WO2007111222A1 - 皿ばねの製造方法およびクラッチ装置 - Google Patents

Abstract

　クラッチ装置は、クラッチドラムを内部に有する２つのクラッチ機構を備えている。各クラッチ機構のクラッチドラムの内部における従動プレートとピストンとの間に、リング状の親皿ばねおよび子皿ばねのそれぞれが設けられている。親皿ばねおよび子皿ばねは、同一の板厚を有している。子皿ばねでは、内周部に複数のスリットが形成され、弾性変形における平坦時発生荷重が所望値に調整されている。このような親皿ばねおよび子皿ばねのそれぞれのブランク１Ａ，２Ａは、プレス加工によって同一の板厚を有する板材から得る。特に子皿ばねが、親皿ばねの内側に収まる大きさを有する場合、子皿ばねのブランク２Ａを親皿ばねのブランク１Ａの内側領域から打ち抜く。これにより、それぞれが所望の平坦時発生荷重を示す複数の皿ばねを同一の板材から得ることができるから、皿ばねの材料歩留の向上および製造工程数の減少を図ることができる。

Description

明 細 書

皿ばねの製造方法およびクラッチ装置

技術分野

[0001] 本発明は、皿ばねの製造方法と、互いに外径の異なる複数の皿ばねを備えた多板 式クラッチ装置に係り、特に皿ばねの製造歩留を向上させる技術に関する。

背景技術

[0002] 輸送機械のクラッチ装置は、湿式多板式クラッチ機構を備えて 、る。湿式多板式ク ラッチ機構は、略有底円筒状をなすクラッチドラムを備え、クラッチドラムには、軸線方 向に移動可能に設けられた底面側の従動プレートとピストンとの間に、リング状の皿 ばねが設けられている（たとえば特許文献 1)。皿ばねは、その内周縁部がピストンに よって支持されるとともに、その外周縁部が底面側の従動プレートによって支持され るように配置されている。皿ばねは、皿形状力 略平坦になるように弾性変形すること によって、クラッチ機構のクラッチ締結時に生じるショックを吸収する。

[0003] 上記のような皿ばねの特性では、弾性変形にぉ 、て皿ばねが略平坦になるとき、 すなわち皿ばねの変位量力 高さ Hと板厚 Tとの差で規定されるストローク長 ST (図 6 参照）に達したときの発生荷重 (以下、平坦時発生荷重）が、クラッチ機構の設計値と して必要である。平坦時発生荷重は、皿ばねの外径、内径、板厚 T、およびストロー ク長 STに依存するが、それらのうち皿ばねの外径、内径、およびストローク長 STは、 クラッチ機構の設計値として予め決定されている。これにより、平坦時発生荷重は、板 厚 Τにより調整されている。

[0004] 特許文献 1 :特開平 9 32918号

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] ところ C：、、 CVT (continuously Variable Transmissionノ皋ゃ AT (Automatic Transmis sion)車のクラッチ装置には、互いの軸線が一致するとともに、大きさの異なる複数の クラッチ機構を備えている装置があり、各クラッチ機構には、そのクラッチドラムに対応 した外径を有する皿ばねが配置されている。この場合、皿ばねのそれぞれの平坦時 発生荷重が同一ではないのが通常であるから、皿ばねのそれぞれは板厚の異なる 材料カゝら製造されている。

[0006] し力しながら、皿ばねのブランクを打ち抜いた後の材料はスクラップにする以外にな ぐ皿ばねの場合にはスクラップになる部分が非常に多い。このため、皿ばねの材料 歩留が悪ぐ製造コストが割高となっていた。

[0007] したがって、本発明は、製造コストを低減することができる皿ばねの製造方法、およ び、それにより得られる皿ばねを備えた安価なクラッチ装置を提供することを目的とし ている。

課題を解決するための手段

[0008] 本発明の皿ばねの製造方法は、プレスカ卩ェによって板材カもリング状の複数のブラ ンクを打ち抜き、複数のブランクのそれぞれを皿ばねに成形する製造方法であって、 プレスカ卩ェ時に、複数のブランクの少なくとも一つの外周部または内周部に複数のス リットを形成するとともに、外径の小さなブランクを外径の大きなブランクの内側領域 力 打ち抜くことを特徴として 、る。

[0009] 上記のように外周部または内周部に複数のスリットが形成された皿ばねでは、それ への荷重の付加により、皿形状から略平坦になるように弾性変形する力 このときの 皿ばねの発生荷重はスリットにより低減される。これにより、皿ばねが略平坦になると き、すなわち皿ばねの変位量力 高さ Hと板厚 Tとの差で規定されるストローク長 ST( 図 6参照）に達したときの発生荷重（以下、平坦時発生荷重）が低減される。したがつ て、本発明のように同一の板材カも外径の大きな皿ばねおよび外径の小さな皿ばね を得る場合、その板材の板厚を、必要な平坦時発生荷重が大きな皿ばねの板厚に 一致させるとともに、必要な平坦時発生荷重が小さな皿ばねにスリットを形成する。

[0010] これついて、図 3を参照して説明する。図 3は、各種皿ばねのストローク長 STと平坦 時発生荷重 Pの関係図であり、（A)は、外径の大きな親皿ばねの板厚が、外径の小 さな子皿ばねの板厚より大きい場合の関係図、（B)は、外径の小さな子皿ばねの板 厚力 外径の大きな親皿ばねの板厚より大きい場合の関係図である。なお、図 3に示 すストローク長 ST , STの大小関係および平坦時発生荷重 P , Pの大小関係は任

1 2 1 2

意に設定できることは言うまでもない。 [0011] まず、図 3 (A)の場合について説明する。外径の大きな皿ばね（以下、親皿ばね） では、点 Aで示されるストローク長 STおよび平坦時発生荷重 Pを必要とし、外径の 小さな皿ばね（以下、子皿ばね）では、点 Bで示されるストローク長 STおよび平坦時

2

発生荷重は Pを必要とする場合を考える。点 Aの特性を満足する親皿ばねとして、ス

2

リットが形成されていない板厚が Tの親皿ばねがある。点 Bの特性を満足する皿ばね として、スリットが形成されていない板厚が Τ « Τ )の子皿ばねがある。

2 1

[0012] ここで、子皿ばねおよび親皿ばねを同一の板材力 得るために、子皿ばねの板厚 を Tに設定すると、板厚が大きくなるため、点 Cで示される平坦時発生荷重 P ( > P )

1 3 2 を示す子皿ばねとなつて、所望の平坦時発生荷重 Pを有する子皿ばねを得ることが

2

できない。しカゝしながら、この場合、子皿ばねの外周部または内周部にスリットを形成 してスリット付子皿ばねにすると、上記のようにスリットによって平坦時発生荷重を低減 することができる。これにより、スリット付子皿ばねでは、板厚の大きな親皿ばねと同じ 板厚 τに設定しても、スリットの形状や数、スリットどうしの間隔を適宜設計すること〖こ より、所望の平坦時発生荷重 P

2を示す子皿ばねを得ることができる。

[0013] 次に、図 3 (B)の場合について説明する。図 3 (B)の場合では、点 Aの特性を満足 する親皿ばねの板厚が子皿ばねの板厚よりも小さく設定されている点（すなわち、 T

2

>T )が、図 3 (A)の場合と異なる。

[0014] 親皿ばねおよび子皿ばねを同一の板材力 得るために、親皿ばねの板厚を Τに

2 設定すると、板厚が大きくなるため、点 Dで示される平坦時発生荷重 Ρ ( > Ρ )を示

4 1 す親皿ばねとなつて、所望の平坦時発生荷重 Ρを有する親皿ばねを得ることができ ない。しかしながら、この場合、親皿ばねの外周部または内周部にスリットを形成して スリット付親皿ばねにすると、上記のようにスリットによって平坦時発生荷重を低減す ることができる。これにより、スリット付親皿ばねでは、板厚の大きな子皿ばねと同じ板 厚 τに設定しても、スリットの形状や数、スリットどうしの間隔を適宜設計することにより

2

、所望の平坦時発生荷重 Ρを示す親皿ばねを得ることができる。

[0015] 以上のように、本発明の皿ばねの製造方法では、上記スリットの形状や数、スリット どうしの間隔を適宜設計することにより、それぞれが所望の平坦時発生荷重を示す複 数の皿ばねを同一の板材カも得ることができる。また、外径の小さなブランクを外径 の大きなブランクの内側領域から打ち抜くので、原材料である板材を有効に使用する ことができる。また、外径の大きな皿ばねと外径の小さな皿ばねのブランクの打ち抜き を同時に行うことができる。以上のように、皿ばねの材料歩留を向上させることができ 、かつ製造工程数を減少させることができるので、製造コストを低減することができる。

[0016] 本発明のクラッチ装置は、筒状の第 1部材の内部で軸線方向に移動可能に設けら れた第 2部材と第 3部材との間に、リング状の皿ばねを備えるとともに、互いの軸線が 一致する複数のクラッチ機構を備えた装置であって、複数のクラッチ機構の皿ばねは 、同一の板厚を有するとともに、互いに異なる外径を有し、皿ばねの少なくとも一つの 外周部または内周部に、複数のスリットが形成されていることを特徴としている。

[0017] 本発明のクラッチ装置では、互いに同一の板厚を有する皿ばねの少なくとも一つの 外周部または内周部に複数のスリットが形成されているので、それらスリットの形状や 数、スリットどうしの間隔を適宜設計することにより、それぞれが所望の平坦時発生荷 重を示す複数の皿ばねを同一の板材カも得ることができる。これにより、皿ばねの材 料歩留を向上させることができるので、皿ばねを低価格にすることができる。したがつ て、装置を低価格にすることができる。

[0018] ここで、本発明のクラッチ装置では、種々の構成を用いることができる。たとえば、外 径の小さな皿ばねは、外径の大きな皿ばねのリング形の内側に収まる大きさを有する ことができる。この態様では、皿ばねの製造時のプレスカ卩ェにおいて外径の小さなブ ランクを外径の大きなブランクの内側領域力 打ち抜くので、製造工程数を減少させ ることができる。したがって、皿ばねをさらに低価格にすることができるので、装置をさ らに低価格にすることができる。

発明の効果

[0019] 本発明の皿ばねの製造方法によれば、プレスカ卩ェ時に、複数のブランクの少なくと も一つの外周部または内周部に複数のスリットを形成するとともに、外径の小さなブラ ンクを外径の大きなブランクの内側領域から打ち抜くので、複数のブランクの少なくと も一つの外周部または内周部に形成された複数のスリットの形状や数、スリットどうし の間隔を適宜設計することにより、それぞれが所望の平坦時発生荷重を示す複数の 皿ばねを同一の板材力 得ることができる等の効果が得られる。 [0020] 本発明のクラッチ装置によれば、それぞれが所望の平坦時発生荷重を示す皿ばね を低価格にすることができるので、装置を低価格にすることができる等の効果が得ら れる。

図面の簡単な説明

[0021] [図 1]本発明の一実施形態に係る親皿ばねの構成を表し、 (A)は平面図、（B)は (A )の IB— 1B線の側断面図である。

[図 2]本発明の一実施形態に係る子皿ばねの構成を表し、（A)は平面図、（B)は (A )の 2B— 2B線の側断面図である。

[図 3]本発明の各種皿ばねのストローク長 STと平坦時発生荷重 Pの関係図であり、 ( A)は、外径の大きな親皿ばねの板厚が、所望の平坦時発生荷重を示す外径の小さ な子皿ばねの板厚より大きい場合、（B)は、外径の小さな子皿ばねの板厚が、所望 の平坦時発生荷重を示す外径の大きな親皿ばねの板厚より大きい場合の関係図で ある。

[図 4]図 1, 2の親皿ばねおよび子皿ばねのブランクの構成を表す図であり、（A)は断 面図、（B)は (A)の 3B— 3B線における側断面図である。

[図 5]図 1 , 2の親皿ばねおよび子皿ばねを適用した多板式クラッチ装置の構成を表 す側断面図である。

[図 6]皿ばねの側部の構成を表し、ストローク長 ST、板厚 T、および高さ Ηの関係を示 す側断面図である。

符号の説明

[0022] 1…親皿ばね（外径の大きな皿ばね）、 2…子皿ばね（外径の小さな皿ばね）、 30…ク ラッチ装置、 100, 200· ··クラッチ機構、 101, 201· ··クラッチドラム (第 1部材）、 103 , 203…従動プレート (第 2部材）、 105, 205…ピストン (第 3部材）

発明を実施するための最良の形態

[0023] (1)皿ばねの構成

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。図 1, 2は、本発明 の一実施形態に係る親皿ばね（外径の大きな皿ばね） 1,子皿ばね（外径の小さな皿 ばね、スリット付子皿ばね） 2の構成を表す図である。図 1の (Α)は平面図、（Β)は (Α )の IB— IB線の側断面図、図 2の（A)は平面図、（B)は（A)の 2B— 2B線の側断面 図である。

[0024] 親皿ばね 1は、リング状の皿形状をなす本体 10を備え、本体 10の中心部に円形状 の孔 11が形成されている。子皿ばね 2は、リング状の皿形状をなす本体 20を備え、 本体 20の中心部に円形状の孔 21が形成されている。本体 20の内周部には、略矩 形状の複数のスリット 22が円周方向に等間隔に形成されている。親皿ばね 1の内径 は、子皿ばね 2の外径よりも大きい。特に本実施形態では、子皿ばね 2は、親皿ばね 1の内側に収まる大きさを有する。親皿ばね 1および子皿ばね 2の板厚はともに T、 親皿ばね 1および子皿ばね 2の高さは H , Hである。

1 2

[0025] ここで、本実施形態では、図 3 (A)の点 Aに示すように、親皿ばね 1のストローク長 は ST、平坦時発生荷重は Pである。子皿ばね 2は、内周部にスリット 22を有するスリ ット付子皿ばねであるから、図 3 (A)の点 Bに示すように、子皿ばね 2のストローク長お よび平坦時発生荷重は、 STおよび Pであって、板厚が Tより小さな Tの子皿ばね

2 2 1 2

のものと同じである。

[0026] なお、本発明が適用されるスリットは、図 2 (A)に示されるスリット 22に限定されるも のではなぐ種々の構成を用いることができる。たとえば、スリットの形状や数は任意 に設定することができる。また、複数のスリット 22, 22どうしの間隔は、等しくなくてもよ ぐ任意に設定することができる。さらに、スリット 22を子皿ばね 2の内周部に形成する 代わりに、子皿ばね 2の外周部に形成してもよい。

[0027] (2)皿ばねの製造方法

次に、親皿ばね 1および子皿ばね 2の製造方法について、おもに図 4を参照して説 明する。図 4は、親皿ばね 1および子皿ばね 2のブランク 1A, 2Aの構成を表す図で あり、（A)は断面図、（B)は (A)の 3B— 3B線における側断面図である。まず、プレス 加工によって、板厚 Tの板材カもリング形のブランク 1Aを打ち抜き、ブランク 1Aの内 側領域からリング状のブランク 2Aを打ち抜く。このときにブランク 2Aの内周部に、スリ ット 22Aを円周方向に等間隔に形成する。

[0028] 次!、で、常温でブランク 1 A, 2Aに曲げ成形を行う。そして、皿形状のブランク 1 A, 2Aに熱処理 (焼入れ ·焼戻し）を行うことにより、皿形状のブランク 1 Aから親皿ばね 1 が得られ、皿形状のブランク 2Aから子皿ばね 2が得られる。なお、ブランク 1A, 2Aへ の曲げ成形および熱処理を同時に行ってもよ!ヽ。

[0029] (3)クラッチ機構の構成

上記の皿ばね 1, 2は、図 5に示すようなクラッチ装置 30に適用することができる。図 5は、クラッチ装置 30の構成を表す側断面図である。クラッチ装置 30は、たとえば自 動車の CVT車に使用され、湿式多板式リバース用クラッチ機構 100と湿式多板式フ ォワード用クラッチ機構 200を備えている。フォワード用クラッチ機構 200は、リバース 用クラッチ機構 100の内側における略円筒状の空洞部に収容され、リバース用クラッ チ機構 100と同一の回転軸線を有して 、る。

[0030] リバース用クラッチ機構 100は、略有底円筒状をなすクラッチドラム 101を備え、そ の内周面には、軸線方向に延在する複数のスプライン溝が円周方向に等間隔に形 成されている。クラッチドラム 101の内部には、それと回転軸線位置が一致する筒状 のクラッチハブ 102が設けられ、その外周面には、軸線方向に延在する複数のスプラ イン溝が円周方向に等間隔に形成されている。

[0031] クラッチドラム 101とクラッチハブ 102との間には、クラッチドラム 101のスプライン溝 に嵌合する従動プレート 103と、クラッチハブ 102のスプライン溝に嵌合する駆動プ レート 104と力 軸線方向に移動可能に所定の間隔をお!/、て交互に配置されて!、る 。クラッチドラム 101の底面側（図 5の左側）には、軸線方向に移動可能にピストン 10 5が配置されている。クラッチドラム 101とピストン 105との間には、作動油が供給され る油圧室（図示略）が形成されている。ピストン 105の開口側表面には、そこに負荷さ れる圧力によって伸縮するリターンスプリング（図示略)の一端部が固定されている。 リターンスプリングは、ピストン 105をクラッチドラム 101の底面側へ付勢している。

[0032] クラッチドラム 101の底面側の従動プレート 103とピストン 105との間には、上記親 皿ばね 1が配置されている。この場合、親皿ばね 1は、本体 10の内周縁部がピストン 105によって支持されるとともに、本体 10の外周縁部が従動プレート 103によって支 持されるように配置されている。これにより、親皿ばね 1は、軸線方向に移動可能とな つている。クラッチドラム 101の開口側には、従動プレート 103および駆動プレート 10 4を支持するためのリテーユングプレート 109が配置されている。リテーユングプレー ト 109の開口側表面には、それの外部への離脱防止のためのスナップリング 110が 配置されている。

[0033] フォワード用クラッチ機構 200は、略有底円筒状をなすクラッチドラム 201を備えて いる。クラッチドラム 201は、リバース用クラッチ機構 100のクラッチハブ 102の内側の 略円筒状の空洞に収容されている。クラッチドラム 201の内周面には、軸線方向に延 在する複数のスプライン溝が円周方向に等間隔に形成されている。クラッチドラム 20 1の内部には、それと回転軸線位置が一致する筒状のクラッチハブ 202が設けられ、 その外周面には、軸線方向に延在する複数のスプライン溝が円周方向に等間隔に 形成されている。

[0034] クラッチドラム 201とクラッチハブ 202との間には、クラッチドラム 201のスプライン溝 に嵌合する従動プレート 203と、クラッチハブ 202のスプライン溝に嵌合する駆動プ レート 204と力 軸線方向に移動可能に所定の間隔をお!/、て交互に配置されて!、る 。クラッチドラム 201の底面側には、軸線方向に移動可能にピストン 205が配置され ている。クラッチドラム 201とピストン 205との間には、作動油が供給される油圧室 20 6が形成されている。ピストン 205の開口側表面には、そこに負荷される圧力によって 伸縮するリターンスプリング 207の一端部が固定されている。リターンスプリング 207 の他端部は、クラッチドラム 201に設けられたスプリングリテーナ 208に固定されてい る。リターンスプリング 207は、ピストン 205をクラッチドラム 201の底面側へ付勢して いる。

[0035] クラッチドラム 201の底面側の従動プレート 203とピストン 205との間には、上記子 皿ばね 2が配置されている。この場合、子皿ばね 2は、本体 20の内周縁部が従動プ レート 203によって支持されるとともに、本体 20の外周縁部がピストン 205によって支 持されるように配置されている。これにより、子皿ばね 2は、軸線方向に移動可能とな つている。クラッチドラム 201の開口側には、従動プレート 203および駆動プレート 20 4を支持するためのリテーユングプレート 209が配置されて!、る。リテーユングプレー ト 209の開口側表面には、それの外部への離脱防止のためのスナップリング 210が 配置されている。

[0036] (4)クラッチ機構の動作 次に、皿ばね 1, 2が適用されたクラッチ機構 100, 200の動作について、おもに図 5を参照して説明する。リバース用クラッチ機構 100は CVT車の後退走行のときに使 用され、フォワード用クラッチ機構 200は CVT車の前進走行のときに使用される。な お、各クラッチ機構 100, 200は、各走行において同様な動作をするので、ここでは、 フォワード用クラッチ機構 200の動作を説明し、リバース用クラッチ機構 100の動作の 説明は省略する。

[0037] 油圧室 206に作動油を供給すると、油圧により駆動されたピストン 205がリターンス プリング 207の付勢力に抗して軸線方向の開口側に移動し、子皿ばね 2を介して、ク ラッチドラム 201の底面側の従動プレート 203を押圧する。すると、交互に配置されて いる従動プレート 203および駆動プレート 204とリテ一-ングプレート 209は、軸線方 向の開口側に移動する。このような移動によって、リテ一二ングプレート 209がスナツ プリング 210に押接されると、互いに対向する従動プレート 203および駆動プレート 2 04の摩擦面が係合してクラッチ締結が行われる。これにより、クラッチドラム 201とクラ ツチハブ 202との間のトルク伝達が可能となる。このとき、子皿ばね 2は、皿形状から 略平坦になるように弾性変形することにより、クラッチ締結時に生じるショックを吸収す る。このときの子皿ばね 2の平坦時発生荷重は、図 3 (A)の点 Bに示すように Pである

2

[0038] 次に、油圧室 206から作動油を排出すると、ピストン 205がリターンスプリング 207 の付勢力によって、クラッチドラム 201の底面側に押し戻される。すると、従動プレート 203および駆動プレート 204の摩擦面の係合が解除されてクラッチ締結が解除され るとともに、子皿ばね 2の形状が元の状態に戻る。

[0039] 本実施形態の皿ばねの製造方法では、複数のブランク 1A, 2Aの少なくとも一つの 外周部または内周部に複数のスリット 22Aを形成するので、それらスリット 22Aの形 状や数、スリットどうしの間隔を適宜設計することにより、それぞれが所望の平坦時発 生荷重を示す親皿ばね 1および子皿ばね 2を同一の板材カも得ることができる。また 、子皿ばね 2のブランク 2Aを親皿ばね 1のブランク 1 Aの内側領域から打ち抜くので、 原材料である板材を有効に使用することができる。また、外径の大きな皿ばねと外径 の小さな皿ばねのブランクの打ち抜きを同時に行うことができる。以上のように、親皿 ばね 1および子皿ばね 2の材料歩留を向上させることができ、かつ製造工程数を減 少させることができるので、製造コストを低減することができる。

[0040] 本実施形態のクラッチ装置 30では、互いに同一の板厚を有する親皿ばね 1および 子皿ばね 2の少なくとも一つの外周部または内周部に複数のスリット 22が形成されて いるので、それらスリット 22の形状や数、スリット 22, 22どうしの間隔を適宜設計する ことにより、それぞれが所望の平坦時発生荷重を示す親皿ばね 1および子皿ばね 2 を同一の板材カも得ることができる。これにより、親皿ばね 1および子皿ばね 2の材料 歩留を向上させることができるので、親皿ばね 1および子皿ばね 2を低価格にするこ とができる。したがって、装置 30を低価格にすることができる。

[0041] 特に、親皿ばね 1および子皿ばね 2の製造時のプレス加工において外径の小さな ブランク 2Aを外径の大きなブランク 1Aの内側領域力も打ち抜くので、製造工程数を 減少させることができる。したがって、親皿ばね 1および子皿ばね 2をさらに低価格に することができるので、装置 30をさらに低価格にすることができる。

[0042] (5)変形例

以上のように上記実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上記実施形態 に限定されるものではなぐ種々の変形が可能である。たとえば、上記実施形態では 、子皿ばね 2の内周部（あるいは外周部）にスリット 22を形成するようにした力 たとえ ば図 3 (B)に示す場合のように親皿ばね 1の内周部あるいは外周部にスリットを形成 してもよい。また、親皿ばね 1および子皿ばね 2の外周部に、半径方向外側へ突出す る歯を複数形成してもよい。親皿ばね 1および子皿ばね 2の歯は、クラッチ機構 100, 200におけるクラッチドラム 101, 102のスプライン溝に嵌合し、クラッチドラム 101, 1 02に対する親皿ばね 1および子皿ばね 2の相対回転を防止する機能を有する。

[0043] さらに、上記実施形態では、クラッチ装置 30は 2つのクラッチ機構 100, 200を備え るようにした力 これに限定されるものではなぐ互いの軸線が一致する 3以上のクラッ チ機構を備えるようにしてもよい。この場合、各クラッチ機構に適用される皿ばねでは 、上記実施形態と同様にして、その内周部あるいは外周部にスリットを適宜形成し、 同一の板厚を有する板材力 得ることにより、各皿ばねを各クラッチ機構に対応した 平坦時発生荷重に調整する。加えて、上記実施形態では、本発明を自動車の CVT 車の多板式クラッチ装置に適用した力 これに限定されるものではない。たとえば、本 発明を、自動車の AT車や、建設機械、自動二輪などの輸送機械の多板式クラッチ 装置に適用することができる。

また、上記実施形態では、同一の板材から得た親皿ばね 1および子皿ばね 2を同 一のクラッチ装置 30に適用した力 これに限定されるものではなぐ親皿ばね 1およ び子皿ばね 2を別々に、互いに異なるクラッチ装置に適用してもよいのは言うまでも ない。さらに、上記実施形態では、クラッチ機構 100, 200における親皿ばね 1および 子皿ばね 2の発生荷重として、それらが略平坦になるときの平坦時発生荷重を用いる ようにした力 これに限定されるものではなぐそれらが略平坦になる前の所望のスト ローク長 STのときの発生荷重を用いることができるのは言うまでもないことである。

Claims

請求の範囲

[1] プレス加工によって板材からリング状の複数のブランクを打ち抜き、

前記複数のブランクのそれぞれを皿ばねに成形する皿ばねの製造方法において、 前記プレス加工時に、前記複数のブランクの少なくとも一つの外周部または内周部 に複数のスリットを形成するとともに、外径の小さなブランクを外径の大きなブランクの 内側領域から打ち抜くことを特徴とする皿ばねの製造方法。

[2] 筒状の第 1部材の内部で軸線方向に移動可能に設けられた第 2部材と第 3部材と の間に、リング状の皿ばねを備えるとともに、互いの軸線が一致する複数のクラッチ 機構を備えたクラッチ装置において、

前記複数のクラッチ機構の皿ばねは、同一の板厚を有するとともに、互いに異なる 外径を有し、前記皿ばねの少なくとも一つの外周部または内周部に、複数のスリット が形成されて ヽることを特徴とするクラッチ装置。

[3] 外径の小さな皿ばねは、外径の大きな皿ばねの内側に収まる大きさを有することを 特徴とする請求項 2に記載のクラッチ装置。