WO2008006498A1 - Lenkrad-bedieneinheit für kraftfahrzeuge - Google Patents

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    • B60K2360/77—Instrument locations other than the dashboard
    • B60K2360/782—Instrument locations other than the dashboard on the steering wheel

Definitions

  • the invention relates to a steering wheel control unit for motor vehicles for arrangement on the handle surface of a steering wheel rim, with at least one switchable operating element.
  • the present invention has the object to provide a steering wheel control unit that the driver facilitates the operation of a motor vehicle, which has a very large range of functions.
  • the operating element controls at least one function of a driver assistance system of the motor vehicle.
  • those functions of the motor vehicle can be controlled in an ergonomically optimal manner, which directly influence the driving behavior or driving state of the motor vehicle and thus have a high influence on the safety of the driver and also of the surroundings of the motor vehicle.
  • driver assistance systems are, for example, cruise control, distance control, lane departure warning, blind spot assistants, Kollisten- warner, etc.
  • An advantageous development of the invention provides that the assignment of at least one operating element to a specific driver assistance system and / or to a specific function of a driver assistance system is selectable.
  • the driver of the motor vehicle has the ability to adjust the control or the controls to his needs. For example, it is not necessary for the majority of drivers to be able to switch off such a control system in the shortest possible access time, while this may well be desirable for more sport-oriented drivers.
  • a development of the invention provides that the steering wheel control unit is releasably secured to the handle surface. This has the advantage that the operating unit can also be removed. This can be useful in situations where a strong steering movement is required, such as in the parking garage or at Emparken.
  • the steering wheel operating unit is displaceably mounted along the grip surface of the steering wheel rim. This makes it possible to optimally adapt the operating unit to the individual hand-held habit or the current desired hand-rest position of a driver.
  • the control unit can be mounted in about a 9 o'clock position, but also - according to the wishes of the driver - in a position shifted for this purpose.
  • the steering wheel control unit is at least partially ballenformig, ergonomically particularly favorable operation of the control element is possible.
  • the driver can control the steering wheel also via the control unit itself and not on the grip surface of the steering wheel rim.
  • the steering wheel control unit has a separate from the at least one control element switch with which the steering wheel control unit can be activated and / or deactivated. This makes it possible to avoid unwanted actuations of the operating element.
  • the separate switch is arranged on the side facing away from a driver of the motor vehicle.
  • the Switch is thus betatigbar especially with the middle finger of a driver's hand.
  • At least one operating element is provided, which is movable in a plurality of actuating directions and / or planes, in particular rotatable and / or tiltable and / or slide-movable at least in the longitudinal and / or transverse direction.
  • the longitudinal and transverse mobility of the operating element can be designed such that it is displaceable, rotatable or tiltable substantially parallel to the handle surface of the operating element.
  • a pressure plate is provided that the operating element is movable in the direction of the handle surface.
  • the operating element which can be moved in several actuating directions is arranged radially outside at least in sections when the steering wheel operating unit is arranged on the steering wheel rim.
  • This arrangement makes it possible to operate this control, in particular with the index finger of a driver's hand. Due to the mobility of the actuating element in a plurality of actuating directions and / or planes, also in their functions highly fanned-out driver assistance systems can be operated with the aid of only one operating element.
  • At least one, preferably three controls are provided in an advantageous manner, which are formed like a key.
  • these controls are well suited for the above-described free programming for assigning a specific driver assistance system and / or a specific function of a driver assistance system.
  • To facilitate the operation of these buttons-shaped controls is proposed that when the steering wheel control unit on the steering wheel rim these controls are arranged on the side facing the driver of the motor vehicle.
  • This Serving elements can thus be operated particularly well with the thumb of a driver's hand and lie - in contrast to a steering column switch - in the immediate field of vision of the driver.
  • a larger number of such key-shaped controls for example, up to five or seven - be provided on the steering wheel control unit.
  • the single figure shows a steering wheel of a motor vehicle, generally designated by the reference numeral 2.
  • This has in a preferred embodiment, an annular steering wheel rim 4 and a centrally located baffle 6.
  • a steering wheel control unit 8 is arranged displaceably.
  • the operating unit 8 has an ergonomically favorable, ballenformigen handle portion 10.
  • the operating unit 8 has control elements described below, which control at least one function of a driver assistance system of a motor vehicle.
  • the operating unit 8 further has an operating element 14 arranged in the figure above the grip portion 10. This is designed as a turn, tilt and pressure plate and accordingly rotatable in directions designated 16, in with 18 designated directions tiltable and longitudinally movable in directions designated 20.
  • the operating unit 8 further comprises three key-shaped operating elements 22, which face the driver of the motor vehicle.
  • the switch 12 of the operating unit 8 is easy to reach, in particular with the middle finger of the driver's hand, the operating element 14, in particular with the index finger and the key-shaped operating elements 22, in particular with the thumb.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lenkrad-Bedieneinheit (8) für Kraftfahrzeuge zur Anordnung an der Griffflache eines Lenkradkranzes (4), mit mindestens einem schaltbaren Bedienelement (14, 22), wobei das Bedienelement (14, 22) mindestens eine Funktion eines Fahrerassistenz-Systems des Kraftfahrzeugs ansteuert.

Description

Lenkrad-Bedieneinheit für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Lenkrad-Bedieneinheit für Kraftfahrzeuge zur Anordnung an der Griffflache eines Lenkradkranzes, mit mindestens einem schaltbaren Bedienelement.
Durch eine fortwahrend steigende Anzahl von Funktionen und Systemen in einem Kraftfahrzeug kommt einer optimalen Be- dienbarkeit dieser Funktionen eine immer größere Rolle zu. Diese Entwicklung spiegelt sich auch darin wieder, dass bei neueren Kraftfahrzeugen darauf verzichtet wird, jeder Fahrzeugfunktion ein eigenes Bedienelement zuzuordnen und die Gestaltung stattdessen an menubasierte Eingabesysteme anzupassen.
Bei allen Bediensystemen ist es sehr wichtig, dass die Bedienelemente für den Fahrer eines Kraftfahrzeugs gut erreichbar sind. Daher werden Bedienelemente auch an dem Kranz eines Lenkrades angeordnet, um es dem Fahrer zu ermöglichen, die Bedienelemente bedienen zu können, ohne dabei die Hände vom Lenkrad entfernen zu müssen. Solche Bedieneinheiten sind beispielsweise aus der DE 100 11 129 Al, aus DE 103 39 040 Al, aus der DE 196 48 374 Al, aus der DE 101 38 118 C2 sowie aus der DE 199 07 799 Al bekannt.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Lenkrad-Bedieneinheit zu schaffen, die dem Fahrer die Bedienung eines Kraftfahrzeugs erleichtert, das einen sehr großen Funktionsumfang aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelost, dass das Bedienelement mindestens eine Funktion eines Fahrerassistenzsystems des Kraftfahrzeugs ansteuert. Durch die erfin- dungsgemaße Lenkrad-Bedieneinheit können diejenigen Funktionen des Kraftfahrzeugs in ergonomisch optimaler Weise angesteuert werden, die das Fahrverhalten oder den Fahrzustand des Kraftfahrzeugs unmittelbar beeinflussen und somit einen hohen Einfluss auf die Sicherheit des Fahrers und auch der Umgebung des Kraftfahrzeugs haben. Solche Fahrerassistenzsysteme sind beispielsweise Geschwindigkeitsregler, Abstandsregler, Spurhalteassistenten, Tote-Winkel-Hilfsassistenten, Kollisions- warner usw. Durch die Verlagerung der Bedienung dieser Systeme in den Bereich des Lenkradkranzes kann ein Fahrer diese Funktionen besser wahrnehmen und bedienen, als wenn die Funktionen beispielsweise mittels eines Lenkstockschalters implementiert sind. Durch die Verlagerung der Bedienung in den Bereich des Lenkradkranzes sind die Funktionen direkt und übersichtlich bedienbar, so dass die Aufmerksamkeit des Fahrers auf die Straße gerichtet bleiben kann.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Zuordnung mindestens eines Bedienelements zu einem bestimmten Fahrerassistenzsystem und/oder zu einer bestimmten Funktion eines Fahrerassistenzsystems wahlbar ist. Hierdurch hat der Fahrer des Kraftfahrzeugs die Möglichkeit, das Bedienelement oder die Bedienelemente an seine Bedurfnisse anpassen zu können. So ist es beispielsweise für einen Großteil der Fahrer nicht erforderlich, ein solches Regelsystem in kürzester Zugriffszeit abstellen zu können, wahrend dies für eher sportlich orientierte Fahrer durchaus wünschenswert sein kann. Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Lenkrad-Bedieneinheit losbar an der Griffflache befestigt ist. Dies hat den Vorteil, dass die Bedieneinheit auch abgenommen werden kann. Dies kann in Situationen, bei denen eine starke Lenkbewegung erforderlich ist, beispielsweise im Parkhaus oder beim Emparken, nutzlich sein.
In vorteilhafter Weise xst die Lenkrad-Bedieneinheit entlang der Griffflache des Lenkradkranzes verschieblich gelagert. Dies ermöglicht es, die Bedieneinheit optimal an die individuelle Handablage-Gewohnheit oder die momentane gewünschte Handablage-Position eines Fahrers anpassen zu können. Beispielsweise kann die Bedieneinheit in etwa auf einer 9-Uhr-Position angebracht werden, aber auch - entsprechend den Wünschen des Fahrers - in einer hierzu verschobenen Position.
Wenn die Lenkrad-Bedieneinheit zumindest abschnittsweise ballenformig ausgebildet ist, ist eine ergonomisch besonders gunstige Bedienung des Bedienelements möglich. Bei entsprechender Positionierung und Befestigung der Bedieneinheit an dem Lenkradkranz kann der Fahrer das Lenkrad auch über die Bedieneinheit selbst und nicht über die Griffflache des Lenkradkranzes steuern.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Lenkrad-Bedieneinheit einen von dem mindestens einen Bedien- element separaten Schalter aufweist, mit dem die Lenkrad-Bedieneinheit aktivierbar und/oder deaktivierbar ist. Dies ermöglicht es, ungewollte Betätigungen des Bedienelements zu vermeiden .
In vorteilhafter Weise ist der separate Schalter bei Anordnung der Lenkrad-Bedieneinheit an dem Lenkradkranz auf der einem Fahrer des Kraftfahrzeugs abgewandten Seite angeordnet. Der Schalter ist somit insbesondere mit dem Mittelfinger der Hand eines Fahrers betatigbar.
Eine zusatzliche Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass mindestens ein Bedienelement vorgesehen ist, das in mehreren Betatigungsrichtungen und/oder -ebenen bewegbar ist, insbesondere drehbeweglich und/oder kipp- und/oder schiebebeweglich mindestens in Längs- und/oder Querrichtung ist. Die Längs- und Querbeweglichkeit des Bedienelements kann derart ausgestaltet sein, dass es im Wesentlichen parallel zur Griffflache des Bedienelements verschieblich, drehbar oder kippbar ist. Bei einer Ausbildung als Drucksteller ist vorgesehen, dass das Bedienelement in Richtung auf die Griffflache beweglich ist.
In vorteilhafter Weise ist das in mehreren Betatigungsrichtungen bewegbare Bedienelement bei Anordnung der Lenkrad-Bedieneinheit an dem Lenkradkranz zumindest abschnittsweise radial außen angeordnet. Diese Anordnung ermöglicht es, dieses Bedienelement insbesondere mit dem Zeigefinger der Hand eines Fahrers bedienen zu können. Durch die Bewegbarkeit des Betatigungselements in mehreren Betatigungsrichtungen und/oder -ebenen können auch in ihren Funktionen stark aufgefächerte Fahrerassistenzsysteme mit Hilfe nur eines Bedienelements bedient werden.
Schließlich ist in vorteilhafter Weise mindestens ein, vorzugsweise drei Bedienelemente vorgesehen, die tastenformig ausgebildet sind. Insbesondere diese Bedienelemente eignen sich gut für die oben beschriebene freie Programmierung zur Zuordnung eines bestimmten Fahrerassistenzsystems und/oder einer bestimmten Funktion eines Fahrerassistenzsystems. Zur Erleichterung der Bedienung dieser tastenformigen Bedienelemente wird vorgeschlagen, dass bei Anordnung der Lenkrad-Bedieneinheit an dem Lenkradkranz diese Bedienelemente auf der dem Fahrer des Kraftfahrzeugs zugewandten Seite angeordnet sind. Diese Be- dienelemente können somit besonders gut mit dem Daumen der Hand eines Fahrers betätigt werden und liegen dabei - im Gegensatz zu einem Lenkstockschalter - im unmittelbaren Sichtbereich des Fahrers. Naturlich kann auch eine größere Anzahl von solchen tastenformigen Bedienelementen - beispielsweise bis zu fünf oder sieben - auf der Lenkrad-Bedieneinheit vorgesehen sein.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein besonders bevorzugtes Ausfuhrungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in der Zeichnung gezeigten sowie in den Ansprüchen sowie in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.
Dabei zeigt die einzige Figur ein insgesamt mit dem Bezugszeichen 2 bezeichnetes Lenkrad eines Kraftfahrzeugs. Dieses weist in einer bevorzugten Ausfuhrungsform einen ringförmigen Lenkradkranz 4 und einen mittig angeordneten Pralltopf 6 auf. An dem Lenkradkranz 4 ist eine Lenkrad-Bedieneinheit 8 verschieblich angeordnet. Die Bedieneinheit 8 weist einen ergonomisch gunstigen, ballenformigen Griffabschnitt 10 auf. Die Bedieneinheit 8 weist im Folgenden beschriebene Bedienelemente auf, die mindestens eine Funktion eines Fahrerassistenzsystems eines Kraftfahrzeugs ansteuern.
Zur Aktivierung und/oder Deaktivierung der Bedieneinheit 8 weist diese auf der dem Fahrer abgewandten Seite einen Schalter 12 auf, dessen Umrisse mit einer gepunkteten Linie angedeutet sind.
Die Bedieneinheit 8 weist ferner ein in der Figur oberhalb des Griffabschnitts 10 angeordnetes Bedienelement 14 auf. Dieses ist als Dreh-, Kipp- und Drucksteller ausgebildet und dementsprechend in mit 16 bezeichneten Richtungen drehbeweglich, in mit 18 bezeichneten Richtungen kippbeweglich und in mit 20 bezeichneten Richtungen längsbeweglich.
Die Bedieneinheit 8 umfasst ferner drei tastenförmige Bedienelemente 22, die dem Fahrer des Kraftfahrzeugs zugewandt sind.
Der Schalter 12 der Bedieneinheit 8 ist insbesondere mit dem Mittelfinger der Hand des Fahrers leicht zu erreichen, das Bedienelement 14 insbesondere mit dem Zeigefinger und die tastenförmigen Bedienelemente 22 insbesondere mit dem Daumen.

Claims

Patentansprüche
1. Lenkrad-Bedieneinheit (8) für Kraftfahrzeuge zur Anordnung an der Griffflache eines Lenkradkranzes (4), mit mindestens einem schaltbaren Bedienelement (14, 22), dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement (14, 22) mindestens eine Funktion eines
Fahrerassistenzsystems des Kraftfahrzeugs ansteuert.
2. Lenkrad-Bedieneinheit (8) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuordnung mindestens eines Bedienelements (14, 22) zu einem bestimmten Fahrerassistenzsystem und/oder zu einer bestimmten Funktion eines Fahrerassistenzsystems wahlbar ist.
3. Lenkrad-Bedieneinheit (8) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkrad-Bedieneinheit (8) losbar an der Grifffläche des Lenkradkranzes (4) befestigbar ist.
4. Lenkrad-Bedieneinheit (8) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkrad-Bedieneinheit (8) entlang der Griffflache des
Lenkradkranzes (4) verschieblich gelagert ist.
5. Lenkrad-Bedieneinheit (8) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkrad-Bedieneinheit (8) zumindest abschnittsweise ballenformig ausgebildet ist.
6. Lenkrad-Bedieneinheit (8) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkrad-Bedieneinheit (8) einen von dem mindestens einen Bedienelement separaten Schalter (12) aufweist, mit dem die Lenkrad-Bedieneinheit (8) aktivierbar und/oder deaktivierbar ist.
7. Lenkrad-Bedieneinheit (8) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der separate Schalter (12) bei Anordnung der Lenkrad-Bedieneinheit (8) an dem Lenkradkranz (4) auf der einem Fahrer des Kraftfahrzeugs abgewandten Seite angeordnet ist.
8. Lenkrad-Bedieneinheit (8) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Bedienelement (14) vorgesehen ist, das in mehreren Betatigungsrichtungen (16, 18, 20) und/oder -ebenen bewegbar ist, insbesondere drehbeweglich und/oder kippbeweglich und/oder langsbeweglich ist.
9. Lenkrad-Bedieneinheit (8) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das in mehreren Betatigungsrichtungen (16, 18, 20) bewegbare Bedienelement (14) bei Anordnung der Lenkrad-Bedieneinheit (8) an dem Lenkradkranz (4) zumindest abschnittsweise radial außen angeordnet ist.
10. Lenkrad-Bedieneinheit (8) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein, vorzugsweise drei Bedienelemente (22) vorgesehen sind, die tastenformig ausgebildet sind.
11. Lenkrad-Bedieneinheit (8) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die tastenformigen Bedienelemente (22) bei Anordnung der Lenkrad-Bedieneinheit (8) an dem Lenkradkranz (4) auf der dem Fahrer des Kraftfahrzeugs zugewandten Seite angeordnet sind.
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