WO2008098715A1 - Befestigungselement für das spannband einer seitenairbaganordnung - Google Patents

Befestigungselement für das spannband einer seitenairbaganordnung Download PDF

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WO2008098715A1
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    • F16B2/20—Clips, i.e. with gripping action effected solely by the inherent resistance to deformation of the material of the fastening
    • F16B2/22—Clips, i.e. with gripping action effected solely by the inherent resistance to deformation of the material of the fastening of resilient material, e.g. rubbery material
    • F16B2/24—Clips, i.e. with gripping action effected solely by the inherent resistance to deformation of the material of the fastening of resilient material, e.g. rubbery material of metal
    • F16B2/241—Clips, i.e. with gripping action effected solely by the inherent resistance to deformation of the material of the fastening of resilient material, e.g. rubbery material of metal of sheet metal
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    • B60R2021/23386—External tether means

Definitions

  • the invention relates to a fastening element for fastening the tensioning strap of a side airbag arrangement to a vehicle structure, having a connection opening for the end of the tensioning strap and a design which can be inserted into a opening formed in the vehicle structure and which can be releasably hooked therein.
  • a fastener of the aforementioned type is described in EP 1 502 824 A1. From the plate-shaped and can be applied to the vehicle structure fastener a resiliently bent end side bent tongue is bent out. To fix the fastening element, the vehicle structure must have two adjacent openings, wherein the fastening element with the tongue bent away from it has to be pushed through the one opening of the vehicle structure such that the bend provided at the end of the tongue is resilient in the adjacent opening of the vehicle structure lie down and get caught in it against a new shift.
  • the known fastener has the disadvantage that the application of two openings in the vehicle structure is expensive, especially since the openings in position and dimensions must be matched exactly to the shape and dimensions of the fastener to secure fixing of the fastener in the To ensure openings.
  • Another disadvantage is that the fastener is not rotatable relative to the openings of the vehicle structure, so that in each case only a rectilinear alignment and the course of the clamping band to the aligned openings of the vehicle structure is possible.
  • the invention has for its object to design a fastener with the generic features such that an opening in the vehicle structure for the attachment of the tension band is sufficient and further that the fastener is used in different orientations to the vehicle structure.
  • the invention provides in its basic idea that the fastening element is designed with respect to its usable in the opening design as with two diverging and resiliently pressed against each other legs bent component, wherein at least one of the legs at least one inserted into the opening fastener engaging behind the vehicle structure Barb is formed .
  • the invention has the advantage that only one opening in the vehicle structure is necessary, in which the fastener by compressing its against each other resilient leg can be used. Since, after the insertion of the fastening element in the opening, the resilient legs spread open automatically, wherein the barb formed on at least one leg hooked behind the vehicle structure, no tool for mounting the fastener is required.
  • the fastener can also be used in different sized openings in the vehicle structure, and it is also possible to rotate the fastener in the opening to its orientation relative to the vehicle structure. Finally, the fastener can be mounted even at an existing bias in the tension band, because the fastener must be pressed without further assembly steps only in the opening of the vehicle structure.
  • the one leg of the fastening element continues in one piece into an angled portion projecting beyond the vehicle structure and provided with the connection opening.
  • the at least one barb on the fastening element may initially be provided that are attached to the bend having legs of the fastener two laterally attached to the leg projections as barbs.
  • a barb is formed on the leg of the fastening element opposite the leg having the bend.
  • This barb can be formed according to an embodiment of the invention as a bent out of the leg tongue or consist of an applied to the leg material increase. In any case, make sure that the relevant leg of the fastener does not have a smooth surface and so could slip out of the opening of the vehicle structure.
  • the free end of the leg has an angled, the edge of the opening formed in the vehicle structure cross-section end region.
  • barbs are respectively formed on the two legs of the fastening element, preferably on the leg having the bend two laterally attached to the leg projections and on which the bend having legs opposite leg bent out of the leg tongue.
  • the fastener is made of metal and punched example of a flat sheet of material and brought by bending in its shape.
  • the fastening element may also consist of plastic and be manufactured, for example, as an integral component by injection molding.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of the fastener with barbs arranged on both legs in a perspective individual representation
  • FIG. 2 shows an embodiment of the fastener with only attached to one of the legs barbs
  • Fig. 3 shows another embodiment of the invention with a barb arranged only on the other leg.
  • the first illustrated in Figure 1 of the drawing fastener 10 has a U-shaped configuration with two apart and resiliently pressed against each other legs 1 1 and 12.
  • the one leg 1 1 of the fastener 10 is integrally continued in an angled portion 14, in which a Connection opening 13 is formed for attaching the end of the strap to be fastened.
  • the other leg 12 also has an outwardly angled end portion 17.
  • the fastener 10 can be inserted by compressing its resiliently pressed against each other leg 1 1, 12 in an opening, not shown, of a vehicle structure such that the angled portion 14 of the leg 1 1 and the angled end portion 17 of the leg 12 each formed the edge of the vehicle structure Cover over opening are for fixing the fastener 10 in the opening of the vehicle structure on the two legs 1 1, 12 j each formed in the opening fastener 10, the vehicle structure engaging behind barbs.
  • the one leg 12 of the fastener 10 of the barb is designed as bent out of the leg 12 tongue 15, while on the other leg 1 1 of the fastener 10 two laterally attached to the leg 1 1 projections 16 are attached as barbs.
  • the fastening element 10 can be inserted into an opening formed in a vehicle structure; If the pressure on the legs 1 1, 12 is released, so strive due to their spring action, the legs 1 1, 12 apart, so that each formed on them Barbs 15, 16 create from below against the vehicle structure and thus prevent an automatic release of the fastener 10 from the opening.
  • the two barbs 16 are arranged only at the angled portion 14 having legs 1 1 of the fastener 10.
  • the arrangement of these barbs 16 may be sufficient, so that in this embodiment, no barbs are provided on the other leg 12. Since the barbs 16 align in the pulling direction of the tether used in the connection opening 13, a sufficient power transmission takes place.

Abstract

Ein Befestigungselement (10) zum Befestigen des Spannbandes einer Seitenairbaganordnung an einer Fahrzeugstruktur, aufweisend eine Anschlussöffnung (13) für das Ende des Spannbandes sowie eine in eine in der Fahrzeugstruktur ausgebildete Öffnung einsetzbare und sich darin lösbar verhakende Gestaltung, ist dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (10) hinsichtlich seiner in die Öffnung einsetzbaren Gestaltung als mit zwei auseinander strebenden und federnd gegeneinander drückbaren Schenkeln (11, 12) gebogenes Bauteil ausgebildet ist, wobei an wenigstens einem der Schenkel (11, 12) wenigstens ein bei in die Öffnung eingesetztem Befestigungselement (10) die Fahrzeugstruktur hintergreifender Widerhaken (15, 16) ausgebildet ist.

Description

Befestigungselement für das Spannband einer Seitenairbaganordnung
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft ein Befestigungselement zum Befestigen des Spannbandes einer Seitenairbaganordnung an einer Fahrzeugstruktur, aufweisend eine Anschlussöffnung für das Ende des Spannbandes sowie eine in eine in der Fahrzeugstruktur ausgebildete Öffnung einsetzbare und sich darin lösbar verhakende Gestaltung.
Ein Befestigungselement der vorgenannten Art ist in der EP 1 502 824 Al beschrieben. Aus dem plattenförmig ausgebildeten und an die Fahrzeugstruktur anlegbaren Befestigungselement ist eine federnd ausgestaltete endseitig abgekröpfte Zunge herausgebogen. Zur Festlegung des Befestigungselements muss die Fahrzeugstruktur zwei einander benachbarte Öffnungen aufweisen, wobei das Befestigungselement mit der von ihm abgebogenen Zunge durch die eine Öffnung der Fahrzeugstruktur hindurch geschoben werden muss derart, dass die am Ende der Zunge vorgesehene Abkröpfung federnd in der benachbarten Öffnung der Fahrzeugstruktur zu liegen kommt und sich darin gegen eine erneute Verschiebung verhakt. Mit dem bekannten Befestigungselement ist der Nachteil verbunden, dass das Anlegen von zwei Öffnungen in der Fahrzeugstruktur aufwendig ist, insbesondere da die Öffnungen in Lage und Abmessungen exakt auf die Gestalt und die Maße des Befestigungselements abgestimmt sein müssen, um ein sicheres Festlegen des Befestigungselements in den Öffnungen zu gewährleisten. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass das Befestigungselement gegenüber den Öffnungen der Fahrzeugstruktur nicht verdrehbar ist, so dass jeweils immer nur eine geradlinige Ausrichtung auch des Verlaufes des Spannbandes zu den fluchtenden Öffnungen der Fahrzeugstruktur möglich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Befestigungselement mit den gattungsgemäßen Merkmalen derart auszugestalten, dass eine Öffnung in der Fahrzeugstruktur für die Befestigung des Spannbandes ausreichend ist und ferner dass das Befestigungselement in unterschiedlichen Orientierungen zur Fahrzeugstruktur einsetzbar ist.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich einschließlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche dieser Beschreibung nachgestellt sind.
Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, dass das Befestigungselement hinsichtlich seiner in die Öffnung einsetzbaren Gestaltung als mit zwei auseinander strebenden und federnd gegeneinander drückbaren Schenkeln gebogenes Bauteil ausgebildet ist, wobei an wenigstens einem der Schenkel wenigstens ein bei in die Öffnung eingesetztem Befestigungselement die Fahrzeugstruktur hintergreifender Widerhaken ausgebildet ist.. Mit der Erfindung ist der Vorteil verbunden, dass nur eine Öffnung in der Fahrzeugstruktur notwendig ist, in die das Befestigungselement durch Zusammendrücken seiner gegeneinander federnden Schenkel einsetzbar ist. Da sich nach dem Einsetzen des Befestigungselementes in die Öffnung die federnden Schenkel selbsttätig aufspreizen, wobei sich der an wenigstens einem Schenkel ausgebildete Widerhaken hinter der Fahrzeugstruktur verhakt, ist kein Werkzeug für die Montage des Befestigungselementes erforderlich. Aufgrund der federnden Ausbildung seiner Schenkel kann das Befestigungselement auch in unterschiedlich große Öffnungen in der Fahrzeugstruktur eingesetzt werden, und es ist auch ein Drehen des Befestigungselementes in der Öffnung zu dessen Ausrichtung gegenüber der Fahrzeugstruktur möglich. Schließlich kann das Befestigungselement auch bei einer im Spannband bereits bestehenden Vorspannung montiert werden, weil das Befestigungselement ohne weitere Montageschritte lediglich in die Öffnung der Fahrzeugstruktur hineingedrückt werden muss.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass sich der eine Schenkel des Befestigungselements einstückig in eine über die Fahrzeugstruktur vorstehende und mit der Anschlussöffnung versehene Abwinklung fortsetzt.
Hinsichtlich der Ausbildung des wenigstens einen Widerhakens an dem Befestigungselement kann zunächst vorgesehen sein, dass an dem die Abwinklung aufweisenden Schenkel des Befestigungselementes zwei seitlich an den Schenkel angesetzte Vorsprünge als Widerhaken angebracht sind.
In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass an dem dem die Abwinklung aufweisenden Schenkel gegenüberliegenden Schenkel des Befestigungselements ein Widerhaken ausgebildet ist. Dieser Widerhaken kann nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung als eine aus dem Schenkel herausgebogene Zunge ausgebildet sein oder aber aus einer auf den Schenkel aufgebrachten Materialerhöhung bestehen. Jedenfalls ist sicherzustellen, dass der betreffende Schenkel des Befestigungselementes keine glatte Oberfläche hat und insoweit aus der Öffnung der Fahrzeugstruktur herausrutschen könnte.
Als Gegenlager für den Widerhaken kann vorgesehen sein, dass das freie Ende des Schenkels einen abgewinkelten, den Rand der in der Fahrzeugstruktur ausgebildeten Öffnung übergreifenden Endbereich aufweist.
Es gehört zum Gegenstand der Erfindung, dass an den beiden Schenkeln des Befestigungselementes jeweils Widerhaken ausgebildet sind, vorzugsweise an dem die Abwinklung aufweisenden Schenkel zwei seitlich an den Schenkel angesetzte Vorsprünge und an dem dem die Abwinklung aufweisenden Schenkel gegenüberliegenden Schenkel eine aus dem Schenkel herausgebogene Zunge.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Befestigungselement aus Metall besteht und beispielsweise aus einer ebenen Materialplatte herausgestanzt und durch Biegen in seine Form gebracht ist.
Alternativ kann das Befestigungselement aber auch aus Kunststoff bestehen und beispielsweise als einstückiges Bauteil im Spritzguss hergestellt sein.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung wiedergegeben, welche nachstehend beschrieben sind. Es zeigen:
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel des Befestigungselementes mit an dessen beiden Schenkeln angeordneten Widerhaken in einer perspektivischen Einzeldarstellung,
Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel des Befestigungselementes mit lediglich an einem der Schenkel angebrachten Widerhaken, Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem lediglich an dem anderen Schenkel angeordneten Widerhaken.
Das zunächst in Figur 1 der Zeichnung dargestellte Befestigungselement 10 hat eine U-förmige Gestalt mit zwei auseinander strebenden und federnd gegeneinander drückbaren Schenkeln 1 1 und 12. Der eine Schenkel 1 1 des Befestigungselementes 10 setzt sich einstückig in eine Abwinklung 14 fort, in welcher eine Anschlussöffnung 13 zum Anbringen des Endes des zu befestigenden Spannbandes ausgebildet ist. Der andere Schenkel 12 weist ebenfalls einen nach außen abgewinkelten Endbereich 17 auf.
Soweit das Befestigungselement 10 durch Zusammendrücken seiner federnd gegeneinander drückbaren Schenkel 1 1 , 12 in eine nicht dargestellte Öffnung einer Fahrzeugstruktur einsetzbar ist derart, dass die Abwinklung 14 des Schenkels 1 1 beziehungsweise der abgewinkelte Endbereich 17 des Schenkels 12 jeweils den Rand der in der Fahrzeugstruktur ausgebildeten Öffnung übergreifen, sind zur Fixierung des Befestigungselementes 10 in der Öffnung der Fahrzeugstruktur an den beiden Schenkeln 1 1 , 12 j eweils bei in die Öffnung eingesetztem Befestigungselement 10 die Fahrzeugstruktur hintergreifende Widerhaken ausgebildet. Bei dem einen Schenkel 12 des Befestigungselementes 10 ist der Widerhaken als aus dem Schenkel 12 herausgebogene Zunge 15 ausgebildet, während an dem anderen Schenkel 1 1 des Befestigungselementes 10 zwei seitlich an den Schenkel 1 1 angesetzte Vorsprünge 16 als Widerhaken angebracht sind.
Es ist einsehbar, dass bei einem Zusammendrücken der beiden Schenkel 1 1 , 12 gegeneinander das Befestigungselement 10 in eine in einer Fahrzeugstruktur ausgebildete Öffnung einsetzbar ist; wird der Druck auf die Schenkel 1 1 , 12 gelöst, so streben aufgrund ihrer Federwirkung die Schenkel 1 1 , 12 auseinander, so dass sich die jeweils an ihnen ausgebildeten Widerhaken 15, 16 von unten her gegen die Fahrzeugstruktur anlegen und somit ein selbsttätiges Lösen des Befestigungselementes 10 aus der Öffnung verhindern.
Bei dem in Figur 2 dargestellten Ausführungsbeispiel sind lediglich an dem die Abwinklung 14 aufweisenden Schenkel 1 1 des Befestigungselementes 10 die beiden Widerhaken 16 angeordnet. Die Anordnung dieser Widerhaken 16 kann ausreichend sein, so dass bei diesem Ausführungsbeispiel an dem anderen Schenkel 12 keine Widerhaken vorgesehen sind. Da sich die Widerhaken 16 in die Zugrichtung des in die Anschlussöffnung 13 eingesetzten Fangbandes ausrichten, findet eine ausreichende Kraftübertragung statt.
Wie sich aus Figur 3 ergibt, kann es auch ausreichend sein, lediglich an dem dem die Abwinklung 14 aufweisenden Schenkel 1 1 gegenüberliegenden Schenkel 12 eine entsprechend der Darstellung in Figur 1 herausgebogene Zunge als Widerhaken vorzusehen.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Patentansprüchen, der Zusammenfassung und der Zeichnung offenbarten Merkmale des Gegenstandes dieser Unterlagen können einzeln als auch in beliebigen Kombinationen untereinander für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.

Claims

Patentansprüche
1. Befestigungselement (10) zum Befestigen des Spannbandes einer Seitenairbaganordnung an einer Fahrzeugstruktur, aufweisend eine Anschlussöffnung (13) für das Ende des Spannbandes sowie eine in eine in der Fahrzeugstruktur ausgebildete Öffnung einsetzbare und sich darin lösbar verhakende Gestaltung, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (10) hinsichtlich seiner in die Öffnung einsetzbaren Gestaltung als mit zwei auseinander strebenden und federnd gegeneinander drückbaren Schenkeln (11, 12) gebogenes Bauteil ausgebildet ist, wobei an wenigstens einem der Schenkel (11, 12) wenigstens ein bei in die Öffnung eingesetztem Befestigungselement (10) die Fahrzeugstruktur hintergreifender Widerhaken (15, 16) ausgebildet ist.
2. Befestigungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der eine Schenkel (11) des Befestigungselements (10) einstückig in eine über die Fahrzeugstruktur vorstehende und mit der Anschlussöffnung (13) versehene Abwinklung (14) fortsetzt.
3. Befestigungselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem die Abwinklung ( 14) aufweisenden Schenkel ( 1 1 ) des Befestigungselementes ( 10) zwei seitlich an den Schenkel ( 1 1 ) angesetzte Vorsprünge als Widerhaken ( 16) angebracht sind.
4. Befestigungselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem dem die Abwinklung ( 14) aufweisenden Schenkel ( 1 1 ) gegenüberliegenden Schenkel ( 12) des Befestigungselements ( 10) ein Widerhaken (15) ausgebildet ist. .
5. Befestigungselement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Widerhaken ( 15) als aus dem Schenkel ( 12) herausgebogene Zunge ausgebildet ist.
6. Befestigungselement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Widerhaken als auf dem Schenkel (12) des Befestigungselements ( 10) aufgebrachte Materialerhöhung ausgebildet ist.
7. Befestigungselement nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das freie Ende des Schenkels ( 12) einen abgewinkelten, den Rand der in der Fahrzeugstruktur ausgebildeten Öffnung übergreifenden Endbereich ( 17) aufweist.
8. Befestigungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl an dem die Abwicklung ( 14) aufweisenden Schenkel ( 1 1 ) des Befestigungselementes (10) zwei Vorsprünge als Widerhaken (16) als auch an dem gegenüberliegenden Schenkel ( 12) ein Widerhaken ( 15) angebracht sind.
9. Befestigungselement nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement ( 10) aus Metall besteht.
10. Befestigungselement nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement ( 10) aus einer ebenen Materialplatte herausgestanzt und durch Biegen in seine Form gebracht ist.
1 1. Befestigungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement ( 10) aus Kunststoff besteht.
12. Befestigungselement nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement ( 10) als einstückiges Bauteil im Spritzguss hergestellt ist.
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