WO2007052577A1 - ラジエータ・コア・サポート - Google Patents

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WO2007052577A1
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radiator
support
vehicle
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Tatsuya Sensui
Tomoaki Uehara
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Calsonic Kansei Corporation
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    • F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
    • F28D2021/0084—Condensers

Definitions

  • the present invention relates to a radiator 'core support for supporting a radiator such as an automobile on a vehicle body.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to allow a vehicle-side connection end of a condenser pipe to be smoothly connected to the vehicle side.
  • radiator 'core support of the present invention a condenser is arranged on the vehicle front side of the radiator' core support, and the connecting end of the condenser pipe on the vehicle side is a through hole formed in the radiator 'core support.
  • the pipe In the radiator “core” support, which is installed in a state where it protrudes toward the rear of the vehicle, the pipe can be fixedly supported while the gap between the pipe and the through hole is blocked by the radiator “core” support. It is characterized by providing a simple bracket.
  • radiator 'core' support of the present invention a capacitor is disposed on the vehicle front side of the radiator 'core' support, and the vehicle-side connection end of the condenser pipe is connected to the radiator 'core' support.
  • the radiator “core” support which is arranged in a state where it penetrates through the through-hole formed at the rear and protrudes toward the rear side of the vehicle, the radiator “core” support is closed with the gap between the pipe and the through-hole closed. Since the bracket that can fix and support the piping is provided, the connection end of the capacitor's piping on the vehicle side can be connected smoothly to the vehicle side. It can be prevented from blowing back to the side.
  • FIG. 1 is a front perspective view showing a radiator “core” support according to an embodiment of the present invention on which a capacitor is mounted.
  • FIG. 2 is a rear perspective view showing a radiator “core” support according to an embodiment of the present invention on which a capacitor is mounted.
  • FIG. 4 is a rear perspective view of a radiator 'core support.
  • FIG. 8 An enlarged view of the vicinity of the range indicated by circle A in Fig. 5 of the capacitor.
  • FIG. 9 is an enlarged view of the vicinity of the range indicated by circle B in FIG. 6 of the capacitor.
  • the radiator “core” support of the present embodiment is provided at the front of the vehicle body and constitutes a part of the vehicle body.
  • the radiator 'core' support 1 is a radiator core extending in the vehicle width direction.
  • radiator 'Core' support 'It is composed of a shroud part 6 that protrudes from the side 5 and 5 to the inside of the vehicle body and forms two openings O 1 and 02. The whole is integrally formed with grease.
  • the fins 15 need not be shared with the capacitor 10 and may be provided separately.
  • both pipes 30 and 31 are arranged so as to be refracted in a substantially U-shape from the connector 15 toward the vehicle front side and protrude toward the vehicle rear side.
  • Brackets 40 which will be described later, are attached in the vicinity of the vehicle side connection ends 30a and 30b.
  • the bracket 40 is made of a resin plate material having a size capable of closing the through-hole 8 of the radiator 'core support 1 and has an upper and lower portions in the approximate center.
  • the through-holes 41 and 42 having a diameter slightly larger than the outer diameter of the corresponding pipes 30 and 31 are formed, and each of the through-holes 41 and 42 is divided into two semi-cylindrical parts.
  • Elastic body consisting of bodies 43a and 43b
  • the elastic body of Example 1 is made of rubber, but other elastic materials may be used.
  • the elastic body 43 is not necessarily provided, and the through holes 41 and 42 may be formed with the same diameter as the outer diameter of the pipes 30 and 31.
  • the bracket 40 is pivotable so that it can be pivoted inward and outward so as to divide and open the two split bodies 43a and 43b with thin hinge portions 44a and 44b.
  • 45a and 45b are provided, and the vehicle-side connecting end portions 30a and 31a of the pipes 30 and 31 are disposed inside the corresponding divided bodies 43b with both the rotating portions 45a and 45b being opened.
  • the brackets 40 are attached to the pipes 30 and 31 by closing both rotating parts 45a and 45b.
  • a circular fixing hole 46 is formed through the upper portion of the bracket 40, and a plurality of bottomed holes 47 for lightening are formed in each part. That is, the bracket 40 is formed so as to have ribs extending radially toward the outer peripheral side frame portion of the bracket 40 also for supporting portion forces for forming the through holes 41 and 42 into which the pipes 30 and 31 are inserted.
  • the integrated heat exchanger 2 with the bracket 40 attached is mounted on the vehicle of the radiator “core” support 1. After inserting diagonally from the front side, the vehicle mounting pins P at the left and right lower ends are placed in the corresponding fixing holes 4a of the radiator core support lower 4 via mount rubbers not shown.
  • the through-hole 8 through which the vehicle-side connecting end portions 30a and 31a of the pipes 30 and 31 pass is formed as a long hole that is long in the vehicle upper and lower direction, so that both the pipes 30 and 31 are allowed to rotate.
  • contact between the peripheral edge of the through hole 8 and the pipes 30 and 31 can be avoided.
  • the radiator 'core' support 1 configured as described above is mounted with a fan (not shown) with the openings 01 and 02 facing, and various peripheral members are mounted on each part. It is mounted on the vehicle in the
  • the pipes 30 and 31 of the capacitor 10 are connected to the vehicle side connection ends 30a and 30b of the vehicle 10 respectively, and the input ports Pl and P2 of the radiator 11 are respectively connected to the engine side connection pipes. Connected.
  • a compressor-side connection pipe (not shown) is connected to the vehicle-side connection end 30a of the pipe 30, and an evaporator-side connection pipe (not shown) is connected to the vehicle-side connection end 31a.
  • the vicinity of the vehicle-side connection end portions 30a and 31a of the pipes 30 and 31 are fixedly supported by the bracket 40 and have high rigidity. Therefore, the vehicle-side connection end portions 30a and 31a are connected to the vehicle-side connection piping. Both devices can be connected stably and smoothly without rattling.
  • the radiator 11 has the engine side force flowing into the tank 18 via the input port P1, and the circulation medium X of about 110 ° C flows through each tube 21 of the core portion 20.
  • the air is passed through the core 20 while passing through the vehicle or forced air from a fan (not shown) and heat is exchanged through the fin 15 and cooled to about 60 ° C. It is discharged from port P2 and functions as a radiator.
  • the circulation medium Y in the chamber R4 is gas-liquid separated by the receiver 17 through the connection pipe 17a and flows into the chamber R5 through the connection pipe 17b, and then the liquid in the chamber R5 flows.
  • the medium Y exchanges heat through the fins 15 with the vehicle running wind passing through the core section 13 or the forced wind by the fan while passing through the tubes 14 corresponding to the chambers R5 and R6 of the core section 13. Then, it is supercooled until about 45 ° C and flows into chamber R6 of tank 11.
  • the integral heat exchanger ⁇ 2 (including the capacitor 10) is soft-mounted on the radiator "core" support 1
  • the pipes 30 and 31 are respectively attached to the bracket 40 and the elastic body 43. The vibration of the pipes 30 and 31 can be absorbed and the vibration of the integrated heat exchanger 2 and the radiator 'core' support 1 can be adversely affected!

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Abstract

　ラジエータ・コア・サポート１の車両前方側にはコンデンサ１０を配置し、コンデンサ１０の配管３０、３１の車両側接続端部をラジエータ・コア・サポート１に形成された貫通孔８に貫通させて車両後方側へ突出させた状態で配設する。配管３０、３１と貫通孔８との隙間を塞いだ状態で配管３０、３１を固定支持可能なブラケット４０をラジエータ・コア・サポート１に設ける。

Description

明 細 書
ラジェ一タ'コア 'サポート
技術分野
[0001] 本発明は、自動車等のラジェータを車体に支持するラジェータ 'コア ·サポートに関 する。
背景技術
[0002] 従来、ラジェータ 'コア ·サポートは、この車両前方側にコンデンサ力 また車両側 後側にラジェータがそれぞれ配置したものがあり、特開 2000— 18874号公報に開 示されている。このコンデンサは、この配管の車両側接続端部がラジェータ'コア'サ ポートに形成された貫通孔を貫通して車両後方側へ突出した状態で配設されている 特許文献 1 :特開 2000— 18874号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0003] し力しながら、従来のラジェータ 'コア ·サポートにあっては、貫通孔と配管の間に隙 間があるために、配管の車両側接続端部を車両側の接続配管に接続する際に配管 が安定せずに大変手間が掛カるという問題点があった。
なお、前述した隙間はコンデンサのラジェータ'コア'サポートへの搭載時における 制約上、または、コンデンサ及びラジェータ'コア'サポートの製品精度の誤差を許容 する上で必要な隙間である。
[0004] また、従来のラジェータ'コア'サポートにあっては、前述した隙間を介してエンジン 側の熱気がコンデンサの車両前方側に吹き返してしま 、、コンデンサの冷却性能が 低下する虞があるという問題点があった。
[0005] 本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところ は、コンデンサの配管の車両側接続端部を車両側にスムーズに接続できると同時に
、配管と貫通穴の隙間を介してエンジン側の熱気がコンデンサの車両前方側に吹き 返すのを防止できるラジェータ ·コア ·サポートを提供することである。 課題を解決するための手段
[0006] 本発明のラジェータ'コア.サポートでは、ラジェータ'コア.サポートの車両前方側 にコンデンサを配置し、前記コンデンサの配管の車両側接続端部をラジェータ'コア •サポートに形成された貫通孔に貫通させて車両後方側へ突出させた状態で配設し たラジェータ'コア'サポートにおいて、前記ラジェータ'コア'サポートに、配管と貫通 孔との隙間を塞いだ状態で該配管を固定支持可能なブラケットを設けたことを特徴と する。
発明の効果
[0007] 本発明のラジェータ'コア'サポートにあっては、ラジェータ'コア'サポートの車両前 方側にコンデンサを配置し、前記コンデンサの配管の車両側接続端部をラジェ一タ' コア'サポートに形成された貫通孔に貫通させて車両後方側へ突出させた状態で配 設したラジェータ'コア'サポートにおいて、前記ラジェータ'コア'サポートに、配管と 貫通孔との隙間を塞いだ状態で該配管を固定支持可能なブラケットを設けたため、 コンデンサの配管の車両側接続端部を車両側にスムーズに接続できると同時に、配 管と貫通穴の隙間を介してエンジン側の熱気がコンデンサの車両前方側に吹き返す のを防止できる。
図面の簡単な説明
[0008] [図 1]コンデンサが搭載された本発明の実施例のラジェータ'コア'サポートを示す前 方斜視図である。
[図 2]コンデンサが搭載された本発明の実施例のラジェータ'コア'サポートを示す後 方斜視図である。
[図 3]ラジェータ 'コア ·サポートの前方斜視図である。
[図 4]ラジェータ 'コア ·サポートの後方斜視図である。
[図 5]コンデンサの前方斜視図である。
[図 6]コンデンサの後方斜視図である。
[図 7]ラジェータ及びコンデンサの内部でのそれぞれの流体媒体の流れを説明する 模式図である。
[図 8]コンデンサの図 5の円 Aで示す範囲付近の拡大図である。 [図 9]コンデンサの図 6の円 Bで示す範囲付近の拡大図である。
[図 10]ブラケットの分解斜視図である。
[図 11]ブラケットと配管の固定を説明する図で、 (a)は配管をブラケットに固定する前 の状態を、また (b)は配管をブラケットに固定した状態をそれぞれ示す図ある。
[図 12]ブラケットの固定状態を説明する前方斜視図である。
[図 13]ブラケットの固定状態を説明する後方斜視図である。
符号の説明
D1、D2、D3、D4 ディバイド'プレート
01, 02 開口部
P 車両搭載ピン
P1 入力ポート
P2 出力ポート
R1、R2、R3、R4、R5、R6 室
1 ラジェータ'コア'サポート
2 一体型熱交換器
3 ラジェータ 'コア ·サポート 'アツパ
4 ラジェータ'コア'サポート 'ロア
4a 固定孔
5 ラジェータ'コア'サポート 'サイド
6 シュラウド咅
7a, 7b 開口部
8 貫通孔
9 ヘッドランプ 'スティ
10 コンデンサ
12a、 12b タンク
13、 20 コア咅
14、 21 チューブ 16、 17a、 17b 接続管
17 レシーバ
18、 19 タンク
21a、 21b レインフォース
22 螺子孔
23 螺子
30、 31 酉己管
30a, 31a 車両側接続端部
40 ブラケット
41、 42 貫通孔
43 弾性体
43a, 43b 分割体
44a, 44b ヒンジ部
45a, 45b 回動部
46 固定孔
47 抜き孔
48 突起部
発明を実施するための最良の形態
[0010] 以下、この発明の実施例を添付の図面に基づいて説明する。
実施例 1
[0011] 先ず、本実施例のラジェータ'コア'サポートの全体構成を説明する。
本実施例のラジェータ'コア'サポートは、自動車の車体前部に設けられ、車体の一 部を構成する。
図 1、 2に示すように本実施例のラジェータ'コア 'サポート 1には、コンデンサとラジ エータとからなる一体型熱交騰 2が備えられて 、る。
[0012] 図 3、 4に示すように、ラジェータ'コア 'サポート 1は、車幅方向に延設されたラジェ 一タ.コア.サポート ·アツパ 3と、このラジェータ 'コア 'サポート'アツパ 3と並行に配置 したラジェータ 'コア 'サポート'ロア 4と、ラジェータ'コア'サポート 'アツパ 3とラジェ一 タ 'コア'サポート'ロア 4の両端部同士を結合する左右のラジェータ 'コア'サポート' サイド 5、 5と、これらラジェータ'コア'サポート 'アツパ 3、ラジェータ'コア'サポート '口 ァ 4、ラジェータ'コア'サポート 'サイド 5、 5から車体内側に張り出して 2つの開口部 O 1、 02を形成したシュラウド部 6で構成され、全体が榭脂で一体的に形成されている
[0013] また、両ラジェ一タ'コア 'サポート ·サイド 5、 5の上端部には、車両後方側から図外 のエンジンの吸気ダクトまたはエアコンの吸気ダクト等が接続される開口部 7a、 7bが 形成されると共に、該開口部 7aに近接して車両上下方向に長い矩形状の貫通孔 8 が形成されている。
また、ラジェ一タ'コア'サポート 'サイド 5、 5の中途部には車幅方向に突出したへッ ドランプ'スティ 9、 9が設けられている。
さらに、ラジェータ 'コア ·サポート 'ロア 4の左右上面には固定孔 4a、 4aが設けられ ている。
なお、ラジェータ'コア'サポート 1は榭脂製に限らず、オール金属製、あるいは全体 の一部を金属製にして残りを榭脂モールドさせても良い。
[0014] 図 5、 6に示すように、一体型熱交^^ 2は、コンデンサ 10と、このコンデンサ 10の 車両後方側に配置されたラジェータ 11とで構成されて 、る。
コンデンサ 10は、一対のタンク 12a、 12bと、この一対のタンク 12a、 12bの間に配 置されたコア部 13で構成されて ヽる。
コア部 13は、それぞれ対応するタンク 12a、 12bに挿通し固定された複数のチュー ブ 14と、各チューブ 14と交互に配置された複数のフィン 15とで構成されている。
[0015] また、図 7に示すように、コンデンサ 10のタンク 12aの内部はディバイド'プレート D1 、 D2で仕切られて 3つの室 Rl, R3, R6が形成される他、図 8、 9に示すように、室 R 1に連通した状態でコネクタ 15を介して配管 30が設けられ、室 R6に連通した状態で 接続管 16及びコネクタ 15を介して配管 31が設けられて 、る。
一方、タンク 12bの内部はディバイド'プレート D3、 D4で仕切られて 3つの室 R2、 R 4, R5が形成される他、接続管 17a、 17b (図 5参照）を介して室 R4、 R5に連通した 状態でレシーバ 17が設けられて 、る。 [0016] ラジェータ 11は、一対のタンク 18、 19と、この一対のタンク 18、 19の間に配置され たコア部 20で構成されて ヽる。
タンク 18の上部後面にはその内部と連通した状態で入力ポート P1が設けられ、タ ンク 19の下部後面にはその内部と連通した状態で出力ポート P2が設けられている。 コア部 20は、それぞれ対応するタンク 18、 19に挿通し固定された複数のチューブ
21と、各チューブと交互に配置され、且つ、コンデンサ 10と共用する複数のフィン 15 で構成されている。なお、フィン 15はコンデンサ 10と共用する必要はなぐそれぞれ 別体でも設けても良い。
[0017] その他、一体型熱交換器 2には、それぞれ対応するタンク 12a、 12b、 18、 19に挿 通し固定された一対のレインフォース 21a、 21bでコア部 13、 20が連結補強されてい る。
また、一体型熱交換器 2の左右上下端部にはそれぞれ車両上下方向に突出した 車両搭載ピン Pが設けられて 、る。
[0018] 図 8、 9に示すように、両配管 30、 31は、コネクタ 15から車両前方側に略コ字状に 屈折して車両後方側へ突出するように配設される他、それぞれの車両側接続端部 3 0a、 30b付近には後述するブラケット 40が装着されて 、る。
[0019] 図 10に示すように、ブラケット 40は、ラジェータ 'コア ·サポート 1の貫通孔 8を塞ぐこ とが可能な大きさの榭脂製板材で構成される他、その略中央には上下に離間してそ れぞれ対応する配管 30、 31の外径よりも幾分大きな径の貫通孔 41、 42が形成され ると共に、各貫通孔 41、 42には半円柱状の 2つの分割体 43a、 43bからなる弾性体
43がそれぞれ接着されている。なお、本実施例 1の弾性体はゴム製であるがその他 の弾性材料を用いても良 、。
また、弾性体 43は必ずしも設ける必要はなぐ貫通孔 41、 42を配管 30、 31の外径 と同じ大きさの径で形成しても良い。
[0020] また、図 11 (a)に示すように、ブラケット 40は、薄肉のヒンジ部 44a、 44bで両分割 体 43a、 43bを分割して開口するように内外方向へ回動可能な回動部 45a、 45bが 備えられており、両回動部 45a、 45bを開いた状態で配管 30、 31の車両側接続端部 30a、 31aをそれぞれ対応する分割体 43bの内側に配置した後、図 11 (b)に示すよう に、両回動部 45a、 45bを閉じることにより配管 30、 31にブラケット 40が装着されてい る。
この際、配管 30、 31は、それぞれ対応する弾性体 43と隙間なく密着している。
[0021] また、ブラケット 40の上部には、円形の固定孔 46が貫通形成される他、各部に軽 量化を目的とした有底の抜き孔 47が複数形成されている。すなわち、ブラケット 40は 、配管 30、 31が挿入される貫通孔 41、 42を形成する支持部分力もブラケット 40の外 周側枠部分に向けて放射状に延ばしたリブを有するように形成してある。
さらに、図 9に示すように、ブラケット 40の回動部 45a、 45bの裏面とその周辺には 突出した突起部 48が複数形成されている。
[0022] 次に、本実施例のラジェータ 'コア 'サポート作用を説明する。
このように構成された一体型熱交翻 2をラジェータ 'コア'サポート 1に搭載する際 には、先ず、ブラケット 40が装着された一体型熱交換器 2をラジェータ'コア'サポー ト 1の車両前方側から斜めに挿入した後、左右下端の車両搭載ピン Pをラジェ一タ' コア ·サポート ·ロア 4のそれぞれ対応する固定孔 4aに図外のマウントゴムを介して載 置する。
[0023] 次に、一体型熱交換器 2を車両後方側へ回動させて起立した状態とした後、左右 上端の車両搭載ピン Pを図外のマウントゴム及びブラケットを介してラジェータ 'コア' サポート 'アツパ 3に固定する。
この際、配管 30、 31の車両側接続端部 30a、 31aが貫通する貫通孔 8は、車両上 下方向に長い長孔に形成されているため、両配管 30、 31の回動を許容して該貫通 孔 8の周縁と配管 30、 31が接触するのを回避できる。
[0024] 次に、図 12に示すように、ブラケット 40の固定孔 46からラジェータ 'コア ·サポート 1 の螺子孔 22 (図 3参照）に螺子 23を挿通して固定することにより、ブラケット 40をラジ エータ 'コア ·サポート 1に対して固定する。なお、ブラケット 40の固定手段は螺子 23 に限らずクリップやボルト等を採用しても良 、。
この際、貫通孔 8と配管 30、 31との隙間がブラケット 40によって完全に塞がれた状 態となる他、図 13に示すように、ブラケット 40の裏面の突起部 48が貫通孔 8の周縁 に係止すると共に、両回動部 45a、 45bを閉じた状態に維持するようになっている。 従って、配管 30、 31の車両側接続端部 30a、 3 laはブラケット 40を介してそれぞれ 弾性体 43によって弾性的に固定支持された状態で車両後方側に突出した状態とな る。
[0025] このように構成されたラジェータ'コア'サポート 1には、開口部 01、 02を臨んだ状 態でファン (図示せず)が装着される他、各部に様々な周辺部材が装着された状態で 車両に搭載される。
[0026] そして、コンデンサ 10の配管 30、 31の車両側接続端部 30a、 30bにはそれぞれ車 両側の接続配管に接続され、ラジェータ 11の入力ポート Pl、 P2はそれぞれェンジ ン側の接続配管に接続される。
具体的には、配管 30の車両側接続端部 30aには図外のコンプレッサ側の接続配 管が接続され、車両側接続端部 31aには図外のエバポレータ側の接続配管が接続 される。
この際、配管 30、 31の車両側接続端部 30a、 31a付近は、ブラケット 40によって固 定支持されて剛性が高くなつているため、車両側接続端部 30a、 31aを車両側の接 続配管に接続する際にがたつきが生じることがなぐ両者を安定してスムーズに接続 できる。
[0027] そして、図 7に示すように、ラジェータ 11は、エンジン側力も入力ポート P1を介して タンク 18に流入した約 110°C前後の流通媒体 Xは、コア部 20の各チューブ 21を流 通する間にコア部 20を通過する車両走行風または図外のファンによる強制風とフィ ン 15を介して熱交換されて約 60°C前後まで冷却された後、タンク 19に流入して出力 ポート P2から排出され、ラジェータとして機能する。
[0028] 一方、コンデンサ 10は、コンプレッサ側から配管 30及びコネクタ 15を介してタンク 1 1の室 R1に流入した約 70°C前後の流通媒体 Yは、コア部 13の室 Rl、 R2に対応す る各チューブ 14を流通する間にコア部 13を通過する車両走行風またはファンによる 強制風とフィン 15を介して熱交換された後、タンク 12の室 R2に流入する。
[0029] 次に、室 R2内の流通媒体 Yは、コア部 13の室 R2、 R3に対応する各チューブ 14を 流通してタンク 11の室 R3に流入し、次に、室 R3内の流通媒体 Yは、コア部 13の室 R 3、 R4に対応する各チューブ 14を流通する間にコア部 13を通過する車両走行風ま たはファンによる強制風とフィン 15を介して熱交換された後、タンク 12の室 R4に流入 する。
[0030] 次に、室 R4内の流通媒体 Yは、接続管 17aを介してレシーバ 17で気液分離されて 接続管 17bを介して室 R5に流入し、次に、室 R5の液体の流通媒体 Yは、コア部 13 の室 R5、 R6に対応する各チューブ 14を流通する間にコア部 13を通過する車両走 行風またはファンによる強制風とフィン 15を介して熱交換されることにより、約 45°C前 後まで過冷却されてタンク 11の室 R6に流入する。
最後に、室 R6内の流通媒体 Yは、接続管 16、コネクタ 15、配管 31を介して図外の エバポレータ側へ排出され、コンデンサとして機能する。
[0031] この際、前述したように、ラジェータ'コア'サポート 1の貫通孔 8と配管 30、 31との隙 間は、ブラケット 40によって塞がれているため、エンジン側の熱気が一体型熱交換器 2の車両前方側に吹き返すのを防止でき、一体型熱交換器 2の冷却性能が低下する のを防止できる。
[0032] さらに、一体型熱交^^ 2 (コンデンサ 10を含む）はラジェータ'コア'サポート 1に 対してソフトマウントされる力 本実施例ではブラケット 40に配管 30、 31をそれぞれ 弾性体 43を介して弾性的に固定支持させたため、配管 30、 31の振動を吸収でき、 一体型熱交換器 2とラジェータ 'コア'サポート 1の振動に悪影響を及ぼす虞がな!、。
[0033] また、ブラケット 40と配管 30、 31が接触して接触音が発生したり、ブラケット 40が亀 裂'破損するのを防止できる。
[0034] 次に、本実施例のラジェータ 'コア。サポートの効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例 1のコンデンサ 10の配管固定構造にあっては、ラ ジエータ'コア.サポートの車両前方側にコンデンサ 10を配置し、コンデンサ 10の配 管 30、 31の車両側接続端部 30a、 31aをラジェータ'コア'サポートに形成された貫 通孔 8に貫通させて車両後方側へ突出させた状態で配設したラジェータ 'コア 'サボ ートにおいて、ラジェータ'コア'サポート 1に、配管 30、 31と貫通孔 8との隙間を塞い だ状態で該配管 30、 31を固定支持可能なブラケット 40を設けたため、コンデンサ 10 の配管 30、 31の車両側接続端部 30a、 31aを車両側にスムーズに接続できると同時 に、配管 30、 31と貫通穴 8の隙間を介してエンジン側の熱気がコンデンサ 10の車両 前方側に吹き返すのを防止できる。
[0035] また、ブラケット 40に配管 30、 31を弹性的に固定支持させたため、コンデンサ 10を ラジェータ 'コア'サポート 1に対してソフトマウントさせた場合にも対応できる上、配管
30、 31の振動を吸収できる。
[0036] 以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく
、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。 例えば、ブラケット 40、弾性体 43の材質、詳細な部位の形状については適宜設定 できる。
また、本実施例では、コンデンサ 10がラジェータ 11と一体的に形成された一体型 熱交換器 2の場合について説明したが、これらは別体で構成して配置しても良い。 さらに、本実施例ではコンデンサ 10の配管 30、 31が貫通孔 8を貫通した状態で配 設される場合について説明したが、両配管 30、 31は同じ貫通孔を貫通するとは限ら ず、それぞれ異なる貫通孔を貫通する場合もあり得る。
産業上の利用可能性
[0037] 本発明は、コンデンサの配管がラジェータに形成した貫通孔を貫通させるようなラ ジエータ ·コア.サポート等に提供するのに適して 、る。

Claims

請求の範囲
[1] ラジェータ 'コア ·サポートの車両前方側にコンデンサを配置し、
前記コンデンサの配管の車両側接続端部をラジェータ'コア'サポートに形成され た貫通孔に貫通させて車両後方側へ突出させた状態で配設したラジェータ'コア'サ ポートにおいて、
前記ラジェ一タ'コア 'サポートに、配管と貫通孔との隙間を塞いだ状態で該配管を 固定支持可能なブラケットを設けたことを特徴とするラジェータ'コア'サポート。
[2] 請求項 1記載のラジェータ'コア'サポートにおいて、
前記ブラケットに配管を弾性的に固定支持させたことを特徴とするラジェータ'コア' サポート。
[3] 請求項 1又は請求項 2に記載のラジェータ'コア'サポートにおいて、
前記配管は 2本の配管を有し、
前記ブラケットは、前記ブラケットの上方部分をこの上端側を中心に回動させること により前記配管のうちの 1方の配管を下方側から挿入できるように開口可能とするとと もに、前記ブラケットの下方部分をこの下端側を中心に回動させることにより前記配 管のうちの他方の配管を上方側力 挿入できるように開口可能としたことを特徴とす るラジェータ ·コア ·サポート。
[4] 請求項 1乃至請求項 3のいずれかに記載のラジェータ'コア'サポートにおいて、 前記ブラケットは、前記配管が挿入される貫通孔を形成する支持部分カゝらブラケッ トの外周側枠部分に向けて放射状に延ばしたリブを有することを特徴とするラジェ一 タ'コア'サポート。
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