WO2007061009A1 - 製織ベルト及びシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】製織ベルト及びこれを用いたシートベルト装置において、耐摩耗性を向上する。 【解決手段】ウェビング略長手方向に延設する経糸１０２と、ウェビング略幅方向に延設する緯糸１０３とを製織して構成した製織ベルト１０１であって、経糸１０２及び緯糸１０３のうち少なくとも一方を、高収縮型合成繊維糸（例えば相対的に融点の低い低融点フィラメント成分３０６と、相対的に融点の高い高融点フィラメント成分３０７とを備える）を含む繊維束とすることで、繊維束強度を向上し、製織ベルト１０１全体の耐摩耗性を向上することができる。

Description

明 細 書

製織ベルト及びシートベルト装置

技術分野

[0001] 本発明は、略直交する複数の繊維束で帯状に製織した製織ベルトに係わり、特に

、耐荷重強度の高 、製織ベルト及びそれをゥェビングとして用いるシートベルト装置 に関する。

背景技術

[0002] 従来より、重量物を拘束したり、複数の資材などをひとつにまとめるための帯体とし て、高強度の繊維を製織した製織ベルトが多く用いられている。このような製織ベルト のよく知られた利用例のひとつとして、車両などの座席に搭乗者の身体を拘束するた めのシートベルト装置のゥェビングがある。

[0003] そして、シートベルト装置のゥヱビングには、車両の衝突時に搭乗者の身体を拘束 可能な耐荷重性と!、つた基本性能以外にも、装着時の快適性ゃゥェビングの巻き取 り装置であるリトラクタからの弓 Iき出し性などを考慮した様々な性能が要求されて 、る 。そのため、製織ベルトに利用する繊維やその製織構成などを改良する様々な技術 が従来より提案されている (例えば、特許文献 1参照)。

特許文献 1：特開 2004 - 315984号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] 製織ベルトは、その性質上、通常、一過性の使用に供される物ではなく繰り返し使 用されるものである。例えば、上記シートベルト装置の例では乗員の乗車時に装着さ れるとともに降車時には取り外され、資材運搬や重量物用として用いられる場合も、 対象物の拘束やとりまとめに使用された後は取り外され、次回使用時に再び装着さ れる。

[0005] このように装着 ·取り外しが繰り返され、また使用時には大きな張力が加えられる性 質上、製織ベルトはなるべく大きな耐摩耗性を備えることが望ましい。

[0006] 本発明の目的は、耐摩耗性の向上を図ることができる製織ベルト及びこれを用いた シートベルト装置を提供することにある。

課題を解決するための手段

[0007] 上記目的を達成するために、第 1の発明は、ゥェビング略長手方向に延設する第 1 繊維束と、ゥヱビング略幅方向に延設する第 2繊維束とを製織して構成した製織ベル トであって、第 1繊維束及び第 2繊維束のうち少なくとも一方を、高収縮型合成繊維 糸を含む繊維束としたものである。

[0008] 通常の合成繊維糸よりも加熱時の収縮率が高!ヽ高収縮型合成繊維糸を使って第 1 繊維束又は第 2繊維束を構成すると、加熱処理を行うことで融解し周囲の繊維束に 溶着して強力に結合するので、強度が向上する。この結果、耐摩耗性の向上を図る ことができる。

[0009] 第 2の発明は、上記第 1の発明において、第 1繊維束を通常の合成繊維糸を含む 繊維束とし、第 2繊維束を高収縮型合成繊維糸を含む繊維束としたものである。

[0010] 第 1繊維束については通常の合成繊維糸の繊維束とする一方、第 2繊維束に高収 縮型合成繊維糸を用いることで繊維束強度増大を図れるので、その分、両方を通常 の繊維束とする場合よりは強度を向上させ、耐摩耗性を向上することができる。

第 3の発明は、上記第 1又は第 2発明において、前記高収縮合成繊維糸は、収縮 前に対する収縮後の寸法収縮率が 20%以上 60%以下であることを特徴とする。

[0011] 収縮前後の収縮率が 20%以上 60%以上の合成繊維糸を用いることにより、加熱 処理による収縮時における溶着作用を促進し繊維束全体の強度を向上させることが できる。

[0012] 第 4の発明は、上記第 1乃至第 3発明のいずれかにおいて、前記高収縮型合成繊 維糸は、相対的に融点の低い低融点フィラメント成分と、相対的に融点の高い高融 点フィラメント成分とを備えて 、ることを特徴とする。

[0013] 加熱処理を行うことで低融点フィラメントが例えば局所的に融解することで、確実に 大きな溶着作用を得ることができる。

[0014] 第 5の発明は、上記第 4発明において、前記高収縮型合成繊維糸は、前記高融点 フィラメント成分の中に、前記低融点フィラメント成分を分散配置したことを特徴とする [0015] 加熱処理を行うことで分散配置された低融点フィラメントが融解し周囲糸と確実に溶 着させることができる。

[0016] 第 6の発明は、上記第 4又は第 5発明において、前記高融点フィラメント成分の融点 は 250°C以上 260°C以下であり、前記低融点フィラメント成分の融点は 160°C以上 2

50°C未満であることを特徴とする。

[0017] これにより、例えば 200°C〜230°Cの温度で 90秒〜 180秒間キュアすることによつ て、高融点フィラメント成分の強度を損ねることなく低融点フィラメントを融解させること ができる。

[0018] 第 7の発明は、上記第 1乃至第 6発明のいずれかにおいて、第 1繊維束又は第 2繊 維束のうち、一方の繊維束に対する他方の繊維束の 1インチあたり打ち込み数を、 2

0本以下としたものである。

[0019] 一方の繊維束の打ち込み数を 20本以下と少なくすることにより、これと製織される 他方の繊維束の織り上げ時の蛇行形状が緩や力となって曲線部の応力集中が緩和 されるので、これによつても強度を向上することができる。

[0020] 第 8の発明は、上記第 1乃至第 7のいずれか 1つの発明において、第 1繊維束又は 第 2繊維束のうち少なくとも一方を、無撚糸を用い交絡を設けた繊維束としたもので ある。

[0021] 第 1繊維束又は第 2繊維束が高収縮型合成繊維糸を含み、さらに交絡を備えること により、高価な撚糸を用いなくても、無撚糸のままで強度及び耐摩耗性を向上するこ とができる。したがって、製造コスト低減を図ることができる。

[0022] 第 9の発明は、搭乗者を拘束する製織ベルトと、この製織ベルトを巻き取り可能な卷 き取り装置と、固定側部材に接続されたバックルと、製織ベルトに設けられ、バックル と係合するタンダとを有し、製織ベルトは、ゥヱビング略長手方向に延設する第 1繊維 束と、ゥェビング略幅方向に延設する第 2繊維束とを製織して構成されるとともに、第 1繊維束及び第 2繊維束のうち少なくとも一方が高収縮型合成繊維糸を含む繊維束 であるものである。

[0023] 本願第 9発明のシートベルト装置においては、加熱により溶着する特性を備えた高 収縮型合成繊維糸を使って製織ベルトの第 1繊維束又は第 2繊維束を構成しており 、加熱処理を行うことで融解し周囲の繊維束に溶着して強力に結合するので、強度 が向上する。この結果、繊維束全体の強度が向上され、耐摩耗性の向上を図ること ができる。

発明の効果

[0024] 本発明によれば、製織ベルト及びこれを用いたシートベルト装置にぉ 、て、製織べ ルトの強度を向上し、耐摩耗性の向上を図ることができる。

発明を実施するための最良の形態

[0025] 以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。以下においては、本発 明の製織ベルトをシートベルト装置のゥェビングに適用した例を示し、共通するシート ベルト装置の全体構成についての実施形態と、それに利用するゥェビングとしての製 織ベルトについての実施形態を説明する。

[0026] まず、製織ベルトに適用可能なシートベルト装置の実施の形態について説明する。

図 1は、本発明の一実施形態によるシートベルト装置の全体構造を搭乗者と共に表 す正面図である。

[0027] この図 1において、シートベルト装置 1は、ゥェビングであるシートベルト 2と、このシ ートベルト 2の一方側を引き出し可能に巻き取るリトラクター装置 3と、シートベルト 2に 摺動可能に設けたタンダ 4と、このタンダ 4と係合するバックル装置 5とを備えている。

[0028] シートベルト 2は、ゥェビングとしてその略長手方向に延設する経糸（第 1繊維束）と 、略幅方向に延設する緯糸（第 2繊維束)とを製織した製織ベルトで構成されており、 上記したようにその一方側がリトラクター装置 3により巻き取られると共に、途中でショ ルダアンカ 6に通され、その他方側端部が止め具 7により車体 8側に回動可能に接続 されている。

[0029] 図 2は、リトラクター装置 3の全体概略構造の一例を表す縦断面図である。

[0030] この図 2において、このリトラクター装置 3は、フレーム 9と、シートベルト 2を巻き取る スプール 10と、捩れ変形可能な材料で構成されたトーシヨンバー 11と、緊急時に発 生する大きな車両減速度を感知して作動する減速度感知手段 12と、スプール 10の 少なくともベルト引出方向の回転を阻止するロック機構 13と、渦巻ばねを備えたスプ リング手段 14と、緊急時に作動しベルト卷取りトルクを発生するプリテンショナ一 15と 、プリテンショナ一 15のシートベルト巻き取りトルクをスプール 10に伝達するブッシュ 16とを有して!/ヽる。

[0031] ロック機構 13は、パウル 17を揺動可能に保持するロッキングベース 18と、ロックギ ャ 19とを備えている。ロックギヤ 19は、公知の構成で足りるため詳細な構造の図示は 省略するが、通常時はトーシヨンバー 11と一体回転する一方、緊急時は減速度感知 手段 12の作動で停止してトーシヨンバー 11との間に相対回転差を発生させ、これに よってパウル 17をフレーム 9の側壁の内歯 20に係合させる。この結果、ロッキングべ ース 18 (言い換えればスプール 10)のシートベルト引出方向の回転が阻止されるよう になっている。なお、このとき、詳細な図示を省略する力 シートベルト 2の急激な引 出し時にも、ロック機構 13のロッキングベース 18がロックギヤ 19に対してシートベルト 引出し方向に相対回転するようになっており、これによつて上記と同様にしてシートべ ルト 2の引き出しが阻止されるようになっている。

[0032] トーシヨンバー 11は、スプール 10の内周側（詳細には径方向中心側）に軸方向に 貫通するように遊嵌配置されている。またこのトーシヨンバー 11は、その軸方向一方 側（図 2の左側）〖こ位置しスプール 10の軸方向他方側と相対回転不能にスプール 10 の軸方向の一方側に係合する第 2トルク伝達部 21と、その軸方向他方側（図 2の右 側）に位置しロッキングベース 18と相対回転不能に係合される（言い換えればロッキ ングベース 18に一体回転可能に支持される）第 1トルク伝達部 22とを備えており、ス プール 10とロック機構 13とを回転的に連結する機能を果たす。

[0033] スプール 10は、シートベルト 2の巻き取りを行う本体円筒部 10aと、この本体円筒部 10aより大きな外径を備えた大径円筒部 10bとを備えており、フレーム 9の両側壁間 に回転可能に支持されている。またスプール 10は、スプリング手段 14の渦巻ばねの ばね力にょリ、ブッシュ 23、トーシヨンバー 11、トーシヨンバー 11の第 2トルク伝達部 2 1、及びブッシュ 16を介して常時シートベルト卷取方向に付勢されている。このような 構造の結果、トーシヨンバー 11の軸方向一方側（図 2の左側）はスプール 10と一体回 転可能に接続されている。また、プリテンショナ一 15の作動時には、プリテンショナ一 15で発生したベルト卷取りトルクがブッシュ 16を介してスプール 10に伝達され、これ によりスプール 10はシートベルト 2を所定量巻き取るようになつている。 [0034] なお、スプール 10とロッキングベース 18の軸部 18aとの間には、環状の相対回転口 ック部材 24が配設されている。この相対回転ロック部材 24は、内周面に雌ねじ（図示 せず）が形成されてロッキングベース軸部 18aに形成された雄ねじ（図示せず）に螺 合されるとともに、スプール 10の軸方向孔に相対回転不能にかつ軸方向移動可能 に嵌合されている。そして、スプール 10がロッキングベース 18に対してベルト引き出 し方向に相対回転すると、相対回転ロック部材 24がスプール 10と一体回転して図 2 中右方に移動するようになって!/、る。

[0035] 図 1に戻り、以上のような基本構成であるシートベルト装置 1においては、搭乗者 25 力 Sリトラクター装置 3からその卷取力に杭してシートベルト 2を引き出し、このシートべ ルト 2に設けられたタンダ 4をバックル装置 5に係合させることにより、シートベルト 2を 装着する。この装着した状態を図 1中一点鎖線で示す。このように、搭乗者 25は胸部 と下腹部の 2箇所をシートベルト 2によって巻き回され、その結果、シート 26に拘束さ れるようになっている。

[0036] ここで、上記構成のシートベルト装置の最も特徴としている点は、シートベルト 2 (ゥ ェビング）つまり製織ベルトを構成する経糸及び緯糸のうち少なくとも一方に、高収縮 型の糸を含む繊維束を用いている点である。

[0037] 通常の合成繊維糸（例えば収縮率 15%以下)よりも収縮率が高い高収縮型合成繊 維糸（例えば染色条件 210°Cで時間 180秒のキュアにおける収縮率 20〜60%)を 使って経糸又は緯糸を構成すると、当該加熱処理を行うことで融解し周囲の糸に溶 着して強力に結合するので、繊維束全体の強度を向上させることができる。本実施形 態のシートベルト装置においては、上記のように高収縮型合成繊維糸を用いることに より製織ベルトの繊維束の強度を向上させ、耐摩耗性を向上させる。

[0038] 以下、緯糸に高収縮型合成繊維糸を含んだ本発明の製織ベルトの実施形態につ いて詳細に説明する。

[0039] 図 3は、本実施形態の製織ベルトの外観図であり、図 4は本実施形態の製織ベルト の拡大側面図である。図 3において、本実施形態による製織ベルト 101は図中縦方 向に長 、帯状の布材であり、当該図面では端部にタンダなどの部材を何も取り付け て ヽな!、状態で示して!/ヽる。 [0040] また図 4に示すように、その略長手方向に延設する複数の経糸 102と、略幅方向に 延設する緯糸 103 (図中網掛け部）とを製織した構成となって 、る。緯糸は製織ベル ト 101の幅方向に往復する配置でほぼ真っ直ぐに走査しており、それに対して複数 の経糸 102が平行配置の緯糸 103間に交差して蛇行形状に織り込まれた製織構成 となっている。

[0041] そして、経糸 102及び緯糸 103はどちらも複数の単糸 104 (フィラメント、最小単位 の 1本の糸）を束ねた繊維束であり、そのうち経糸 102は通常の合成繊維糸で構成さ れており、典型的にはテレフタル酸とエチレングリコールを用いたエステルイ匕反応に よって製造されるポリエチレンテレフタレートの重合体力 構成される。それに対し、 緯糸 103はポリエステルカゝらなる合成繊維糸に高収縮型合成繊維糸を含んだもので ある。これらは一定間隔の交絡でもつれ合わせられた無撚糸で構成されている。

[0042] 図 5 (a)〜（c)は、本実施形態の製織ベルトの上記緯糸 103の断面構造の例をそ れぞれ表す図である。

[0043] これら図 5 (a)、図 5 (b)、図 5 (c)において、緯糸 103はいずれも、それを構成する 複数の単糸のうち、高収縮型合成繊維糸 204を約 3分の 1含み、他の単糸に通常の 合成繊維糸 205を有する無撚糸の繊維束となっている。

[0044] 図 5 (a)の例では、緯糸 103の断面構造中、一方側（図示右側）に高収縮型合成繊 維糸 204が固まるように束になって配置され、他方側（図示左側）に通常の合成繊維 糸 205が固まるように束になって配置されている。なお、図中の高収縮型合成繊維糸 204は収縮後の状態であり、収縮前は通常の合成繊維糸 205よりも大径のものが収 縮によって合成繊維糸 205とほぼ同径となったものである。

[0045] 図 5 (b)の例では、緯糸 103の断面構造中、図示左右方向ほぼ中央部に高収縮型 合成繊維糸 204が固まるように束になって配置され、それらの両側（図示左側及び右 側）に通常の合成繊維糸 205が左右均等にそれぞれ束になって配置されている。こ の例では図 5 (a)における図示左右方向の偏り（不均一性)をなくすように製織した場 合の例である。

[0046] 図 5 (c)の例では、緯糸 103の断面構造中、図示の上下左右ほぼ中心側に高収縮 型合成繊維糸 204が固まるように束になって配置され、それらの周囲側（外周側）に 通常の合成繊維糸 205がほぼ均等にそれぞれ束になって配置されている。この例で は図 5 (b)からさらに進んで図示左右方向のみならず上下方向の偏り（不均一性)も なくすように製織した場合の例である。

[0047] 図 6は、上記高収縮型合成繊維糸 204の構造の一例を表す断面斜視図である。こ の図 6において、高収縮型合成繊維糸 204は、高融点フィラメント成分 307 (70%) の中に針状に分割した低融点フィラメント成分 306 (30%)を分散配置した構成であ る。

[0048] 高収縮型合成繊維糸 204は、典型的にはテレフタル酸及びイソフタル酸を原料とし てエチレングリコールを用いたエステルイ匕反応によって製造されたポリエチレンイソフ タレートと前記ポリエチレンテレフタレートの共重合体力 なり、図 6に示すように、ポリ エチレンテレフタレート中にポリエチレンイソフタレートが分散配置された構成を有す る。すなわち高収縮型合成繊維糸 204は、高融点のポリエチレンテレフタレートから なる高融点フィラメント成分 307に、低融点のポリエチレンイソフタレートからなる低融 点フィラメント成分 306が混入された共重合体として構成される。本実施の形態では、 この高収縮型合成繊維糸 204 (モノフィラメント）を束にした繊維体、いわゆるマルチ フィラメントを緯糸の一部に用いて 、る。このような緯糸によって形成された製織ベル ト 101が加熱されると、分散配置された低融点フィラメント成分 306が融解してモノフ イラメントが収縮しながら、マルチフィラメントが収束することによってモノフィラメントィ匕 して硬くなり、その結果、緯糸の収縮後における単糸材の断面積が増大して硬くなり 製織ベルト全体としての剛性が高まることになる。

[0049] なお、この高収縮型合成繊維糸 204においては、ポリエチレンイソフタレートの共重 合比率、すなわち使用量を増やすほどに融点が低くなる。例えば、ポリエチレンイソ フタレートの共重合比率が 10% (ポリエチレンテレフタレートが 90%)の場合では、融 点が 230°C、ポリエチレンイソフタレートの共重合比率が 30% (ポリエチレンテレフタ レートが 70%)の場合では、融点が 160°Cとなる高収縮型合成繊維糸が得られる。 本実施の形態では、特にイソフタル酸の共重合比率が 10%で融点が 230°Cとなる高 収縮合成繊維糸を使用している。

[0050] 図 6に示す構造により、加熱処理を行うことで、分散配置された低融点フィラメント成 分 306が融解し、高収縮型合成繊維糸 204の単糸全体として大きな溶着作用を得る ことができる。

[0051] 図 7は、上記高収縮型合成繊維糸 204の加熱処理 (ヒートセット処理)の手順を表 すフローチャートであり、上記構成の緯糸 103と経糸 102とを製織し (ステップ S 10) 所定の染色処理 (ステップ S20)及び乾燥処理 (ステップ S30)を行った後、例えば 2 10°Cの温度で 180秒間キュアを施し収縮させる（ステップ S40)ことで、緯糸 103中に おいて、高収縮型合成繊維糸 204を収縮し太径化させる（上記図 5参照)。その後、 所定の温度まで冷却し (ステップ S50)、定寸に裁断処理 (ステップ S60)を行った後 、梱包処理 (ステップ S70)を経て処理が終了する。以上のように、通常の合成繊維 糸よりも収縮率が高い高収縮型合成繊維糸 204を使って繊維束を構成すると、加熱 処理を行うことで融解し、周囲の繊維糸や繊維束に溶着して強力に結合する。この 結果、繊維束全体の強度を向上させることができ、耐摩耗性の向上を図ることができ る。

[0052] 一方、無撚糸について以下に説明する。図 8 (a)は図 8 (b)中の破線円で示す緯糸 103の一部を拡大して示し、図 8 (b)は緯糸 103と経糸 102の交差部分を示す図で あり、図 8 (a)に示すようにもつれ合わせた状態の交絡 105を所定間隔で設けている ことにより、単糸 104どうしが分解することなく繊維束の状態を維持することができる。 この交絡 105の間隔は単糸の太さや本数に応じて適宜設定すればよい。また詳細な 拡大図示を省略するが、緯糸 103と同様、経糸 102においてももつれ合わせた状態 の交絡が所定間隔で設けられている。このような無撚糸とすることで、撚り込み工数 が不要な分製造コストが低ぐさらに強度ゃ耐摩耗性が向上した繊維束となっている

[0053] 以上説明したように、本実施形態の製織ベルト 101によれば、上記のように緯糸 10 3に高収縮型合成繊維糸 204を用いることにより繊維束の強度を向上できるので、耐 摩耗性の向上を図ることができる。このとき特に、緯糸 103又は経糸 102のうち、一方 の繊維束に対する他方の繊維束の 1インチあたり打ち込み数を、 20本以下と少なく することで、これと製織される他方の繊維束の織り上げ時の蛇行形状が緩やかとなつ て曲線部の応力集中が緩和されるので、これによつても強度を向上することができる [0054] また本実施形態では特に、経糸 102及び緯糸 103が交絡 105を備えることにより、 高価な撚糸を用いなくても、無撚糸のままで強度及び耐摩耗性を確保することができ る。したがって、製造コスト低減を図ることができる。

[0055] また、上記のような強度向上及び耐摩耗向上効果を利用しさらに応用すれば、製 織ベルト 101の強度を通常程度としつつ緯糸 103又は経糸 102の繊維束数を通常 より減少させることも可能である。例えば、通常では製織ベルトの強度を確保するため に、図 9 (a)に示すように多くの本数の緯糸 103を狭い打ち込み間隔で打ち込んで製 織ベルト全体の密度を高くせざるを得な力つたところ、図 9 (b)に示すように、緯糸 10 3の本数を減らして打ち込み間隔を広げ、さらに経糸本数も減らした製織構成として も、製織ベルト 101の強度を通常程度に確保することが可能となる。これにより、強度 を低下させることなぐその間引いた繊維束の分、製織ベルト 101全体の軽量ィ匕を図 ることがでさる。

[0056] またこの応用例において、緯糸 103又は経糸 102のうち、一方の繊維束に対する 他方の繊維束の 1インチあたり打ち込み数を、 20本以下と少なくした場合には、前述 したように曲線部の応力集中が緩和されて強度を向上できるのにカ卩え、特に、軽量 化効果が大き ヽ経糸 102の繊維束数を減少させた場合でも緯糸 103の打ち込み数 を低減することで経糸 102の強度を維持することができる。緯糸 103の打ち込み数低 減によるゥェビング略幅方向の剛性低下については、緯糸 103に高収縮型合成繊維 糸 204を含ませることにより通常並みに補填することができるので、シートベルト装置 に適用した場合のベルトのねじれ、反転、ジャミング等の発生を防止し、引き出し性 能を向上させることができる効果もある。

[0057] また本実施形態では特に、経糸 102については通常の合成繊維糸の繊維束とする 一方、緯糸 103に高収縮型合成繊維糸 204を用いることで繊維束強度増大を図って いるが、それでも、両方を通常の繊維束とする場合よりは強度を向上させることができ る。

[0058] なお、製織構成によっては、第 2繊維束である緯糸 103を通常の合成繊維糸の繊 維束とし、第 1繊維束である経糸 102を高収縮型合成繊維糸 204で構成してもよ ヽ。 また、緯糸 103、経糸 102の両方に高収縮型合成繊維糸 204を用いることも可能で あり、もしくはそれぞれ一部にだけ高収縮型合成繊維糸 204を含む構成としても有効 である。また、無撚糸についても、経糸 102及び緯糸 103の両方を撚糸としてもよい し、経糸 102または緯糸 103の一方のみを撚糸とすることももちろん可能である。

[0059] 以上で本発明の製織ベルト及びシートベルト装置の実施形態の説明を終えるが、 上述した実施形態の具体的な構成は、本発明の内容を厳密に限定するものではなく 、細部に関しては本発明の趣旨に沿って多様に変更できることはもちろんである。特 に、上記各実施形態では、車両などに用いられるシートベルト装置のゥヱビングに製 織ベルトを利用した例を中心に説明したが、本発明の製織ベルトの用途はそれに限 らず、建築資材などの重量物をまとめて拘束したり、安全ベルトゃノ、一ネスなどの他 の身体用拘束具などといった吊り下げ、運搬に用いられる汎用ベルトへの適用に好 適である。

図面の簡単な説明

[0060] [図 1]本発明の一実施形態によるシートベルト装置の全体構造を搭乗者と共に表す 正面図である。

[図 2]同じくリトラクター装置の全体概略構造の一例を表す縦断面図である。

[図 3]本発明の一実施形態による製織ベルトの外観図である。

[図 4]同じく実施形態の製織ベルトの拡大側面図である。

[図 5]同じく実施形態の製織ベルトの緯糸の断面構造の例を表す図である。

[図 6]高収縮型合成繊維糸の構造の一例を表す断面斜視図である。

[図 7]高収縮型合成繊維糸の加熱処理 (ヒートセット処理)の手順を表すフローチヤ一 トである。

[図 8]製織ベルトにおいて、図 8 (a)は図 8 (b)中の破線円で示す無撚糸の緯糸の一 部を拡大して示した図であり、図 8 (b)は緯糸と経糸の交差部分を示した図である。

[図 9]図 9 (a)は通常の製織ベルトの製織構成の側断面図であり、図 9 (b)は同じく実 施形態の製織ベルトの製織構成の側断面図である。

符号の説明

[0061] 1 シートベルト装置 2 シートべノレト

3 リトラクター装置

4 タンダ

5 ノ ックノレ装置

101 製織ベルト

102 経糸 (第 1繊維束）

103 緯糸 (第 2繊維束）

104 単糸

105 交絡

204 高収縮型合成繊維糸

Claims

請求の範囲

[1] ゥェビング略長手方向に延設する第 1繊維束と、ゥ ビング略幅方向に延設する第 2繊維束とを製織して構成した製織ベルトであって、

前記第 1繊維束及び前記第 2繊維束のうち少なくとも一方を、高収縮型合成繊維糸 を含む繊維束としたことを特徴とする製織ベルト。

[2] 請求項 1記載の製織ベルトにおいて、

前記第 1繊維束を通常の合成繊維糸を含む繊維束とし、前記第 2繊維束を高収縮 型合成繊維糸を含む繊維束としたことを特徴とする製織ベルト。

[3] 請求項 1又は 2記載の製織ベルトにおいて、

前記高収縮合成繊維糸は、収縮前に対する収縮後の寸法収縮率が 20%以上 60 %以下であることを特徴とする製織ベルト。

[4] 請求項 1乃至 3のいずれか 1項記載の製織ベルトにおいて、

前記高収縮型合成繊維糸は、相対的に融点の低い低融点フィラメント成分と、相対 的に融点の高い高融点フィラメント成分とを備えていることを特徴とする製織ベルト。

[5] 請求項 4記載の製織ベルトにお 、て、

前記高収縮型合成繊維糸は、前記高融点フィラメント成分の中に、前記低融点フィ ラメント成分を分散配置したことを特徴とする製織ベルト。

[6] 請求項 4又は 5記載の製織ベルトにおいて、

前記高融点フィラメント成分の融点は 250°C以上 260°C以下であり、前記低融点フ イラメント成分の融点は 160°C以上 250°C未満であることを特徴とする製織ベルト。

[7] 請求項 1乃至 6のいずれか 1項記載の製織ベルトにおいて、

第 1繊維束又は第 2繊維束のうち、一方の繊維束に対する他方の繊維束の 1インチ あたり打ち込み数を、 20本以下としたことを特徴とする製織ベルト。

[8] 請求項 1乃至 7のいずれか 1項記載の製織ベルトにおいて、

前記第 1繊維束又は前記第 2繊維束のうち少なくとも一方を、無撚糸を用い交絡を 設けた繊維束としたことを特徴とする製織ベルト。

[9] 搭乗者を拘束する製織ベルトと、

この製織ベルトを巻き取り可能な巻き取り装置と、 固定側部材に接続されたバックルと、

前記製織ベルトに設けられ、前記バックルと係合するタンダとを有し、

前記製織ベルトは、ゥェビング略長手方向に延設する第 1繊維束と、ゥェビング略 幅方向に延設する第 2繊維束とを製織して構成されるとともに、前記第 1繊維束及び 前記第 2繊維束のうち少なくとも一方が高収縮型合成繊維糸を含む繊維束であるこ とを特徴とするシートベルト装置。