizienz bei der Herstellung, hohe Sicherheit, beispielsweise im Falle eines Unfalls, und geringes Gewicht, insbesondere im Sinne der Energieeffizienz.
  • Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine neue Fahrzeugtür anzugeben, insbesondere eine Fahrzeugtür, die diese Anforderungen zumindest weitestgehend erfüllt.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in den jeweils abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Die erfindungsgemäße Fahrzeugtüre umfasst ein zum Fahrzeuginnenraum hin orientiertes, insbesondere verstärktes, inneres Kunststoffformteil und ein vom Fahrzeuginnenraum weg orientiertes, insbesondere verstärktes, äußeres Kunststoffformteil, wobei das innere Kunststoffformteil und das äußere Kunststoffformteil zur Bildung der Fahrzeugtür miteinander verbunden sind.
  • Die Vorteile der Erfindung liegen insbesondere darin, dass durch die erfindungsgemäße Fahrzeugtür eine erhebliche Verbesserung des Seiten-Crash-Verhaltens bewirkt wird und zudem eine hohe Gewichtseinsparung ermöglicht wird. Die Gewichtseinsparung beträgt dabei 30% und mehr gegenüber bekannten Lösungen.
  • Besonders bevorzugt weist die Fahrzeugtür einen Kunststoffanteil von mindestens 75% (Gewichtsprozent) auf.
  • Besonders bevorzugt weist die Fahrzeugtür einen Metallanteil von maximal 20% (Gewichtsprozent) auf.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind das innere Kunststoffformteil und/oder das äußere Kunststoffformteil durch Additive, beispielsweise Fasern, und/oder durch Formgebung, beispielsweise das Vorsehen von Verstärkungsrippen, verstärkt.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist zwischen dem inneren und dem äußeren Kunststoffformteil eine Verstärkung vorgesehen, wobei die Verstärkung aus Metall und/oder aus faserverstärktem Kunststoff gebildet ist, wobei die Verstärkung vorzugsweise durch Verkleben und/oder Verschweißen und/oder Verschrauben und/oder Clipsen mit dem inneren Kunststoffformteil und/oder dem äußeren Kunststoffformteil verbunden ist.
  • Bevorzugt sind das innere Kunststoffformteil und das äußere Kunststoffformteil durch Verkleben und/oder Verschweißen und/oder Clipsen miteinander verbunden.
  • Ferner kann vorgesehen sein, dass die Fahrzeugtür wenigstens eine Fensterscheibe aufweist, wobei eine Fensterumrahmung und/oder eine Fensterführung vorgesehen sind, die vorzugsweise einstückig mit dem inneren Kunststoffformteil und/oder dem äußeren Kunststoffformteil ausgebildet sind, insbesondere an das innere Kunststoffformteil und/oder das äußere Kunststoffformteil angespritzt sind.
  • Auch kann vorgesehen sein, dass die Fahrzeugtür wenigstens eine starr eingesetzte Fensterscheibe aufweist, so dass weitere Bauteile wie beispielsweise eine Scheibenumrandung und/oder Scheibenbetätigungselemente, z. B. Fensterheber, entfallen.
  • Vorzugsweise weist die die Fahrzeugtür keine Scheibenbetätigungselemente, beispielsweise keinen Fensterheber, auf.
  • Die Fensterscheibe kann aus Glas oder Kunststoff, beispielsweise Plexiglas, gebildet sein.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Fensterscheibe mit Kunststoff, insbesondere einem zur Bildung des inneren Kunststoffformteils und/oder des äußeren Kunststoffformteil vorgesehenen Kunststoff, umspritzt ist. Alternativ oder additiv kann vorgesehen sein, dass die Fensterscheibe aus Kunststoff gebildet ist und in einem 2-Komponenten Spritzgießverfahren zusammen mit dem inneren Kunststoffformteil und/oder dem äußeren Kunststoffformteil gefertigt ist.
  • Gemäß einer Ausführungsvariante der Erfindung sind zwischen innerem Kunststoffformteil und äußerem Kunststoffformteil liegende Hohlräume zur Steifigkeitserhöhung der Fahrzeugtür zumindest teilweise ausgeschäumt oder mit Schaum gefüllt wobei beispielsweise PU-Schaum zum Ausschäumen oder als Schaum vorgesehen ist.
  • Bevorzugt sind Abdichtungen an und/oder in der Fahrzeugtür vorgesehen, vorzugsweise an den Rändern der Fahrzeugtür, wobei die Abdichtungen vorzugsweise einstückig mit dem inneren Kunststoffformteil und/oder dem äußeren Kunststoffformteil ausgebildet sind, insbesondere an das innere Kunststoffformteil und/oder das äußere Kunststoffformteil angespritzt sind.
  • Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Fahrzeugtür eine Schiebetür ist, die derart ausgebildet ist, dass sie am Fahrzeug zum Öffnen nach vorne oder nach hinten oder beidseitig verschiebbar ist.
  • Vorzugsweise weist die Fahrzeugtür somit keine Scharniere zum Schwenken der Tür auf.
  • Gemäß einer bevorzugten und zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung ist die Fahrzeugtür eine Schiebetür, die mindestens eine Führungsschiene aufweist, wobei die Führungsschiene insbesondere ausgebildet ist zum Verschieben der Fahrzeugtür am Fahrzeug entlang eines durch die Führungsschiene vorgegebenen Fahrwegs aus einer geschlossenen Position nach vorne und/oder hinten in eine geöffnete Position.
  • Zur Verringerung der Reibwerte können Noppen, insbesondere Noppen aus POM (Polyoxymethylen), an der Führungsschiene vorgesehen, vorzugsweise angespritzt, sein, wobei die Führungsschiene bevorzugt als U-Profil ausgebildet ist, wobei die Noppen an der Innenseite des U-Profils vorgesehen sind. Die Führungsschiene kann ebenso an der Karosserie des Fahrzeugs vorgesehen sein. Ferner kann die Führungsschiene verdeckt oder abgedeckt sein, so dass sie für einen Betrachter zumindest weitestgehend nicht sichtbar ist.
  • Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Führungsschiene zum Einknicken im Falle eines Stoßes, insbesondere an ihrer Rückseite, wenigstens eine Sollschwachstelle, insbesondere mehrere Sollschwachstellen, aufweist, wobei die Führungsschiene vorzugweise gezahnt ausgebildet ist, wobei jede Vertiefung zwischen den Zähnen eine Sollschwachstelle ist. Der Stoß kann beispielsweise durch einen seitlichen Crash bedingt sein.
  • Die Fahrzeugtür kann zweckmäßigerweise derart ausgebildet sein, dass das Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür am Fahrzeug automatisch und/oder manuell bewirkbar ist.
  • Die Fahrzeugtüre ist besonders bevorzugt in Leichtbauweise gefertigt, wobei die Fahrzeugtüre vorzugsweise keine Funktionselemente, wie eine integrierte Mechanik und/oder eine Verriegelung und/oder einen Motor und/oder ein Scheibenbetätigungselement und/oder ein Scharnier, aufweist. Es handelt sich bei der Fahrzeugtüre bevorzugt um eine starre, abgespeckte (d. h. nur eine minimale Anzahl an notwendigen Bauteilen umfassende), sehr leichte Fahrzeugtüre.

Claims (19)

  1. Fahrzeugtür, insbesondere Fahrzeugschiebetür, umfassend ein zum Fahrzeuginnenraum hin orientiertes, insbesondere verstärktes, inneres Kunststoffformteil und ein vom Fahrzeuginnenraum weg orientiertes, insbesondere verstärktes, äußeres Kunststoffformteil, wobei das innere Kunststoffformteil und das äußere Kunststoffformteil zur Bildung der Fahrzeugtür miteinander verbunden sind.
  2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugtür einen Kunststoffanteil von mindestens 75% aufweist.
  3. Fahrzeugtür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugtür einen Metallanteil von maximal 20% aufweist.
  4. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Kunststoffformteil und/oder das äußere Kunststoffformteil durch Additive, beispielsweise Fasern, und/oder durch Formgebung, beispielsweise das Vorsehen von Verstärkungsrippen, verstärkt sind.
  5. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem inneren und dem äußeren Kunststoffformteil eine Verstärkung vorgesehen ist, wobei die Verstärkung aus Metall und/oder aus faserverstärktem Kunststoff gebildet ist, wobei die Verstärkung vorzugsweise durch Verkleben und/oder Verschweißen und/oder Verschrauben und/oder Clipsen mit dem inneren Kunststoffformteil und/oder dem äußeren Kunststoffformteil verbunden ist.
  6. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Kunststoffformteil und das äußere Kunststoffformteil durch Verkleben und/oder Verschweißen und/oder Verschrauben und/oder Clipsen miteinander verbunden sind.
  7. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugtür wenigstens eine Fensterscheibe aufweist, wobei eine Fensterumrahmung und/oder eine Fensterführung vorgesehen sind, die vorzugsweise einstückig mit dem inneren Kunststoffformteil und/oder dem äußeren Kunststoffformteil ausgebildet sind, insbesondere an das innere Kunststoffformteil und/oder das äußere Kunststoffformteil angespritzt sind.
  8. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugtür wenigstens eine starr eingesetzte Fensterscheibe aufweist, so dass weitere Bauteile wie beispielsweise eine Scheibenumrandung und/oder Scheibenbetätigungselemente entfallen.
  9. Fahrzeugtür nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterscheibe aus Glas oder Kunststoff, beispielsweise Plexiglas, gebildet ist.
  10. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterscheibe mit Kunststoff, insbesondere einem zur Bildung des inneren Kunststoffformteils und/oder des äußeren Kunststoffformteil vorgesehenen Kunststoff, umspritzt ist, und/oder dass die Fensterscheibe aus Kunststoff gebildet ist und in einem 2-Komponenten Spritzgießverfahren zusammen mit dem inneren Kunststoffformteil und/oder dem äußeren Kunststoffformteil gefertigt ist.
  11. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen innerem Kunststoffformteil und äußerem Kunststoffformteil liegende Hohlräume zur Steifigkeitserhöhung zumindest teilweise ausgeschäumt oder mit Schaum gefüllt sind, wobei beispielsweise PU-Schaum zum Ausschäumen oder als Schaum vorgesehen ist.
  12. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Abdichtungen an und/oder in der Fahrzeugtür vorgesehen sind, vorzugsweise an den Rändern der Fahrzeugtür, wobei die Abdichtungen vorzugsweise einstückig mit dem inneren Kunststoffformteil und/oder dem äußeren Kunststoffformteil ausgebildet sind, insbesondere an das innere Kunststoffformteil und/oder das äußere Kunststoffformteil angespritzt sind.
  13. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugtür eine Schiebetür ist, die derart ausgebildet ist, dass sie am Fahrzeug zum Öffnen nach vorne oder nach hinten oder beidseitig verschiebbar ist.
  14. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugtür keine Scharniere zum Schenken der Tür aufweist.
  15. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugtür eine Schiebetür ist, die mindestens eine Führungsschiene aufweist, wobei die Führungsschiene insbesondere ausgebildet ist zum Verschieben der Fahrzeugtür am Fahrzeug entlang eines durch die Führungsschiene vorgegebenen Fahrwegs aus einer geschlossenen Position nach vorne und/oder hinten in eine geöffnete Position.
  16. Fahrzeugtür nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verringerung der Reibwerte Noppen, insbesondere Noppen aus POM (Polyoxymethylen), an der Führungsschiene vorgesehen sind, vorzugsweise angespritzt, sind, wobei die Führungsschiene bevorzugt als U-Profil ausgebildet ist, wobei die Noppen an der Innenseite des U-Profils vorgesehen sind.
  17. Fahrzeugtür nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene zum Einknicken im Falle eines Stoßes, insbesondere an ihrer Rückseite, wenigstens eine Sollschwachstelle, insbesondere mehrere Sollschwachstellen, aufweist, wobei die Führungsschiene vorzugweise gezahnt ausgebildet ist, wobei jede Vertiefung zwischen den Zähnen eine Sollschwachstelle ist.
  18. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugtür derart ausgebildet ist, dass das Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür am Fahrzeug automatisch und/oder manuell bewirkbar ist.
  19. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugtüre in Leichtbauweise gefertigt ist, wobei die Fahrzeugtüre vorzugsweise keine Funktionselemente, wie eine integrierte Mechanik und/oder eine Verriegelung und/oder einen Motor und/oder ein Scheibenbetätigungselement und/oder ein Scharnier, aufweist.
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