WO2007049948A9

WO2007049948A9 - Pronto retorno

Info

Publication number: WO2007049948A9
Application number: PCT/MX2006/000117
Authority: WO
Inventors: Rendon Azael Flores
Original assignee: Rendon Azael Flores
Priority date: 2005-10-26
Filing date: 2006-10-26
Publication date: 2007-07-05
Also published as: US20080284616A1; WO2007049948A3; CN101351598A; CA2631176A1; MXNL05000085A; WO2007049948A2; BRPI0618419A2

Abstract

Esta Invención se refiere a un Retorno Vial, el cual no interfiere el flujo sincronizado de los vehículos que circulan longitudinalmente. El objetivo y beneficio principal es el reducir en gran medida el caos vial ocasionado por el congestionamiento en intersecciones al tratar de dar vuelta a la izquierda, permitiendo la sincronía de semáforos tanto longitudinal como transversalmente. Siendo una solución de un costo mínimo con beneficios excelentes y de fácil instalación en comparación de las existentes.

Description

PRONTO RETORNO

DESCRIPCIÓN Objeto de la Invención.

Con el propósito de disminuir el congestionamiento vehicular ocasionado por la problemática de dar vuelta a la izquierda en intersecciones, es como surge la presente propuesta llamada Pronto Retorno, de fácil implantación y económica al ser de superficie, sin puentes o desniveles, se logra una fluidez en el trafico vial, facilita la sincronización de los semáforos, ahorra tiempo y combustible en el recorrido, contribuyen al mejoramiento de nuestro medio ambiente, y eleva la productividad de la ciudad.

Antecedentes.

La necesidad de movernos como personas o con nuestros vehículos ha ido evolucionado desde el uso de veredas, caminos de terracería, empedrados, asfalto, concreto, ... y conforme a aumentado la intensidad, se a hecho más complejo por lo que a sido necesario realizar vialidades, reglamentos, señales, semáforos, etc.

Al diseñar una vialidad se ordena y dirige el tránsito de vehículos con el objetivo de llevarnos a nuestro destino deseado de manera segura y rápida. Dichas vialidades toman diferentes formas que han nombrado Cruceros, Glorietas, Tréboles, Pasos a desnivel, Deprimidos, y recientemente unas llamadas Vueltas Inglesas.

En la Vuelta Inglesa para dar vuelta a la izquierda (digamos que al Poniente), toma uno el carril izquierdo, atraviesa uno el sentido contrario, y en el momento indicado por el semáforo da uno vuelta al Poniente, al mismo tiempo que los vehículos transitan longitudinalmente Norte- Sur. Se requiere de gran espacio, varia señalización, y llega a haber confusión.

En el Pronto Retorno usado para dar vuelta a la izquierda (digamos que al Poniente), en el siga ambos sentidos circulan longitudinalmente de Norte-Sur, Sur-Norte, uno pasa el crucero, toma el carril derecho exclusivo para retornarse, y en el momento indicado por el semáforo una vez que dejaron de pasar los bloques de autos longitudinalmente nos da el paso para retornarnos, llegando por segunda ocasión al crucero, da uno vuelta al Poniente que es lo que deseaba uno.

Diferenciándose de otras formas (US 5807020, US 5520478, US 4986692, EP 0980932, FR 700823, MX149386) al ser de superficie y no requerir puentes o desniveles.

Resultando tener beneficios y ventajas como el requerir poco espacio en su implantación, sencilla, poco complicada y bastante económica al ser de superficie, obteniéndose una excelente funcionalidad. Breve Descripción de las Figuras.

Fig. 1: Muestra la Glorieta. Fig.2: Vialidad llamada Trébol. Fig.3: La Vuelta Inglesa .

Fig.4: Dos Pronto Retorno sobre una avenida uno a cada lado de la intersección. Fig. 5: Vista aérea de una avenida con varios Pronto Retornos (Nos.1 y 13) a todo lo largo, mostrando el acceso al lado derecho (No.14), el acceso al lado izquierdo (No.15) y la Vuelta a la Izquierda (no.17) de un crucero (No.18). Fig.6: Es un acercamiento de la avenida mostrando un crucero (No. 18), la señalización

(No.19), avenida importante (No.20) y calle sencilla (No.21).

Fig. 7: Muestra el Pronto Retorno (No. 1) con vehículo en espera (No.2) dentro del carril exclusivo (No.3), con flujo de Norte-Sur y Sur-Norte (No.4) sincronizado, con semáforos (Nos. 5 y 7), la zona crítica (No.6), vehículos retornando (Nos.9 y 11), paso peatonal (N.10) y sentido Oriente- Poniente, Poniente-Oriente sincronizados (no.12).

Fig. 8: Vemos una intersección típica, con el flujo en turno (No.23), y los otros sentidos detenidos (No.22).

Fig. 9: Idéntico a Fig. 8, y con vehículos tratando de cambiar de carril (No.24) por estar ocupado con autos que van a dar vuelta a la izquierda. Fig. 10: Pronto Retorno habilitando los cuatro Puntos Cardinales y Vuelta a la Izquierda, a los cuatro sentidos de la intersección. Mostrando el carril exclusivo para retornar (No.25) de largo variable según se requiera.

Fig. 11: Vemos posibilidades actuales de Pronto Retorno en avenidas de tres, cuatro y cinco carriles, asignando uno o dos de ellos para el retorno. Fig. 12: Diagrama de Tiempos y Movimientos de una avenida cada tres segundos (Nos.26), con vehículos a 60 KPH, recorriendo un kilómetro en un minuto sin interrupción, con un tiempo de 45 segundos en el siga, y 45 segundos en el alto. Pronto Retorno (Nos.l) e intersecciones (No.18), muestra el recorrido sincronizado de un bloque de vehículos de Sur a Norte (No.27), de Norte a Sur (No.28), y el retorno de automóviles (Nos.29) aprovechando el espacio no ocupado (No.30) de la avenida para poder dar retornar.

Descripción de la Invención.

El Pronto Retorno es la adecuación de la infraestructura vial (Fig.7) (No.1) que nos permite si fuésemos de Sur a Norte, retornarnos tomando el (los) carril (es) exclusivo (s) de extrema derecha (No.3), a mitad de la calle (no en una intersección), donde esperaría uno (No.2 y 8) la señal del semáforo (No.7), el cual la otorga en el momento en que los bloques de vehículos que van sincronizados de Sur a Norte y de Norte a Sur (No.4) acaban de pasar, en ése momento sin obstruir el tráfico se retornaría uno (No.11).

En la Fig.5 se muestran varios Pronto Retorno (Nos.1), y lleva éste nombre debido a que no habría que avanzar más de 700 metros para poder regresarse, pudiéndose construir varios de ellos a lo largo de una avenida sin obstruirla.

Adquiere mayor valor al instalarse dos de ellos entre 0 y 300 metros de la intersección , uno a cada lado (No.13) del crucero (No.18), ya que con éstos retornos permite dar vuelta a la izquierda a los cuatro sentidos (Fig.10), resolviendo sencilla y económicamente una de las problemáticas que se tiene en vialidad.

Descripción detallada de la invención:

A continuación se mencionan detalles y características comparativas entre vialidades de superficie el Pronto Retorno, un Crucero Típico y la Vuelta Inglesa:

1. - Cuando un crucero o intersección se congestiona, existiendo espacio libre hacia delante, sólo significa que se necesita ordenar el flujo, facilitar su cruce, aprovechar el área critica (Fig.7

No.6), obtener fluidez éste es el objetivo logrado del Pronto Retorno, de manera muy económica.

2. - Su uso es en avenidas de doble circulación, no confinadas, de dos a cinco carriles (Fig.11) con semáforos en su recorrido a una velocidad moderada de unos 60 KPH, ya que en vías rápidas con velocidades mayores o iguales a 70 KPH se usan Puentes Elevados. 3.- Al eliminar interrupciones se eleva la velocidad promedio de la vialidad haciéndola muy competitiva comparándola con la vía rápida.

4.- El primer, básico y típico uso del Pronto Retorno es regresar al punto de partida (Fig.5 No.16), y / o acceder al lado izquierdo de la avenida (No.15).

5.- Un segundo y más importante uso que explota el Pronto Retorno es que instalado apropiadamente (Fig.10) facilita la vuelta a la izquierda en una intersección. El aprovechamiento de estas dos cualidades logra la fluidez y sincronía de las avenidas tanto longitudinal (Fig.7 No.4) como transversalmente (No.12).

6. - No se complica la sincronización de los semáforos (Fig.7 No.5) sino que se modifica el origen el problema, quitando la necesidad de semáforos que den tiempo a vuelta a la izquierda, dejando toda la avenida con semáforos de dos tiempos siga y alto únicamente, por lo que facilita, permite y es tina condición obligada la sincronía de los semáforos a todo lo largo de la avenida.

7.- Al mejorar la velocidad promedio de avenidas medias se descongestionan vías rápidas.

8. - Lo recomendable es el uso del Pronto Retorno a todo lo largo de la avenida para sincronizar los semáforos tanto longitudinal como transversalmente, permite el acceso del lado izquierdo sin interferir el flujo sincronizado longitudinal de ambos sentidos, aprovechando los espacios no utilizados en su recorrido no obstruyendo el transito vehicular, si se utiliza de manera aislada seria una simple vuelta en "U".

9.- Para el Pronto Retorno puede ser uno o dos carriles (Fig.11), y de largo variable (Fig.10 No.25) dependiendo de las características o necesidades particulares de cada sentido en la intersección.

10. - En algunos casos, actualmente no requiere más espacio del utilizado, ya que de cinco carriles podrían utilizarse tres para recorrido recto y dos (Fig.11) para retornar.

11. - Tiene un impacto micro, solucionando la vuelta a la izquierda de un crucero, y un impacto macro al hacer continua la avenida a todo lo largo.

12. - Es una solución global a lo largo de toda la avenida, y económica por ser de superficie, al no requerir de puentes elevados.

13. - En un siga existe el flujo continuo, sin interrupciones longitudinalmente Norte-Sur (Fig.7 No.4), en el alto el flujo continuo es transversal (No.12), Oriente-Poniente: entonces se logra el tránsito sincronizado y continuo tanto longitudinal como transversalmente.

14. - Aprovecha el corte de circulación de un retorno (Fig.7 No.11) para permitirle al otro sentido retornarse (No.9) también, y se puede aprovechar para paso de peatones (No.10), ya que ningún vehículo interfiere.

15. - La localización apropiada de los Pronto Retorno solo es determinada por la velocidad que quiere uno que tengan los autos, no habría interrupciones del camellón en cruces entre avenida importante (80% de carga vehicular) (Fig.6 No.20) y calle sencilla (20% de carga vehicular) (No.21). 16.- Solo habría intersecciones cuando las avenidas sean de importancia equivalente.

17. -Se logra usar al máximo el área critica de la intersección (Fig.7 No.6) (vehículos por minuto), ya que siempre hay dos sentidos circulando Norte-Sur, Sur-Norte y Oriente-Poniente, Poniente-Oriente (Fig.7 No.4 y 12) en comparación del crucero típico que lo utiliza en una cuarta parte (Fig.8, Fig.9) porque solo circula un sentido a la vez.

18. - La sincronización de semáforos con cruceros típicos es bastante complicada dado los diferentes ciclos de tiempos que tiene cada intersección.

19. - En una vuelta típica a la izquierda (digamos al Poniente) (Fig. 8, Fig. 9 Nos.23), toma uno el carril izquierdo, obstruyendo el carril para los vehículos que podrían ir al Norte, espera uno su luz y cuando lo indica el semáforo, avanza uno; mientras esto sucede todos los demás sentidos que van al Sur, Oriente y Poniente están detenidos (Nos.22).

20. - El semáforo en el Pronto Retorno solo requiere de dos tiempos, alto y siga vs. un siga al Norte y 3 altos, los que van al Sur, Oriente y Poniente que utiliza un crucero típico. 21. - Estos Pronto Retorno uno a cada lado del crucero son suficientes para habilitar los cuatro puntos cardinales (Fig.10) a cualquier auto y permitir vuelta a la izquierda a los cuatro sentidos, es el importante segundo uso que se mencionó anteriormente.

22. - Tomando carriles de extrema derecha para dar vuelta a la izquierda, se liberan carriles izquierdos para el flujo continuo. 23. - Con el uso sistematizado del Pronto Retorno no debe haber obstrucciones en caniles izquierdos.

24. - La Vuelta Inglesa soluciona el trafico de un crucero en 500 mts. a la redonda, ya que a lo largo de la avenida hay cruceros típicos. El Pronto Retorno soluciona el problema a lo largo de 5, 10.. Km. Longitudinahnente, de igual manera 5, 10... Km. transversalmente. 25. - Un paso a desnivel cuesta unas 20 veces mas que la Vuelta Inglesa, y un Pronto

Retorno menos de la mitad de la Vuelta Inglesa.

Luego entonces, con lo antes mencionado, se afirma que las ventajas económicas y de operatividad logradas con el Pronto Retorno le hacen una muy aceptable opción más en el abanico de soluciones a la problemática vial existente.

Claims

ReivindicacionesHabiendo descrito dicha invención, considero como una novedad y por lo tanto reclamo 5 como de mi exclusiva propiedad, lo contenido en las siguientes cláusulas:

1.- La adecuación de la infraestructura vial de superficie Pronto Retorno, que nos permite retornarnos, caracterizada por el hecho de realizarlo en orden, sin interrumpir el tráfico, tomando carriles de extrema derecha, dándoles libre flujo a carriles izquierdos no 10 obstruyéndolos, esperando la señal del semáforo para retomar, permitiendo y obligando a sincronizar los cuatro sentidos de la intersección, dos longitudinales y dos transversales.

2.- Siendo el Pronto Retorno caracterizado por ser utilizado tanto en un punto a lo largo de la avenida para dar vuelta en "U", como si en cercanía de una intersección, que sirve ^β15 para dar vuelta a la izquierda a los cuatro sentidos del crucero.

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