WO2009036930A2 - Rastbeschlag und mit rastbeschlag ausgestatteter fahrzeugsitz - Google Patents

Rastbeschlag und mit rastbeschlag ausgestatteter fahrzeugsitz Download PDF

Info

Publication number
WO2009036930A2
WO2009036930A2 PCT/EP2008/007558 EP2008007558W WO2009036930A2 WO 2009036930 A2 WO2009036930 A2 WO 2009036930A2 EP 2008007558 W EP2008007558 W EP 2008007558W WO 2009036930 A2 WO2009036930 A2 WO 2009036930A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fitting
segment
fitting part
toothing
latching
Prior art date
Application number
PCT/EP2008/007558
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2009036930A3 (de
Inventor
Oliver Steffen
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg filed Critical Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg
Priority to EP08802111A priority Critical patent/EP2193043A2/de
Publication of WO2009036930A2 publication Critical patent/WO2009036930A2/de
Publication of WO2009036930A3 publication Critical patent/WO2009036930A3/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
    • B60N2/2356—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls
    • B60N2/236—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls linearly movable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2205/00—General mechanical or structural details
    • B60N2205/20—Measures for elimination or compensation of play or backlash

Definitions

  • the invention relates to a locking fitting for a vehicle seat, in particular a
  • Motor vehicle seat with a first fitting part, a relative to the first fitting part rotatable about an axis second, an internal toothing having fitting part, a driven and rotatably mounted about the axis
  • Tooth segment which from the first fitting part with respect to the axis in radial
  • Detent fittings are used to pivot functional parts, such as backrest or head restraints of a seat, for example, within a motor vehicle, in an altered support position, wherein the locking member carrying the part to be pivoted in different angular positions and there in each case against further pivoting or pivoting back is lockable ,
  • a detent fitting in particular for adjustable backrest and support parts of a sitting or lying furniture is known, comprising two mutually pivotable locking lever.
  • the locking levers can be in different
  • the two locking levers are provided at their arcuate, mutually facing ends with similar, intermeshing teeth and interconnected via a coupling member which is hinged to pivot axes, one of which, based on the arcuate end, is centrally connected to one of the two locking levers.
  • a hinge fitting for motor vehicle seats with a drive part which is rotatable about a hinge axis and has a non-circular drive region.
  • the hinge fitting is equipped with a first hinge part, which has an internal toothing, which is centered to the hinge axis, with a second hinge part, which is rotatable in a release position of the hinge fitting relative to the first hinge part about the hinge axis and in a locking position of the hinge fitting not relative to first joint part is movable, with at least two locking arms, each having a tooth portion, which cooperates with the internal toothing, which are each arranged pivotably about a Sperrarmachse, which is arranged on the second hinge part.
  • the locking arms each have operating areas with an actuating part, which has a driving area. This is in engagement with the drive area.
  • the actuating member holds in the locking position, the tooth portions of the locking arms in engagement with the internal teeth. In the release position, the tooth areas of the locking arms of the internal teeth are free, whereby an adjustment of the hinge fitting is possible.
  • a spring is present, which is supported on the second hinge part.
  • the spring is arranged between the drive part and the second joint part, so that the spring biases the drive member in a rotational direction of the drive member elastically, that the spring indirectly biased by the engagement of the drive portion and driving portion, the actuating member in the locked position.
  • this object is achieved in that at least one additional clearance compensation element is provided, which is movable for locking relative to the second fitting part until its teeth are interlocked with the internal teeth of the second fitting part, while it can be pressed against a stop is.
  • the invention is based on the fact that in the toothing of the second fitting part engages a pivoting segment as a play compensation segment toothing.
  • the clearance compensation element is locked or unlocked by a kinematics associated with it, for example a cam.
  • the locking force does not act directly on the point of contact of the teeth, but slightly offset in the direction of the segment bearing point. As a result, the locking force is divided proportionally to the toothing and the segment bearing point.
  • the bearing is formed wedge-shaped on the bearing pin or mandrel and is pressed by the locking force without play.
  • the clearance compensation element is configured such that it in the locking direction via a V-shaped tapered guide against a Mandrel trained stop is pressed.
  • Another advantage is an embodiment in which the clearance compensation element is formed like a rocker by being movable on the side facing the internal toothing in a first region around the mandrel and engageable in a second region with its toothing with the internal toothing.
  • the clearance compensation element on the side facing away from the internal toothing side substantially in the middle in relation to the two areas can be moved by a closing force in the direction of the internal toothing.
  • an embodiment of the detent fitting is advantageous in which the clearance compensation element during the displacement substantially completes a pivoting movement.
  • the at least one toothed segment and the clearance compensation element can be actuated jointly by the eccentric.
  • the eccentric is actuated by a non-circular drive shaft.
  • the eccentric comprises a cam plate and a cam, wherein the cam plate acts on the toothed segment and the play compensation segment.
  • the second fitting part as a circular disk with an inner toothing bearing edge portion and a central, opposite the edge portion recessed area is formed.
  • embodiments of the lash adjuster segment can be used, in which the V-shaped guide of the lash adjuster segment is formed by a lateral recess in the lash adjuster segment or by a bore in the lash adjuster segment.
  • At least one spring is mounted between the two fitting parts, which acts as a force storage and exerts a restoring force on the cam plate.
  • the first fitting part comprises on its inside guides for lateral guidance of the at least one toothed segment and / or the play compensation segment.
  • the invention also relates to a seat in a motor vehicle with a seat base, with a seat back and a detent fitting for varying the inclination between the seat bottom and the seat back, wherein the detent fitting comprises the features described above.
  • the seat back can be adjusted without play by a catch fitting according to the invention, without sacrificing comfort due to rattling. Noises that originate from the back, especially in the unloaded state, are avoided.
  • 1, 1a exploded views of a locking fitting according to the invention with the fittings and other components
  • Fig. 3 is a schematic plan view of the internal toothing of movable fitting part with the play compensation element
  • Fig. 4 shows a detail of Fig. 3, enlarged
  • Fig. 5, 6 are plan views of the stationary fitting part in two different directions.
  • Fig. 7, 8 are plan views of the link plate according to the positions of Fig. 5 and 6.
  • a detent fitting 1 (Fig. 1, 1a) comprises a first fixed to the vehicle frame, in particular via the seat bottom, fixed fitting part 2 and a second, in particular together with the back of a vehicle seat, movable fitting part 3.
  • the fitting part 3 is fixed relative to the fitting part 2 in the axial direction.
  • a spring 5 Between the two fitting parts 2, 3, a spring 5, two toothed segments 7, 8, a clearance compensation segment 9 together with a Distanzklötzchen 10, a cam plate 11 and a crank plate 12 are arranged movably.
  • the fixed fitting 2 has on its inner side raised contours 14, 14a, 14b (Fig. 2), as guides for the toothed segments 7, 8 serve.
  • the toothed segments 7, 8 each have circular-toothed teeth 15 and 16, via which they interlock with an internal toothing 17 of a fitting on the fitting part 3 inside collar 18, if by rotation of the driver 13 with simultaneous rotation of the cam plate 11 and the link plate 12 are pressed against the restoring force of the spring 5 to the outside.
  • the mandrel 19 protrudes into a recess 21 of the play compensation segment 9 which widens in a V-shaped manner relative to the internal toothing 17. Due to the V-shape is achieved that simultaneously with the pivotal movement of the cam plate 11 via the Distanzblötzchen 10, the play compensation segment 9 is pressed firmly against the mandrel 19 and tilted in this way backlash with the internal teeth 17 of the fitting part 3.
  • the mandrel 19 simultaneously acts as a stop for the play compensation segment.
  • the recess 21 is, as shown in Fig. 2, open to the internal teeth 17, while alternatively a recess 22 in another embodiment (Fig. 3, 4) has an oval, closed shape. In both cases, however, it is important that it widens towards the internal teeth 17, so that the play compensation segment 9, when the cam plate 11 either directly or indirectly via the blocks 10 a force F approximately in the middle of the play compensation segment 9 exerts on this , is pivoted in the direction of the internal toothing 17, wherein again the mandrel 19 acts on the one hand as a pivot bearing and on the other hand as a stop.
  • the cam plate 11 (Fig. 5, 6) has on its outer contour a plurality of cams 23, which are turned off against the spring force of the spring 5 by rotation in a first position the toothed segments 7, 8 and the play compensation segment 9 of the internal teeth 17 and not keep it engaged.
  • the cams 23 press corresponding projections 24, 25 mounted on the inside of the toothed segments 7, 8 and the blocks 10 outwards so that toothed segments 7, 8 and the play compensation segment 9 engage with the internal teeth 17.
  • the block 10 is guided between the contours 14a, 14b, that it is approximately in the middle of the Play compensation segment 9 presses and this pivoted against the internal teeth 17.
  • the toothed segments 7, 8 and the play compensation segment 9 as well as the cam plate 11 carry on its upper side cam 26, via which the connection with the link plate 12 (Fig. 7, 8) is made.
  • the link plate 12 is connected via cam 27 on the top of the cam plate 11 fixed thereto, while the cam 26 engage in associated scenes of the crank plate 12 to limit the rotational movement of the cam plate 11 and the sliding movement of the tooth segments 7, 8 and the pivoting movement of the lash adjuster segment 9.
  • the position of the link plate 12 shown in FIG. 7 corresponds to the position of FIG. 5, while the position of the link plate 12 shown in FIG. 8 corresponds to the position of FIG. 6.
  • the toothed segments 7, 8 can be replaced by one or more play compensation segments, which are constructed like the play compensation segment 9.
  • the catch fitting 1 can be used for the adjustment of a backrest of a vehicle seat relative to the seat base.
  • the backrest is hereby adjusted by actuation of an associated with the driver 13 of the detent fitting 1 operating lever.

Abstract

Ein Rastbeschlag (1) für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil (2), einem relativ zu dem ersten Beschlagteil (2) um eine Achse verdrehbaren zweiten, eine Innenverzahnung aufweisenden Beschlagteil (3), einem antreibbaren und um die Achse drehbar gelagerten Exzenter (11) und mit wenigstens einem, auf seiner Außenseite Zähne aufweisenden Zahnsegment (7, 8) ausgestattet, welches von dem ersten Beschlagteil (2) bezüglich der Achse in radialer Richtung geführt ist und das, von dem Exzenter (11) beaufschlagt, radial nach außen führbar ist und zum Verriegeln des Rastbeschlags (1) radial außen mit seinen Zähnen mit der Innenverzahnung (17) des zweiten Rastbeschlags (3) zusammenwirkt. Der Rastbeschlag ist dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein zusätzliches Spielausgleichselement (9) vorgesehen ist, das sich zum Verriegeln gegenüber dem zweiten Beschlagteil (3) bewegen lässt, bis seine Verzahnung mit der Innenverzahnung (17) des zweiten Beschlagteils (3) verzahnt ist, wobei es gleichzeitig gegen einen Anschlag festdrückbar ist.

Description

Rastbeschlag und mit Rastbeschlag ausgestatteter Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft einen Rastbeschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen
Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil, einem relativ zu dem ersten Beschlagteil um eine Achse verdrehbaren zweiten, eine Innenverzahnung aufweisenden Beschlagteil, einem antreibbaren und um die Achse drehbar gelagerten
Exzenter, mit wenigstens einem, auf seiner Außenseite Zähne aufweisenden
Zahnsegment, welches von dem ersten Beschlagteil bezüglich der Achse in radialer
Richtung geführt ist und das, von dem Exzenter beaufschlagt, radial nach außen führbar ist und zum Verriegeln des Rastbeschlags radial außen mit seinen Zähnen mit der Innenverzahnung des zweiten Rastbeschlags zusammenwirkt.
Rastbeschläge werden verwendet, um Funktionsteile, beispielsweise Lehnen oder Kopfstützen eines Sitzes, beispielsweise innerhalb eines Kraftfahrzeugs, in eine veränderte Stützstellung zu verschwenken, wobei der das zu verschwenkende Teil tragende Rasthebel in unterschiedliche Winkellagen verschwenkbar und dort jeweils gegen ein weiteres Schwenken oder ein Zurückschwenken arretierbar ist.
Aus der DE 20 2004 005 529 U1 ist ein Rastbeschlag, insbesondere für verstellbare Lehnen- und Stützteile eines Sitz- oder Liegemöbels bekannt, der zwei miteinander verschwenkbare Rasthebel umfasst. Die Rasthebel lassen sich in unterschiedlichen
Winkelstellungen mittels eines federbelasteten Sperrelements verriegeln, wobei sich das Sperrelement bei Erreichen einer Endstellung aus seiner Ver- in eine
Entriegelungsstellung bringen lässt. Die beiden Rasthebel sind an ihren kreisbogenförmigen, einander zugewandten Enden mit gleichartigen, ineinandergreifenden Verzahnungen versehen und über ein Koppelteil miteinander verbunden, das an Schwenkachsen angelenkt ist, von denen jeweils eine, bezogen auf das kreisbogenförmige Ende, zentrisch an einem der beiden Rasthebel angeschlossen ist.
Aus der DE 101 02 860 A1 ist ein Rastbeschlag für einen Fahrzeugsitz mit zwei relativ zueinander bewegbaren Beschlagteilen bekannt. Die Beschlagteile lassen sich durch den Einsatz wenigstens eines Riegels und eines Exzenters miteinander verriegeln, wobei der Exzenter an zwei verschiedenen Stellen auf den Riegel einwirkt.
Aus der DE 10 2006 032 681 A1 ist ein Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze mit einem Antriebsteil bekannt, das um eine Gelenkachse drehbar ist und einen unrunden Antriebsbereich aufweist. Der Gelenkbeschlag ist ausgestattet mit einem ersten Gelenkteil, das eine Innenverzahnung aufweist, die zentrisch zur Gelenkachse ist, mit einem zweiten Gelenkteil, das in einer Freigabeposition des Gelenkbeschlags relativ zum ersten Gelenkteil um die Gelenkachse drehbar ist und das in einer Sperrposition des Gelenkbeschlags nicht relativ zum ersten Gelenkteil bewegbar ist, mit mindestens zwei Sperrarmen, die jeweils einen Zahnbereich aufweisen, der mit der Innenverzahnung zusammenwirkt, die jeweils um eine Sperrarmachse schwenkbar angeordnet sind, welche am zweiten Gelenkteil angeordnet ist. Die Sperrarme haben jeweils Betätigungsbereiche mit einem Betätigungsteil haben, das einen Mitnahmebereich aufweist. Dieser ist mit dem Antriebsbereich in Eingriff. Das Betätigungsteil hält in der Sperrstellung die Zahnbereiche der Sperrarme in Eingriff mit der Innenverzahnung. In der Freigabestellung sind die Zahnbereiche der Sperrarme von der Innenverzahnung frei, wodurch eine Verstellung des Gelenkbeschlags möglich ist. Ferner ist eine Feder vorhanden, die sich am zweiten Gelenkteil abstützt. Hierbei ist die Feder zwischen dem Antriebsteil und dem zweiten Gelenkteil angeordnet, so dass die Feder das Antriebsteil in einer Drehrichtung des Antriebsteils elastisch vorbelastet, dass die Feder mittelbar über den Eingriff von Antriebsbereich und Mitnahmebereich das Betätigungsteil in der Sperrstellung vorbelastet.
Daneben ist eine Vielzahl weiterer diskontinuierlicher Lehnenverstellmechanismen bekannt, bei denen jeweils ein Rastbeschlag zum Einsatz kommt. Jedoch sind alle auf dem Markt verfügbaren Systeme zur Lehnenverstellung spielbehaftet.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen spielfreien Rastbeschlag zu schaffen, der eine feinfühlige Arretierung zwischen den beiden miteinander zu verriegelnden Rastelementen gewährleistet.
Bei einem Rastbeschlag der eingangs genannten Art wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass wenigstens ein zusätzliches Spielausgleichselement vorgesehen ist, das zum Verriegeln gegenüber dem zweiten Beschlagteil bewegbar ist, bis seine Verzahnung mit der Innenverzahnung des zweiten Beschlagteils verzahnt ist, wobei es gleichzeitig gegen einen Anschlag festdrückbar ist.
Die Erfindung basiert darauf, dass in die Verzahnung des zweiten Beschlagteils ein Schwenksegment als Spielausgleichssegment verzahnend eingreift. Das Spielausgleichselement wird durch eine ihm zugeordnete Kinematik, beispielsweise einen Nocken, ver- oder entriegelt. Die Verriegelungskraft wirkt dabei nicht direkt auf den Berührpunkt der Verzahnungen, sondern leicht versetzt in Richtung der Segmentlagerstelle. Dadurch teilt sich die Verriegelungskraft anteilig auf die Verzahnung und die Segmentlagerstelle auf. Die Lagerstelle ist an dem Lagerzapfen oder Dorn keilförmig ausgebildet und wird durch die Verriegelungskraft spielfrei gedrückt.
Es versteht sich, dass sich auch zwei oder mehr derartiger spielfreier Spielausgleichssegmente innerhalb des Rastbeschlags einsetzen lassen. Ansonsten können an sich bekannte Schiebe- oder Schwenkelemente in Kombination mit wenigstens einem erfindungsgemäßen Spielausgleichssegment zum Einsatz kommen, so dass die komplette Verriegelung des Rastbeschlags durch das Zusammenwirken aller Segmente erfolgt.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.
Vorzugsweise ist das Spielausgleichselement so ausgestaltet, dass es in Verriegelungsrichtung über eine V-förmig sich verjüngende Führung gegen einen als Dorn ausgebildeten Anschlag drückbar ist.
Von Vorteil ist auch eine Ausführungsform, bei der das Spielausgleichselement wippenförmig ausgebildet ist, indem es auf der der Innenverzahnung zugewandten Seite in einem ersten Bereich um den Dorn herum bewegbar und in einem zweiten Bereich mit seiner Verzahnung mit der Innenverzahnung in Eingriff bringbar ist.
Vorzugsweise lässt sich das Spielausgleichselement auf der von der Innenverzahnung abgewandten Seite im wesentlichen in der Mitte in Bezug zu den beiden Bereichen durch eine Schließkraft in Richtung zu der Innenverzahnung verschieben.
Ebenso ist eine Ausgestaltung des Rastbeschlags von Vorteil, bei der das Spielausgleichselement bei der Verschiebung im wesentlichen eine Schwenkbewegung vollzieht.
In einer weiteren Ausgestaltung ist mit Vorteil vorgesehen, dass sich das wenigstens eine Zahnsegment und das Spielausgleichselement gemeinsam durch den Exzenter betätigen lassen. Hierbei wird beispielsweise der Exzenter durch eine unrunde Antriebswelle betätigt.
Von Vorteil ist es ebenso, wenn der Exzenter eine Nockenplatte und eine Kurvenscheibe umfasst, wobei die Nockenplatte auf das Zahnsegment und das Spielausgleichssegment einwirkt.
Für eine einfache Ausgestaltung des Rastbeschlags ist es von Vorteil, wenn zwischen der Nockenplatte und dem Spielausgleichssegment ein weiteres Kraftübertragungsmittel, insbesondere ein Klotz, angeordnet ist.
Zusätzlich lässt sich mit Vorteil vorsehen, dass das zweite Beschlagteil als Kreisscheibe mit einem die Innenverzahnung tragenden Randteil und einem zentralen, gegenüber dem Randteil zurückgesetzten Bereich ausgebildet ist.
Ebenso sind alternativ Ausführungsformen des Spielausgleichssegments einsetzbar, in denen die V-förmige Führung des Spielausgleichssegments durch eine seitliche Ausnehmung in dem Spielausgleichssegement oder durch eine Bohrung in dem Spielausgleichssegment gebildet ist.
Es lässt sich vorsehen, dass wenigstens eine Feder zwischen den beiden Beschlagteilen gelagert ist, die als Kraftspeicher wirkt und eine rücktreibende Kraft auf die Nockenplatte ausübt.
Eine weitere Maßnahme gemäß der Erfindung besteht darin, dass das erste Beschlagteil auf seiner Innenseite Führungen zur seitlichen Führung des wenigstens einen Zahnsegments und/oder des Spielausgleichssegments umfasst.
Die Erfindung bezieht sich auch auf einen Sitz in einem Kraftfahrzeug mit einem Sitzunterteil, mit einer Sitzlehne und einem Rastbeschlag zur Veränderung der Neigung zwischen dem Sitzunterteil und der Sitzlehne, wobei der Rastbeschlag die oben beschriebenen Merkmale umfasst. Die Sitzlehne lässt sich durch einen erfindungsgemäßen Rastbeschlag spielfrei einstellen, ohne dass Komforteinbußen durch Klappern eintreten. Geräusche, die von der Lehne herrühren, insbesondere im unbelasteten Zustand, werden vermieden.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen in einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 , 1a: Explosionsdarstellungen eines erfindungsgemäßen Rastbeschlags mit den Beschlagteilen und weiteren Bestandteilen,
Fig. 2: eine perspektivische Draufsicht auf das ortsfeste Beschlagteil mit den Zahnelementen und dem Spielausgleichselement,
Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf die Innenverzahnung des bewegbaren Beschlagteils mit dem Spielausgleichselement, Fig. 4 einen Ausschnitt aus Fig. 3, vergrößert,
Fig. 5, 6 Draufsichten auf das ortsfeste Beschlagteil in zwei verschiedenen
Positionen der Nockenplatte, der Zahnsegmente sowie des Spielausgleichssegments und
Fig. 7, 8 Draufsichten auf die Kulissenscheibe entsprechend den Positionen aus Fig. 5 und 6.
Ein Rastbeschlag 1 (Fig. 1 , 1a) umfasst ein erstes mit dem Fahrzeugrahmen, insbesondere über das Sitzunterteil, verbundenes fest angeordnetes Beschlagteil 2 und ein zweites, insbesondere zusammen mit der Lehne eines Fahrzeugsitzes, bewegbares Beschlagteil 3. Durch ein im Endzustand auf der Außenseite des Beschlagteils 2 umbördeltes Ringelement 4 wird das Beschlagteil 3 gegenüber dem Beschlagteil 2 in axialer Richtung festgelegt.
Zwischen den beiden Beschlagteilen 2, 3 sind eine Feder 5, zwei Zahnsegmente 7, 8, ein Spielausgleichssegment 9 zusammen mit einem Distanzklötzchen 10, eine Nockenplatte 11 und eine Kulissenscheibe 12 beweglich angeordnet.
Ein Mitnehmer 13 mit einer unrunden Außenkontur, beispielsweise mit einem Sechskant, trägt die an seine Kontur angepasste Nockenplatte 11. Das ortsfeste Beschlagteil 2 weist auf seiner Innenseite erhabene Konturen 14, 14a, 14b (Fig. 2) auf, die als Führungen für die Zahnsegmente 7, 8 dienen. Die Zahnsegmente 7, 8 weisen jeweils kreisbogenförmige Verzahnungen 15 bzw. 16 auf, über die sie mit einer Innenverzahnung 17 eines auf dem Beschlagteil 3 innenseitig angesetzten Kragens 18 verzahnen, wenn sie durch eine Drehung des Mitnehmers 13 unter gleichzeitiger Drehung der Nockenplatte 11 und der Kulissenscheibe 12 gegen die rücktreibende Kraft der Feder 5 nach außen gedrückt werden.
Durch die Nockenplatte 11 wird gleichzeitig auch das Distanzklötzchen 10 und damit das Spielausgleichssegment 9 betätigt und um einen auf der Innenseite des Beschlagteils 2 angebrachten Dorn oder Lagerzapfen 19 geschwenkt, so dass eine der Innenverzahnung 17 zugewandte Verzahnung 20 auf der Außenseite des Spielausgleichssegments 9 in Eingriff mit der Innenverzahnung 17 gebracht wird.
Der Dorn 19 ragt in eine sich zu der Innenverzahnung 17 V-förmig erweiternde Ausnehmung 21 des Spielausgleichssegments 9 hinein. Durch die V-Form wird erreicht, dass gleichzeitig mit der Schwenkbewegung die Nockenplatte 11 über das Distanzklötzchen 10 das Spielausgleichssegment 9 auch fest gegen den Dorn 19 gedrückt wird und auf diese Weise spielfrei mit der Innenverzahnung 17 des Beschlagteils 3 verkantet. Hierbei wirkt der Dorn 19 gleichzeitig als Anschlag für das Spielausgleichssegment 9.
Die Ausnehmung 21 ist, wie in Fig. 2 dargestellt, zu der Innenverzahnung 17 hin offen, während alternativ eine Ausnehmung 22 in einer anderen Ausführungsform (Fig. 3, 4) eine ovale, geschlossene Form aufweist. In beiden Fällen kommt es jedoch darauf an, dass sie sich zu der Innenverzahnung 17 hin erweitert, so dass das Spielausgleichssegment 9, wenn die Nockenplatte 11 entweder direkt oder indirekt über das Klötzchen 10 eine Kraft F etwa in der Mitte des Spielausgleichssegments 9 auf dieses ausübt, in Richtung zu der Innenverzahnung 17 verschwenkt wird, wobei wieder der Dorn 19 einerseits als Schwenklager und andererseits als Anschlag wirkt.
Die Nockenplatte 11 (Fig. 5, 6) weist auf ihrer äußeren Kontur mehrere Nocken 23 auf, die gegen die Federkraft der Feder 5 durch Drehung in einer ersten Position die Zahnsegmente 7, 8 sowie das Spielausgleichssegment 9 von der Innenverzahnung 17 abgestellt und nicht mit dieser in Eingriff stehend halten.
In der Eingriffsposition (Fig. 6) drücken die Nocken 23 entsprechende innenseitig an den Zahnsegmenten 7, 8 angebrachte Vorsprünge 24, 25 sowie das Klötzchen 10 nach außen, so dass Zahnsegmente 7, 8 sowie das Spielausgleichssegment 9 mit der Innenverzahnung 17 in Eingriff kommen. Dabei wird das Klötzchen 10 so zwischen den Konturen 14a, 14b geführt, dass es in etwa mittig auf das Spielausgleichssegment 9 drückt und dieses gegen die Innenverzahnung 17 verschwenkt.
Die Zahnsegmente 7, 8 und das Spielausgleichssegment 9 tragen ebenso wie die Nockenplatte 11 auf ihrer Oberseite Nocken 26, über die die Verbindung mit der Kulissenscheibe 12 (Fig. 7, 8) hergestellt wird. Dabei wird die Kulissenscheibe 12 über Nocken 27 auf der Oberseite der Nockenplatte 11 fest mit dieser verbunden, während die Nocken 26 in zugehörige Kulissen der Kulissenscheibe 12 eingreifen, um die Drehbewegung der Nockenplatte 11 zu begrenzen und die Schiebebewegung der Zahnsegmente 7, 8 sowie die Schwenkbewegung des Spielausgleichssegments 9 zu steuern. Dabei entspricht die in Fig. 7 dargestellte Position der Kulissenscheibe 12 der Position aus Fig. 5, während die in Fig. 8 dargestellte Position der Kulissenscheibe 12 der Position aus Fig. 6 entspricht.
Gemäß der Erfindung lassen sich die Zahnsegmente 7, 8 durch ein oder mehrere Spielausgleichssegmente ersetzen, die aufgebaut sind wie das Spielausgleichssegment 9.
Der Rastbeschlag 1 lässt sich für die Verstellung einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes gegenüber dessen Sitzunterteil einsetzen. Die Rückenlehne wird hierbei durch Betätigung eines mit dem Mitnehmer 13 des Rastbeschlags 1 verbundenen Betätigungshebels verstellt.

Claims

Patentansprüche
1. Rastbeschlag (1) für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil (2), einem relativ zu dem ersten Beschlagteil (2) um eine Achse verdrehbaren zweiten, eine Innenverzahnung aufweisenden
Beschlagteil (3), einem antreibbaren und um die Achse drehbar gelagerten Exzenter (11), mit wenigstens einem, auf seiner Außenseite Zähne aufweisenden Zahnsegment (7, 8), welches von dem ersten Beschlagteil (2) bezüglich der Achse in radialer Richtung geführt ist und das, von dem Exzenter (11) beaufschlagt, radial nach außen führbar ist und zum Verriegeln des
Rastbeschlags (1) radial außen mit seinen Zähnen mit der Innenverzahnung (17) des zweiten Rastbeschlags (3) zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein zusätzliches Spielausgleichselement (9) vorgesehen ist, das zum Verriegeln gegenüber dem zweiten Beschlagteil (3) bewegbar ist, bis seine Verzahnung mit der Innenverzahnung (17) des zweiten Beschlagteils (3) verzahnt ist, wobei es gleichzeitig gegen einen Anschlag festdrückbar ist.
2. Rastbeschlag (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Spielausgleichselement (9) in Verriegelungsrichtung über eine V-förmig sich verjüngende Führung gegen einen als Dorn (19) ausgebildeten Anschlag drückbar ist.
3. Rastbeschlag (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Spielausgleichselement (9) wippenförmig ausgebildet ist, indem es auf der der Innenverzahnung (17) zugewandten Seite in einem ersten Bereich um den Dorn
(19) herum bewegbar und in einem zweiten Bereich mit seiner Verzahnung (20) mit der Innenverzahnung (17) in Eingriff bringbar ist.
4. Rastbeschlag (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Spielausgleichselement (9) auf der von der Innenverzahnung (17) abgewandten
Seite im wesentlichen in der Mitte in Bezug zu den beiden Bereichen durch eine Schließkraft in Richtung zu der Innenverzahnung (17) verschiebbar ist.
5. Rastbeschlag (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Spielausgleichselement (9) bei der Verschiebung im wesentlichen eine Schwenkbewegung vollzieht.
6. Rastbeschlag (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Zahnsegment (7, 8) und das Spielausgleichselement (9) gemeinsam durch den Exzenter (11) betätigbar sind.
7. Rastbeschlag (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Exzenter (11) durch eine unrunde Antriebswelle (13) betätigbar ist.
8. Rastbeschlag (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Exzenter eine Nockenplatte (11) und eine Kurvenscheibe (12) umfasst, wobei die Nockenplatte (11) auf das wenigstens eine Zahnsegment (7, 8) und das Spielausgleichssegment (9) einwirkt.
9. Rastbeschlag (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Nockenplatte (11) und dem Spielausgleichssegment (9) ein weiteres
Kraftübertragungsmittel, insbesondere ein Klotz (10), angeordnet ist.
10. Rastbeschlag (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Beschlagteil (3) als Kreisscheibe mit einem die Innenverzahnung (17) tragenden Randteil (18) und einem zentralen, gegenüber dem Randteil (18) zurückgesetzten Bereich ausgebildet ist.
11. Rastbeschlag (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die V-förmige Führung des Spielausgleichssegments (9) durch eine seitliche Ausnehmung in dem Spielausgleichssegement (9) oder durch eine Bohrung (22) in dem Spielausgleichssegment (9) gebildet ist.
12. Rastbeschlag (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Feder (5) zwischen den beiden Beschlagteilen (2, 3) gelagert ist, die als Kraftspeicher wirkt und eine rücktreibende Kraft auf die Nockenplatte (11) ausübt.
13. Rastbeschlag (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Beschlagteil (2) auf seiner Innenseite Führungen (14, 14a, 14b) zur seitlichen Führung des wenigstens einen Zahnsegments (7, 8) und/oder des Spielausgleichssegments (9) umfasst.
14. Sitz in einem Kraftfahrzeug mit einem Sitzunterteil, mit einer Sitzlehne und einem Rastbeschlag (1) zur Veränderung der Neigung zwischen dem Sitzunterteil und der Sitzlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 13.
PCT/EP2008/007558 2007-09-14 2008-09-12 Rastbeschlag und mit rastbeschlag ausgestatteter fahrzeugsitz WO2009036930A2 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP08802111A EP2193043A2 (de) 2007-09-14 2008-09-12 Rastbeschlag und mit rastbeschlag ausgestatteter fahrzeugsitz

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202007012931.9 2007-09-14
DE202007012931U DE202007012931U1 (de) 2007-09-14 2007-09-14 Rastbeschlag und mit Rastbeschlag ausgestatteter Fahrzeugsitz

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2009036930A2 true WO2009036930A2 (de) 2009-03-26
WO2009036930A3 WO2009036930A3 (de) 2009-11-26

Family

ID=39736535

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2008/007558 WO2009036930A2 (de) 2007-09-14 2008-09-12 Rastbeschlag und mit rastbeschlag ausgestatteter fahrzeugsitz

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2193043A2 (de)
DE (1) DE202007012931U1 (de)
WO (1) WO2009036930A2 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103097183A (zh) * 2010-03-15 2013-05-08 布罗泽汽车部件制造科堡有限公司 用于将两个车辆部件相卡位的卡位配件

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009022778A1 (de) * 2009-05-20 2010-11-25 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Rastbeschlag zum Verrasten zweier Fahrzeugteile
US10207605B2 (en) 2013-10-04 2019-02-19 Component Engineering Services Gmbh Latching fitting
DE102013226534A1 (de) 2013-12-18 2015-06-18 Component Engineering Services Gmbh Rastbeschlag

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19726257A1 (de) * 1996-06-21 1998-01-08 Faure Bertrand Equipements Sa Antriebsmechanismus für ein Rotationsorgan mittels eines Drehgriffes und mit einem solchen Mechanismus ausgestatteter Sitz
DE10102860A1 (de) * 2001-01-23 2002-08-01 Keiper Gmbh & Co Beschlag für einen Fahrzeugsitz
EP1405756A2 (de) * 2002-10-01 2004-04-07 Fujikiko Kabushiki Kaisha Sitzneigungsverstellvorrichtung für Fahrzeug
DE202004005529U1 (de) * 2004-04-08 2004-06-09 Ferdinand Lusch Gmbh & Co Kg Rastbeschlag
EP1700738A1 (de) * 2005-03-09 2006-09-13 FUJI KIKO Co., Ltd. Sitzneigungsverstellvorrichtung für Fahrzeuge
DE102006032681A1 (de) * 2005-07-21 2007-01-25 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Rastronde mit Mehrkant und Feder
EP1757483A1 (de) * 2005-08-24 2007-02-28 Delta Kogyo Co., Ltd. Neigungverstellvorrichtung mit Haupt- und Hilfsschlossgetrieben
DE102006056004A1 (de) * 2006-01-30 2007-08-09 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze mit mindestens zwei Sperrarmen

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19814225B4 (de) * 1997-04-03 2006-12-28 Keiper Gmbh & Co.Kg Lehneneinstellbeschlag
DE19816248C1 (de) * 1998-04-11 1999-10-14 Keiper Gmbh & Co Lehneneinstellbeschlag für einen Fahrzeugsitz
US6910738B2 (en) * 2003-01-28 2005-06-28 Fisher Dynamics Corporation Device and method for assembling a recliner mechanism
DE202005009869U1 (de) * 2005-06-23 2006-10-26 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Rastbeschlag für einen Fahrzeugsitz

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19726257A1 (de) * 1996-06-21 1998-01-08 Faure Bertrand Equipements Sa Antriebsmechanismus für ein Rotationsorgan mittels eines Drehgriffes und mit einem solchen Mechanismus ausgestatteter Sitz
DE10102860A1 (de) * 2001-01-23 2002-08-01 Keiper Gmbh & Co Beschlag für einen Fahrzeugsitz
EP1405756A2 (de) * 2002-10-01 2004-04-07 Fujikiko Kabushiki Kaisha Sitzneigungsverstellvorrichtung für Fahrzeug
DE202004005529U1 (de) * 2004-04-08 2004-06-09 Ferdinand Lusch Gmbh & Co Kg Rastbeschlag
EP1700738A1 (de) * 2005-03-09 2006-09-13 FUJI KIKO Co., Ltd. Sitzneigungsverstellvorrichtung für Fahrzeuge
DE102006032681A1 (de) * 2005-07-21 2007-01-25 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Rastronde mit Mehrkant und Feder
EP1757483A1 (de) * 2005-08-24 2007-02-28 Delta Kogyo Co., Ltd. Neigungverstellvorrichtung mit Haupt- und Hilfsschlossgetrieben
DE102006056004A1 (de) * 2006-01-30 2007-08-09 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze mit mindestens zwei Sperrarmen

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103097183A (zh) * 2010-03-15 2013-05-08 布罗泽汽车部件制造科堡有限公司 用于将两个车辆部件相卡位的卡位配件
US9061608B2 (en) 2010-03-15 2015-06-23 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Detent fitting for locking two vehicle parts
CN103097183B (zh) * 2010-03-15 2015-09-09 布罗泽汽车部件制造科堡有限公司 用于将两个车辆部件相卡位的卡位配件

Also Published As

Publication number Publication date
DE202007012931U1 (de) 2008-09-04
EP2193043A2 (de) 2010-06-09
WO2009036930A3 (de) 2009-11-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005054490B4 (de) Beschlag für einen Fahrzeugsitz
DE19737637B4 (de) Sitzverstellvorrichtung
EP1976723B1 (de) Beschlag für einen fahrzeugsitz
EP2726324B1 (de) Beschlagsystem für einen fahrzeugsitz
EP2091776B1 (de) Fahrzeugsitz mit einem neigungsversteller mit freischwenkfunktionalität
EP2057033B1 (de) Verriegelungsvorrichtung für einen fahrzeugsitz
DE19726257A1 (de) Antriebsmechanismus für ein Rotationsorgan mittels eines Drehgriffes und mit einem solchen Mechanismus ausgestatteter Sitz
EP2958769B1 (de) Beschlag für einen fahrzeugsitz, verfahren zur montage eines beschlags für einen fahrzeugsitz sowie fahrzeugsitz
WO2016001096A1 (de) Lehnenversteller für einen sitz und fahrzeugsitz
WO2010133201A1 (de) Rastbeschlag
DE102008017019A1 (de) Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze und mit einer Ronde
EP2864154A1 (de) Beschlag für einen fahrzeugsitz sowie fahrzeugsitz
DE102005020915B4 (de) Gelenkmechanismus und mit einem solchen Gelenkmechanismus ausgerüsteter Fahrzeugsitz
DE202008008312U1 (de) Drehbeschlag und mit einem Drehbeschlag ausgestatteter Fahrzeugsitz
EP3694744B1 (de) Fahrzeugsitz mit einem easy-entry-mechanismus
WO2009036930A2 (de) Rastbeschlag und mit rastbeschlag ausgestatteter fahrzeugsitz
DE202008001597U1 (de) Rastbeschlag und mit Rastbeschlag ausgestatteter Fahrzeugsitz
EP3057823A1 (de) Easy-entry-system und fahrzeugsitz mit einem integrierten easy-entry-system
DE102005021356B4 (de) Verstellvorrichtungen für einen ein Sitzteil und eine Lehne aufweisenden Fahrzeugsitz
DE102006032681A1 (de) Rastronde mit Mehrkant und Feder
EP1584265B1 (de) Rastbeschlag
DE4436096C2 (de) Klinkenschaltwerk zum Antrieb einer Verstellvorrichtungen für einen Fahrzeugsitz
DE102023101988A1 (de) Einrichtung zum Verstellen der Neigung einer Rückenlehne in Bezug auf eine Sitzfläche eines Sitzes
DE202005009869U1 (de) Rastbeschlag für einen Fahrzeugsitz
DE102006056004A1 (de) Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze mit mindestens zwei Sperrarmen

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 08802111

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2008802111

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE