JP4427523B2 - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

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Description

本発明は、低温始動進角機構を備えるディーゼル機関用の燃料噴射ポンプにおいて、低温始動進角機構の動作の信頼性向上のための技術に関するものである。
従来、プランジャーバレル内にてプランジャーを上下摺動させることで、分配軸に圧送される燃料を複数の吐出弁へ送出し、各吐出弁から燃料噴射ノズルへ圧送する構成とするディーゼル機関用の燃料噴射ポンプが知られている。この燃料噴射ポンプにおいては、前記プランジャーバレルに溢流用サブポートを形成し、コントローラにて進角用アクチュエータを作動させ、これにより前記溢流用サブポートの開閉を行なうことにより、噴射タイミングを変化させる低温始動進角機構(以下、「CSD」(Cold Start Device)とする)を備えるものが知られている。そして、このCSDにより、低温始動時においては、前記サブポートを閉じることによる噴射時期を進める制御すなわち進角制御を行なうことでエンジンの始動性を向上させている。溢流用サブポートは、燃料圧室を低圧室(低圧油路)に連通させるためのポートであり、該燃料圧室と低圧室との連通/分断は、両室の間に介設されたCSDピストンを進角用アクチュエータ等で動作させることにより行なわれている。
しかし、CSDは、冬季等の低温始動時のみに作動するようにしていることから、夏季には作動されず、燃料の劣化等が原因となり、CSDピストンがピストンバレルの摺動面に対して固着する恐れがある。すなわち、CSDが作動しない期間が長い場合には、そのCSDピストンの動作の信頼性が損なわれるといった問題が生じる。そこで、特許文献1は、低温時以外でもオペレータの任意操作によってCSDを作動させCSDピストンの動作の信頼性を向上している。
特開2004−316486号公報
しかし、燃料噴射ポンプの信頼性向上のためには、低温時以外において、CSDを作動させるのみならず故障確認が行なわれることが望ましい。また、CSDの作動は燃料噴射量に影響するため、任意に作動させることによってディーゼル機関に悪影響を及ぼすことがある。例えば、ディーゼルエンジンの始動時において必要以上の燃料噴射量は黒煙悪化の原因となる。そこで、解決しようとする課題は、燃料噴射量に影響を及ぼさずにCSDの故障確認を行い燃料噴射ポンプの信頼性を向上することである。
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
請求項1においては、キースイッチ(61)により始動するセルモータ(63)を有するディーゼルエンジンに備えられ、かつ、進角用アクチュエータ(38)により低温時進角機構ピストン(35)を作動させて燃料の噴射タイミングを変化させる低温時進角機構(30)を有する燃料噴射ポンプにおいて、低温時以外にも、前記低温時進角機構(30)の作動を確認すべく、該進角用アクチュエータ(38)のON/OFF作動の確認手段を具備し、該確認手段は、該キースイッチ(61)の操作の都度、前記進角用アクチュエータ(38)をON/OFF作動すべく構成し、前記キースイッチ(61)によるセルモータ(63)の始動操作時には、該キースイッチ(61)がОNされることで、コントローラ(60)がОNとされ、該コントローラ(60)はセルモータリレー(62)に駆動信号を送信し、該セルモータ(63)は、駆動信号を受けてから牽制時間(α)経過後に駆動すべく構成し、該牽制時間(α)の間に、該コントローラ(60)は進角用アクチュエータ(38)をОN・ОFFし、該進角用アクチュエータ(38)が通電可能であるかの故障診断(β)を行ない、該牽制時間(α)経過後に、該セルモータ(63)をОNしてディーゼルエンジンを始動すべく構成したものである。
請求項2においては、請求項1記載の燃料噴射ポンプにおいて、前記進角用アクチュエータ(38)への通電可能であるかの故障診断(β)の結果、ON/OFFの作動を確認できない場合には、操作者に対し警告を行なうことを特徴とする燃料噴射ポンプである。
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
請求項1においては、キースイッチ(61)により始動するセルモータ(63)を有するディーゼルエンジンに備えられ、かつ、進角用アクチュエータ(38)により低温時進角機構ピストン(35)を作動させて燃料の噴射タイミングを変化させる低温時進角機構(30)を有する燃料噴射ポンプにおいて、低温時以外にも、前記低温時進角機構(30)の作動を確認すべく、該進角用アクチュエータ(38)のON/OFF作動の確認手段を具備し、該確認手段は、該キースイッチ(61)の操作の都度、前記進角用アクチュエータ(38)をON/OFF作動すべく構成し、前記キースイッチ(61)によるセルモータ(63)の始動操作時には、該キースイッチ(61)がОNされることで、コントローラ(60)がОNとされ、該コントローラ(60)はセルモータリレー(62)に駆動信号を送信し、該セルモータ(63)は、駆動信号を受けてから牽制時間(α)経過後に駆動すべく構成し、該牽制時間(α)の間に、該コントローラ(60)は進角用アクチュエータ(38)をОN・ОFFし、該進角用アクチュエータ(38)が通電可能であるかの故障診断(β)を行ない、該牽制時間(α)経過後に、該セルモータ(63)をОNしてディーゼルエンジンを始動すべく構成したので、CSD30は低温始動時のみ作動するアクチュエータであり、低温時以外では故障検知が困難であったが、本発明のように、エンジン水温(寒暖)に係りなくディーゼルエンジン起動時毎にCSD30を故障検知することで燃料噴射ポンプ1の信頼性を向上できる。
また、CSD30はОN・ОFFにより燃料の噴射量が変わる装置である。ここで、故障検知のためCSD30を、エンジン始動と同時にОN・ОFFした場合は、必要以上の燃料噴射量をディーゼルエンジンに供給することになり、黒煙悪化の原因となる。
しかし、本発明のように、始動時にセルモータ63に牽制時間αを設けることで、セルモータ63が確実に停止しているすなわちディーゼルエンジンが停止している間にCSD30をОN・ОFFすることで故障検知時の安全性を向上している。
さらに、本発明では、故障検知を進角用アクチュエータ38の通電による検知だけではなく、進角用アクチュエータ38が実際にОN・ОFFすることから、操作者がОN・ОFFの切り換え音を確認することで進角用アクチュエータ38の動作確認をすることも可能である。このように、コントローラ60のみならず操作者の聴覚によっても故障検知を実施することで、燃料噴射ポンプ1の安全性を向上している。
以上の如く、セルモータ始動の度にCSDを作動させて固着等の故障を防止するとともに、CSDの故障検知を行なうことで、CSDが作動する低温時以外においてもCSDを故障確認することができる。すなわち、燃料噴射ポンプの信頼性を向上できる。
また、セルモータを駆動させる前にCSDを作動させて、このCSD作動による燃料噴射量がディーゼル機関に影響を及ぼすことなく故障確認ができる。すなわち、故障確認時の燃料噴射ポンプの信頼性を向上できる。
請求項2においては、請求項1記載の燃料噴射ポンプにおいて、前記進角用アクチュエータ(38)への通電可能であるかの故障診断(β)の結果、ON/OFFの作動を確認できない場合には、操作者に対し警告を行なうので、低温始動進角機構を備えるディーゼル機関用の燃料噴射ポンプにおいて、低温始動進角機構の動作の信頼性を向上することができる。
次に、発明の実施の形態を説明する。図1は本発明の実施例に係る燃料噴射ポンプの全体的な構成を示す側面断面図、図2はCSDのОN/ОFF作動を示す模式図、図3は本発明の実施例に係るディーゼルエンジンの制御装置の構成を示すブロック図である。図4はディーゼルエンジン始動時の各アクチュエータの作動状態を示すグラフ図である。
ここで、本発明に係る実施例を説明するために、ディーゼルエンジンに使用される燃料噴射ポンプ1、低温始動進角機構(以下CSD30)の順で説明する。なお、図1において説明を簡略にするために矢印の方向を前後方向としている。
まず、図1を用いて、本発明に係る燃料噴射ポンプ1の構成について説明する。図1に示すように、燃料噴射ポンプ1は、ポンプハウジング45とハイドロリックヘッド46の部分が上下に接合され、ポンプハウジング45の部分の後側面には電子制御ガバナ装置7のケーシング8が付設され、ケーシング8の左側よりラックアクチュエータ40が挿嵌固定されるように構成されている。ラックアクチュエータ40は、摺動軸3の先端部がリンクレバー23の中途部に枢結され、リンクレバー23の下部は、基部ピン24を中心に回動自在に配置され、リンクレバー23の上端部にはコントロールレバー6の前端部が枢結されるように構成されている。このような構成により、摺動軸3の前後方向の進退、リンクレバー23の基部ピン24を回動中心とする前後方向の回動、コントロールレバー6の前後方向の移動が連動することによって、プランジャー32を回動する調量ラック(図示なし)が操作され、調量ラックの駆動によりプランジャリードとの位置が変更される。このようにして、燃料噴射ポンプ1の燃料噴射量の増量・減量の制御が行われる。また、前記ケーシング8の下部には、前記ポンプカム軸2の回転数を検知するための回転数センサー22が取付けられている。
ハイドロリックヘッド46には、プランジャーバレル33が挿嵌され、このプランジャーバレル33内にプランジャー32が上下摺動自在に内装される構成とされている。また、ポンプカム軸2に形設したカム4の回転により、タペット11及び下部バネ受け12を介して、プランジャー32が上下移動するように構成されており、プランジャーバレル33のメインポート39より圧縮燃料を分配軸9に供給するようにしている。さらに、ハイドロリックヘッド46におけるプランジャーバレル33の側方において、低温始動進角機構(以下、「CSD30」とする)のピストンバレル34が挿嵌され、ピストンバレル34のピストン摺動部34a内において、CSDピストン35が上下摺動自在に設けられ、CSDピストン35を前記進角用アクチュエータ38にて上下摺動させる構成とされている。
次に、図2を用いて、CSD30について詳細に説明する。CSD30は、進角用アクチュエータ38のケース38a内において、励磁コイル53・53の通電により上下動するアーマチュア55が配置され、アーマチュア55の下端面とCSDピストン35の上端面がホルダ56介して当接し、アーマチュア55の上端面に当接し、アーマチュア55を下方に押圧するスプリング51が配置され、ピストンバレル34のピストン摺動部34aの下部には、CSDピストン35の下端面を上方に押圧するスプリング59が配置される構成とされている。ここで、前記スプリング51による押圧力は、該スプリング59の押圧力よりも強く設定されている。
ここで、同じく図2を用いて、CSD30のОN/ОFF動作について説明する。図2に示すように、プランジャーバレル33に形設した溢流用サブポート36の一方はプランジャーバレル33内の燃料圧送室と連通可能とされ、他方は、ハイドロリックヘッド46のドレン油路37、並びにピストンバレル34の高圧ポート33bを介して、ピストンバレル34内と通じている。また、ピストンバレル34において、前記高圧ポート33bの下方に開口した低圧ポート33cはハイドロリックヘッド46の低圧室47と連通している。ここで、CSD30がONすなわちCSD30が最上位置にあるとき(図2参照)に低圧ポート33cを閉じるように、CSDピストン35の下部は、ピストン径をピストン摺動部34aの内径と略同一とする下部大径部35aで構成されている。他方、CSD30がOFFすなわちCSD30が最下位置にあるとき(図示なし)に高圧ポート33bと低圧ポート33cとを連通させるように、CSDピストン35の上下略中央部は、ピストン径を小さくした中央小径部35bで構成されている。
このような構成において、前記進角用アクチュエータ38の作動時(CSD30がON(図2))では、アーマチュア55がスプリング51の押圧力に抗して上方へ移動される。アーマチュア55の上方移動に伴いCSDピストン35がスプリング59の押圧力によって上方に移動して、前記ドレン油路37を介しての溢流用サブポート36とハイドロリックヘッド46の低圧室47との連通が分断される。このようにしてプランジャー32上昇時に溢流用サブポート36からの溢流が停止されることで噴射時期の進角制御が行われる。他方、進角用アクチュエータ38の非作動時(CSD30がOFF(図示なし))では、アーマチュア55が、スプリング51による押圧力によって(スプリング59の押圧力に抗して)下方へ移動する。アーマチュア55の下方移動に伴いCSDピストン35が下方に移動して、ドレン油路37を介しての溢流用サブポート36と低圧室47とが連通する。このようにして、プランジャー32によって圧縮される燃料の一部を前記低圧室47に溢流させることで通常時の噴射時期の設定としている。
次に、図3を用いて、本発明に係る燃料噴射ポンプ1及びディーゼルエンジンを含めたディーゼル機関の制御構成について説明する。図3に示すように、キースイッチ61、CSD30の進角用アクチュエータ38、エンジンを始動するセルモータ63の回路を断続するセルモータリレー62がコントローラ20に接続されている。ここで、セルモータリレーとは、ディーゼルエンジンを始動するセルモータ63の回路を断続する継電器器であり、キースイッチ61とは、キーによってディーゼル機関のОN・ОFFを行なう開閉器である。なお、回転数センサー22及びラックアクチュエータ40などもコントローラ60に接続されているが、図3では説明を簡単にするために省略している。このような構成することで、コントローラ60はキースイッチ61によってОN・ОFFされる。さらに、コントローラ60は、セルモータ63及び進角用アクチュエータ38のОN・ОFFのタイミングを制御できる。
ここで、図4を用いて、本発明の実施例であるCSDの故障検知制御について説明する。図4は、横軸が時間軸、縦軸が図3に示す各アクチュエータの動作を示すディーゼルエンジン起動時のグラフである。まず、キースイッチ61がОNされることで、コントローラ60がОNとされる。次に、コントローラ60はセルモータリレー62に駆動信号を送る。このとき、セルモータ63は駆動信号を受けてから牽制時間α経過した後に駆動する。この牽制時間αの間に、コントローラ60は進角用アクチュエータ38をОN・ОFFし、進角用アクチュエータ38が通電可能であるか故障診断βを行なう。最後に、牽制時間α経過したセルモータ63がОNすることでディーゼルエンジンが始動する。なお、故障診断βの結果、通電確認ができずに断線等の可能性がある場合は、操作者に対し警告を行なうようにする。警告方法については、警告灯などが一般的であるが本実施例では特に限定しない。
CSD30は低温始動時のみ作動するアクチュエータであり、低温時以外では故障検知が困難であった。そこで、本実施例のように、エンジン水温(寒暖)に係りなくディーゼルエンジン起動時毎にCSD30を故障検知することで燃料噴射ポンプ1の信頼性を向上できる。また、CSD30はОN・ОFFにより燃料の噴射量が変わる装置である。ここで、故障検知のためCSD30を、エンジン始動と同時にОN・ОFFした場合は、必要以上の燃料噴射量をディーゼルエンジンに供給することになり黒煙悪化の原因となる。そこで、本実施例のように、始動時にセルモータ63に牽制時間αを設けることで、セルモータ63が確実に停止しているすなわちディーゼルエンジンが停止している間にCSD30をОN・ОFFすることで故障検知時の安全性を向上している。さらに、本実施例では、故障検知を進角用アクチュエータ38の通電による検知だけではなく、進角用アクチュエータ38が実際にОN・ОFFすることから、操作者がОN・ОFFの切り換え音を確認することで進角用アクチュエータ38の動作確認をすることも可能である。このように、コントローラ60のみならず操作者の聴覚によっても故障検知を実施することで、燃料噴射ポンプ1の安全性を向上している。
本発明の実施例に係る燃料噴射ポンプの全体的な構成を示す側面断面図。 CSDのОN/ОFF作動を示す模式図。 本発明の実施例に係るディーゼルエンジンの制御装置の構成を示すブロック図。 ディーゼルエンジン始動時の各アクチュエータの作動状態を示すグラフ図。
1 燃料噴射装置
30 低温時進角機構(CSD)
38 進角用アクチュエータ
61 キースイッチ
63 セルモータ

Claims (2)

  1. キースイッチ(61)により始動するセルモータ(63)を有するディーゼルエンジンに備えられ、かつ、進角用アクチュエータ(38)により低温時進角機構ピストン(35)を作動させて燃料の噴射タイミングを変化させる低温時進角機構(30)を有する燃料噴射ポンプにおいて、低温時以外にも、前記低温時進角機構(30)の作動を確認すべく、該進角用アクチュエータ(38)のON/OFF作動の確認手段を具備し、該確認手段は、該キースイッチ(61)の操作の都度、前記進角用アクチュエータ(38)をON/OFF作動すべく構成し、前記キースイッチ(61)によるセルモータ(63)の始動操作時には、該キースイッチ(61)がОNされることで、コントローラ(60)がОNとされ、該コントローラ(60)はセルモータリレー(62)に駆動信号を送信し、該セルモータ(63)は、駆動信号を受けてから牽制時間(α)経過後に駆動すべく構成し、該牽制時間(α)の間に、該コントローラ(60)は進角用アクチュエータ(38)をОN・ОFFし、該進角用アクチュエータ(38)が通電可能であるかの故障診断(β)を行ない、該牽制時間(α)経過後に、該セルモータ(63)をОNしてディーゼルエンジンを始動すべく構成したことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
  2. 請求項1記載の燃料噴射ポンプにおいて、前記進角用アクチュエータ(38)への通電可能であるかの故障診断(β)の結果、ON/OFFの作動を確認できない場合には、操作者に対し警告を行なうことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
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