CN204266074U - 一种解决交通拥堵的道路结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种解决交通拥堵的道路结构，是在十字路口的中心，建一个直行的拱形桥梁，使四个路口的直行车和左拐弯车不需要红绿灯的指挥能够顺畅的通过。在拱形桥两端外的道路上设有大回弯立桥，在拱形桥两侧外的另一条道路上也设有大回弯立桥，大回弯立桥由上桥坡度部(2)、下桥坡度部(1)和横跨道路的回弯部组成，上桥坡度部(2)和下桥坡度部(1)各设在回弯部(3)的两端，每个坡度部的一端连接道路的回弯部，另一端分别连接道路的车道。各车道不交叉，各行其道，不会出现车辆抢道的现象，非常安全。

Description

一种解决交通拥堵的道路结构

技术领域

本实用新型涉及城市十字路口道路拱形桥的转向设施，是一种汽车在十字路口直行和左转弯时的道路结构，确切的说是一种在汽车左拐弯时能够畅通无阻的城市十字路口道路结构及其交通路线。

背景技术

现在的城市道路，由于汽车流量在不断的增加，增加城市交通的压力，经常造成交通的拥堵和瘫痪，给生活带来了诸多不便。高架快速路和交复式立交桥的出现，虽然解决了这一问题，但是由于其占地面积大、匝道多、造价高、投资成本大，既增加了老城区改建的拆迁难度又损坏了城市环境。为了克服上述缺陷采用单拱形桥和环岛的方案，使十字路口的直行车和右拐弯车和左拐弯车能够顺畅的通过，不再受信号灯的影响。但是由于环岛的建设，存在占地面积大，工程造价高的缺陷，推广起来有一定的难度。

发明内容

本实用新型就是为了克服上述技术中的缺陷，提出一种不需要红绿灯指挥，占地面积小，工程造价低，对周边住户干扰范围小，干扰强度低，使汽车在城市道路行驶时畅通无阻的城市十字路口道路结构及其交通路线。

本实用新型解决的技术问题是由以下技术方案实现的：一种解决交通拥堵的道路结构，包括四个车行流量的拱形桥，各两个双向车道的拱形桥十字路口，十字路口处的一条道路是双向直行拱形桥，十字路口处的另一条道路垂直穿过拱形桥，拱形桥两端外大回弯立桥是左拐 车通道，在这一条穿过拱形桥的双向车道上对应的设有大回弯立桥，在拱形桥两侧外的另一条道路上也设有大回弯立桥；大回弯立桥由上桥坡度部、下桥坡度部和横跨道路的回弯部组成，上桥坡度部和下桥坡度部各设在回弯部的两端，每个坡度部的一端连接道路的回弯部，另一端分别连接道路的车道。

本实用新型的技术方案是在十字路口的中心，建一个直行的拱形桥梁，在拱形桥两端外的道路上设有大回弯立交桥，使四个路口的直行车和右拐弯车不需要红绿灯的指挥能够顺畅的通过；而十字路口汽车的左拐，是妨碍汽车流量的主要因素，交通拥堵现象大部分是在十字形路口的红绿灯和汽车左拐时造成的。本实用新型在左拐弯时，车辆由十字路口右拐直行再上大回弯立桥完成左拐，就是说，从相交道路最外侧的右拐车道右拐，进入与上桥坡度部连接的道路，经过上桥坡度部和回弯部，从下桥坡度部下桥，进入逆向的直行车道，通过道路上的大回弯立桥，车辆完成左拐。实现由顺行上大回弯立桥，回弯逆行下，整个回弯立交弧度加大了，不影响回弯立桥下的逆行顺行车辆行驶。车辆也可以沿道路直行，进入与上桥坡度部连接的道路，经过上桥坡度部和回弯部，从下桥坡度部下桥，进入该道路逆向的直行车道，在十字路口右拐，进入相交道路的直行车道，车辆完成左拐。城市十字路口道路汽车畅通无阻，再也不需要红绿灯左拐调整，不会造成交通拥堵。避免并线超车危险动作产生的可能，使得彻底解决十字路口拱形桥的左拐弯问题显得更切合实际。由于各车道不交叉，各行其道，因此不会出现车辆抢道的现象，非常安全。

大回弯立桥上桥坡度部和下桥坡度部各自连接道路最外侧的车 道。上桥坡度部连接道路的最外侧车道，欲左拐的车辆从十字路口最外侧的右拐车道右拐，进入与之交叉道路的最外侧的右拐车道，经过上桥坡度部和回弯部，从下桥坡度部下桥，进入逆向的直行车道，车辆完成左拐。也可以直行穿过十字路口，进入与上桥坡度部连接的道路经过上桥坡度部和回弯部，从下桥坡度部下桥，进入逆向最外侧的右拐车道，在十字路口右拐，进入相交道路的直行车道，车辆完成左拐。

大回弯立桥坡度部的坡度为10°-50°，回弯部距离地面车道高度3米以上。既利于施工又便于各种车辆的通过。

大回弯立桥成轴对称。有益于观瞻。

本实用新型的优点是：采用在道路上设大回弯立桥，由十字路口右拐直行再上大回弯立桥逆行下完成左拐，既不影响逆向车道车辆的行驶，又不影响回弯立桥下面车辆的行驶，十字路口架设拱形桥，四个对流交通无阻，四条道路四个右拐畅通无阻，城市十字路口道路汽车畅通无阻，不需要红绿灯左拐调整，也彻底杜绝了因等待而造成的交通拥堵现象。各车道不交叉，各行其道，不会出现车辆抢道的现象，非常安全；使行车畅通无阻。

附图说明

图1是本实用新型在十字路口一个实施例的结构示意图；

图2是本实用新型在回弯立桥的结构示意图。

具体实施方式

具体实施例1

如图1、图2所示，在十字路口，两条路上分别建四个回弯立桥 (4)，任何时间车辆都可以实现纵向车遭的直行车从拱形桥上直行，横向车道的直行车从拱形桥下穿过直行；任何方向的右拐弯车都可以利用右拐弯车道顺畅的通过；欲左拐弯的车辆，可以从十字路口最外侧的右拐车道右拐，进入与之交叉道路的最外侧的右拐车道，经过上桥坡度部(2)和回弯部(3)，从下桥坡度部(1)下桥，进入逆向的直行车道，车辆完成左拐。也可以直行穿过十字路口，进入与上桥坡度部(1)连接的最外侧的道路经过上桥坡度部(2)和回弯部(3)，从下桥坡度部(1)下桥，进入逆向最外侧的右拐车道，在十字路口右拐，进入相交道路的直行车道，车辆完成左拐。

通过道路上的大回弯立桥(4)，车辆完成左拐。实现由顺行上大回弯立桥，回弯逆行下，整个回弯立交弧度加大了，不影响回弯立桥下的逆行顺行车辆行驶。

Claims (4)

1.一种解决交通拥堵的道路结构，包括四个车行流量的拱形桥(4)，各两个双向车道的拱形桥十字路口，十字路口处的一条道路是双向直行拱形桥，十字路口处的另一条道路垂直穿过拱形桥，其特征在于在拱形桥两端外的道路上设有大回弯立桥，在拱形桥两侧外的另一条道路上也设有大回弯立桥，大回弯立桥由上桥坡度部(2)、下桥坡度部(1)和横跨道路的回弯部组成，上桥坡度部(2)和下桥坡度部(1)各设在回弯部(3)的两端，每个坡度部的一端连接道路的回弯部，另一端分别连接道路的车道。

2.根据权利要求1所述的一种解决交通拥堵的道路结构，其特征在于大回弯立桥上桥坡度部(2)和下桥坡度部(1)各自连接道路最外侧的车道。

3.根据权利要求1或2所述的一种解决交通拥堵的道路结构，其特征在于大回弯立桥坡度部的坡度为10°-50°，回弯部距离地面车道高度3米以上。

4.根据权利要求1所述的一种解决交通拥堵的道路结构，其特征在于大回弯立桥成轴对称。