WO2008089859A1 - Beschlag - Google Patents

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WO2008089859A1
WO2008089859A1 PCT/EP2007/061447 EP2007061447W WO2008089859A1 WO 2008089859 A1 WO2008089859 A1 WO 2008089859A1 EP 2007061447 W EP2007061447 W EP 2007061447W WO 2008089859 A1 WO2008089859 A1 WO 2008089859A1
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faceplate
locking
drive rod
legs
locking element
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English (en)
French (fr)
Inventor
Horst Loos
Erich Otto
Original Assignee
Siegenia-Aubi Kg
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/004—Faceplates ; Fixing the faceplates to the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/18—Details of fastening means or of fixed retaining means for the ends of bars
    • E05C9/1825—Fastening means
    • E05C9/1833—Fastening means performing sliding movements
    • E05C9/185—Fastening means performing sliding movements parallel with actuating bar

Definitions

  • the invention relates to a fitting to a wing or a fixed frame, a door or the like, with a arranged on the wing or the fixed frame faceplate and a longitudinally movable
  • Driving rod with a locking element of a locking device of the window or the door wherein the locking element is movable by means of the drive rod in a locking and in an open position.
  • a fitting is known in which a - by a bead - U-shaped drive rod of a drive rod fitting is mounted in an open profile groove of a wing spar.
  • a holding element is provided, which is arranged and dimensioned so that it lies along the displacement path of a locking element attached to the drive rod and exceeds this displacement.
  • the substantially double C-shaped holding element engages in a second holding element, which is anchored in the groove base of the wing spar.
  • the first and the second retaining element is positively connected perpendicular to the profile groove, but slidably connected to one another in the longitudinal direction of the profile groove.
  • a fitting is known in which a trained as a bolt end of a drive rod is covered by a U-shaped face-plate and is supported by a likewise U-shaped housing portion relative to the groove bottom of the profile.
  • a reversing pinion is mounted on an axle. The reverse pinion is in with a first drive rod section
  • the reverse pinion meshes with a second drive rod section which merges into a latch at its end.
  • the housing portion mainly serves the support of the reverse pinion and the bolt is mounted substantially on the face-plate.
  • the invention has for its object to provide a fitting that allows a high power consumption of the locking element.
  • the fitting according to the invention makes it possible to reinforce the drive rod and the faceplate in the area in which a high force is expected via the locking element.
  • a high load capacity in the direction perpendicular to the profile groove is to be expected on the design of the drive rod and the faceplate with the respective U-sections.
  • the fitting can therefore be made of very thin sheet metal strips, without resulting in torsion or deformation due to the small cross-sectional areas.
  • the faceplate has a substantially U-shaped cross section, in which the holding element is received with its connecting the free U-legs U-web, wherein the U-legs of the faceplate and the holding element facing in the same direction , This stiffens the faceplate additionally. At the same time the faceplate is supported against the groove bottom.
  • a further embodiment provides that the locking element has a shaft which passes through the faceplate in a slot which is coaxial with a slot in the support member and that the diameter of the shaft and the two U-legs approximately the clearance of the U-leg of the Holding profile corresponds. This results in a stiffening of the portion of the faceplate, which is penetrated by the locking element on the one hand. Since this area is already affected by the slot in its stability, such an embodiment can absorb higher forces.
  • the locking element is designed as a cylindrical pin, which is supported on the shaft subsequent pin head with its shaft facing the end face of the faceplate.
  • the pin consists of a sleeve enclosing a bolt, so that this can be produced very easily.
  • Fig. 1 shows a portion of a fitting in a spatial view
  • Fig. 2a shows a fitting according to Fig. 1 in a wing spar
  • Fig. 2b shows a fitting according to Fig. 2 in an enlarged view.
  • FIGS. 2a and 2b U-shaped, wherein a flat to the fold 4 of the wing spar 5 extending surface 6 is substantially planar, so that there are no or only slight bumps.
  • holes 7, 8 and a slot 9 are provided in the face plate 2 .
  • the holes 7, 8 are provided for the passage of fastening screws, not shown here, which find their abutment in the groove bottom 10 of the profile groove 1 1 of the wing spar 5.
  • the drive rod 3 can be displaced by means of a drive rod drive also not shown along the profile groove 1 1 and along the faceplate 2 on the sash profile.
  • the drive rod 3 is provided with a locking element in the form of a locking pin 12, the faceplate 2 along its
  • the locking pin 12 can be moved by means of the drive rod 3 in a locking and in an open position in which the locking pin 12 engages in a known manner a locking bar of a stationary mounted on a frame locking engagement.
  • a U-shaped holding element 15 is provided on the latter, which is firmly connected to the face-plate rail 2 and arranged along the displacement path of the lock pin 12.
  • the holding element 15 engages around the U-shaped drive rod 3 at outer side edges 16 of the drive rod 3 that run perpendicular to the face-plate rail 2.
  • the dimension of the drive rod 3 and the holding element 15 is designed so that it corresponds to the width of the profile groove 1 1 together with a shaft 17 of the locking pin 12.
  • a lateral deformation of the fitting 1 is therefore not possible or only to a limited extent.
  • the faceplate 2 has the above-described U-shaped cross-section, in which the holding element 15 is received with its connecting the free U-leg 18 U-web 19, wherein the U-leg 20 of the faceplate 2 and Holding element 15 in the same direction.
  • the U-legs 20 of the faceplate 2 are based on a step of the profile groove 1 1, while the U-legs 18 of the holding element 15 are associated with the groove bottom 10 and support the faceplate 2 relative to the groove bottom 10. Contrary, the U-legs 21 of the drive rod 3 in the direction of the face-plate. 2
  • the U-legs 21 of the drive rod 3 engage around the shaft 17 of the locking pin 12, wherein the shaft 17, in addition to the faceplate 2 in the slot 9 and a coaxial with the slot 9 provided in the holding element slot 22 passes.
  • the diameter 23 of the shaft 17 and the two U-legs 21 corresponds approximately to the clearance 24 of the U-legs 18 of the holding profile 18th
  • the locking pin 12 is cylindrical and is supported with its adjoining the shaft 17 pin head 25 with the shaft 17 facing end face 26 on the face plate 2, so that the locking pin 12 is supported at a load by the force F on the face plate 2 is.
  • the faceplate 2 is supported on the groove base 10 via the retaining element 15.
  • the journal diameter 27 on the face plate 26 facing the faceplate 2 corresponds approximately to the distance 24, so that the faceplate 2 is supported by the load on an inclined locking pin 12 (via the end face 26) on the vertical U-legs 18.
  • the locking pin 12 is formed from a pin 28 and a sleeve 29 enclosing this. While the bolt is made of metal, the sleeve can be made of a plastic.
  • the fitting 1 can therefore be made entirely of very thin sheet-metal strip, without it due to the small cross-sectional areas of the drive rod 3, the faceplate 2 or the retaining element 15 to torsions or deformations and thus to a stiffness or failure.
  • the thin cross sections of the drive rod 3, the Faceplate 2 or the holding element 15 favor the use of pre-galvanized material.
  • the preparation of the required recesses (holes 7, 8 and the slots 9, 22) and therefore non-galvanized surfaces along these openings can be made easier with small cross-sectional dimensions without fear of corrosion at these points.
  • the surrounding galvanizing heals the surfaces which have not been tapped by the machining, so that a certain degree of corrosion protection is also to be expected here.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Beschlag (1) an einem Flügel oder einem festen Rahmen, einer Tür, mit einer an dem Flügel oder dem festen Rahmen angeordneten Stulpschiene (2) und einer dazu längsbeweglichen Treibstange (3) mit einem Verriegelungselement (12) einer Verriegelungseinrichtung des Fensters oder der Tür, wobei das Verriegelungselement (12) mittels der Treibstange (3) in eine Verriegelungs- sowie in eine Offenstellung bewegbar ist, wobei auf der von dem Verriegelungselement (12) abliegenden Unterseite (14) der Stulpschiene (2) an dieser ein mit der Stulpschiene (2) verbundenes und entlang des Verschiebewegs des Verriegelungselementes (12) angeordnetes U-förmiges Haltelement (15) vorgesehen ist, welches die U- förmig ausgebildete Treibstange (3) an äußeren senkrecht zur Stulpschiene (2) verlaufenden Seitenkanten (16) der Treibstange (3) umgreift.

Description

Beschlag
Gegenstand der Erfindung ist ein Beschlag an einem Flügel oder einem festen Rahmen, einer Tür oder dergleichen, mit einer an dem Flügel oder dem festen Rahmen angeordneten Stulpschiene und einer dazu längsbeweglichen
Treibstange mit einem Verriegelungselement einer Verriegelungseinrichtung des Fensters oder der Tür, wobei das Verriegelungselement mittels der Treibstange in eine Verriegelungs- sowie in eine Offenstellung bewegbar ist.
Aus der DE 10 012 735 A1 ist ein Beschlag bekannt, bei dem eine - durch eine Sicke - U-förmige Treibstange eines Treibstangenbeschlages in einer offenen Profilnut eines Flügelholms angebracht ist. In der Profilnut ist ein Halteelement vorgesehen, welches so angeordnet und bemessen ist, dass es entlang des Verschiebewegs eines an der Treibstange befestigten Verriegelungselementes liegt und diesen Verschiebeweg übersteigt.
Dabei greift das im wesentlichen doppelt-C-förmige Halteelement in ein zweites Halteelement ein, welches im Nutgrund des Flügelholms verankert ist. Das erste und das zweite Halteelement ist senkrecht zur Profilnut formschlüssig, in Längsrichtung der Profilnut aber verschiebbar miteinander verbunden.
Aus der DE 24 29 893 C2 ist ein Beschlag bekannt, bei dem ein als Riegel ausgebildetes Ende einer Treibstange von einer U-förmigen Stulpschiene abgedeckt wird und von einem ebenfalls U-förmigen Gehäuseabschnitt gegenüber dem Nutgrund der Profilnut abgestützt ist. In dem Gehäuseabschnitt ist ein Umkehrritzel an einer Achse gelagert. Das Umkehrritzel steht mit einem ersten Treibstangenabschnitt in
Antriebsverbindung, welches über einen Treibstangenantrieb verlagerbar ist. Diametral zum Eingriff des Umkehrritzels an dem ersten Treibstangenabschnitt kämmt das Umkehrritzel mit einem zweiten Treibstangenabschnitt, der an seinem Ende in einen Riegel übergeht. Hierbei dient der Gehäuseabschnitt vornehmlich der Lagerung des Umkehrritzels und der Riegel ist im Wesentlichen an der Stulpschiene gelagert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Beschlag anzugeben, der eine hohe Kraftaufnahme des Verriegelungselementes zulässt.
Die Lösung erfolgt durch einen Beschlag mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Der erfindungsgemäße Beschlag erlaubt es, die Treibstange und die Stulpschiene in dem Bereich zu verstärken, in dem eine hohe Krafteinleitung über das Verriegelungselement zu erwarten ist. Dabei ist über die Gestaltung der Treibstange und der Stulpschiene mit den jeweiligen U-Querschnitten zudem eine hohe Belastbarkeit in Richtung senkrecht zu der Profilnut zu erwarten. Der Beschlag lässt sich daher aus sehr dünnen Blechstreifen herstellen, ohne dass es aufgrund der geringen Querschnittsflächen zu Verwindungen oder Verformungen kommt. Die dünnen Querschnitte der
Bestandteile begünstigen dabei vorverzinktes Material, da die Herstellung der erforderlichen Ausnehmungen und der daher nicht verzinkten Flächen bei geringen Querschnittsabmessungen vorgenommen werden kann, ohne Korrosion befürchten zu müssen.
Es ist ferner vorgesehen, dass die Stulpschiene einen im wesentlichen U- förmigen Querschnitt aufweist, in dem das Halteelement mit seinem die freien U-Schenkel verbindenden U-Steg aufgenommen ist, wobei die U-Schenkel der Stulpschiene und des Halteelementes in die gleiche Richtung weisen. Dies versteift die Stulpschiene zusätzlich. Gleichzeitig wird die Stulpschiene gegenüber dem Nutgrund abgestützt.
Wenn dabei noch die U-Schenkel der Treibstange in Richtung der Stulpschiene weisen, greifen die jeweils freien Enden der stark belasteten Teile ineinander und stützen sich so vor einem Ausknicken. Eine Weiterbildung sieht vor, dass das Verriegelungselement einen Schaft aufweist, der die Stulpschiene in einem Langloch durchsetzt, welches koaxial zu einem Langloch in dem Halteelement liegt und dass der Durchmesser des Schaftes und der beiden U-Schenkel annähernd dem lichten Abstand der U- Schenkel des Halteprofils entspricht. Dadurch ergibt sich zum einen eine Versteifung des Abschnitts der Stulpschiene, der von dem Verriegelungselement durchgriffen wird. Da dieser Bereich bereits durch das Langloch in seiner Stabilität beeinträchtigt ist, kann eine solche Ausführung höhere Kräfte aufnehmen.
Um ein Abknicken des Verriegelungselementes bei hohen Querkräften zu vermeiden ist es vorteilhaft, dass das Verriegelungselement als zylindrischer Zapfen ausgebildet ist, dessen sich an den Schaft anschließender Zapfenkopf mit seinem dem Schaft zugewandten Stirnfläche an der Stulpschiene abstützt.
Schließlich ist noch vorgesehen, dass der Zapfen aus einer einen Bolzen umschließenden Hülse besteht, so dass sich dieser sehr einfach herstellen lässt.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Zeichnungen. Es zeigt:
Fig. 1 einen Abschnitt eines Beschlags in einer räumlichen Ansicht
Fig. 2a einen Beschlag nach Fig. 1 in einem Flügelholm und
Fig. 2b einen Beschlag nach Fig. 2 in vergrößerter Darstellung.
Bei dem in den Fig. 1 dargestellten Abschnitt eines Beschlags 1 ist die Stulpschiene mit 2 und die Treibstange mit 3 bezeichnet. Die Stulpschiene 2 ist ausweislich der Fign. 2a und 2b U-förmig, wobei eine zu dem Falz 4 des Flügelholms 5 plan verlaufende Oberfläche 6 im wesentlichen eben ausgestaltet ist, so dass sich keine oder nur geringe Unebenheiten ergeben. -A-
In der Stulpschiene 2 sind Bohrungen 7, 8 und ein Langloch 9 vorgesehen. Die Bohrungen 7, 8 sind zum Durchtritt von hier nicht dargestellten Befestigungsschrauben vorgesehen, die in dem Nutgrund 10 der Profilnut 1 1 des Flügelholms 5 ihr Widerlager finden.
Während die Stulpschiene 2 an dem Flügelprofil 5 über die
Befestigungsschrauben festgelegt ist, kann die Treibstange 3 mittels eines hier ebenfalls nicht dargestellten Treibstangenantriebs längs der Profilnut 1 1 und längs der Stulpschiene 2 an dem Flügelprofil verlagert werden. Die Treibstange 3 ist mit einem Verriegelungselement in Form eines Schließzapfens 12 versehen, der die Stulpschiene 2 entlang seines
Verschiebewegs im dem entsprechend ausgelegten Langloch 9 durchgreift.
Der Schließzapfen 12 kann mittels der Treibstange 3 in eine Verriegelungs- sowie in eine Offenstellung bewegt werden, in der der Schließzapfen 12 in bekannter Weise einen Riegelsteg eines ortsfest an einem Rahmen angebrachten Riegeleingriffs hintergreift.
Auf der von dem Schließzapfen 12 abliegenden Unterseite 14 der Stulpschiene 2 ist an dieser ein mit der Stulpschiene 2 fest verbundenes und entlang des Verschiebewegs des Schließzapfens 12 angeordnetes U-förmiges Haltelement 15 vorgesehen. Das Halteelement 15 umgreift die U-förmig ausgebildete Treibstange 3 an äußeren senkrecht zur Stulpschiene 2 verlaufenden Seitenkanten 16 der Treibstange 3.
Wie aus der Zusammenschau der Fign. 2a und 2b ersichtlich ist die Abmessung der Treibstange 3 und des Halteelementes 15 so ausgelegt, dass diese zusammen mit einem Schaft 17 des Schließzapfens 12 der Breite der Profilnut 1 1 entspricht. Eine seitliches Verformen des Beschlages 1 ist daher nicht oder nur begrenzt möglich. Die Stulpschiene 2 weist den vorstehend bereits beschriebenen U-förmigen Querschnitt auf, in dem das Halteelement 15 mit seinem die freien U-Schenkel 18 verbindenden U-Steg 19 aufgenommen ist, wobei die U-Schenkel 20 der Stulpschiene 2 und des Halteelementes 15 in die gleiche Richtung aufweisen. Dabei stützen sich die U-Schenkel 20 der Stulpschiene 2 auf einer Stufe der Profilnut 1 1 ab, während die U-Schenkel 18 des Halteelements 15 dem Nutgrund 10 zugeordnet sind und die Stulpschiene 2 gegenüber dem Nutgrund 10 stützen. Dem entgegen weisen die U-Schenkel 21 der Treibstange 3 in Richtung der Stulpschiene 2.
Die U-Schenkel 21 der Treibstange 3 umgreifen dabei den Schaft 17 des Schließzapfens 12, wobei der Schaft 17, neben der Stulpschiene 2 in dem Langloch 9 auch ein koaxial zu dem Langloch 9 in dem Halteelement vorgesehenes Langloch 22 durchsetzt. Dabei entspricht der Durchmesser 23 des Schaftes 17 und der beiden U-Schenkel 21 annähernd dem lichten Abstand 24 der U-Schenkel 18 des Halteprofils 18.
Dabei ist der Schließzapfen 12 zylindrisch ausgebildet und stützt sich mit seinem an den Schaft 17 anschließenden Zapfenkopf 25 mit dessen dem Schaft 17 zugewandten Stirnfläche 26 an der Stulpschiene 2 ab, so dass der Schließzapfen 12 bei einer Belastung durch die Kraft F an der Stulpschiene 2 abgestützt ist. Dabei stützt sich die Stulpschiene 2 über das Halteelement 15 am Nutgrund 10 ab. Der Zapfendurchmesser 27 an dem der Stulpschiene 2 zugewandten Stirnfläche 26 entspricht annähernd dem Abstand 24, so dass sich die Stulpschiene 2 bei einer Belastung durch einen geneigten Schließzapfen 12 (über die Stirnfläche 26 ) an den senkrecht drunter stehenden U-Schenkeln 18 abstützt.
Dabei ist der Schließzapfen 12 aus einem Bolzen 28 und einer diesen umschließenden Hülse 29 gebildet. Während der Bolzen aus Metal besteht kann die Hülse aus einem Kunststoff hergestellt werden.
Der Beschlag 1 lässt sich daher insgesamt aus sehr dünnen Blechstreifen herstellen, ohne dass es aufgrund der geringen Querschnittsflächen der Treibstange 3, der Stulpschiene 2 oder des Halteelementes 15 zu Verwindungen oder Verformungen und damit zu einer Schwergängigkeit oder einem Versagen kommt. Die dünnen Querschnitte der Treibstange 3, der Stulpschiene 2 oder des Halteelementes 15 begünstigen die Verwendung von vorverzinktem Material. Die Herstellung der erforderlichen Ausnehmungen (Bohrungen 7, 8 und der Langlöcher 9, 22) und der daher nicht verzinkten Flächen entlang dieser Öffnungen können bei geringen Querschnittsabmessungen leichter vorgenommen werden ohne Korrosion an diesen Stellen befürchten zu müssen. Bei einem beispielsweise feuerverzinkten Ausgangsmaterial heilt die umliegende Verzinkung die durch die Bearbeitung unverzinkten Flächen, so dass auch hier ein gewisser Korrosionsschutz zu erwarten ist.
Bezugszeichenliste
1 Beschlag
2 Stulpschiene
3 Treibstange
4 Falz
5 Flügelholm
6 Oberfläche
7 Bohrung
8 Bohrung
9 Langloch
10 Nutgrund
1 1 Profilnut
12 Schließzapfen
14 Unterseite
15 Halteelement
16 Seitenkante
17 Schaft
18 U-Schenkel
19 U-Steg
20 U-Schenkel
21 U-Schenkel
22 Langloch
23 Durchmesser
24 Abstand
25 Zapfen köpf
26 Stirnfläche
27 Zapfendurchmesser
28 Bolzen
29 Hülse
F Kraft

Claims

Patentansprüche
1. Beschlag (1 ) an einem Flügel oder einem festen Rahmen, einer Tür oder dergleichen, mit einer an dem Flügel oder dem festen Rahmen angeordneten Stulpschiene (2) und einer dazu längsbeweglichen
Treibstange (3) mit einem Verriegelungselement (12) einer Verriegelungseinrichtung des Fensters oder der Tür, wobei das Verriegelungselement (12) mittels der Treibstange (3) in eine Verriegelungs- sowie in eine Offenstellung bewegbar ist, wobei auf der von dem Verriegelungselement (12) abliegenden
Unterseite (14) der Stulpschiene (2) an dieser ein mit der Stulpschiene (2) verbundenes und entlang des Verschiebewegs des Verriegelungselementes (12) angeordnetes U-förmiges Haltelement
(15) vorgesehen ist, welches die U-förmig ausgebildete Treibstange (3) an äußeren senkrecht zur Stulpschiene (2) verlaufenden Seitenkanten
(16) der Treibstange (3) umgreift.
2. Beschlag nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Stulpschiene (2) einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweist, in dem das Halteelement (15) mit seinem die freien U- Schenkel (18) verbindenden U-Steg (19) aufgenommen ist, wobei die
U-Schenkel (18) der Stulpschiene (2) und des Halteelementes (15) in die gleiche Richtung weisen.
3. Beschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die U-Schenkel (21 ) der Treibstange (3) in Richtung der Stulpschiene (2) weisen.
4. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (12) einen Schaft () aufweist, der die Stulpschiene (2) in einem Langloch durchsetzt, welches koaxial zu einem Langloch (22) in dem Halteelement (15) liegt und dass der Durchmesser (23) des Schaftes (17) und der beiden U-Schenkel (21 ) annähernd dem lichten Abstand (24) der U-Schenkel (18) des Halteprofils (15) entspricht.
5. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (12) als zylindrischer Schließzapfen ausgebildet ist, dessen sich an den Schaft (17) anschließender Zapfenkopf (25) mit seinem dem Schaft (17) zugewandten Stirnfläche (26) an der Stulpschiene (2) abstützt.
6. Beschlag nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der
Schließzapfen (12) aus einer einen Bolzen (28) umschleißenden Hülse (29) besteht.
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