WO2007040119A1

WO2007040119A1 - 車載器、及び、車両

Info

Publication number: WO2007040119A1
Application number: PCT/JP2006/319167
Authority: WO
Inventors: Akira Inoue
Original assignee: Clarion Co., Ltd.
Priority date: 2005-09-30
Filing date: 2006-09-27
Publication date: 2007-04-12

Abstract

　車載器を、バッテリの電圧レベルを判定する電圧レベル判定手段と、該外部機器との間における該データの伝送に掛かる時間を推定する伝送時間推定手段と、該電圧レベル判定手段により判定された電圧レベル、及び該伝送時間推定手段により推定されたデータ伝送時間に基づいて、該データの伝送を実行するか否かを決定するデータ伝送決定手段とから構成する。

Description

明細書

車載器、及び、車両

技術分野

[0001] この発明は、車両のエンジンにより充電されるノッテリを電源とした、外部機器と無線通信可能な車載器、及び、このような車載器を搭載した車両に関する。

背景技術

[0002] 近年、インターネットに代表されるネットワークの急速な普及やその技術の発展に伴い、車両に搭載された車載器にも無線通信するための機能を実装したものが普及し始めている。例えば特開 2004— 289306号公報には、種々の外部機器との無線通信を実現可能な車載器が記載されて、る。

発明の開示

[0003] エンジンが停止しているとき、車両に搭載された全ての電子機器はノッテリからの電源供給により作動する。上記特許文献 1に記載された車載器も例外なくバッテリからの電源供給により作動する。ところが周知のように、エンジンが停止しているときには車両のバッテリは充電されな、。従ってエンジン停止中に無線通信を継続的に行うと、その通信時間に応じてバッテリが電圧降下していく。ノッテリの電圧降下が顕著である場合、エンジンが再始動しな、可能性がある。

[0004] ノッテリの極度の電圧降下を防止するために、例えばエンジンを掛けたまま無線通信を行う方法や、ノッテリの電圧を監視してその値が規定値以下となったときに無線通信を強制的に終了させる方法等が考えられる。これにより、ノッテリがあがってェンジンが掛カもな、と、う事態を防ぐことができる。

[0005] し力し無線通信のためだけにエンジンを掛けたままにすることは、資源 (ここでは例えばガソリン)を極めて非効率に使用することになる。これは環境面からも望ましくない。また、無線通信を強制的に終了させた場合、外部機器又は車載器に対するそれまでのデータ伝送が全て無駄になってしまう。また、場合によってはファイルシステムが欠落して記録媒体等の読み込みが実行できなくなる可能性もある。

[0006] そこで、本発明は上記の事情に鑑みて、車両の走行及びその機能に支障をきたすことなぐ効率の良い無線通信を行うことができる車載器、及び、このような車載器を搭載した車両を提供することを課題として!/ヽる。

[0007] 上記の課題を解決する本発明の一態様に係る車載器は、車両のエンジンにより充電されるノッテリを電源として外部機器とのデータ伝送を無線通信で行うものであり、該バッテリの電圧レベルを判定する電圧レベル判定手段と、該判定された電圧レべルに基づいて該外部機器との間における該データの伝送に掛かる時間を推定する伝送時間推定手段と、電圧レベル判定手段により判定された電圧レベル、及び伝送時間推定手段により推定されたデータ伝送時間に基づいて、該データの伝送を実行するカゝ否かを決定するデータ伝送決定手段とを備えたことを特徴としたものである。

[0008] また、上記の課題を解決する本発明の別の態様に係る車載器は、車両のエンジンにより充電されるノッテリを電源とした、外部機器と無線通信可能なものであり、該バッテリの電圧レベルを判定する電圧レベル判定手段と、該判定された電圧レベルに応じて該外部機器との通信速度を設定する通信速度設定手段とを備えており、所定の許容時間内に限り、該設定された通信速度で該外部機器と通信することを特徴としたものである。

[0009] また、上記の課題を解決する本発明の別の態様に係る車載器は、車両のエンジンにより充電されるノッテリを電源として外部機器とのデータ伝送を無線通信で行うものであり、該外部機器との間で伝送すべきデータの伝送量を算出する伝送量算出手段と、該算出されたデータ伝送量に基づいて該外部機器とのデータ伝送時間を推定する伝送時間推定手段と、該推定されたデータ伝送時間に基づいて、該データの伝送を実行するカゝ否かを決定するデータ伝送決定手段とを備えたことを特徴としたものである。

[0010] また、上記の課題を解決する本発明の一態様に係る車両は、エンジンと、該ェンジンにより充電されるノッテリと、上記車載器とを備えたことを特徴としたものである。図面の簡単な説明

[0011] [図 1]本発明の実施の形態の車載器を搭載した車両と、該車載器と無線通信可能なホームサーバの構成を示したブロック図である。

[図 2]本発明の実施の形態の車載器が実行するダウンロード処理を示したフローチヤートである。

[図 3]図 2の S 15のデータ伝送処理のサブルーチンを示す。

発明を実施するための最良の形態

[0012] 以下、図面を参照して、本発明の実施の形態の車載器、及び、車両について説明する。本実施形態の車載器は、例えばインターネットに代表されるネットワークに接続されており、種々の外部機器と無線通信することができる。

[0013] 図 1は、本実施形態の車載器を搭載した車両 100と、該車載器と無線通信可能なホームサーバ 200の構成を示したブロック図である。

[0014] 車両 100は、エンジン 110、オルタネータ 120、ノッテリ 130、及び、車載器 140を有している。

[0015] エンジン 110、オルタネータ 120、及び、バッテリ 130は周知のものである。エンジン 110は車両 100を走行させるための駆動源である。オルタネータ 120はエンジン 110 の駆動力を利用して発電する発電機である。また、発電中（換言するとエンジン 110 作動中）のみ車両 100に搭載された各電子機器に電源を供給することができる。ノッテリ 130はエンジン 110が作動している期間中、オルタネータ 120により充電され、各電子機器に電源を供給することができる。なお、エンジン 110停止中も各電子機器に電源を供給することができる。

[0016] 車載器 140は、 CPU (Central Processing Unit) 142、 ROM (Read Only Memory) 144、 RAM (Random Access Memory) 146、 HDD (Hard Disk Drive) 148、 EEPR OM (Electronically Erasable and Programmable Read Only Memory) 150、才 ~~アイォ装置 152、スピーカ 154、ディスプレイ 156、操作部 158、及び、無線通信モジユール 160を有している。

[0017] CPU142は車載器 140全体を統括的に制御する。また、カウンタ 142aを内蔵している。車載器 140の各構成要素は CPU142の制御下で各処理を実行する。

[0018] ROM144には、各種プログラムやデータが格納されている。 ROM144に格納されているプログラムには、例えば車載器 140の各機能を実行するためのプログラムが含まれる。

[0019] RAM146は、例えば ROM144に格納されている各種プログラムの展開先である。 CPU142は、 ROM144に格納されているプログラム（例えばナビゲーシヨン 'プログラム）を読み出して、 RAM146の所定領域に展開して実行する。これによりユーザは

、例えば目的地までの経路案内を受けることができる。

[0020] HDD148には、外部機器力ダウンロードされたデータ（例えばオーディオフアイルゃムービーファイル等）が保存される。本実施形態ではホームサーバ 200からダウンロードされたデータが保存される。

[0021] 車載器 140が例えば外部機器と通信している期間中、 EEPROM150には所定のタイミング毎にその通信状況が記録される。 CPU142はカウンタ 142aで計時を行い

、上記通信状況を EEPROM 150に例えば二秒毎に書き込む。

[0022] オーディオ装置 152は、例えば HDD148に保存されているオーディオファイルやムービーファイルに所定の処理（デコード、 DZAコンバート、及び、増幅等）を施してスピーカ 154やディスプレイ 156に出力する。これによりユーザは、音楽や映像等の種々のコンテンツを車両 100内で楽しむことができる。

[0023] 操作部 158は車載器 140のフロント面に設けられた入力インターフェースである。

車載器 140は操作部 158を用、たユーザ ·オペレーションにより、種々の機能を実現することができる。例えばオーディオファイルやムービーファイルの再生も操作部 158 を用いたユーザ ·オペレーションをトリガーとして実行される。

[0024] 無線通信モジュール 160は車載器 140が種々の外部機器 (例えばホームサーバ 2

00)と無線通信するための通信モジュールである。車載器 140は、無線通信モジュール 160を介して例えばインターネットに接続される。

[0025] 次に、ホームサーバ 200について説明する。ホームサーバ 200は、例えば車両 10

0所有者の自宅に設置されたサーバであり、 CPU202、 ROM204、 RAM206、 HD

D208、スピーカ 210、ディスプレイ 212、操作部 214、及び、無線通信モジュール 2

16を有している。

[0026] CPU202はホームサーバ 200全体を統括的に制御する。ホームサーバ 200の各構成要素は CPU202の制御下で各処理を実行する。

[0027] ROM204には、各種プログラムやデータが格納されている。 ROM204に格納されているプログラムには、例えばホームサーバ 200の各機能を実行するためのプロダラム等が含まれる。

[0028] RAM206は、例えば ROM204に格納されている各種プログラムの展開先である。

CPU202は、 ROM204に格納されているプログラム（例えばブラウザ）を読み出して、 RAM206の所定領域に展開して実行する。これによりユーザは、例えばブラウザによって Webサイト等を閲覧することができる。

[0029] HDD208には、オーディオファイルやムービーファイル等が保存されている。これらのファイル（例えばムービーファイル）は以下の処理を経て再生される。先ず、 CPU 202力操作部 214を用いた所定のユーザ'オペレーションに応答して、 ROM204 に格納されて、る例えば映像再生プログラムを読み出す。読み出された映像再生プログラムは RAM206の所定領域に展開されて実行される。ムービーファイルは映像再生プログラムにより処理された後、スピーカ 210から音声、ディスプレイ 212に映像として出力される。これによりユーザは、音楽や映像等の種々のコンテンツを自宅等で楽しむことができる。

[0030] 無線通信モジュール 216はホームサーバ 200が種々の外部機器 (例えば車載器 1 40)と無線通信するための通信モジュールである。ホームサーノ 200は、無線通信モジュール 216を介して例えばインターネットに接続される。

[0031] 次に、ホームサーバ 200 (より正確には HDD208)が保有するデータを車載器 140 がダウンロードする処理について説明する。図 2に、上記処理のフローチャートを示す。この処理を実行することにより、ノッテリ 130の極度の電圧降下が防止される。従つてエンジン 110を確実に再始動させることができる。また、効率良いデータ伝送やファイルシステム欠落防止等も実現される。

[0032] 図 2に示されたフローチャートの処理は、操作部 158に設けられた電源スィッチ（不図示）が押下されて車載器 140の電源がオンされると開始される。車載器 140の電源は、オルタネータ 120又はバッテリ 130により供給される。電源オンされると CPU 142 は、例えばディスプレイ 156を制御して、 HDD148を更新するか否かをユーザに選択させるための画像を表示させる (ステップ 1、以下の明細書及び図面においてステップを「S」と略記）。 CPU142には、例えば HDD148とホームサーバ 200の HDD2 08とを同期化させる Syncエンジンが実装されている。このため、ここでいう HDD148 の更新は、その記録内容を HDD208の記録内容と同期化させることと等価である。

[0033] HDD148を更新しないようユーザ ·オペレーションされたとき（Sl :NO)、 CPU142 は本フローチャートの処理を終了させる。これに対して HDD148を更新するようユーザ'オペレーションされたとき（S1 :YES)、 CPU142は、ホームサーバ 200に対してサーバ'メタデータを要求する。この要求にはアクセス元情報 (例えば車載器 140のネットワーク上のアドレス）も含まれている。なお、サーバ'メタデータとは、 HDD208 の記録内容 (例えばファイル名、ファイルサイズ、作成 ·更新日時等）を示したメタデータである。

[0034] 上記要求は無線通信モジュール 160を介してネットワーク網を経由した後、ホームサーバ 200の無線通信モジュール 216を介して CPU202に受け取られる。 CPU20 2は上記要求に応答して、サーバ'メタデータを車載器 140に送信する。なお、 CPU 202は、 HDD208の更新がある毎にサーバ'メタデータを書き換えている。サーバ' メタデータは無線通信モジュール 216を介してネットワーク網を経由した後、車載器 1 40の無線通信モジュール 160を介して CPU142に受け取られる。

[0035] CPU142は受信されたサーバ'メタデータを例えば RAM146に一時的に格納する。次いで、格納されたサーバ'メタデータと、車載器メタデータとを比較して更新すベきファイルの有無を判定する（S2)。なお、車載器メタデータとは、 HDD148の記録内容を示したメタデータである。 CPU142は、 HDD148の更新がある毎に車載器メタデータを書き換えている。 RAM146に格納されたサーバ'メタデータは、車載器 14 0の電源がオフされると同時に消去される。

[0036] サーバ'メタデータと車載器メタデータに差分がない場合、 CPU142は更新すべきファイルがな、と判定して（S2： NO)本フローチャートの処理を終了させる。これに対してサーバ'メタデータと車載器メタデータに差分がある場合、 CPU142は更新すベきファイルがあると判定する（S2 : YES)。次いで、エンジン 110が作動しているか否かを判定する（S3)。

[0037] エンジン 110が作動しているとき（S3 : YES)、 CPU142はホームサーバ 200とのデータ通信速度を「標準速度」に設定する（S4)。次いで、ホームサーバ 200に更新フアイルのダウンロードを要求し、それを「標準速度」でダウンロードする（S5)。ダウン口ード完了後、本フローチャートの処理を終了させる。なお、ダウンロードすべき更新フアイルは、サーバ'メタデータと車載器メタデータとの差分情報に基づいて決定される。また、ここで設定される「標準速度」は比較的高速である。このため、「標準速度」でのデータ伝送はその消費電力が比較的高い。上述したように、エンジン 110作動中は、電源供給部であるバッテリ 130がオルタネータ 120により充電されている。従って「標準速度」でデータ伝送するよう設定してもバッテリ 130は大きく電圧降下することなぐ車載器 140に安定して電源を供給することができる。

[0038] エンジン 110が停止しているとき（S3 : NO)、 CPU142はバッテリ 130の電圧 Vを監視して（S6)、ホームサーバ 200とのデータ通信速度をその電圧 Vに応じて設定する (S7、 S8、 S9)。例えばバッテリ 130の電圧 Vが第一の閾値 Vより低いとき（S6 :Vく V )、データ通信速度を「超低速」に設定する（S7)。また、例えばバッテリ 130の電圧 Vが第一の閾値 V以上且つ第一の閾値 Vよりも高い第二の閾値 V以下のとき（S

1 1 2

6 :V≤V≤V )、データ通信速度を「低速」に設定する（S8)。また、例えばバッテリ 1

1 2

30の電圧 Vが第二の閾値 Vより高いとき（S6 :V <V)、データ通信速度を「中速」に

2 2

設定する（S9)。消費電力はデータ通信速度が低ければ低いほど低下する。従ってここで設定される「中速」、「低速」、「超低速」のデータ伝送は、「標準速度」のデータ伝送よりもその消費電力が低い。なお、ノッテリ 130の電圧 Vが第一の閾値 Vと比較しても極端に低、場合には、本フローチャートの処理を終了させることが好ま、。

[0039] 上述したように、ノッテリ 130はエンジン 110が停止している期間は充電されない。

このため、各電子機器に対する電源供給に応じた電圧降下が発生する。バッテリ 13 0が極度に電圧降下すると、エンジン 110のスタータに十分な電圧を印加できず、ェンジン 110を始動させることができなくなる可能性がある。本実施形態ではこのような事態を回避するために、エンジン 110停止時にぉ、てはデータ通信速度を「標準」よりも低く設定して、データ伝送による電力の消費を抑えている。また、ノッテリ 130の電圧 Vのレベルに応じてデータ通信速度を決定することにより、電圧降下が好適に抑えられつつも、その電圧レベルに適したデータ通信速度で効率良くダウンロードが行われる。附言するに、通信速度が低いほどデータ伝送に掛かる時間は長くなる力少ない電圧降下でより多い量のデータを伝送することが可能である。従って、 S6乃至 9の処理では、ノッテリ 130の電圧 Vが比較的高いときには、データ伝送に掛かる時間の短縮が優先されて、「中速」等の比較的速い速度がデータ通信速度として採用される。これに対して、ノッテリ 130の電圧 Vが比較的低いときには、極度な電圧降下の防止が優先されて、「超低速」等の比較的遅い速度がデータ通信速度として採用される。

[0040] なお、車両 100走行中において図 2に示された処理は、他の実行プログラム（例えばナビゲーシヨン'プログラム）のバックグラウンドで実行される。この場合 CPU142に負担が掛カるため、実行プログラムが円滑に動作しないこともある。従ってエンジン 1 10停止中（例えばガレージ駐車時）に図 2に示された処理を実行することは極めて有益であると言える。

[0041] データ通信速度設定後、 CPU142は、サーバ'メタデータと車載器メタデータとの比較結果に基づいて HDD148の更新に必要なファイル容量を算出する（S10)。次いで、算出されたファイル容量と、 S7〜S9の処理のいずれかで設定されたデータ通信速度（以下、「設定データ通信速度」と記す）に基づいて HDD148の更新に必要なダウンロード時間 T を算出 (別の表現では「推定」）する（Sl l)。なお、ダウンロー

DL

ド時間 T を通信に要する時間として、例えばスピーカ 154やディスプレイ 156等を

DL

用いてユーザに報知するようにしても良、。

[0042] ダウンロード時間 T 算出後、 CPU142は、それが規定の許容時間 Taよりも長いか

DL

否かを判定する（S12)。ここで採用されている許容時間 Taは、ある程度の安全率を考慮して設定された値である。許容時間 Taを大幅に越えてデータ伝送を行わない限り、バッテリ 130の極度の電圧降下は発生しない。なお、 CPU142は S12の処理において、バッテリ 130の電圧レベル（より正確には、その電圧 Vに応じた設定データ通信速度）に応じてそれぞれ異なる許容時間 Taを参照しても良ぐ或いは、設定データ通信速度に依存しない共通の許容時間 Taを参照しても良い。また、許容時間 Taをユーザ ·オペレーションにより任意に設定できるようにしても良い。ただし、ノッテリ ₁₃

0の極度の電圧降下を防止するため、設定可能な許容時間 Taには上限を定めることが望ましい。

[0043] CPU142は、算出されたダウンロード時間 T が許容時間 Ta以下と判定したとき（ S12 :NO)、 SI 5のデータ伝送処理に進む。ダウンロード時間 T が許容時間 Taより

DL

も長いと判定したとき（S12 : YES)、 S1の処理と同様に、 HDD148を更新する力否かをユーザに選択させるための画像をディスプレイ 156に表示させる（S 13)。

[0044] HDD148を更新しないようユーザ'オペレーションされたとき（S13 :NO)、 CPU14 2は本フローチャートの処理を終了させる。これに対して HDD148を更新するようュ一ザ'オペレーションされたとき（S13 :YES)、 CPU142は、サーバ'メタデータと車載器メタデータとの差分情報を参照して、許容時間 Ta内にダウンロード可能なフアイル及びその数を確認.決定する（S 14)。更新ファイルを確認'決定後、 S 15のデータ伝送処理に進む。なお、 S13の処理を実行して力も例えば所定時間（例えば 20秒間 )何れのユーザ.オペレーションも行われなかった場合、 CPU142は HDD148を更新すると判断して S 14に進むようにしても良、。

[0045] 図 3に、図 2の S15のデータ伝送処理のサブルーチンを示す。

[0046] CPU142は、カウンタ 142aのカウント値 Cを 0にリセットしてカウントアップを開始する（S151)。カウンタ 142aは、 CPU142のクロック周波数と同期を取ることによりカウント値 Cをインクリメントする。次いで CPU142は、ノッテリ 130の電圧 Vが第三の閾値 Vより低いか否かを判定する（S152)。なお、第三の閾値 Vは第一の閾値 Vより

3 3 1 も低い値である。

[0047] CPU142は、バッテリ 130の電圧 Vが第三の閾値 Vより低いと判定したとき（S152

3

： YES)、図 3のサブルーチンをリターンして図 2のフローチャートの処理を終了させる。電圧 Vが第三の閾値 Vをある程度下回った場合、ノッテリ 130の電圧降下によりェ

3

ンジン 110を始動させることができなくなる可能性がある。 S152の電圧レベル判定処理は上記の事態を回避するために実行される。

[0048] CPU142は、電圧 Vが第三の閾値 V以上と判定したとき（S 152 : NO)、カウンタ 1

3

42aのカウント値 Cを許容時間 Taに相当する値に設定してカウントダウンを開始する

2

(S153)。カウンタ 142aは、 CPU142のクロック周波数と同期を取ることによりカウント値 Cをデクリメントする。

2

[0049] CPU142は、カウント値 Cのカウントダウン開始に次いで、ホームサーバ 200に更

2

新ファイルのダウンロードを要求する（S154)。ホームサーバ 200はこの要求に応答して、車載器 140に更新ファイルを送信する。これにより、更新ファイルのダウンロードが開始される。更新ファイルのダウンロードは、全ての更新ファイルのダウンロードが終了するか、或いは、図 3に示されたサブルーチンが終了するまで続行される。

[0050] 更新ファイルのダウンロードが開始されると CPU142は、カウント値 C力 0であるか

2

否カゝ、すなわちダウンロード開始カゝら許容時間 Taが経過したカゝ否かを判定する（S1 55)。カウント値 C力 Oであるとき（S155 : YES)、バッテリ 130の極度の電圧降下を

2

防止するため、図 3のサブルーチンをリターンして図 2のフローチャートの処理を終了させる。これに対してカウント値 C力^)でないとき（S 155 : NO)、カウント値 Cを参照し

2 1 て、カウント値 cのカウントアップを開始してから二秒以上経過している力否かを判定する（S156)。なお、カウント値 Cは 0までしかデクリメントされない。

2

[0051] CPU142は、カウント値 Cのカウントアップを開始してから二秒以上経過していると判定したとき（S156 :YES)、カウント値 Cを 0にリセットした後、カウント値 Cのカウントアップを再び開始する（S157)。カウントアップ開始後、現在の通信状況を EEPRO M150に書き込む（S158)。すなわち CPU142は、通信状況を所定のタイミング毎に EEPROM150に自動的に書き込む。通信状況のバックアップは、例えばバッテリ 130の電圧 Vが急激に低下して通信が切断されたとき等を想定して行われている。 C PU142は通信状況書き込み後、 S159の処理に進む。なお、ここでいう通信状況には例えば、

(1)設定データ通信速度

(2)ダウンロード済みのファイル情報 (ダウンロード中のファイルは除く）

(3)ダウンロード中のファイル情報

(4)ダウンロード未完のファイル情報

等の情報が含まれる。上記（2)〜 (4)のファイル情報には、例えばファイルのパス名、ファイル名、ファイルサイズ、作成'更新日時等が含まれる。

[0052] CPU142は、カウント値 Cのカウントアップを開始してから二秒経過してヽな、と判定したとき（S 156 : NO)、実際のデータ通信速度（以下、「実データ通信速度」と記す )を算出する。次いで、算出された実データ通信速度と設定データ通信速度とを比較して、これらが同等の速度である力否かを判定する（S 159)。なお、実データ通信速度は、例えば直近の単位時間当たりにダウンロードされたデータ量に基づいて算出される。また、実データ通信速度が、例えば設定データ通信速度の 0. 5倍以上且つ 2倍以下の速度であれば上記「同等の速度」とみなされる。

[0053] CPU142は、実データ通信速度が設定データ通信速度と同等であると判定したとき（S159 :YES)、 S162の処理に進む。実データ通信速度が設定データ通信速度と同等でないと判定したとき（S159 :NO)、その実データ通信速度と残りの更新ファィル (すなわちダウンロードが完了してヽな、更新ファイル）の容量に基づ、てダウンロード時間 T を再計算する（S160)。

DL

[0054] ダウンロード時間 T 再計算後、 CPU142は、残りの更新ファイルと現在のカウント

DL

値 Cとを参照して、許容時間 Taが経過するまでにダウンロード可能なファイル及び

2

その数を再確認 ·決定する（S 161)。例えばバッテリ 130の電圧 Vの降下等により実データ通信速度が設定データ通信速度に対して大幅に低下して、た場合、許容時間 Ta内に、図 2の S14の処理で決定された更新ファイルを一部ダウンロードできない可能性がある。 S161の処理を実行することにより、ダウンロード対象の更新ファイルを許容時間 Ta内に確実にダウンロードすることが可能となる。

[0055] 更新ファイル再確認'決定後、 CPU142は、ダウンロード対象の更新ファイルを全てダウンロードした力否かを判定する（S162)。更新ファイルのダウンロードが完了して！ヽな、と判定したとき（S 162： NO)、 S 155の処理に復帰して上述した一連の処理を続行する。更新ファイルのダウンロードが完了したと判定したとき（S162 :YES)、ダウンロードが正常に終了したこと（以下、「正常終了通知」と記す）を EEPROM150 に通信状況として書き込み（S163)、図 3のサブルーチンをリターンして図 2のフローチャートの処理を終了させる。エンジン 110が停止している状態で図 2のフローチヤートの処理が終了すると、車載器 140の電源は自動的にオフされる。

[0056] なお、エンジン 110が作動し且つ車両 100が停止している状態で図 2のフローチヤートの処理が終了すると、 CPU142が自動的に、エンジン 110を停止させ且つ車載器 140の電源をオフするようにしても良!、。

[0057] 図 2のフローチャートの処理において CPU142は、バッテリ 130の電圧レベルや許容時間 Ta等を考慮してダウンロード時間 T を決定している。これにより車載器 140 の電源が通信途中に突然切断されることがなくなる。このためファイルシステムの欠落が発生し得ない。

[0058] 更新ファイルのダウンロードが何らかの要因で途中終了した場合であっても、 CPU 142は、 EEPROM150に書き込まれた通信状況を参照することにより、前回のダウンロード結果を引き継いで次回のダウンロードを行うことができる。

[0059] 例えば CPU142は電源オンと同時に EEPROM150をチェックして、前回の更新フアイルのダウンロード処理に対して上記正常終了通知が書き込まれている力否かを判定することができる。上記正常終了通知が書き込まれて、なヽ (すなわち更新ファィルのダウンロード完了以外の要因で前回の通信が終了していた）とき、 S1の処理を実行することなく S2の処理を実行し、更新ファイルが存在することをユーザに報知する。ユーザ'オペレーションにより更新ファイルのダウンロードが選択された場合、 CP U142は前回までにダウンロードが完了していないファイルを対象にダウンロードを行うことができる。別の観点では、前回までに既にダウンロードされたファイルに対してはダウンロードを行わな、。本実施形態では同一ファイルを複数回ダウンロードすることがな、ため、効率良くデータ伝送が行われて、ると言える。

[0060] 本発明の車載器及び車両を採用すると、その走行及び機能に支障をきたすことなく効率の良い無線通信を行うことが可能となる。

[0061] 以上が本発明の実施の形態である。本発明はこれらの実施形態に限定されるものではなく様々な範囲で変形が可能である。例えば車載器 140と無線通信可能な外部機器は本実施形態で示されたホームサーバ 200に限定されない。そのような外部機器には様々な機器 (例えば通信機能が実装された家電等)が想定される。

[0062] また、車載器 140は、本実施形態では更新ファイルをダウンロードして、るが、別の実施形態では何らかのデータを外部機器に対してアップロードすることもできる。この場合も本実施形態と同様に、バッテリ 130の電圧レベルを監視してそれに応じた通信速度や時間を設定して外部機器と通信したり、その通信状況をバックアップしたりする。

[0063] なお、本発明の一つの実施の形態にお!、て、上記車載器は該エンジンのオン Zォフを判定するエンジン状態判定手段を更に備えたものであっても良ぐこの場合、データ伝送決定手段は、該エンジンがオフと判定されたときのみデータ伝送を実行するか否かの決定処理を行う。

[0064] また、本発明の一つの実施の形態において、エンジン状態判定手段により該ェンジンがオフと判定された場合には、該外部機器との通信が終了した時点で該電源をオフするようにしても良い。

[0065] また、本発明の一つの実施の形態にお!ヽて、上記車載器は電圧レベル判定手段により判定された電圧レベルに応じて該外部機器との通信速度を設定する通信速度設定手段を更に備えたものであっても良ぐこの場合、伝送時間推定手段は該設定された通信速度に基づ、てデータ伝送時間を推定する。

[0066] また、本発明の一つの実施の形態において、上記車載器は、実際の通信速度を計測する通信速度計測手段と、該計測された通信速度と通信速度設定手段により設定された通信速度とを比較する通信速度比較手段とを更に備えたものであっても良ぐこの場合、伝送時間推定手段はその比較結果に基づ、てデータ伝送時間を再び推定する。

[0067] また、本発明の一つの実施の形態にお!ヽて、上記車載器は該外部機器との間で伝送すべきデータの伝送量を算出する伝送量算出手段を更に備えたものであっても良ぐこの場合、伝送時間推定手段は該算出されたデータ伝送量にも基づいてデータ伝送時間を推定する。

[0068] また、本発明の一つの実施の形態にお!、て、上記データ伝送決定手段は、伝送時間推定手段により推定されたデータ伝送時間が所定の許容時間を超えるときには該データを伝送しな！ヽと決定し、該推定されたデータ伝送時間が該所定の許容時間を越えないときには該データを伝送すると決定するものであっても良い。ここで、データ伝送決定手段は、例えば伝送時間推定手段により推定されたデータ伝送時間が該所定の許容時間を越えるとき、データ伝送時間が該所定の許容時間内に収まるよう該外部機器との間で伝送されるデータの量を限定しても良い。また、データ伝送決定手段は、例えば電圧レベル判定手段に判定された電圧レベルに応じて、それぞれ異なる値を有した該所定の許容時間を参照値として用い、データ伝送を実行するか否かの決定処理を行っても良い。 [0069] また、本発明の一つの実施の形態にお!ヽて、電圧レベル判定手段に判定された電圧レベルが所定の閾値より低いとき、該外部機器とのデータ伝送を終了させても良い

[0070] また、本発明の一つの実施の形態にお!、て、上記車載器は、該外部機器との通信状況を所定のタイミング毎に保存する通信状況保存手段を更に備えたものであっても良い。

[0071] また、本発明の一つの実施の形態において、上記車載器は、該外部機器との間での送受対象のデータの伝送が完了したかを判定する伝送完了判定手段と、該データ伝送が完了したと判定されたときにそれを報知する伝送完了報知手段とを更に備えたものであっても良い。

[0072] また、本発明の一つの実施の形態において、上記車載器は、伝送時間推定手段により推定されたデータ伝送時間を報知する伝送時間報知手段を更に備えたものであつても良い。

[0073] また、本発明の一つの実施の形態において、上記車載器は該エンジンのオン Zォフを判定するエンジン状態判定手段を更に備えたものであっても良、。該エンジンがオンと判定されたとき、上記車載器は、該外部機器との通信を許可する時間に上限を設けない。

Claims

請求の範囲

[1] 車両のエンジンにより充電されるノッテリを電源として外部機器とのデータ伝送を無線通信で行う車載器にぉ、て、

該バッテリの電圧レベルを判定する電圧レベル判定手段と、

該外部機器との間における該データの伝送に掛かる時間を推定する伝送時間推定手段と、

前記電圧レベル判定手段により判定された電圧レベル、及び前記伝送時間推定手段により推定されたデータ伝送時間に基づいて、該データの伝送を実行するか否かを決定するデータ伝送決定手段と、を備えたこと、を特徴とする車載器。

[2] 該エンジンのオン Zオフを判定するエンジン状態判定手段を更に備え、

前記データ伝送決定手段は、該エンジンがオフと判定されたときのみデータ伝送を実行するカゝ否かの決定処理を行うこと、を特徴とする請求項 1に記載の車載器。

[3] 前記エンジン状態判定手段により該エンジンがオフと判定された場合には、該外部機器との通信が終了した時点で該電源をオフすること、を特徴とする請求項 2に記載の車載器。

[4] 前記電圧レベル判定手段により判定された電圧レベルに応じて該外部機器との通信速度を設定する通信速度設定手段を更に備え、

前記伝送時間推定手段は、該設定された通信速度に基づ!、てデータ伝送時間を推定すること、を特徴とする請求項 1から請求項 3の何れかに記載の車載器。

[5] 実際の通信速度を計測する通信速度計測手段と、

該計測された通信速度と、前記通信速度設定手段により設定された通信速度とを比較する通信速度比較手段と、を更に備え、

前記伝送時間推定手段は、その比較結果に基づ!、てデータ伝送時間を再び推定すること、を特徴とする請求項 4に記載の車載器。

[6] 該外部機器との間で伝送すべきデータの伝送量を算出する伝送量算出手段を更に備え、

前記伝送時間推定手段は、該算出されたデータ伝送量にも基づいてデータ伝送時間を推定すること、を特徴とする請求項 4又は請求項 5の何れかに記載の車載器。

[7] 前記データ伝送決定手段は、前記伝送時間推定手段により推定されたデータ伝送時間が所定の許容時間を超えるときには該データを伝送しないと決定し、該推定されたデータ伝送時間が該所定の許容時間を越えな!/、ときには該データを伝送すると決定すること、を特徴とする請求項 1から請求項 6の何れかに記載の車載器。

[8] 前記データ伝送決定手段は、前記伝送時間推定手段により推定されたデータ伝送時間が該所定の許容時間を越えるとき、データ伝送時間が該所定の許容時間内に収まるよう該外部機器との間で伝送されるデータの量を限定すること、を特徴とする請求項 7に記載の車載器。

[9] 前記データ伝送決定手段は、前記電圧レベル判定手段に判定された電圧レベルに応じて、それぞれ異なる値を有した該所定の許容時間を参照値として用い、データ伝送を実行するか否かの決定処理を行うこと、を特徴とする請求項 7又は請求項 8 の何れか〖こ記載の車載器。

[10] 前記電圧レベル判定手段に判定された電圧レベルが所定の閾値より低いとき、該外部機器とのデータ伝送を終了させること、を特徴とする請求項 1から請求項 9の何れかに記載の車載器。

[11] 該外部機器との通信状況を所定のタイミング毎に保存する通信状況保存手段を更に備えたこと、を特徴とする請求項 1から請求項 10の何れか〖こ記載の車載器。

[12] 該外部機器との間での送受対象のデータの伝送が完了したかを判定する伝送完了判定手段と、

該データ伝送が完了したと判定されたときにそれを報知する伝送完了報知手段と、を更に備えたこと、を特徴とする請求項 1から請求項 11の何れか〖こ記載の車載器。

[13] 前記伝送時間推定手段により推定されたデータ伝送時間を報知する伝送時間報知手段を更に備えたこと、を特徴とする請求項 1から請求項 12の何れかに記載の車載器。

[14] 車両のエンジンにより充電されるノッテリを電源とした、外部機器と無線通信可能な車載器において、

該判定された電圧レベルに応じて該外部機器との通信速度を設定する通信速度設定手段と、を備え、

所定の許容時間内に限り、該設定された通信速度で該外部機器と通信すること、を特徴とする車載器。

[15] 該エンジンのオン Zオフを判定するエンジン状態判定手段を更に備え、

該エンジンがオンと判定されたとき、該外部機器との通信を許可する時間に上限を設けないこと、を特徴とする請求項 14に記載の車載器。

[16] 車両のエンジンにより充電されるノッテリを電源として外部機器とのデータ伝送を無線通信で行う車載器にぉ、て、

該外部機器との間で伝送すべきデータの伝送量を算出する伝送量算出手段と、該算出されたデータ伝送量に基づいて該外部機器とのデータ伝送時間を推定する伝送時間推定手段と、

該推定されたデータ伝送時間に基づ!ヽて、該データの伝送を実行するか否かを決定するデータ伝送決定手段と、を備えたこと、を特徴とする車載器。

[17] エンジンと、

該エンジンにより充電されるバッテリと、

請求項 1から請求項 16の何れかに記載の車載器と、を備えたこと、を特徴とする車両。