WO2007087779A1 - Werkstückträgersystem - Google Patents

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WO2007087779A1
WO2007087779A1 PCT/DE2007/000084 DE2007000084W WO2007087779A1 WO 2007087779 A1 WO2007087779 A1 WO 2007087779A1 DE 2007000084 W DE2007000084 W DE 2007000084W WO 2007087779 A1 WO2007087779 A1 WO 2007087779A1
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carrier system
clamping
traction means
workpiece
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Otto Leiritz
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Otto Leiritz
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Definitions

  • the invention relates to a workpiece carrier system having the features of the preamble of patent claim 1.
  • Workpiece carrier systems are used to transport workpieces to various workstations, such as a production line.
  • workpiece carrier systems which devices are driven in dust operation with loosely driven workpiece carriers over several feed. The top of the workpiece carrier can always remain up there.
  • workpiece carriers either run side by side (the workpiece carriers run in one plane), one above the other (the workpiece carriers run in different planes) or in special cases from a combined system (the workpiece carriers run eg in one plane and are lifted by a lifting system into further planes).
  • a drive is required for each level (exceptional case: gravity roller conveyor) and every lifting system.
  • DE 1718135 U describes a workpiece carrier system in which the workpiece carriers are designed as cars, which run on rails and are connected to an endless conveyor belt. When the cars reach the end of the production line, they are returned to the beginning of the production line. The return is achieved by means of a bridge over the production line.
  • the bridge is inclined from the end of the road to the beginning of the road and is supported by two stands arranged at the beginning and at the end of the road.
  • the stands include elevators as lifting systems, whose task is to lift the car at the end of the production line to the return bridge and lower them after passing through the same back to the production line.
  • the workpiece carriers thus run in different planes, for which a lifting system has to be used.
  • the lifting systems each require a drive, whereby this embodiment of the workpiece carrier system is expensive and expensive.
  • a workpiece carrier system includes a machine frame in which an endless, driven traction means, in particular a chain, is guided, of which in particular supported on her workpiece carrier are taken by friction.
  • the chain is diverted to two deflection points, one of which is driven.
  • an adjustable load part is transmitted by wheels on a support track.
  • a chain as traction means runs in a U-shaped guide.
  • the friction shoe on the workpiece carrier is spring-loaded with a predetermined force is pressed onto the traction means, while the residual load is transmitted by the wheels of the workpiece carrier on the support track.
  • the known systems do not describe a workpiece carrier system with flow and return path in two planes, which with only one drive a safe deflection of the workpiece carrier together with the traction means at the deflection and allow normal operation defined traction between traction means and workpiece carrier, while safe operation in storage operation , It is the object of the invention to design such a workpiece carrier system.
  • a basic idea of the invention is to achieve the adhesion between the workpiece carrier and the traction means via a clamping.
  • the Buchschlitten on a clamping device with at least one upper and a lower clamping element, between which the traction means is arranged.
  • clamping elements of the pull slide of the pull slide can be clamped to the traction means.
  • the clamping device moves completely with the Buchschlitten so that no wear occurs in normal operation.
  • the clamping device is dimensioned so that the clamping force is sufficiently large, so that the traction means the
  • the Switzerlandschlitten can at least one spring element have, which exerts a spring force on at least one clamping element and thus causes the clamping.
  • the Kndrnkraft must not be so large for safety reasons in operation without protective housing that operators who are trapped by the workpiece carriers or the workpieces thereon, injured.
  • the carriage therefore has an adjustment for adjusting the bias of the spring element.
  • a clamping element may comprise a rotatable eccentric element which has a particularly rounded clamping surface with a non-constant distance to the pivot point, which is in contact with the traction means in the clamped state.
  • the use of an eccentric element allows a jerk-free opening and closing of the clamping of the pulling carriage to the traction means.
  • a rounded clamping surface By the use of a rounded clamping surface, a steady increase in the clamping force can be achieved when clamping.
  • the spring element can attach to the eccentric element in such a way that the spring force causes a rotation of the eccentric element in such a direction that the clamping force is increased.
  • counter-clamping element arranged under the traction means bolt or a fold can be used.
  • the workpiece carrier may have an actuating element in the front direction in the direction of travel, which reduces the clamping force in the case of running up of the workpiece carrier on a preceding workpiece carrier.
  • the actuating element may have an actuating head, which runs in the case of running up of the workpiece carrier on a preceding workpiece carrier against a contact surface of the preceding workpiece carrier.
  • the actuating element may further comprise a pushing device, at one end of the actuating head is arranged, and which attaches in particular at its other end to the eccentric element. In this way, the clamping can be solved in a traffic jam.
  • the pusher may further include a push rod, which attaches to the eccentric element, and comprise a pivoting element, at one end of the actuating head is arranged, and which is pivotally connected at the other end to the push rod in a vertical plane. This has the advantage that the risk of entrapment at the deflection points is reduced.
  • at least one stop device which comprises a stop element
  • the pulling carriage may have a disengaging element, which, when the disengaging element runs against the stop element, cooperates with the stop element in such a way that the clamping force is reduced and the workpiece carrier stops.
  • the stop element may be arranged to be displaceable or pivotable in such a way that it can be transferred from a position in which the stop element engages with a release element of a pulling carriage into a position in which the stop element is not in engagement with the release element that the workpiece carrier can be moved to the next station.
  • the release element is rigidly connected to the pushing device. In this way, the pusher causes both when running onto a preceding workpiece carrier as well as when stopping at a station, a reduction in the clamping force.
  • the traction means can be deflected by means of two deflection rollers, of which at least one can be driven.
  • the traction carriage can have at least one further deflection element running under the traction means, in particular a bolt, which extends between.
  • the traction means and the deflection roller is arranged when the pulling carriage is in the region of a deflection roller. This makes it possible to keep the feed force on the horizontal distances small and still apply the force for the lifting movement of the workpiece carrier.
  • An improved effect is achieved when the deflection rollers each have at least one, in particular two, along the circumference of the deflection rollers running entrainment elements or pressure elements (eg rubber cords).
  • the workpiece carrier in particular the load carrier, may have rollers which run on a rolling surface of the basic frame of the workpiece carrier system and via which the weight of the resting workpiece is guided onto the basic frame.
  • the rolling surface may be part of a guide rail, which also causes a guide of the workpiece carrier.
  • FIG. 3 shows a detail of the workpiece carrier of FIG. 1 in closed
  • FIG. 4 shows the workpiece carrier according to Fig. 3 in the open clamping position in a
  • Fig. 5 shows the workpiece carrier of Fig. 3 in a plan view with partially removed elements
  • Fig. 6 shows the workpiece carrier of FIG. 4 in a plan view
  • Fig. 7 shows the workpiece carrier of FIG. 5 in an enlarged section
  • FIG. 9 shows a second embodiment of a workpiece carrier system in one
  • FIG. 10 shows the workpiece carrier system according to FIG. 9 in a sectional representation
  • FIG. 9 in a closed clamping position in a side view Fig. 12 shows the workpiece carrier of FIG. 11 in the open clamping position in a
  • FIG. 13 shows the drive head of the workpiece carrier system according to FIG. 9 14 shows an enlarged detail of the workpiece carrier system according to FIG. 13
  • FIGS. 1 to 8 show a detail of a first embodiment of a workpiece carrier system which can move a plurality of workpiece carriers.
  • the workpiece carrier system has a circulating belt 28, which is deflected in the section shown by means of the deflection roller 19.
  • a second pulley, not shown, is arranged at the other end of the workpiece carrier system.
  • the driven belt moves a workpiece carrier 32 which comprises a pulling carriage 31 and a load carrier 8.
  • the load carrier has four rollers 34, which run in the connected to the skeleton 30, arranged on both sides of the belt 18 guide rails 33 and the deflection cheeks 2. In Figure 2, a roller 34 due to the taken out of the drawing guide rails 33 is visible. About the guide rails 33, the weight of a workpiece, not shown, on the workpiece carrier 32 can be performed on the skeleton 30.
  • the pulling carriage 31 has a hood 13.
  • the pulling carriage 31 also has a clamping device, which consists of two clamping elements 3 and 5.
  • the upper clamping element 5 is an eccentric element, which is rotatably mounted on the eccentric main pin 4.
  • the lower clamping element 3 is a counter-bolt. Between the clamping surface 36 of the eccentric 5 and the mating pin 3 is the belt 18.
  • the load carrier 8 is connected via the mating pin 3 with the Switzerlandschlitten.
  • Fig. 5 shows the workpiece carrier 32 in this position in a plan view with the hood removed.
  • a push rod 7 On the eccentric 5 sets a push rod 7 at.
  • the spring force of a spring element 10 Through which the Kromrnkraft is effected.
  • the spring element 10 is guided by the hood 13 and anchored there by means of a spring base bolt 15.
  • a pivot member 16 At the front end of the push rod 7, a pivot member 16 is arranged, which is connected via the buckling pin 14 with the push rod 7 pivotally.
  • an actuating head 17 is arranged.
  • the push rod 7 causes a rotation of the eccentric 5, so that the clamping force is lower. It establishes a balance between the clamping force and the feed force.
  • the push rod 7 acts on the actuating pin 6 with the eccentric element 5 together.
  • the pulling carriage on an adjusting device for adjusting the bias of the spring element.
  • FIG. 4 shows the workpiece carrier 32 from FIG. 3 in this open clamping position in a sectional view.
  • the pulling carriage 31 has a disengaging element 20 which cooperates with the stop element 1.
  • the release element 20 is rigidly connected to the pushing device 36.
  • the stop device comprises means, not shown, for pivoting the stop element 1 such that it no longer cooperates with the disengagement element 20, so that the workpiece carrier 32 is released.
  • Figures 6 and 7 show the workpiece carrier 32 in this position in a plan view with the hood removed.
  • FIG. 8 shows the workpiece carrier system from FIG. 1 in an isometric sectional representation. Shown is the guide roller 19 which is driven by the geared motor 23. The bias of the belt 18, which runs in a belt guide 21, is adjustable via the tensioning element 29. The pulley has along its circumference two recesses in which run two rubber cords. The bolts 3 and 11 of the pulling carriage 31 are clamped as deflecting elements in the region of the deflection roller between the belt 18 and the rubber cords, so that a safe deflection of the workpiece carrier 32 together with the belt 18th is possible.
  • the workpiece carrier 32 has, as shown in Fig. 2, two trailer elements 34, so that when running a workpiece carrier whose actuator head 17 can run against a contact surface of the last trailer element.
  • FIGS. 9 to 14 show a second embodiment of a workpiece carrier system. If one assumes that the workpiece carriers 91 are simply driven by means of clamping 92 on a tension member 93, then the complete drive can be realized via a tension member.
  • the closed tension member e.g. a flat belt 93 is driven by a motor 94 and drive roller 95 and returned via a guide roller 96.
  • the workpiece carriers are held on guideways 97 on track.
  • Via a preferably mechanical clamping, e.g. by a spring 98 the driven is now clamped and thus carried the workpiece carrier. By the clamping force, the feed force can be adjusted.
  • the clamping is automatically released and the feed force is minimized. If the stopper or the previous workpiece carrier moves away, propulsion power is transmitted via the re-active clamping. At the end of the conveyor line, the tension member is deflected.
  • the deflection wheel is designed so that it not only deflects the tension member, but also drives the workpiece carrier via positive and non-positive locking. In this example, e.g. the lower edge 911 of the clamp itself clamped between mounted on the guide pulley rubber cord 912 and the tension member 93 and thereby significantly increases the feed force.

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Abstract

Ein Werkstückträgersystem mit einem angetriebenen, umlaufenden Zugmittel (18), mit einem feststehenden Grundgerüst und mit mindestens einem Werkstückträger (32), welcher einen Lastträger (8) und einen Zugschlitten (31) aufweist, ist dadurch gekennzeichnet, daß der Zugschlitten eine Klemmvorrichtung mit mindestens einem oberen und mindestens einem unteren Klemmelement aufweist, zwischen denen das Zugmittel angeordnet ist und mittels welcher der Zugschlitten an das Zugmittel klemmbar ist.

Description

Werksttickträgersystem
Die Erfindung betrifft ein Werkstückträgersystem mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Werkstückträgersysteme werden verwendet, um Werkstücke zu verschiedenen Arbeitsstationen zu transportieren, wie beispielsweise bei einer Fertigungsstraße. Bekannt sind Werkstückträgersysteme, welche bei Staubetrieb mit lose angetriebenen Werkstückträgern über mehrere Vorschub einrichtungen angetrieben werden. Dabei kann die Oberseite des Werkstückträgers immer oben bleiben. Diese Werkstückträger laufen entweder nebeneinander (die Werkstückträger laufen in einer Ebene), übereinander (die Werkstückträger laufen in verschiedenen Ebenen) oder in Sonderfällen aus einem kombinierten System (die Werkstückträger laufen z.B. in einer Ebene und werden von einem Hubsystem in weitere Ebenen gehoben). Dazu wird für jede Ebene (Ausnahmefall: Schwerkraftrollenbahn) und jedes Hubsystem ein Antrieb benötigt. Die DE 1718135 U beschreibt ein Werkstückträgersystem, bei dem die Werkstückträger als Wagen ausgeführt sind, welche auf Schienen laufen und an ein endloses Transportband angeschlossen sind. Erreichen die Wagen das Ende der Fertigungsstraße, werden sie wieder an den Anfang der Fertigungsstraße zurückgeführt. Die Rückführung wird mittels einer Brücke über der Fertigungsstraße erreicht. Die Brücke ist vom Ende der Straße bis zum Anfang der Straße geneigt angeordnet und wird von zwei Ständern getragen, die am Anfang und am Ende der Straße angeordnet sind. Die Ständer beinhalten Aufzüge als Hubsysteme, deren Aufgabe es ist, die Wagen am Ende der Fertigungsstraße zur Rückführungsbrücke emporzuheben und sie nach dem Durchlaufen derselben wieder auf die Fertigungsstraße abzusenken. Die Werkstückträger laufen also in verschiedenen Ebenen, für die ein Hubsystem verwendet werden muss. Die Hubsysteme benötigen jeweils einen Antrieb, wodurch diese Ausgestaltung des Werkstückträgersystems teuer und aufwändig ist.
Ein anderes in der DE 3029 620 A beschriebenes Werkstückträgersystem beinhaltet ein Maschinengestell, in dem ein endloses, angetriebenes Zugmittel, insbesondere eine Kette, geführt wird, von der die insbesondere auf ihr abgestützten Werkstückträger durch Friktionskraft mitgenommen werden. Die Kette wird an zwei Umlenkstellen umgelenkt, von denen eine angetrieben ist.
Bei Werkstückträgersystemen ist generell problematisch, dass ein Stau von Werkstückträgern auftreten kann. In dieser Situation sollten die Werkstückträger vom Zugmittel entkoppelt werden. Die DE 94 21 998 Ul beschreibt ein Werkstückträgersystem, bei dem die Werkstückträger mit dem Zugmittel außer Eingriff bringbar sind. Hierfür sind feststehende Halte- und Entlastungselemente vorgesehen, durch welche die vorbeilaufenden Werkstücksträger, welche über Reibschluss mit dem Zugmittel bewegt werden, mit dem Zugmittel außer Eingriff gebracht werden können. Durch die Halte- und Entlastungselemente werden die Werkstückträger vertikal angehoben, so dass der Reibschluss zwischen Werkstückträger, und Zugmittel aufgehoben wird. Die CH 669 167 A5 beschreibt ein in nur einer Ebene laufendes Werkstückträgersystem, bei welchem ein Zugmittel über einen Reibschuh einen Werkstückträger mitfuhrt. Damit nicht das gesamte Gewicht des Werkstücks und des Werkstückträgers auf dem Zugmittel lastet, ist vorgesehen, dass ein einstellbarer Lastteil durch Räder auf eine Stützbahn übertragen wird. Eine Kette als Zugmittel läuft in einer U-förmigen Führung. Der Reibschuh am Werkstückträger wird federbelastet mit einer vorbestimmten Kraft auf das Zugmittel angepresst, während die Restlast durch die Räder des Werkstückträgers auf die Stützbahn übertragen wird. Es sind ferner Mittel zum Vermindern oder Aufheben er Reibung vorgesehen, die selbsttätig wirken, wenn ein Werkstückträger beispielsweise bei einem Stau auf einen anderen aufläuft.
Die bekannten Systeme beschreiben nicht ein Werkstückträgersystem mit Vorlauf- und Rücklaufstrecke in zwei Ebenen, welches mit nur einem Antrieb ein sicheres Umlenken der Werkstückträger mitsamt dem Zugmittel an den Umlenkpunkten sowie einen im Normalbetrieb definierten Kraftschluss zwischen Zugmittel und Werkstückträger ermöglichen, bei gleichzeitig sicherem Betrieb im Staubetrieb. Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein solches Werkstückträgersystem auszugestalten.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen aus dem kennzeichnenden Teil des Patenanspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
Ein Grundgedanke der Erfindung ist es, den Kraftschluss zwischen dem Werkstückträger und dem Zugmittel über eine Klemmung zu erreichen. Zu diesem
Zweck weist der Zugschlitten eine Klemmvorrichtung mit mindestens einem oberen und einem unteren Klemmelement auf, zwischen denen das Zugmittel angeordnet ist.
Mittels dieser Klemmelemente des Zugschlittens ist der Zugschlitten an das Zugmittel klemmbar. Die Klemmvorrichtung bewegt sich vollständig mit dem Zugschlitten mit, so dass im Normalbetrieb kein Verschleiß entsteht. Die Klemmvorrichtung ist so dimensioniert, dass die Klemmkraft ausreichend groß ist, damit das Zugmittel den
Zugschlitten mitnehmen kann. Der Zugschlitten kann mindestens ein Federelement aufweisen, welches eine Federkraft auf zumindest ein Klemmelement ausübt und somit die Klemmung bewirkt. Die Klernrnkraft darf aus Sicherheitsgründen bei Betrieb ohne Schutzgehäuse nicht derart groß sein, dass Bedienpersonen, welche von den Werkstückträgern oder den sich darauf befindenden Werkstücken eingeklemmt werden, verletzt werden. In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Zugwagen deshalb eine Einstellvorrichtung für das Einstellen der Vorspannung des Federelements auf.
Ein Klemmelement kann in einer bevorzugten Ausgestaltung ein drehbares Exzenterelement umfassen, welches eine insbesondere abgerundete Klemrnfiäche mit einem nicht konstanten Abstand zum Drehpunkt aufweist, welche mit dem Zugmittel im geklemmten Zustand in Kontakt ist. Die Verwendung eines Exzenterelements ermöglicht ein ruckfreies Öffnen und Schließen der Klemmung des Zugschlittens an das Zugmittel. Insbesondere durch die Verwendung einer abgerundeten Klemmfläche kann beim Anklemmen eine stetige Zunahme der Klemmkraft erreicht werden. Insbesondere kann des Weiteren das Federelement derart an das Exzenterelement ansetzen, dass die Federkraft eine Drehung des Exzenterelements in einer solchen Richtung bewirkt, dass die Klemmkraft erhöht wird. Als Gegenklemmelement kann ein unter dem Zugmittel angeordneten Bolzen oder eine Abkantung verwendet werden.
Wenn der Werkstückträger auf einen voranlaufenden Werkstückträger aufläuft, sollte der folgende auffahrende Werkstückträger der voranfahrenden Werkstückträger vom Zugmittel entkoppelt werden, damit sich die Vorschubkraft der gestauten Werkstückträger nicht aufsummiert. Aus diesem Grund kann der Werkstückträger im in Fahrtrichtung vorderen Bereich ein Betätigungselement aufweisen, welches im Falle des Auflaufens des Werkstückträgers auf einen vorangehenden Werkstückträger die Klemmkraft verringert. Das Betätigungselement kann einen Betätigungskopf aufweisen, welcher im Falle des Auflaufens des Werkstückträgers auf einen vorangehenden Werkstückträger gegen eine Anlauffläche des vorangehenden Werkstückträgers läuft. Das Betätigungselement kann ferner eine Schubeinrichtung umfassen, an deren einem Ende der Betätigungskopf angeordnet ist, und welche insbesondere an deren anderem Ende an das Exzenterelement ansetzt. Auf diese Weise kann die Klemmung bei einem Stau gelöst werden. Die Schubeinrichtung kann des Weiteren eine Schubstange, welche an das Exzenterelement ansetzt, und ein Schwenkelement umfassen, an deren einem Ende der Betätigungskopf angeordnet ist, und die an deren anderem Ende mit der Schubstange in einer vertikalen Ebene verschwenkbar verbunden ist. Die hat den Vorteil, dass die Einklemmgefahr an den Umlenkpunkten verringert wird.
An den Stationen des Werkstückträgersystems müssen die Werkstückträger angehalten werden. Aus diesem Grund kann an dem Grandgerüst zumindest eine Stopvorrichtung angeordnet sein, welches ein Stopelement umfasst. Der Zugschlitten kann ein Ausrückelement aufweisen, welches, wenn das Ausrückelement gegen das Stopelement läuft, derart mit dem Stopelement zusammenwirkt, dass die Klemmkraft verringert wird und der Werkstückträger anhält. Das Stopelement kann derart verschiebbar oder verschwenkbar angeordnet sein, dass sie aus einer Stellung, in der sich das Stopelement mit einem Ausrückelement eines Zugschlittens im Eingriff befindet, in eine Stellung überführbar ist, in welcher sich das Stopelement nicht mit dem Ausrückelement im Eingriff befindet, so dass der Werkstückträger zur nächsten Station weiterbewegt werden kann. In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Ausrückelement mit der Schubeinrichtung starr verbunden. Auf diese Weise bewirkt die Schubeinrichtung sowohl beim Auflaufen auf einen vorangehenden Werkstückträger als auch beim Stoppen an einer Station eine Verringerung der Klemmkraft.
Das Zugmittel kann mittels zwei Umlenkrollen umgelenkt werden, von denen zumindest eine angetrieben sein kann. Der Zugschlitten kann neben einem unter dem Zugmittel angeordneten Klemmelement mindestens ein weiteres unter dem Zugmittel laufendes Umlenkelement, insbesondere einen Bolzen aufweisen, welches zwischen. dem Zugmittel und der Umlenkrolle angeordnet ist, wenn sich der Zugschlitten im Bereich einer Umlenkrolle befindet. Dadurch ist es möglich, die Vorschubkraft auf den horizontalen Strecken klein zu halten und trotzdem die Kraft für die Hubbewegung des Werkstückträgers aufzubringen. Eine verbesserte Wirkung wird erreicht, wenn die Umlenkrollen jeweils zumindest eine, insbesondere zwei, entlang des Umfangs der Umlenkrollen laufende Mitnahmeelemente bzw. Andrückelemente (z.B. Gummirundschnüre) aufweisen. Damit nicht das gesamte Gewicht des Werkstücks und des Werkstückträgers auf dem Zugmittel lastet kann der Werkstückträger, insbesondere der Lastträger, Rollen aufweisen, welche auf einer Rollfläche des Grundgerüsts des Werkstückträgersystems laufen, und über welche die Gewichtskraft des aufliegenden Werkstücks auf das Grundgerüst geleitet wird. Die Rollfläche kann Bestandteil einer Führungsschiene sein, welche zugleich eine Führung des Werkstückträgers bewirkt.
Möglich Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung werden anhand der beigefügten Figuren beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 einen Ausschnitt Werkstückträgersystem in einer isometrischen
Darstellung Fig. 2 das Werkstückträgersystem nach Fig. 1 mit zum Teil herausgenommenen
Elementen Fig. 3 einen Ausschnitt des Werkstückträgers aus Fig. 1 in geschlossener
Klemmstellung in einer Schnittansicht Fig. 4 den Werkstückträger nach Fig. 3 in offener Klemmstellung in einer
Schnittansicht
Fig. 5 den Werkstückträger nach Fig. 3 in einer Draufsicht mit zum Teil herausgenommenen Elementen
Fig. 6 den Werkstückträger nach Fig. 4 in einer Draufsicht
Fig. 7 den Werkstückträger nach Fig. 5 in einem erweiterten Ausschnitt
Fig. 8 das Werkstückträgersystem aus Fig. 1 in einer isometrischen
S chnittdarstellung Fig. 9 eine zweite Ausführung eines Werkstückträgersystems in einer
Seitenansicht
Fig. 10 das Werkstückträgersystem nach Fig. 9 in einer Schnittdarstellung
Fig. 11 einen Werkstückträger nach Fig. 9 in geschlossener Klemmstellung in einer Seitenansicht Fig. 12 den Werkstückträger nach Fig. 11 in offener Klemmstellung in einer
Seitenansicht Fig. 13 den Antriebskopf des Werkstückträgersystems nach Fig. 9 Fig. 14 einen vergrößerten Ausschnitt des Werkstückträgersystems nach Fig. 13
Die Figuren 1 bis 8 zeigen einen Ausschnitt einer ersten Ausführung eines Werkstückträgersystems, welches mehrere Werkstückträger bewegen kann. Das Werkstückträgersystem weist einen umlaufenden Riemen 28 auf, welcher in dem gezeigten Ausschnitt mittels der Umlenkrolle 19 umgelenkt wird. Eine zweite, nicht dargestellte Umlenkrolle ist am anderen Ende des Werkstückträgersystems angeordnet. Das angetriebene Band bewegt einen Werkstückträger 32, welcher einen Zugschlitten 31 sowie einen Lastträger 8 umfasst. Der Lastträger weist vier Rollen 34 auf, welche in der mit dem Grundgerüst 30 verbundenen, beiderseits des Riemens 18 angeordneten Führungsschienen 33 sowie den Umlenkwangen 2 laufen. In Figur 2 ist eine Rolle 34 auf Grund der aus der Zeichnung herausgenommen Führungsschienen 33 sichtbar. Über die Führungsschienen 33 kann die Gewichtskraft eines nicht dargestellten Werkstücks auf dem Werkstückträger 32 auf das Grundgerüst 30 geführt werden.
Die Fig. 3 zeigt einen Ausschnitt des Werkstückträgers 32 mit dem Lastträger 8 und dem Zugschlitten 31 in geschlossener Klemmstellung in einer Schnittansicht. Der Zugschlitten 31 weist eine Haube 13 auf. Der Zugschlitten 31 weist ferner eine Klemmvorrichtung auf, welche aus zwei Klemmelementen 3 und 5 besteht. Das obere Klemmelement 5 ist ein Exzenterelement, welches über den Exzenterhauptbolzen 4 drehbar gelagert ist. Das untere Klemmelement 3 ist ein Gegenbolzen. Zwischen der Klemmfläche 36 des Exzenterelements 5 und dem Gegenbolzen 3 befindet sich der Riemen 18. Der Lastträger 8 ist über den Gegenbolzen 3 mit dem Zugschlitten verbunden. Die Fig. 5 zeigt den Werkstückträger 32 in dieser Stellung in einer Draufsicht mit abgenommener Haube.
An dem Exzenterelement 5 setzt eine Schubstange 7 an. Auf das Exzenterelement 5 wirkt über die Schubstange 7 einer Schubeinrichtung die Federkraft eines Federelements 10, durch welche die Klernrnkraft bewirkt wird. Das Federelement 10 wird durch die Haube 13 geführt und dort mittels eines Federgrundbolzens 15 verankert. Am vorderen Ende der Schubstange 7 ist ein Schwenkelement 16 angeordnet, welches über den Knickbolzen 14 mit der Schubstange 7 verschwenkbar verbunden ist. Am anderen Ende des Schwenkelements 16 ist ein Betätigungskopf 17 angeordnet. Wenn der Werkstückträger 32 auf einen vorangehenden Werkstückträger aufläuft, so wird die Schubstange 7 über den Betätigungskopf 17 und das Schwenkelement 16 entgegen der Kraft des Federelements 10 bewegt. Die Schubstange 7 bewirkt eine Drehung des Exzenterelements 5, so dass die Klemmkraft geringer wird. Es stellt sich ein Gleichgewicht zwischen der Klemmkraft und der Vorschubkraft ein. Die Schubstange 7 wirkt über den Betätigungsbolzen 6 mit dem Exzenterelement 5 zusammen. In einer nicht dargestellten Ausführung weist der Zugschlitten eine Einstellvorrichtung für das Einstellen der Vorspannung des Federelements auf.
Die Fig. 4 zeigt den Werkstückträger 32 aus Fig. 3 in dieser offener Klemmstellung in einer Schnittansicht. Die Öffnung der Klemmung ist allerdings nicht durch ein Auflaufen auf einen vorangehenden Werkstückträger bewirkt, sondern durch das Stopelement I5 welches mit dem Grundgerüst 2 verbunden ist. Der Zugschlitten 31 weist ein Ausrückelement 20 auf, welcher mit dem Stopelement 1 zusammenwirkt. Das Ausrückelement 20 ist starr mit der Schubeinrichtung 36 verbunden. Wenn das Ausrückelement 20 gegen das Stopelement 1 läuft ,so wird die Klemmkraft verringert, d.h. es tritt die gleiche, bereits beschriebene Wirkung ein, wie wenn der Werkstückträger 32 auf einen vorhergehenden Werkstückträger aufläuft. Die Stopvorrichtung umfasst nicht dargestellte Mittel, um das Stopelement 1 derart zu verschwenken, dass es nicht mehr mit dem Ausrückelement 20 zusammenwirkt, so dass der Werkstückträger 32 freigegeben wird. Die Figuren 6 und 7 zeigen den Werkstückträger 32 in dieser Stellung in einer Draufsicht mit abgenommener Haube.
Die Fig. 8 zeigt das Werkstückträgersystem aus Fig. 1 in einer isometrischen Schnittdarstellung. Dargestellt ist die Umlenkrolle 19, welche vom Getriebemotor 23 angetrieben wird. Die Vorspannung des Riemens 18, welcher in einer Riemenführung 21 läuft, ist über das Spannelement 29 einstellbar. Die Umlenkrolle weist entlang ihres Umfangs zwei Ausnehmungen auf, in welchen zwei Gummirundschnüre laufen. Die Bolzen 3 und 11 des Zugschlittens 31 werden als Umlenkelemente im Bereich der Umlenkrolle zwischen dem Riemen 18 und den Gummirundschnüren eingeklemmt, so dass ein sicheres Umlenken der Werkstückträgers 32 mitsamt dem Riemen 18 ermöglicht wird. Der Werkstückträger 32 weist, wie in Fig. 2 dargestellt, zwei Anhängeelemente 34 auf, so dass beim Auflaufen eines Werkstückträgers dessen Betätigungskopf 17 gegen eine Anlauffläche des letzten Anhängeelements laufen kann.
Die Figuren 9 bis 14 zeigen eine zweite Ausführung eines Werkstückträgersystems. Wenn man davon ausgeht, dass die Werkstückträger 91 einfach mittels Klemmung 92 an einem Zugträger 93 angetrieben werden, so kann der komplette Antrieb über einen Zugträger realisiert werden. Der geschlossene Zugträger, z.B. ein Flachriemen 93 wird über einen Motor 94 und Antriebsrolle 95 angetrieben und über eine Umlenkrolle 96 wiederzurückgeführt. Die Werkstückträger werden über Führungsbahnen 97 auf Spur gehalten. Über eine vorzugsweise mechanische Klemmung z.B. durch eine Feder 98 wird nun der angetriebene geklemmt und somit der Werkstückträger mitgeführt. Durch die Klemmkraft kann die Vorschubkraft eingestellt werden. Läuft der Werkstückträger nun gegen einen Stopper 99 oder die Anlaufschräge 910 des vorherigen Werkstückträgers auf, so wird die Klemmung automatisch gelöst und die Vorschubkraft minimiert. Fährt der Stopper oder der vorherige Werkstückträger weg so wird über die wieder aktive Klemmung Vortriebskraft übertragen. Am Ende der Förderstrecke wird der Zugträger umgelenkt. Das Umlenkrad ist dabei so ausgeführt, dass es nicht nur den Zugträger umlenkt, sondern über Form- und Kraftschluss zusätzlich den Werkstückträger antreibt. In diesem Beispiel wird z.B. die untere Kantung 911 der Klemmung selbst zwischen auf dem Umlenkrad montierten Gummirundschnur 912 und dem Zugträger 93 eingeklemmt und dadurch die Vorschubkraft erheblich vergrößert. Dadurch ist es möglich, die Vorschubkraft auf den horizontalen Strecken klein zu halten und trotzdem die Kraft für die Hubbewegung des Werkstückträgers aufzubringen. Nach der Umlenkung wird der Werkstückträger kopfüber wieder zurücktransportiert und dort wieder umgelenkt. Der wesentliche Vorteil ist, dass für dieses gesamte System nur ein Antrieb benötigt wird, die Werkstückträger gestaut und entkoppelt werden können und die Antriebskraft je Werkstückträger gering gehalten werden kann. Des Weiteren ist der Steuerungsaufwand wesentlich geringer, weil die Übersetzer nicht mehr nötig sind. Dadurch wird das System günstiger.

Claims

Patentansprüche
1. Werkstückträgersystem mit einem angetriebenen, umlaufenden Zugmittel (18, 93), mit einem feststehenden Grundgerüst (30) und mit mindestens einem Werkstückträger (32, 91), welcher einen Lastträger (8) und einen Zugschlitten (31) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Zugschlitten eine Klemmvorrichtung mit mindestens einem oberen und mindestens einem unteren Klemmelement (3, 5, 911) aufweist, zwischen denen das Zugmittel angeordnet ist und mittels welcher der Zugschlitten an das Zugmittel klemmbar ist.
2. Werkstückträgersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zugschlitten (31) mindestens ein Federelement (10, 98) aufweist, welches eine Federkraft auf zumindest ein Klemmelement (3, 5) ausübt und die Klemmung bewirkt.
3. Werkstückträgersystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zugschlitten (31) eine Einstellvorrichtung für das Einstellen der Vorspannung des Federelements (10) aufweist.
4. Werkstückträgersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Klemmelement einen drehbares Exzenterelement (5) umfasst, welches eine insbesondere abgerundete Klemmfläche (36) mit einem nicht konstanten Abstand zum Drehpunkt aufweist, welche mit dem Zugmittel (18) im geklemmten Zustand in Kontakt ist.
5. Werkstückträgersystem nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (10) derart an das Exzenterelement (5) ansetzt, dass die Federkraft eine Drehung des Exzenterelements in einer solchen Richtung bewirkt, dass die Klemmkraft erhöht wird.
6. Werkstückträgersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Klemmelement (3) einen insbesondere unter dem Zugmittel angeordneten Bolzen umfasst.
7. Werkstückträgersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Werkstückträger (32) im in Fahrtrichtung vorderen Bereich ein Betätigungselement (7, 16, 17) aufweist, welches im Falle des Auflaufens des Werkstückträgers auf einen vorangehenden Werkstückträger die Klemmkraft verringert.
8. Werkstückträgersystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (7, 16, 17) einen Betätigungskopf (17) umfasst, welcher im Falle des Auflaufens des Werkstückträgers (32) auf einen vorangehenden Werkstückträger gegen eine Anlauffläche des vorangehenden Werkstückträgers anstößt.
9. Werkstückträgersystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (7, 16, 17) eine Schubeinrichtung (J, 16) umfasst, an deren einem Ende der Betätigungskopf (17) angeordnet ist, und welche insbesondere an deren anderem Ende an das Exzenterelement (5) ansetzt.
10. Werkstückträgersystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubeinrichtung (7, 16) eine Schubstange (7), welche an das Exzenterelement (5) ansetzt, und ein Schwenkelement (16) umfasst, an deren einem Ende der Betätigungskopf (17) angeordnet ist, und die an deren anderem Ende mit der
Schubstange in einer vertikalen Ebene verschwenkbar verbunden ist.
11. Werkstückträgersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Grundgerüst (30) zumindest eine Stop Vorrichtung angeordnet ist, welches ein Stopelement (1, 99) umfasst, und dass der Zugschlitten
(31) ein Ausrückelement (20) aufweist, welches, wenn das Ausrückelement gegen das Stopelement läuft, derart mit dem Stopelement zusammenwirkt, dass die Klemmkraft verringert wird.
12. Werkstückträgersystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Stopelement (1) derart verschiebbar oder verschwenkbar angeordnet ist, dass sie aus einer Stellung, in der sich das Stopelement mit einem Ausrückelement (20) eines
Zugschlittens (31) im Eingriff befindet, in eine Stellung überführbar ist, in welcher sich das Stopelement nicht mit dem Ausrückelement im Eingriff befindet.
13. Werkstückträgersystem nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausrückelement (20) mit der Schubeinrichtung (7, 16) starr verbunden ist.
14. Werkstückträgersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugmittel (18, 93) über zwei Umlenkrollen (19, 95, 96) gefuhrt wird.
15. Werkstückträgersystem nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Umlenkrollen (19, 95) angetrieben ist.
16. Werkstückträgersystem nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Zugschlitten (31) mindestens ein unter dem Zugmittel (18) laufendes Umlenkelement (3, 11), insbesondere einen Bolzen aufweist, welches zwischen dem Zugmittel und der Umlenkrolle (19) angeordnet ist, wenn sich der Zugschlitten im Bereich einer Umlenkrolle befindet.
17. Werkstückträgersystem nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkrollen (19, 95, 96) jeweils zumindest eine, insbesondere zwei, entlang des Umfangs der Umlenkrollen laufende Gummirundschnüre (28, 912) aufweisen.
18. Werkstückträgersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Werkstückträger (32), insbesondere der Lastträger (8), Rollen (25) aufweist, welche auf einer Rollfläche (2, 33, 97) des Grundgerüsts (2) des Werkstückträgersystems laufen, und über welche die Gewichtskraft des aufliegenden Werkstücks auf das Grundgerüst geleitet wird.
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