WO2007142180A1

WO2007142180A1 - エンジン

Info

Publication number: WO2007142180A1
Application number: PCT/JP2007/061275
Authority: WO
Inventors: Takayoshi Shimazaki; Syouta Takeshima
Original assignee: Husqvarna Zenoah Co., Ltd.
Priority date: 2006-06-06
Filing date: 2007-06-04
Publication date: 2007-12-13
Also published as: US8104446B2; TW200745446A; US20090224532A1; JP2007327372A; DE112007001326T5; CN101466941A

Abstract

　シリンダ３に対してインシュレータ７を所定位置に取り付けるとともに、インシュレータ７の接合面７６において、吸気孔７４の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能にねじ穴７９Ａ，７９Ｂ，７９Ｃ，７９Ｄを設け、キャブレター８取付用のボルト１１が、キャブレター８の貫通孔８５Ａ，８５Ｂを貫通してねじ穴７９Ａ，７９Ｂ，７９Ｃ，７９Ｄに挿通されることにより、キャブレター８がインシュレータ７に取り付けられる。　このような構成によれば、エンジン本体２に対してキャブレター８を吸気孔７４の軸心回りに回転した複数位置に取り付けることができる。このため、スロットルレバー８４のキャブレター８からの突出方向、換言すると、スロットルレバー８４を操作する方向を変更することができる。

Description

明細書

エンジン

技術分野

[0001] 本発明は、エンジンに係り、詳しくは、エンジン本体に対するキャブレターの取り付け構造の改良に関する。

背景技術

[0002] 従来、エンジンにお、て、エンジン本体へのキャブレターの取り付けは、インシユレータを介して行われている。このとき、エンジン本体、インシユレータ、及びキヤブレタ一は、それぞれ吸気孔を有しており、これらの吸気孔は、キャブレターにより生成される燃料と空気の混合気をエンジンに吸気する通路であるため、各吸気孔が連通するように取り付けが行われる。

[0003] ここで、キャブレターにおいては、スロットルレバーを操作することにより、スロットルバルブの開口度を変化させ、キャブレターが吸入する空気量を調節し、エンジンにお V、て適正な燃焼が行える比率で燃料と空気の混合気を生成して!/、る。

このため、エンジンを搭載するにあたっては、スロットルレバーを操作するためにヮィヤーやリンク等の操作機構を設ける必要がある。

このようなエンジンにおいては、エンジン本体とキャブレターとの位置関係は固定して取り付けられ (例えば、特許文献 1)、ひいてはスロットルレバーの位置もエンジン本体に対して固定した位置関係とされている。

[0004] 特許文献 1 :特開 2004— 360656

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] しかしながら、前述のようにスロットルレバーの位置がエンジン本体に対して固定されていると、例えば、無線操縦の模型飛行機などに搭載された際に、機体の設計仕様によっては、機体の各部とスロットルレバーを操作するための操作機構とが干渉を起こすことが考えられる。このため、スロットルレバーを操作する方向を変更したいという要求があった。すなわち、キャブレターが固定的に取り付けられた同一のェンジンを使っては、様々な設計仕様を有するエンジンの被搭載機器としての機体に対応することができず、機体設計の自由度が低下するという問題があった。

[0006] 本発明の目的は、エンジンの搭載にあたり、キャブレターのスロットルレバーの位置を変更可能で、被搭載機器の設計自由度を高くすることができるエンジンを提供することにある。

課題を解決するための手段

[0007] 本発明のエンジンは、それぞれ吸気孔を有するエンジン本体、インシユレータ、及びキャブレターを備えるとともに、キャブレター力エンジン本体に対してインシュレータを介して、各吸気孔が連通するように取り付けられたエンジンにおいて、キヤブレタ一をエンジン本体に対して、吸気孔の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能な取付手段を設け、この取付手段の一つの取付位置によりキャブレターをエンジン本体に取り付けたことを特徴とする。

[0008] この発明によれば、エンジン本体に対してキャブレターを複数の位置に回転して取り付けることができる。このため、スロットルレバーのキャブレターからの突出方向、換言すると、スロットルレバーを操作する方向を変更することができる。

また、キャブレターは、エンジン本体に対して吸気孔の軸心回りに回転して取り付けられるから、キャブレターの回転により吸気孔の連通に影響することもな、。

[0009] 本発明のエンジンにおいて、取付手段は、エンジン本体に対してインシユレータを所定位置に取り付けるとともに、当該インシュレータとキャブレターとを吸気孔の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能に設けられて構成され、インシュレータには、吸気孔とは別個にキャブレターに設けた連通孔とエンジン本体に設けた連通孔とを連通させる連通孔を設けるとともに、インシュレータとキャブレターとの接合面において、キャブレターの連通孔とインシュレータの連通孔とを連通させる環状の連通溝を設けることが好ましい。

[0010] この発明によれば、インシュレータと、キャブレターとを、複数の位置に回転して取り付けることができ、結果として、エンジン本体に対してキャブレターを複数の位置に回転して取り付けることができる。また、インシュレータと、キャブレターとの接合面には、回転取付時にぉ、てもインシユレータの連通孔と、キャブレターの連通孔とを連通させる環状の連通溝が設けられて、るから、それぞれの連通孔の連通に影響することもない。

さらに、エンジン本体と比べて小さい部品であるインシュレータと、キャブレターとを吸気孔の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能に設ければよいから、ェンジン本体を加工する場合に比べて、加工が容易である。

[0011] ここで、連通孔としては、例えば、 2ストロークエンジンにおいて、キャブレターに燃料を送るポンプを動作させるために、エンジンの負圧を伝達することを目的として設けられた通路であるパルス孔が考えられる。また、層状掃気式の 2ストロークエンジンにおいて、混合気の掃気をおこなうための先導空気をエンジンに吸入することを目的として設けられた通路である先導空気通路等も考えられる。

[0012] 本発明のエンジンにおいて、取付手段は、インシユレータに対してキャブレターを所定位置に取り付けるとともに、当該インシユレータとエンジン本体とを吸気孔の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能に設けられて構成され、インシユレータには、吸気孔とは別個にキャブレターに設けた連通孔とエンジン本体に設けた連通孔とを連通させる連通孔を設けるとともに、エンジン本体とインシユレータとの接合面において、エンジン本体の連通孔と、インシュレータの連通孔とを連通させる環状の連通溝を設けることが好ましい。

[0013] この発明によれば、インシュレータと、エンジン本体とを、複数の位置に回転して取り付けることができ、結果として、エンジン本体に対してキャブレターを複数の位置に回転して取り付けることができる。また、インシュレータと、エンジン本体との接合面には、回転取付時においてもインシュレータの連通孔と、エンジン本体の連通孔とを連通させる環状の連通溝が設けられて、るから、それぞれの連通孔の連通に影響することもない。

[0014] 本発明のエンジンにおいて、取付手段は、インシュレータとキャブレターとを吸気孔の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能に設けられ、かつ、当該インシュレータとエンジン本体とを吸気孔の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能に設けられて構成され、インシュレータには、吸気孔とは別個にキャブレターに設けた連通孔とエンジン本体に設けた連通孔とを連通させる連通孔を設けるとともに、インシュレータとキャブレターとの接合面にぉ、て、キャブレターの連通孔とインシュレータの連通孔とを連通させる環状の連通溝を設け、かつ、エンジン本体とインシユレータとの接合面にお、て、エンジン本体の連通孔とインシュレータの連通孔とを連通させる環状の連通溝を設けることが好ま U 、。

[0015] この発明によれば、インシュレータと、キャブレターと、エンジン本体とをそれぞれ複数の位置に回転して取り付けることができ、結果として、エンジン本体に対してキヤブレターを複数の位置に回転して取り付けることができる。

例えば、インシュレータと、キャブレターとを、 90度ごとに 4箇所の位置で回転して取り付け可能に取付手段を設け、かつ、インシュレータと、エンジン本体とを所定位置と、この所定位置力もキャブレターの回転方向に 45度ずらした位置の 2箇所に回転して取り付け可能に取付手段を設けることにより、エンジン本体に対してキャブレターを 45度ごと 8箇所の位置に回転して取り付けることができる。すなわち、一方の接合面にのみ取付手段を設ける場合と比較して、容易にエンジン本体に対するキヤブレタ一の取り付け可能な位置を増設することができる。

[0016] また、インシユレータとキャブレターとの接合面、ならびにエンジン本体とインシユレータとの接合面には、それぞれ各連通孔を連通させる環状の連通溝が形成されてヽる力ら、インシユレータとキャブレター、ならびにエンジン本体とインシュレータとをそれぞれ回転させても連通孔の連通に影響することもな、。

図面の簡単な説明

[0017] [図 1]本発明の第 1実施形態に係る 2ストロークエンジンの正面図。

[図 2]同エンジンの側面図。

[図 3]同エンジンの要部を分解した斜視図。

[図 4]第 1実施形態に用いられるインシュレータの部品図。

[図 5]第 1実施形態におけるキャブレターを 90度回転して取り付けた同エンジンの側面図。

[図 6]同 180度回転して取り付けた同エンジンの側面図。

[図 7]同 270度回転して取り付けた同エンジンの側面図。

[図 8]本発明の第 2実施形態に係る 2ストロークエンジンの要部を分解した概略斜視図。

[図 9]本発明の第 3実施形態に係る 2ストロークエンジンの要部を分解した概略斜視図。

符号の説明

[0018] 1· ··2ストロークエンジン、 2…エンジン本体、 3· ··シリンダ、 7· ··インシユレータ、 8〜キャブレター、 11· ··ボルト、 32· ··吸気孔、 33· ··連通孔としてのパルス孔、 74· ··吸気孔、 75…連通孔としてのパルス孔、 77…連通溝、 79· ··ねじ穴、 81…吸気孔、 82· ·· 連通孔としてのパルス孔、 84· ··スロットルレバー、 85· ··貫通孔。

発明を実施するための最良の形態

[0019] 以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

〔第 1実施形態〕

図 1ないし図 4は、本発明の第 1実施形態を示すもので、図 1は、 2ストロークェンジンの正面図、図 2は、同エンジンの側面図、図 3は、同エンジンの要部を分解した斜視図、図 4は、インシュレータの部品図である。

図 1ないし図 3に示す 2ストロークエンジン 1は、エンジン本体 2と、エンジン本体 2の図 1中上側の一端に設けられた点火プラグ 5と、エンジン本体 2に回転自在に支持されたクランクシャフト 6 (図 3)と、エンジン本体 2の図 1中右側の側面に、インシュレータ 7を介して取り付けられたキャブレター 8と、エンジン本体 2の図 1中左側の側面に取り付けられたマフラー 9とを主な構成要素として構成される。

[0020] エンジン本体 2は、複数のフィンを有するシリンダ 3と、シリンダ 3の図 1中下側に設けられたクランクケース 4とを備えて、る。

シリンダ 3のインシユレータ 7との接合面 31には、吸気孔 32が開口されているとともに、連通孔としてのパルス孔 33が開口されており、かつ、吸気孔 32と同心の仮想円上の 180度等配される 2箇所位置には、インシユレータ 7取付用のねじ穴 34が形成されている（図 3に 1箇所のみを図示)。

[0021] 次に、インシユレータ 7について、図 4をも参照して説明する。

インシユレータ 7は、エンジンの熱をキャブレター 8に伝達しないためのもので、而ォ熱プラスチック材等カも構成されているとともに、概略形状は、偏平円筒体 71の周面 4 箇所、 90度等配位置に突条部 72が形成され、さらに、偏平円筒体 71の周面の 180 度位置にある 2箇所に鍔部 73が形成された形状とされている。すなわち、インシユレータ 7全体として点対称とされて、る。

インシユレータ 7は、中心部に吸気孔 74を備えている。インシユレータ 7の吸気孔 74 の外方 2箇所位置には、シリンダ 3のパルス孔 33と連通する連通孔としての 2つのパルス孔 75が貫通して設けられて!/、る。

[0022] これにより、インシユレータ 7が吸気孔 74の軸心回りに 180° 回転してシリンダ 3に取り付けられた場合においても、シリンダ 3のパルス孔 33と、インシユレータ 7のどちらかのパルス孔 75とを連通させることができ、取付性を向上させて、る。

インシユレータ 7の一方の端面、すなわち、キャブレター 8と接合される接合面 76には、吸気孔 74の周囲において、吸気孔 74の軸心を中心とし、かつ、前述の 2つのパルス孔 75を含む位置に環状 (本実施形態では円形状)の連通溝 77が形成されて、る。

[0023] インシユレータ 7の 2箇所の鍔部 73には、それぞれ貫通孔 78が形成されている。この貫通孔 78を貫通して、ボルト 10が揷通され、シリンダ 3に形成されたねじ穴 34に螺合されることにより、インシユレータ 7がシリンダ 3に固定されるようになっている。

また、インシユレータ 7の 4つの突条部 72には、キャブレター 8取付用のねじ穴 79がそれぞれ形成されており、これらのねじ穴 79の中心位置は、吸気孔 74と同心の仮想円上の 90度等配位置とされている。

ここで、 4つのねじ穴 79をそれぞれ区別する場合には、図に示すように、符号を図 4 中反時計回りに 79Aな、し 79Dとする。

[0024] キャブレター 8は、一般的構造のもので、略ブロック状に形成され、中心部に貫通形成された吸気孔 81を備えている。このキャブレター 8には、インシユレータ 7のパルス孔 75と連通するパルス孔 82が貫通して設けられている。キャブレター 8の吸気孔 81 内において、インシユレータ 7との接合面（図示せず）とは反対側位置には、ノタフラィバルブからなるスロットルバルブ 83がバルブ軸（図示せず）を介して回動可能に設けられている。このバルブ軸のキャブレター 8からの突出部、すなわち、キャブレター 8の図 1中上側にはスロットルレバー 84が取り付けられている。これにより、スロットルレバー 84を操作することにより、スロットルバルブ 83の開口度を変化させ、キャブレター 8が吸入する空気量を調節することができる。このスロットルレバー 84は、図示しなヽワイヤーやリンク等の操作機構を介してエンジンの被搭載機器、例えば、無線操縦の模型飛行機内の駆動ユニットに接続される。

[0025] キャブレター 8の吸気孔 81を挟んだ 180度位置、すなわち、インシユレータ 7のねじ穴 79における対角線上の 2箇所位置（図 3では、 79A、 79C)と対向した位置には貫通孔 85が形成され、これらの貫通孔 85を貫通してボルト 11が揷通され、インシユレータ 7に設けられたねじ穴 79に螺合されることにより、キャブレター 8がインシユレータ 7に固定されるようになって、る。

ここで、 2つの貫通孔 85をそれぞれ区別する場合には、図に示すように、符号を 85 A、及び 85Bとする。

なお、キャブレター 8のインシユレータ 7との接合面は平面状に形成される。

[0026] 図 1、及び図 2に示すキャブレター 8は、貫通孔 85Aをインシユレータ 7のねじ穴 79 Aに、貫通孔 85Bをインシュレータ 7のねじ穴 79Cに対応させて取り付けられる。このため、スロットルレバー 84は、キャブレター 8の図 2中上側に突出する（図示せず）。なお、本実施形態において、取付手段は、インシユレータ 7をシリンダ 3に取り付けるために設けられた、インシユレータ 7の貫通孔 78、シリンダ 3のねじ穴 34、及びインシユレータ 7取付用のボルト 10と、キャブレター 8をインシユレータ 7に取り付けるために設けられたキャブレター 8の貫通孔 85、インシユレータ 7のねじ穴 79、及びキヤブレタ一 8取付用のボルト 11とにより構成されている。

[0027] 次に、本実施形態の取付方法について、図 5ないし図 7をも参照して説明する。

図 5は、図 2の状態から、キャブレター 8を反時計回りに 90度回転して取り付けた 2 ストロークエンジン 1の側面図、図 6は、同 180度回転して取り付けた同エンジンの側面図、図 7は、同 270度回転して取り付けた同エンジンの側面図である。

ここにおいて、このようにエンジン本体 2に対するキャブレター 8の取付位置を変更する取付方法にっ、て言及するのは、本実施形態の被搭載機器への取付にあたつては、スロットルレバー 84の操作機構と被搭載機器との干渉を防止するため、ェンジン本体 2に対するキャブレター 8の取付位置を変更可能な点がポイントであるからである。

[0028] すなわち、インシユレータ 7は、エンジン本体 2のシリンダ 3に対して所定位置に取り付けられており、キャブレター 8を回転してインシュレータ 7に取り付けるにあたっては、インシユレータ 7のねじ穴 79における任意の対角線上の 2箇所位置を選択して取り付けることにより、 90度ごとの 4箇所のうちの任意の箇所においてキャブレター 8をィンシユレータ 7に取り付けることができる。例えば、図 5においては、キャブレター 8を、図 3に示す位置から、図 3中反時計回り方向に 90度回転して取り付けている。この際、キャブレター 8の貫通孔 85Aをインシユレータ 7のねじ穴 79Bに、キャブレター 8の貫通孔 85Bをインシユレータ 7のねじ穴 79Dに対応させて取り付ける。この場合には、キャブレター 8は、図 5に示す位置に取り付けられ、スロットルレバー 84は、キヤブレター 8の図 5中左側に突出する（図示せず)。

同様に、キャブレター 8を 180度、及び 270度回転して取り付けた図を図 6、及び図 7に示す。

[0029] このような構成によれば、インシユレータ 7に対してキャブレター 8を 90度ごとの 4箇所位置に回転して取り付けることができ、結果として、エンジン本体 2に対してキヤブレター 8を 90度ごとの 4箇所位置に回転して取り付けることができる。このため、スロットルレバー 84のキャブレター 8からの突出方向、換言すると、スロットルレバー 84を操作する方向を変更することができ、スロットルレバー 84の操作機構と被搭載機器との干渉を防止することができる。また、キャブレター 8は、インシユレータ 7に対して吸気孔 74の軸心回りに回転して取り付けられるから、インシユレータ 7の吸気孔 74、及びキャブレター 8の吸気孔 81の連通に影響することもない。

[0030] また、インシユレータ 7には、キャブレター 8との接合面 76において、吸気孔 74の軸心を中心とし、かつ、連通孔としてのノルス孔 75を包含する円形状の連通溝 77が設けられているから、インシユレータ 7に対してキャブレター 8を回転して取り付けた場合においても、キャブレター 8のパルス孔 82は、連通溝 77と対向することができる。すなわち、インシユレータ 7のパルス孔 75と、キャブレター 8の連通孔としてのパルス孔 82 とを連通溝 77を介して連通させることができる。

さらに、エンジン本体 2と比べて小さい部品であるインシユレータ 7にねじ穴 79、及び連通溝 77を設けているから、エンジン本体 2をカ卩ェする場合に比べて、加工が容易である。

[0031] 〔第 2実施形態〕

図 8は、本発明の第 2実施形態を示すもので、 2ストロークエンジン 1の要部を分解した斜視図である。なお、本実施形態以降の実施形態においては、第 1実施形態と同一部材および同一機能部位には同一符号を付し、それらの説明を省略または簡略化する。

本第 2実施形態では、図 8に示されるように、前記第 1実施形態とは異なり、インシュレータ 7をシリンダ 3に対して回転させた複数位置、具体的には 4箇所位置で取り付け可能とし、キャブレター 8をインシユレータ 7の所定位置に取り付けたものである。すなわち、シリンダ 3のインシユレータ 7との接合面 31には、インシユレータ 7取付用のねじ穴 35がそれぞれ形成されており、これらのねじ穴 35の中心位置は、吸気孔 32と同心の仮想円上に 90度等配位置とされている。また、インシユレータ 7のねじ穴 79は、キャブレター 8の貫通孔 85と対向する 2箇所位置に設けられている。

[0032] また、接合面 31には、吸気孔 32の周囲において、吸気孔 32の軸心を中心とし、かつ、パルス孔 33を含む位置に環状 (本実施形態では円形状)の連通溝 36が形成されている。

そして、インシユレータ 7取付用のボルト 10がインシユレータ 7の貫通孔 78を貫通してシリンダ 3のねじ穴 35に揷通され、キャブレター 8取付用のボルト 11が、キヤブレタ一 8の貫通孔 85を貫通してインシユレータ 7のねじ穴 79に揷通される。

[0033] このため、シリンダ 3に対してインシユレータ 7を 90度ごとの 4箇所位置に回転して取り付けることができ、結果として、エンジン本体 2に対してキャブレター 8を 90度ごとの 4箇所位置に回転して取り付けることができる。

さらに、シリンダ 3には、インシユレータ 7との接合面 31において、吸気孔 32の軸心を中心とし、かつ、パルス孔 33を包含する円形状の連通溝 36が設けられているから、シリンダ 3に対してインシユレータ 7を回転して取り付けた場合においても、インシュレータ 7のパルス孔 75は、連通溝 36と対向することができる。すなわち、シリンダ 3のパルス孔 33と、インシユレータ 7のパルス孔 75とを連通溝 36を介して連通させることができる。

[0034] 〔第 3実施形態〕

図 9は、本発明の第 3実施形態を示すもので、 2ストロークエンジン 1の要部を分解した斜視図である。

本実施形態では、図 9に示されるように、キャブレター 8をインシユレータ 7に対して回転させた複数位置、具体的には 4箇所位置で取り付け可能とし、さらに、インシユレータ 7をシリンダ 3に対して回転させた複数位置、具体的には所定位置と、所定位置力も 45度ずらした 2箇所位置で取り付け可能としたものである。

すなわち、前記第 1実施形態の 2ストロークエンジン 1の構成に加えて、シリンダ 3のインシユレータ 7との接合面 31には、インシユレータ 7取付用のねじ穴 34から吸気孔 3 2の軸心を中心とし、反時計回りに 45度回転した位置にインシユレータ 7取付用のねじ穴 37が形成される。

[0035] また、シリンダ 3のインシユレータ 7との接合面 31には、シリンダ 3と、インシユレータ 7 とが回転して取り付け可能に設けられていることに対応して、前記第 2実施形態と同様に環状の連通溝 36が設けられる。

そして、インシユレータ 7取付用のボルト 10がインシユレータ 7の貫通孔 78を貫通してシリンダ 3のねじ穴 35、またはねじ穴 37に揷通され、キャブレター 8取付用のボルト 11力キャブレター 8の貫通孔 85を貫通してインシユレータ 7のねじ穴 79に揷通される。

[0036] このため、インシユレータ 7がねじ穴 35により取り付けられている場合において、キヤブレター 8をインシユレータ 7に 90度ごとの 4箇所位置に回転して取り付けることができ、さらに、インシユレータ 7が 45度回転したねじ穴 37により取り付けられている場合において、キャブレター 8をインシユレータ 7に 90度ごとの 4箇所位置に回転して取り付けることができ、結果として、キャブレター 8は、シリンダ 3に対して 45度ごとの 8箇所位置に取り付けることができる。

すなわち、前記第 1実施形態、または前記第 2実施形態と比較して容易にエンジン本体 2に対するキャブレター 8の取付位置を増設することができる。

[0037] さらに、シリンダ 3には、インシユレータ 7との接合面 31において、連通溝 36が設けられているから、前記第 2実施形態と同様に、シリンダ 3に対してインシユレータ 7を回転して取り付けた場合においても、シリンダ 3のパルス孔 33と、インシユレータ 7のパルス孔 75とを連通溝 36を介して連通させることができる。

[0038] なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなぐ本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。

本発明において、取付手段とは、キャブレター 8をインシユレータ 7を介してエンジン本体 2に複数位置で取り付け得る手段であればよぐその取付位置の数、設置場所、具体的な構成 (ボルト、貫通孔、ねじ穴等）は限定されない。

この際、設置場所は、前記実施形態では、エンジン本体 2とインシュレータ 7との接合面、及びインシユレータ 7とキャブレター 8との接合面のいずれか一方、または両方としたが、例えば、インシユレータを 2つ用いて、これらの接合面に設けてもよぐ要するに、エンジン本体 2とキャブレターとを複数位置で取り付け得る場所であればょ、。

[0039] また、取付手段として、エンジン本体 2に対するキャブレター 8の取付位置は、前記第 1実施形態、及び前記第 2実施形態においては 90度ごとの 4箇所、前記第 3実施形態においては 45度ごとの 8箇所とした力 120度ごとの 3箇所、または 60度ごとの 6 箇所、さらには、これら以外の角度ごととしてもよぐエンジンの被搭載機器、例えば、無線操縦の模型飛行機の設計仕様に応じて任意に取付手段の数を増減することができる。

また、前記第 1実施形態ないし第 3実施形態における、ねじ穴 79、ねじ穴 35、及び、ねじ穴 37の数により、取付位置の数を増減させていた力例えば、インシユレータ 7 の鍔部 73の数を増減させてもよぐ要するに、エンジン本体 2に対するキャブレター 8 の取付位置を増減することができればよ、。

[0040] また、連通溝 36、 79は、シリンダ 3の接合面 31、及びインシユレータ 7の接合面 76 に形成した力これらの接合面と対抗する面に形成してもよぐ両方の面に形成してもよい。要するに、キャブレター 8の回転取付時においても、シリンダ 3、インシュレータ 7、及びキャブレター 8のそれぞれの連通孔としてのパルス孔 33、 75、 82を連通させることができればよい。

また、連通孔は、パルス孔により構成されていたが、前述したように、先導空気通路等でもよぐ要するに、シリンダ 3、インシュレータ 7、及びキャブレター 8に連通される孔であればよい。

[0041] また、前記第 3実施形態において、インシユレータ 7と、キャブレター 8とを、 90度ごとに 4箇所の位置で回転して取り付け可能に取付手段を設け、かつ、インシユレータ 7 と、シリンダ 3とを所定位置と、この所定位置力キャブレター 8の回転方向に 45度ずらした位置の 2箇所に回転して取り付け可能に取付手段を設けていたが、逆、すなわち、シリンダ 3と、インシユレータ 7とを、 90度ごとに 4箇所の位置で回転して取り付け可能に取付手段を設け、かつ、キャブレター 8と、インシュレータ 7とを所定位置と、この所定位置力もキャブレター 8の回転方向に 45度ずらした位置の 2箇所に回転して取り付け可能に取付手段を設けてもよぐ要するに、一方の接合面に設けられた取付位置に対して、他方の接合面に設けられた取付位置がずれて、ればよ!/、。

[0042] また、連通溝 36、 77は円形状に設けたが、方形等でもよぐ要するにシリンダ 3、ィンシユレータ 7、及びキャブレター 8のそれぞれのパルス孔を連通させることができる環状であればよい。

産業上の利用可能性

[0043] 本発明は、エンジンの搭載にあたり、キャブレターのスロットルレバーの位置を変更可能なエンジンとして好適に利用可能であり、特にホビー用のエンジンとして有効である。

Claims

請求の範囲

[1] それぞれ吸気孔を有するエンジン本体、インシユレータ、及びキャブレターを備えるとともに、

前記キャブレターが、エンジン本体に対してインシュレータを介して、各吸気孔が連通するように取り付けられたエンジンにおヽて、

前記キャブレターを前記エンジン本体に対して、吸気孔の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能な取付手段を設け、

この取付手段の一つの取付位置によりキャブレターをエンジン本体に取り付けたことを特徴とするエンジン。

[2] 請求項 1に記載のエンジンにおいて、

前記取付手段は、前記エンジン本体に対してインシュレータを所定位置に取り付けるとともに、

当該インシユレータとキャブレターとを吸気孔の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能に設けられて構成され、

前記インシュレータには、吸気孔とは別個にキャブレターに設けた連通孔とェンジン本体に設けた連通孔とを連通させる連通孔を設けるとともに、

前記インシユレータとキャブレターとの接合面にぉ、て、キャブレターの連通孔とィンシユレ一タの連通孔とを連通させる環状の連通溝を設けた

ことを特徴とするエンジン。

[3] 請求項 1に記載のエンジンにおいて、

前記取付手段は、前記インシュレータに対してキャブレターを所定位置に取り付けるとともに、

当該インシユレータとエンジン本体とを吸気孔の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能に設けられて構成され、

前記エンジン本体とインシユレータとの接合面にぉ、て、エンジン本体の連通孔とインシュレータの連通孔とを連通させる環状の連通溝を設けたことを特徴とするエンジン。

請求項 1に記載のエンジンにお!/ヽて、

前記取付手段は、前記インシュレータとキャブレターとを吸気孔の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能に設けられ、かつ、当該インシュレータとエンジン本体とを吸気孔の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能に設けられて構成され、前記インシュレータには、吸気孔とは別個にキャブレターに設けた連通孔とェンジン本体に設けた連通孔とを連通させる連通孔を設けるとともに、

前記インシユレータとキャブレターとの接合面にぉ、て、キャブレターの連通孔とィンシユレ一タの連通孔とを連通させる環状の連通溝を設け、かつ、前記エンジン本体とインシユレータとの接合面にぉ、て、エンジン本体の連通孔とインシュレータの連通孔とを連通させる環状の連通溝を設けた

ことを特徴とするエンジン。