WO2007131791A1 - Vorrichtung zum festlegen eines gegenstandes - Google Patents

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WO2007131791A1
WO2007131791A1 PCT/EP2007/004381 EP2007004381W WO2007131791A1 WO 2007131791 A1 WO2007131791 A1 WO 2007131791A1 EP 2007004381 W EP2007004381 W EP 2007004381W WO 2007131791 A1 WO2007131791 A1 WO 2007131791A1
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WO
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width
diameter
recess
recesses
round recesses
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Application number
PCT/EP2007/004381
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English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Heller
Ullrich DR. PAPENBURG
Original Assignee
Allsafe Jungfalk Gmbh & Co.Kg
Icc International Ceramic Composites Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Allsafe Jungfalk Gmbh & Co.Kg, Icc International Ceramic Composites Gmbh filed Critical Allsafe Jungfalk Gmbh & Co.Kg
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Priority to US12/227,336 priority patent/US20090230241A1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D9/00—Equipment for handling freight; Equipment for facilitating passenger embarkation or the like
    • B64D9/003—Devices for retaining pallets or freight containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
    • B60P7/06—Securing of load
    • B60P7/08—Securing to the vehicle floor or sides
    • B60P7/0807—Attachment points
    • B60P7/0815—Attachment rails or trellis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/18—Floors
    • B64C1/20—Floors specially adapted for freight

Definitions

  • the present invention relates to a device for fixing an object to a lashing point, a rail od. Like., Within a room, especially cargo or passenger compartment of a helicopter.
  • Such devices are known in many forms and designs and in use.
  • DE 20 2004 007 781 U1 describes a fastening device for mounting plates, in particular protective coverings or ballast plates, inter alia in helicopters.
  • the fastening device with built-in parts or protective coverings comprises additional fastening rails, which are provided with locking elements
  • BEST ⁇ TIGUNGSKORE are provided, which engage in the first original mounting rail.
  • a disadvantage of this fastening device is that the two mounting rails are connected to each other in a complicated and complicated manner. Thus, both on one and on the other mounting rail components for locking the two
  • Object of the present invention is to provide a device for fixing an object, which the o. G. Disadvantages eliminated, which ensures a determination of an object safely and at the same time is accessible at any time, so that a re-release of the object is possible. Furthermore, in particular in military helicopters, for example, so-called Kevlar ceramic plates must be able to be fastened without restricting the accessibility to the devices for securing an object.
  • a releasable connecting element is arranged between the lashing point or the rail and the object.
  • the connecting element has a base plate with a recess extending longitudinally therein into which bolts are inserted in order to be able to arrange a guide rail on an underside of the base plate.
  • This guide rail can be releasably or firmly attached to the underside, ie, the bolts can be arranged, for example, by means of a thread in a rail track of the guide rail or be firmly welded to this.
  • the guide rail is inserted into a corresponding longitudinal groove in a surface of a base plate of the lashing point.
  • a raised edge region of the longitudinal groove on recesses in which wings can be used on the rail track of the guide rail, since they are the same shape with the round recesses, but slightly smaller.
  • a bridge section between the wings is the same shape with an intermediate piece between the recesses of the longitudinal groove, but slightly smaller.
  • edge region at least partially projects beyond the longitudinal groove, so that an undercut region arises on both sides of the longitudinal groove, in which the wings of the guide rail can be moved, since they are slightly narrower than these undercut regions.
  • the bridge section between the wings forms a bridge over a recess in the base plate due to a material recess.
  • the recess has, viewed from below, a rectangular bore part, wherein two sides of the bore part are rounded. Viewed from above, the recess has a completely circular bore part. Both bore parts are separated by a step
  • the fastener which is releasably connected on one side with the bridge portion or fixed.
  • the fastener was by means of a threaded portion in a provided threaded hole arranged in the bridge section.
  • a knob is disposed on a Schaftabschitt, which, according to the circular bore portion, an upper, completely circular portion.
  • a lower portion of the knob corresponds in shape to the rectangular, on two opposite sides rounded hole part.
  • a direction indicator is arranged, which is arranged parallel to the lower portion and thus can reproduce the position of the lower portion when the knob is viewed from above.
  • the knob is used to attach the connecting element to the lashing point.
  • the knob is slidably disposed on the fastener or the shaft portion.
  • a recess extends approximately in the center through the rotary knob, in which the shank portion of the fastening element is guided.
  • a spring is provided, which is supported on its one side against the underside of a screw head of the fastener. On the opposite side, the spring is supported against the lower bottom of the lower section.
  • the knob In the initial position, ie, in the unlocked state, that is, when the connecting element is not yet connected to the lashing point, the knob is in a position in which its lower portion extends parallel to the recess in the base plate of the connecting element and thus end on the through the two hole parts formed step rests in the recess.
  • the upper section is above the level the recess.
  • the spring around the shaft portion is compressed between the bottom of the screw head and the bottom bottom of the lower portion.
  • the rotary knob is turned until its lower section passes completely into the opening region of the rectangular bore part.
  • the previously tensioned spring can now relax and pushes over the bottom of the lower portion of the knob on the shaft portion in the recess downwards.
  • the top of the knob reaches the plane of the recess, the lower portion of the knob fills the cavity below the
  • the knob does not necessarily have to be turned. Instead, a raising of the knob over the edge region of the lashing point can be sufficient. In this state, the connecting element is moved further until the top of the knob comes into the plane of the recess and the knob automatically locks down. Subsequently, the processes already described above take place. A removal or a displacement of the connecting element from or in the lashing point is no longer possible.
  • the recess in the base plate of the connecting element is lined in the longitudinal direction on both sides of strips, which partially project beyond the recess. This will also be undercut here Gleitrinnen Anlagene formed and the recess receives in cross-section an inverted T-shape.
  • the Gleitrinnen Anlagene serve to accommodate or the mobility of an inserted into the recess object.
  • the strips in turn are also provided with recesses in which a not-shown item, for example, can be attached as the connecting element in the lashing point.
  • Kevlar ceramic plates Like. Serve. Such Kevlar ceramic plates od as a ballistic protection for inmates, for example.
  • a helicopter od. Like. Used and must be firmly anchored to the ground. This is done by means of the threaded holes in the base plate of the connecting element or by gluing, at the same time ensuring that further objects can be fixed in the connecting element. That is, the fastener remains freely accessible despite the attachment of the Kevlar ceramic plates.
  • the present embodiment has been designed so that both the edge region of the longitudinal groove of the lashing point, as well as the strips of the connecting element are configured with two round recesses.
  • the present invention should include the possibility of providing only one or more than two recesses. In most cases, this will depend on the type of use.
  • the guide rail was provided with two wings on each side of the rail track. Again, it is conceivable to provide only one or more than two wings on each side of the rail track. There is also the possibility of omitting a connection of the wings, so that they can each be fastened individually to a single rail track on the underside of the base plate of the connecting element. It must but then be given a way to fasten the fastener on which the knob is arranged in a different way.
  • a separate bridge piece can be provided, which is arranged parallel or orthogonal to the rail tracks. But it can also continue two rail strands are connected to each other by means of a bridge section, to which then the fastener is attached.
  • Other wings or rail tracks can then also either isolated or all connected to each other by means of such bridge sections.
  • any other means are provided which ensures that the knob passes from an unlocked position into a locking position.
  • Figure 1 is an exploded perspective view of a device for fixing an object with a lashing point and a connecting element according to the present invention
  • FIG. 2 shows a cross section through the lashing point in FIG. 1 and the connecting element in FIG. 4 along lines II-II;
  • Figure 3 is a plan view of the connecting element in Figure 1 in the locked state
  • Figure 4 is a bottom view of the connecting element in Figure 1 in the locked state
  • Figure 5 is a longitudinal section through the connecting element in Figure 3 taken along line V - V;
  • Figure 6 is a plan view of the connecting element in Figure 1 in the unlocked state.
  • Figure 7 is a bottom view of the connecting element in Figure 1 in the unlocked state.
  • a device 1 for fixing an object not shown in more detail has a lashing point 2 and a connecting element 3.
  • the lashing point 2 is preferably a milled part made of aluminum and has at least two rail arms 4 and 5, with which the lashing point 2, for example, can be mounted on a bottom not shown in detail of a helicopter.
  • the rail arms 4 and 5 are preferably integrally connected to a base plate 6.
  • this On the rail arms 4 and 5 opposite side of the base plate 6, this has a running in its surface 7 longitudinal groove 8.
  • a raised edge region 9 extends around the longitudinal groove 8, wherein the edge region 9 at least partially covers the longitudinal groove 8 in the longitudinal direction, so that slide grooves 10 are formed there. Only in the region of introduced into the edge region 9 recesses 11, the longitudinal groove 8 is not covered.
  • a width bi of the longitudinal groove 8 is smaller than a width b 2 between the sliding grooves 10.
  • a diameter di of the recesses 11 in turn is approximately as large as the width b 2 between the sliding grooves 10th
  • the connecting element 3 which is shown in Figures 1 to 7, is also preferably made of aluminum and has a base plate 12 with a longitudinally extending recess 13 therein.
  • the recess 13 is in
  • the strips 14 are also provided with recesses 16, wherein a diameter d 2 of the circular recesses 16 substantially corresponds to the width b 3 of the recess 13.
  • a width b 4 between the strips 14 in turn is smaller than the width b 3 of the recess thirteenth
  • the diameter d 2 of the round recesses 16 of the connecting element 3 substantially corresponds to the diameter di of the recesses 11 of the lashing point 2.
  • the width b 3 of the recess 13 of the connecting element 3 in turn corresponds to the width b 2 between the sliding grooves 10 of the lashing point 2 and the width b 4 between the strips 14 of the connecting element 3 corresponds approximately to the width bi of the longitudinal groove 8 of the lashing point second
  • the base plate 12 may further along the recess 13 and the strips 14 uniformly arranged threaded holes 17 which serve a fastening of, for example. Not shown Kevlar ceramic plates.
  • a guide rail 20 is arranged, which to some extent the shape of the longitudinal groove 8 together
  • the round recesses 11 and 16 correspond to wings 22, which are integrally formed on an approximately rectangular rail track 21.
  • a width b 5 of the rail track 21 is slightly smaller than the width b 4 between the strips 14 and the width bi of the longitudinal groove 8 and a diameter d 3 between the wings 22 is slightly smaller than the diameter d 2 of the recesses 16 and the diameter di the round recesses 11 and the width b 3 of the recess 13 and the width b 2 between the sliding grooves 10th
  • a section 37 of the rail track 21 between the wings 22 has a material recess 38 and in this way forms a bridge over a
  • the recess 23 is formed in two stages and has in the View from below a rectangular bore portion 33, wherein two sides of the bore portion 33 are rounded in a circle. Viewed from above, a completely circular bore part 34 can be seen in FIG.
  • a length U of the bridge portion 37 corresponds approximately to a width b 6 of the straight sides of the rectangular bore portion 33 and a width b 7 of an intermediate piece 39 between the round recesses 11 of the lashing point 2 and a width b 8 of an intermediate piece 40 between the recesses 16 of the connecting element third
  • a width bg of the bridge portion 37 is slightly smaller than the width b 4 between the strips 14 and the width bi of the longitudinal groove 8.
  • a diameter d 4 of the rounded sides of the bore part 33 is slightly larger than the diameter d 3 between the wings 22, However, corresponds approximately to the diameter d 2 of the round recesses 16, the diameter di of the round recesses 11 and the width b 3 of the recess 13 and the width b 2 between the sliding grooves 10th
  • the circular bore portion 34 continuously has the diameter d 4 , which, as already mentioned above, is slightly larger than the diameter d 3 between the wings 22 and approximately the diameter d 2 of the recesses 16, the diameter of the Round recesses 11 and the width b 3 of the recess 13 and the width b 2 between the sliding grooves 10 corresponds.
  • a fastener 24 with a threaded portion 35 is inserted, which has a screw head 32 and a shaft portion 36 between the screw head 32 and threaded portion 35, wherein the shaft portion 36 passes through the recess 23 and to him a knob 25 is arranged.
  • the rotary knob 25, which is shown in section in Figure 5, has an upper portion 26 which, at least partially, is guided in the circular bore portion 34 and in its shape of the round recess 16, but also the round recess 11 corresponds.
  • a diameter ds of the knob 25 corresponds approximately to the diameter d 3 between the wings 22, but is slightly smaller than the diameter d 4 of the circular bore portion 34, the diameter d 2 of the recesses 16, the diameter di of the recesses 11 and the Width b 3 of the recess 13 and the width b 2 between the sliding grooves 10th
  • a lower portion 27 of the rotary knob 25 corresponds in shape to the rectangular hole portion 33 rounded on two opposite sides. That is, a width b-io of the lower portion 27 is slightly smaller than the width b ⁇ of the straight sides of the bore portion 33 and the width b 7 of an intermediate piece 39 between the round recesses 11 and the width bs of an intermediate piece 40 between the round recesses 16th
  • a length I 2 of the lower portion 27 is slightly smaller than the diameter d 4 of the opposite, rounded sides of the bore portion 33, the diameter d 3 between the wings 22, the diameter d 2 of the recesses 16, the diameter di of the recesses 11 and the width b 3 of the recess 13 and the width b 2 between the sliding grooves 10th
  • the length I 2 of the lower portion 27 is greater than the width b 6 of the straight sides of the bore portion 33, the length h of the bridge portion 37 and the width b 7 of an intermediate piece 39 between the recesses 11 and the width bs of an intermediate piece 40 between the Round recesses 16.
  • a direction indicator 29 is arranged, which is arranged parallel to the lower portion 27 and thus reflects the position of the lower portion 27.
  • the knob 25 is slidably disposed along the shaft portion 36.
  • a spring 31 is provided to the shaft portion 36.
  • the spring 31 is supported on its one side against the underside of the screw head 32 of the bolt 24. On the opposite side, the spring 31 is supported against the lower bottom of the section 27.
  • the lashing point 2 was od in advance in a not shown in detail bottom of a helicopter. The like. Attached. Subsequently, the connecting element 3 is placed in the direction of apparent in Figure 1 arrows 41 and 42 on the edge region 9 of the lashing point 2 and postponed until the guide rail 20 on the bottom 19 of the connecting element 3, ie, the rail track 21, the wings 22 and the bridge portion 37 of the guide rail 20 into engagement with the longitudinal groove 8, the round recesses 11 and the intermediate piece 39 of the lashing point 2 reach. Once this has been done, the connecting element 3 slides in the longitudinal groove 8. The underside 19 of the connecting element 3 rests against the edge region 9 of the lashing point 2.
  • the knob 25 of the connecting element 3 is in this position still in the unlocked state (see Figures 6 and 7), ie, the lower portion 27 of the knob 25 is end stirrtig, since its length I 2 is greater than the width b ⁇ the straight sides of the Bore portion 33 is, on the formed by the two bore portions 33 and 34 stage 43 in the recess 23.
  • the spring 31 is around the shaft portion 36 in a biased state.
  • the connecting element 3 is first moved to the left or right. In this way, reach the wings 22 of the guide rail 20 in the sliding grooves 10 of the longitudinal groove 8 and, since the diameter d ß of the wings 22 is greater than the width bi of the longitudinal groove 8, not be removed from the sliding grooves 10.
  • the rotary knob 25 is preferably rotated from its initial position shown in Figures 6 and 7 by 90 ° until it assumes its position according to Figures 3 and 4.
  • the lower portion 27 passes completely into the opening portion of the rectangular bore portion 33.
  • the previously located in a biased state spring 31 can now relax and pushes the knob 25 down so that the lower portion 27 of the rectangular bore portion 33 and the upper portion 26 is received by the circular bore portion 34.
  • the top 28 of the knob 25 enters the plane of the recess 13
  • the lower portion 27 of the knob 25 fills the cavity below the bridge portion 37 and at the same time one of the recesses 11, because a length I 2 of the lower portion 27 is slightly smaller than the diameter di of the recesses 11. A displacement of the connecting element 3 is no longer possible.

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Abstract

Bei einer Vorrichtung zum Festlegen eines Gegenstandes an einem Zurrpunkt (2), einer Schiene od. dgl., innerhalb eines Raumes, insbesondere Lade- oder Fahrgastraumes eines Helikopters, soll ein lösbares Verbindungselement (3) zwischen dem Zurrpunkt (2) bzw. der Schiene und dem Gegenstand angeordnet sein.

Description

Vorrichtung zum Festlegen eines Gegenstandes
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Festlegen eines Gegenstandes an einem Zurrpunkt, einer Schiene od. dgl., innerhalb eines Raumes, insbesondere Lade- oder Fahrgastraumes eines Helikopters.
Stand der Technik
Derartige Vorrichtungen sind in vielfältiger Form und Ausführung bekannt und gebräuchlich. So wird beispielsweise in der DE 20 2004 007 781 U1 eine Befestigungsvorrichtung für Einbauplatten, insbesondere Schutzverkleidungen oder Ballastplatten unter anderem in Helikoptern beschrieben. Dabei umfasst die Befestigungsvorrichtung mit Einbauteilen bzw. Schutzverkleidungen zusätzliche Befestigungsschienen, welche mit Verriegelungselementen
BESTÄTIGUNGSKORE versehen sind, welche in die erste ursprüngliche Befestigungsschiene eingreifen.
Nachteilig bei dieser Befestigungsvorrichtung ist, dass die beiden Befestigungsschienen auf umständliche und komplizierte Art und Weise miteinander verbunden werden. So finden sich sowohl an der einen als auch an der anderen Befestigungsschiene Bestandteile zur Verriegelung der beiden
Befestigungsschienen. Die einzelnen Bestandteile müssen zunächst umständlich miteinander ausgerichtet werden, bevor die zweite Befestigungsschiene an der ursprünglichen Befestigungsschiene angeordnet werden kann. Dies ist unhandlich und kostet Zeit.
Aufgabe
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Festlegen eines Gegenstandes zu schaffen, welche die o. g. Nachteile beseitigt, welche eine Festlegung eines Gegenstandes sicher gewährleistet und gleichzeitig jeder Zeit zugänglich ist, so dass ein Wiederlösen des Gegenstandes möglich ist. Des weiteren müssen insbesondere bei Militärhelikoptern beispielsweise sogenannte Kevlar-Keramikplatten befestigt werden können, ohne die Zugänglichkeit zu den Vorrichtungen zum Festlegen eines Gegenstandes einzuschränken.
Lösung der Aufgabe
Zur Lösung der Aufgabe führt, dass ein lösbares Verbindungselement zwischen dem Zurrpunkt bzw. der Schiene und dem Gegenstand angeordnet ist.
Um zunächst das Verbindungselement in dem Zurrpunkt befestigen zu können, weist das Verbindungselement eine Basisplatte mit einer darin längsverlaufenden Ausnehmung auf, in welche Bolzen eingesetzt sind, um auf einer Unterseite der Basisplatte eine Führungsschiene anordnen zu können. Diese Führungsschiene kann wiederlösbar oder fest an der Unterseite befestigt sein, d.h., die Bolzen können bspw. mittels einem Gewinde in einem Schienenstrang der Führungsschiene angeordnet sein oder mit diesem fest verschweisst sein.
Die Führungsschiene wird in eine entsprechende Längsnut in einer Oberfläche einer Grundplatte des Zurrpunktes eingesetzt. Hierzu weist ein erhöhter Randbereich der Längsnut Rundausnehmungen auf, in welche Flügel an dem Schienenstrang der Führungsschiene eingesetzt werden können, da sie formgleich mit den Rundausnehmungen, jedoch geringfügig kleiner ausgebildet sind. Gleichzeitig ist ein Brückenabschnitt zwischen den Flügeln formgleich mit einem Zwischenstück zwischen den Rundausnehmungen der Längsnut, jedoch geringfügig kleiner ausgebildet. Dadurch ist die Führungsschiene in der Längsnut versenkbar.
Ferner überragt der Randbereich zumindest teilweise die Längsnut, so dass auf beiden Seiten der Längsnut ein hinterschnittener Bereich entsteht, in welchem die Flügel der Führungsschiene verfahrbar sind, da sie geringfügig schmaler sind als diese hinterschnittenen Bereiche.
Damit die Führungsschiene und damit das Verbindungselement nicht aus der Längsnut gleiten kann, bildet der Brückenabschnitt zwischen den Flügeln aufgrund einer Materialaussparung eine Brücke über eine Ausnehmung in der Basisplatte. Die Ausnehmung weist, von unten her betrachtet, einen rechteckförmigen Bohrungsteil auf, wobei zwei Seiten des Bohrungsteils abgerundet sind. Von oben her betrachtet weist die Ausnehmung einen vollständig kreisförmigen Bohrungsteil auf. Beide Bohrungsteile sind über eine Stufe voneinander getrennt
Durch die Ausnehmung führt ein Befestigungselement, welches auf einer Seite mit dem Brückenabschnitt wiederlösbar oder fest verbunden ist. Vorliegend wurde das Befestigungselement mittels eines Gewindeabschnittes in eine dafür vorgesehene Gewindebohrung in dem Brückenabschnitt angeordnet. Es ist jedoch denkbar, das Befestigungselement bspw. fest mit dem Brückenabschnitt zu verschweissen od. dgl..
An dem anderen Ende des Befestigungselementes ist an einem Schaftabschitt ein Drehknopf angeordnet, welcher, dem kreisförmigen Bohrungsteil entsprechend, einen oberen, vollständig kreisförmigen Abschnitt aufweist. Ein unterer Abschnitt des Drehknopfes hingegen entspricht in seiner Form dem rechteckförmigen, an zwei sich gegenüberliegenden Seiten abgerundeten Bohrungsteil.
Auf einer Oberseite des oberen Abschnittes des Drehknopfes ist ein Richtungsanzeiger angeordnet, welcher parallel zu dem unteren Abschnitt angeordnet ist und damit die Lage des unteren Abschnittes wiedergeben kann, wenn der Drehknopf von oben betrachtet wird.
Insbesondere der Drehknopf dient der Befestigung des Verbindungselementes an dem Zurrpunkt. Hierzu ist der Drehknopf an dem Befestigungselement bzw. dem Schaftabschnitt verschiebbar angeordnet. So verläuft in etwa mittig durch den Drehknopf eine Ausnehmung, in welcher der Schaftabschnitt des Befestigungselementes geführt ist. Um den Schaftabschnitt ist eine Feder vorgesehen, welche sich auf ihrer einen Seite gegen die Unterseite eines Schraubkopfes des Befestigungselementes abstützt. Auf der gegenüberliegenden Seite stützt sich die Feder gegen den unteren Boden des unteren Abschnitt ab.
In Ausgangsstellung, d.h., in entriegeltem Zustand, wenn also das Verbindungselement noch nicht mit dem Zurrpunkt verbunden ist, befindet sich der Drehknopf in einer Stellung, in welcher sein unterer Abschnitt parallel zu der Ausnehmung in der Basisplatte des Verbindungselementes verläuft und damit endseits auf der durch die beiden Bohrungsteile gebildeten Stufe in der Ausnehmung aufliegt. Der obere Abschnitt befindet sich oberhalb der Ebene der Ausnehmung. Die Feder um den Schaftabschnitt herum ist zwischen der Unterseite des Schraubkopfes und dem unteren Boden des unteren Abschnittes zusammengepresst.
Ist das Verbindungselement dann in den Zurrpunkt eingesetzt worden, wie das bereits mehrfach beschrieben wurde, und soll dort verriegelt werden, wird der Drehknopf gedreht, bis sein unterer Abschnitt vollständig in den Öffnungsbereich des rechteckförmigen Bohrungsteils gelangt.
Die bisher gespannte Feder kann sich nun entspannen und drückt über den Boden des unteren Abschnittes den Drehknopf an dem Schaftabschnitt in der Ausnehmung nach unten.
Damit gelangt die Oberseite des Drehknopfes in die Ebene der Ausnehmung, der untere Abschnitt des Drehknopfes füllt den Hohlraum unterhalb des
Brückenabschnittes und gleichzeitig eine der Rundausnehmungen in dem
Randbereich der Längsnut aus. Gleichzeitig befinden sich die Flügel der
Führungsschiene in den hinterschnittenen Bereichen neben den
Rundausnehmungen der Längsnut. Ein Entfernen bzw. ein Verschieben des Verbindungselementes aus bzw. in dem Zurrpunkt ist nun nicht mehr möglich.
Der Drehknopf muss jedoch nicht unbedingt gedreht werden. Statt dessen kann ein Anheben des Drehknopfes über den Randbereich des Zurrpunktes genügen. In diesem Zustand wird das Verbindungselement weiter verschoben, bis die Oberseite des Drehknopfes in die Ebene der Ausnehmung gelangt und der Drehknopf selbsttätig nach unten rastet. Anschliessend finden die bereits oben beschriebenen Abläufe statt. Ein Entfernen bzw. ein Verschieben des Verbindungselementes aus bzw. in dem Zurrpunkt ist nun nicht mehr möglich.
Die Ausnehmung in der Basisplatte des Verbindungselementes wird in Längsrichtung beidseits von Leisten gesäumt, welche teilweise die Ausnehmung überragen. Hierdurch werden auch hier hinterschnittene Gleitrinnenbereiche ausgebildet und die Ausnehmung erhält im Querschnitt eine umgedrehte T-Form. Die Gleitrinnenbereiche dienen der Aufnahme bzw. der Verfahrbarkeit eines in die Ausnehmung einzusetzenden Gegenstandes.
Die Leisten wiederum sind ebenfalls mit Rundausnehmungen versehen, in welchen ein nicht näher gezeigter Gegenstand bspw. so befestigt werden kann, wie das Verbindungselement in dem Zurrpunkt.
Entlang der Ausnehmung bzw. der Leisten können in der Basisplatte gleichmässig angeordnete Gewindebohrungen vorgesehen sein, welche einer Befestigung von nicht näher gezeigten Kevlar-Keramikplatten od. dgl. dienen. Derartige Kevlar-Keramikplatten werden als ballistischer Schutz für Insassen bspw. eines Helikopters od. dgl. verwendet und müssen fest auf dem Boden verankert sein. Dies geschieht mit Hilfe der Gewindebohrungen in der Basisplatte des Verbindungselementes oder durch Kleben, wobei gleichzeitig gewährleistet ist, dass weitere Gegenstände in dem Verbindungselement festgelegt werden können. D.h., das Verbindungselement bleibt trotz der Befestigung der Kevlar-Keramikplatten frei zugänglich.
Das vorliegende Ausführungsbeispiel wurde so ausgestaltet, dass sowohl der Randbereich der Längsnut des Zurrpunktes, als auch die Leisten des Verbindungselementes mit jeweils zwei Rundausnehmungen ausgestaltet sind. Von der vorliegenden Erfindung soll jedoch die Möglichkeit umfasst sein, auch nur einen oder mehr als zwei Rundausnehmungen vorzusehen. Zumeist wird dies von der Art der Verwendung abhängen.
Des weiteren wurde auch die Führungsschiene mit zwei Flügeln auf jeder Seite des Schienenstranges versehen. Auch hier ist denkbar, nur einen oder mehr als zwei Flügel auf jeder Seite des Schienenstranges vorzusehen. Es besteht weiterhin die Möglichkeif, eine Verbindung der Flügel zu unterlassen, so dass diese jeweils einzeln an einem einzelnen Schienenstrang an der Unterseite der Basisplatte des Verbindungselementes befestigt werden können. Es muss dann jedoch eine Möglichkeit gegeben sein, das Befestigungselement, an welchem der Drehknopf angeordnet ist, auf eine andere Art und Weise zu befestigen. So kann beispielsweise ein separates Brückenstück vorgesehen werden, welches parallel oder orthogonal zu den Schienensträngen angeordnet wird. Es können aber auch weiterhin zwei Schienenstränge mittels eines Brückenabschnittes miteinander verbunden werden, an welchem dann das Befestigungselement befestigt ist. Andere Flügel bzw. Schienenstränge können dann ebenfalls entweder vereinzelt oder alle miteinander mittels solcher Brückenabschnitte verbunden werden.
Die unterschiedlichen Möglichkeiten der Anzahl, Ausgestaltung und Anordnung der Führungsschiene bzw. der Schienenstränge und der Flügel einzeln oder miteinander soll von der vorliegenden Erfindung umfasst sein. Wichtig ist, dass eine Möglichkeit besteht, das Befestigungselement und mit ihm den Drehknopf so anzuordnen, dass eine Befestigung des Verbindungselementes an dem Zurrpunkt auf einfache Art und Weise gegeben ist.
Auch kann anstelle des Befestigungselementes, an welchem der Drehknopf federbelastet verfahrbar ist, jedwede andere Einrichtung vorgesehen werden, welche gewährleistet, dass der Drehknopf von einer Entriegelungsstellung in eine Verriegelungsstellung gelangt. Diese Möglichkeiten sollen ebenfalls von der vorliegenden Erfindung umfasst sein.
Insgesamt soll erwähnt werden, dass anstelle der Rundausnehmungen und Flügel, des runden Drehknopfes und der runden Formen der Ausnehmung jedwede andere Form denkbar ist und von der vorliegenden Erfindung umfasst sein soll. So ist es durchaus denkbar, die runden Formen durch eckige, ovale od. dgl. Formen zu ersetzen. Es muss hierbei lediglich gewährleistet werden, dass das vielfach beschriebene Zusammenspiel der einzelnen Bestandteile, welches auch aufgrund der Form gegeben ist, bestehen bleibt. Mit der vorliegenden Erfindung wurde eine Vorrichtung zum Festlegen eines Gegenstandes geschaffen, mit welcher es möglich ist, zum einen die o. g. Kevlar-Keramikplatten od. dgl. an dem Verbindungselement zu befestigen und gleichzeitig die Möglichkeit zu haben, weitere Gegenstände an oder in dem Verbindungselement zu befestigen. D.h., ein Zugriff zu dem Verbindungselement bleibt trotz der Befestigung der Kevlar-Keramikplatten bestehen.
Figurenbeschreibung
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in
Figur 1 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer Vorrichtung zum Festlegen eines Gegenstandes mit einem Zurrpunkt und einem Verbindungselement gemäss der vorliegenden Erfindung;
Figur 2 einen Querschnitt durch den Zurrpunkt in Figur 1 und das Verbindungselement in Figur 4 entlang Linien Il - II;
Figur 3 eine Draufsicht auf das Verbindungselement in Figur 1 in verriegeltem Zustand;
Figur 4 eine Unteransicht des Verbindungselementes in Figur 1 in verriegeltem Zustand;
Figur 5 einen Längsschnitt durch das Verbindungselement in Figur 3 entlang Linie V - V;
Figur 6 eine Draufsicht auf das Verbindungselement in Figur 1 in entriegeltem Zustand; und
Figur 7 eine Unteransicht des Verbindungselementes in Figur 1 in entriegeltem Zustand.
Gemäss Figuren 1 und 2 weist eine Vorrichtung 1 zum Festlegen eines nicht näher gezeigten Gegenstandes einen Zurrpunkt 2 sowie ein Verbindungselement 3 auf. Der Zurrpunkt 2 ist bevorzugt ein Frästeil aus Aluminium und weist zumindest zwei Schienenarme 4 und 5 auf, mit welchen der Zurrpunkt 2 bspw. auf einem nicht näher gezeigten Boden eines Helikopters befestigt werden kann. Die Schienenarme 4 und 5 sind bevorzugt einstückig mit einer Grundplatte 6 verbunden.
Auf der den Schienenarmen 4 und 5 gegenüberliegenden Seite der Grundplatte 6 weist diese eine in ihrer Oberfläche 7 verlaufende Längsnut 8 auf. Um die Längsnut 8 erstreckt sich ein erhöhter Randbereich 9, wobei der Randbereich 9 die Längsnut 8 in Längsrichtung zumindest teilweise überdeckt, so dass dort Gleitrinnen 10 ausgebildet werden. Lediglich im Bereich von in den Randbereich 9 eingebrachten Rundausnehmungen 11 ist die Längsnut 8 nicht überdeckt.
Damit ist eine Breite bi der Längsnut 8 geringer als eine Breite b2 zwischen den Gleitrinnen 10. Ein Durchmesser di der Rundausnehmungen 11 wiederum ist in etwa so gross wie die Breite b2 zwischen den Gleitrinnen 10.
Das Verbindungselement 3, welches in den Figuren 1 bis 7 dargestellt ist, ist ebenfalls bevorzugt aus Aluminium hergestellt und weist eine Basisplatte 12 mit einer darin längsverlaufenden Ausnehmung 13 auf. Die Ausnehmung 13 wird in
Längsrichtung beidseits von Leisten 14 gesäumt, welche teilweise die
Ausnehmung 13 überragen und so ebenfalls einen hinterschnittenen
Gleitrinnenbereich 15 ausbilden. Insgesamt erhält die Ausnehmung 13 hierdurch im Querschnitt eine umgedrehte T-Form, wie in Figur 2 sichtbar.
Die Leisten 14 sind ebenfalls mit Rundausnehmungen 16 versehen, wobei ein Durchmesser d2 der Rundausnehmungen 16 im wesentlichen der Breite b3 der Ausnehmung 13 entspricht. Eine Breite b4 zwischen den Leisten 14 wiederum ist kleiner als die Breite b3 der Ausnehmung 13. Gleichzeitig entspricht der Durchmesser d2 der Rundausnehmungen 16 des Verbindungselementes 3 im wesentlichen dem Durchmesser di der Rundausnehmungen 11 des Zurrpunktes 2. Die Breite b3 der Ausnehmung 13 des Verbindungselementes 3 wiederum entspricht der Breite b2 zwischen den Gleitrinnen 10 des Zurrpunktes 2 und die Breite b4 zwischen den Leisten 14 des Verbindungselementes 3 entspricht in etwa der Breite b-i der Längsnut 8 des Zurrpunktes 2.
Die Basisplatte 12 kann des weiteren entlang der Ausnehmung 13 bzw. den Leisten 14 gleichmässig angeordnete Gewindebohrungen 17 aufweisen, welche einer Befestigung von bspw. nicht näher gezeigten Kevlar- Keramikplatten dienen.
Über Bolzen 18 in der Ausnehmung 13 ist auf einer Unterseite 19 der Basisplatte 12, wiederlösbar oder fest, eine Führungsschiene 20 angeordnet, welche bis zu einem gewissen Grad der Form der Längsnut 8 samt
Rundausnehmungen 11 bzw. der Ausnehmung 13 samt Rundausnehmungen
16 entspricht. Den Rundausnehmungen 11 bzw. 16 entsprechen Flügel 22, welche an einen etwa rechteckförmigen Schienenstrang 21 einstückig angeformt sind.
So ist eine Breite b5 des Schienenstranges 21 geringfügig kleiner als die Breite b4 zwischen den Leisten 14 und die Breite bi der Längsnut 8 und ein Durchmesser d3 zwischen den Flügeln 22 ist geringfügig kleiner als der Durchmesser d2 der Rundausnehmungen 16 und der Durchmesser di der Rundausnehmungen 11 sowie die Breite b3 der Ausnehmung 13 und die Breite b2 zwischen den Gleitrinnen 10.
Ein Abschnitt 37 des Schienenstranges 21 zwischen den Flügeln 22 weist eine Materialaussparung 38 auf und bildet auf diese Weise eine Brücke über eine
Ausnehmung 23 in der Basisplatte 12, welche insbesondere in Figur 7 erkennbar ist. Die Ausnehmung 23 ist zweistufig ausgebildet und weist in der Ansicht von unten ein rechteckförmiges Bohrungsteil 33 auf, wobei zwei Seiten des Bohrungsteils 33 kreisförmig abgerundet sind. Von oben her betrachtet ist ein vollständig kreisförmiges Bohrungsteil 34 in Figur 3 zu erkennen.
Eine Länge U des Brückenabschnittes 37 entspricht dabei in etwa einer Breite b6 der geraden Seiten des rechteckförmigen Bohrungsteils 33 sowie einer Breite b7 eines Zwischenstückes 39 zwischen den Rundausnehmungen 11 des Zurrpunktes 2 und einer Breite b8 eines Zwischenstückes 40 zwischen den Rundausnehmungen 16 des Verbindungselementes 3.
Weiterhin ist eine Breite bg des Brückenabschnitts 37 geringfügig kleiner als die Breite b4 zwischen den Leisten 14 und die Breite bi der Längsnut 8. Ein Durchmesser d4 der abgerundeten Seiten des Bohrungsteils 33 ist geringfügig grösser als der Durchmesser d3 zwischen den Flügeln 22, entspricht jedoch in etwa dem Durchmesser d2 der Rundausnehmungen 16, dem Durchmesser di der Rundausnehmungen 11 sowie der Breite b3 der Ausnehmung 13 und der Breite b2 zwischen den Gleitrinnen 10.
Von oben her betrachtet weist das kreisförmige Bohrungsteil 34 durchgehend den Durchmesser d4 auf, welcher, wie oben bereits erwähnt, geringfügig grösser ist als der Durchmesser d3 zwischen den Flügeln 22 und in etwa dem Durchmesser d2 der Rundausnehmungen 16, dem Durchmesser di der Rundausnehmungen 11 sowie der Breite b3 der Ausnehmung 13 und der Breite b2 zwischen den Gleitrinnen 10 entspricht.
In den Brückenabschnitt 37 ist in etwa mittig, wiederlösbar oder fest, ein Befestigungselement 24 mit einem Gewindeabschnitt 35 eingesetzt, welches einen Schraubkopf 32 und einen Schaftabschnitt 36 zwischen Schraubkopf 32 und Gewindeabschnitt 35 aufweist, wobei der Schaftabschnitt 36 durch die Ausnehmung 23 hindurchführt und an ihm ein Drehknopf 25 angeordnet ist. Der Drehknopf 25, welcher in Figur 5 im Schnitt dargestellt ist, weist einen oberen Abschnitt 26 auf, welcher, zumindest teilweise, in dem kreisförmigen Bohrungsteil 34 geführt ist und in seiner Form der Rundausnehmung 16, aber auch der Rundausnehmung 11 entspricht. D.h., ein Durchmesser ds des Drehknopfes 25 entspricht in etwa dem Durchmesser d3 zwischen den Flügeln 22, ist jedoch geringfügig kleiner als der Durchmesser d4 des kreisförmigen Bohrungsteils 34, der Durchmesser d2 der Rundausnehmungen 16, der Durchmesser d-i der Rundausnehmungen 11 sowie die Breite b3 der Ausnehmung 13 und die Breite b2 zwischen den Gleitrinnen 10.
Ein unterer Abschnitt 27 des Drehknopfes 25 entspricht in seiner Form dem rechteckförmigen, an zwei sich gegenüberliegenden Seiten abgerundeten Bohrungsteil 33. D.h., eine Breite b-io des unteren Abschnittes 27 ist geringfügig kleiner als die Breite bβ der geraden Seiten des Bohrungsteils 33 sowie die Breite b7 eines Zwischenstückes 39 zwischen den Rundausnehmungen 11 und die Breite bs eines Zwischenstückes 40 zwischen den Rundausnehmungen 16.
Eine Länge I2 des unteren Abschnittes 27 ist geringfügig kleiner als der Durchmesser d4 der sich gegenüberliegend, abgerundeten Seiten des Bohrungsteils 33, der Durchmesser d3 zwischen den Flügeln 22, der Durchmesser d2 der Rundausnehmungen 16, der Durchmesser di der Rundausnehmungen 11 sowie die Breite b3 der Ausnehmung 13 und die Breite b2 zwischen den Gleitrinnen 10.
Die Länge I2 des unteren Abschnittes 27 ist jedoch grösser als die Breite b6 der geraden Seiten des Bohrungsteils 33, die Länge h des Brückenabschnittes 37 sowie die Breite b7 eines Zwischenstückes 39 zwischen den Rundausnehmungen 11 sowie die Breite bs eines Zwischenstückes 40 zwischen den Rundausnehmungen 16. Auf einer Oberseite 28 des oberen Abschnittes 26 des Drehknopfes 25 ist ein Richtungsanzeiger 29 angeordnet, welcher parallel zu dem unteren Abschnitt 27 angeordnet ist und damit die Lage des unteren Abschnittes 27 wiedergibt.
Der Drehknopf 25 ist entlang dem Schaftabschnitt 36 verschiebbar angeordnet. So verläuft in etwa mittig durch den Drehknopf 25 eine Bohrung 30, in welcher der Schaftabschnitt 36 geführt ist. Um den Schaftabschnitt 36 ist eine Feder 31 vorgesehen. Die Feder 31 stützt sich auf ihrer einen Seite gegen die Unterseite des Schraubkopfes 32 des Schraubenbolzen 24 ab. Auf der gegenüberliegenden Seite stützt sich die Feder 31 gegen den unteren Boden des Abschnitt 27 ab.
Die Funktionsweise der vorliegenden Erfindung ist folgende:
Der Zurrpunkt 2 wurde bereits im Vorfeld in einem nicht näher gezeigten Boden eines Helikopters od. dgl. befestigt. Anschliessend wird das Verbindungselement 3 in Richtung der in Figur 1 ersichtlichen Pfeile 41 und 42 auf den Randbereich 9 des Zurrpunktes 2 aufgesetzt und solange verschoben, bis die Führungsschiene 20 auf der Unterseite 19 des Verbindungselementes 3, d.h., der Schienenstrang 21 , die Flügel 22 und der Brückenabschnitt 37 der Führungsschiene 20 in Eingriff mit der Längsnut 8, den Rundausnehmungen 11 und dem Zwischenstück 39 des Zurrpunktes 2 gelangen. Ist dies geschehen, gleitet das Verbindungselement 3 in der Längsnut 8. Die Unterseite 19 des Verbindungselementes 3 liegt dem Randbereich 9 des Zurrpunktes 2 auf.
Der Drehknopf 25 des Verbindungselementes 3 befindet sich in dieser Stellung noch in entriegeltem Zustand (siehe Figuren 6 und 7), d.h., der untere Abschnitt 27 des Drehknopfes 25 liegt endwärtig, da seine Länge I2 grösser ist als die Breite bβ der geraden Seiten des Bohrungsteils 33 ist, auf der durch die beiden Bohrungsteile 33 und 34 gebildeten Stufe 43 in der Ausnehmung 23 auf. Damit befindet sich die Feder 31 um den Schaftabschnitt 36 herum in einem vorgespannten Zustand. Um das Verbindungselement 3 in der Längsnut 8 des Zurrpunktes 2 zu verriegeln, wird das Verbindungselement 3 zunächst nach links oder rechts verfahren. Auf diese Weise gelangen die Flügel 22 der Führungsschiene 20 in die Gleitrinnen 10 der Längsnut 8 und können, da der Durchmesser dß der Flügel 22 grösser ist als die Breite bi der Längsnut 8 ist, nicht aus den Gleitrinnen 10 entfernt werden.
Anschliessend wird der Drehknopf 25 aus seiner, in den Figuren 6 und 7 gezeigten Ausgangsstellung bevorzugt um 90° gedreht, bis er seine Stellung gemäss den Figuren 3 und 4 einnimmt. Durch diese Drehung des Drehknopfes 25 gelangt der untere Abschnitt 27 vollständig in den Öffnungsbereich des rechteckförmigen Bohrungsteils 33. Die sich bisher in einem vorgespannten Zustand befindliche Feder 31 kann sich nun entspannen und drückt den Drehknopf 25 nach unten, so dass der untere Abschnitt 27 von dem rechteckförmigen Bohrungsteil 33 und der obere Abschnitt 26 von dem kreisförmigen Bohrungsteil 34 aufgenommen wird.
Damit gelangt die Oberseite 28 des Drehknopfes 25 in die Ebene der Ausnehmung 13, der untere Abschnitt 27 des Drehknopfes 25 füllt den Hohlraum unterhalb des Brückenabschnittes 37 und gleichzeitig eine der Rundausnehmungen 11 aus, denn eine Länge I2 des unteren Abschnittes 27 ist geringfügig kleiner als der Durchmesser di der Rundausnehmungen 11. Ein Verschieben des Verbindungselementes 3 ist nun nicht mehr möglich.
DR. PETER WEISS, DIPL-ING. A. BRECHT & DIPL.-FORSTW. PETRA ARAT
Patentanwälte European Patent Attorney
Aktenzeichen: G 1277/PCT Datum: 16.11.2005 AR/HE
Bezugszeichenliste
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Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Festlegen eines Gegenstandes an einem Zurrpunkt (2), einer Schiene od. dgl., innerhalb eines Raumes, insbesondere Lade- oder Fahrgastraumes eines Helikopters,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein lösbares Verbindungselement (3) zwischen dem Zurrpunkt (2) bzw. der Schiene und dem Gegenstand angeordnet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (3) mittels einer Führungsschiene (20) in einer Längsnut
(8) des Zurrpunktes (2) geführt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (20) mittels Bolzen (18) auf einer Unterseite (19) einer Basisplatte (12) des Verbindungselementes (3) angeordnet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (20) einen Schienenstrang (21) und daran seitlich angeformte Flügel (22) aufweist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Brückenabschnitt (37) des Schienenstranges (21) zwischen den Flügeln (22) eine Materialaussparung (38) aufweist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Brückenabschnitt (37) über einer Ausnehmung (23) in der Basisplatte (12) verläuft.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (23) stufenförmig ausgebildet ist und ein rechteckförmiges Bohrungsteil (33) aufweist, wobei zwei sich gegenüberliegende Seiten des Bohrungsteils (33) abgerundet sind.
8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (23) von oben her betrachtet ein kreisförmiges Bohrungsteil (34) aufweist, welches über eine Stufe (43) von dem rechteckförmigen Bohrungsteil (33) getrennt ist.
9. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in den Brückenabschnitt (37) in etwa mittig ein Befestigungselement (24) eingesetzt ist, welches durch die Ausnehmung (23) verläuft.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Befestigungselement (24) ein Drehknopf 25 angeordnet ist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehknopf (25) einen oberen Abschnitt (26) und einen unteren Abschnitt (27) aufweist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der obere Abschnitt (26) in seiner Form dem kreisförmigen Bohrungsteil (34) entspricht und ebenfalls kreisförmig ist.
13. Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Abschnitt (27) in seiner Form dem rechteckförmigen, an zwei sich gegenüberliegenden Seiten abgerundeten Bohrungsteil (33) entspricht.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer Oberseite (28) des oberen Abschnittes (26) des Drehknopfes (25) ein Richtungsanzeiger (29) angeordnet ist.
15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Richtungsanzeiger (29) parallel zu dem unteren Abschnitt (27) angeordnet ist.
16. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 10 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehknopf (25) entlang dem Befestigungselement (24) verschiebbar angeordnet ist, welches in einer Bohrung (30) in etwa mittig durch den Drehknopf (25) geführt ist.
17. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 9 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass um das Befestigungselement (24) eine Feder (31) vorgesehen ist.
18. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Feder (31) auf ihrer einen Seite gegen die Unterseite eines Schraubkopfes (32) des Befestigungselementes (24) abstützt.
19. Vorrichtung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Feder (31) auf der gegenüberliegenden Seite gegen den unteren Boden des unteren Abschnitts (27) des Drehknopfes (25) abstützt.
20. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass über die Feder (31) ein verriegelter und ein entriegelter Zustand des Drehknopfes (25) einstellbar ist.
21. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 3 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Basisplatte (12) mit einer darin längsverlaufenden Ausnehmung (13) versehen ist.
22. Vorrichtung nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (13) in Längsrichtung beidseits von Leisten (14) gesäumt ist.
23. Vorrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Leisten (14) zumindest teilweise in die Ausnehmung (13) hineinragen und so einen hinterschnittenen Gleitrinnenbereich (15) ausbilden.
24. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 21 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (13) im Querschnitt eine umgedrehte T-Form aufweist.
25. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 22 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Leisten (14) mit Rundausnehmungen (16) versehen sind.
26. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 22 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Basisplatte (12) entlang der Ausnehmung (13) bzw. den Leisten 14 gleichmässig angeordnete Gewindebohrungen (17) aufweist.
27. Vorrichtung nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewindebohrungen (17) der Befestigung von insbesondere Kevlar- Keramikplatten dienen.
28. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass der Zurrpunkt (2) eine Grundplatte (6) mit der in ihrer Oberfläche (7) verlaufenden Längsnut (8) aufweist.
29. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass sich um die Längsnut (8) ein erhöhter Randbereich (9) erstreckt.
30. Vorrichtung nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass der Randbereich (9) die Längsnut (8) in Längsrichtung zumindest teilweise überdeckt, so dass dort Gleitrinnen (10) ausgebildet werden.
31. Vorrichtung nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass in den Randbereich (9) Rundausnehmungen (11) eingebracht sind.
32. Vorrichtung nach Anspruch 31 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Breite (bδ) des Schienenstranges (21) geringfügig kleiner als eine Breite (b4) zwischen den Leisten (14) und die Breite (bi) der Längsnut (8) ist.
33. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 30 bis 32, dadurch gekennzeichnet, dass ein Durchmesser (d3) zwischen den Flügeln (22) geringfügig kleiner als ein Durchmesser (d2) der Rundausnehmungen (16) und ein Durchmesser (d-i) der Rundausnehmungen (1 1) sowie die Breite (b3) der Ausnehmung (13) und die Breite (b2) zwischen den Gleitrinnen (10) ist.
34. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 31 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass eine Länge (h) des Brückenabschnittes (37) in etwa einer Breite (b6) der geraden Seiten der Ausnehmung (23) sowie einer Breite (b7) eines Zwischenstückes (39) zwischen den Rundausnehmungen (11) und einer Breite (b8) eines Zwischenstückes (40) zwischen den Rundausnehmungen (16) entspricht.
35. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 22 bis 34, dadurch gekennzeichnet, dass eine Breite (bg) des Brückenabschnitts (37) geringfügig kleiner als die Breite (b4) zwischen den Leisten (14) und die Breite (bi) der Längsnut (8) ist.
36. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 30 bis 35, dadurch gekennzeichnet, dass ein Durchmesser (d_0 der abgerundeten Seiten der Bohrungsteile (33) geringfügig grösser als der Durchmesser (d3) zwischen den Flügeln (22) ist, jedoch in etwa dem Durchmesser (d2) der Rundausnehmungen (16), dem Durchmesser (di) der Rundausnehmungen (11) sowie der Breite (b3) der Ausnehmung (13) und der Breite (b2) zwischen den Gleitrinnen (10) entspricht.
37. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 30 bis 36, dadurch gekennzeichnet, dass der kreisförmige Bohrungsteil (34) durchgehend den Durchmesser (d_0 aufweist, welcher geringfügig grösser ist als der Durchmesser (d3) zwischen den Flügeln (22) und in etwa dem Durchmesser (d2) der Rundausnehmungen (16), dem Durchmesser (d^ der Rundausnehmungen (11) sowie der Breite (b3) der Ausnehmung (13) und der Breite (b2) zwischen den Gleitrinnen (10) entspricht.
38. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 30 bis 37, dadurch gekennzeichnet, dass ein Durchmesser (ds) des Drehknopfes (25) in etwa dem
Durchmesser (d3) zwischen den Flügeln (22) entspricht, jedoch geringfügig kleiner als der Durchmesser (d4) der Ausnehmung (23), der Durchmesser (d2) der Rundausnehmungen (16), der Durchmesser (di) der Rundausnehmungen (11) sowie die Breite (b3) der Ausnehmung (13) und die Breite (b2) zwischen den Gleitrinnen (10) ist.
39. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 34 bis 38, dadurch gekennzeichnet, dass eine Breite (b10) des unteren Abschnittes (27) geringfügig kleiner als die Breite (b6) der geraden Seiten des Bohrungsteils (33) sowie die Breite (b7) des Zwischenstückes (39) zwischen den Rundausnehmungen (11) und die Breite (b8) des Zwischenstückes (40) zwischen den Rundausnehmungen (16) ist.
40. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 30 bis 39, dadurch gekennzeichnet, dass eine Länge (I2) des unteren Abschnittes (27) geringfügig kleiner als der Durchmesser (d4) der sich gegenüberliegend, abgerundeten Seiten des Bohrungsteils (33), der Durchmesser (d3) zwischen den Flügeln (22), der Durchmesser (d2) der Rundausnehmungen (16), der Durchmesser (di) der Rundausnehmungen (11) sowie die Breite (b3) der Ausnehmung (13) und die Breite (b2) zwischen den Gleitrinnen (10) ist.
41. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 34 bis 40, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge (I2) des unteren Abschnittes (27) grösser als die Breite (b6) der geraden Seiten des Bohrungsteils (33), die Länge (I1) des Brückenabschnittes (37) sowie die Breite (b7) des Zwischenstückes (39) zwischen den Rundausnehmungen (11) sowie die Breite (b8) des Zwischenstückes (40) zwischen den Rundausnehmungen (16) ist.
42. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 22 bis 4.1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser (d2) der Rundausnehmungen (16) im wesentlichen der Breite (b3) der Ausnehmung (13) entspricht und die Breite (b4) zwischen den Leisten (14) kleiner als die Breite (bß) der Ausnehmung (13) ist.
43. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 29 bis 42, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser (d2) der Rundausnehmungen (16) im wesentlichen dem Durchmesser (d-i) der Rundausnehmungen (11) und die Breite (b3) der Ausnehmung (13) der Breite (b2) zwischen den Gleitrinnen (10) und die Breite (b4) zwischen den Leisten (14) in etwa der Breite (b-i) der Längsnut (8) entspricht.
44. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 30 bis 43, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite (b-i) der Längsnut (8) geringer als eine Breite (b2) zwischen den Gleitrinnen (10) und der Durchmesser (d-i) der Rundausnehmungen (11) in etwa so gross wie die Breite (b2) zwischen den Gleitrinnen (10) ist.
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