JP4907152B2

JP4907152B2 - ラジエータコアサポート

Info

Publication number: JP4907152B2
Application number: JP2005320893A
Authority: JP
Inventors: 達也泉水; 智明上原
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Calsonic Kansei Corp
Priority date: 2005-11-04
Filing date: 2005-11-04
Publication date: 2012-03-28
Anticipated expiration: 2025-11-04
Also published as: EP1950073A1; WO2007052577A1; CN101300149A; KR20080073701A; EP1950073A4; US20100044007A1; JP2007126020A

Description

本発明は、ラジエータコアサポートに関する。

従来、ラジエータコアサポートの車両前方側には、コンデンサが配置されると共に、このコンデンサの配管の車両側接続端部は、ラジエータコアサポートに形成された貫通孔を貫通して車両後方側へ突出した状態で配設されている（特許文献１参照）。
特開２０００−１８８７４号公報

しかしながら、従来のラジエータコアサポートにあっては、貫通孔と配管の間に隙間があるために、配管の車両側接続端部を車両側の接続配管に接続する際に配管が安定せずに大変手間が掛かるという問題点があった。
なお、前述した隙間はコンデンサのラジエータコアサポートへの搭載時における制約上、または、コンデンサ及びラジエータコアサポートの製品精度の誤差を許容する上で必要な隙間である。

また、前述した隙間を介してエンジン側の熱気がコンデンサの車両前方側に吹き返してしまい、コンデンサの冷却性能が低下する虞があるという問題点があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、コンデンサの配管の車両側接続端部を車両側にスムーズに接続できると同時に、配管と貫通穴の隙間を介してエンジン側の熱気がコンデンサの車両前方側に吹き返すのを防止できるラジエータコアサポートを提供することである。

本発明の請求項１記載の発明では、車両前方側に配置したコンデンサを支持し、前記コンデンサの配管の車両側接続端部を車両後方側へ貫通突出させる第１の貫通孔を有するラジエータコアサポートにおいて、
該ラジエータコアサポートは、これに固定支持され、かつ前記第１の貫通孔を塞ぐことが可能な大きさを有するブラケットを有し、
該ブラケットは、前記配管の車両側接続端部を貫通させる第２の貫通孔が形成されるとともに、
該第２の貫通孔の一部を形成し該第２の貫通孔を開口可能に回動可能な回動部と、
前記第２の貫通孔に前記配管の車両側接続部を貫通させ前記回動部により前記第２の貫通孔を閉口した状態で前記ブラケットを前記ラジエータコアサポートに固定したときに、該第１の貫通孔の周縁に係止させて前記回動部の前記ラジエータコアサポートに対する回動を規制する突起部と、を備えている、
ことを特徴とする。

本発明の請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートの車両前方側にコンデンサを配置し、前記コンデンサの配管の車両側接続端部をラジエータコアサポートに形成された第１の貫通孔に貫通させて車両後方側へ突出させた状態で配設したラジエータコアサポートにおいて、前記ラジエータコアサポートに、固定支持可能で、前記第１の貫通孔を塞ぐことが可能な大きさを有するブラケットを設け、該ブラケットが、前記配管の車両側接続端部を貫通させる第２の貫通孔の一部を形成し該第２の貫通孔を開口可能に回動可能な回動部を備え、該回動部が前記第２の貫通孔に前記配管の車両側接続部を貫通させた前記第２の貫通孔を閉じた状態で前記ブラケットを前記ラジエータコアサポートに固定したときに、前記第１の貫通孔の周縁に係止して前記第２の貫通孔の閉じた状態を維持する突起部を前記ブラケットが有するようにしたため、コンデンサの配管の車両側接続端部を車両側にスムーズに接続できると同時に、配管と貫通穴の隙間を介してエンジン側の熱気がコンデンサの車両前方側に吹き返すのを防止できる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の一体型熱交換器が搭載されたラジエータコアサポートを示す前方斜視図、図２は同後方斜視図、図３はラジエータコアサポートの前方斜視図、図４は同後方斜視図、図５はコンデンサの前方斜視図、図６は同後方斜視図、図７はラジエータ及びコンデンサの内部を説明する模式図である。
図８は図５の範囲Ａ付近の拡大図、図９は図６の範囲Ｂ付近の拡大図、図１０はブラケットの分解斜視図、図１１はブラケットと配管の固定を説明する図、図１２はブラケットの固定状態を説明する前方斜視図、図１３は同後方斜視図である。

先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１のラジエータコアサポート１には、一体型熱交換器２が備えられている。
図３、４に示すように、ラジエータコアサポート１は、車幅方向に延設されたラジエータコアサポートアッパ３と、ラジエータコアサポートアッパ３と並行するラジエータコアサポートロア４と、ラジエータコアサポートアッパ３とラジエータコアサポートロア４の両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド5,5と、これらラジエータコアサポートアッパ３、ラジエータコアサポートロア４、ラジエータコアサポートサイド5,5から内側に張り出して開口部Ｏ１，Ｏ２を形成するシュラウド部６で構成され、全体が樹脂で一体的に形成されている。

また、両ラジエータコアサポートサイド5,5の上端部には、車両後方側から図外のエンジンの吸気ダクトまたはエアコンの吸気ダクト等が接続される開口部7a,7b形成されると共に、該開口部７ａに近接して車両上下方向に長い矩形状の第１の貫通孔８が形成されている。
また、ラジエータコアサポートサイド5,5の中途部には車幅方向に突出したヘッドランプステイ9,9が設けられている。
さらに、ラジエータコアサポートロア４の左右上面には固定孔4a,4aが設けられている。
なお、ラジエータコアサポート１は樹脂製に限らず、金属製、あるいは全体の一部を金属製にして樹脂モールドさせても良い。

図５、６に示すように、一体型熱交換器２は、コンデンサ１０と、このコンデンサ１０の車両後方側に配置されたラジエータ１１で構成されている。
コンデンサ１０は、一対のタンク12a,12bと、この一対のタンク12a,12bの間に配置されたコア部１３で構成されている。
コア部１３は、それぞれ対応するタンク12a,12bに挿通し固定された複数のチューブ１４と、各チューブ１４と交互に配置された複数のフィン１５で構成されている。

また、図７に示すように、コンデンサ１０のタンク１２ａの内部はディバイドプレートD1,D2で仕切られて３つの室R1,R3,R6が形成される他、図８、９に示すように、室Ｒ１に連通した状態でコネクタ１５を介して配管３０が設けられ、室Ｒ６に連通した状態で接続管１６及びコネクタ１５を介して配管３１が設けられている。
一方、タンク１２ｂの内部はディバイドプレートD3,D4で仕切られて３つの室R2,R4,R5が形成される他、接続管17a,17b（図５参照）を介して室R4,R5に連通した状態でレシーバ１７が設けられている。

ラジエータ１１は、一対のタンク18,19と、この一対のタンク18,19の間に配置されたコア部２０で構成されている。
タンク１８の上部後面にはその内部と連通した状態で入力ポートＰ１が設けられ、タンク１９の下部後面にはその内部と連通した状態で出力ポートＰ２が設けられている。
コア部２０は、それぞれ対応するタンク18,19に挿通し固定された複数のチューブ２１と、各チューブと交互に配置され、且つ、コンデンサ１０と共用する複数のフィン１５で構成されている。なお、フィン１５はコンデンサ１０と共用する必要はなく、それぞれ別体でも設けても良い。

その他、一体型熱交換器２には、それぞれ対応するタンク12a,12b,18,19に挿通し固定された一対のレインフォース21a,21bでコア部13,20が連結補強されている。
また、一体型熱交換器２の左右上下端部にはそれぞれ車両上下方向に突出した車両搭載ピンＰが設けられている。

図８、９に示すように、両配管30,31は、コネクタ１５から車両前方側に略コ字状に屈折して車両後方側へ突出するように配設される他、それぞれの車両側接続端部30a,31a付近には後述するブラケット４０が装着されている。

図１０に示すように、ブラケット４０は、ラジエータコアサポート１の貫通孔８を塞ぐことが可能な大きさの樹脂製板材で構成される他、その略中央には上下に離間してそれぞれ対応する配管30,31の外径よりも幾分大きな径の第２の貫通孔41,42が形成されると共に、各貫通孔41,42には半円柱状の２つの分割体43a,43bからなる弾性体４３がそれぞれ接着されている。なお、本実施例１の弾性体はゴム製であるがその他の弾性材料を用いても良い。
また、弾性体４３は必ずしも設ける必要はなく、貫通孔41,42を配管30,31の外形と同じ径で形成しても良い。

また、図１１（ａ）に示すように、ブラケット４０は、薄肉のヒンジ部44a,44bで両分割体43a,43bを分割して開口するように内外方向へ回動可能な回動部45a,45bが備えられており、両回動部45a,45bを開いた状態で配管30,31の車両側接続端部30a,31aをそれぞれ対応する分割体４３ｂの内側に配置した後、図１１（ｂ）に示すように、両回動部45a,45bを閉じることにより配管30,31にブラケット４０が装着されている。
この際、配管30,31は、それぞれ対応する弾性体４３と隙間なく密着している。

また、ブラケット４０の上部には、円形の固定孔４６が貫通形成される他、各部に軽量化を目的とした有底の抜き孔４７が複数形成されている。
さらに、図９に示すように、ブラケット４０の回動部45a,45bの裏面とその周辺には突出した突起部４８が複数形成されている。

次に、作用を説明する。
このように構成された一体型熱交換器２をラジエータコアサポート１に搭載する際には、先ず、ブラケット４０が装着された一体型熱交換器２をラジエータコアサポート１の車両前方側から斜めに挿入した後、左右下端の車両搭載ピンＰをラジエータコアサポートロア４のそれぞれ対応する固定孔４ａに図外のマウントゴムを介して載置する。

次に、一体型熱交換器２を車両後方側へ回動させて起立した状態とした後、左右上端の車両搭載ピンＰを図外のマウントゴム及びブラケットを介してラジエータコアサポートアッパ３に固定する。
この際、配管30,31の車両側接続端部30a,31aが貫通する貫通孔８は、車両上下方向に長い長孔に形成されているため、両配管30,31の回動を許容して該貫通孔８の周縁と配管30,31が接触するのを回避できる。

次に、図１２に示すように、ブラケット４０の固定孔４６からラジエータコアサポート１の螺子孔２２（図３参照）に螺子２３を挿通して固定することにより、ブラケット４０をラジエータコアサポート１に対して固定する。なお、ブラケット４０の固定手段は螺子２３に限らずクリップやボルト等を採用しても良い。
この際、貫通孔８と配管30,31との隙間がブラケット４０によって完全に塞がれた状態となる他、図１３に示すように、ブラケット４０の裏面の突起部４８が貫通孔８の周縁に係止すると共に、両回動部45a,45bを閉じた状態に維持するようになっている。
従って、配管30,31の車両側接続端部30a,31aはブラケット４０を介してそれぞれ弾性体４３によって弾性的に固定支持された状態で車両後方側に突出した状態となる。

このように構成されたラジエータコアサポート１には、開口部Ｏ１，Ｏ２を臨んだ状態でファン（図示せず）が装着される他、各部に様々な周辺部材が装着された状態で車両に搭載される。

そして、コンデンサ１０の配管30,31の車両側接続端部30a,31aにはそれぞれ車両側の接続配管に接続され、ラジエータ１１の入力ポートP1,P2はそれぞれエンジン側の接続配管に接続される。
具体的には、配管３０の車両側接続端部３０ａには図外のコンプレッサ側の接続配管が接続され、車両側接続端部３１ａには図外のエバポレータ側の接続配管が接続される。
この際、配管30,31の車両側接続端部30a,31a付近は、ブラケット４０によって固定支持されて剛性が高くなっているため、車両側接続端部30a,31aを車両側の接続配管に接続する際にがたつきが生じることがなく、両者を安定してスムーズに接続できる。

そして、図７に示すように、ラジエータ１１は、エンジン側から入力ポートＰ１を介してタンク１８に流入した約１１０℃前後の流通媒体Ｘは、コア部２０の各チューブ２１を流通する間にコア部２０を通過する車両走行風または図外のファンによる強制風とフィン１５を介して熱交換されて約６０℃前後まで冷却された後、タンク１９に流入して出力ポートＰ２から排出され、ラジエータとして機能する。

一方、コンデンサ１０は、コンプレッサ側から配管３０及びコネクタ１５を介してタンク１１の室Ｒ１に流入した約７０℃前後の流通媒体Ｙは、コア部１３の室R1,R2に対応する各チューブ１４を流通する間にコア部１３を通過する車両走行風またはファンによる強制風とフィン１５を介して熱交換された後、タンク１２の室Ｒ２に流入する。

次に、室Ｒ２内の流通媒体Ｙは、コア部１３の室R2,R3に対応する各チューブ１４を流通してタンク１１の室Ｒ３に流入し、次に、室Ｒ３内の流通媒体Ｙは、コア部１３の室R3,R4に対応する各チューブ１４を流通する間にコア部１３を通過する車両走行風またはファンによる強制風とフィン１５を介して熱交換された後、タンク１２の室Ｒ４に流入する。

次に、室Ｒ４内の流通媒体Ｙは、接続管１７ａを介してレシーバ１７で気液分離されて接続管１７ｂを介して室Ｒ５に流入し、次に、室Ｒ５の液体の流通媒体Ｙは、コア部１３の室R5,R6に対応する各チューブ１４を流通する間にコア部１３を通過する車両走行風またはファンによる強制風とフィン１５を介して熱交換されることにより、約４５℃前後まで過冷却されてタンク１１の室Ｒ６に流入する。
最後に、室Ｒ６内の流通媒体Ｙは、接続管１６、コネクタ１５、配管３１を介して図外のエバポレータ側へ排出され、コンデンサとして機能する。

この際、前述したように、ラジエータコアサポート１の貫通孔８と配管30,31との隙間は、ブラケット４０によって塞がれているため、エンジン側の熱気が一体型熱交換器２の車両前方側に吹き返すのを防止でき、一体型熱交換器２の冷却性能が低下するのを防止できる。

さらに、一体型熱交換器２（コンデンサ１０）はラジエータコアサポート１に対してソフトマウントされるが、本実施例１ではブラケット４０に配管30,31をそれぞれ弾性体４３を介して弾性的に固定支持させたため、配管30,31の振動を吸収でき、一体型熱交換器２とラジエータコアサポート１の振動に悪影響を及ぼす虞がない。

また、ブラケット４０と配管30,31が接触して接触音が発生したり、ブラケット４０が亀裂・破損するのを防止できる。

次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のコンデンサ１０の配管固定構造にあっては、ラジエータコアサポートの車両前方側にコンデンサ１０を配置し、コンデンサ１０の配管30,31の車両側接続端部30a,31aをラジエータコアサポートに形成された貫通孔８に貫通させて車両後方側へ突出させた状態で配設したラジエータコアサポートにおいて、ラジエータコアサポート１に、配管30,31と貫通孔８との隙間を塞いだ状態で該配管30,31を固定支持可能なブラケット４０を設けたため、コンデンサ１０の配管30,31の車両側接続端部30a,31aを車両側にスムーズに接続できると同時に、配管30,31と貫通穴８の隙間を介してエンジン側の熱気がコンデンサ１０の車両前方側に吹き返すのを防止できる。

また、ブラケット４０に配管30,31を弾性的に固定支持させたため、コンデンサ１０をラジエータコアサポート１に対してソフトマウントさせた場合にも対応できる上、配管30,31の振動を吸収できる。

以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、ブラケット４０、弾性体４３の材質、詳細な部位の形状については適宜設定できる。
また、本実施例では、コンデンサ１０がラジエータ１１と一体的に形成された一体型熱交換器２の場合について説明したが、これらは別体で構成して配置しても良い。
さらに、本実施例ではコンデンサ１０の配管30,31が貫通孔８を貫通した状態で配設される場合について説明したが、両配管30,31は同じ貫通孔を貫通するとは限らず、それぞれ異なる貫通孔を貫通する場合もあり得る。

本発明の実施例１のコンデンサが搭載されたラジエータコアサポートを示す前方斜視図である。本発明の実施例１のコンデンサが搭載されたラジエータコアサポートを示す後方斜視図である。ラジエータコアサポートの前方斜視図である。ラジエータコアサポートの後方斜視図である。コンデンサの前方斜視図である。コンデンサの後方斜視図である。ラジエータ及びコンデンサの内部を説明する模式図である。図５の範囲Ａ付近の拡大図である。図６の範囲Ｂ付近の拡大図である。ブラケットの分解斜視図である。ブラケットと配管の固定を説明する図である。ブラケットの固定状態を説明する前方斜視図である。ブラケットの固定状態を説明する後方斜視図である。

符号の説明

Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４ディバイドプレート
Ｏ１、Ｏ２開口部
Ｐ車両搭載ピン
Ｐ１入力ポート
Ｐ２出力ポート
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６室
１ラジエータコアサポート
２一体型熱交換器
３ラジエータコアサポートアッパ
４ラジエータコアサポートロア
４ａ固定孔
５ラジエータコアサポートサイド
６シュラウド部
７ａ、７ｂ開口部
８貫通孔
９ヘッドランプステイ
１０コンデンサ
１２ａ、１２ｂタンク
１３、２０コア部
１４、２１チューブ
１５フィン
１６、１７ａ、１７ｂ接続管
１７レシーバ
１８、１９タンク
２１ａ、２１ｂレインフォース
２２螺子孔
２３螺子
３０、３１配管
３０ａ、３１ａ車両側接続端部
４０ブラケット
４１、４２貫通孔
４３弾性体
４３ａ、４３ｂ分割体
４４ａ、４４ｂヒンジ部
４５ａ、４５ｂ回動部
４６固定孔
４７抜き孔
４８突起部

Claims

車両前方側に配置したコンデンサ（１０）を支持し、
該コンデンサ（１０）の配管（３０；３１）の車両側接続端部（３０ａ、３１ａ）を車両後方側へ貫通突出させる第１の貫通孔（８）を有するラジエータコアサポート（１）において、
該ラジエータコアサポート（１）は、これに固定支持され、かつ前記第１の貫通孔（８）を塞ぐことが可能な大きさを有するブラケット（４０）を有し、
該ブラケット（４０）は、前記配管（３０；３１）の車両側接続端部（３０ａ；３１ａ）を貫通させる第２の貫通孔（４１；４２）が形成されるとともに、
該第２の貫通孔（４１；４２）の一部を形成し該第２の貫通孔（４１；４２）を開口可能に回動可能な回動部（４５ａ；４５ｂ）と、
前記第２の貫通孔（４１；４２）に前記配管（３０；３１）の車両側接続部（３０ａ、３１ａ）を貫通させ前記回動部（４５ａ；４５ｂ）により前記第２の貫通孔（４１；４２）を閉口した状態で前記ブラケット（４０）を前記ラジエータコアサポート（１）に固定したときに、該第１の貫通孔（８）の周縁に係止させて前記回動部（４５ａ；４５ｂ）の前記ラジエータコアサポート（１）に対する回動を規制する突起部（４８）と、を備えている、
ことを特徴とするラジエータコアサポート。
請求項１記載のラジエータコアサポートにおいて、
前記ブラケット（４０）の前記第２の貫通孔（４１；４２）内に前記配管（３０；３１）を、弾性体（４３）を介して弾性的に固定支持させたことを特徴とするラジエータコアサポート。