DE102006043473A1

DE102006043473A1 - Bedienanordnung für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE102006043473A1
Application number: DE102006043473A
Authority: DE
Inventors: Frederic Boyron
Original assignee: Valeo Schalter und Sensoren GmbH
Current assignee: Valeo Schalter und Sensoren GmbH
Priority date: 2006-09-15
Filing date: 2006-09-15
Publication date: 2008-03-27
Also published as: WO2008031481A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Bedienanordnung (2) für Kraftfahrzeuge, mit einem an einem Lenkradkranz (8) eines Lenkrads (4) angeordneten Bedienelement (10), wobei das Bedienelement (10) zur Ansteuerung einer Fahrzeugfunktion dient, wobei das Bedienelement (10) in mindestens zwei Betätigungsrichtungen oder -ebenen (16-22) betätigbar ist, wobei zur Ansteuerung einer Fahrzeugfunktion eine Betätigung des Bedienelements (10) in mindestens zwei Betätigungsrichtungen oder -ebenen (16-22) erforderlich ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bedienanordnung für Kraftfahrzeuge, mit einem an einem Lenkradkranz eines Lenkrads angeordneten Bedienelement, wobei das Bedienelement zur Ansteuerung einer Fahrzeugfunktion dient.
Eine solche Bedienanordnung ist aus der DE 196 48 374 A1 bekannt. Diese Bedienanordnung hat den Vorteil, dass der Fahrer eines Kraftfahrzeugs bestimmte Fahrzeugfunktionen ansteuern kann, ohne dabei die Händen von dem Lenkradkranz des Lenkrads zu nehmen.
Bei der bekannten Bedienanordnung geht der Vorteil, dass das Bedienelement sehr gut erreichbar ist, mit dem Nachteil einher, dass nicht ausgeschlossen werden kann, dass das Bedienelement unbeabsichtigt betätigt wird. Dies ist insbesondere in Situationen nachteilig, in denen eine erhöhte Aufmerksamkeit des Fahrers des Kraftfahrzeugs erforderlich ist, beispielsweise, wenn der Fahrer einem plötzlich auftretenden Verkehrshindernis ausweichen muss. Wenn in einer solchen Situation das Bedienelement in nicht beabsichtigter Weise betätigt wird, ist es möglich, dass der Fahrer durch die ausgelöste Funktion abgelenkt wird und sich somit nicht voll auf das Verkehrsgeschehen konzentrieren kann.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Bedienanordnung für Kraftfahrzeuge zu schaffen, die möglichst gut erreichbare Bedienelemente aufweist, bei denen jedoch eine unbeabsichtigte Betätigung ausgeschlossen werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Bedienelement in mindestens zwei Betätigungsrichtungen oder -ebenen betätigbar ist und dass zur Ansteuerung einer Fahrzeugfunktion eine Betätigung des Bedienelements in mindestens zwei Betätigungsrichtungen oder -ebenen erforderlich ist.
Mit der erfindungsgemäßen Bedienanordnung bleibt die gute Erreichbarkeit des Bedienelements erhalten. Da jedoch das Bedienelement in zumindest zwei Betätigungsrichtungen betätigt werden muss, um eine zugeordnete Fahrzeugfunktion anzusteuern oder auszulösen, kann eine unbeabsichtigte Betätigung des Bedienelements ausgeschlossen werden. Insbesondere kann eine zufällige Betätigung, beispielsweise bei einer schnellen Drehung des Lenkrads, ausgeschlossen werden.
Das Bedienelement kann für eine Betätigung durch Drücken, Ziehen, Drehen, Kippen und/oder Schieben ausgelegt sein. Um eine Fahrzeugfunktion anzusteuern, ist eine Kombination von mindestens zwei der genannten Betätigungsmöglichkeiten erforderlich. Beispielsweise können durch die Betätigungsmöglichkeiten Drücken, Ziehen oder Schieben Betätigungsrichtungen definiert sein, während für die Betätigungsmöglichkeiten Drehen und Kippen Betätigungsebenen definiert werden. Es können sowohl Betätigungen in verschiedenen Richtungen als auch Betätigungen in verschiedenen Ebenen als auch Betätigungen in verschiedenen Betätigungsrichtungen und -ebenen miteinander kombiniert werden.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass das Bedienelement nach Betätigung in einer ersten Betätigungsrichtung oder -ebene in seiner Lage bezüglich dieser Betätigungsrichtung oder -ebene fixiert werden kann. Beispielsweise kann das Bedienelement zunächst durch Drücken oder Schieben in eine Lage gebracht werden, in der das Bedienelement dann bezüglich dieser Betätigungsrichtung fixiert werden kann. Die Fixierung kann beispielsweise durch eine geeignete Rastung erreicht werden. Das auf diese Weise in der ersten Betätigungsrichtung oder -ebene fixierte Bedienelement kann von dieser Lage aus in einer anders gearteten Betätigungsrichtung oder -ebene betätigt werden. Hierdurch hat der Fahrer des Kraftfahrzeugs die Möglichkeit, eine Fahrzeugfunktion unmittelbar ansteuern zu können, indem er das Bedienelement in nur einer Betätigungsrichtung oder -ebene betätigt. Dies ist beispielsweise bei einem Stillstand des Kraftfahrzeugs vorteilhaft, bei dem eine unbeabsichtigte Betätigung des Bedienelements weitestgehend ausgeschlossen ist.
Besonders vorteilhafte Kombinationen von Betätigungsrichtungen oder -ebenen sehen vor, dass die Ansteuerung einer Fahrzeugfunktion durch Drücken und anschließendes Drehen oder Kippen des Bedienelements erfolgt. Eine weitere vorteilhafte Kombination von Betätigungsrichtungen oder -ebenen liegt in der Ansteuerung einer Fahrzeugfunktion durch Schieben und anschließendes Drehen oder Kippen des Bedienelements.
Das Bedienelement ist in vorteilhafter Weise auf einer einem Fahrer des Kraftfahrzeugs zugewandten Seite des Lenkradkranzes angeordnet. Auf diese Weise kann der Fahrer das Bedienelement in seiner Lage unabhängig von der Drehstellung des Lenkrads optisch erfassen und betätigen.
Es ist ergonomisch günstig, wenn das Bedienelement in einer Grundstellung, das heißt in der Geradeausstellung des Lenkrads, in einem Winkel von 10° bis 45° oberhalb einer durch die Mitte des Lenkrads verlaufenden Horizontalen angeordnet ist. Auf diese Weise ist das Bedienelement besonders gut zugänglich, wenn sich die Hände des Fahrers des Kraftfahrzeugs im Bereich einer Drei-Uhr- beziehungsweise Neun-Uhr-Stellung des Lenkrads befinden. Aus dieser Stellung heraus lässt sich das Bedienelement besonders gut mit dem Daumen betätigen.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Bedienelement in einer relativ zu der Grifffläche des Lenkradkranzes nach innen versetzten Lage angeordnet ist. Auf diese Weise ist ein angenehmes Greifen des Lenkradkranzes auch im Bereich des Bedienelements ermöglicht.
Das Bedienelement kann beispielsweise zur Ansteuerung einer Geschwindigkeitsregelung des Kraftfahrzeugs dienen. Auch die Ansteuerung insbesondere der Lautstärke einer Audio-Komponente des Kraftfahrzeugs kann mit der erfindungsgemäßen Bedienanordnung gut realisiert werden. Das Bedienelement kann aber auch zur Ansteuerung einer frei programmierbaren Funktion des Kraftfahrzeugs dienen.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Bedienanordnung mindestens zwei Bedienelemente umfasst, die vorzugsweise in Bezug auf eine Grundstellung des Lenkrads symmetrisch zu einer Vertikalen angeordnet sind.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung besonders bevorzugte Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in der Zeichnung gezeigten sowie in den Ansprüchen sowie in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. In der Zeichnung zeigen:
1 eine Draufsicht einer erfindungsgemäßen Bedienanordnung für Kraftfahrzeuge mit zwei Bedienelementen;
2 eine perspektivische Ansicht eines Bedienelements gemäß einer ersten Ausführungsform und
3 eine perspektivische Ansicht eines Bedienelements gemäß einer zweiten Ausführungsform.
In 1 ist eine Bedienanordnung für Kraftfahrzeuge insgesamt mit dem Bezugszeichen 2 bezeichnet. Die Bedienanordnung 2 umfasst ein Lenkrad 4 mit einem Pralltopf 6 und einem Lenkradkranz 8. In den Lenkradkranz 8 sind zwei Bedienelemente 10 integriert, die in einem Winkel α von 10° bis 45° oberhalb einer durch die Mitte des Lenkrads 4 verlaufenden Horizontalen 12 angeordnet sind.
In den 2 und 3 sind zwei Ausführungsformen der Bedienelemente 10 vergrößert dargestellt. Mit Bezug auf 2 weist das Bedienelement 10 eine Handhabungsfläche 14 auf, die in verschiedenen Betätigungsrichtungen und -ebenen betätigbar ist. So kann das Bedienelement 10 durch Drücken entsprechend einer Betätigungsrichtung 16 betätigt werden, außerdem durch Drehen innerhalb einer Betätigungsebene 18. Um eine dem Bedienelement 10 zugeordnete Funktion ansteuern oder auslösen zu können, ist eine Betätigung in der Betätigungsrichtung 16 und in der Betätigungsebene 18 erforderlich. Dies bedeutet, dass das Bedienelement zunächst entsprechend der Betätigungsrichtung 16 durch Druck auf die Handhabungsfläche 14 und anschließend durch Drehen innerhalb der Betätigungsebene 18 bewegt werden muss. Hierdurch kann beispielsweise die Lautstärke eines Radios eingestellt werden, wobei die Drehstellung des Bedienelements 10 dann mit einer gewählten Lautstärke korrespondiert.
Es ist möglich, dass das Bedienelement 10 nach Betätigung in Richtung 16 fixiert, insbesondere verriegelt werden kann, bspw. durch Verwendung einer Rastung. In diesem Fall ist es für das gewählte Beispiel möglich, die Lautstärke des Radios unmittelbar durch Drehung des eingerasteten Bedienelements 10 innerhalb der Betätigungsebene 18 ansteuern zu können.
Das in 3 dargestellte Bedienelement 10 weist gegenüber dem in 2 dargestellten Bedienelement 10 eine kleinere Handhabungsfläche 14 auf. Das Bedienelement 10 kann entsprechend der Betätigungsrichtung 20 verschoben werden. Anschließend kann es innerhalb der Betätigungsebene 18 verdreht werden.
Es versteht sich, dass die dargestellten Bedienelemente 10 auch innerhalb einer Betätigungsebene 22 gekippt werden könnten. Entscheidend ist, dass zur Ansteuerung der einem Bedienelement 10 zugeordneten Funktion eine Betätigung des Bedienelements in unterschiedlichen Betätigungsrichtungen oder -ebenen 16 bis 22 erforderlich ist.

Claims

Bedienanordnung (2) für Kraftfahrzeuge, mit einem an einem Lenkradkranz (8) eines Lenkrads (4) angeordneten Bedienelement (10), wobei das Bedienelement (10) zur Ansteuerung einer Fahrzeugfunktion dient, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement (10) in mindestens zwei Betätigungsrichtungen oder -ebenen (16–22) betätigbar ist und dass zur Ansteuerung einer Fahrzeugfunktion eine Betätigung des Bedienelements (10) in mindestens zwei Betätigungsrichtungen oder -ebenen (16–22) erforderlich ist.
Bedienanordnung (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement (10) für eine Betätigung durch Drücken, Ziehen, Drehen, Kippen und/oder Schieben ausgelegt ist.
Bedienanordnung (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement (10) nach Betätigung in einer ersten Betätigungsrichtung oder -ebene (16–22) in seiner Lage bezüglich dieser Betätigungsrichtung oder -ebene (16–22) fixiert werden kann.
Bedienanordnung (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuerung einer Fahrzeugfunktion durch Drücken und anschließendes Drehen oder Kippen des Bedienelements (10) erfolgt.
Bedienanordnung (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuerung einer Fahrzeugfunktion durch Schieben und anschließendes Drehen oder Kippen des Bedienelements (10) erfolgt.
Bedienanordnung (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement (10) auf einer einem Fahrer des Kraftfahrzeugs zugewandten Seite des Lenkradkranzes (8) angeordnet ist.
Bedienanordnung (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement (10) in Grundstellung des Lenkrads (4) in einem Winkel von 10° bis 45° oberhalb einer durch die Mitte des Lenkrads (4) verlaufenden Horizontalen (12) angeordnet ist.
Bedienanordnung (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement (10) in einer relativ zu der Grifffläche (24) des Lenkradkranzes (8) nach innen versetzten Lage angeordnet ist.
Bedienanordnung (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement (10) zur Ansteuerung einer Geschwindigkeitsregelung des Kraftfahrzeugs dient.
Bedienanordnung (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement (10) zur Ansteuerung insbesondere der Lautstärke einer Audio-Komponente des Kraftfahrzeugs dient.
Bedienanordnung (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement (10) zur Ansteuerung einer frei programmierbaren Funktion des Kraftfahrzeugs dient.
Bedienanordnung (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie mindestens zwei Bedienelemente (10) umfasst.