JPH11351153A - プランジャポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 回転カムのカム山の頂部付近がプランジャ側
部材に当接するときの回転カムとプランジャ側部材の間
の摩擦抵抗の増大を無くす。この摩擦抵抗の増大に起因
する構成部品の摩耗や発熱を低減する。 【解決手段】 シリンダ１２のプランジャ１３との摺動
面に、一端が吸入通路１７に連通する通路孔２２を開口
形成する。プランジャ１３にポンプ室１４と摺動面を連
通する連通路２５を形成し、プランジャ１３が上死点の
手前の所定位置に変位したときに連通路２５が通路孔２
２に連通するようにする。回転カム８の当接部がカム山
９の頂部ｔに近づき、プランジャ１３が上死点の手前の
所定位置に変位すると、ポンプ室１４内の圧力が連通路
２５と通路孔２２を通して吸入通路１７に逃がされる。
このとき、回転カム８とプランジャ側部材の間の摩擦抵
抗が低下する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の燃料加圧
用ポンプ等に用いられるプランジャポンプに関するもの
で、とりわけ、非円形の回転カムによってプランジャを
進退作動させるプランジャポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のプランジャポンプとして、特開
平８−１４１４０号公報に示されるようなものが従来よ
り案出されている。

【０００３】このプランジャポンプは、シリンダ内にプ
ランジャが摺動自在に収容されて、このプランジャの基
部とシリンダの間にポンプ室が形成されると共に、プラ
ンジャの先端部がリフタを介して非円形の回転カムの外
周面に当接するようになっている。したがって、このポ
ンプの場合、回転カムが駆動回転すると、プランジャが
回転カムの外周面のカム山形状に従ってシリンダ内を進
退動作し、回転カムの半径が減少する領域においてはポ
ンプ室内に液体を吸い入れ、回転カムの半径が増大する
領域、つまり、カム山の頂部に向かう領域においてはポ
ンプ室内の液体を加圧してポンプ外部に吐出する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この従来のプランジャ
ポンプは、回転カムの当接部がカムベース部からカム山
の頂部に移行する領域においてプランジャがポンプ室内
の液体を加圧するため、回転カムとリフタの当接面はこ
の領域全域においてポンプ室からの大きな反力を受け
る。また、通常回転カムの外周面の曲率半径はカムベー
ス部からカム山の頂部に向かう途中は比較的大きく、頂
部の僅か手前側で急激に小さくなっている。このため、
上記のプランジャポンプにおいては、回転カムの外周面
のうちのカム山の頂部付近での接触面圧が急激に大きく
なり、その結果、この部分で摩擦抵抗が極端に大きくな
って部品の摩耗や発熱等を生じ易くなる。

【０００５】そこで本発明は、回転カムのカム山の頂部
付近がプランジャ側部材に当接するときの回転カムとプ
ランジャ側部材の間の摩擦抵抗の増大を無くして、この
摩擦抵抗の増大に起因する構成部品の摩耗や発熱を確実
に低減することのできるプランジャポンプを提供しよう
とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１に記載の発明は、シリンダ
にプランジャが摺動自在に収容されて、このプランジャ
の基部とシリンダの間にポンプ室が形成され、前記プラ
ンジャが非円形の回転カムの外周面に押圧されることで
ポンプ室内の液体を加圧するプランジャポンプにおい
て、前記プランジャが上死点に変位する直前でポンプ室
を低圧通路に連通させるようにした。

【０００７】この発明の場合、プランジャ側部材に対す
る回転カムの当接部がカムベース部からカム山の頂部に
向かう方向に移行すると、ポンプ室内の液体がプランジ
ャによって加圧されるようになるが、回転カムの当接部
がカム山の頂部に近づいてプランジャが上死点の直前の
所定位置まで変位すると、ポンプ室が低圧通路に連通し
てポンプ室内の圧力が逃がされるようになる。したがっ
て、この時点で回転カムとプランジャ側部材との当接部
に作用するポンプ室からの反力が低下し、それに伴って
回転カムとプランジャ側部材の間の摩擦抵抗の増大が抑
えられるようになる。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、プランジャの進退作動によってポンプ
室と低圧通路の遮断と連通を行うようにした。この場
合、プランジャの変位を検出するためのセンサ等を用い
ることなく、プランジャが、ポンプ室と低圧通路の遮断
と連通を直接行うため、プランジャが上死点に達する手
前の一定位置で常に確実にポンプ室を低圧通路に連通さ
せることか可能になる。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、シリンダのプランジャとの摺動面に低
圧通路を開口形成すると共に、プランジャに、ポンプ室
と前記摺動面を連通する連通路を形成し、この連通路の
前記摺動面側の開口部を、プランジャが上死点に変位す
る直前で低圧通路と連通する位置に設定するようにし
た。この場合、連通路がプランジャとシリンダの摺動面
に向かって形成されているため、ポンプ室内の液体がこ
の連通路を通して摺動面に効率良く供給されるようにな
る。

【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、ポンプ室に低圧通路を接続して、この
低圧通路に同通路を開閉する電磁アクチュエータを介装
する一方で、プランジャの上死点直前の変位を検出する
変位検出装置と、前記電磁アクチュエータをこの変位検
出装置の検出結果に基づいて開閉制御する開閉制御手段
とを設けるようにした。この場合、プランジャの圧縮ス
トロークの間に、ポンプ室と低圧通路を電磁アクチュエ
ータで適宜連通させることで吐出圧力を制御する周知の
圧力制御装置に対して、プランジャの上死点直前の変位
を検出する変位検出装置と開閉制御手段を付加するだけ
容易に構成することができる。

【００１１】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の発明において、ポンプ室の圧力を検出する圧力検出装
置と、この圧力検出装置による検出圧が設定値に満たな
いときに開閉制御手段による電磁アクチュエータの開制
御をキャンセルするキャンセル手段とを設けるようにし
た。ポンプ始動時等にはポンプ室内の圧力が低く、しか
も、このときポンプ室から吐出される液体の流量が不足
がちとなるが、この発明の場合、ポンプ室内の圧力が設
定圧に満たないときには圧力検出装置の検出値に基づい
てキャンセル手段が電磁アクチュエータの開制御をキャ
ンセルするため、プランジャの全圧縮ストローク域にお
いて液体の加圧と吐出が行われるようになる。したがっ
て、このとき充分な吐出流量が得られるようになると共
に、ポンプ室内の圧力が低いことから回転カムの当接部
の摩擦抵抗もさして大きくはならない。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。

【００１３】まず、図１〜図４に示す本発明の第１実施
例について説明する。

【００１４】図１において、１は本発明にかかるプラン
ジャポンプを適用した自動車の燃料加圧用ポンプであ
り、この燃料加圧用ポンプ１は、モータＭ駆動される供
給ポンプ２によって燃料タンク３から送られた燃料を低
圧レギュレータ４によって調圧した後に設定高圧に加圧
して燃料噴射装置のインジェクター５へと供給するよう
になっている。

【００１５】燃料加圧用ポンプ１は、シリンダ１２内を
進退動作してポンプ作用を為す棒状のプランジャ１３
と、このプランジャ１３の進退方向と直交する方向に沿
って配置されエンジンの動力を受けて回転する駆動軸７
と、この駆動軸７に一体に設けられその外周面を通して
前記プランジャ１３に作動力を伝達する非円形の回転カ
ム８と、を備え、駆動軸７の回転を回転カム８を介して
プランジャ１３の進退動作に変換し、このプランジャ１
３の進退動作によって燃料の吸入と吐出を行う基本構成
となっている。尚、回転カム８の外周面にはエンジンの
気筒数に対応した４つのカム山９が形成されている。

【００１６】燃料加圧用ポンプ１のポンプボディ１０に
は、前記回転カム８を収容するカム室１１と、このカム
室１１に向かって開口形成されたシリンダ１２とが設け
られており、このシリンダ１２に棒状のプランジャ１３
の基部が摺動自在に収容されている。そして、シリンダ
１２と前記プランジャ１３の基部とに挟まれた空間部は
ポンプ室１４とされており、プランジャ１３の進退動作
によってこのポンプ室１４の容積が増減変化するように
なっている。このポンプ室１４は吸入チェック弁１５と
吐出チェック弁１６を夫々介して吸入通路１７と吐出通
路１８に接続されている。

【００１７】ポンプボディ１０内のシリンダ１２とカム
室１１の連接部分には有底円筒状のリフタ１９が摺動自
在に嵌装されており、回転カム８からプランジャ１３に
はこのリフタ１９を通して動力が伝達されるようになっ
ている。また、プランジャ１３の先端部外周には環状の
バルブシート２０が取り付けられており、プランジャ１
３はこのバルブシート２０を通してスプリング２１によ
って回転カム８方向に付勢されている。そして、リフタ
１９の底壁の下面側には耐摩耗性の高いセラミック等の
材料から成る当接盤２１を備えており、回転カム８の外
周面がこの当接盤２１の下面に直接接触するようになっ
ている。

【００１８】ここで、シリンダ１２の内周面（プランジ
ャ１３との摺動面）には軸方向に離間して一対の通路孔
２２，２３が開口形成されている。これらの通路孔２
２，２３は、シリンダ１２の外周側に設けられた所定幅
の環状孔２４で合流接続され、この環状孔２４を通して
吸入通路１７のチェック弁１５の前流側部分に導通して
いる。この実施例の場合、ポンプ室１４寄りの通路孔２
２と環状孔２４によって本発明における低圧通路が構成
されている。

【００１９】これに対し、プランジャ６には、ポンプ室
１４に臨む端面と、シリンダ１２に摺接する外周面とを
連通する連通路２５が形成されている。この連通路２５
は、図２，図３に示すように、一端がプランジャ６のポ
ンプ室１４側の端面に開口するＬ字孔２６と、プランジ
ャ６の外周面に形成されてその底部にＬ字孔２６の他端
が開口する環状溝２７とから成り、環状溝２７は、プラ
ンジャ６が上死点に変位する直前の所定位置から上死点
に達するまでの間、シリンダ１２側の通路孔２２（低圧
通路）と連通するように形成されている。したがって、
プランジャ６は、圧縮ストローク時に上死点の直前の所
定位置まで変位すると、そこで連通路２５を通してポン
プ室１４内の燃料を通路孔２２（低圧通路）に逃がし、
上死点に達するまでの間ポンプ室１４内の圧力を低圧に
維持する。

【００２０】さらに、プランジャ１３の外周面の環状溝
２７よりも僅かに先端寄り部分には捕獲溝２８が環状に
形成され、プランジャ１３とシリンダ１２の摺動隙間に
入り込んだ燃料をこの捕獲溝２８によって捕獲し、それ
によってカム室１１側への燃料の漏出を防止するように
なっている。この捕獲溝２８はシリンダ１２のカム室１
１寄りの通路孔２３に導通し、ここで捕獲した燃料を通
路孔２３と環状孔２４を通して吸入通路１７側に戻すよ
うになっている。尚、プランジャ１３の捕獲溝２８より
もさらに先端側にはシールリング２９が装着されてお
り、プランジャ１３とシリンダ１２の摺動隙間からの燃
料の漏出をこのシールリング２９によってさらに確実に
阻止するようになっている。

【００２１】また、ポンプボディ１０には、吐出通路１
８と吸入通路１７を接続する戻し通路３０が形成され、
この戻し通路３０の途中に、同通路３０を適宜開閉する
ことで吐出通路１８内の圧力を設定圧に調圧する圧力制
御弁３１が介装されている。この圧力制御弁３１は、弁
体であるポペット３２を閉弁方向に付勢するスプリング
３３の力と、ポペット３２に対し開弁方向に作用する吐
出通路１８側の燃料圧とのバランスによって戻し通路３
０を開く基本構成となっており、ポペット３２に作用す
る実質的なスプリング３３の付勢力を、エンジンの負荷
状況に応じてソレノイド３４によって制御するようにな
っている。

【００２２】さらに、吸入通路１７と吐出通路１８の間
にはチェック弁３５を備えたバイパス通路３６が設けら
れており、プランジャ１３による充分なポンプ作用を得
ることのできないエンジン始動時等に供給ポンプ２から
の供給燃料をこのバイパス通路３６を通してインジェク
ター５に直接供給できるようになっている。また、さら
に吐出通路１８には安全弁３７が介装され、吐出通路１
８内の圧力が異常上昇した場合に、この安全弁３７が開
いて吐出通路１８内の燃料を吸入通路１７に戻すように
なっている。

【００２３】以上の構成において、回転カム８がエンジ
ンの動力を受けて回転すると、プランジャ１３がリフタ
１９を介して回転カム８に押圧され、この回転カム８の
カム山形状に従ってシリンダ１２内を進退動作するよう
になる。

【００２４】このとき、回転カム８のリフタ１９との当
接部がカム山９の頂部ｔからカムベース部ｂ方向に移行
すると、プランジャ１３がカム室１１方向に突出してポ
ンプ室１１内が負圧になり、供給ポンプ２から送られた
燃料が吸入チェック弁１５を開いてポンプ室１１内へと
吸い入れられるようになる。そして、この後回転カム８
の当接部がカムベース部ｂからカム山９の頂部ｔ方向に
移行すると、プランジャ１３がポンプ室１４内に後退し
てその内部の燃料を加圧し、吐出チェック弁１６を開い
て吐出通路１８に送り出すようになる。

【００２５】この燃料の吐出は、図２に示すように、回
転カム８の当接部がカム山９の頂部ｔに近付いてプラン
ジャ１３が上死点の直前の所定位置に達するまで行われ
るが、図３に示すように、プランジャ１３が所定位置に
達すると、プランジャ１３の環状溝２７（連通路２５）
がシリンダ１２側の通路孔２２（低圧通路）に連通し
て、それ以後プランジャ１３が上死点に変位するまでの
間ポンプ室１４内の圧力が吸入通路１７側に逃がされ
る。したがって、この間、回転カム８とリフタ１９の当
接面に作用するポンプ室１４からの反力は極めて小さく
なる。

【００２６】ところで、回転カム８のカム山９は頂部ｔ
に近付くにつれて曲率半径が小さくなり、頂部ｔで曲率
半径が最小になるが、この燃料加圧用ポンプ１は、回転
カム８のカム山９の曲率半径が最小になる前に上述のよ
うにポンプ室１４内の圧力を吸入通路１７側に逃がすた
め、回転カム８とリフタ１９の間の接触面圧の急増は確
実に抑えられる。つまり、この燃料加圧用ポンプ１の場
合、図４中の実線で示すように、プランジャ１３とリフ
タ１９の当接部の面圧はプランジャ１３の上死点ストロ
ークＳt₂よりも手前側のストロークＳt₁の時点で急激に
低下し、回転カム８の曲率半径が小さくなるストローク
Ｓt₁〜Ｓt₂の間はその小さい値のままに維持される。

【００２７】したがって、この燃料加圧用ポンプ１は、
同じ吐出ストロークＳt₁を持った従来のもの（ポンプ室
１４内の圧力を逃がす構造を持たないもの）に対して、
最大面圧Ｆ_Aが図４中のＦ_B−Ｆ_Aだけ小さくなり、その
分、回転カム８とリフタ１９の当接部の摩耗や熱の発生
を確実に抑えることができる。

【００２８】また、この燃料加圧用ポンプ１は、プラン
ジャ１３の進退変位によってポンプ室１４と低圧通路
（通路孔２２）の遮断と連通を直接行うようにしている
ため、回転カム８のカム山９の変位に対して常時正確な
タイミングでポンプ室１４の圧力を逃がすことができ、
しかも、センサ等の電子部品を用いないことから耐久性
が高く、製造コストも低く抑えることができる。

【００２９】さらに、このポンプ１においては、プラン
ジャ１３に形成した連通路２５の一端（環状溝２７）が
プランジャ１３とシリンダ１２の摺動面に開口している
ため、ポンプ室１４内の燃料をこの連通路２５を通して
プランジャ１３とシリンダ１２の摺動面に積極的に導入
し、それによって両者間の潤滑性能をより高めることが
できる。

【００３０】つづいて、図５，図６に示す本発明の第２
実施例について説明する。尚、以下で説明する実施例に
おいては、図１〜図４に示した第１実施例と同一部分に
同一符号を付し、重複する部分についての説明は省略す
るものとする。

【００３１】この実施例の燃料加圧用ポンプ１０１は、
非円形の回転カム８によってプランジャ１３を進退作動
させる基本的な構成は第１実施例のものと同様である
が、プランジャ１３が上死点の直前の所定位置に変位し
たときにポンプ室１４内の燃料圧を逃がすための具体的
な構造が第１実施例のものと異なっている。

【００３２】即ち、この燃料加圧用ポンプ１０１は、ポ
ンプ室１４に臨むシリンダ１２の上壁の中央部に低圧通
路５０が開口形成され、この低圧通路５０のポンプ室１
４の近傍部分に同通路５０を開閉するためのボール弁５
１が設けられると共に、プランジャ１３の基部側の端面
にボール弁５１を操作するための突起部５２が設けられ
ている。ボール弁５１は、ポンプ室１４の直上部に形成
された弁室５３に、弁体であるボール５４と、このボー
ル５４をポンプ室１４寄りの弁座５５に押し付けるため
のスプリング５６とが収容された構造となっており、プ
ランジャ１３の突起部５２からボール５４に操作力が加
えられない間は、ボール５４が弁座５５に当接して低圧
通路５０を閉塞するようになっている。一方、プランジ
ャ１３の突起部５２は、プランジャ１３が後退作動した
ときに低圧通路５０の開口内に突出し、プランジャ１３
が上死点の近傍の所定位置まで変位したときに、その先
端部がボール弁５１のボール５４を押し上げ低圧通路５
０を開くようになっている。

【００３３】したがって、この燃料加圧用ポンプ１０１
の場合、プランジャ１３の圧縮ストローク時に、プラン
ジャ１３が上死点の手前の所定位置まで変位すると、突
起部５２が低圧通路５０を押し開き、以後プランジャ１
３が上死点に達するまでの間、ポンプ室１４内の燃料圧
を低圧通路５０側に逃がすようになる。このため、第１
実施例の場合と同様に、回転カム（図示せず）の当接部
の曲率半径が小さくなる領域においてポンプ室１４内の
圧力が低圧になり、その結果、この領域で回転カムとリ
フタ（図示せず）の当接部の摩擦抵抗が増大する不具合
が防止される。

【００３４】最後に、図７，図８に示す本発明の第３実
施例について説明する。

【００３５】この実施例の燃料加圧用ポンプ２０１は、
プランジャ１３が上死点の直前の所定位置に変位したと
きにポンプ室１４内の燃料圧を逃がすための構造が第１
実施例のものと異なり、他の部分の構造は第１実施例の
ものとほぼ同様となっている。

【００３６】この実施例の燃料加圧用ポンプ２０１は、
ポンプ室１４に臨むシリンダ１２の上壁に低圧通路６０
が形成され、この低圧通路６０の途中に、同通路６０を
開閉する電磁アクチュエータとしてのソレノイドバルブ
６１が介装されている。このソレノイドバルブ６１はコ
ントローラ６２によって制御されるが、このコントロー
ラ６２には、プランジャ１３が上死点の直前の所定位置
に変位したことを検出する変位検出装置６３の検出信号
と、ポンプ室１４の圧力を検出する圧力検出装置６４の
検出信号とが入力されるようになっている。尚、変位検
出装置６３としては、例えば、ポンプボディとリフタの
間に、プランジャが所定位置に変位したときにオン作動
する接触スイッチを設けたものや、プランジャの所定の
押し上げ位置に対応する駆動軸の外周位置に突起を設
け、この突起の回転変位をエンコーダで検出するように
したもの等が採用可能である。

【００３７】また、コントローラ６２は、変位検出装置
６３から前記の検出信号が入力されたときにソレノイド
バルブ６１に低圧通路６０を開くべくオン信号を出力す
る開閉制御手段６５と、圧力検出装置６４による検出圧
が設定値に満たないときに開閉制御手段６５のオン信号
出力をキャンセルするキャンセル手段６６とを備えてい
る。

【００３８】この燃料加圧用ポンプ２０１は以上のよう
な構成であるため、プランジャ１３の圧縮ストローク初
期には、図７に示すように、低圧通路６０がソレノイド
バルブ６１によって閉じられており、プランジャ１３で
加圧された燃料はポンプ室１４から吐出通路１７へと送
り出される。そして、プランジャ１３の圧縮ストローク
が後期になって、図８に示すように、プランジャ１３が
上死点の手前の所定位置まで変位すると、そのことが変
位検出手段６３によって検出され、コントローラ６２の
開閉制御手段６５がソレノイドバルブ６１にオン信号を
出力してソレノイドバルブ６１が低圧通路６０を開くよ
うになる。ただし、このときポンプ室１４内の圧力が低
い場合には、コントローラ６２のキャンセル手段６６が
開閉制御手段６５のオン信号出力をキャンセルし、相変
わらず低圧通路６０を閉じた状態が維持される。

【００３９】したがって、このポンプ２０１の場合に
も、第１，第２実施例と同様に、回転カムの当接部がカ
ム山の頂部の近傍の曲率半径が小さくなる領域に移行す
ると、ポンプ室１４内の圧力が逃がされて回転カムとリ
フタの当接部の面圧の上昇が抑制され、この当接部の摩
擦抵抗の増大が阻止される。

【００４０】また、この燃料加圧用ポンプ２０１の場
合、エンジン始動時のようにポンプ室１４内の圧力が設
定圧よりも低いときには、低圧通路６０の開制御がキャ
ンセル手段６６によって阻止されるため、このとき圧縮
ストロークの全域において燃料の吐出が行われるように
なって充分な吐出流量を確保することが可能になる。
尚、このときポンプ室１４内は低圧となっているため、
圧縮ストロークの後期にも回転カムとリフタの当接部の
面圧はさして大きくはならない。

【００４１】さらに、この燃料加圧用ポンプ２０１の要
部の構造は、プランジャ１３の圧縮ストロークの間に、
ポンプ室１４と低圧通路６０を電磁アクチュエータで適
宜連通させることで吐出圧力を制御する周知の圧力制御
装置に対して、変位検出装置６３と開閉制御手段６５を
付加するだけで容易に得ることができるため、前記圧力
制御装置と組み合わせれば比較的低コストで製造するこ
とが可能である。

【００４２】尚、以上の実施例においては、いずれも回
転カムとプランジャをリフタを介して当接させるものに
ついて説明したが、プランジャの形状を改良することで
回転カムとプランジャを直接当接させるようにしても良
い。

【００４３】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載の発明は、
プランジャが上死点に変位する直前でポンプ室を低圧通
路に連通させるようにしたため、回転カムの当接部がカ
ム山の頂部に近づいたときに当接部に作用するポンプ室
内の圧力が逃がされ、回転カムとプランジャ側部材の間
の摩擦抵抗の急増が阻止される。したがって、この発明
によれば、摩擦抵抗の増大に起因する構成部品の摩耗や
発熱を確実に低減することが可能になる。

【００４４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、プランジャの進退作動によってポンプ
室と低圧通路の遮断と連通を行うようにしたため、プラ
ンジャが上死点に達する手前の一定位置で常時正確なタ
イミングでポンプ室を低圧通路に連通させることがで
き、しかも、センサ等の電子部品を要しないことから、
耐久性の向上と製造コストの削減を図ることもできる。

【００４５】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、シリンダのプランジャとの摺動面に低
圧通路を開口形成すると共に、プランジャに、ポンプ室
と前記摺動面を連通する連通路を形成し、この連通路の
前記摺動面側の開口部を、プランジャが上死点に変位す
る直前で低圧通路と連通する位置に設定するようにした
ため、ポンプ室内の液体をプランジャとシリンダの間の
摺動面に連通路を通して積極的に送り込んで摺動面の潤
滑性能の向上を図ることができる。

【００４６】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、ポンプ室に低圧通路を接続して、この
低圧通路に同通路を開閉する電磁アクチュエータを介装
する一方で、プランジャの上死点直前の変位を検出する
変位検出装置と、前記電磁アクチュエータをこの変位検
出装置の検出結果に基づいて開閉制御する開閉制御手段
とを設けるようにしたため、電磁アクチュエータを用い
た周知の圧力制御装置に対して、プランジャの上死点直
前の変位を検出する変位検出装置と開閉制御手段を付加
するだけ大幅な構成の変更を要することなく容易に製造
するができ、このことから製造コストの削減を図ること
が可能である。

【００４７】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の発明において、ポンプ室の圧力を検出する圧力検出装
置と、この圧力検出装置による検出圧が設定値に満たな
いときに開閉制御手段による電磁アクチュエータの開制
御をキャンセルするキャンセル手段とを設けるようにし
たため、ポンプ始動時のようにポンプ室内の圧力が低
く、しかも、充分な吐出流量の確保が要求されるとき
に、キャンセル手段の作動によって吐出流量の低下を回
避してポンプ性能を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す断面図。

【図２】同実施例を示す要部の拡大断面図。

【図３】同実施例を示す要部の拡大断面図。

【図４】同実施例を示す面圧−ストローク特性図。

【図５】本発明の第２実施例を示す要部の断面図。

【図６】同実施例を示す要部の断面図。

【図７】本発明の第３実施例を示す要部の断面図。

【図８】同実施例を示す要部の断面図。

【符号の説明】

１，１０１，２０１…燃料加圧用ポンプ（プランジャポ
ンプ） ８…回転カム １２…シリンダ １３…プランジャ １４…ポンプ室 ２２…通路孔（低圧通路） ２４…環状孔（低圧通路） ２５…連通路 ５０，６０…低圧通路 ６１…ソレノイドバルブ（電磁アクチュエータ） ６３…変位検出装置 ６４…圧力検出装置 ６５…開閉制御手段 ６６…キャンセル手段

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダにプランジャが摺動自在に収容
   されて、このプランジャの基部とシリンダの間にポンプ
   室が形成され、前記プランジャが非円形の回転カムの外
   周面に押圧されることでポンプ室内の液体を加圧するプ
   ランジャポンプにおいて、 前記プランジャが上死点に変位する直前でポンプ室を低
   圧通路に連通させるようにしたことを特徴とするプラン
   ジャポンプ。
2. 【請求項２】 プランジャの進退作動によってポンプ室
   と低圧通路の遮断と連通を行うようにしたことを特徴と
   する請求項１に記載のプランジャポンプ。
3. 【請求項３】 シリンダのプランジャとの摺動面に低圧
   通路を開口形成すると共に、プランジャに、ポンプ室と
   前記摺動面を連通する連通路を形成し、この連通路の前
   記摺動面側の開口部を、プランジャが上死点に変位する
   直前で低圧通路と連通する位置に設定したことを特徴と
   する請求項２に記載のプランジャポンプ。
4. 【請求項４】 ポンプ室に低圧通路を接続して、この低
   圧通路に同通路を開閉する電磁アクチュエータを介装す
   る一方で、プランジャの上死点直前の変位を検出する変
   位検出装置と、前記電磁アクチュエータをこの変位検出
   装置の検出結果に基づいて開閉制御する開閉制御手段と
   を設けたことを特徴とする請求項１に記載のプランジャ
   ポンプ。
5. 【請求項５】 ポンプ室の圧力を検出する圧力検出装置
   と、この圧力検出装置による検出圧が設定値に満たない
   ときに開閉制御手段による電磁アクチュエータの開制御
   をキャンセルするキャンセル手段とを設けたことを特徴
   とする請求項４に記載のプランジャポンプ。