WO2007122308A2 - Dispositif d'aeration pour voiliers de plaisance - Google Patents

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WO2007122308A2
WO2007122308A2 PCT/FR2007/000477 FR2007000477W WO2007122308A2 WO 2007122308 A2 WO2007122308 A2 WO 2007122308A2 FR 2007000477 W FR2007000477 W FR 2007000477W WO 2007122308 A2 WO2007122308 A2 WO 2007122308A2
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air
boat
housing
air intake
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PCT/FR2007/000477
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WO2007122308A3 (fr
Inventor
Georges BAÏKOFF
Original Assignee
Baikoff Georges
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B63B15/0083—Masts for sailing ships or boats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
    • B63J2/02—Ventilation; Air-conditioning
    • B63J2/10—Ventilating-shafts; Air-scoops

Definitions

  • the invention relates to the inner ventilation of living sailboats.
  • bream or dorado-boxes which are swiveling airsocks crossing the deck associated with means of baffles.
  • This very rustic and efficient natural ventilation system is widely used on yachts and sailing cruisers under 20 meters in length.
  • the space and the on-board energy production means most often make it possible to install air conditioning units that avoid the use of windsocks and sea bream.
  • the latter despite their simplicity, have the main disadvantage of constituting on the bridge as many protruding obstacles which, in addition to the fact that they are detrimental to the aesthetic, are all points of inadvertent hooking for them.
  • the present invention aims to remedy these drawbacks by proposing external air intake means for the interior ventilation of pleasure craft sailing which eliminate the use of air sleeves dorades and known flat aerators.
  • the invention is based on the idea of using the interior volume of the mast as an air duct between the atmosphere and the inner cabin of the sailboat by eliminating the risk of water entering the ventilation circuit.
  • the mast in a sailboat, has above the deck means for taking air and driving outside air to at least one opening of the deck of the boat in communication with the interior of said boat and in that the air intake means form a housing provided with means to prevent the introduction of water into the aeration circuit.
  • the mast is a mast crossing the deck
  • said opening may advantageously be integrated with the part of the mast located inside the boat. If, the mast is a mast placed on the deck, the opening may be constituted by a hearing crossing the bridge at or near the location of the foot of the mast.
  • the air intake will be arranged on the front face of the mast so as to be at a height above the bridge of about 1.50 to 2 meters. Indeed at this height, the risk that this air intake is exposed to sea spray and packets is very seriously diminished. Moreover it will be at the height of man, so easy access for control and maintenance. In addition, it will not be likely to interfere with the many maneuvering equipment that are usually located at the foot of the mast: winches, cleats, reefing, halyard exits, bells of outriggers, etc.
  • the air intake means may be constituted by one or more openings made at a suitable height on the mast envelope.
  • the air duct means may be constituted by the internal space of the mast, if the latter has no internal partitioning, or by a pipe arranged inside the mast, for example one of the internal partitions of the mast or a flexible pipe specially arranged for this purpose inside the mast to connect the air intake means to the air distribution means inside the passenger compartment.
  • the means for preventing the introduction of water into the aeration circuit consist of a housing equipped with partitions forming a baffled path communicating on one side with the opening of the mast envelope and on the other with the air distribution means inside the passenger compartment.
  • Said housing can be constructed in one piece with the mast or as an independent device attached to the inside of the mast.
  • the housing comprises means for automatically closing the ventilation circuit.
  • FIG. 1 is a partial vertical schematic sectional view of a sailboat mast section with an intake arrangement according to the invention
  • - Figure 2 is a view similar to Figure 1 showing an alternative embodiment of the safety float of the air intake
  • FIG. 3 is a view similar to FIG. 1 of another embodiment of an intake arrangement according to the invention.
  • FIG. 4 is a view similar to Figure 1 of yet another embodiment of an air intake arrangement according to the invention.
  • FIG. 5 is a view of an alternative embodiment of an air intake arrangement according to FIG. 4,
  • FIG. 6 is a diagrammatic horizontal sectional view illustrating a principle of preferential arrangement on a mast of the air intakes according to the invention, provided with shutters,
  • FIG. 7 is an elevational view illustrating the layout principle of FIG. 6,
  • FIG. 8 is a schematic horizontal sectional view of a mast equipped with front and rear air intakes according to the invention with a distribution valve
  • FIG. 9 is a diagrammatic view in vertical section of the arrangement of the distribution flap of FIG. 8,
  • FIG. 10 is a diagrammatic view in vertical section illustrating the principle of integration with the internal ventilation circuit of the mast of auxiliary mechanical ventilation means
  • Figure 1 is seen in vertical section the front portion of the casing 1 of a sailboat mast, which, in known manner is a hollow tubular spar that can be made of various materials (aluminum, aluminum alloys, carbon fibers, etc.) by methods also well known (extrusion, molding, filament winding, etc.). Depending on its size and manufacturing process, such a mast may be completely hollow or have partitions that form as well for the passage of halyards and electrical cables necessary for the maneuvering of the sails, the supply of navigation lights and transmitting information to the navigation electronics from the sensors on the mast (wind vanes, antennas, anemometers).
  • a sailboat mast which, in known manner is a hollow tubular spar that can be made of various materials (aluminum, aluminum alloys, carbon fibers, etc.) by methods also well known (extrusion, molding, filament winding, etc.).
  • such a mast may be completely hollow or have partitions that form as well for the passage of halyards and electrical cables necessary for the maneuvering of the
  • an opening 2 which thus communicates the internal space of the mast with the outside air.
  • This opening 2 communicates with a housing 3 provided with partitions 4, 7 and 8 which define a baffled path which prevents the inadvertent arrival of water in the ventilation circuit of the passenger compartment communicating with the housing 3 to 1. opposite the opening 2 inside the mast 1.
  • the communication between the casing 3 and the interior of the passenger compartment can be effected either by the internal space of the mast or by means of a duct made of flexible material connected on one side to the outlet 9 of the casing and the other at the special opening provided in the deck of the sailboat at the mast root when it is of the type laid on the deck, or at the opening made in the lower part of the mast when the latter is of the type planted on the keel of the sailboat.
  • the opening 2 is disposed at a suitable height above the bridge so as to very significantly reduce the risk of penetration of sea spray and sea packs, and not to interfere with the many maneuvering equipment that is traditionally located in the area.
  • foot of mast at the height of the boom outputs of halyards, winches, cleats, bells of booms, etc.
  • the opening 2 will be disposed at a height between 1.50 and 2 meters above the bridge. If the mast is designed to be placed on the deck, it will be necessary to practice on the deck, at the location of its root, an opening, so as to connect the interior of the mast with the cabin of the sailboat. If the mast is designed to be installed on the keel by crossing the bridge, it will be necessary to make an additional opening in the mast at a lower level than the deck.
  • the invention provides the advantage of a permanent natural ventilation, whether in navigation or stopover or overwintering, even when all the aforementioned openings are closed.
  • the invention also provides means for automatically closing the ventilation circuit, in case of flooding of the housing 3 with water. This can occur for example when arriving at the height of the opening 2 of a particularly important sea package, in case of loading the boat at a high speed in a large sea, in case of sleeping the boat during a departure at the luff or extreme case of reversal of the boat.
  • FIGS. 1 and 2 show that, behind the opening 2, the housing 3 comprises a first partition 4 which is lowered from a ceiling 5 towards a floor 6, a second partition 7 which rises from the floor 6 to the ceiling 5, and a third partition 8 which is lowered from the ceiling 6 downwards inside the mast and which constitutes the inner wall of the housing 3.
  • the outer wall of the housing 3 is constituted by the envelope 1 of the mast.
  • the walls 1, 8 and the partitions 4, 7 form a gooseneck corridor between the opening 2 and the outlet 9 of the housing in communication with the inner space of the mast.
  • the floor 6 is inclined towards the casing 1 of the mast.
  • the partition 4 has an opening 10.
  • the opening 8 will be closed by a grid.
  • the partition 7 also has an opening 11.
  • a float 12 In the corridor formed inside the housing 3 by the partitions 4 and 7, is housed a float 12, adapted to be pressed against a seat formed by ribs 13a and 13b secured to the partition walls 4 and 7 and directed towards each other. Said ribs 13a and 13b also constitute a means of narrowing the passage section of the air flow creating a venturi effect inside the air intake circuit through the opening 2, which accelerates the circulation of the air flow. 'air.
  • the float 12 may, as can be seen in FIG. 1, be a body whose base has a slope that is concordant with that of the floor 6 of the housing 3, and the periphery of which matches the sectional shape of the corridor formed by the partitions 4 and 7.
  • the seat 13 a-13b of the float 12 will be provided with additional sealing means such as an elastomer washer.
  • the invention provides for automatic gravity drainage, the principle of which is illustrated in FIGS. 1 and 2. It can be seen from these figures that, at its connection with the floor 6, the envelope 1 of the mast has a row of holes 14, disposed substantially vertically above the opening 2, which put the interior of the housing in communication with the outside. Thus, any water introduced inside the housing 3 will evacuate by gravity outside the mast, without risk of further penetration inside the mast and therefore in the ventilation circuit of the cockpit of the sailboat .
  • FIG 3 shows a simplified embodiment of the housing 3 in which the opening 2 made in the envelope of the mast 1 is closed by a grid, and the housing has only two partitions 4, 7, the seat 13a-13b of float being disposed above the opening 2.
  • the row of holes 14 located below the opening 2 allows the evacuation of water.
  • Figure 4 shows an alternative embodiment of the example of the
  • FIG. 5 illustrates another even more simplified embodiment of the casing 3 which resumes the constitution of a chamber situated above the opening 2 for the float 12 and eliminates the water drainage holes, the floor 6 of the housing being disposed at the lower edge of the opening 2.
  • the at least one air intake opening 2 disposed on the mast 1 may be equipped with deflector flaps 16 which have the function of optimally channeling the air towards the inside of the engine. mast 1 regardless of the angle the boat makes with the wind.
  • deflector flaps 16 can be mounted fixed or movable.
  • the mast 1 can be equipped with air intake means 2 disposed near its front face and its rear face and common connection means of said intake means with the means of Mains duct air ducts, illustrated in Figure 8.
  • said connecting means may comprise a flap that balances the flow of air from the front and that from the rear depending on the direction of the boat in relation to the wind.
  • the connecting means 17 constituted by a Y-shaped duct of which one leg 17a is in communication with an air intake means arranged at the front part of the mast, another Branch 17b is in communication with an air intake means disposed at the rear portion of the mast, and the third leg 17c is in communication with the air duct means interior to the mast.
  • the Y-shaped duct 17 comprises a flap 18 mounted to rotate freely about an axis 19 so as to rest by its own weight resting on the edge of the branch 17c adjacent to the branch 17a of the gripping means. air before.
  • the axis articulation 19 of the flap is shifted forwardly with respect to the central axis of the Y-shaped duct.
  • the flap 18 when the force of the air flow coming from the front intake means of the mast is greater than that flow from the rear intake means, which corresponds mainly to the pace at which the boat sails closer to the wind, the flap 18 is raised until closing the branch 17b; while when the force of the rear flow is greater than that of the forward flow, which corresponds mainly to the bearing, the flap 18 closes the branch 17a; while when the boat receives the wind from the side, the flap is kept in the middle position and the ventilation air comes from the front as well as from the rear.
  • Figure 9 shows schematically that the axis 19 of the flap 18 may be extended to protrude out of the mast so as to constitute a socket for the maneuver, for example to unclog after wintering.
  • FIG. 10 shows schematically an example of such a connection in which 20 is the natural ventilation duct connected to the air intake means of the mast, 21 the bypass incorporating electric suction means 22, 23 is an articulated flap which , when the mechanical ventilation is inactive closes the outlet of the bypass 21, and when the mechanical ventilation is active closes the pipe 20, while 24 is the connected pipe, the air distribution system in the passenger compartment of the boat.
  • the mast 1 is of the type placed on the bridge P. But, without departing from the scope of the invention, the same connection system can be adapted to sailboats in which the mast passes through the bridge. Given the generalization of flat ventilation ducts, the invention is easily integrated in the space between the deck of the vaigrages, without substantially reducing the internal volume of the passenger compartment
  • the attenuation caused in the structure of the mast by the intake means is negligible given their small surface area, which remains comparable to that of the other openings made for the exit of the halyards, and the fact that the openings of air are arranged at a level of very high rigidity of the mast.
  • this possible weakening is largely compensated by the additional stiffeners that constitute the partitions and ribs of said housing 3.

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Abstract

Un mât pour bateau de plaisance à voile comporte des moyens de prise d'air (2) disposés pour se trouver en service au-dessus du pont du bateau sur lequel il est destiné à être emplanté ou posé et des moyens de conduite de l'air jusqu'en partie basse du mât. Un mât principal pour bateau de plaisance à voile comporte au-dessus du pont, pour l'aération intérieure dudit bateau, des moyens de prise d'air (2) et de conduite de l'air extérieur jusqu'à au moins une ouverture du pont du bateau en communication avec l'intérieur dudit bateau. Les moyens de prise d'air (2) forment un boîtier (3) muni de moyens (4, 7, 8) pour éviter l'introduction d'eau dans le circuit d'aération.

Description

Dispositif d'aération pour voiliers de plaisance
L'invention concerne l'aération intérieure des voiliers habitables.
A la mer, lorsque toutes les ouvertures telles que les capots, panneaux de pont et hublots, sont fermées pour éviter les entrées d'embruns, la ventilation s'effectue généralement au moyen de dispositifs appelés communément dorades ou boîtes-dorades, qui sont des manches à air orientables traversant le pont associées à des moyens de chicanes. Ce système de ventilation naturelle très rustique et efficace est abondamment utilisé sur les bateaux de plaisance et de course-croisière à voile de moins de vingt mètres de longueur. Au-delà, l'espace et les moyens de production d'énergie embarqués permettent le plus souvent d'installer des appareils de climatisation qui évitent l'utilisation des manches à air et des dorades. Ces dernières, en dépit de leur simplicité, ont en effet pour principal inconvénient de constituer sur le pont autant d'obstacles en saillie qui, outre le fait qu'elles nuisent à l'esthétique, sont autant de points d'accrochage intempestif pour les écoutes, amarres, drisses et autres cordages lors des manœuvres courantes, ce qui peut engendrer des situations périlleuses. On connaît également des aérateurs plats, tels que ceux décrits dans le brevet FR 2.438.582 dont la saillie sur le pont est plus faible que celle des boîtes-dorades traditionnelles mais dont le coût est beaucoup plus élevé et qui, du fait de cette saillie, même moindre, présentent les mêmes inconvénients que ceux évoqués ci-dessus.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant des moyens de prise d'air extérieur pour la ventilation intérieure des bateaux de plaisance à voile qui suppriment l'usage des manches à air dorades et aérateurs plats connus. L'invention repose sur l'idée d'utiliser le volume intérieur du mât comme conduit d'air entre l'atmosphère et l'habitacle intérieur du voilier en éliminant le risque de pénétration d'eau dans le circuit d'aération.
Il a déjà été proposé par le document US 3.551.916 d'utiliser le mât d'un bateau à voiles comme conduit de ventilation pour évacuer à l'air libre les gaz nocifs contenus dans un réservoir d'eaux usées confiné dans une cale en dehors de la partie habitable du voilier. Cependant les enseignements de ce document ne sont pas de nature à permettre de résoudre le problème de l'aération de la partie habitable d'un voilier d'une part parce qu'ils font jouer au mât une fonction directement inverse, à savoir extraire les gaz viciés d'un récipient clos au lieu d'introduire de l'air frais dans un habitacle, et parce qu'il ne propose aucun moyen pour éviter l'introduction d'eau dans le circuit d'aération.
Selon, l'invention, dans un bateau à voile, le mât comporte au-dessus du pont des moyens de prise d'air et de conduite de l'air extérieur jusqu'à au moins une ouverture du pont du bateau en communication avec l'intérieur dudit bateau et en ce que les moyens de prise d'air forment un boîtier muni de moyens pour éviter l'introduction d'eau dans le circuit d'aération.
Si le mât est un mât traversant le pont, ladite ouverture pourra avantageusement être intégrée à la partie du mât se trouvant à l'intérieur du bateau. Si, le mât est un mât posé sur le pont, l'ouverture pourra être constituée par une ouïe traversant le pont à l'emplacement ou à proximité immédiate de l'emplacement du pied de mât.
Typiquement, la prise d'air sera disposée sur la face avant du mât de manière à se trouver à une hauteur au-dessus du pont d'environ 1,50 à 2 mètres. En effet à cette hauteur, le risque que cette prise d'air soit exposée aux embruns et aux paquets de mer est très sérieusement diminué. De plus elle sera à hauteur d'homme, donc facile d'accès pour le contrôle et l'entretien. En outre, elle ne sera pas susceptible d'interférer avec les nombreux équipements de manœuvre qui sont généralement implantés en pied de mât : winchs, taquets, prises de ris, sorties de drisses, cloches de tangons, etc. Les moyens de prise d'air peuvent être constitués par une ou plusieurs ouvertures pratiquées à une hauteur convenable sur l'enveloppe du mât. Les moyens de conduite d'air peuvent être constitués par l'espace interne du mât, si ce dernier ne comporte aucun cloisonnement interne, ou par une conduite aménagée à l'intérieur du mât, par exemple l'un des cloisonnements internes du mât ou une conduite souple spécialement disposée à cet effet à l'intérieur du mât pour relier les moyens de prise d'air aux moyens de distribution de l'air à l'intérieur de l'habitacle.
Les moyens pour éviter l'introduction d'eau dans le circuit d'aération sont constitués par un boîtier équipé de cloisons formant un parcours en chicane en communication d'un côté avec l'ouverture de l'enveloppe du mât et de l'autre avec les moyens de distribution de l'air à l'intérieur de l'habitacle. Ledit boîtier peut être construit d'une seule pièce avec le mât ou comme un dispositif indépendant rapporté à l'intérieur du mât.
Avantageusement le boîtier comporte des moyens de fermeture automatique du circuit de ventilation.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'exemples de réalisation non limitatifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la Figure 1 est une vue en coupe schématique verticale partielle d'un tronçon de mât de voilier avec un agencement de prise d'air conforme à l'invention, - la Figure 2 est une vue analogue à la Figure 1 montrant une variante de réalisation du flotteur de sécurité de la prise d'air,
- la Figure 3 est une vue analogue à la Figure 1 d'un autre exemple de réalisation d'un agencement de prise d'air conforme à l'invention,
- la Figure 4 est une vue analogue à la Figure 1 d'encore un autre exemple de réalisation d'un agencement de prise d'air conforme à l'invention,
- la Figure 5 est une vue d'une variante de réalisation d'un agencement de prise d'air selon la Figure 4,
- la Figure 6 est une vue en coupe horizontale schématique illustrant un principe de disposition préférentielle sur un mât des ouies de prises d'air selon l'invention, munies des volets,
- la Figure 7 est une vue en élévation illustrant le principe de disposition de la Figure 6,
- la Figure 8 est une vue schématique en coupe horizontale d'un mât équipées d'ouies de prises d'air avant et arrière selon l'invention avec un clapet de répartition,
- la Figure 9 est une vue schématique en coupe verticale de l'agencement du volet de répartition de la Figure 8,
- la Figure 10 est une vue schématique en coupe verticale illustrant le principe de l'intégration au circuit de ventilation interne du mât de moyens de ventilation mécanique auxiliaire,
Sur la figure 1 on voit en coupe verticale la partie avant de l'enveloppe 1 d'un mât de voilier, qui, de manière connue en soi est un espar tubulaire creux qui peut être réalisé dans divers matériaux (aluminium, alliages d'aluminium, fibres de carbone, etc.) par des procédés également bien connus (extrusion, moulage, enroulement filamentaire, etc.). En fonction de sa taille et de son procédé de fabrication, un tel mât peut être entièrement creux ou comporter des cloisonnement qui forment autant de puits pour le passage des drisses et câbles électriques nécessaires pour la manœuvre des voiles, l'alimentation des feux de navigation et la transmission à l'électronique de navigation d'informations à partir des capteurs équipant le mât (girouettes, antennes, anémomètres).
Selon l'invention, on pratique dans cette enveloppe 1, une ouverture 2 qui met ainsi en communication l'espace interne du mât avec l'air extérieur. Cette ouverture 2 communique avec un boîtier 3 muni de cloisons 4, 7 et 8 qui définissent un parcours en chicane qui fait obstacle à l'arrivée intempestive d'eau dans le circuit d'aération de l'habitacle communicant avec le boîtier 3 à l'opposé de l'ouverture 2 à l'intérieur du mât 1.
La communication entre le boîtier 3 et l'intérieur de l'habitacle peut s'effectuer soit par l'espace interne du mât, soit au moyen d'une canalisation en matériau souple branchée d'un côté à la sortie 9 du boîtier et de l'autre à l'ouverture spéciale prévue dans le pont du voilier au niveau de l'emplanture du mât lorsque celui-ci est du type posé sur le pont, ou bien à l'ouverture pratiquée en partie inférieure du mât lorsque celui-ci est du type emplanté sur la quille du voilier.
L'ouverture 2 est disposée à une hauteur convenable au-dessus du pont de manière à diminuer très significativement les risques de pénétration d'embruns et de paquets de mer, et à ne pas interférer avec les nombreux équipements de manœuvre qui sont traditionnellement implantés au pied de mât à la hauteur de la bôme : sorties de drisses, winchs, taquets, cloches de tangons, etc. Typiquement, l'ouverture 2 sera disposée à une hauteur comprise entre 1,50 et 2 mètres au-dessus du pont. Si le mât est conçu pour être posé sur le pont, il faudra pratiquer sur le pont, à l'emplacement de son emplanture une ouverture, de manière à mettre en communication l'intérieur du mât avec l'habitacle du voilier. Si le mât est conçu pour être implanté sur la quille en traversant le pont, il y aura lieu de pratiquer une ouverture supplémentaire dans le mât à un niveau inférieur à celui du pont.
Grâce à l'invention, on obtient une ventilation naturelle permanente de l'intérieur d'un voilier sans utiliser de dispositifs faisant saillie sur le pont ou le rouf. L'esthétique du bateau en est améliorée, les risques d'incident liés à la présence de dorades, manches à air ou aérateurs plats sont supprimés, la hauteur au-dessus de l'eau de la ou des prises d'air aménagée(s) dans le mât évite les soucis d'entrée d'eau tant en navigation qu'au mouillage ou en hivernage sur l'eau. Pour les voiliers de petite taille qui ne comportent pas de boîtes-dorades ou de manche à air et dont, traditionnellement, la ventilation résulte de la seule ouverture des capots, hublots et panneaux de descente, l'invention procure l'avantage d'une ventilation naturelle permanente, aussi bien en navigation qu'en escale ou en hivernage, même lorsque toutes les ouvertures précitées sont closes.
Selon un mode de réalisation préféré, l'invention prévoit également des moyens de fermeture automatique du circuit de ventilation, en cas d'envahissement du boîtier 3 par l'eau. Ceci peut se produire par exemple lors de l'arrivée à hauteur de l'ouverture 2 d'un paquet de mer particulièrement important, en cas d'enfournement du bateau aux allures portantes dans une grosse mer, en cas de couchage du bateau lors d'un départ au lof ou en cas extrême de retournement du bateau. On voit sur les figures 1 et 2 que, derrière l'ouverture 2, le boîtier 3 comporte une première cloison 4 qui s'abaisse depuis un plafond 5 en direction d'un plancher 6, une deuxième cloison 7 qui s'élève depuis le plancher 6 vers le plafond 5, et une troisième cloison 8 qui s'abaisse depuis le plafond 6 vers le bas à l'intérieur du mât et qui constitue la paroi interne du boîtier 3. Dans cet exemple, la paroi externe du boîtier 3 est constituée par l'enveloppe 1 du mât. Les parois 1, 8 et les cloisons 4, 7 forment un couloir en col de cygne entre l'ouverture 2 et la sortie 9 du boîtier en communication avec l'espace interne du mât.
Le plancher 6 est incliné vers l'enveloppe 1 du mât. Dans sa partie basse, la cloison 4 comporte une ouverture 10. De préférence, l'ouverture 8 sera fermée par une grille. Dans sa partie haute, la cloison 7 comporte également une ouverture 11.
Dans le couloir formé à l'intérieur du boîtier 3 par les cloisons 4 et 7, est logé un flotteur 12, apte à venir s'appliquer contre un siège formé par des nervures 13a et 13b solidaires des parois de cloisons 4 et 7 et dirigées l'une vers l'autre. Lesdites nervures 13a et 13b constituent également un moyen de rétrécissement de la section de passage du flux d'air créant un effet de venturi à l'intérieur du circuit de l'air admis par l'ouverture 2, ce qui accélère la circulation de l'air.
Le flotteur 12 peut, comme on le voit sur la figure 1 être un corps dont la base présente une pente concordante à celle du plancher 6 du boîtier 3, et dont la périphérie concorde avec la forme en section du couloir formé par les cloisons 4 et 7.
II peut, selon une autre forme de réalisation illustrée par la figure 2, être une simple boule apte à coopérer avec des nervures concaves 13 a, 13b. Dans ce mode de réalisation, la forme sphérique du flotteur et sa taille réduite diminuent considérablement le risque de grippage par des saletés ou le sel.
Avantageusement, le siège 13 a- 13b du flotteur 12 sera muni de moyens d'étanchéité additionnels tels qu'une rondelle en élastomère.
Pour renforcer l'étanchéité du dispositif, l'invention prévoit d'aménager un drainage automatique par gravité dont le principe est illustré sur les figures 1 et 2. On voit sur ces figures que, au niveau de son raccordement avec le plancher 6, l'enveloppe 1 du mât comporte une rangée de trous 14, disposés sensiblement à l'aplomb de l'ouverture 2, qui mettent en communication l'intérieur du boîtier avec l'extérieur. Ainsi, toute eau éventuellement introduite à l'intérieur du boîtier 3 s'évacuera par gravité à l'extérieur du mât, sans risque de pénétrer plus avant à l'intérieur du mât et donc dans le circuit de ventilation de l'habitacle du voilier.
La Figure 3 montre un exemple de réalisation simplifié du boîtier 3 dans lequel l'ouverture 2 pratiquée dans l'enveloppe du mât 1 est fermée par une grille, et le boîtier ne comporte que deux cloisons 4 ,7, le siège 13a- 13b du flotteur étant disposé au-dessus de l'ouverture 2. Comme dans l'exemple de réalisation précédent, la rangée de trous 14 située au-dessous de l'ouverture 2 permet l'évacuation de l'eau.
La Figure 4 montre une variante de réalisation de l'exemple de la
Figure 3 dans laquelle la grille 15 n'est plus disposée sur l'ouverture 2, mais s'étend horizontalement au niveau supérieur de l'ouverture 2 entre ladite ouverture et la cloison 4. La grille 15 forme avec l'enveloppe du mât 1, la cloison 4 et le siège 13 a- 13b une chambre située au-dessus de l'ouverture 2 pour le flotteur 12. La Figure 5 illustre un autre mode de réalisation encore plus simplifié du boîtier 3 qui reprend la constitution d'une chambre située au- dessus de l'ouverture 2 pour le flotteur 12 et supprime les trous d'évacuation de l'eau, le plancher 6 du boîtier étant disposé au niveau du bord inférieur de l'ouverture 2.
Comme illustré sur les figure 6 et 7, la ou les ouvertures de prise d'air 2 disposées en hauteur sur le mât 1 peuvent être équipées de volets déflecteurs 16 qui ont pour fonction de canaliser de manière optimale l'air vers l'intérieur du mât 1 quel que soit l'angle que fait le bateau par rapport au vent. Ces volets 16 peuvent êtres montés fixes ou mobiles.
Selon une autre variante de réalisation, le mât 1 peut être équipé de moyens de prises d'air 2 disposés près de sa face avant et de sa face arrière et de moyens de raccordement communs des dits moyens de prise d'air avec les moyens de conduite d'air intérieurs au mât, illustrés sur la figure 8. Avantageusement les dits moyens de raccordement peuvent comporter un volet qui permet d'équilibrer le flux d'air provenant de l'avant et celui provenant de l'arrière en fonction de la direction du bateau par rapport au vent. A titre d'exemple sur la figure 8 on a représenté schématiquement les moyens de raccordement 17, constitués par une conduite en Y dont une branche 17a est en communication avec un moyen de prise d'air disposé à la partie avant du mât, une autre branche 17b est en communication avec un moyen de prise d'air disposé à la partie arrière du mât, et la troisième branche 17c est en communication avec les moyens de conduite d'air intérieurs au mât. A son embranchement, la conduite en Y 17 comporte un volet 18 monté à rotation libre autour d'un axe 19 de manière à reposer par son propre poids en appui sur le bord de la branche 17c adjacente à la branche 17a des moyens de prise d'air avant. A cet effet, l'axe d'articulation 19 du volet est décalé vers l'avant par rapport à l'axe médian de la conduite en Y. Ainsi, lorsque la force du flux d'air provenant des moyens de prise d'air avant du mât est supérieure à celle du flux provenant des moyens de prise d'air arrière, ce qui correspond majoritairement aux allures auxquelles le bateau navigue plus près du vent, le volet 18 est soulevé jusqu'à venir obturer la branche 17b ; tandis que lorsque la force du flux arrière est plus grande que celle du flux avant, ce qui correspond majoritairement aux allures portantes, le volet 18 obture la branche 17a ; alors que lorsque le bateau reçoit le vent de côté, le volet est maintenu en position médiane et l'air de ventilation provient aussi bien de l'avant que de l'arrière.
La figure 9 montre schématiquement que l'axe 19 du volet 18 peut être prolongé pour faire saillie hors du mât de manière à constituer une prise permettant de le manœuvrer, par exemple pour le dégripper après un hivernage.
Selon encore une autre variante de réalisation de l'invention, lorsque le bateau est équipé d'une ventilation mécanique, on peut avantageusement raccorder le circuit de ventilation naturelle provenant des moyens de prise d'air agencés dans le mât conformément à l'invention, avec le circuit de ventilation mécanique au moyen d'un raccordement en by-pass muni de moyens d'aspiration électrique.
La figure 10 montre schématiquement un exemple d'un tel raccordement dans lequel 20 est la conduite de ventilation naturelle raccordée aux moyens de prise d'air du mât, 21 la dérivation intégrant des moyens d'aspiration électrique 22, 23 est un clapet articulé qui, lorsque la ventilation mécanique est inactive obture la sortie de la dérivation 21, et lorsque la ventilation mécanique est active obture la conduite 20, tandis que 24 est la conduite raccordée, au système de distribution de l'air dans l'habitacle du voilier. Dans l'exemple représenté sur cette figure, le mât 1 est du type posé sur le pont P. Mais, sans sortir du cadre de l'invention, le même système de raccordement peut être adapté aux voiliers dans lesquels le mât traverse le pont. Compte tenu de la généralisation des gaines de ventilation plates, l'invention est facilement intégrable dans l'espace séparant le pont des vaigrages, sans diminuer sensiblement le volume interne de l'habitacle
L'affaiblissement provoqué dans la structure du mât par les moyens de prise d'air est négligeable compte tenu de leur faible surface, qui reste comparable à celle des autres ouvertures pratiquées pour la sortie des drisses, et du fait que les ouvertures de prise d'air sont disposées à un niveau de très forte rigidité du mât. De plus, du fait que l'ouverture 2 est combinée avec un boîtier 3, cet éventuel affaiblissement est largement compensé par les raidisseurs additionnels que constituent les cloisons et nervures dudit boîtier 3.

Claims

REVENDICATIONS
1) Bateau de plaisance à voile comportant au moins un mât principal pour l'établissement de la voilure, caractérisé en ce que, pour l'aération intérieure dudit bateau, ledit mât (1) comporte au-dessus du pont des moyens de prise d'air (2) et de conduite de l'air extérieur jusqu'à au moins une ouverture du pont du bateau en communication avec l'intérieur dudit bateau et en ce que les moyens de prise d'air (2) forment un boîtier (3) muni de moyens (4, 7, 8) pour éviter l'introduction d'eau dans le circuit d'aération.
2) Bateau de plaisance à voile comportant au moins un mât principal pour l'établissement de la voilure, caractérisé en ce que, pour l'aération intérieure dudit bateau, ledit mât (1) comporte au-dessus du pont des moyens de prise d'air (2) et de conduite de l'air extérieur jusqu'à une ouverture basse du mât en communication avec l'intérieur dudit bateau et en ce que les moyens de prise d'air (2) forment un boîtier (3) muni de moyens (4, 7, 8) pour éviter l'introduction d'eau dans le circuit d'aération.
3) Mât pour bateau de plaisance à voile du type comportant des moyens de prise d'air disposés pour se trouver en service au-dessus du pont du bateau sur lequel il est destiné à être emplanté ou posé et des moyens de conduite de l'air jusqu'en partie basse du mât caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier interne (3) équipé de cloisons (4, 7, 8) en communication avec les moyens de conduite d'air et avec les moyens de prise d'air (2) pour éviter l'introduction d'eau dans le circuit d'aération. 4) Mât selon la revendication 3 caractérisé en ce que le boîtier (3) comporte des moyens de fermeture automatique (12, 13 a- 13b) du circuit de ventilation.
5) Mât selon la revendication 4 caractérisé en ce que les moyens de fermeture automatique sont constitués par un flotteur (12) apte à venir s'appliquer contre un siège (13a-13b) disposés dans le couloir formé à l'intérieur du boîtier (3) par les cloisons (1 ,4 ,7, 8).
6) Mât selon l'une quelconque des revendications 3 à 5 caractérisé en ce qu'il comporte à l'aplomb des moyens de prise d'air (2) et au-dessous de ces derniers une rangée de trous (13) communiquant avec l'intérieur dudit boîtier (3).
7) Mât selon l'une quelconque des revendications 3 à 6 caractérisé en ce que le boîtier (3) comporte une première cloison (4) qui s'abaisse depuis un plafond (5) en direction d'un plancher (6), une deuxième cloison (7) qui s'élève depuis le plancher (6) vers le plafond (5), et une troisième cloison (8) qui s'abaisse depuis le plafond (6) vers le bas à l'intérieur du mât et qui constitue la paroi interne du boîtier (3), les dites cloisons formant un couloir en col de cygne entre l'ouverture (2) et la sortie (9) du boîtier en communication avec l'espace interne du mât.
8) Mât selon la revendication 7 caractérisé en ce que l'ouverture (10) de la première cloison (4) comporte une grille.
9) Mât selon l'une quelconque des revendications 3 à 8 caractérisé en ce que les moyens de prises d'air sont équipés d'ailettes déflectrices (16).
10) Mât selon l'une quelconque des revendications 3 à 9 caractérisé en ce qu'il est équipé se moyens de prises d'air (2) disposés près de sa face avant et de sa face arrière et de moyens de raccordement communs (17) des dits moyens de prise d'air avec les moyens de conduite d'air intérieurs au mât.
11) Mât selon la revendication 10 caractérisé en ce que les moyens de raccordement (7) sont constitués par une conduite en Y dont une branche (17a) est en communication avec un moyen de prise d'air disposé à la partie avant du mât, une autre branche (17b) est en communication avec un moyen de prise d'air disposé à la partie arrière du mât, et la troisième branche (17c) est en communication avec les moyens de conduite d'air intérieurs au mât
12) Mât selon la revendication 10 ou 11 caractérisé en ce que les moyens de raccordement (17) comportent un volet (18) qui permet d'équilibrer le flux d'air provenant de l'avant et celui provenant de l'arrière en fonction de la direction du bateau par rapport au vent.
13) Mât selon la revendication 12 caractérisé en ce que l'axe d'articulation (19) du volet (18) fait saillie hors du mât de manière à constituer une prise permettant de le manœuvrer.
14) Bateau de plaisance à voile équipé d'un mât selon l'une quelconque des revendications 3 à 13 ainsi que de moyens de ventilation mécanique caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de raccordement du circuit de ventilation naturelle provenant des moyens de prise d'air agencés dans le mât conformément à l'invention, avec le circuit de ventilation mécanique au moyen d'un raccordement en dérivation (21) muni de moyens d'aspiration électrique (22).
15) Bateau de plaisance à voile selon la revendication 14 caractérisé les moyens de raccordement comportent une conduite (20) communiquant avec les moyens de prise d'air (2) du mât (1), une conduite (24) communiquant avec le circuit de ventilation mécanique, une dérivation (21) dans laquelle sont disposés des moyens d'aspiration d'air (22) et un volet (23) permettant d'obturer alternativement la conduite (20) ou la conduite (24).
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