WO2008145592A1 - Verfahren und vorrichtung zur erfassung von personendaten im kraftfahrzeug und übermittlung der personendaten im notfall - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur erfassung von personendaten im kraftfahrzeug und übermittlung der personendaten im notfall Download PDF

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WO2008145592A1
WO2008145592A1 PCT/EP2008/056292 EP2008056292W WO2008145592A1 WO 2008145592 A1 WO2008145592 A1 WO 2008145592A1 EP 2008056292 W EP2008056292 W EP 2008056292W WO 2008145592 A1 WO2008145592 A1 WO 2008145592A1
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WO
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Prior art keywords
detecting
emergency
telematics unit
vehicle
personal data
Prior art date
Application number
PCT/EP2008/056292
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ulrich STÄHLN
Klaus Krumpholz
Original Assignee
Continental Teves Ag & Co. Ohg
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Publication date
Application filed by Continental Teves Ag & Co. Ohg filed Critical Continental Teves Ag & Co. Ohg
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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
    • G08G1/205—Indicating the location of the monitored vehicles as destination, e.g. accidents, stolen, rental
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B25/00—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems
    • G08B25/01—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems characterised by the transmission medium
    • G08B25/016—Personal emergency signalling and security systems

Definitions

  • the invention relates to the field of traffic safety and more particularly to a method for detecting personal data in the motor vehicle and transmission of personal data in an emergency according to claim 1, as well as a device according to claim 7.
  • an emergency call system for a motor vehicle which includes a microphone for detecting the triggering explosion of an airbag, a control device connected to the microphone for evaluating whether predefinable accident criteria are met, and a transmitter connected to the control device for automa- table transmission of an emergency call to an external receiving station.
  • an emergency call device for a vehicle is described.
  • the necessary signalers are installed in the vehicle.
  • a positioning or a navigation device are provided, which is also permanently installed in the vehicle.
  • a transmitter here is a mobile phone provided with predetermined emergency numbers are stored and are automatically activated.
  • an emergency telephone which is activated by means of an actuating element or electrically via a sensor or mechanically via a switch, for example by a shock or shock transmitter.
  • an emergency call system in which a radio transmitter is held in a receptacle and a trigger switch for alarm triggering is provided in the recording.
  • the object of the invention is to provide a method with which improved emergency call can be placed. It is achieved by the features of claim 1 and claim 7. Advantageous embodiments are specified in the dependent claims.
  • the number of persons in a motor vehicle is determined, a biometric authentication of all inmates and a biometric detection of the persons determined for the authentication takes place.
  • data in a motor vehicle and the biometric detection is carried out by acoustic, haptic and / or visual sensors, wherein upon detection of an emergency, the determined personal data are transmitted when generating an emergency call via a mobile communication unit of a telematics unit.
  • a particularly advantageous refinement is characterized in that at least one fingerprint and / or comparison of the eye iris is performed for biometric detection and the transmission of the emergency call via a GSM and / or GPRS and / or UMTS mobile radio network and / or WLAN network and / or IP based network.
  • a personalized profile of the respective occupants is generated, which is stored locally in the vehicle in a telematics unit and / or on a network addressable backend server, is activated, wherein the acoustic and / or haptic and / or visual sensors by means of at least one wired and / or mobile communication connection perform a data transmission to the telematics unit.
  • a further advantageous embodiment is characterized in that the personalized profile after the generation of an emergency call from the vehicle out of the telematics unit and / or the backend server to a rescue center and the personalized profile during transmission is protected against Insight close third party.
  • the inventive device for detecting personal data in the motor vehicle and transmission of personal data in an emergency is advantageously characterized in that the device means for detecting and detecting a biometric authentication, means for mobile communication are present and a telematics unit, wherein the means for determining and Communication of the biometric authentication and the means for mobile communication via wired and / or mobile Nahkommunikation communicate with the telematics unit.
  • a further advantageous embodiment of the device according to the invention comprises at least one means for determining and detecting the biometric authentication as a haptic, and / or acoustic and / or visual sensor with an interface for mobile local communication, wherein at least one fingerprint sensor is integrated as a haptic sensor in the passenger compartment, and the fingerprint sensor is installed in the center console and / or in a handle of the vehicle doors.
  • acoustic sensor as a hands-free device of the telematics unit.
  • a further advantageous embodiment is characterized in that serves as a visual sensor at least one camera located in the passenger compartment.
  • the invention also relates to a device which are set up to carry out the prescribed method.
  • the telematics unit is evaluated vehicle data and / or environmental data of the vehicle.
  • the device has means for recognizing persons, which are set up to record personal data.
  • the device can be integrated in a telematics unit and connected to it by means of suitable communication interfaces, for example via a bus.
  • the inventive device for detecting and modifying persons traveling in the vehicle can be used in a simple manner.
  • the device to identify persons recognizes individual seats of a vehicle sensors which detect the presence of persons on a seat and read personal data, for example in RFID chips.
  • the data-reading sensors may preferably be integrated with a vehicle seat.
  • the driver of the vehicle can also be a key identification used to identify the person.
  • biometric sensors such as fingerprint recognition or iris recognition, can be used which, in particular, make it possible to identify the driver of the vehicle, but in principle can want to be available at all seats of a vehicle.
  • the recognition according to the device for recognizing a person knows a scar as communication devices, for example, in particular blood-red or Wieland, for the preferably encrypted transmission of personal data that was activated in the case of an accident vehicle.
  • the activation according to the invention is not coupled to the send of a nichol and tenschutz devisn only by rescue workers with a special signature to increase data security be activated.
  • the authentication is understood as a process to prove an identity to a certain level of security.
  • the inventive method starts with an activation at the beginning of the vehicle use.
  • an activation at the beginning of the vehicle use.
  • the detection of persons by activating sensors assigned to individual seats starts when the motor vehicle is unlocked, the door is opened and / or the ignition is actuated and / or the respective outer and / or inner door handles are touched.
  • weight or pressure sensors arranged under the seat surface or infrared sensors aligned with the respective seat, and possibly also in combination, may be considered, which detect the basic presence of a person in a seat.
  • visual sensors such as cameras, can be used for person recognition.
  • a personal authentication is started. This attempts to determine the persons present in a vehicle automatically and / or by user input, preferably by the driver of the motor vehicle.
  • an already common in modern motor vehicles interaction between man and machine in the sense of an HMI (Human Machine Interface) can be used, which is preferably operated by the driver of the motor vehicle.
  • biometric sensors assigned to the individual seats, preferably the driver's seat can be used to identify persons known to the system through fingerprint sensors, iris recognition or face recognition by means of optical recording devices.
  • Another possibility for personal identification is to use mobile devices carried by the persons, such as mobile telephones, personal digital assistants PDAs or other personalized devices, which have wireless communication possibilities, such as Bluetooth, WLAN or the like, for recognizing persons present in a vehicle.
  • the assignment may also be non-seat related, if, for example, by means of WLAN and Bluetooth is not apparent on which seat which person is sitting.
  • the device can request the driver of the vehicle to make an assignment of the recognized persons to certain seats, wherein the driver can also cancel this input option.
  • Another way to authenticate is to read data chips associated with each individual, such as RFID tags, which are increasingly provided in modern identity documents, hospital cards, or other identity-providing devices.
  • a seat-related evaluation can optionally be achieved by arranging corresponding receiver modules in the individual seats. Since such identification means such as identity cards or health card are usually worn on the body, thus can be achieved in a rule even seat-related personal identification. If necessary, in the case of ambiguity, the driver may also be requested to assign the recognized persons to individual seats. If the device system no longer recognizes new people, the driver is preferably prompted to confirm or correct the found settings, also giving the driver the opportunity to cancel an entry. After a driver confirmation, which can also be dispensed with in a certain parameterization of the system, the driving operation is recorded, wherein the data sets are preferably precharged to the persons traveling in the vehicle in a memory of the device according to the invention for person recognition.
  • these data may also contain further data, in particular for emergencies, such as illnesses, blood groups, information on organ donor passes or the like.
  • emergencies such as illnesses, blood groups, information on organ donor passes or the like.
  • these data can then be transmitted directly to the rescue center, so that the emergency response center on receipt of the electronic emergency call a comprehensive picture of the persons involved in the accident and possibly emergency medical illnesses of these persons. This makes it possible to better remedy emergency operations to specific hazardous situations and needs.
  • the sensors may, for example, be biometric sensors present in particular to the driver, which perform a fingerprint, an iris recognition or an optical face recognition by means of recording devices and image evaluation. As a rule, these alone allow a clear identification of the identified persons.
  • radio sensors come into question, which evaluate identification documents with radio transmitters, in particular RFID chips.
  • Such documents are, in particular, modern identity documents or hospital cards which, in addition to the identity of the person, also contain essential information for emergency measures, such as blood group, previous illnesses, existing medicaments or the like. If these data are not yet contained in a profile file of the system assigned to the person, they are included in the existing profile within the framework of the evaluation of the identification, so that in the future, irrespective of the presence of, for example, the patient card for identification of this person To be available.
  • a sensor for biometric identification such as a fingerprint sensor or an iris sensor
  • all of the occupants of a vehicle can thus be authenticated unequivocally at the door.
  • Lematics unit Further features for authentication based on biometric features are provided according to the invention, such as a recognition of a fingerprint, a face recognition, a recognition of the typing behavior, a voice recognition, an iris recognition, a recognition of the retinal features (eye background), a recognition of the handwriting or signature, a Detection of the hand geometry, a recognition of the hand line structure.
  • an emergency occurs (airbag trips, etc.), then in an automatic emergency call (e-call), in addition to the prescribed data, the personal data for all persons currently identified in the vehicle via mobile, wireless communication and / or cell-based wireless networks , GSM, UMTS, and / or WLAN.
  • e-call in addition to the prescribed data, the personal data for all persons currently identified in the vehicle via mobile, wireless communication and / or cell-based wireless networks , GSM, UMTS, and / or WLAN.
  • the personal data is stored in the telematics unit and transmitted to the emergency call center. From there, the data is forwarded to the rescue services.
  • An initialization or updating of the personal data in the telematics unit is advantageously carried out via the telematics accessible services.
  • relevant personal information can be transmitted as well.
  • a vehicle-to-vehicle communication based on a WLAN communication can be communicated to reduce the consequences of an unavoidable collision of the rescue center, the number of people and their seat of each participating vehicles of the rescue center.
  • the telematics unit sends an unambiguous identification of the occupants to an emergency call center, which collects personal data from a central server. These may be the blood type or specific health reports for each occupant. These personal data are continuously maintained and kept up-to-date on the server, whereby the updating takes place via an input by an authorized entity, which has data protection-relevant powers.
  • this authorized entity assigns digital certificates.
  • the digital certificate then serves to obtain a specific public key of a person or occupants. This assignment is certified by the certification authority by providing it with its own digital signature.
  • the certificates contain "keys" and additional information that is used to authenticate, encrypt and decrypt sensitive or confidential data that is disseminated over the Internet, the mobile network and other data-transmitting networks, such as lifetime, CRL references, etc. included in the certificate by the authorized entity.
  • the personal data can be sent to the vehicle to be read there directly, if the condition of the vehicle still allows.
  • fingerprint sensors can be integrated into the vehicle interior design. Particularly advantageous is the integration into the cameras in the interior can be used in addition to other functions also advantageous for people detection.
  • the identification data will be used only once, such as by means of the TAN system. It is envisaged that additional random numbers will be used by means of cryptographic protocols to prevent the repetition of an identification.
  • any combination of the method steps for authenticating the occupants and thus for identifying the occupants vis-à-vis the telematics unit and / or a back-end server compensates for deficits in the process of authentication.
  • the telematics unit has a Random number N to the occupants or inmates sends.
  • the occupant or inmates encrypt this number N with their respective password via a human machine interface and send the result back to the telematics unit and thus deliver the response.
  • He has now received the same encrypted number with the password known to the occupant and now compares the result of this encryption with the response it receives from inmates. If both encrypted messages are identical, the inmate has successfully authenticated. In this case, the content or the profile of the inmate message is not decrypted, thus an equality test takes place.

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Abstract

Verfahren und Vorrichtung zur Erfassung von Personendaten im Kraftfahrzeug und Übermittlung der Personendaten im Notfall, wobei eine biometrische Authentifizierung aller Insassen und ein Erfassung der zur Authentifizierung ermittelten Personendaten in einem Kraftfahrzeug erfolgt, bei Erkennung eines Notfalls, die ermittelten Personendaten bei Generierung eines Notrufes über mobile Kommunikationseinheiten übertragen werden.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Erfassung von Personendaten im Kraftfahrzeug und Übermittlung der Personendaten im Notfall
Die Erfindung betrifft das Gebiet der Verkehrssicherheit und insbesondere ein Verfahren zur Erfassung von Personendaten im Kraftfahrzeug und Übermittlung der Personendaten im Notfall nach dem Anspruch 1, sowie eine Vorrichtung nach dem Anspruch 7.
1. Stand der Technik
Es sind unterschiedlich ausgestaltete Fahrzeug-Notfunksysteme mit oder ohne Standortbestimmung oder Bestimmung eines Wahrscheinlichkeitsgrades für einen bevorstehenden Unfall bekannt. Dabei sind umfangreiche Vorkehrungen gegenüber unbeabsichtigten Auslösevorgängen für einen Notruf zu treffen. Um auf einfache Art und Weise einen Notruf auszulösen, auch wenn der Benutzer nach einem Unfall selbst dazu nicht mehr in der Lage ist, ist ein Notrufsystem für ein Kraftfahrzeug bekannt, welches ein Mikrofon zur Detektion der Auslöseexplosion eines Airbags, eine mit dem Mikrofon verbundene Steuereinrichtung zum Auswerten, ob vorgebbare Unfallkriterien erfüllt sind, und einen mit der Steuereinrichtung verbundenen Sender zur automa- tischen Übermittlung eines Notrufs an eine externe Empfangsstation aufweist.
Aus der DE 38 39 959 ist eine Notrufeinrichtung für ein Fahrzeug beschrieben. Die dazu notwendigen Signalgeber sind im Fahrzeug eingebaut. Ebenso sind ein Ortungs- bzw. ein Navigationsgerät vorgesehen, das ebenfalls fest im Fahrzeug verbaut ist. Als Sender ist hier ein Mobiltelefon vorgesehen, wobei vorgegebene Notrufnummern abgespeichert sind und automatisch aktivierbar sind.
Aus DE 200 06 713 ist ein Notruftelefon bekannt, das mittels eines Betätigungselements oder elektrisch über einen Sensor oder mechanisch über einen Schalter, beispielsweise durch ein Schock- oder Stossgeber, aktiviert wird.
Aus DE 100 04 041 Al ist ein Notrufsystem bekannt, bei dem ein Funksender in einer Aufnahme gehalten wird und ein Auslöseschalter zur Alarmauslösung in der Aufnahme vorgesehen ist.
Aufgabe der Erfindung ist es ein Verfahren bereitzustellen, mit der verbesserter Notruf abgesetzt werden kann. Gelöst wird sie Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 sowie des Anspruchs 7. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung wird die die Anzahl der Personen in einem Kraftfahrzeug ermittelt, erfolgt eine biometrische Authentifizierung aller Insassen und ein biometrische Erfassung der zur Authentifizierung ermittelten Personen- daten in einem Kraftfahrzeug und die biometrische Erfassung erfolgt durch akustische, haptische und/oder visuelle Sensoren, wobei bei Erkennung eines Notfalls, die ermittelten Personendaten bei Generierung eines Notrufes über eine mobile Kommunikationseinheit einer Telematikeinheit übertragen werden .
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung zeichnet sich dadurch aus, dass zur biometrischen Erfassung mindestens ein Fingerabdruck und/oder einen Vergleich der Augeniris durchführt geführt wird und die Übertragung des Notrufes über eine GSM und/oder GPRS und/oder UMTS Mobilfunknetz und/oder WLAN- Netzwerk und/oder IP-basiertes Netzwerk erfolgt.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird nach der Authentifizierung aller Insassen ein personalisiertes Profil der jeweiligen Insassen erzeugt, das lokal im Fahrzeug in einer Telematikeinheit und/oder auf einem über ein Netzwerk adressierbaren Backend Server abgelegt ist, aktiviert wird, wobei die akustischen und/oder haptischen und/oder visuellen Sensoren mittels mindestens einer drahtgebundenen und/der mobile Kommunikationsverbindung eine Datenübertragung zu der Telematikeinheit durchführen.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung zeichnet sich dadurch aus, dass das personalisierte Profil nach der der Generierung eines Notrufes aus dem Fahrzeug heraus von der Telematikeinheit und/oder dem Backend Server an eine Rettungsleitstelle und das personalisierte Profil bei der Übertragung geschützt gegenüber Einsichtnahe Dritter übertragen wird. Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Erfassung von Personendaten im Kraftfahrzeug und Übermittlung der Personendaten im Notfall zeichenet sich vorteilhaft dadurch aus, dass die Vorrichtung Mittel zur Ermittlung und Erfassung einer biometrischen Authentifizierung, Mittel zur mobilen Kommunikation vorhanden sind und eine Telematikeinheit aufweist, wobei die Mittel zur Ermittlung und Erfassung der biometrischen Authentifizierung und die Mittel zur mobilen Kommunikation über drahtgebundene und/oder mobile Nahkommunikation mit der Telematikeinheit kommunizieren.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung umfasst mindestens ein Mittel zur Ermittlung und Erfassung der biometrischen Authentifizierung als haptischer, und/oder akustischer und/oder visueller Sensor mit einer Schnittstelle zur mobilen Nahkommunikation, wobei mindestens ein Fingerprintsensor als haptischer Sensor im Fahrgastraum integriert ist, und der Fingerprintsensor in der Mittelkonsole und/oder in einem Griff der Fahrzeugtüren eingebaut ist.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist als akustischer Sensor als Freisprecheinsrichtung der Telematikeinheit ausgeführt .
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung zeichnet sich dadurch aus, dass als visueller Sensor mindestens eine im Fahrgastraum befindliche Kamera dient.
Die Erfindung betrifft auch eine Vorrichtung die zur Durchführung des vorgeschriebenen Verfahrens eingerichtet sind. Durch die Telematikeinheit werden Fahrzeugdaten und/oder Umgebungsdaten des Fahrzeugs ausgewertet. Erfindungsgemäß weist Vorrichtung Mittel zur Personenerkennung auf, welche dazu eingerichtet sind personenbezogene Daten zu erfassen. Die Vorrichtung kann dazu in einer Telematikeinheit integriert und mittels geeigneter Kommunikationsschnittstellen beispielsweise über einen Bus an diesen angeschlossen sein. Damit kann die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Erkennung und Modifizierung von in dem Fahrzeug befahrenen Personen auf einfache Weise verwendet werden.
Vorzugsweise weist die Einrichtung zu Personen erkennen einzelne Sitzplätze eines Fahrzeugs zugeordneten Sensoren auf welche die Anwesenheit von Personen auf einen Sitzplatz erkennen und personenbezogene Daten beispielsweise in RFID Chips lesen. Insbesondere sind derartige Sensoren für den Fahrersitz vorgesehen, die Daten lesenden Sensoren können vorzugsweise ein Fahrzeugsitzen integriert sein. Für den Fahrer des Fahrzeugs kann auch eine Schlüsselerkennung zur Identifizierung der Person herangezogen werden. Ferner können biometrische Sensoren, wie Fingerabdruckerkennung oder Iriserkennung, zum Einsatz kommen, die insbesondere eine Identifikation der Fahrer des Fahrzeugs ermöglichen, aber grundsätzlich an allen Sitzplätzen will eines Fahrzeugs zur Verfügung stehen können.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weiß die Erkennung gemäß der Einrichtung zur Personenerkennung eine Narbe als Kommunikationseinrichtungen, beispielsweise insbesondere blutrot oder Wieland, zur vorzugsweise verschlüsselten Aussendung von personenbezogenen Daten auf, die im Falle eines verunfallten Fahrzeugs aktiviert war ist. Die Aktivierung kein erfindungsgemäß an das absenden eines Nichols gekoppelt und Oder aus Da- tenschutzgründen nur durch Rettungskräfte mit einer speziellen Signatur zur Erhöhung der Datensicherheit aktivierbar sein.
Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich aus den nachfolgenden Beschreibungen eines Ausführungsbeispiels. Dabei bilden alle geschriebenen und oder dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung auch unabhängig von ihren Zusammenfassungen in den Ansprüchen oder Bezügen. Ausführungsbeispiel der Erfindung werden im Folgenden näher beschrieben.
In der Erfindung wird die Authentifizierung als ein Vorgang verstanden, um eine Identität zu einem bestimmten Sicherheitsniveau zu beweisen.
Das erfindungsgemäße Verfahren startet mit einer Aktivierung zu Beginn der Fahrzeugnutzung. Dazu kann beispielsweise vorgesehen werden, dass die Personenerkennung durch Aktivierung von einzelnen Sitzplätzen zugeordneten Sensoren bei einem Aufschließen des Kraftfahrzeugs, dem Öffnen einer Tür und/oder dem Betätigen der Zündung gestartet und/oder Berührung der jeweiligen äußeren und/der inneren Türgriffe wird.
Als dem Sitzplatz zugeordnete Sensoren können unter der Sitzfläche angeordnete Gewichts- beziehungsweise Drucksensoren o- der auf den jeweiligen Sitzplatz ausgerichtete Infrarotsensoren, gegebenenfalls auch in Kombination, in Frage kommen, welche die grundsätzliche Anwesenheit einer Person auf einem Sitzplatz erkennen. Auch visuelle Sensoren, wie Kameras können zur Personenerkennung eingesetzt werden. Durch die Personenerkennung wird zunächst die Anzahl der in einem Kraftfahrzeug befindlichen Personen ermittelt und in der Telematikeinheit vorhandenen Speicher abgelegt.
Nach der Personenerkennung, die die die Anzahl der Personen in einem Kraftfahrzeug ermittelt, wird mit einer Personenauthen- tifizierung begonnen. Diese versucht, die in einem Fahrzeug vorhandenen Personen automatisch und/oder durch Benutzereingabe vorzugsweise durch den Fahrer des Kraftfahrzeugs zu bestimmen. Hierzu kann eine in modernen Kraftfahrzeugen ohnehin übliche Interaktion zwischen Mensch und Maschine im Sinne eines HMI (Human-Machine-Interface) genutzt werden, das vorzugsweise von dem Fahrer des Kraftfahrzeugs zu betätigen ist. Ferner können den einzelnen Sitzplätzen, vorzugsweise dem Fahrerplatz zugeordnete biometrische Sensoren zum Einsatz kommen, die durch Fingerabdrucksensoren, Iriserkennung oder Gesichtserkennung mittels optischer Aufnahmeeinrichtungen dem System durch hinterlegte Profile bekannte Personen identifizieren.
Eine weitere Möglichkeit zur Personenidentifizierung liegt darin, von den Personen mitgeführte mobile Geräte, wie Mobiltelefone, Personal Digital Assistants PDA oder sonstige personalisierte Geräte, welche über drahtlose Kommunikationsmöglichkeiten wie Bluetooth, WLAN oder dergleichen verfügen, zur Erkennung der in einem Fahrzeug anwesenden Personen zu verwenden. In diesem Fall kann die Zuordnung gegebenenfalls auch nicht-sitzplatzbezogen erfolgen, wenn beispielsweise mittels WLAN und Bluetooth nicht erkennbar ist, auf welchem Sitzplatz welche Person sitzt. In diesem Fall kann die Vorrichtung den Fahrer des Fahrzeugs auffordern, eine Zuordnung der erkannten Personen zu bestimmten Sitzplätzen vorzunehmen, wobei der Fahrer diese Eingabemöglichkeit auch abbrechen kann. Eine weitere Möglichkeit zur Authentifizierung besteht in dem Auslesen von den einzelnen Personen zugeordneten Datenchips, beispielsweise RFID-Tags, die in modernen Ausweispapieren, Krankenkarten oder sonstigen die Identität einer Person anzeigenden Geräten zunehmend vorgesehen sind. In diesem Fall lässt sich eine sitzplatzbezogene Auswertung gegebenenfalls dadurch erreichen, dass entsprechende Empfängermodule in den einzelnen Sitzen angeordnet sind. Da derartige Identifikationsmittel wie Ausweise oder Krankenkarte zumeist am Körper getragen werden, lässt sich somit eine in der Regel sogar sitzplatzbezogene Personenidentifizierung erreichen. Gegebenenfalls kann bei Unklarheiten auch hier der Fahrer zur Zuordnung der erkannten Personen zu einzelnen Sitzplätzen aufgefordert werden. Wenn die Vorrichtung System keine neuen Personen mehr erkennt, wird der Fahrer vorzugsweise dazu aufgefordert, die aufgefundenen Einstellungen zu bestätigen oder zu korrigieren, wobei dem Fahrer auch die Möglichkeit gegeben wird, eine Eingabe abzubrechen. Nach einer Fahrerbestätigung, auf die in einer bestimmten Parametrierung des Systems auch verzichtet werden kann, wird der Fahrbetrieb aufgenommen, wobei die Datensätze zu den im Fahrzeug mitfahrenden Personen vorzugsweise in einem Speicher der erfindungsgemäßen Einrichtung zur Personenerkennung vorgeladen sind. Diese Daten können neben Namen und Adressen auch weitere insbesondere für Notfälle relevante Daten wie Krankheiten, Blutgruppen, Informationen über Organspenderpässe oder dergleichen enthalten. Im Falle eines Unfalls, bei dem durch ein Notrufsystem ein automatischer Notruf abgesendet wird, können diese Daten dann unmittelbar an die Rettungsleitstelle mit übertragen werden, so dass die Rettungsleitstelle bei Eingang des elektronischen Notrufs ein umfassendes Bild über die an dem Unfall beteiligten Personen und möglicherweise notfallmedizinisch zu berücksichtigende Krankheiten dieser Personen hat. Hierdurch ist es möglich, Notfalleinsätze besser auf spezielle Gefahrensituationen und Erfordernisse abzustellen .
Nach Aktivierung der Vorrichtung wird für jeden im Fahrzeug vorhandenen Sitzplatz ein Sitzplatzsensor abgefragt. Danach wird eine individuelle Personenauthentifizierung gestartet. Die Sensoren können beispielsweise insbesondere bei dem Fahrer vorhandene biometrische Sensoren sein, welche einen Fingerabdruck, eine Iriserkennung oder eine optische Gesichtserkennung mittels Aufnahmeeinrichtungen und Bildauswertung vornehmen. Diese erlauben in der Regel bereits alleine eine eindeutige Identifizierung der erkannten Personen.
Als weitere Sensorgruppe kommen Funksensoren in Frage, welche Identifikationsdokumente mit Funksendern, insbesondere RFID- Chips, auswerten. Derartige Dokumente sind insbesondere moderne Ausweisdokumente oder Krankenkarten, die neben der Identität der Person auch für Notfallmaßnahmen wesentliche Informationen wie Blutgruppe, Vorerkrankungen, bestehende Medikamen- tationen oder dergleichen enthalten. Sofern diese Daten noch nicht in einer der Person zugeordneten Profildatei des Systems enthalten sind, werden diese im Rahmen der Auswertung der I- dentifizierung mit in das bestehende Profil aufgenommen, so dass sie zukünftig unabhängig von dem Vorhandensein beispielsweise der Krankenkarte bei einer Identifizierung dieser Person zur Verfügung stehen.
Über einen Sensor für biometrische Kennzeichenerfassung, wie Fingerprintsensor oder einen Irissensor authentifizieren sich alle somit alle Insassen eines Fahrzeugs eindeutig bei der Te- lematikeinheit . Weitere Merkmale zur Authentifizierung anhand von biometrischen Merkmalen sind erfindungsgemäß vorgesehen, wie z.B. eine Erkennung eines Fingerabdruck, eine Gesichtserkennung, eine Erkennung des Tippverhalten, eine Stimmerkennung, eine Iriserkennung, eine Erkennung der Retinamerkmale (Augenhintergrund), einer Erkennung der Handschrift bzw. Unterschrift, eine Erkennung der Handgeometrie, eine Erkennung der Handlinienstruktur.
Zusätzlich werden einmalig personenbezogene Daten und Profile in einem Backend Server oder/und in der Telematikeinheit selbst hinterlegt werden, die im Notfall für diese Person versendet werden sollen. In der Telematikeinheit ist vorteilhaft und alternativ bereits ein Profil für bekannte Insassen hinterlegt, durch den die Authentifikation durch das Einlesen ü- ber die Sensoren für die biometrische Erfassung aktiviert werden und eine Identifikation der Fahrzeuginsassen ermöglicht wird.
Tritt ein Notfall ein (Airbag löst aus, etc.), so werden bei einem automatischen Notruf (E-CaIl) zusätzlich zu den vorgeschriebenen Daten noch die personenbezogenen Daten zu allen aktuell im Fahrzeug identifizierten Personen per mobiler, drahtloser Kommunikation und/oder zellbasierte Funknetze, GSM, UMTS, und/oder WLAN versandt.
Die personenbezogenen Daten sind in der Telematikeinheit gespeichert und werden an die Notrufzentrale übertragen. Von dort werden die Daten an die Rettungskräfte weitergeleitet. Eine Initialisierung bzw. Aktualisierung der personenbezogenen Daten in der Telematikeinheit erfolgt vorteilhaft über die Te- lematikeinkeit zugängliche Dienste. Bei telematikbasierten Diensten können relevante Personeninformationen mit übertragen werden. Im Falle einer Fahrzeug-zu- Fahrzeug-Kommunikation auf Basis einer WLAN Kommuniaktion können so zur Verminderung der Folgen einer unvermeidbaren Kollision der Rettungsleitstelle die Personenzahl und deren Sitzplatz der jeweils beteiligten Fahrzeuge der Rettungleitstelle mitgeteilt werden.
Die Telematikeinheit schickt eine eindeutige Identifizierung der Insassen an eine Notrufzentrale und diese holt von einem zentralen Server die personenbezogenen Daten. Diese können die Blutgruppe oder speziellen für den jeweiligen Insassen betreffende Krankenberichte sein. Diese Personendaten werden kontinuierlich auf dem Server zentral gepflegt und damit aktuell gehalten, wobei die Aktualisierung über eine Eingabe durch autorisiertes Instanz erfolgt, die über Datenschutz relevante Befugnisse verfügt.
Im einfachsten Fall vergibt diese autorisierte Instanz digitale Zertifikate. Das digitales Zertifikat dient dann dazu, einen bestimmten öffentlichen Schlüssel einer Person bzw. Insassen. Diese Zuordnung wird von der Zertifizierungsstelle beglaubigt, indem sie sie mit ihrer eigenen digitalen Unterschrift versieht. Die Zertifikate enthalten „Schlüssel" und Zusatzinformationen, die zur Authentifizierung sowie zur Verschlüsselung und Entschlüsselung sensitiver oder vertraulicher Daten dienen, die über das Internet, das Mobilfunknetz und andere datenübertragenden Netze verbreitet werden. Als Zusatzinformationen sind zum Beispiel Lebensdauer, Verweise auf Zertifikatsperrlisten, etc. enthalten, die durch die autorisierte Instanz mit in das Zertifikat eingebracht werden. Ergänzend können die Personendaten in das Fahrzeug geschickt werden, um dort direkt ausgelesen zu werden sofern der Zustand des Fahrzeuges dies noch erlaubt.
Entsprechende Vorkehrungen gegen unbefugte Nutzung der Daten (Zugriffsrechte) werden in der Art getroffen, dass die Daten vor der Übermittlung durch einen Verschlüsselung gesichert werden und gegen Zugriff und/oder Angriff während der Übermittlung gesichert werden. Erfindungsgemäß ist eine starker Verschlüsselungsalgorithmen z.B. RSA, AES angedacht Mit ihrer Hilfe chiffrierte Daten können nur mit großem Aufwand ohne den entsprechenden Schlüssel dechiffriert werden. Eine Kryptoana- lyse einer solchen Verschlüsselung ist, wenn der Schlüssel entsprechend komplex ist, von Dritten nicht „aufbrechbar.
Erfindungsgemäß sind Fingerprintsensoren können in die Fahrzeuginnenraumgestaltung integriert werden. Besonders Vorteilhaft ist die Integration in die Kameras im Innenraum können neben anderen Funktionen ebenfalls vorteilhaft zur Personenerkennung herangezogen werden.
Während der Authentifizierung werden Daten, die eine Informationen über die Insassen repräsentieren, über die Telemati- keinheit an einen Back-End Server übertragen. Um die Daten gegenüber einem Abhören zu sichern, ist es angedacht, dass durch weitere Verfahrenschritte bei denen der sich der authentifizierende Insasse nicht mehr die Identifizierungsdaten selbst übermittelt, sondern nur einen Beweis dafür, dass es diese I- dentifizierungsdaten zweifelsfrei besitzt. Ein Beispiel hierfür, dass eine Aufgabe gestellt wird, deren Lösung nur von einem Insassen stammen kann, welches ein bestimmtes Wissen bzw. einen bestimmten Besitz hat. Somit kann ein Insasse authentifiziert werden, ohne dass dieses sein Wissen bzw. seinen Besitz preisgeben musste. Eine weitere Ausführungsform ist die Sicherung der Übertragung ist die sogenannte „Second-Channel"- Kommunikation, bei der ein Teil der Identifizierungsdaten über einen zweiten Kanal transferiert wird, wie beispielsweise der Versand einer SMS beim „mobile TAN" (mTAN) System.
In einer weiteren Ausführungsform werden die die Identifizierungsdaten nur einmal benutzt werden, wie beispielsweise mittels des TAN Systems. Es ist angedacht, dass mittels kryp- tographischer Protokolle zusätzliche Zufallszahlen verwendet werden, um die Wiederholung einer Identifizierung zu verhindern .
Erfindungsgemäß ist es angedacht, dass durch beliebige Kombination der Verfahrensschritte zur Authentifizierung der Insassen und somit zur Identifikation der Insassen gegenüber der Telematikeinheit und/oder eines Backend Servers Defizite im Vorgang der Authentifizierung ausgeglichen werden.
In Abhängigkeit von dem verwendeten Verschlüsselungsverfahrenschritten, das symmetrisch oder asymmetrisch erfolgen kann, ist es angedacht, dass wenn der Insasse sich gegenüber der Telematikeinheit und/oder dem Backendserver mittels der im Fahrzeug integrierten haptischen, visuellen und/oder akustischen Sensoren authentisieren möchte, die Telematikeinheit eine Zufallszahl N an den Insassen bzw. die Insassen sendet. Der Insasse bzw. die Insassen verschlüsseln über eine Mensch Maschine Schnittstelle diese Zahl N mit ihrem jeweiligen Passwort und senden das Ergebnis an die Telematikeinheit zurück und liefern somit die Response. Dieser hat inzwischen dieselbe Zu- fallszahl mit dem ihm zu dem Insassen bekannten Passwort verschlüsselt und vergleicht nun das Ergebnis dieser Verschlüsselung mit der Response, die er von Insassen erhält. Sind beide verschlüsselten Nachrichten identisch, so hat sich Insasse erfolgreich authentisiert . Hierbei wird der Inhalt, bzw. das Profil von der Insassen Nachricht nicht entschlüsselt, es findet somit ein Gleichheitstest statt.

Claims

Patentansprüche :
1. Verfahren zur Erfassung von Personendaten im Kraftfahrzeug und Übermittlung der Personendaten im Notfall dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Personen in einem Kraftfahrzeug ermii- tel wird, eine biometrische Authentifizierung aller Insassen und ein biometrische Erfassung der zur Authentifizierung ermittelten Personendaten in einem Kraftfahrzeug erfolgt und die biometrische Erfassung durch akustische, haptische und/oder visuelle Sensoren erfolgt, wobei bei Erkennung eines Notfalls, die ermittelten Personendaten bei Generierung eines Notrufes über eine mobile Kommunikationseinheit einer Telematikeinheit übertragen werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass zur biometrischen Erfassung mindestens ein Fingerabdruck und/oder einen Vergleich der Augeniris durchführt geführt wird.
3. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragung des Notrufes über eine GSM und/oder GPRS und/oder UMTS Mobilfunknetz und/oder WLAN-Netzwerk und/oder IP-basiertes Netzwerk erfolgt.
4. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche dadurch kennzeichnet, dass nach der Authentifizierung aller Insassen ein personalisiertes Profil der jeweiligen Insassen erzeugt wird, das lokal im Fahrzeug in einer Telematikeinheit und/oder auf einem über ein Netzwerk adressierbaren Backend Server abgelegt ist, aktiviert wird, wobei die akustischen und/oder haptischen und/oder visuellen Sensoren mittels mindestens einer drahtgebundenen und/der mobile Kommunikationsverbindung eine Datenübertragung zu der Telematikeinheit durchführen.
5. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche dadurch kennzeichnet, dass das personalisierte Profil nach der der Generierung eines Notrufes aus dem Fahrzeug heraus von der Telematikeinheit und/oder dem Backend Server an eine Rettungsleitstelle übertragen wird.
6. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche dadurch kennzeichnet, dass das personalisierte Profil bei der Übertragung geschützt gegenüber Einsichtnahe Dritter übertragen wird.
7. Vorrichtung zur Erfassung von Personendaten im Kraftfahrzeug und Übermittlung der Personendaten im Notfall dadurch kennzeichnet, dass die Vorrichtung Mittel zur Ermittlung und Erfassung einer biometrischen Authentifizierung, Mittel zur mobilen Kommunikation vorhanden sind und eine Telematikeinheit aufweist, wobei die Mittel zur Ermittlung und Erfassung der biometrischen Authentifizierung und die Mittel zur mobilen Kommunikation über drahtgebundene und/oder mobile Nahkommunikation mit der Telematikeinheit kommunizieren.
8. Vorrichtung nach Anspruch 10 dadurch kennzeichnet, dass die mindestens ein Mittel zur Ermittlung und Erfassung der biometrischen Authentifizierung als haptischer, und/oder akustischer und/oder visueller Sensor mit einer Schnittstelle zur mobilen Nahkommunikation ausgestaltet ist .
9. Vorrichtung nach Anspruch einem der Ansprüche 10 und 11 dadurch kennzeichnet, dass mindestens ein Fingerprintsensor als haptischer Sensor im Fahrgastraum integriert ist, wobei der Fingerprintsensor in der Mittelkonsole und/oder in einem Griff der Fahrzeugtüren eingebaut ist.
10 Vorrichtung nach Anspruch einem der Ansprüche 10 bis 12 dadurch kennzeichnet dass ein akustischer Sensor eine Freisprecheinsrichtung der Telematikeinheit ist. Vorrichtung nach Anspruch einem der Ansprüche 10 bis 13 dadurch kennzeichnet als visueller Sensor mindestens eine im Fahrgastraum befindliche Kamera dient.
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