WO2007129614A1 - 燃料噴射ポンプの低温時進角機構 - Google Patents

燃料噴射ポンプの低温時進角機構 Download PDF

Info

Publication number
WO2007129614A1
WO2007129614A1 PCT/JP2007/059203 JP2007059203W WO2007129614A1 WO 2007129614 A1 WO2007129614 A1 WO 2007129614A1 JP 2007059203 W JP2007059203 W JP 2007059203W WO 2007129614 A1 WO2007129614 A1 WO 2007129614A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel injection
csd
injection pump
piston
diesel engine
Prior art date
Application number
PCT/JP2007/059203
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Masamichi Tanaka
Hiroyuki Machiyama
Original Assignee
Yanmar Co., Ltd.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yanmar Co., Ltd. filed Critical Yanmar Co., Ltd.
Priority to EP07742638.5A priority Critical patent/EP2019199B1/en
Priority to US12/299,651 priority patent/US7926468B2/en
Priority to KR1020087030000A priority patent/KR101351600B1/ko
Priority to CN2007800216593A priority patent/CN101466943B/zh
Publication of WO2007129614A1 publication Critical patent/WO2007129614A1/ja

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
    • F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
    • F02M59/265—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders characterised by the arrangement or form of spill port of spill contour on the piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/38—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions
    • F02M59/42—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions for starting of engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F02M59/466—Electrically operated valves, e.g. using electromagnetic or piezoelectric operating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/48—Assembling; Disassembling; Replacing
    • F02M59/485—Means for fixing delivery valve casing and barrel to each other or to pump casing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
    • F02D2041/226—Fail safe control for fuel injection pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/228—Warning displays
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
    • F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
    • F02M41/14—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons
    • F02M2041/1438—Arrangements or details pertaining to the devices classified in F02M41/14 and subgroups
    • F02M2041/1472—Devices for limiting maximum delivery or for providing excess fuel for starting or for correcting advance at starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N2019/002—Aiding engine start by acting on fuel

Definitions

  • the present invention relates to a technique for improving the reliability of operation of a cold start advance mechanism in a fuel injection pump for a diesel engine having a cold start advance mechanism.
  • an overflow subport is formed in the plunger barrel, and an advance angle actuator is operated by a controller, thereby opening and closing the overflow subport, thereby changing the injection timing.
  • a cold start advance mechanism hereinafter referred to as “CSD” (Cold Start Device)
  • this CSD improves engine startability by performing control for advancing the injection timing by closing the sub-port, that is, advance angle control during low temperature start.
  • the overflow subport is a port for connecting the fuel pressure chamber to the low pressure chamber (low pressure oil passage).
  • the communication Z separation between the fuel pressure chamber and the low pressure chamber is a CSD piston interposed between the two chambers. Is operated by an advance angle actuator or the like.
  • Patent Document 1 improves the reliability of the operation of the CSD piston by operating the CSD by an operator's arbitrary operation even at low temperatures.
  • Patent Document 1 JP 2004-316486 A
  • any operation may adversely affect the diesel engine.
  • an excessive fuel injection amount causes black smoke deterioration.
  • the problem to be solved is to improve the reliability of the fuel injection pump by confirming the failure of the CSD without affecting the fuel injection volume.
  • the present invention is provided in a diesel engine having a cell motor that is started by a key switch, and in a fuel injection pump having a low temperature advance mechanism by an advance angle actuator, each time the key switch is turned on, the advance angle
  • the actuator is turned ON / OFF, and it is equipped with means for checking this ON / OFF action.
  • the cell motor is started after ONZOFF operation of the advance angle actuator after receiving the start signal from the controller.
  • the CSD is activated each time the cell motor is started to prevent a failure such as sticking, and the CSD failure is detected, so that the CSD can be removed even at a low temperature when the CSD is activated.
  • the failure can be confirmed. That is, the reliability of the fuel injection pump can be improved.
  • the CSD is operated before the cell motor is driven, and the failure can be confirmed without the fuel injection amount resulting from the CSD operation affecting the diesel engine.
  • the reliability of the fuel injection pump when confirming the failure can be improved.
  • FIG. 1 is a side sectional view showing an overall configuration of a fuel injection pump according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 Schematic diagram showing CSD ON / OFF operation.
  • FIG. 3 is a block diagram showing the configuration of a diesel engine control apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a graph showing the operating state of each actuator when the diesel engine is started. Explanation of symbols
  • FIG. 1 is a side cross-sectional view showing the overall configuration of a fuel injection pump according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a schematic view showing ON / OFF OFF operation of CSD
  • FIG. It is a block diagram which shows the structure of the control apparatus of a diesel engine.
  • FIG. 4 is a graph showing the operating state of each actuator when the diesel engine is started.
  • a fuel injection pump 1 used in a diesel engine and a cold start advance mechanism (hereinafter referred to as CSD30) will be described in this order. Note that the direction of the arrow in FIG.
  • the fuel injection pump 1 has a pump housing 45 and a lick head 46 that are joined vertically, and the rear side of the pump housing 45 has an electronic control governor device 7 casing 8 Is attached, and the rack actuator 40 is fitted and fixed from the left side of the casing 8.
  • the tip of the sliding shaft 3 is pivotally connected to the middle part of the link lever 23, and the lower part of the link lever 23 is rotatably arranged around the base pin 24.
  • the front end of the control lever 6 is pivotally connected to the upper end of the With such a configuration, the forward and backward movement of the sliding shaft 3, the forward and backward rotation around the base pin 24 of the link lever 23, and the forward and backward movement of the control lever 6 are linked.
  • a metering rack (not shown) that rotates the plunger 32 is operated, and the position of the plunger lead is changed by driving the metering rack. In this way, the increase / decrease control of the fuel injection amount of the fuel injection pump 1 is performed.
  • a rotation speed sensor 22 for detecting the rotation speed of the pump cam shaft 2 is attached to the lower portion of the casing 8.
  • a plunger barrel 33 is fitted into the hide lick head 46, and the plunger 32 is housed in the plunger barrel 33 so as to be vertically slidable.
  • the plunger 32 is configured to move up and down via the tappet 11 and the lower spring receiver 12 by the rotation of the cam 4 formed on the pump cam shaft 2, and the main port 39 of the plunger barrel 33. More compressed fuel is supplied to the distribution shaft 9.
  • a piston barrel 34 of a low temperature start advance mechanism (hereinafter referred to as “CSD30”) is inserted into the side of the plunger barrel 33 in the hide mouth lick head 46, and the piston sliding portion 34a of the piston barrel 34 is inserted.
  • the CSD piston 35 is slidably moved up and down inside, and the CSD piston 35 is slid up and down by the advance angle actuator 38.
  • the CSD30 has an armature 55 that moves up and down by energizing the exciting coils 53 and 53 in the case 38a of the advance angle actuator 38.
  • the lower end surface of the armature 55 and the upper end surface of the CSD piston 35 are in contact with each other via the holder 56.
  • a spring 51 that contacts the upper end surface of the armature 55 and presses the armature 55 downward is disposed, and a spring that presses the lower end surface of the CSD piston 35 upward is located below the piston sliding portion 34a of the piston barrel 34. 5 It is assumed that 9 is arranged.
  • the pressing force of the spring 51 is set to be stronger than the pressing force of the spring 59.
  • one of the overflow subports 36 formed in the plunger barrel 33 can communicate with the fuel pumping chamber in the plunger barrel 33, and the other is the drain oil in the hide port lick head 46. It communicates with the inside of the piston barrel 34 through the passage 37 and the high pressure port 33b of the piston barrel 34. Further, in the piston barrel 34, the low pressure port 33c opened to the lower side of the high pressure port 33b communicates with the low pressure chamber 47 of the hide port lick head 46.
  • the CSD30 is ON, that is, when the CSD30 is at the uppermost position (see Fig. 2)
  • the lower part of the CSD piston 35 closes the piston diameter to the inner diameter of the piston sliding part 34a so as to close the low pressure port 33c.
  • the lower large-diameter portion 35a is
  • the piston diameter is reduced at the upper and lower central parts of the CSD piston 35 so that the high pressure port 33b and the low pressure port 33c are communicated. It consists of a central small diameter part 35b.
  • the key switch 61, the advancement actuator 38 of the CSD30, and the cell motor relay 62 that intermittently connects the circuit of the cell motor 63 that starts the engine are connected to the controller 20. It is connected.
  • the cell motor relay is a relay that connects and disconnects the circuit of the cell motor 63 that starts the diesel engine
  • the key switch 61 is a switch that performs an off-off of the diesel engine with a key. Note that the rotational speed sensor 22 and the rack actuator 40 are also omitted in FIG. 3 for simplicity of explanation.
  • the controller 60 is turned OFF by the key switch 61. Further, the controller 60 can control the timing of ⁇ ⁇ ⁇ 0FF of the cell motor 63 and the advance angle actuator 38.
  • FIG. 4 is a graph when the diesel engine is started, in which the horizontal axis represents the time axis and the vertical axis represents the operation of each of the actuators shown in FIG.
  • the controller 60 force S ON is obtained.
  • the controller 60 sends a drive signal to the cell motor relay 62.
  • the cell motor 63 is driven after the check time ⁇ has elapsed since the drive signal was received.
  • the controller 60 turns off the advance angle actuator 38 and performs fault diagnosis i3 to check whether the advance angle actuator 38 can be energized.
  • the diesel engine starts when the cell motor 63 after the check time ⁇ has elapsed is zero.
  • the warning method is generally a warning light or the like, but is not particularly limited in this embodiment.
  • the CSD30 is an actuator that operates only at a low temperature start, and it is difficult to detect a failure except at a low temperature. Therefore, as in this embodiment, the reliability of the fuel injection pump 1 can be improved by detecting the failure of the CSD 30 every time the diesel engine is started, regardless of the engine water temperature (cold temperature).
  • the CSD30 is a device that changes the fuel injection amount according to O ⁇ ⁇ OFF.
  • the CSD30 is turned off at the same time as starting the engine to detect a failure, an excessive amount of fuel injection will be supplied to the diesel engine, resulting in black smoke deterioration. Therefore
  • the CSD 3 0 is turned off while the cell motor 63 is reliably stopped, that is, the diesel engine is stopped. This improves the safety at the time of failure detection.
  • the advance angle actuator 38 that actually detects the failure is not only detected by energization of the advance angle actuator 38, it is actually turned off. It is also possible to check the operation of the advance angle actuator 38 by checking. In this way, the safety of the fuel injection pump 1 is improved by detecting the failure not only by the controller 60 but also by the hearing of the operator.
  • the present invention is applicable to an engine having a cold start advance angle mechanism.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)

Abstract

　キースイッチ６１により始動するセルモータ６３を有するディーゼルエンジンに備えられ、進角用アクチュエータ３８による低温時進角機構３０と、前記セルモータ６３及び前記進角用アクチュエータ３８を備える燃料噴射ポンプ１において、キースイッチ６１が入る度に前記進角用アクチュエータ３８を作動する故障確認手段を備えた。  

Description

明 細 書
燃料噴射ポンプの低温時進角機構
技術分野
[0001] 本発明は、低温始動進角機構を備えるディーゼル機関用の燃料噴射ポンプにお いて、低温始動進角機構の動作の信頼性向上のための技術に関するものである。 背景技術
[0002] 従来、プランジャーバレル内にてプランジャーを上下摺動させることで、分配軸に圧 送される燃料を複数の吐出弁へ送出し各吐出弁力 燃料噴射ノズノレへ圧送する構 成とするディーゼル機関用の燃料噴射ポンプが知られている。
この燃料噴射ポンプにおいては、前記プランジャーバレルに溢流用サブポートを形 成し、コントローラにて進角用ァクチユエータを作動させ、これにより前記溢流用サブ ポートの開閉を行なうことにより、噴射タイミングを変化させる低温始動進角機構 (以 下、「CSD」（Cold Start Device)とする）を備えるものが知られている。
そして、この CSDにより、低温始動時においては、前記サブポートを閉じることによる 噴射時期を進める制御すなわち進角制御を行なうことでエンジンの始動性を向上さ せている。溢流用サブポートは、燃料圧室を低圧室 (低圧油路）に連通させるための ポートであり、該燃料圧室と低圧室との連通 Z分断は、両室の間に介設された CSD ピストンを進角用ァクチユエータ等で動作させることにより行なわれている。
[0003] しかし、 CSDは、冬季等の低温始動時のみに作動するようにしていることから、夏 季には作動されず、燃料の劣化等が原因となり、 CSDピストンがピストンバレルの摺 動面に対して固着する恐れがある。すなわち、 CSDが作動しない期間が長い場合に は、その CSDピストンの動作の信頼性が損なわれるとレ、つた問題が生じる。
そこで、特許文献 1は、低温時以外でもオペレータの任意操作によって CSDを作 動させ CSDピストンの動作の信頼性を向上している。
特許文献 1 :特開 2004— 316486号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題 [0004] しかし、燃料噴射ポンプの信頼性向上のためには、低温時以外において、 CSDを 作動させるのみならず故障確認が行なわれることが望ましい。
また、 CSDの作動は燃料噴射量に影響するため、任意に作動させることによってデ イーゼル機関に悪影響を及ぼすことがある。例えば、ディーゼルエンジンの始動時に おいて必要以上の燃料噴射量は黒煙悪化の原因となる。
そこで、解決しょうとする課題は、燃料噴射量に影響を及ぼさずに CSDの故障確認 を行い燃料噴射ポンプの信頼性を向上することである。
課題を解決するための手段
[0005] 本発明の解決しょうとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するため の手段を説明する。
[0006] 本発明は、キースィッチにより始動するセルモータを有するディーゼルエンジンに 備えられ、進角用ァクチユエータによる低温時進角機構を有する燃料噴射ポンプに おいて、キースィッチが入る度に前記進角用ァクチユエータを ON/OFF作動すると 共に、この ON/OFF作動の確認手段を備えたものである。
[0007] また、本発明は、前記セルモータは、コントローラよりの始動信号を受けてから、前 記進角用ァクチユエータの ONZOFF作動後に始動するものである。
発明の効果
[0008] 本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
[0009] 本発明においては、セルモータ始動の度に CSDを作動させて固着等の故障を防 止するとともに、 CSDの故障検知を行なうことで、 CSDが作動する低温時以外にお いても CSDを故障確認することができる。すなわち、燃料噴射ポンプの信頼性を向 上できる。
[0010] また、本発明においては、上述の効果に加え、セルモータを駆動させる前に CSD を作動させて、この CSD作動による燃料噴射量がディーゼル機関に影響を及ぼすこ となく故障確認ができる。すなわち、故障確認時の燃料噴射ポンプの信頼性を向上 できる。
図面の簡単な説明
[0011] [図 1]本発明の実施例に係る燃料噴射ポンプの全体的な構成を示す側面断面図。 [図 2]CSDの O N/ O FF作動を示す模式図。
[図 3]本発明の実施例に係るディーゼルエンジンの制御装置の構成を示すブロック 図。
[図 4]ディーゼルエンジン始動時の各ァクチユエータの作動状態を示すグラフ図。 符号の説明
[0012] 1 燃料噴射装置
30 低温時進角機構（CSD)
38 進角用ァクチユエータ
61 キースィッチ
63 セノレモータ
発明を実施するための最良の形態
[0013] 次に、発明の実施の形態を説明する。
図 1は本発明の実施例に係る燃料噴射ポンプの全体的な構成を示す側面断面図 、図 2は CSDの O NZ O FF作動を示す模式図、図 3は本発明の実施例に係るディ ーゼルエンジンの制御装置の構成を示すブロック図である。
図 4はディーゼルエンジン始動時の各ァクチユエータの作動状態を示すグラフ図で ある。
[0014] ここで、本発明に係る実施例を説明するために、ディーゼルエンジンに使用される 燃料噴射ポンプ 1、低温始動進角機構 (以下 CSD30)の順で説明する。なお、図 1 において説明を簡略にするために矢印の方向を前後方向としている。
[0015] まず、図 1を用いて、本発明に係る燃料噴射ポンプ 1の構成について説明する。
図 1に示すように、燃料噴射ポンプ 1は、ポンプハウジング 45とハイド口リックヘッド 4 6の部分が上下に接合され、ポンプハウジング 45の部分の後側面には電子制御ガ バナ装置 7のケーシング 8が付設され、ケーシング 8の左側よりラックァクチユエータ 4 0が揷嵌固定されるように構成されている。
ラックァクチユエータ 40は、摺動軸 3の先端部がリンクレバー 23の中途部に枢結さ れ、リンクレバー 23の下部は基部ピン 24を中心に回動自在に配置され、リンクレバ 一 23の上端部にはコントロールレバー 6の前端部が枢結されるように構成されている このような構成により、摺動軸 3の前後方向の進退、リンクレバー 23の基部ピン 24を 回動中心とする前後方向の回動、コントロールレバー 6の前後方向の移動が連動す ることによって、プランジャー 32を回動する調量ラック（図示なし）が操作され、調量ラ ックの駆動によりプランジャリードとの位置が変更される。このようにして、燃料噴射ポ ンプ 1の燃料噴射量の増量 '減量の制御が行われる。
また、前記ケーシング 8の下部には、前記ポンプカム軸 2の回転数を検知するため の回転数センサー 22が取付けられている。
[0016] ハイド口リックヘッド 46には、プランジャーバレル 33が揷嵌され、このプランジャーバ レル 33内にプランジャー 32が上下摺動自在に内装される構成とされている。
また、ポンプカム軸 2に形設したカム 4の回転により、タペット 11及び下部バネ受け 1 2を介して、プランジャー 32が上下移動するように構成されており、プランジャーバレ ル 33のメインポート 39より圧縮燃料を分配軸 9に供給するようにしている。
さらに、ハイド口リックヘッド 46におけるプランジャーバレル 33の側方において、低 温始動進角機構（以下、「CSD30」とする）のピストンバレル 34が挿嵌され、ピストン バレル 34のピストン摺動部 34a内において CSDピストン 35が上下摺動自在に設けら れ、 CSDピストン 35を前記進角用ァクチユエータ 38にて上下摺動させる構成とされ ている。
[0017] 次に、図 2を用いて、 CSD30について詳細に説明する。
CSD30は、進角用ァクチユエータ 38のケース 38a内において、励磁コイル 53 · 53 の通電により上下動するァーマチュア 55が配置され、ァーマチュア 55の下端面と C SDピストン 35の上端面がホルダ 56介して当接し、ァーマチュア 55の上端面に当接 しァーマチュア 55を下方に押圧するスプリング 51が配置され、ピストンバレル 34のピ ストン摺動部 34aの下部には CSDピストン 35の下端面を上方に押圧するスプリング 5 9が配置される構成とされてレヽる。
ここで、前記スプリング 51による押圧力は、該スプリング 59の押圧力よりも強く設定 されている。
[0018] ここで、同じく図 2を用いて、 CSD30の O NZ O FF動作について説明する。 図 2に示すように、プランジャーバレル 33に形設した溢流用サブポート 36の一方は プランジャーバレル 33内の燃料圧送室と連通可能とされ、他方は、ハイド口リックへッ ド 46のドレン油路 37、並びにピストンバレル 34の高圧ポート 33bを介して、ピストンバ レル 34内と通じている。また、ピストンバレル 34において、前記高圧ポート 33bの下 方に開口した低圧ポート 33cはハイド口リックヘッド 46の低圧室 47と連通してレ、る。 ここで、 CSD30が ONすなわち CSD30が最上位置にあるとき（図 2参照）に低圧ポ ート 33cを閉じるように、 CSDピストン 35の下部は、ピストン径をピストン摺動部 34aの 内径と略同一とする下部大径部 35aで構成されている。
他方、 CSD30が OFFすなわち CSD30が最下位置にあるとき（図示なし）に高圧ポ ート 33bと低圧ポート 33cとを連通させるように、 CSDピストン 35の上下略中央部は、 ピストン径を小さくした中央小径部 35bで構成されている。
[0019] このような構成において、前記進角用ァクチユエータ 38の作動時（CSD30が〇N ( 図 2) )では、ァーマチュア 55がスプリング 51の押圧力に抗して上方へ移動される。ァ 一マチュア 55の上方移動に伴い CSDピストン 35がスプリング 59の押圧力によって 上方に移動して、前記ドレン油路 37を介しての溢流用サブポート 36とハイド口リック ヘッド 46の低圧室 47との連通が分断される。このようにしてプランジャー 32上 昇時に溢流用サブポート 36からの溢流が停止されることで噴射時期の進角制御が 行われる。
他方、進角用ァクチユエータ 38の非作動時（CSD30が OFF (図示なし））では、ァ 一マチュア 55が、スプリング 51による押圧力によって（スプリング 59の押圧力に抗し て）下方へ移動する。ァーマチュア 55の下方移動に伴い CSDピストン 35が下方に移 動して、ドレン油路 37を介しての溢流用サブポート 36と低圧室 47とが連通する。この ようにして、プランジャー 32によって圧縮される燃料の一部を前記低圧室 47に溢流 させることで通常時の噴射時期の設定としている。
[0020] 次に、図 3をもちいて、本発明に係る燃料噴射ポンプ 1及びディーゼルエンジンを 含めたディーゼル機関の制御構成について説明する。
図 3に示すように、キースィッチ 61、 CSD30の進角用ァクチユエータ 38、エンジン を始動するセルモータ 63の回路を断続するセルモータリレー 62がコントローラ 20に 接続されている。ここで、セルモータリレーとは、ディーゼルエンジンを始動するセル モータ 63の回路を断続する継電器器であり、キースィッチ 61とは、キーによってディ ーゼル機関の Ο Ν· O FFを行なう開閉器である。なお、回転数センサー 22及びラッ クァクチユエータ 40などもコントローラ 60に接続されている力 図 3では説明を簡単に するために省略している。
このような構成することで、コントローラ 60はキースィッチ 61によって〇Ν· O FFされ る。さらに、コントローラ 60は、セルモータ 63及び進角用ァクチユエータ 38の Ο Ν· 0 FFのタイミングを制御できる。
[0021] ここで、図 4を用いて、本発明の実施例である CSDの故障検知制御について説明 する。
図 4は、横軸が時間軸、縦軸が図 3に示す各ァクチユエータの動作を示すディーゼ ルエンジン起動時のグラフである。
まず、キースィッチ 61が O Nされることで、コントローラ 60力 S O Nとされる。次に、コン トローラ 60はセルモータリレー 62に駆動信号を送る。このとき、セルモータ 63は駆動 信号を受けてから牽制時間 α経過した後に駆動する。この牽制時間 αの間に、コン トローラ 60は進角用ァクチユエータ 38を Ο Ν· O FFし、進角用ァクチユエータ 38が 通電可能であるか故障診断 i3を行なう。最後に、牽制時間 α経過したセルモータ 63 が 0 Νすることでディーゼルエンジンが始動する。
なお、故障診断 の結果、通電確認ができずに断線等の可能性がある場合は操 作者に対し警告を行なうようにする。警告方法については、警告灯などが一般的であ るが本実施例では特に限定しない。
[0022] CSD30は低温始動時のみ作動するァクチユエータであり、低温時以外では故障 検知が困難であった。そこで、本実施例のように、エンジン水温 (寒暖）に係りなくディ ーゼルエンジン起動時毎に CSD30を故障検知することで燃料噴射ポンプ 1の信頼 性を向上できる。
また、 CSD30は Ο Ν· O FFにより燃料の噴射量が変わる装置である。ここで、故障 検知のため CSD30をエンジン始動と同時に Ο Ν· O FFした場合は、必要以上の燃 料噴射量をディーゼルエンジンに供給することになり黒煙悪化の原因となる。そこで 、本実施例のように、始動時にセルモータ 63に牽制時間 αを設けることで、セルモー タ 63が確実に停止しているすなわちディーゼルエンジンが停止している間に CSD3 0を Ο Ν · O FFすることで故障検知時の安全性を向上している。
さらに、本実施例では、故障検知を進角用ァクチユエータ 38の通電による検知だけ ではなぐ進角用ァクチユエータ 38が実際に Ο Ν · O FFすることから、操作者が O N •O FFの切り換え音を確認することで進角用ァクチユエータ 38の動作確認をすること も可能である。このように、コントローラ 60のみならず操作者の聴覚によっても故障検 知を実施することで、燃料噴射ポンプ 1の安全性を向上している。
産業上の利用可能性
本発明は、低温始動進角機構を備えるエンジンに利用可能である。

Claims

請求の範囲
[1] キースィッチにより始動するセルモータを有するディーゼルエンジンに備えられ、進 角用ァクチユエータによる低温時進角機構を有する燃料噴射ポンプにおいて、 キースィッチが入る度に前記進角用ァクチユエータを ONZOFF作動すると共に、 この ONZOFF作動の確認手段を備えたことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
[2] 前記セルモータは、コントローラよりの始動信号を受けてから、前記進角用ァクチュ エータの ON/OFF作動後に始動することを特徴とする燃料噴射ポンプ。
PCT/JP2007/059203 2006-05-09 2007-04-27 燃料噴射ポンプの低温時進角機構 WO2007129614A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP07742638.5A EP2019199B1 (en) 2006-05-09 2007-04-27 Cold start device for fuel injection pump
US12/299,651 US7926468B2 (en) 2006-05-09 2007-04-27 Cold start device for fuel injection pump
KR1020087030000A KR101351600B1 (ko) 2006-05-09 2007-04-27 연료 분사 펌프의 저온 시 진각 기구
CN2007800216593A CN101466943B (zh) 2006-05-09 2007-04-27 燃料喷射泵的低温时超前角机构

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006130781A JP4427523B2 (ja) 2006-05-09 2006-05-09 燃料噴射ポンプ
JP2006-130781 2006-05-09

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007129614A1 true WO2007129614A1 (ja) 2007-11-15

Family

ID=38667723

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2007/059203 WO2007129614A1 (ja) 2006-05-09 2007-04-27 燃料噴射ポンプの低温時進角機構

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7926468B2 (ja)
EP (1) EP2019199B1 (ja)
JP (1) JP4427523B2 (ja)
KR (1) KR101351600B1 (ja)
CN (1) CN101466943B (ja)
WO (1) WO2007129614A1 (ja)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6328231B2 (ja) * 1980-07-04 1988-06-07 Nissan Motor
JP2004316486A (ja) 2003-04-14 2004-11-11 Yanmar Co Ltd 低温始動進角機構を備える燃料噴射ポンプ
JP2005002912A (ja) * 2003-06-12 2005-01-06 Yanmar Co Ltd 燃料噴射ポンプの燃料噴射制御装置

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3792693A (en) * 1971-09-10 1974-02-19 Bendix Corp Stored temperature cold start auxiliary system
DE2648043C2 (de) * 1976-10-23 1984-05-24 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
US4368705A (en) * 1981-03-03 1983-01-18 Caterpillar Tractor Co. Engine control system
EP0111200B1 (en) * 1982-11-25 1988-02-03 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Fuel injection timing control system
JPS6328231A (ja) 1986-07-18 1988-02-05 日立電子エンジニアリング株式会社 電源制御回路
EP0411197B1 (en) * 1989-08-04 1992-10-21 Robert Bosch Gmbh Electronic engine control for a motor vehicle
JPH08261019A (ja) * 1995-01-24 1996-10-08 Nippon Soken Inc 燃料噴射ポンプの噴射時期制御装置
DE19914904A1 (de) * 1999-04-01 2000-10-05 Bosch Gmbh Robert Startvorrichtung zum Andrehen einer Brennkraftmaschine
ATE555290T1 (de) * 2001-09-28 2012-05-15 Yanmar Co Ltd Starthilfevorrichtung für kraftstoffeinspritzpumpe
JP3753091B2 (ja) * 2002-04-03 2006-03-08 トヨタ自動車株式会社 エンジンの始動制御装置、エンジンの始動制御方法およびその方法を実現するプログラムを記録した記録媒体
JP3814245B2 (ja) * 2002-11-21 2006-08-23 ヤンマー株式会社 燃料噴射ポンプ
JP4261965B2 (ja) * 2003-04-14 2009-05-13 ヤンマー株式会社 燃料噴射ポンプの制御機構
JP3993841B2 (ja) * 2003-06-12 2007-10-17 ヤンマー株式会社 低温始動進角機構を備える燃料噴射ポンプ
EP1862656B1 (en) * 2005-02-07 2010-12-22 Yanmar Co., Ltd. Fuel injection device of diesel engine

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6328231B2 (ja) * 1980-07-04 1988-06-07 Nissan Motor
JP2004316486A (ja) 2003-04-14 2004-11-11 Yanmar Co Ltd 低温始動進角機構を備える燃料噴射ポンプ
JP2005002912A (ja) * 2003-06-12 2005-01-06 Yanmar Co Ltd 燃料噴射ポンプの燃料噴射制御装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2019199A4

Also Published As

Publication number Publication date
CN101466943B (zh) 2011-12-07
KR101351600B1 (ko) 2014-01-15
US7926468B2 (en) 2011-04-19
EP2019199A4 (en) 2013-01-09
EP2019199A1 (en) 2009-01-28
CN101466943A (zh) 2009-06-24
JP4427523B2 (ja) 2010-03-10
KR20090036547A (ko) 2009-04-14
EP2019199B1 (en) 2019-04-17
JP2007303311A (ja) 2007-11-22
US20090133670A1 (en) 2009-05-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4338742B2 (ja) 内燃機関の高圧燃料ポンプ制御装置
EP1249599B1 (en) High-pressure fuel supply system of internal combustion engine
KR102122622B1 (ko) 내연 기관을 작동시키기 위한 방법 및 장치
JP4116552B2 (ja) 内燃機関用の燃料噴射装置
JP2006329033A (ja) 蓄圧式燃料噴射装置
WO2004111414A1 (ja) 燃料噴射ポンプの燃料噴射制御装置
US9217406B2 (en) Method for controlling a high-pressure fuel pump
WO2007129614A1 (ja) 燃料噴射ポンプの低温時進角機構
JP3993841B2 (ja) 低温始動進角機構を備える燃料噴射ポンプ
JP5166067B2 (ja) エンジン
KR101747836B1 (ko) 디젤 엔진
JP5786094B2 (ja) 高圧噴射装置
KR100513464B1 (ko) 연료 필터의 배수장치 및 그 작동방법
JPH11351153A (ja) プランジャポンプ
JP6059630B2 (ja) ディーゼルエンジン
JP4591436B2 (ja) 燃料噴射装置
JP2004316486A (ja) 低温始動進角機構を備える燃料噴射ポンプ
JP5083169B2 (ja) 燃料供給システム
JP2013204501A (ja) 燃料噴射ポンプ
JPH06101594A (ja) 電子式燃料噴射装置の異常検出方法および異常検出装置

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200780021659.3

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07742638

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2007742638

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 9475/DELNP/2008

Country of ref document: IN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1020087030000

Country of ref document: KR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12299651

Country of ref document: US