CN117864303B - 一种lng运输船集管区防浪亭 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种LNG运输船集管区防浪亭。为了解决风浪会通过通风格栅进入到防浪亭内的问题。包括有固定架，所述固定架的一侧转动连接有门，所述门的上侧滑动连接有挡风板，所述门的下部设置有通孔，所述门的通孔内转动连接有轴向分布的转轴，所述转轴固接有通风格栅，轴向分布的所述通风格栅均滑动连接有衔接块，轴向分布的所述衔接块共同转动连接有移动板，所述移动板靠近所述扶手的一侧固接有传动块。本发明通过传动块带动衔接块移动，使得轴向分布的通风格栅转动，从而在防浪亭被强风吹动时减小门下部通孔的开口大小，使得吹入到固定架和顶壳内的气流稳定，减少大风对工作人员的冲击。

Description

一种LNG运输船集管区防浪亭

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种LNG运输船集管区防浪亭。

背景技术

LNG运输船是专门运输液化天然气的船舶，货仓的中部设置有集管区和货油吊，集管区是用于对船上的天然气进行集中管理和操作的区域，在天然气运输过程中，通常需要在集管区内设置多个防浪亭，用于工作人员在集管区进行维修过程中突遇强风浪，工作人员可以躲进附近的防浪亭内躲避强风浪，从而保证工作人员的生命安全，然而，现有的防浪亭多由铁板围成，在防浪亭上设置有通风格栅，保证防浪亭内空气与外界流通，但现有防浪亭上设置的通风格栅之间开口大小固定，使得防浪亭在遭遇强风时，风浪会通过通风格栅之间的开口进入到防浪亭内，从而将冲击至甲板的海浪通过通风格栅进入到防浪亭内，强风也会通过通风格栅吹向工作人员，当风浪波动时间较长时，被风浪吹着的工作人员会导致身体不适，影响工作人员的安全，还会影响集管区故障的维修进度。

针对现有技术的不足，我们研发一种LNG运输船集管区防浪亭。

发明内容

为了解决风浪会通过通风格栅进入到防浪亭内的问题，本发明提供了一种LNG运输船集管区防浪亭。

技术方案：一种LNG运输船集管区防浪亭，包括有固定架，所述固定架的上侧设置有顶壳，所述固定架的下部转动连接有坐板，所述固定架的内部固接有扶手，所述固定架的一侧转动连接有门，所述门的上侧滑动连接有挡风板，所述挡风板与所述顶壳转动连接，所述门的上部和所述挡风板均设置有玻璃窗，所述门的下部设置有通孔，所述门的通孔内转动连接有轴向分布的转轴，所述转轴固接有通风格栅，所述转轴上的所述通风格栅与相邻的所述转轴挤压配合，轴向分布的所述通风格栅均滑动连接有衔接块，轴向分布的所述衔接块共同转动连接有移动板，所述移动板靠近所述扶手的一侧固接有传动块，所述门设置有用于带动所述传动块移动的移动机构。

进一步的，所述移动机构包括有第一弹性伸缩杆，所述第一弹性伸缩杆固接于所述门的下部，所述第一弹性伸缩杆的伸缩端固接有挤压板，所述挤压板位于所述门远离所述扶手的一侧，所述门靠近所述扶手的一侧固接有固定杆，所述固定杆滑动连接有滑动块，所述滑动块固接有第二弹性伸缩杆，所述第二弹性伸缩杆的伸缩端与所述传动块固接，所述第一弹性伸缩杆与所述第二弹性伸缩杆之间通过导管相连通且均充有液压油，所述门设置有用于检测海浪的检测机构。

进一步的，所述挤压板设置为等腰三角形块，且其底面与所述门平行。

进一步的，所述检测机构包括有柱形壳，所述柱形壳固接于所述门，所述挤压板靠近所述门的一侧固接有活塞柱，所述活塞柱与所述柱形壳滑动连接，所述活塞柱与所述柱形壳之间连接有弹簧，所述柱形壳远离所述挤压板的一侧设置有对称分布的通孔，所述柱形壳上的一个通孔内设置有单向阀，所述滑动块与所述门之间连接有弹簧，所述门靠近所述扶手的一侧固接有第三弹性伸缩杆，所述第三弹性伸缩杆与所述柱形壳通过软管相连通，所述第三弹性伸缩杆的伸缩端固接有第一推块，所述滑动块固接有第二推块，所述第二推块与所述第一推块的相对侧均设置为斜面，所述第一推块与所述第二推块挤压配合，所述门的下端设置有排水的排出机构。

进一步的，所述排出机构包括有挡水板，所述挡水板转动连接于所述门的下侧，所述移动板的下端固接有传动板，所述门的下侧与所述固定架之间设置有缝隙，所述传动板的下端转动连接有矩形块，所述矩形块与所述挡水板滑动连接。

进一步的，所述固定架内部的底面设置为倾斜的斜面，并向靠近所述挡水板的一侧倾斜，所述挡水板的高度大于所述门与所述固定架之间缝隙的宽度。

进一步的，还包括有测速机构，所述测速机构设置于所述顶壳的上侧，所述测速机构用于检测风浪的大小，所述测速机构包括有第一转动块，所述第一转动块转动连接于所述顶壳的上侧，所述第一转动块的上侧固接有周向分布的转动板，所述第一转动块的上侧转动连接有转动环，所述转动环固接有周向分布的导向管，所述导向管内滑动连接有风杯，周向分布的所述风杯分别与相邻的所述导向管之间连接有弹簧，周向分布的所述风杯相互靠近的一端均固接有卡块，周向分布的所述卡块分别与周向分布的所述转动板挤压配合，所述固定架设置有用于传动所述顶壳移动的传动组件。

进一步的，所述传动组件包括有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮固接于所述第一转动块的下端，所述固定架与所述顶壳滑动连接，所述顶壳转动连接有第一转杆，所述第一转杆靠近所述第一锥齿轮的一端固接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合，所述顶壳的下部转动连接有第二转杆，所述第一转杆的另一端与所述第二转杆之间通过皮带和带轮传动，所述第二转杆转动且滑动连接有直齿轮，所述固定架固接有齿条，所述齿条与所述直齿轮啮合，所述顶壳设置有用于限制所述直齿轮位置的卡位组件。

进一步的，所述卡位组件包括有第一挤压块，所述第一挤压块滑动连接于所述顶壳，所述直齿轮的一侧固接有第二转动块，所述第二转动块与所述第二转杆转动连接，所述第二转动块与所述第二转杆之间连接有弹簧，所述第二转动块与所述第一挤压块挤压配合，所述齿条远离所述直齿轮的一端固接有第二挤压块，所述第二挤压块与所述第二转动块挤压配合，所述固定架设置有用于推动所述顶壳复位的复位组件。

进一步的，所述复位组件包括有滑动杆，所述滑动杆固接于所述固定架的内壁，所述滑动杆与所述顶壳滑动连接，所述固定架与所述顶壳之间连接有压簧，所述顶壳滑动连接有限位块，所述限位块与所述顶壳之间连接有弹簧，所述滑动杆的下部设置有凹坑，所述滑动杆的凹坑与所述限位块限位配合。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：本发明通过传动块带动衔接块移动，使得轴向分布的通风格栅转动，从而在防浪亭被强风吹动时减小门下部通孔的开口大小，使得吹入到固定架和顶壳内的气流稳定，减少大风对工作人员的冲击。

本发明通过第二弹性伸缩杆向左移动的同时其伸出伸缩端，使得遭遇海浪冲击时通风格栅开口关闭，从而防止大量的海浪水通过门下部的通孔进入，进而保护躲避在防浪亭内的工作人员的生命安全。

本发明通过第一转动块转动，传动顶壳向下移动，使得防浪亭的高度降低，从而使防浪亭在遭受强风时，通过降低高度的方式减小风阻，增加防浪亭的安全度，增长固定架与船体连接处零件的使用寿命。

本发明通过限位块对滑动杆进行限位，使得顶壳向下移动后固定，防止顶壳复位上滑从而增加风阻，进而增大防浪亭负荷，减少使用寿命。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明顶壳、门和挡风板的立体结构剖视图；

图3为本发明顶壳、挡风板和扶手的立体结构剖视图；

图4为本发明通风格栅、衔接块和门的立体结构示意图；

图5为本发明衔接块、挡风板和转轴的立体结构剖视图；

图6为本发明的挤压板、通风格栅和挡水板立体结构示意图；

图7为本发明挤压板、门和移动板的立体结构示意图；

图8为本发明第一推块、门和第二推块的立体结构示意图；

图9为本发明活塞柱、第一弹性伸缩杆和单向阀的立体结构剖视图；

图10为本发明门、顶壳和固定架的立体结构剖视图；

图11为本发明导向管、风杯和第一转动块的立体结构剖视图；

图12为本发明第一锥齿轮、直齿轮和齿条的立体结构示意图；

图13为本发明滑动杆、压簧和限位块的立体结构示意图。

图中零部件名称及序号：1、固定架，2、顶壳，3、坐板，4、扶手，5、门，6、挡风板，7、玻璃窗，8、转轴，9、通风格栅，10、衔接块，11、移动板，12、传动块，21、第一弹性伸缩杆，22、挤压板，23、固定杆，24、滑动块，25、第二弹性伸缩杆，31、柱形壳，32、活塞柱，33、单向阀，34、第三弹性伸缩杆，35、第一推块，36、第二推块，41、挡水板，42、传动板，43、矩形块，51、第一转动块，52、转动板，53、转动环，54、导向管，55、风杯，56、卡块，61、第一锥齿轮，62、第一转杆，63、第二锥齿轮，64、第二转杆，65、直齿轮，66、齿条，71、第一挤压块，72、第二转动块，73、第二挤压块，81、滑动杆，82、压簧，83、限位块。

具体实施方式

下面参照附图对本发明的实施例进行详细描述。

实施例1：一种LNG运输船集管区防浪亭，如图1-图4所示，包括有固定架1，固定架1的上侧设置有顶壳2，固定架1和顶壳2共同组成防浪亭舱室，固定架1的下部转动连接有坐板3，坐板3可供躲避风浪的工作人员坐下，固定架1的内部固接有扶手4，工作人员在躲避风浪时，如遇船体晃动，通过握住扶手4维持身体平衡，固定架1的右侧转动连接有门5，便于工作人员进入，门5的上侧滑动连接有挡风板6，挡风板6与顶壳2转动连接，门5的上部和挡风板6均设置有玻璃窗7，工作人员通过玻璃窗7观察外部运输船甲板上的风浪情况，门5的下部设置有通孔，用于防浪亭内外空气的交换，通孔内转动连接有轴向分布的五个转轴8，轴向分布的五个转轴8下侧均固接有通风格栅9，用于控制门5上通孔开口的大小，通风格栅9与下侧相邻的转轴8挤压配合，当通风格栅9向下转动与下侧的转轴8挤压接触时，可以将两个相邻的转轴8之间的空间封闭，轴向分布的通风格栅9的左侧均滑动连接有衔接块10，轴向分布的衔接块10的左侧共同转动连接有移动板11，移动板11移动可以带动轴向分布的衔接块10同步移动，移动板11的左侧固接有传动块12，传动块12用于带动移动板11移动，门5设置有用于带动传动块12移动的移动机构。

如图5-图8所示，移动机构包括有第一弹性伸缩杆21，第一弹性伸缩杆21固接于门5的下部，第一弹性伸缩杆21的伸缩端朝向门5的外侧，第一弹性伸缩杆21的伸缩端固接有挤压板22，挤压板22位于门5的右侧，挤压板22设置为等腰三角形块，且其底面与门5平行，挤压板22的右侧有对称分布的斜面，使得海风在吹至挤压板22后，海风会被挤压板22分流，从而减小防浪亭受到的风压，门5上部的左侧固接有固定杆23，固定杆23滑动连接有滑动块24，滑动块24固接有第二弹性伸缩杆25，第二弹性伸缩杆25的伸缩端与传动块12固接，第一弹性伸缩杆21与第二弹性伸缩杆25之间通过导管相连通且均充有液压油，门5设置有用于检测海浪的检测机构。

如图7-图9所示，检测机构包括有柱形壳31，柱形壳31固接于门5的下部，挤压板22靠近门5的一侧固接有活塞柱32，活塞柱32与柱形壳31密封滑动连接，活塞柱32与柱形壳31之间连接有弹簧，弹簧用于复位相邻活塞柱32的位置，柱形壳31的左侧设置有上下对称分布的两个通孔，其中下侧通孔内设置有单向阀33，气体可单向通过单向阀33进入到柱形壳31内，滑动块24与门5之间连接有弹簧，弹簧用于复位滑动块24，门5的左侧固接有第三弹性伸缩杆34，第三弹性伸缩杆34与柱形壳31通过软管相连通，第三弹性伸缩杆34的伸缩端固接有第一推块35，滑动块24固接有第二推块36，第二推块36与第一推块35的相对侧均设置为斜面，第一推块35与第二推块36挤压配合，第一推块35向上移动推动第二推块36向左移动，门5的下端设置有排水的排出机构。

如图5和图6所示，排出机构包括有挡水板41，挡水板41转动连接于门5的下端，固定架1内部的底面设置为倾斜的斜面，由左侧向右侧倾斜，挡水板41的高度，大于门5与固定架1之间缝隙的宽度，挡水板41转动可将门5与固定架1之间缝隙堵住，使得通过通风格栅9进入的海水可以沿着固定架1的底面从右侧排出，移动板11的下端固接有传动板42，门5的下侧与固定架1之间设置有缝隙，使得进入到防浪亭内的海浪水可以通过缝隙排出，传动板42的下端转动连接有矩形块43，矩形块43与挡水板41滑动连接。

在LNG运输船集管区出现故障时，工作人员需对其进行维修，当工作人员在进行维修操作过程中遇到风浪时，当风浪足以影响到工作人员操作甚至威胁到工作人员生命安全时，工作人员跑到距离最近的防浪亭附近，之后工作人员打开门5，门5带动挡风板6转动打开，之后工作人员进入到固定架1的内部并关闭门5，门5带动挡风板6转动将固定架1和顶壳2前侧的开口封闭，之后工作人员将门5固定，当风浪来临导致船体晃动时，工作人员可以通过手扶持扶手4来保持身体平衡，当风浪波动时间较长时，工作人员可以向上转动坐板3，从而使工作人员可以在固定架1内躲避风浪较长时间，工作人员可以通过挡风板6或门5上的玻璃窗7观察外界风浪情况。

在上述工作人员进入到固定架1内后，外界空气通过周向分布的通风格栅9之间的缝隙进入到固定架1和顶壳2的内部，从而保持固定架1和顶壳2的内部与外界空气互通，从而保证工作人员在固定架1和顶壳2内时可以正常呼吸。

在上述工作人员进入到固定架1内后，当遭遇风浪时，固定架1、顶壳2、门5和挡风板6将外界风浪与内壁隔绝，从而使工作人员免受风浪冲击，当右侧遭遇强风时，海风逐渐增大，推动挤压板22向左逐渐移动，挤压板22移动带动活塞柱32向左移动，活塞柱32向柱形壳31内逐渐移动，活塞柱32移动压缩其与柱形壳31之间的弹簧，活塞柱32移动过程中，此时柱形壳31内的气体不能通过单向阀33排出，柱形壳31内气压的压力小于的第三弹性伸缩杆34的弹力，使得柱形壳31内的空气从其上设置的通孔排出。

在上述挤压板22向左逐渐移动过程中，挤压板22向左移动推动第一弹性伸缩杆21的伸缩端收回，第一弹性伸缩杆21收回伸缩端通过液压传动使第二弹性伸缩杆25伸出伸缩端，第二弹性伸缩杆25伸缩端带动传动块12向左移动，传动块12通过移动板11带动轴向分布的衔接块10向左移动，衔接块10传动相邻的通风格栅9向左转动，通风格栅9带动相邻的转轴8转动，通风格栅9被相邻的衔接块10向左拖动而向下转动，轴向分布的通风格栅9共同转动，使得轴向分布的通风格栅9之间的缝隙减小，从而减小门5下部通孔的开口大小，通过传动块12带动衔接块10移动，使得轴向分布的通风格栅9转动，从而在防浪亭被强风吹动时减小门5下部通孔的开口大小，使得吹入到固定架1和顶壳2内的气流稳定，减少大风对工作人员的冲击。

在上述通风格栅9转动后，当运输船上风速再次增大时，海风再次吹动挤压板22向左移动，挤压板22向左移动再次挤压第一弹性伸缩杆21的伸缩端收回，第一弹性伸缩杆21收回伸缩端并再次传动第二弹性伸缩杆25伸出伸缩端，第二弹性伸缩杆25伸缩端通过传动块12、移动板11带动衔接块10向前移动，衔接块10向前移动传动相邻的通风格栅9转动，通风格栅9再次转动，减小与相邻的通风格栅9之间的开口大小，通过不同风速的海风吹动挤压板22时，挤压板22移动的距离不同，使挤压板22传动轴向分布的通风格栅9移动，改变门5下部通孔的开口大小，从而根据受风的大小调节开口的大小，从而维持固定架1和顶壳2内的空气流动稳定。

在上述相邻的通风格栅9之间的开口大小减小后，当运输船上风速稳定时，挤压板22受到的阻力减小，第一弹性伸缩杆21复位并推动挤压板22向右移动，第一弹性伸缩杆21通过液压传动第二弹性伸缩杆25，第二弹性伸缩杆25伸缩端复位，第二弹性伸缩杆25的伸缩端通过传动块12和移动板11带动衔接块10移动复位，衔接块10带动相邻的通风格栅9转动复位，使得门5下部的通孔开口大小增大。

在上述挤压板22移动过程中，当防浪亭遭受海浪时，海浪冲击挤压板22，海浪冲击时带有较大的冲击力，使得挤压板22快速向左移动，挤压板22移动挤压第一弹性伸缩杆21的伸缩端，第一弹性伸缩杆21收回伸缩端通过液压传动第二弹性伸缩杆25伸出伸缩端，第二弹性伸缩杆25的伸缩端带动传动块12向左移动，挤压板22推动活塞柱32向左快速移动，活塞柱32移动挤压其与柱形壳31之间的弹簧，活塞柱32移动挤压柱形壳31内的气体，由于活塞柱32移动速度较快，使得柱形壳31内的气体无法快速通过其上侧的通孔排出，柱形壳31内的部分气体通过软管进入到第三弹性伸缩杆34内，第三弹性伸缩杆34固定部内充入气体使得其伸缩端伸出，第三弹性伸缩杆34的伸缩端推动第一推块35向上移动，第一推块35推动第二推块36向左移动，第二推块36带动滑动块24向左移动，滑动块24拉伸其与门5之间的弹簧，滑动块24带动第二弹性伸缩杆25向左移动，第二弹性伸缩杆25伸出伸缩端的同时再次向左移动，使得其伸缩端通过传动块12和移动板11带动轴向分布的衔接块10向左移动，衔接块10带动相邻的通风格栅9转动，在第二弹性伸缩杆25向左移动的同时其伸出伸缩端的作用下，使衔接块10向左快速移动更多的距离，从而使通风格栅9转速转动更大角度，轴向分布的通风格栅9快速转动更大角度从而封闭门5下部通孔的开口，通过活塞柱32移动传动第二弹性伸缩杆25向左移动的同时其伸缩端伸出，使得挤压板22在遭遇海浪冲击时通风格栅9快速转动，封堵门5下部的通孔，从而防止大量的海浪水通过通风格栅9之间的缝隙进入到固定架1和顶壳2内，进而保护躲避在防浪亭内的工作人员的生命安全。

在上述移动板11向左移动过程中，移动板11带动传动板42移动，传动板42带动矩形块43向左移动，矩形块43向左移动传动挡水板41转动，挡水板41转动将门5下侧与固定架1之间的缝隙封堵。

在上述海浪冲击过后，柱形壳31和活塞柱32之间的弹簧复位，柱形壳31与活塞柱32之间的弹簧和第一弹性伸缩杆21共同推动活塞柱32向右移动复位，活塞柱32向右移动时，外界空气通过柱形壳31上的通孔和单向阀33，进入柱形壳31内，活塞柱32移动时柱形壳31内形成负压，第三弹性伸缩杆34内充入的气体，通过软管被吸入至柱形壳31内，形壳31上设置的通孔之间排出，使得第三弹性伸缩杆34逐渐收回伸缩端，第三弹性伸缩杆34的伸缩端带动第一推块35逐渐复位，滑动块24与门5之间的弹簧复位，带动滑动块24移动复位，滑动块24带动第二推块36和第二弹性伸缩杆25移动复位，第二弹性伸缩杆25通过传动块12和移动板11带动轴向分布的衔接块10向右移动，衔接块10传动相邻的通风格栅9转动，相邻的通风格栅9转动使门5上的通孔开口增大。

在上述移动板11向右移动过程中，移动板11带动传动板42移动，传动板42带动矩形块43向右移动，矩形块43向右移动传动挡水板41转动，挡水板41转动将门5下侧与固定架1之间的缝隙打开，从而使得固定架1内流入的海浪从缝隙排出。

在上述活塞柱32向右移动过程中，第一弹性伸缩杆21复位通过液压传动第二弹性伸缩杆25的伸缩端复位，第二弹性伸缩杆25的伸缩端带动轴向分布的转轴8分别带动相邻的通风格栅9移动复位，通风格栅9恢复至原位使门5下部的通孔开口重新打开。

在上述通风格栅9复位后，当工作人员观察到运输船的集管区周围没有风浪时，工作人员打开门5，工作人员从固定架1和顶壳2内走出，防浪亭使用结束。

实施例2：在实施例1的基础上，如图10-图12所示，还包括有测速机构，测速机构设置于顶壳2的上侧，测速机构用于检测风浪的大小，测速机构包括有第一转动块51，第一转动块51转动连接于顶壳2的上侧，第一转动块51的上侧固接有周向分布的三个转动板52，第一转动块51的上侧转动连接有转动环53，转动环53固接有周向分布的三个导向管54，周向分布的导向管54内均滑动连接有风杯55，周向分布的风杯55分别与相邻的导向管54之间连接有弹簧，风杯55与相邻导向管54之间的弹簧用于复位风杯55，周向分布的三个风杯55相互靠近的一端均固接有卡块56，周向分布的卡块56分别与周向分布的转动板52挤压配合，周向分布的卡块56向外移动后可与相邻的转动板52接触，之后周向分布的卡块56转动可以推动相邻的转动板52转动，固定架1设置有用于传动其移动的传动组件。

如图12所示，传动组件包括有第一锥齿轮61，第一锥齿轮61固接于第一转动块51的下端，固定架1与顶壳2滑动连接，顶壳2转动连接有第一转杆62，第一转杆62的前端固接有第二锥齿轮63，第二锥齿轮63与第一锥齿轮61啮合，第一锥齿轮61转动并带动第二锥齿轮63转动，顶壳2的下部转动连接有第二转杆64，第一转杆62的后端与第二转杆64之间通过皮带和带轮传动，第二转杆64滑动连接有直齿轮65，固定架1固接有齿条66，齿条66与直齿轮65啮合，齿条66固定，直齿轮65与齿条66啮合时，直齿轮65转动带动第二转杆64向下移动，顶壳2设置有用于限制直齿轮65位置的卡位组件。

如图13所示，卡位组件包括有第一挤压块71，第一挤压块71滑动连接于顶壳2，直齿轮65的前侧固接有第二转动块72，第二转动块72与第二转杆64转动且滑动连接，第二转动块72与第二转杆64之间连接有弹簧，弹簧用于复位第二转动块72，第二转动块72与第一挤压块71挤压配合，第二转动块72向下移动与第一挤压块71接触时，第一挤压块71推动第二转动块72向前移动，齿条66的下端固接有第二挤压块73，第二挤压块73与第二转动块72挤压配合，第二转动块72向下移动与第二挤压块73接触时，第二挤压块73推动第二转动块72向前移动，固定架1设置有用于推动顶壳2复位的复位组件。

如图13所示，复位组件包括有滑动杆81，滑动杆81固接于固定架1的内壁，滑动杆81与顶壳2滑动连接，固定架1与顶壳2之间连接有压簧82，压簧82用于复位顶壳2，顶壳2的内壁滑动连接有限位块83，限位块83与顶壳2之间连接有弹簧，弹簧用于复位限位块83的位置，滑动杆81的下部设置有凹坑，滑动杆81的凹坑与限位块83限位配合，限位块83用于限制滑动杆81向下移动。

工作人员在固定架1和顶壳2内躲避风浪时，海风吹动三个风杯55转动，三个风杯55分别带动相邻的导向管54转动，导向管54带动转动环53转动，当风速过大时，海风带动风杯55以更快的速度转动，风杯55转动速度增加使得离心力增加，风杯55转动产生的离心力使得其向远离第一转动块51的方向移动，风杯55移动压缩其与相邻导向管54之间的弹簧，风杯55带动相邻的卡块56移动，周向分布的卡块56向外移动后与相邻的转动板52接触，之后周向分布的卡块56分别推动相邻的转动板52转动，周向分布的转动板52带动第一转动块51转动，工作人员可通过观察第一转动块51是否转动，从而判断风速的大小。

在上述第一转动块51转动后，第一转动块51带动第一锥齿轮61转动，第一锥齿轮61带动第二锥齿轮63转动，第二锥齿轮63带动第一转杆62转动，第一转杆62通过皮带和带轮带动第二转杆64转动，第二转杆64带动直齿轮65转动，直齿轮65带动第二转动块72转动，在工作人员观察到第一转动块51转动后，此时工作人员坐到坐板3上，工作人员向下拉动第一挤压块71，第一挤压块71向下移动后解除对第二转动块72的限位，第二转动块72与第二转杆64之间的弹簧初始处于被压缩状态，第二转动块72复位推动直齿轮65向后移动，直齿轮65向后移动与齿条66啮合，由于齿条66固定在固定架1上，使得直齿轮65转动时，直齿轮65通过第二转杆64带动顶壳2向下移动，顶壳2向下移动使得防浪亭的高度降低，通过第一转动块51带动第一锥齿轮61转动，传动顶壳2向下移动，使得防浪亭的高度降低，从而使防浪亭在遭受强风时，通过降低高度的方式减小风阻，进而增加防浪亭的安全度，增加固定架1与船体连接处零件的使用寿命。

在上述顶壳2向下移动过程中，滑动杆81沿顶壳2向上移动，顶壳2向下移动压缩压簧82，顶壳2带动限位块83向下移动，顶壳2向下移动直至第二转动块72与第二挤压块73接触，此时第二转动块72向下移动被第二挤压块73挤压向前移动，第二转动块72向前移动压缩其与第二转杆64之间的弹簧，第二转动块72带动直齿轮65向前移动，直齿轮65向前移动与齿条66脱离啮合。

在上述直齿轮65向前移动与齿条66脱离啮合时，限位块83向下移动至滑动杆81下部的缺口处，限位块83与顶壳2之间的弹簧初始处于被压缩状态，此时限位块83与顶壳2之间的弹簧复位，推动限位块83向右移动对滑动杆81进行限位，使得顶壳2向下移动后固定，防止顶壳2复位上滑从而增加风阻，进而增大防浪亭负荷，减少使用寿命。

在上述顶壳2向下移动后，当风速减小时，风杯55的转速降低，此时风杯55与转动环53之间的弹簧复位，带动相邻的风杯55复位，风杯55带动相邻的卡块56复位，卡块56复位解除与相邻的转动板52的挤压配合，使得转动板52不再转动，从而使第一转动块51不再转动，从而使得直齿轮65不再转动，此时工作人员可以向左拉动限位块83，限位块83向左移动压缩其与顶壳2之间的弹簧，限位块83向前移动解除对滑动杆81的限位，此时压簧82复位，推动顶壳2向上移动复位，之后工作人员将第一挤压块71向上推动，第一挤压块71推动第二转动块72和直齿轮65向前移动，直齿轮65与齿条66脱离啮合后，工作人员即可走出防浪亭，继续对集管区故障进行维修处理。

尽管已经仅相对于有限数量的实施方式描述了本公开，但是受益于本公开的本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以设计各种其他实施方式。因此，本发明的范围应仅由所附权利要求限制。

Claims (7)

1.一种LNG运输船集管区防浪亭，其特征在于，包括有固定架（1），所述固定架（1）的上侧设置有顶壳（2），所述固定架（1）的下部转动连接有坐板（3），所述固定架（1）的内部固接有扶手（4），所述固定架（1）的一侧转动连接有门（5），所述门（5）的上侧滑动连接有挡风板（6），所述挡风板（6）与所述顶壳（2）转动连接，所述门（5）的上部和所述挡风板（6）均设置有玻璃窗（7），所述门（5）的下部设置有通孔，所述门（5）的通孔内转动连接有轴向分布的转轴（8），所述转轴（8）固接有通风格栅（9），所述转轴（8）上的所述通风格栅（9）与相邻的所述转轴（8）挤压配合，轴向分布的所述通风格栅（9）均滑动连接有衔接块（10），轴向分布的所述衔接块（10）共同转动连接有移动板（11），所述移动板（11）靠近所述扶手（4）的一侧固接有传动块（12），所述门（5）设置有用于带动所述传动块（12）移动的移动机构；

所述移动机构包括有第一弹性伸缩杆（21），所述第一弹性伸缩杆（21）固接于所述门（5）的下部，所述第一弹性伸缩杆（21）的伸缩端固接有挤压板（22），所述挤压板（22）位于所述门（5）远离所述扶手（4）的一侧，所述门（5）靠近所述扶手（4）的一侧固接有固定杆（23），所述固定杆（23）滑动连接有滑动块（24），所述滑动块（24）固接有第二弹性伸缩杆（25），所述第二弹性伸缩杆（25）的伸缩端与所述传动块（12）固接，所述第一弹性伸缩杆（21）与所述第二弹性伸缩杆（25）之间通过导管相连通且均充有液压油，所述门（5）设置有用于检测海浪的检测机构；

所述挤压板（22）设置为等腰三角形块，且其底面与所述门（5）平行；

所述检测机构包括有柱形壳（31），所述柱形壳（31）固接于所述门（5），所述挤压板（22）靠近所述门（5）的一侧固接有活塞柱（32），所述活塞柱（32）与所述柱形壳（31）滑动连接，所述活塞柱（32）与所述柱形壳（31）之间连接有弹簧，所述柱形壳（31）远离所述挤压板（22）的一侧设置有对称分布的通孔，所述柱形壳（31）上的一个通孔内设置有单向阀（33），所述滑动块（24）与所述门（5）之间连接有弹簧，所述门（5）靠近所述扶手（4）的一侧固接有第三弹性伸缩杆（34），所述第三弹性伸缩杆（34）与所述柱形壳（31）通过软管相连通，所述第三弹性伸缩杆（34）的伸缩端固接有第一推块（35），所述滑动块（24）固接有第二推块（36），所述第二推块（36）与所述第一推块（35）的相对侧均设置为斜面，所述第一推块（35）与所述第二推块（36）挤压配合，所述门（5）的下端设置有排水的排出机构。

2.根据权利要求1所述的一种LNG运输船集管区防浪亭，其特征在于，所述排出机构包括有挡水板（41），所述挡水板（41）转动连接于所述门（5）的下侧，所述移动板（11）的下端固接有传动板（42），所述门（5）的下侧与所述固定架（1）之间设置有缝隙，所述传动板（42）的下端转动连接有矩形块（43），所述矩形块（43）与所述挡水板（41）滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种LNG运输船集管区防浪亭，其特征在于，所述固定架（1）内部的底面设置为倾斜的斜面，并向靠近所述挡水板（41）的一侧倾斜，所述挡水板（41）的高度大于所述门（5）与所述固定架（1）之间缝隙的宽度。

4.根据权利要求1所述的一种LNG运输船集管区防浪亭，其特征在于，还包括有测速机构，所述测速机构设置于所述顶壳（2）的上侧，所述测速机构用于检测风浪的大小，所述测速机构包括有第一转动块（51），所述第一转动块（51）转动连接于所述顶壳（2）的上侧，所述第一转动块（51）的上侧固接有周向分布的转动板（52），所述第一转动块（51）的上侧转动连接有转动环（53），所述转动环（53）固接有周向分布的导向管（54），所述导向管（54）内滑动连接有风杯（55），周向分布的所述风杯（55）分别与相邻的所述导向管（54）之间连接有弹簧，周向分布的所述风杯（55）相互靠近的一端均固接有卡块（56），周向分布的所述卡块（56）分别与周向分布的所述转动板（52）挤压配合，所述固定架（1）设置有用于传动所述顶壳（2）移动的传动组件。

5.根据权利要求4所述的一种LNG运输船集管区防浪亭，其特征在于，所述传动组件包括有第一锥齿轮（61），所述第一锥齿轮（61）固接于所述第一转动块（51）的下端，所述固定架（1）与所述顶壳（2）滑动连接，所述顶壳（2）转动连接有第一转杆（62），所述第一转杆（62）靠近所述第一锥齿轮（61）的一端固接有第二锥齿轮（63），所述第二锥齿轮（63）与所述第一锥齿轮（61）啮合，所述顶壳（2）的下部转动连接有第二转杆（64），所述第一转杆（62）的另一端与所述第二转杆（64）之间通过皮带和带轮传动，所述第二转杆（64）转动且滑动连接有直齿轮（65），所述固定架（1）固接有齿条（66），所述齿条（66）与所述直齿轮（65）啮合，所述顶壳（2）设置有用于限制所述直齿轮（65）位置的卡位组件。

6.根据权利要求5所述的一种LNG运输船集管区防浪亭，其特征在于，所述卡位组件包括有第一挤压块（71），所述第一挤压块（71）滑动连接于所述顶壳（2），所述直齿轮（65）的一侧固接有第二转动块（72），所述第二转动块（72）与所述第二转杆（64）转动连接，所述第二转动块（72）与所述第二转杆（64）之间连接有弹簧，所述第二转动块（72）与所述第一挤压块（71）挤压配合，所述齿条（66）远离所述直齿轮（65）的一端固接有第二挤压块（73），所述第二挤压块（73）与所述第二转动块（72）挤压配合，所述固定架（1）设置有用于推动所述顶壳（2）复位的复位组件。

7.根据权利要求6所述的一种LNG运输船集管区防浪亭，其特征在于，所述复位组件包括有滑动杆（81），所述滑动杆（81）固接于所述固定架（1）的内壁，所述滑动杆（81）与所述顶壳（2）滑动连接，所述固定架（1）与所述顶壳（2）之间连接有压簧（82），所述顶壳（2）滑动连接有限位块（83），所述限位块（83）与所述顶壳（2）之间连接有弹簧，所述滑动杆（81）的下部设置有凹坑，所述滑动杆（81）的凹坑与所述限位块（83）限位配合。