DE102006032154A1

DE102006032154A1 - Lenkrad-Bedieneinheit für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE102006032154A1
Application number: DE102006032154A
Authority: DE
Inventors: Manja Dipl.-Psych. Zedler
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2006-07-12
Filing date: 2006-07-12
Publication date: 2008-01-31
Also published as: WO2008006498A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lenkrad-Bedieneinheit (8) für Kraftfahrzeuge zur Anordnung an der Grifffläche eines Lenkradkranzes (4) mit mindestens einem schaltbaren Bedienelement (14, 22), wobei das Bedienelement (14, 22) mindestens eine Funktion eines Fahrerassistenz-Systems des Kraftfahrzeugs ansteuert.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkrad-Bedieneinheit für Kraftfahrzeuge zur Anordnung an der Grifffläche eines Lenkradkranzes, mit mindestens einem schaltbaren Bedienelement.
Durch eine fortwährend steigende Anzahl von Funktionen und Systemen in einem Kraftfahrzeug kommt einer optimalen Bedienbarkeit dieser Funktionen eine immer größere Rolle zu. Diese Entwicklung spiegelt sich auch darin wieder, dass bei neueren Kraftfahrzeugen darauf verzichtet wird, jeder Fahrzeugfunktion ein eigenes Bedienelement zuzuordnen und die Gestaltung stattdessen an menübasierte Eingabesysteme anzupassen.
Bei allen Bediensystemen ist es sehr wichtig, dass die Bedienelemente für den Fahrer eines Kraftfahrzeugs gut erreichbar sind. Daher werden Bedienelemente auch an dem Kranz eines Lenkrades angeordnet, um es dem Fahrer zu ermöglichen, die Bedienelemente bedienen zu können, ohne dabei die Hände vom Lenkrad entfernen zu müssen. Solche Bedieneinheiten sind beispielsweise aus der DE 100 11 129 A1 , aus DE 103 39 040 A1 , aus der DE 196 48 374 A1 , aus der DE 101 38 118 C2 sowie aus der DE 199 07 799 A1 bekannt.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Lenkrad-Bedieneinheit zu schaffen, die dem Fahrer die Bedienung eines Kraftfahrzeugs erleichtert, das einen sehr großen Funktionsumfang aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Bedienelement mindestens eine Funktion eines Fahrerassistenzsystems des Kraftfahrzeugs ansteuert. Durch die erfindungsgemäße Lenkrad-Bedieneinheit können diejenigen Funktionen des Kraftfahrzeugs in ergonomisch optimaler Weise angesteuert werden, die das Fahrverhalten oder den Fahrzustand des Kraftfahrzeugs unmittelbar beeinflussen und somit einen hohen Einfluss auf die Sicherheit des Fahrers und auch der Umgebung des Kraftfahrzeugs haben. Solche Fahrerassistenzsysteme sind beispielsweise Geschwindigkeitsregler, Abstandsregler, Spurhalteassistenten, Tote-Winkel-Hilfsassistenten, Kollisionswarner usw. Durch die Verlagerung der Bedienung dieser Systeme in den Bereich des Lenkradkranzes kann ein Fahrer diese Funktionen besser wahrnehmen und bedienen, als wenn die Funktionen beispielsweise mittels eines Lenkstockschalters implementiert sind. Durch die Verlagerung der Bedienung in den Bereich des Lenkradkranzes sind die Funktionen direkt und übersichtlich bedienbar, so dass die Aufmerksamkeit des Fahrers auf die Straße gerichtet bleiben kann.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Zuordnung mindestens eines Bedienelements zu einem bestimmten Fahrerassistenzsystem und/oder zu einer bestimmten Funktion eines Fahrerassistenzsystems wählbar ist. Hierdurch hat der Fahrer des Kraftfahrzeugs die Möglichkeit, das Bedienelement oder die Bedienelemente an seine Bedürfnisse anpassen zu können. So ist es beispielsweise für einen Großteil der Fahrer nicht erforderlich, ein solches Regelsystem in kürzester Zugriffszeit abstellen zu können, während dies für eher sportlich orientierte Fahrer durchaus wünschenswert sein kann.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Lenkrad-Bedieneinheit lösbar an der Grifffläche befestigt ist. Dies hat den Vorteil, dass die Bedieneinheit auch abgenommen werden kann. Dies kann in Situationen, bei denen eine starke Lenkbewegung erforderlich ist, beispielsweise im Parkhaus oder beim Einparken, nützlich sein.
In vorteilhafter Weise ist die Lenkrad-Bedieneinheit entlang der Grifffläche des Lenkradkranzes verschieblich gelagert. Dies ermöglicht es, die Bedieneinheit optimal an die individuelle Handablage-Gewohnheit oder die momentane gewünschte Handablage-Position eines Fahrers anpassen zu können. Beispielsweise kann die Bedieneinheit in etwa auf einer 9-Uhr-Position angebracht werden, aber auch – entsprechend den Wünschen des Fahrers – in einer hierzu verschobenen Position.
Wenn die Lenkrad-Bedieneinheit zumindest abschnittsweise ballenförmig ausgebildet ist, ist eine ergonomisch besonders günstige Bedienung des Bedienelements möglich. Bei entsprechender Positionierung und Befestigung der Bedieneinheit an dem Lenkradkranz kann der Fahrer das Lenkrad auch über die Bedieneinheit selbst und nicht über die Grifffläche des Lenkradkranzes steuern.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Lenkrad-Bedieneinheit einen von dem mindestens einen Bedienelement separaten Schalter aufweist, mit dem die Lenkrad-Bedieneinheit aktivierbar und/oder deaktivierbar ist. Dies ermöglicht es, ungewollte Betätigungen des Bedienelements zu vermeiden.
In vorteilhafter Weise ist der separate Schalter bei Anordnung der Lenkrad-Bedieneinheit an dem Lenkradkranz auf der einem Fahrer des Kraftfahrzeugs abgewandten Seite angeordnet. Der Schalter ist somit insbesondere mit dem Mittelfinger der Hand eines Fahrers betätigbar.
Eine zusätzliche Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass mindestens ein Bedienelement vorgesehen ist, das in mehreren Betätigungsrichtungen und/oder -ebenen bewegbar ist, insbesondere drehbeweglich und/oder kipp- und/oder schiebebeweglich mindestens in Längs- und/oder Querrichtung ist. Die Längs- und Querbeweglichkeit des Bedienelements kann derart ausgestaltet sein, dass es im Wesentlichen parallel zur Grifffläche des Bedienelements verschieblich, drehbar oder kippbar ist. Bei einer Ausbildung als Drücksteller ist vorgesehen, dass das Bedienelement in Richtung auf die Grifffläche beweglich ist.
In vorteilhafter Weise ist das in mehreren Betätigungsrichtungen bewegbare Bedienelement bei Anordnung der Lenkrad-Bedieneinheit an dem Lenkradkranz zumindest abschnittsweise radial außen angeordnet. Diese Anordnung ermöglicht es, dieses Bedienelement insbesondere mit dem Zeigefinger der Hand eines Fahrers bedienen zu können. Durch die Bewegbarkeit des Betätigungselements in mehreren Betätigungsrichtungen und/oder -ebenen können auch in ihren Funktionen stark aufgefächerte Fahrerassistenzsysteme mit Hilfe nur eines Bedienelements bedient werden.
Schließlich ist in vorteilhafter Weise mindestens ein, vorzugsweise drei Bedienelemente vorgesehen, die tastenförmig ausgebildet sind. Insbesondere diese Bedienelemente eignen sich gut für die oben beschriebene freie Programmierung zur Zuordnung eines bestimmten Fahrerassistenzsystems und/oder einer bestimmten Funktion eines Fahrerassistenzsystems. Zur Erleichterung der Bedienung dieser tastenförmigen Bedienelemente wird vorgeschlagen, dass bei Anordnung der Lenkrad-Bedieneinheit an dem Lenkradkranz diese Bedienelemente auf der dem Fahrer des Kraftfahrzeugs zugewandten Seite angeordnet sind. Diese Be dienelemente können somit besonders gut mit dem Daumen der Hand eines Fahrers betätigt werden und liegen dabei – im Gegensatz zu einem Lenkstockschalter – im unmittelbaren Sichtbereich des Fahrers. Natürlich kann auch eine größere Anzahl von solchen tastenförmigen Bedienelementen – beispielsweise bis zu fünf oder sieben – auf der Lenkrad-Bedieneinheit vorgesehen sein.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in der Zeichnung gezeigten sowie in den Ansprüchen sowie in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.
Dabei zeigt die einzige Figur ein insgesamt mit dem Bezugszeichen 2 bezeichnetes Lenkrad eines Kraftfahrzeugs. Dieses weist in einer bevorzugten Ausführungsform einen ringförmigen Lenkradkranz 4 und einen mittig angeordneten Pralltopf 6 auf. An dem Lenkradkranz 4 ist eine Lenkrad-Bedieneinheit 8 verschieblich angeordnet. Die Bedieneinheit 8 weist einen ergonomisch günstigen, ballenförmigen Griffabschnitt 10 auf. Die Bedieneinheit 8 weist im Folgenden beschriebene Bedienelemente auf, die mindestens eine Funktion eines Fahrerassistenzsystems eines Kraftfahrzeugs ansteuern.
Zur Aktivierung und/oder Deaktivierung der Bedieneinheit 8 weist diese auf der dem Fahrer abgewandten Seite einen Schalter 12 auf, dessen Umrisse mit einer gepunkteten Linie angedeutet sind.
Die Bedieneinheit 8 weist ferner ein in der Figur oberhalb des Griffabschnitts 10 angeordnetes Bedienelement 14 auf. Dieses ist als Dreh-, Kipp- und Drücksteller ausgebildet und dementsprechend in mit 16 bezeichneten Richtungen drehbeweglich, in mit 18 bezeichneten Richtungen kippbeweglich und in mit 20 bezeichneten Richtungen längsbeweglich.
Die Bedieneinheit 8 umfasst ferner drei tastenförmige Bedienelemente 22, die dem Fahrer des Kraftfahrzeugs zugewandt sind.
Der Schalter 12 der Bedieneinheit 8 ist insbesondere mit dem Mittelfinger der Hand des Fahrers leicht zu erreichen, das Bedienelement 14 insbesondere mit dem Zeigefinger und die tastenförmigen Bedienelemente 22 insbesondere mit dem Daumen.

Claims

Lenkrad-Bedieneinheit (8) für Kraftfahrzeuge zur Anordnung an der Grifffläche eines Lenkradkranzes (4), mit mindestens einem schaltbaren Bedienelement (14, 22), dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement (14, 22) mindestens eine Funktion eines Fahrerassistenzsystems des Kraftfahrzeugs ansteuert.
Lenkrad-Bedieneinheit (8) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuordnung mindestens eines Bedienelements (14, 22) zu einem bestimmten Fahrerassistenzsystem und/oder zu einer bestimmten Funktion eines Fahrerassistenzsystems wählbar ist.
Lenkrad-Bedieneinheit (8) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkrad-Bedieneinheit (8) lösbar an der Grifffläche des Lenkradkranzes (4) befestigbar ist.
Lenkrad-Bedieneinheit (8) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkrad-Bedieneinheit (8) entlang der Grifffläche des Lenkradkranzes (4) verschieblich gelagert ist.
Lenkrad-Bedieneinheit (8) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkrad-Bedieneinheit (8) zumindest abschnittsweise ballenförmig ausgebildet ist.
Lenkrad-Bedieneinheit (8) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkrad-Bedieneinheit (8) einen von dem mindestens einen Bedienelement separaten Schalter (12) aufweist, mit dem die Lenkrad-Bedieneinheit (8) aktivierbar und/oder deaktivierbar ist.
Lenkrad-Bedieneinheit (8) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der separate Schalter (12) bei Anordnung der Lenkrad-Bedieneinheit (8) an dem Lenkradkranz (4) auf der einem Fahrer des Kraftfahrzeugs abgewandten Seite angeordnet ist.
Lenkrad-Bedieneinheit (8) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Bedienelement (14) vorgesehen ist, das in mehreren Betätigungsrichtungen (16, 18, 20) und/oder -ebenen bewegbar ist, insbesondere drehbeweglich und/oder kippbeweglich und/oder längsbeweglich ist.
Lenkrad-Bedieneinheit (8) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das in mehreren Betätigungsrichtungen (16, 18, 20) bewegbare Bedienelement (14) bei Anordnung der Lenkrad-Bedieneinheit (8) an dem Lenkradkranz (4) zumindest abschnittsweise radial außen angeordnet ist.
Lenkrad-Bedieneinheit (8) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein, vorzugsweise drei Bedienelemente (22) vorgesehen sind, die tastenförmig ausgebildet sind.
Lenkrad-Bedieneinheit (8) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die tastenförmigen Bedienelemente (22) bei Anordnung der Lenkrad-Bedieneinheit (8) an dem Lenkradkranz (4) auf der dem Fahrer des Kraftfahrzeugs zugewandten Seite angeordnet sind.