JP2007327372A - エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】キャブレターをエンジン本体に対して回転した複数位置で取り付けることができるエンジンの提供。
【解決手段】シリンダ３に対してインシュレータ７を所定位置に取り付けるとともに、インシュレータ７の接合面７６において、吸気孔７４の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能にねじ穴７９Ａ，７９Ｂ，７９Ｃ，７９Ｄを設け、キャブレター８取付用のボルト１１が、キャブレター８の貫通孔８５Ａ，８５Ｂを貫通してねじ穴７９Ａ，７９Ｂ，７９Ｃ，７９Ｄに挿通されることにより、キャブレター８がインシュレータ７に取り付けられる。
このような構成によれば、エンジン本体２に対してキャブレター８を吸気孔７４の軸心回りに回転した複数位置に取り付けることができる。このため、スロットルレバー８４のキャブレター８からの突出方向、換言すると、スロットルレバー８４を操作する方向を変更することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンに係り、詳しくは、エンジン本体に対するキャブレターの取り付け構造の改良に関する。

従来、エンジンにおいて、エンジン本体へのキャブレターの取り付けは、インシュレータを介して行われている。このとき、エンジン本体、インシュレータ、及びキャブレターは、それぞれ吸気孔を有しており、これらの吸気孔は、キャブレターにより生成される燃料と空気の混合気をエンジンに吸気する通路であるため、各吸気孔が連通するように取り付けが行われる。

ここで、キャブレターにおいては、スロットルレバーを操作することにより、スロットルバルブの開口度を変化させ、キャブレターが吸入する空気量を調節し、エンジンにおいて適正な燃焼が行える比率で燃料と空気の混合気を生成している。
このため、エンジンを搭載するにあたっては、スロットルレバーを操作するためにワイヤーやリンク等の操作機構を設ける必要がある。
このようなエンジンにおいては、エンジン本体とキャブレターとの位置関係は固定して取り付けられ（例えば、特許文献１）、ひいてはスロットルレバーの位置もエンジン本体に対して固定した位置関係とされている。

特開２００４−３６０６５６

しかしながら、例えば、ラジコン飛行機に搭載されるエンジンにおいては、スロットルレバーの位置がエンジン本体に対して固定されていると、機体の設計仕様によっては、機体の各部とスロットルレバーを操作するための操作機構とが干渉を起こすことが考えられる。このため、スロットルレバーを操作する方向を変更したいという要求があった。すなわち、キャブレターが固定的に取り付けられた同一のエンジンを使っては、様々な設計仕様を有するエンジンの被搭載機器としての機体に対応することができず、機体設計の自由度が低下するという問題があった。

本発明の目的は、エンジンの搭載にあたり、キャブレターのスロットルレバーの位置を変更可能で、被搭載機器の設計自由度を高くすることができるエンジンを提供することにある。

本発明の請求項１に係るエンジンは、それぞれ吸気孔を有するエンジン本体、インシュレータ、及びキャブレターを備えるとともに、キャブレターが、エンジン本体に対してインシュレータを介して、各吸気孔が連通するように取り付けられたエンジンにおいて、キャブレターをエンジン本体に対して、吸気孔の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能な取付手段を設け、この取付手段の一つの取付位置によりキャブレターをエンジン本体に取り付けたことを特徴とする。

本発明の請求項２に係るエンジンは、請求項１に記載のエンジンにおいて、取付手段は、エンジン本体に対してインシュレータを所定位置に取り付けるとともに、当該インシュレータとキャブレターとを吸気孔の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能に設けられて構成され、インシュレータには、吸気孔とは別個にキャブレターに設けた連通孔とエンジン本体に設けた連通孔とを連通させる連通孔を設けるとともに、インシュレータとキャブレターとの接合面において、キャブレターの連通孔とインシュレータの連通孔とを連通させる環状の連通溝を設けることを特徴とする。

本発明の請求項３に係るエンジンは、請求項１に記載のエンジンにおいて、取付手段は、インシュレータに対してキャブレターを所定位置に取り付けるとともに、当該インシュレータとエンジン本体とを吸気孔の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能に設けられて構成され、インシュレータには、吸気孔とは別個にキャブレターに設けた連通孔とエンジン本体に設けた連通孔とを連通させる連通孔を設けるとともに、エンジン本体とインシュレータとの接合面において、エンジン本体の連通孔と、インシュレータの連通孔とを連通させる環状の連通溝を設けることを特徴とする。

本発明の請求項４に係るエンジンは、請求項１に記載のエンジンにおいて、取付手段は、インシュレータとキャブレターとを吸気孔の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能に設けられ、かつ、当該インシュレータとエンジン本体とを吸気孔の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能に設けられて構成され、インシュレータには、吸気孔とは別個にキャブレターに設けた連通孔とエンジン本体に設けた連通孔とを連通させる連通孔を設けるとともに、インシュレータとキャブレターとの接合面において、キャブレターの連通孔とインシュレータの連通孔とを連通させる環状の連通溝を設け、かつ、エンジン本体とインシュレータとの接合面において、エンジン本体の連通孔とインシュレータの連通孔とを連通させる環状の連通溝を設けることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、エンジン本体に対してキャブレターを複数の位置に回転して取り付けることができる。このため、スロットルレバーのキャブレターからの突出方向、換言すると、スロットルレバーを操作する方向を変更することができる。
また、キャブレターは、エンジン本体に対して吸気孔の軸心回りに回転して取り付けられるから、キャブレターの回転により吸気孔の連通に影響することもない。

請求項２の発明によれば、インシュレータと、キャブレターとを、複数の位置に回転して取り付けることができ、結果として、エンジン本体に対してキャブレターを複数の位置に回転して取り付けることができる。また、インシュレータと、キャブレターとの接合面には、回転取付時においてもインシュレータの連通孔と、キャブレターの連通孔とを連通させる環状の連通溝が設けられているから、それぞれの連通孔の連通に影響することもない。
さらに、エンジン本体と比べて小さい部品であるインシュレータと、キャブレターとを吸気孔の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能に設ければよいから、エンジン本体を加工する場合に比べて、加工が容易である。

ここで、連通孔としては、例えば、２ストロークエンジンにおいて、キャブレターに燃料を送るポンプを動作させるために、エンジンの負圧を伝達することを目的として設けられた通路であるパルス孔が考えられる。また、層状掃気式の２ストロークエンジンにおいて、混合気の掃気をおこなうための先導空気をエンジンに吸入することを目的として設けられた通路である先導空気通路等も考えられる。

請求項３の発明によれば、インシュレータと、エンジン本体とを、複数の位置に回転して取り付けることができ、結果として、エンジン本体に対してキャブレターを複数の位置に回転して取り付けることができる。また、インシュレータと、エンジン本体との接合面には、回転取付時においてもインシュレータの連通孔と、エンジン本体の連通孔とを連通させる環状の連通溝が設けられているから、それぞれの連通孔の連通に影響することもない。

請求項４の発明によれば、インシュレータと、キャブレターと、エンジン本体とをそれぞれ複数の位置に回転して取り付けることができ、結果として、エンジン本体に対してキャブレターを複数の位置に回転して取り付けることができる。
例えば、インシュレータと、キャブレターとを、９０度ごとに４箇所の位置で回転して取り付け可能に取付手段を設け、かつ、インシュレータと、エンジン本体とを所定位置と、この所定位置からキャブレターの回転方向に４５度ずらした位置の２箇所に回転して取り付け可能に取付手段を設けることにより、エンジン本体に対してキャブレターを４５度ごと８箇所の位置に回転して取り付けることができる。すなわち、一方の接合面にのみ取付手段を設ける場合と比較して、容易にエンジン本体に対するキャブレターの取り付け可能な位置を増設することができる。

また、インシュレータとキャブレターとの接合面、ならびにエンジン本体とインシュレータとの接合面には、それぞれ各連通孔を連通させる環状の連通溝が形成されているから、インシュレータとキャブレター、ならびにエンジン本体とインシュレータとをそれぞれ回転させても連通孔の連通に影響することもない。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
図１ないし図４は、本発明の第１実施形態を示すもので、図１は、２ストロークエンジンの正面図、図２は、同エンジンの側面図、図３は、同エンジンの要部を分解した斜視図、図４は、インシュレータの部品図である。
図１ないし図３に示す２ストロークエンジン１は、エンジン本体２と、エンジン本体２の図１中上側の一端に設けられた点火プラグ５と、エンジン本体２に回転自在に支持されたクランクシャフト６（図３）と、エンジン本体２の図１中右側の側面に、インシュレータ７を介して取り付けられたキャブレター８と、エンジン本体２の図１中左側の側面に取り付けられたマフラー９とを主な構成要素として構成される。

エンジン本体２は、複数のフィンを有するシリンダ３と、シリンダ３の図１中下側に設けられたクランクケース４とを備えている。
シリンダ３のインシュレータ７との接合面３１には、吸気孔３２が開口されているとともに、連通孔としてのパルス孔３３が開口されており、かつ、吸気孔３２と同心の仮想円上の１８０度等配される２箇所位置には、インシュレータ７取付用のねじ穴３４が形成されている（図３に１箇所のみを図示）。

次に、インシュレータ７について、図４をも参照して説明する。
インシュレータ７は、エンジンの熱をキャブレター８に伝達しないためのもので、耐熱プラスチック材等から構成されているとともに、概略形状は、偏平円筒体７１の周面４箇所、９０度等配位置に突条部７２が形成され、さらに、偏平円筒体７１の周面の１８０度位置にある２箇所に鍔部７３が形成された形状とされている。すなわち、インシュレータ７全体として点対称とされている。
インシュレータ７は、中心部に吸気孔７４を備えている。インシュレータ７の吸気孔７４の外方２箇所位置には、シリンダ３のパルス孔３３と連通する連通孔としての２つのパルス孔７５が貫通して設けられている。

これにより、インシュレータ７が吸気孔７４の軸心回りに１８０°回転してシリンダ３に取り付けられた場合においても、シリンダ３のパルス孔３３と、インシュレータ７のどちらかのパルス孔７５とを連通させることができ、取付性を向上させている。
インシュレータ７の一方の端面、すなわち、キャブレター８と接合される接合面７６には、吸気孔７４の周囲において、吸気孔７４の軸心を中心とし、かつ、前述の２つのパルス孔７５を含む位置に環状（本実施形態では円形状）の連通溝７７が形成されている。

インシュレータ７の２箇所の鍔部７３には、それぞれ貫通孔７８が形成されている。この貫通孔７８を貫通して、ボルト１０が挿通され、シリンダ３に形成されたねじ穴３４に螺合されることにより、インシュレータ７がシリンダ３に固定されるようになっている。
また、インシュレータ７の４つの突条部７２には、キャブレター８取付用のねじ穴７９がそれぞれ形成されており、これらのねじ穴７９の中心位置は、吸気孔７４と同心の仮想円上の９０度等配位置とされている。
ここで、４つのねじ穴７９をそれぞれ区別する場合には、図に示すように、符号を図４中反時計回りに７９Ａないし７９Ｄとする。

キャブレター８は、一般的構造のもので、略ブロック状に形成され、中心部に貫通形成された吸気孔８１を備えている。このキャブレター８には、インシュレータ７のパルス孔７５と連通するパルス孔８２が貫通して設けられている。キャブレター８の吸気孔８１内において、インシュレータ７との接合面（図示せず）とは反対側位置には、バタフライバルブからなるスロットルバルブ８３がバルブ軸（図示せず）を介して回動可能に設けられている。このバルブ軸のキャブレター８からの突出部、すなわち、キャブレター８の図１中上側にはスロットルレバー８４が取り付けられている。
これにより、スロットルレバー８４を操作することにより、スロットルバルブ８３の開口度を変化させ、キャブレター８が吸入する空気量を調節することができる。このスロットルレバー８４は、図示しないワイヤーやリンク等の操作機構を介してエンジンの被搭載機器、例えば、ラジコン飛行機内の駆動ユニットに接続される。

キャブレター８の吸気孔８１を挟んだ１８０度位置、すなわち、インシュレータ７のねじ穴７９における対角線上の２箇所位置（図３では、７９Ａ、７９Ｃ）と対向した位置には貫通孔８５が形成され、これらの貫通孔８５を貫通してボルト１１が挿通され、インシュレータ７に設けられたねじ穴７９に螺合されることにより、キャブレター８がインシュレータ７に固定されるようになっている。
ここで、２つの貫通孔８５をそれぞれ区別する場合には、図に示すように、符号を８５Ａ、及び８５Ｂとする。
なお、キャブレター８のインシュレータ７との接合面は平面状に形成される。

図１、及び図２に示すキャブレター８は、貫通孔８５Ａをインシュレータ７のねじ穴７９Ａに、貫通孔８５Ｂをインシュレータ７のねじ穴７９Ｃに対応させて取り付けられる。このため、スロットルレバー８４は、キャブレター８の図２中上側に突出する（図示せず）。
なお、本実施形態において、取付手段は、インシュレータ７をシリンダ３に取り付けるために設けられた、インシュレータ７の貫通孔７８、シリンダ３のねじ穴３４、及びインシュレータ７取付用のボルト１０と、キャブレター８をインシュレータ７に取り付けるために設けられたキャブレター８の貫通孔８５、インシュレータ７のねじ穴７９、及びキャブレター８取付用のボルト１１とにより構成されている。

次に、本実施形態の取付方法について、図５ないし図７をも参照して説明する。
図５は、図２の状態から、キャブレター８を反時計回りに９０度回転して取り付けた２ストロークエンジン１の側面図、図６は、同１８０度回転して取り付けた同エンジンの側面図、図７は、同２７０度回転して取り付けた同エンジンの側面図である。
ここにおいて、このようにエンジン本体２に対するキャブレター８の取付位置を変更する取付方法について言及するのは、本実施形態の被搭載機器への取付にあたっては、スロットルレバー８４の操作機構と被搭載機器との干渉を防止するため、エンジン本体２に対するキャブレター８の取付位置を変更可能な点がポイントであるからである。

すなわち、インシュレータ７は、エンジン本体２のシリンダ３に対して所定位置に取り付けられており、キャブレター８を回転してインシュレータ７に取り付けるにあたっては、インシュレータ７のねじ穴７９における任意の対角線上の２箇所位置を選択して取り付けることにより、９０度ごとの４箇所のうちの任意の箇所においてキャブレター８をインシュレータ７に取り付けることができる。例えば、図５においては、キャブレター８を、図３に示す位置から、図３中反時計回り方向に９０度回転して取り付けている。この際、キャブレター８の貫通孔８５Ａをインシュレータ７のねじ穴７９Ｂに、キャブレター８の貫通孔８５Ｂをインシュレータ７のねじ穴７９Ｄに対応させて取り付ける。この場合には、キャブレター８は、図５に示す位置に取り付けられ、スロットルレバー８４は、キャブレター８の図５中左側に突出する（図示せず）。
同様に、キャブレター８を１８０度、及び２７０度回転して取り付けた図を図６、及び図７に示す。

このような構成によれば、インシュレータ７に対してキャブレター８を９０度ごとの４箇所位置に回転して取り付けることができ、結果として、エンジン本体２に対してキャブレター８を９０度ごとの４箇所位置に回転して取り付けることができる。このため、スロットルレバー８４のキャブレター８からの突出方向、換言すると、スロットルレバー８４を操作する方向を変更することができ、スロットルレバー８４の操作機構と被搭載機器との干渉を防止することができる。また、キャブレター８は、インシュレータ７に対して吸気孔７４の軸心回りに回転して取り付けられるから、インシュレータ７の吸気孔７４、及びキャブレター８の吸気孔８１の連通に影響することもない。

また、インシュレータ７には、キャブレター８との接合面７６において、吸気孔７４の軸心を中心とし、かつ、連通孔としてのパルス孔７５を包含する円形状の連通溝７７が設けられているから、インシュレータ７に対してキャブレター８を回転して取り付けた場合においても、キャブレター８のパルス孔８２は、連通溝７７と対向することができる。すなわち、インシュレータ７のパルス孔７５と、キャブレター８の連通孔としてのパルス孔８２とを連通溝７７を介して連通させることができる。
さらに、エンジン本体２と比べて小さい部品であるインシュレータ７にねじ穴７９、及び連通溝７７を設けているから、エンジン本体２を加工する場合に比べて、加工が容易である。

〔第２実施形態〕
図８は、本発明の第２実施形態を示すもので、２ストロークエンジン１の要部を分解した斜視図である。なお、本実施形態以降の実施形態においては、第１実施形態と同一部材および同一機能部位には同一符号を付し、それらの説明を省略または簡略化する。
本第２実施形態では、図８に示されるように、第１実施形態とは異なり、インシュレータ７をシリンダ３に対して回転させた複数位置、具体的には４箇所位置で取り付け可能とし、キャブレター８をインシュレータ７の所定位置に取り付けたものである。すなわち、シリンダ３のインシュレータ７との接合面３１には、インシュレータ７取付用のねじ穴３５がそれぞれ形成されており、これらのねじ穴３５の中心位置は、吸気孔３２と同心の仮想円上に９０度等配位置とされている。また、インシュレータ７のねじ穴７９は、キャブレター８の貫通孔８５と対向する２箇所位置に設けられている。

また、接合面３１には、吸気孔３２の周囲において、吸気孔３２の軸心を中心とし、かつ、パルス孔３３を含む位置に環状（本実施形態では円形状）の連通溝３６が形成されている。
そして、インシュレータ７取付用のボルト１０がインシュレータ７の貫通孔７８を貫通してシリンダ３のねじ穴３５に挿通され、キャブレター８取付用のボルト１１が、キャブレター８の貫通孔８５を貫通してインシュレータ７のねじ穴７９に挿通される。

このため、シリンダ３に対してインシュレータ７を９０度ごとの４箇所位置に回転して取り付けることができ、結果として、エンジン本体２に対してキャブレター８を９０度ごとの４箇所位置に回転して取り付けることができる。
さらに、シリンダ３には、インシュレータ７との接合面３１において、吸気孔３２の軸心を中心とし、かつ、パルス孔３３を包含する円形状の連通溝３６が設けられているから、シリンダ３に対してインシュレータ７を回転して取り付けた場合においても、インシュレータ７のパルス孔７５は、連通溝３６と対向することができる。すなわち、シリンダ３のパルス孔３３と、インシュレータ７のパルス孔７５とを連通溝３６を介して連通させることができる。

〔第３実施形態〕
図９は、本発明の第３実施形態を示すもので、２ストロークエンジン１の要部を分解した斜視図である。
本実施形態では、図９に示されるように、キャブレター８をインシュレータ７に対して回転させた複数位置、具体的には４箇所位置で取り付け可能とし、さらに、インシュレータ７をシリンダ３に対して回転させた複数位置、具体的には所定位置と、所定位置から４５度ずらした２箇所位置で取り付け可能としたものである。
すなわち、第１実施形態の２ストロークエンジン１の構成に加えて、シリンダ３のインシュレータ７との接合面３１には、インシュレータ７取付用のねじ穴３４から吸気孔３２の軸心を中心とし、反時計回りに４５度回転した位置にインシュレータ７取付用のねじ穴３７が形成される。

また、シリンダ３のインシュレータ７との接合面３１には、シリンダ３と、インシュレータ７とが回転して取り付け可能に設けられていることに対応して、第２実施形態と同様に環状の連通溝３６が設けられる。
そして、インシュレータ７取付用のボルト１０がインシュレータ７の貫通孔７８を貫通してシリンダ３のねじ穴３５、またはねじ穴３７に挿通され、キャブレター８取付用のボルト１１が、キャブレター８の貫通孔８５を貫通してインシュレータ７のねじ穴７９に挿通される。

このため、インシュレータ７がねじ穴３５により取り付けられている場合において、キャブレター８をインシュレータ７に９０度ごとの４箇所位置に回転して取り付けることができ、さらに、インシュレータ７が４５度回転したねじ穴３７により取り付けられている場合において、キャブレター８をインシュレータ７に９０度ごとの４箇所位置に回転して取り付けることができ、結果として、キャブレター８は、シリンダ３に対して４５度ごとの８箇所位置に取り付けることができる。
すなわち、第１実施形態、または第２実施形態と比較して容易にエンジン本体２に対するキャブレター８の取付位置を増設することができる。

さらに、シリンダ３には、インシュレータ７との接合面３１において、連通溝３６が設けられているから、第２実施形態と同様に、シリンダ３に対してインシュレータ７を回転して取り付けた場合においても、シリンダ３のパルス孔３３と、インシュレータ７のパルス孔７５とを連通溝３６を介して連通させることができる。

なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
本発明において、取付手段とは、キャブレター８をインシュレータ７を介してエンジン本体２に複数位置で取り付け得る手段であればよく、その取付位置の数、設置場所、具体的な構成（ボルト、貫通孔、ねじ穴等）は限定されない。
この際、設置場所は、前記実施形態では、エンジン本体２とインシュレータ７との接合面、及びインシュレータ７とキャブレター８との接合面のいずれか一方、または両方としたが、例えば、インシュレータを２つ用いて、これらの接合面に設けてもよく、要するに、エンジン本体２とキャブレターとを複数位置で取り付け得る場所であればよい。

また、取付手段として、エンジン本体２に対するキャブレター８の取付位置は、第１実施形態、及び第２実施形態においては９０度ごとの４箇所、第３実施形態においては４５度ごとの８箇所としたが、１２０度ごとの３箇所、または６０度ごとの６箇所、さらには、これら以外の角度ごととしてもよく、エンジンの被搭載機器、例えば、ラジコン飛行機の設計仕様に応じて任意に取付手段の数を増減することができる。
また、第１実施形態ないし第３実施形態における、ねじ穴７９、ねじ穴３５、及び、ねじ穴３７の数により、取付位置の数を増減させていたが、例えば、インシュレータ７の鍔部７３の数を増減させてもよく、要するに、エンジン本体２に対するキャブレター８の取付位置を増減することができればよい。

また、連通溝３６、７９は、シリンダ３の接合面３１、及びインシュレータ７の接合面７６に形成したが、これらの接合面と対抗する面に形成してもよく、両方の面に形成してもよい。要するに、キャブレター８の回転取付時においても、シリンダ３、インシュレータ７、及びキャブレター８のそれぞれの連通孔としてのパルス孔３３、７５、８２を連通させることができればよい。
また、連通孔は、パルス孔により構成されていたが、前述したように、先導空気通路等でもよく、要するに、シリンダ３、インシュレータ７、及びキャブレター８に連通される孔であればよい。

また、第３実施形態において、インシュレータ７と、キャブレター８とを、９０度ごとに４箇所の位置で回転して取り付け可能に取付手段を設け、かつ、インシュレータ７と、シリンダ３とを所定位置と、この所定位置からキャブレター８の回転方向に４５度ずらした位置の２箇所に回転して取り付け可能に取付手段を設けていたが、逆、すなわち、シリンダ３と、インシュレータ７とを、９０度ごとに４箇所の位置で回転して取り付け可能に取付手段を設け、かつ、キャブレター８と、インシュレータ７とを所定位置と、この所定位置からキャブレター８の回転方向に４５度ずらした位置の２箇所に回転して取り付け可能に取付手段を設けてもよく、要するに、一方の接合面に設けられた取付位置に対して、他方の接合面に設けられた取付位置がずれていればよい。

また、連通溝３６、７７は円形状に設けたが、方形等でもよく、要するにシリンダ３、インシュレータ７、及びキャブレター８のそれぞれのパルス孔を連通させることができる環状であればよい。

本発明は、エンジンの搭載にあたり、キャブレターのスロットルレバーの位置を変更可能なエンジンとして好適に利用可能であり、特にホビー用のエンジンとして有効である。

本発明の第１実施形態に係る２ストロークエンジンの正面図。 同エンジンの側面図。 同エンジンの要部を分解した斜視図。 第１実施形態に用いられるインシュレータの部品図。 第１実施形態におけるキャブレターを９０度回転して取り付けた同エンジンの側面図。 同１８０度回転して取り付けた同エンジンの側面図。 同２７０度回転して取り付けた同エンジンの側面図。 本発明の第２実施形態に係る２ストロークエンジンの要部を分解した概略斜視図。 本発明の第３実施形態に係る２ストロークエンジンの要部を分解した概略斜視図。

符号の説明

１…２ストロークエンジン、２…エンジン本体、３…シリンダ、７…インシュレータ、８…キャブレター、１１…ボルト、３２…吸気孔、３３…連通孔としてのパルス孔、７４…吸気孔、７５…連通孔としてのパルス孔、７７…連通溝、７９…ねじ穴、８１…吸気孔、８２…連通孔としてのパルス孔、８４…スロットルレバー、８５…貫通孔。

Claims (4)

1. それぞれ吸気孔を有するエンジン本体、インシュレータ、及びキャブレターを備えるとともに、
   前記キャブレターが、エンジン本体に対してインシュレータを介して、各吸気孔が連通するように取り付けられたエンジンにおいて、
   前記キャブレターを前記エンジン本体に対して、吸気孔の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能な取付手段を設け、
   この取付手段の一つの取付位置によりキャブレターをエンジン本体に取り付けた
   ことを特徴とするエンジン。
2. 請求項１に記載のエンジンにおいて、
   前記取付手段は、前記エンジン本体に対してインシュレータを所定位置に取り付けるとともに、
   当該インシュレータとキャブレターとを吸気孔の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能に設けられて構成され、
   前記インシュレータには、吸気孔とは別個にキャブレターに設けた連通孔とエンジン本体に設けた連通孔とを連通させる連通孔を設けるとともに、
   前記インシュレータとキャブレターとの接合面において、キャブレターの連通孔とインシュレータの連通孔とを連通させる環状の連通溝を設けた
   ことを特徴とするエンジン。
3. 請求項１に記載のエンジンにおいて、
   前記取付手段は、前記インシュレータに対してキャブレターを所定位置に取り付けるとともに、
   当該インシュレータとエンジン本体とを吸気孔の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能に設けられて構成され、
   前記インシュレータには、吸気孔とは別個にキャブレターに設けた連通孔とエンジン本体に設けた連通孔とを連通させる連通孔を設けるとともに、
   前記エンジン本体とインシュレータとの接合面において、エンジン本体の連通孔とインシュレータの連通孔とを連通させる環状の連通溝を設けた
   ことを特徴とするエンジン。
4. 請求項１に記載のエンジンにおいて、
   前記取付手段は、前記インシュレータとキャブレターとを吸気孔の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能に設けられ、かつ、当該インシュレータとエンジン本体とを吸気孔の軸心回りに回転した複数位置で取り付け可能に設けられて構成され、
   前記インシュレータには、吸気孔とは別個にキャブレターに設けた連通孔とエンジン本体に設けた連通孔とを連通させる連通孔を設けるとともに、
   前記インシュレータとキャブレターとの接合面において、キャブレターの連通孔とインシュレータの連通孔とを連通させる環状の連通溝を設け、かつ、前記エンジン本体とインシュレータとの接合面において、エンジン本体の連通孔とインシュレータの連通孔とを連通させる環状の連通溝を設けた
   ことを特徴とするエンジン。

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