KR20210104468A - 카탑보트 - Google Patents

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KR20210104468A
KR20210104468A KR1020200019251A KR20200019251A KR20210104468A KR 20210104468 A KR20210104468 A KR 20210104468A KR 1020200019251 A KR1020200019251 A KR 1020200019251A KR 20200019251 A KR20200019251 A KR 20200019251A KR 20210104468 A KR20210104468 A KR 20210104468A
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김경형
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Abstract

간단하게 분리되어 차량으로 쉽게 운반이 가능하면서 파도에 의한 물의 유입을 차단할 수 있으며 안정적인 항해를 할 수 있는 카탑보트가 제공된다. 카탑보트는 FRP 재질로 이루어지며 승객이 탑승하는 바닥면이 이중으로 형성되어 2중헐 구조를 이루며 자체 부력을 형성하는 선체와, 상기 선체의 양 측면을 따라 각각 형성된 한 쌍의 결합레일과, 상기 선체의 선수부와 측부를 감싸며 상기 결합레일에 고정되는 고무튜브와, 상기 선수부와 상기 측부의 외주면에 상기 선체로부터 돌출형성되며 상기 고무튜브의 적어도 일부를 받쳐 지지하는 지지판을 포함한다.

Description

카탑보트{Cartop Boat}
본 발명은 카탑보트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 간단하게 분리되어 차량으로 쉽게 운반이 가능하면서 파도에 의한 물의 유입을 차단할 수 있으며 안정적인 항해를 할 수 있는 카탑보트에 관한 것이다.
우리나라는 동해, 서해, 남해를 아우르는 해안선과 3300개가 넘는 섬 등 해양레저를 즐길 수 있는 풍부한 자연환경을 갖고 있으며, 날씨가 더운 여름에는 많은 사람들이 해양레저를 즐기기 위해 바다로 떠나는 추세이다.
해양레저를 즐기는 방법으로는 수영, 서핑, 보트, 낚시 등 다양하다. 특히, 동력과 무동력 기구를 사용하는 수중형 해양레저가 인기이다. 최근 5년간 레저선박은 3배 이상, 조종면허 취득자는 2배 이상 증가하는 등 국내 요트, 보트 등 레저선박 관련 시장규모가 빠르게 성장하고 있다.
레저를 즐기기 위해 보트를 구매하면 개인 차량을 이용해서 보트를 운반해야 한다. 그 중에서도 자동차의 루프에 실어 옮길 수 있는 배를 카탑보트라 한다. 필요에 따라 보트를 운반하기 위해 보트는 부피가 작고 가벼울수록 운반이 편리해 진다. 따라서, 보트의 부피와 무게가 매우 중요하다. 이에 따라, 보트의 부피 조절할 수 있는 조립식 카탑보트 기술에 대한 연구가 이루어 지고 있다.
종래의 조립식 카탑보트는 선체와 고무튜브 사이에 발생하는 간격 사이로 물이 관통하여, 보트 상단으로 물이 유입된다는 단점을 지고 있지만, 현재 이러한 문제에 대해 마땅한 대응책이 제시되지 못하고 있는 실정이다.
대한민국 등록특허 제10-0790441호 (2007. 12. 24)
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 이러한 문제를 해결하기 위한 것으로서, 간단하게 분리되어 차량으로 쉽게 운반이 가능하면서 파도에 의한 물의 유입을 차단할 수 있으며 안정적인 항해를 할 수 있는 카탑보트를 제공하려는 것이다.
본 발명의 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명에 의한 카탑보트는, FRP 재질로 이루어지며 승객이 탑승하는 바닥면이 이중으로 형성되어 2중헐 구조를 이루며 자체 부력을 형성하는 선체와, 상기 선체의 양 측면을 따라 각각 형성된 한 쌍의 결합레일과, 상기 선체의 선수부와 측부를 감싸며 상기 결합레일에 고정되는 고무튜브와, 상기 선수부와 상기 측부의 외주면에 상기 선체로부터 돌출형성되며 상기 고무튜브의 적어도 일부를 받쳐 지지하는 지지판을 포함한다.
상기 결합레일은 상기 선체를 따라 연장되며 일측이 개구된 파이프 형상을 이룰 수 있다.
상기 고무튜브는 상기 결합레일을 따라 연장된 유연한 재질의 고정시트와, 상기 고정시트 끝단부에 형성되어 상기 결합레일 속에 고정되는 고정봉으로 이루어진 고정고리를 더 포함할 수 있다.
상기 결합레일은 상기 지지판 하부에 설치될 수 있다.
상기 고무튜브로부터 연장되어 상기 선체 일측에 부착되는 물막이시트를 더 포함할 수 있다.
상기 물막이시트는 상기 선체에 벨크로로 결합될 수 있다.
상기 물막이시트는, 상기 고무튜브의 상부로부터 연장되어 상기 선체의 상면에 부착되는 제1 물막이시트와, 상기 고무튜브의 하부로부터 연장되어 상기 지지판의 하부에 부착되는 제2 물막이시트를 포함할 수 있다.
상기 바닥면의 상부면이 개방되어 개구부가 형성되고 하부면에 해수유입홀이 형성되며 상기 개구부를 따라 벽체가 형성된 어창을 더 포함할 수 있다.
본 발명에 의한 카탑보트는, 고무튜브가 결합되는 선체에 지지판이 설치되어 고무튜브를 안정적으로 지지할 수 있을 뿐만 아니라 고무튜브와 선체 사이로 물이 유입되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 선체와 고무튜브의 결합과 분리가 용이하여 카탑보트를 운반하는 경우에는 분리하여 부피를 줄여 간편하게 운반할 수 있으며, 선체에 고무튜브를 강력하게 부착할 수 있어 운행 중에 고무튜브가 분리되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 카탑보트에 구비되는 어창은 선체에 구비되어 바닷물의 유입이 가능함과 동시에 보트의 진행에 따른 물살은 막아주어 포획된 해양생물의 질식사를 방지할 수 있다는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 카탑보트의 사시도이다.
도 2는 도 1의 카탑보트의 분해사시도이다.
도 3은 도 1의 카탑보트의 A-A' 단면도이다.
도 4는 도 1의 카탑보트의 B-B' 단면도이다.
도 5는 도 1의 카탑보트를 차량으로 운반하는 모습을 도시한 도면이다.
도 6은 선체와 고무튜브를 결합하여 설치하는 과정을 도시한 도면이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 도 1 내지 도 6을 참조하여, 본 발명의 실시예에 따른 카탑보트에관하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 카탑보트의 사시도이고, 도 2는 카탑보트의 분해사시도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 의한 카탑보트(1)는 운반이 용이하고 사용할 경우 물의 유입을 방지하여 안정적인 항해가 가능하도록 하는 것으로, FRP 재질로 이루어지며 승객이 탑승하는 바닥면이 이중으로 형성되어 2중헐 구조를 이루며 자체 부력을 형성하는 선체(10), 선체(10)의 양 측면을 따라 각각 형성된 한 쌍의 결합레일(13), 선체(10)의 선수부와 측부를 감싸며 결합레일(13)에 고정되는 고무튜브(30), 선수부와 측부의 외주면에 선체(10)로부터 돌출형성되며 고무튜브(30)의 적어도 일부를 받쳐 지지하는 지지판(20)을 포함한다.
선체(10)는 카탑보트(1)의 중심을 이루며, FRP소재로 형성되고 자체적으로 부력을 형성하여 물 위에 뜰 수 있다. 선체(10)는 상단부에 사람이 탑승할 수 있는 공간이 형성되고, 고무튜브(30)가 분리된 상태로 차량에 의해 운반될 수 있다. 선체(10)는 바닥면(11)이 이중으로 형성된 2중헐 구조로 이루어진다. 다시 말하면, 선체(10)는 바닥면(11) 내부에 밀폐된 공기층이 형성된 이중벽 구조로 이루어져 선체(10)가 전복되더라도 부력을 유지하여 침몰하는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 선체(10)의 강성을 증가시켜 외력 등에 의해 선체(10)가 파손되거나 변형되는 것을 막을 수 있다.
선체(10)의 선미부 끝단에는 바닥면(11)과 연결된 배수구(12)가 형성되어 있다. 배수구(12)는 선체(10) 내부에 유입된 물을 선체 밖으로 배출하는 통로가 된다.
또한, 선체(10)에는 바닥면(11) 중 일부가 절개되어 어창(15)이 형성될 수 있다. 어창(15)은 이중벽 구조의 바닥면(11) 중 상부면(11a)이 개방되어 개구부(16)가 형성되고, 하부면(11b)에 해수유입홀(17)이 형성되어 어창(15)에 해수가 유입될 수 있다. 어창(15)은 개구부(16)를 따라 벽체(18)가 형성되어 바닥면(11) 위로 돌출될 수 있다.
어창(15)은 해수유입홀(17)을 통하여 해수가 유입되거나 유출되어 낚시로 잡힌 어류가 살아 있는 채로 보관될 수 있다. 어창(15)은 해수유입홀(17)이 바닥면(11)에 형성되어 있어, 카탑보트(1)가 운행 중이더라도 강한 물살이 유입되지 않고 잔잔한 해수면을 유지할 수 있게 된다.
선체(10)는 선미부에서 선수부로 갈수록 폭이 좁아지는 구조인 유선형 구조로 형성되어 있다. 선체(10)는 선수부 내측에 고정고리쇠(19)가 위치하여 로프나 끈을 이용해 선체(10)를 항구나 부둣가와 연결하여 고정시킬 수 있다. 또한, 선체(10)는 선미부에 모터를 결합할 수 있는 모터결합부(14)가 위치하며, 모터결합부(14)는 선체(10)의 재질인 FRP와 다르게 금속으로 형성되어 있어서 모터와 견고한 결합을 가능하게 한다.
한편, 고무튜브(30)는 선체(10)의 외측면에 결합되어 선체(10)를 보호하는 기능과 추가적인 부력을 형성하는 기능을 하며, U자 형상으로 형성되어 선체(10)의 선수부와 측부에 밀착되어 결합된다. 고무튜브(30)는 선체(10)에 간단하게 탈부착할 수 있으며, 내부에 공기를 넣어 부풀려 사용하는 구조로, 사용하지 않을 때에는 선체(10)로부터 분리하여 공기를 빼내어 부피를 줄여 보관이 가능하다. 즉, 카탑보트(1)는 선체(10)와 고무튜브(30)를 분리하여 보관하거나 이송이 가능하여 소형 차량으로도 이송이 가능하며, 해변에 도착하여 간단하게 조립하고 공기를 넣어 사용할 수 있다.
고무튜브(30)는 바다와 맞닿는 선체(10)의 면적을 확장시켜 파도로 인한 선체(10)의 흔들림을 억제할 수 있으며, 외부와의 충돌로부터 선체(10)를 보호하고, 나아가 탑승하고 있는 사람도 보호할 수 있다. 고무튜브(30)는 상단면에 다양한 용도로 사용이 가능한 손잡이(41)가 위치하여 카탑보트(1)가 운행중일 경우 안전을 위해 탑승객이 손잡이(41)를 움켜쥐어 카탑보트(1)와 안정적으로 밀착할 수 있다. 즉, 카탑보트(1)는 선체(10)만으로 항해는 가능하지만, 사람이 탑승할 경우 사람의 안전과 안정적인 항해를 위해 고무튜브(30)를 추가로 결합하여 사용할 수 있다.
고무튜브(30)는 선체(10)의 측부와 결합되는 한 쌍의 고정고리(31)와 선체(10)의 선수부와 결합되는 물막이시트(34)를 포함한다.
고무튜브(30)는 양단 내측으로부터 연장되어 형성된 고정고리(31)를 이용해 선체(10)의 측부와 결합한다. 고정고리(31)는 고무튜브(30)로부터 연장되어 형성되는 고정시트(32)와 고정고리(31)의 외측 단부에 형성되는 고정봉(33)으로 이루어져 있으며, 고정봉(33)이 선체(10)의 측부에 위치하는 결합레일(13)을 관통하여 끼움결합을 한다. 고정봉(33)은 결합레일(13)을 길이방향으로 관통하며, 길이방향이 아닌 다른 방향으로는 결합이 풀릴 수 없도록 형성된다. 동시에, 고무튜브(30)의 선수부에서는 물막이시트(34)를 이용하여 선체(10)의 선수부와 벨크로(40)로 결합이 가능하다.
물막이시트(34)는 고무튜브(30)의 내측 선수에서 고무튜브(30)로부터 연장되어 형성되며, 선체(10)의 선수부와 벨크로(40)로 결합될 수 있다. 제1 물막이시트(35)는 선체(10)의 선수부 상단면에 부착된 벨크로(40)를 감싸며 접합되며, 제2 물막이시트(36)는 지지판(20) 하단면에 부착된 벨크로(40)의 하단면을 감싸며 접합된다. 즉, 제1 물막이시트(35)와 제2 물막이시트(36)는 선체(10)의 외측을 감싸며 결합하고, 동시에 선체(10)와 고무튜브(30) 사이에 발생할 수 있는 틈새를 막아주어 바닷물이 틈새로 유입되는 것을 방지할 수 있다.
제1 물막이시트(35)는 선체(10)의 상단면을 감싸며 결합되기 때문에, 고무튜브(30)를 위에서 누르는 힘에 강하게 버틸 수 있고, 제2 물막이시트(36)는 지지판(20)의 하단면을 감싸며 결합되기 때문에, 바다의 파도에 의해 아래에서 위로 가해지는 힘에 강하게 버틸 수 있다. 즉, 제1 물막이시트(35)와 제2 물막이시트(36)가 선체(10)에 결합될 경우, 고무튜브(30)의 상단과 하단에서 가해지는 힘에 의해 벨크로(40)가 쉽게 떨어지지 않는 구조를 갖는다.
한편, 지지판(20)은 고무튜브(30)가 결합되는 선체(10)의 선수부와 측부를 따라 돌출되어 형성되며, 선체(10)와 결합되는 고무튜브(30)를 받쳐주는 기능을 한다. 지지판(20)은 선체의 외측면에서 확장되었기에, 선체(10)의 전체면적을 넓혀 주어 파도로 인해 선체(10)와 부딪혀 튀어 오를 수 있는 바닷물을 차단할 수 있다. 또한, 지지판(20)은 선체(10)의 선수부에서 외부로 노출되는 면적이 가장 넓고, 이를 이용하여 선체(10)에 결합되는 고무튜브(30)를 지지판(20)위로 안착시킬 수 있다.
한편, 결합레일(13)은 지지판(20)의 하단면과 선체(10)의 외측면 사이에 개재되어 선체(10)와 고무튜브(30)의 결합을 매개한다. 결합레일(13)은 선체(10)의 측부를 따라 형성되며, 일측이 개구된 파이프 형상을 이룬다. 결합레일(13)은 선체(10)의 외측방향을 향해 개구되며, 개구된 형상을 따라 고정고리(31)가 결합된다. 결합레일(13)은 빈 내부 공간으로 고정봉(33)이 관통하고, 개구된 일측에는 고정시트(32)가 관통하여 고정고리(31)와 결합된다. 고정시트(32)는 유연한 재질로, 주어지는 압력의 방향에 따라 형태의 변형이 가능하지만, 고정봉(33)은 선재로 이루어져 있어 형태의 유지가 가능하다. 고정봉(33)은 결합레일(13)의 길이와 동일한 길이로 형성되며, 직경 역시 결합레일(13)의 내측 직경과 결합가능하게 형성될 수 있다.
결합레일(13)은 고정고리(31)와 슬라이딩 방식으로 끼움결합을 하므로, 결합하는 방향으로 힘을 가하지 않는 이상 결합레일(13)과 고정고리(31)가 분리되지 않는다. 또한, 선체(10)의 선수부에서 물막이시트(34)가 결합되어 고무튜브(30)의 길이방향 움직임을 막아주어 항해시 선체(10)와 고무튜브(30)의 결합이 끊어지지 않고 견고하게 버틸 수 있다.
이하, 도 3 및 도 4를 참조하여 카탑보트의 결합방식에 대해 좀 더 상세히 설명한다.
도 3은 도 1의 카탑보트의 A-A' 단면도이고, 도 4는 도 1의 카탑보트의 B-B' 단면도이다.
도 3을 참조하면, 선체(10)는 고무튜브(30)의 양측부 사이에 개재되어 고무튜브(30)를 내측으로 당기며 고정시킨다. 선체(10)의 양측부에 위치하는 결합레일(13)은 결합레일(13)에 삽입되는 고정봉(33)을 내측으로 당김과 동시에 고정봉(33)에서 연장되는 고정시트(32)와 고무튜브(30)도 함께 당겨 결합을 유지한다. 고정봉(33)은 결합레일(13)의 내측 직경보다 직경이 작지만, 개구된 일측의 두께보다 크기 때문에 결합레일(13)에서 이탈하지 않는다. 즉, 고정봉(33)이 결합레일(13)에 결합된 상태로 고무튜브(30)를 상하, 좌우로 밀거나 당겨도 결합이 풀리지 않는 구조를 갖는다. 고정봉(33)의 결합을 풀고자 할 때에는 결합레일(13)의 길이방향을 따라 슬라이딩 방식으로 빼내면 된다. 이때, 고정봉(33)과 결합레일(13)은 도 3에 도시된 바와 같이 단면이 원형으로 형성될 수 있으나 필요에 따라 타원이나 n각형과 같은 다양한 형상으로 형성되는 것도 가능하다.
선체(10)는 고무튜브(30)를 결합할 경우, 공기가 주입되지 않은 고무튜브(30)를 결합레일(13)에 결합한 후 고무튜브(30)에 공기를 주입하게 된다. 이때, 결합된 상태에서 고무튜브(30)에 공기를 주입하게 되면 고무튜브(30)가 부풀어 오르면서 선체(10)와 지지판(20)과 접함과 동시에 서로 밀어내는 힘이 가해지고, 고정봉(33)은 결합레일(13)에 결합되어 내측으로 당겨지는 힘이 가해져 팽팽하게 고정이 가능하다. 또한, 고무튜브(30)와 고정시트(32) 가해지는 압력에 따라 형상의 변화가 가능하기 때문에 최대의 결합힘을 갖는 순간에 형상을 유지하며 결합을 유지할 수 있다. 동시에, 선체(10)는 선수부에서 물막이시트(34)가 결합되어 선체(10)와 고무튜브(30)의 밀착력을 더해줄 수 있다.
도 4를 참조하면, 고무튜브(30)는 선체(10)의 선수부 전방에서 선체(10)를 둘러싸며 결합하며, 선체(10)의 지지판(20) 상단에 안착되어 선체(10)보다 높은 위치에 결합된다. 고무튜브(30)에서 연장된 제1 물막이시트(35)와 제2 물막이시트(36)는 각각 상단과 하단에서 선체(10)의 외측을 둘러싸며 결합한다.
제1 물막이시트(35)는 하단면에 벨크로(40)가 부착되고 제2 물막이시트(36)는 상단면에 벨크로(40)가 부착되며, 선체(10)의 상단면과 지지판(20)의 하단면에도 벨크로(40)가 부착된다. 제1 물막이시트(35)의 하단면에 부착된 벨크로(40)는 선체(10)의 상단면에 부착된 벨크로(40)가 접하여 결합되고 제2 물막이시트(36)의 상단면에 부착된 벨크로(40)는 지지판(20)의 하단면에 부착된 벨크로(40)와 접하며 고정된다. 즉, 제1 물막이시트(35)와 제2 물막이시트(36)는 선체(10)의 외측면을 감싸며 결합되어 선체(10)와 고무튜브(30) 사이에 발생하는 틈새(A)를 차단하여 틈새(A)로 물이 유입되는 것을 방지할 수 있으며, 고무튜브(30)에 압력이 가해져도 벨크로(40)가 쉽게 분리되지 않는다.
카탑보트(1)를 사용할 경우, 물 위에서 사용이 가능하고 요동치는 파도 위에서 중심을 잡기 위해 사람이 손과 발로 고무튜브(30)의 상단을 누르며 사용할 수 있다. 이 경우 고무튜브(30)의 상단에 위에서 아래로 누르는 힘이 가해지지만, 외측부를 감싸며 결합이 되어 있기 때문에, 고무튜브(30)로만 압력이 가해지는 것이 아니라 선체(10)와 고무튜브(30)로 압력이 분산될 수 있다. 또한, 제2 물막이시트(36)는 고무튜브(30)의 하단에 부착되어 파도와 각종 암초들이 고무튜브(30)와 부딪히게 되어 아래에서 위로 힘이 가해진다. 이때, 하단에 부착된 제2 물막이시트(36)는 외측면을 감싸며 결합되기 때문에 하단에 가해지는 외력에 의해 벨크로(40)가 쉽게 분리되지 않는다. 또한, 벨크로(40)는 강한 접착력을 갖고 있으며, 넓은 면적을 이용하면 더욱 강한 접착력을 갖을 수 있다. 도 4에 사용되는 벨크로(40)는 다양한 종류로 사용이 가능하고, 필요에 따라 고무튜브(30)의 표면에 형성되거나, 제1 물막이시트(35)와 제2 물막이시트(36)와 고무튜브(30)에 모두 형성되는 것도 가능하다.
이하, 도 5 및 도 6을 참조하여 카탑보트의 사용방법에 대해 좀 더 상세히 설명한다.
도 5는 도 1의 카탑보트를 차량으로 운반하는 모습을 도시한 도면이고, 도 6은 선체와 고무튜브를 결합하여 설치하는 과정을 도시한 도면이다.
도 5를 참조하면, 카탑보트(1)는 선체(10)와 고무튜브(30)를 분리하여 차량(B) 상단에 안착시켜 운반할 수 있다. 카탑보트(1)를 운반할 경우, 우선 고무튜브(30)의 공기를 빼내어, 부피를 줄여야 하며, 그 이후 선체(10)와 고무튜브(30)의 결합을 풀어내어 서로 분리한 상태에서 운반할 수 있다.
선체(10)는 속이 빈 2중헐 구조이기 때문에, 무게가 상대적으로 가벼워 쉽게 사람의 힘으로 들고 내릴 수 있다. 즉, 선체(10)를 쉽게 차량(B) 상단에 올리고 내릴 수 있다. 이때, 지지판(20)은 손잡이로 활용이 가능하여 선체(10)를 보다 쉽게 들고 내릴 수 있다.
선체(10)는 하단면이 유선형으로 중심을 잡기 어려워 평평한 상단면이 바닥을 향하는 뒤집힌 형상으로 운반하는 것이 편리하다. 또한, 차량(B) 상단에 선체(10)를 안착시킬 경우, 선체(10)를 고정시킬 수 있는 루프랙 또는 루프레일과 같은 고정단자가 필요할 수 있다. 선체(10)와 분리된 고무튜브(30)는 바람이 빠진 상태에서 운반이 되므로, 선체(10)에서 분리한 후 종이처럼 접어서 운반이 가능하다.
도 6을 참조하면, 카탑보트(1)를 사용하기 위해서 바닷가로 운반을 했을 경우, 운반하는 과정에서 필요에 의해 분리되어 있는 선체(10)와 고무튜브(30)를 조립하는 과정이 필요하다. 조립과정은 선체(10)를 바닥면에 안착시킨 후, 선체(10)의 외측면을 따라 고무튜브(30)를 결합시키며, 마지막으로 고무튜브(30)에 바람을 넣어 팽팽하게 하는 것이다.
선체(10)에 바람 빠진 고무튜브(30)를 결합할 때, 고정고리(31)를 결합레일(13)에 관통시켜 결합한 후 선수부에 위치하는 제1 물막이시트(35)와 제2 물막이시트(36)를 선체(10)의 외측에 부착시키는 순서로 하면 더욱 편리할 수 있다. 선체(10)와 고무튜브(30)를 결합한 후, 고무튜브(30) 속으로 에어를 주입하면, 고무튜브(30)가 팽창함과 동시에 선체(10)와 밀착하여 단단히 결합될 수 있다. 이때, 에어펌프(C)는 바람을 넣고 뺄 수 있는 두 가지 기능을 모두 할 수 있으며, 차량용 시거잭을 전원으로 사용할 수 있기 때문에 따로 콘센트를 찾지 않아도 된다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
1: 카탑보트 10: 선체
11: 바닥면 11a: 상부면
11b: 하부면 12: 배수구
13: 결합레일 14: 모터결합부
15: 어창 16: 개구부
17: 해수유입홀 18: 벽체
19: 고정고리쇠 20: 지지판
30: 고무튜브 31: 고정고리
32: 고정시트 33: 고정봉
34: 물막이시트 35: 제1 물막이시트
36: 제2 물막이시트 40: 벨크로
41: 손잡이 A: 틈새
B: 차량 C: 에어펌프

Claims (7)

  1. FRP 재질로 이루어지며 승객이 탑승하는 바닥면이 이중으로 형성되어 2중헐 구조를 이루며 자체 부력을 형성하는 선체;
    상기 선체의 양 측면을 따라 각각 형성된 한 쌍의 결합레일;
    상기 선체의 선수부와 측부를 감싸며 상기 결합레일에 고정되는 고무튜브; 및
    상기 선수부와 상기 측부의 외주면에 상기 선체로부터 돌출형성되며 상기 고무튜브의 적어도 일부를 받쳐 지지하는 지지판을 포함하는 카탑보트.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 결합레일은 상기 선체를 따라 연장되며 일측이 개구된 파이프 형상을 이루며,
    상기 고무튜브는 상기 결합레일을 따라 연장된 유연한 재질의 고정시트와, 상기 고정시트 끝단부에 형성되어 상기 결합레일 속에 고정되는 고정봉으로 이루어진 고정고리를 더 포함하는 카탑보트.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 결합레일은 상기 지지판 하부에 설치되는 카탑보트.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 고무튜브로부터 연장되어 상기 선체 일측에 부착되는 물막이시트를 더 포함하는 카탑보트.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 물막이 시트는 상기 선체에 벨크로로 결합되는 카탑보트.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 물막이시트는, 상기 고무튜브의 상부로부터 연장되어 상기 선체의 상면에 부착되는 제1 물막이시트와,
    상기 고무튜브의 하부로부터 연장되어 상기 지지판의 하부에 부착되는 제2 물막이시트를 포함하는 카탑보트.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 바닥면의 상부면이 개방되어 개구부가 형성되고 하부면에 해수유입홀이 형성되며 상기 개구부를 따라 벽체가 형성된 어창을 더 포함하는 카탑보트.
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