CN106149490A - 半幅双十字形互通立交桥 - Google Patents

Abstract

本发明的名称是“半幅双十字形互通立交桥”属于城市道路交通领域。本发明的核心是沿主桥(1)两个方向直行车道修建的两座U形跨线立交桥(3)，它们承担了主桥(1)两个直行方向车辆的左转弯行驶任务，同时由于它们是沿直行车道外侧架设的，上坡、下坡的引桥只占用了直行车道两侧两条车道面积土地，转弯调头占用的是直行车道的上部空间，不额外占用土地，从而有效的利用了土地，次桥(2)完全是平面通行，并没有额外占用土地，通行能力提高了两倍以上。

Description

半幅双十字形互通立交桥

技术领域

本发明涉及一种互通立交桥，属于城市道路交通领域。

背景技术

目前国内解决城市中十字路口立体交通问题最常用的是建设互通立交桥，而双十字形全互通立交桥是和本发明最接近的现有技术，其基本特征是：沿十字形主立交桥的十字形四个方向直行车道修建4座U形跨线立交桥，它们承担了直行车辆的调头和左转弯行驶任务，同时由于它们的引桥是沿直行车道外侧架设的，上坡、下坡只占用了直行车道两侧两条车道面积土地，转弯调头占用的是直行车道的上部空间，不额外占用土地，因此，该立交桥具有占地面积比目前普遍采用的苜蓿叶形全互通立交桥小，同时又实现了十字路口车辆全互通的目的。但在现实中，城市中的十字路口，受各种条件制约，并不都具备沿十字形主立交桥的十字形四个方向直行车道修建4座U形跨线立交桥的条件，许多十字路口只具备在路口两侧，沿一条道路修建U形跨线立交桥的条件，在这种情况下双十字形全互通立交桥应用受到了限制。

发明内容

本发明的目的：当城市中的十字路口只具备在路口两侧，沿一条道路修建U形跨线立交桥的条件(或者十字路口不必要四个方向都修建U形跨线立交桥)时，采用本发明，可以实现主桥双方向行驶的车辆和次桥互通，次桥车辆通过交通信号管制通行，其通行能力提高两倍以上。

本发明具有以下特征：

1、两座U形跨线立交桥(3)在十字形主立交桥的两侧并沿主桥(1)的两个直行方向修建，用于解决主桥(1)的两个直行方向上的车辆左转弯行驶。

2、次桥(2)车辆通过交通信号管制通行，其通行能力提高两倍以上。

3、根据实际情况能够采取：单座或两座U形跨线立交桥延长引桥长度，加大跨线立交桥转弯半径的形式。

附图说明

图1半幅双十字形互通立交桥平面图

图2半幅双十字形互通立交桥A-A立面图

图3半幅双十字形互通立交桥B-B立面图

图4半幅双十字形互通立交桥(单桥引桥延长)平面图

图中编号：(1)-主桥，(2)-次桥，(3)-U形跨线立交桥，(4)——右转匝道，(5)-左转匝道，(6)-立交涵洞。

具体实施方式

下面对照附图详细阐述本发明，本发明主要由：主桥(1)和次桥(2)组成的十字形主立交桥、两座U形跨线立交桥(3)、4条右转匝道(4)、两条左转匝道(5)共同构成。

本发明是通过以下技术措施来实施的：如图1所示，在十字形主立交桥的两侧并沿主桥(1)的两个直行方向修建两座U形跨线立交桥(3)，两座U形跨线立交桥(3)均以主桥(1)直行方向车道外侧做起点，引桥沿直行方向车道外侧延伸、当延伸至桥底高度距主桥(1)桥面高度符合规范要求后(如图2、图3所示)，左转调头跨越主桥(1)的直行车道，到达主桥(1)对面直行方向车道的外侧，和对面直行方向车道形成顺行态势，并沿对面直行方向车道外侧下坡，和对面直行方向车道的右转车道汇合，构成主桥(1)双方向的车辆左转U形跨线立交桥。

主桥(1)和次桥(2)四个方向各建一条车辆右转弯匝道(4)，用于车辆的右转行驶，次桥(2)的直行车辆和左转车辆通过交通信号管制通行，修建两条左转匝道(5)，用于次桥(2)的车辆左转行驶。

至此，半幅双十字形互通立交桥完成：主桥(1)上面的车辆直行、左转弯、右转弯连续行驶；次桥(2)上面的车辆右转弯连续行驶，直行和左转弯车辆通过交通信号管制通行，因为只有次桥(2)双方向的信号管制，所以比平面十字路口四个方向的信号管制时间缩短两倍，车辆通行能力提高了两倍以上。

本发明的核心是沿主桥(1)两个方向直行车道修建的两座U形跨线立交桥(3)，它们承担了主桥(1)两个直行方向车辆的左转弯行驶任务，同时由于它们是沿直行车道外侧架设的，上坡、下坡的引桥只占用了直行车道两侧两条车道面积土地，转弯调头占用的是直行车道的上部空间(如图2、图3所示)，不额外占用土地，从而有效的利用了土地，次桥(2)完全是平面通行，并没有额外占用土地，通行能力提高了两倍以上，

本发明具有下列主要优点：

1、由于只需要沿主桥(1)两个方向直行车道修建两座U形跨线立交桥(3)，且U形跨线立交桥(3)的引桥只占用了直行车道两侧两条车道面积土地，次桥(2)完全是平面通行，不额外占用土地，因此本发明大大减少了占地面积。

2、本发明实现了主桥(1)各方向的连续通行，次桥(2)通行能力提高了两倍以上，改善了十字路口的交通状况。

3、两座U形跨线立交桥(或U形跨线隧道)互为对称，造形简洁美观，各方向行车路线简单明确，形式基本一致，驾驶人员不易迷失方向；

4、本发明能够依据现场实际情况，采取：U形跨线立交桥，或是U形跨线隧道等形式。

5、本发明能够依据现场实际情况，采取：单座或两座U形跨线立交桥延长引桥长度，加大跨线立交桥转弯半径的形式，如图4所示。

本发明适用于城市中车辆通行量大、路面宽度有限的十字路口实现立体交通。

Claims (4)

1.本发明名称是半幅双十字形互通立交桥，主要由主桥(1)和次桥(2)组成的十字形主立交桥、两座U形跨线立交桥(3)、4条右转匝道(4)、两条左转匝道(5)共同构成，其特征是：两座U形跨线立交桥(3)在十字形主立交桥的两侧并沿主桥(1)的两个直行方向修建，用于解决主桥(1)上面两个直行方向的车辆左转弯行驶。

2.根据权利要求1所述的半幅双十字形互通立交桥，其特征是：两座U形跨线立交桥(3)均以主桥(1)直行方向车道外侧做起点，引桥沿直行方向车道外侧延伸、当延伸至桥底高度距主桥(1)桥面高度符合规范要求后，左转调头跨越主桥(1)的直行车道，到达主桥(1)对面直行方向车道的外侧，和对面直行方向车道形成顺行态势，并沿对面直行方向车道外侧下坡，和对面直行方向车道的右转车道汇合，构成主桥(1)双方向的车辆左转U形跨线立交桥。

3.根据权利要求1所述的半幅双十字形互通立交桥，其特征是：次桥(2)上面的车辆通过交通信号管制通行，其通行能力较平面十字路口提高两倍以上。

4.根据权利要求1所述的半幅双十字形互通立交桥，其特征是：能够采取延长单座或两座U形跨线立交桥引桥长度，加大跨线立交桥转弯半径的形式。