WO2008083696A1 - Antrieb für einen flügel einer tür oder eines fensters - Google Patents

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Hermann Alber
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
    • E05F3/22—Additional arrangements for closers, e.g. for holding the wing in opened or other position
    • E05F3/227—Additional arrangements for closers, e.g. for holding the wing in opened or other position mounted at the top of wings, e.g. details related to closer housings, covers, end caps or rails therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a drive for a wing of a door or a window according to the preamble of claim 1.
  • a door closer is known, with a hydraulic or pneumatic piston-cylinder device having a closing spring and a closer shaft having closer housing, which is designed as a profile with a piston-cylinder device having hollow chamber.
  • the profile has in addition to the piston-cylinder device having hollow chamber at least one additional profile recess.
  • the frontally open hollow chambers can be covered by a front panel.
  • the invention has for its object to form a front panel, which has a simple and inexpensive mounting option.
  • the drive according to the invention for a wing of a door or a window has a spring piston and designed as a compression spring energy storage, which is charged by manual opening and causes the wing is guided after opening back into its closed position.
  • drives are used which bring about the introduction of force onto the door via an articulated linkage or via a sliding arm guided in a slide rail by a sliding block.
  • the door drive can be fixed to the frame or on the wing.
  • the sliding arm or the linkage as a force transmission element are supported, in accordance with the Chose arrangement, either on the wing or on the frame.
  • the present drive may also include a hydraulic pump which allows the spring piston to be hydraulically displaced against the compression spring, thereby biasing the compression spring.
  • the drive has a housing profile, which can be made by cutting an extruded profile of an aluminum alloy or plastic.
  • the housing profile has a receiving space in which the compression spring and the displaceable spring piston are arranged.
  • the spring piston cooperates with an output shaft which is connected to the sliding arm or the linkage for actuating the wing.
  • the receiving space may be filled with a hydraulic fluid.
  • channels are arranged in the housing profile, which allow an overflow of the hydraulic fluid from one piston side to the other, wherein for controlling the behavior of the drive valves are arranged, which engage in the channels.
  • the housing profile is provided in its longitudinal extent with continuous profile recesses, which can cause a significant material savings.
  • the profile recesses along the housing profile can be continuously open to the outside and the open profile recesses can also be formed undercut. It is also Profilausnaturalun- gene, which are formed in the form of longitudinal grooves may be arranged.
  • the plug-in element can be held positively and / or frictionally engaged in the profile recess in order to fix the panel on the end face of the profile.
  • the plug-in elements can be integrally formed on the panel and formed as sleeves or webs.
  • the sleeves or webs may be provided with insertion bevels, whereby insertion into the profile recesses of the housing profile is facilitated.
  • four plug-in elements can be arranged distributed near the panel corners.
  • the sleeves are conical in their extension to the diaphragm inner surface. Accordingly, in webs arranged on the web, the webs are configured such that the material thickness of the webs increases toward the inside of the screen, that is to say on the side of the screen facing the front side of the housing profile.
  • the aperture can be outwardly, i. on the side facing away from the front side of the housing profile, be curved in order to obtain a visually appealing appearance of the drive.
  • the diaphragm surface is formed in a substantially constant material thickness, wherein in the inner region of the curvature - can be arranged to the end face of the housing profile - reinforcing ribs to support the diaphragm surface.
  • the diaphragm can have a frame set back towards the edge, by means of which a shadow gap is formed between the diaphragm and the housing profile.
  • a shadow gap is formed between the diaphragm and the housing profile.
  • the housing profile further has on the longitudinal sides near the front surface in each case a groove which can receive a front cover holding.
  • the aperture can be adapted in its contour of the end face of the profile, wherein the grooves of the housing profile are continued on the panels to allow lateral pushing out of the front cover.
  • FIG. 1 shows a detail of a door with a drive.
  • FIG. 2 shows a housing profile of a drive according to FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a side of the housing profile with attached aperture.
  • FIG. 4 shows the panel according to FIG. 4 in a view of the inside;
  • Fig. 5 the housing profile with aperture and front cover.
  • FIG. 1 shows a drive 1 according to the invention for a wing 2 of a door or a window.
  • the drive 1 for has a housing 4, in which a spring piston and designed as a compression spring energy storage is arranged, which is charged by manually opening the wing 2 of the door and causes the wing 2 is guided after opening again in its closed position ,
  • the drive 1 causes the introduction of force to the door via a hinged linkage or via a sliding arm 6 guided in a slide rail 5 by a sliding block.
  • the drive 1 can be fixed to the frame 3 or on the wing 2.
  • the linkage or the sliding arm 6 as a power transmission element based, depending on the chosen arrangement, either on the wing 2 or the frame 3 from.
  • the present drive 1 may also have a hydraulic pump, which makes it possible to move the spring piston against the compression spring hydraulically, whereby the compression spring is biased.
  • the housing 4 of the drive 1 has a housing profile 7, which can be produced by cutting an extruded profile from an aluminum alloy or from plastic.
  • the housing profile 7 has a receiving space 8, in which the compression spring and the displaceable spring piston are arranged.
  • the spring piston cooperates with an output shaft which is connected to the sliding arm 6 or the linkage for actuating the wing 2.
  • the receiving space 8 is filled with a hydraulic fluid.
  • 7 channels are arranged in the housing profile, which allows an overflow of the hydraulic fluid from one piston side to the other, wherein for controlling the behavior of the drive 1 valves are arranged, which engage in the channels.
  • the housing profile 7 is provided in its longitudinal extent with continuous profile recesses 9, which considerably reduce material. Act.
  • the profile recesses 9 may be open to the outside.
  • the open profile recesses 9 can also be formed undercut.
  • plug-in elements 13 may be formed as sleeves or webs, and be provided with insertion bevels 14, through which insertion into the profile recesses 9 of the housing profile 7 is facilitated.
  • the sleeves may be tapered in their extension to the diaphragm inner surface conically. Accordingly, in webs arranged on the webs, the webs are designed such that their material thickness decreases towards the inside surface of the blank.
  • the panel 12 or the web can have, for example, a mushroom-like thickening in the region of the insertion bevel.
  • the aperture 12 can be outwardly, i. on the side facing away from the end face 11 of the housing profile 7, be curved in order to obtain a visually appealing appearance of the drive 1.
  • the diaphragm surface is formed in a substantially constant material thickness, wherein in the inner region of the curvature - to the end face of the housing profile 7 out - reinforcing ribs 15 may be arranged to support the diaphragm surface.
  • the aperture 12 in the region of the end face 11 of the housing profile 7 through a recessed frame 16, through which a shadow gap 17 between the aperture 12 and the housing profile 7 is formed.
  • a shadow gap 17 between the aperture 12 and the housing profile 7 is formed.
  • the housing profile 7 further has on the longitudinal sides near the front surface in each case a groove 10, which can receive a front cover 18 holding.
  • the aperture 12 may be adapted in its contour to the end face 11 of the housing profile 7, wherein the grooves 10 of the housing profile 7 are continued at the panels 12, in order to allow a lateral pushing out of the front cover 18.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

Es wird ein Antrieb für einen Flügel einer Tür oder eines Fensters beschrieben, mit einem Gehäuse, wobei das Gehäuse ein Gehäuseprofil mit mindestens einer in Längserstreckung des Türschließers durchgängigen, an dessen Stirnseiten offenen Prof ilausnehmung umfasst, und wobei das Gehäuseprofil an mindestens einer der Stirnseiten durch eine Blende abdeckbar ist. Die Blende (12) weist zur Festlegung am Gehäuseprofil (7) mindestens ein Steckelement (13) auf, welches stirnseitig in die Prof ilausnehmung (9) eingreift.

Description

Beschreibung
Antrieb für einen Flügel einer Tür oder eines Fensters
Die Erfindung betrifft einen Antrieb für einen Flügel einer Tür oder eines Fensters nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 40 02 889 C2 ist ein Türschließer bekannt, mit einem eine hydraulische oder pneumatische Kolben-Zylinder-Einrichtung mit einer Schließfeder und einer Schließerwelle aufweisenden Schließergehäuse, das als Profil mit einer die Kolben-Zylinder-Einrichtung aufweisenden Hohlkammer ausgebildet ist. Das Profil weist neben der die Kolben-Zylinder-Einrichtung aufweisenden Hohlkammer noch mindestens eine zusätzliche Profilausnehmung auf. Die stirnseitig offenen Hohlkammern können durch einen stirnseitige Blende abgedeckt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine stirnseitige Blende auszubilden, welche ein einfache und kostengünstige Befestigungsmöglichkeit aufweist.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung.
Der erfindungsgemäße Antrieb für einen Flügel einer Tür oder eines Fensters weist einen Federkolben und einen als Druckfeder ausgebildeten Energiespeicher auf, welcher durch manuelles Öffnen aufgeladen wird und bewirkt, dass der Flügel nach dem Öffnen wieder in seine Geschlossenlage geführt wird. Bei Drehtüren werden dazu Antriebe eingesetzt, welche über ein gelenkig verbundenes Gestänge oder über einen in einer Gleitschiene durch einen Gleitstein geführten Gleitarm die Krafteinleitung auf die Tür bewirken. Dabei kann der Türantrieb am Rahmen oder auch auf dem Flügel festgelegt sein. Der Gleitarm oder das Gestänge als Kraftübertragungselement stützen sich dabei, entsprechend der ge- wählten Anordnung, entweder am Flügel oder am Rahmen ab. Der vorliegende Antrieb kann auch eine Hydraulikpumpe aufweisen, welche es ermöglicht, den Federkolben gegen die Druckfeder hydraulisch zu verschieben, wodurch die Druckfeder vorgespannt wird.
Der Antrieb weist ein Gehäuseprofil auf, das durch Ablängen eines Strangpressprofils aus einer Aluminiumlegierung oder aus Kunststoff hergestellt sein kann. Das Gehäuseprofil weist einen Aufnahmeraum auf, in dem die Druckfeder und der verschiebbare Federkolben angeordnet sind. Der Federkolben wirkt mit einer Abtriebswelle zusammen, die mit dem Gleitarm oder dem Gestänge zur Betätigung des Flügels verbunden ist. Der Aufnahmeraum kann mit einer Hydraulikflüssigkeit befüllt sein. Dann sind im Gehäuseprofil Kanäle angeordnet, welche ein Überströmen der Hydraulikflüssigkeit von einer Kolbenseite zur anderen ermöglichen, wobei zur Steuerung des Verhaltens des Antriebs Ventile angeordnet sind, die in die Kanäle eingreifen.
Vorteilhaft ist das Gehäuseprofil in seiner Längserstreckung mit durchgängigen Profilausnehmungen versehen, welche eine wesentliche Materialersparnis bewirken können. Dabei können die Profilausnehmungen entlang dem Gehäuseprofil durchgehend nach außen hin offen sein und die offenen Profilausnehmungen können auch hinterschnitten ausgebildet sein. Es können auch Profilausnehmun- gen, die in Form von Längsrillen ausgebildet sind, angeordnet sein.
Zur Abdeckung der Stirnseiten des Gehäuseprofils sind Blenden vorgesehen, welche zur Festlegung mit an den Blenden angeordneten Steckelementen in die Profilausnehmungen eingreifen. Dabei kann das Steckelement formschlüssig und/oder reibschlüssig in der Profilausnehmung gehalten werden, um die Blende an der Stirnseite des Profils festzulegen. Die Steckelemente können einstückig an der Blende angeformt und als Hülsen oder als Stege ausgebildet sein. Die Hülsen oder Stege könne mit Einführschrägen versehen sein, wodurch ein Einschieben in die Profilausnehmungen des Gehäuseprofils erleichtert wird. Um einen sicheren Halt der Blende zu erreichen können vier Steckelemente nahe den Blendenecken verteilt angeordnet sein. Um einen festen Sitz der Blende im Gehäuseprofil zu erzielen sind die Hülsen in ihrer Erstreckung zur Blendeninnenfläche hin konisch ausgebildet. Dementsprechend sind bei an der Blende angeordneten Stegen die Stege so ausgestaltet, dass die Materialstärke der Stege zur Innenseite der Blende, also der Seite der Blende, die der Stirnseite des Gehäuseprofils zugewandt ist, hin zunimmt.
Die Blende kann nach außen, d.h. auf der von der Stirnseite des Gehäuseprofils abgewandten Seite, gewölbt sein, um ein optisch ansprechendes Erscheinungsbild des Antriebs zu erhalten. Zur Materialersparnis ist die Blendenfläche in einer im Wesentlichen gleichbleibenden Materialstärke ausgebildet, wobei im inneren Bereich der Wölbung - zur Stirnseite des Gehäuseprofils hin - Verstärkungsrippen angeordnet sein können, um die Blendenfläche abzustützen.
Weiterhin kann die Blende im Bereich zur Stirnseite des Gehäuseprofils hin einen zum Rand hin zurückversetzten Rahmen aufweisen, durch den eine Schattenfuge zwischen Blende und Gehäuseprofil gebildet ist. Neben einem optisch anspre- chenden Übergang des Gehäuseprofils zur Blende ist es durch diese Schattenfuge möglich, bei nachträglich lackierten Antrieben die Blende abzuziehen, da kein Verkleben der Blende mit dem Gehäuseprofil durch den Lack erfolgt.
Das Gehäuseprofil weist weiterhin an den Längsseiten nahe der Frontfläche jeweils eine Nut auf, welche eine Frontabdeckung haltend aufnehmen kann. Die Blende kann in ihrer Kontur der Stirnseite des Profils angepasst sein, wobei auch die Nuten des Gehäuseprofils an den Blenden fortgesetzt sind, um ein seitliches Ausschieben der Frontabdeckung zu ermöglichen.
Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel in der Zeichnung anhand der Figuren näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 einen Ausschnitt einer Tür mit einem Antrieb;
Fig. 2 ein Gehäuseprofil eines Antriebs gemäß Fig. 1 ;
Fig. 3 eine Seite des Gehäuseprofils mit aufgesteckter Blende; Fig. 4 die Blende gemäß Fig. 4 in einer Ansicht der Innenseite;
Fig. 5 das Gehäuseprofil mit Blende und Frontabdeckung.
In Figur 1 ist ein erfindungsgemäßer Antrieb 1 für einen Flügel 2 einer Tür oder eines Fensters gezeigt.
Der Antrieb 1 für weist ein Gehäuse 4 auf, in dem ein Federkolben und ein als Druckfeder ausgebildeter Energiespeicher angeordnet ist, welcher durch manuelles Öffnen des Flügels 2 der Tür aufgeladen wird und bewirkt, dass der Flügel 2 nach dem Öffnen wieder in seine Geschlossenlage geführt wird. Der Antrieb 1 bewirkt die Krafteinleitung auf die Tür über ein gelenkig verbundenes Gestänge oder über einen in einer Gleitschiene 5 durch einen Gleitstein geführten Gleitarm 6.
Der Antrieb 1 kann dabei am Rahmen 3 oder auch auf dem Flügel 2 festgelegt sein. Der Gestänge oder der Gleitarm 6 als Kraftübertragungselement stützen sich dabei, entsprechend der gewählten Anordnung, entweder am Flügel 2 oder am Rahmen 3 ab. Der vorliegenden Antrieb 1 kann auch eine Hydraulikpumpe aufweisen, welche es ermöglicht den Federkolben gegen die Druckfeder hydraulisch zu verschieben, wodurch die Druckfeder vorgespannt wird.
Das Gehäuse 4 des Antriebs 1 weist ein Gehäuseprofil 7 auf, das durch Ablängen eines Strangpressprofils aus einer Aluminiumlegierung oder aus Kunststoff her- gestellt sein kann. Das Gehäuseprofil 7 weist einen Aufnahmeraum 8 auf, in dem die Druckfeder und der verschiebbarer Federkolben angeordnet sind. Der Federkolben wirkt mit einer Abtriebswelle zusammen, die mit dem Gleitarm 6 oder dem Gestänge zur Betätigung des Flügels 2 verbunden ist. Der Aufnahmeraum 8 ist mit einer Hydraulikflüssigkeit befüllt. Weiterhin sind im Gehäuseprofil 7 Kanäle angeordnet, welche ein Überströmen der Hydraulikflüssigkeit von einer Kolbenseite zur anderen ermöglicht, wobei zur Steuerung des Verhaltens des Antriebs 1 Ventile angeordnet sind, die in die Kanäle eingreifen.
Vorteilhaft ist das Gehäuseprofil 7 in seiner Längserstreckung mit durchgehenden Profilausnehmungen 9 versehen, welche eine wesentliche Materialersparnis be- wirken. Dabei können die Profilausnehmungen 9 nach außen hin offen sein. Die offenen Profilausnehmungen 9 können dabei auch hinterschnitten ausgebildet sein.
Zur Abdeckung der Stirnseiten 11 des Gehäuseprofils 7 sind Blenden 12 vorge- sehen, welche zur Festlegung mit angeordneten Steckelementen 13 in die Profilausnehmungen 9 eingreifen. Die Steckelemente 13 können als Hülsen oder als Stege ausgebildet sein, und mit Einführschrägen 14 versehen sein, durch welche ein Einschieben in die Profilausnehmungen 9 des Gehäuseprofils 7 erleichtert wird.
Um einen festen Sitz der Blende 12 im Gehäuseprofil 7 zu erzielen können die Hülsen in ihrer Erstreckung zur Blendeninnenfläche konisch verjüngt ausgebildet sein. Dementsprechend sind bei an der Blende 12 angeordneten Stegen die Stege so ausgestaltet, dass ihre Materialstärke zur Blendeninnenfläche hin abnimmt. Die Blende 12 oder der Steg können dabei im Bereich der Einführschräge bei- spielsweise eine pilzartige Verdickung aufweisen.
Die Blende 12 kann nach außen hin, d.h. auf der von der Stirnseite 11 des Gehäuseprofils 7 abgewandten Seite, gewölbt sein, um einen optisch ansprechendes Erscheinungsbild des Antriebs 1 zu erhalten. Zur Materialersparnis ist die Blendenfläche in einer im Wesentlichen gleichbleibenden Materialstärke ausgebildet, wobei im inneren Bereich der Wölbung - zur Stirnseite des Gehäuseprofils 7 hin - Verstärkungsrippen 15 angeordnet sein können, um die Blendenfläche zu abzustützen.
Weiterhin kann die Blende 12 im Bereich zur Stirnseite 11 des Gehäuseprofils 7 hin einen zurückversetzten Rahmen 16 aufweist, durch den eine Schattenfuge 17 zwischen Blende 12 und Gehäuseprofil 7 gebildet ist. Neben eines optisch ansprechenden Übergangs des Gehäuseprofils 7 zur Blende 12 ist es durch diese Schattenfuge 17 möglich bei nachträglich lackierten Antrieben 1 die Blende 12 abzuziehen, da kein Verkleben der Blende 12 mit dem Gehäuseprofil 7 durch den Lack erfolgt. Das Gehäuseprofil 7 weist weiterhin an den Längsseiten nahe der Frontfläche jeweils eine Nut 10 auf, welche eine Frontabdeckung 18 haltend aufnehmen kann. Die Blende 12 kann in ihrer Kontur der Stirnseite 11 des Gehäuseprofils 7 ange- passt sein, wobei die Nuten 10 des Gehäuseprofils 7 an den Blenden 12 fortge- setzt sind, um ein seitliches Ausschieben der Frontabdeckung 18 zu ermöglichen.
Liste der Referenzzeichen
1 Antrieb
2 Flügel
3 Rahmen
Gehäuse
5 Gleitschiene
6 Gleitarm
7 Gehäuseprofil
8 Aufnahmeraum
9 Profilausnehmung
10 Nut
11 Stirnseite
12 Blende
13 Steckelement
14 Einführschräge
15 Verstärkungsrippen
16 Rahmen
17 Schattenfuge
18 Frontabdeckung

Claims

Patentansprüche
1. Antrieb für einen Flügel einer Tür oder eines Fensters, mit einem Gehäuse, wobei das Gehäuse ein Gehäuseprofil mit mindestens einer in Längserstreckung des Türschließers durchgängigen, an dessen Stirnseiten offenen Pro- filausnehmung, umfasst, und wobei das Gehäuseprofil an mindestens einer Stirnseite durch eine Blende abdeckbar ist, dad u rch geken nzeich net, dass die Blende (12) zur Festlegung am Gehäuseprofil (7) mindestens ein
Steckelement (13) aufweist, welches stirnseitig in die Profilausnehmung (9) eingreift.
2. Antrieb nach Anspruch 1, dad u rch geken nzeich net, dass die Profilausnehmungen (9) am Gehäuseprofil (7) in Form von Längsrillen ausgebildet sind.
3. Antrieb nach Anspruch 1, dad u rch geken nzeich net, dass die Profilausnehmungen (9) das jeweilige Steckelement (13) formschlüssig festlegen.
4. Antrieb nach Anspruch 1, dad u rch geken nzeich net, dass die Profilausnehmungen (9) das jeweilige Steckelement (13) reibschlüssig festlegen.
5. Antrieb nach Anspruch 1, dad u rch geken nzeich net, dass das Steckelement (13) einstückig an der Blende (12) angeformt ist.
6. Antrieb nach Anspruch 1, dad u rch geken nzeich net, dass vier Steckelemente (13) nahe der Blendenecken verteilt angeordnet sind.
7. Antrieb nach Anspruch 1, dad u rch geken nzeich net, dass das Steckelement (13) als
Hülse ausgebildet ist.
8. Antrieb nach Anspruch 1, dad u rch geken nzeich net, dass das Steckelement (13) als Steg ausgebildet ist.
9. Antrieb nach Anspruch 1, dad u rch geken nzeich net, dass das Steckelement (13) eine Einführschräge (14) aufweist.
10. Antrieb nach Anspruch 7, dad u rch geken nzeich net, dass die Materialstärke der Hülse zu der der Stirnseite des Gehäuseprofils zugewandten Innenfläche der
Blende (12) hin konisch abnimmt.
11. Antrieb nach Anspruch 8, dad u rch geken nzeich net, dass die Materialstärke des Stegs zu der der Stirnseite (11 ) des Gehäuseprofils (7) zugewandten Innenfläche der Blende (12) hin abnimmt.
12. Antrieb nach Anspruch 1, dad u rch geken nzeich net, dass die Blende (12) zu der der Stirnseite (11) des Gehäuseprofils (7) abgewandten Außenfläche hin gewölbt ausgebildet ist.
13. Antrieb nach Anspruch 1, dad u rch geken nzeich net, dass die Materialstärke der Blende (12) im Wesentlichen gleichbleibend ist.
14. Antrieb nach Anspruch 1, dad u rch geken nzeich net, dass die Blende (12) im Bereich zur Stirnseite (11 ) des Gehäuseprofils (7) hin auf ihrer Innenseite Verstärkungsrippen (15) aufweist.
15. Antrieb nach Anspruch 1, dad u rch geken nzeich net, dass die Blende (12) im Bereich zur Stirnseite (11 ) des Gehäuseprofils (7) hin einen zum Rand zurückversetzten Rahmen (16) aufweist, durch den eine Schattenfuge (17) zwischen der Blende (12) und dem Gehäuseprofil (7) gebildet ist.
16. Antrieb nach Anspruch 1, dad u rch geken nzeich net, dass die umlaufende Kontur der Blende (12) entsprechend der Kontur der Stirnseite (11 ) des Gehäuseprofils (7) ausgebildet ist.
17. Antrieb nach Anspruch 1, dad u rch geken nzeich net, dass das Gehäuseprofil (7) an gegenüberliegenden Längsseiten konkav eingewölbt ausgebildet ist.
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