WO2007029460A1 - エンジン用吸気装置 - Google Patents

エンジン用吸気装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2007029460A1
WO2007029460A1 PCT/JP2006/316094 JP2006316094W WO2007029460A1 WO 2007029460 A1 WO2007029460 A1 WO 2007029460A1 JP 2006316094 W JP2006316094 W JP 2006316094W WO 2007029460 A1 WO2007029460 A1 WO 2007029460A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
valve
bypass
throttle
engine
small
Prior art date
Application number
PCT/JP2006/316094
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hiroshige Akiyama
Original Assignee
Keihin Corporation
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Keihin Corporation filed Critical Keihin Corporation
Priority to US12/065,474 priority Critical patent/US8196605B2/en
Priority to EP20060796454 priority patent/EP1925815B1/en
Priority to CN2006800327638A priority patent/CN101258321B/zh
Priority to BRPI0615722A priority patent/BRPI0615722B1/pt
Publication of WO2007029460A1 publication Critical patent/WO2007029460A1/ja

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
    • F02M69/32—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines with an air by-pass around the air throttle valve or with an auxiliary air passage, e.g. with a variably controlled valve therein
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
    • F02D9/1055—Details of the valve housing having a fluid by-pass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10032—Plenum chambers specially shaped or arranged connecting duct between carburettor or air inlet duct and the plenum chamber; specially positioned carburettors or throttle bodies with respect to the plenum chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
    • F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
    • F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0252—Opening a special valve-controlled intake passage (by-pass) during starting
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/2496—Self-proportioning or correlating systems
    • Y10T137/2559—Self-controlled branched flow systems
    • Y10T137/2574—Bypass or relief controlled by main line fluid condition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/87265—Dividing into parallel flow paths with recombining
    • Y10T137/87507—Electrical actuator
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/87265—Dividing into parallel flow paths with recombining
    • Y10T137/87523—Rotary valve
    • Y10T137/87531—Butterfly valve
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/87265—Dividing into parallel flow paths with recombining
    • Y10T137/87539—Having guide or restrictor

Definitions

  • the present invention relates to a throttle body having an intake passage, a throttle valve supported by the throttle body for opening and closing the intake passage, a bypass bypassing the throttle valve and connected to the intake passage, A bypass valve for controlling the opening degree of the bypass.
  • the bypass valve has an inner surface that is opened to the upstream side of the bypass and has a measuring hole that opens to the downstream side of the bypass.
  • the present invention relates to an improvement of an engine intake device that includes a cylindrical valve chamber having a valve body and a valve body that is slidably and non-rotatably fitted in the valve chamber to open and close the measurement hole.
  • Patent Document 1 As disclosed in Patent Document 1, an engine intake device having a power A is already known.
  • Patent Document 1 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2003-74444
  • the present invention has been made in view of the point of force A. Even if a large measuring hole is adopted, the valve body closing operation is not hindered. The purpose is to provide a device.
  • the present invention provides a throttle body having an intake passage, a throttle valve supported by the throttle body for opening and closing the intake passage, and the throttle valve.
  • a bypass that bypasses and is connected to the intake passage and a bypass valve that controls the opening of the bypass are provided.
  • the binos valve is opened to the upstream side of the binos and
  • a cylindrical valve chamber having an inner surface with a metering hole opened downstream, and a valve body that is slidably and non-rotatably fitted in the valve chamber to open and close the metering hole.
  • a valve chamber and a metering hole are formed in a bypass valve holder connected to the throttle body, and a partition that divides the metering hole into a plurality of small metering holes arranged in the circumferential direction of the valve chamber is provided as a valve.
  • the first feature is that the bypass valve holder is formed continuously with the inner peripheral surface of the chamber.
  • each of the small measuring holes is formed in a square shape having two sides parallel to the sliding direction of the valve body.
  • the present invention provides the valve body with a normal idle adjustment stroke for moving the valve body from the fully closed position until reaching a position where the metering hole starts to be opened.
  • the body is provided with a slit that allows the valve chamber to communicate with at least one small metering hole, and this slit is used to adjust the small metering of the slit as the valve body moves through the idle adjustment stroke and also the fully closed position force.
  • the third feature is that it is formed so as to increase the opening area to the hole.
  • the small metering hole in which the slit is opened is arranged on the upstream side of the bypass from the other small metering holes, and the bypass is caused to flow back to the partition wall.
  • the fourth feature is that a maze wall is provided to prevent carbons from entering the small measuring holes where the slits open.
  • the valve body even if the valve body is pulled toward the plurality of small metering holes by the intake negative pressure of the engine, the valve body is supported by the partition walls between the small metering holes. This prevents the end of the valve body from protruding into the small measuring hole, and therefore the valve body can always perform a good opening and closing operation. This makes it possible to expand each small metering hole, which can support higher engine output.
  • the normal idle adjusting stroke is moved in accordance with the movement of the fully closed position force. Since the opening area to the hole increases, fine adjustment of the normal idle air volume can be easily performed by the movement of the valve element in the normal idle adjustment stroke.
  • the fourth feature of the present invention even if the blowback gas of the engine flows backward through the bypass, the carbon contained therein is trapped in the maze wall, and the small metering hole in which the slit opens is obtained. Therefore, it is possible to prevent the clogging of the slits due to carbon, and to stabilize the adjusted normal idle air amount and thus to stabilize the engine idling. Can do.
  • FIG. 1 is a longitudinal side view of an engine intake device according to the present invention. (First Embodiment) [FIG. 2] FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. (First example)
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. (First example)
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. (First example)
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. (First example)
  • FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. (First example)
  • FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. (First example)
  • FIG. 8 is a view taken in the direction of arrow 8 in FIG. (First example)
  • FIG. 9 is a front view for explaining the operation of the bypass valve. (First example)
  • FIG. 10 is a characteristic diagram of the bypass valve. (First example)
  • the engine intake device of the present invention includes a throttle body 1 having a horizontal intake passage 2 connected to an intake port (not shown) of the engine.
  • the throttle body 1 has first and second bearing bosses 3 and 4 projecting outwardly at the center portions of the opposite side walls, respectively.
  • the valve shaft 5a of the butterfly throttle valve 5 that opens and closes is rotatably supported, and the bearing bosses 3 and 4 are fitted with seal members 6 and 7 that are in close contact with the outer peripheral surface of the valve shaft 5a.
  • a throttle drum 8 is fixed to one end portion of the valve shaft 5a protruding outward from the first bearing boss 3.
  • a fuel injection valve 9 that can inject fuel toward the intake passage 2 downstream from the throttle valve 5 is mounted on the upper wall of the throttle body 1.
  • a bypass body that is fitted to the outer periphery of the first bearing boss 3 via a seal member 11 on the side surface of the throttle body 1 on the throttle drum 8 side and spreads around the bypass drum 1
  • the valve holder 10 is bolted, and the throttle body 1 has a groove-shaped first recess 13 surrounding the first bearing boss 3 on the facing surface If of the bypass valve holder 10 and the throttle valve 1 On the side surface 10f facing the body 1, a groove-like second recess 14 is formed that passes above the first bearing boss 3 and overlaps the upper portion of the first recess 13.
  • the bypass valve holder 10 is formed with a cylindrical valve chamber 15 extending in the vertical direction and a measuring hole 16 for communicating the vertical middle portion of the valve chamber 15 with one end portion of the second recess 14.
  • the lower end of the valve chamber 15 communicates with the intake passage 2 upstream from the throttle valve 5 through an inlet port 18 (see FIGS. 1 and 4) formed from the throttle body 1 to the bypass valve holder 10. Passed.
  • the other end of the first recess 13 is located downstream of the throttle valve 5 via an outlet port 19 (see FIGS. 1, 3, and 5) formed from the throttle body 1 to the binos valve holder 10. It is communicated with the intake passage 2.
  • the inlet port 18 and the outlet port 19 are arranged so that their center lines are parallel to the axis of the first bearing bosses 3 and 4. Therefore, the throttle body 1 can have a coaxial force of the shaft holes of the first bearing bosses 3 and 4, the inlet port 18, and the outlet port 19.
  • the inlet port 18, valve chamber 15, metering hole 16, recesses 13, 14 and outlet port 19 bypass the throttle valve 5 and connect to the intake passage 2 while surrounding the first bearing boss 3.
  • Constitutes a noisy path 20 A seal member 21 is interposed between the opposing surfaces If and 10f of the throttle body 1 and the bypass valve holder 10 so as to surround the recesses 13, 14, the inlet port 18 and the outlet port 19.
  • valve chamber 15 is fitted with a piston-like valve body 25 that adjusts the opening of the measuring hole 16 from fully closed to fully open so that the upward force can slide.
  • a key 27 slidably engaged with the key groove 26 on the side surface of the valve body 25 is attached to the bypass valve holder 10 in order to prevent the valve body 25 from rotating.
  • the valve chamber 15 and the valve body constitute a bypass valve V.
  • the nopass valve holder 10 is formed with a mounting hole 29 connected to the upper end of the valve chamber 15, and an electric actuator 28 that opens and closes the valve body 25 is mounted in the mounting hole 29.
  • this electric actuator 28 the output shaft 28a protruding downward is screwed into the screw hole 25a at the center of the valve body 25, and the valve body 25 is moved up and down by reversing the output shaft 28a forward and backward ( Open and close).
  • a plate-like seal member 30 that is in close contact with the outer peripheral surface of the output shaft 28a is interposed.
  • the measuring hole 16 is divided into a plurality of (two in the illustrated example) small measuring holes 16a,
  • the partition wall 17 is divided into 16 b and is formed integrally with the bypass valve holder 10 so as to be continuous with the inner peripheral surface of the valve chamber 15.
  • Each small measuring hole 16a, 16b has a rectangular shape with two sides parallel to the sliding direction of the valve body 25. Yes.
  • the throttle body 1 and the bypass valve holder 10 have recesses 13, 14 in portions where the first and second recesses 13, 14 overlap.
  • a plurality of (two in the illustrated example) labyrinth walls 31 and 32 are formed alternately along the air flow direction.
  • the first labyrinth wall 31 on the side of the Neunos valve holder 10 is connected to the partition wall 17 between the small measuring holes 16a and 16b.
  • the valve body 25 has a normal idle adjustment stroke S for moving from the fully closed position (see Fig. 9 (A)) to the position where the small measuring holes 16a and 16b start to open (see Fig. 9 (B)). Is granted.
  • the valve body 25 faces the small measuring hole 16a of the plurality of small measuring holes 16a, 16b located on the upstream side of the maze wall 31 in the bypass 20 (that is, located on the side far from the outlet port 19).
  • a slit 33 that extends in the axial direction of the valve body 25 and allows the valve chamber 15 to communicate with the small metering hole 16a is formed at the portion where the valve body 25 fully closes the normal idle adjustment stroke S. As the force moves, the opening area to the small measuring hole 16a is increased.
  • the throttle body 1 is formed with a fully closed restricting portion 37 that protrudes through the through hole 36 of the bypass valve holder 10 and protrudes toward the throttle drum 8 side. Stopper bolt 38 screwed in an adjustable manner The stopper piece 8a of the throttle drum 8 bent is received and the throttle valve 5 is fully closed.
  • the bypass valve holder 10 has a cylindrical wall 39 that surrounds the throttle drum 8 and is integrally provided with a support boss 40 on one side.
  • the throttle wire passes through the support boss 40.
  • a connection terminal 41a at one end of 41 is connected to the throttle drum 8, and a connection terminal at the other end of the throttle wire 41 is connected to a throttle operating member such as a throttle grip (not shown).
  • a hollow bolt 43 through which the throttle wire 41 passes is screwed to the support boss 40 in an adjustable manner, and the end of the guide tube 42 that slidably covers the throttle wire 41 by the head 43a of the hollow bolt 43 is provided. Supported. Accordingly, when the throttle wire 41 is pulled by the throttle operating member, the throttle valve 5 can be opened via the throttle drum 8, and when the traction is released, the throttle valve 5 is biased by the return spring 35. Can be closed.
  • a cover 45 for closing the open surface of the cylindrical wall 39 is removably screwed.
  • the throttle body 1 is joined with a control block 50 that covers the end face of the second bearing boss 4, and the throttle valve 5 is opened between the control block 50 and the valve shaft 5a.
  • a throttle sensor 51 for detecting the degree is configured.
  • the control block 50 is provided with a through hole 52 adjacent to the second bearing boss 4, and a temperature sensor 53 that penetrates the through hole 52 and faces the intake passage 2 upstream from the throttle valve 5.
  • the control block 50 is provided with an electronic control unit 54 for receiving the detection signals from the throttle sensor 51 and the temperature sensor 53 and controlling the operation of the electric actuator 28, the fuel injection valve 9 and the ignition device.
  • the electronic control unit 54 supplies the electric current corresponding to the intake air temperature detected by the temperature sensor 53 to the electric actuator 28, operates the electric actuator 25, and controls the opening and closing of the valve body 25. .
  • the valve body 25 is greatly lifted to control the opening of the small metering holes 16a and 16b (see Fig. 9 (C) and (D)). Therefore, when the throttle valve 5 is fully closed, the bypass 20, that is, the inlet port 18, the valve chamber 15, the small metering holes 16a, 16b, the first and second recesses 13, 14 and the outlet port 19 are sequentially supplied to the engine.
  • the first idle air generated is controlled by a relatively large amount of opening of the small metering holes 16a and 16b, and at the same time, the fuel injection valve 9 sends an amount of fuel corresponding to the intake air temperature downstream of the intake passage 2.
  • the engine can maintain a proper first idling speed so as to promote warm-up operation by receiving the supply of these first idle air and fuel.
  • the electric actuator 28 lowers the valve body 25 accordingly, and the opening of the small metering holes 16a, 16b is reduced.
  • the first idle air supplied to the engine through 20 decreases, and the engine's first idling speed decreases.
  • the electric actuator 28 lowers the valve body 25 to the position where the small measuring holes 16a and 16b are closed (see Fig. 9 (A)), so that the engine finishes the warm-up operation and shifts to normal idling operation. become.
  • the small measuring holes 16a and 16b are rectangular, a large amount of first idle air can be controlled by opening and closing the small measuring holes 16a and 16b by the valve body 25 (b in FIG. 10). c), and can respond to higher engine output.
  • the binos 20 are formed so as to surround the first bearing boss 3 that supports the end of the valve shaft 5a on the throttle drum 8 side.
  • the outer peripheral space which has been defined as a space, is effectively used to form the bypass 20, and therefore the size of the throttle sensor 51 on the side opposite to the throttle drum 8 can be avoided and the overall intake system can be made compact. Can do.
  • At least a part of the bypass 20 is composed of the groove-like recesses 13 and 14 formed on the opposing surfaces of the throttle body 1 and the no-pass valve holder 10 that are joined to each other. However, at least a part of it can be easily formed simultaneously with the molding of the throttle body 1 and the bypass valve holder 10. [0039] Further, since the center lines of the inlet port 18 and the outlet port 19 that open to the intake passage 2 of the bypass 20 are parallel to the axis of the valve shaft 5a, the throttle body 1 has shaft holes of bearing bosses, Coaxial force of inlet port 18 and outlet port 19 is possible, which can contribute to reduction of processing man-hours.
  • one maze wall 31 is connected to the bulkhead 17 between the small metering holes 16a and 16b, and the small metering hole 16a on the side where the slit 33 force S of the valve element 25 opens is upstream of the bulkhead 17 in the binos 20. Therefore, it is possible to effectively prevent the carbons from entering the slit 33. Therefore, it is possible to prevent the slit 33 from being clogged with carbon and to stabilize the adjusted normal idle air amount.
  • the throttle body 1 is formed with a fully closed restricting portion 37 that penetrates the bypass valve holder 10 and protrudes toward the throttle drum 8, and a stopper bolt 38 screwed to the throttle body 8 causes the throttle drum 8 to Since the stopper piece 8a is received and the fully closed position of the throttle valve 5 is restricted, even if the bypass valve holder 10 is slightly displaced with respect to the throttle body 1, the throttle valve 5 Fully closed position can always be accurately reproduced
  • the bypass valve holder 10 is formed with a cylindrical wall 39 covering the outer periphery of the throttle drum 8, and a cover 45 for closing the cylindrical wall 39 is attached to the open end of the cylindrical wall 39. Therefore, the cylindrical wall 39 and the cover 45 of the bypass valve holder 10 cover the throttle drum 8 and the shaft end of the valve shaft substantially in a sealed manner.
  • the support boss 40 for supporting the guide tube 42 of the throttle wire 41 is provided with the above cylinder. Since the cylindrical wall 39, that is, the bypass valve holder 10, serves as a support member that supports the end of the guide tube 42 of the throttle wire 41, the number of parts and the number of assembly steps are reduced. Reduction can be achieved.
  • the present invention is not limited thereto, and various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.
  • the present invention can also be applied to a downdraft type throttle body in which an intake passage is vertically set.
  • the bypass valve holder 10 can be formed integrally with the throttle body 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Sliding Valves (AREA)

Abstract

　バイパス弁（Ｖ）を，内部がバイパス（２０）の上流側に開放されると共に，バイパス（２０）の下流側に向かって計量孔（１６）が開口する内面を有する筒状の弁室（１５）と，この弁室（１５）に摺動自在に且つ回転不能に嵌装されて計量孔（１６）を開閉する弁体（２５）とで構成した，エンジン用吸気装置において，スロットルボディ（１）に連設されるバイパス弁ホルダ（１０）に弁室（１５）及び計量孔（１６）を形成すると共に，この計量孔（１６）を弁室（１５）の周方向に並ぶ複数の小計量孔（１６ａ，１６ｂ）に分割する隔壁（１７）を，弁室（１５）の内周面に連続させてバイパス弁ホルダ（１０）に形成した。これにより、大きな計量孔を採用しても，バイパス弁の弁体の閉じ動作に支障を来すことがないようにすることができる。

Description

明 細 書
エンジン用吸気装置
技術分野
[0001] 本発明は，吸気道を有するスロットルボディと，このスロットルボディに支持されて前 記吸気道を開閉するスロットル弁と，このスロットル弁を迂回して前記吸気道に接続さ れるバイパスと，このバイパスの開度を制御するバイパス弁とを備えてなり，このバイ パス弁を，内部がバイパスの上流側に開放されると共に，ノ ィパスの下流側に向力つ て計量孔が開口する内面を有する筒状の弁室と，この弁室に摺動自在に且つ回転 不能に嵌装されて前記計量孔を開閉する弁体とで構成した，エンジン用吸気装置の 改良に関する。
背景技術
[0002] 力 Aるエンジン用吸気装置は，特許文献 1に開示されるように，既に知られている。
特許文献 1：日本特開 2003 - 74444号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0003] 近年， 自動車や自動二輪車に搭載されるエンジンの高出力化に伴ない，大流量の ファーストアイドル空気が要求されるようになり，そのためバイノス弁により開閉制御さ れる計量孔は拡大の傾向にある。
[0004] し力しながら，計量孔が大きくなると，弁体がエンジンの吸気負圧により計量孔側に 引き寄せられたとき，弁体の端部が計量孔側に食み出て，弁体のスムーズな開閉動 作が妨げられる虞がある。
[0005] 本発明は，力 Aる点に鑑みてなされたもので，大きな計量孔を採用しても，弁体の 閉じ動作に支障を来すことがな 、ようにした，前記エンジン用吸気装置を提供するこ とを目的とする。
課題を解決するための手段
[0006] 上記目的を達成するために，本発明は，吸気道を有するスロットルボディと，このス ロットルボディに支持されて前記吸気道を開閉するスロットル弁と，このスロットル弁を 迂回して前記吸気道に接続されるバイパスと，このバイパスの開度を制御するバイパ ス弁とを備えてなり，このバイノス弁を，内部がバイノ スの上流側に開放されると共に ,バイパスの下流側に向力つて計量孔が開口する内面を有する筒状の弁室と，この 弁室に摺動自在に且つ回転不能に嵌装されて前記計量孔を開閉する弁体とで構成 した，エンジン用吸気装置において，スロットルボディに連設されるバイパス弁ホルダ に弁室及び計量孔を形成すると共に，この計量孔を弁室の周方向に並ぶ複数の小 計量孔に分割する隔壁を，弁室の内周面に連続させてバイパス弁ホルダに形成した ことを第 1の特徴とする。
[0007] また本発明は，第 1の特徴に加えて，前記各小計量孔を，弁体の摺動方向と平行 する二辺を持つ方形に形成したことを第 2の特徴とする。
[0008] さらに本発明は，第 1又は第 2の特徴に加えて，弁体に，これが全閉位置から計量 孔を開き始める位置に達するまで移動するための通常アイドル調整ストロークを与え ,また弁体には，弁室を少なくとも一つの小計量孔に連通させ得るスリットを設け，こ のスリットは，弁体が通常アイドル調整ストロークを全閉位置力も移動するのに応じて ,該スリットの小計量孔への開口面積を増加するように形成されることを第 3の特徴と する。
[0009] さらにまた本発明は，第 3の特徴に加えて，前記スリットが開口する小計量孔を，他 の小計量孔よりバイパスの上流側に配置すると共に，前記隔壁に，バイパスを逆流す るカーボン類を捕捉して，前記スリットが開口する小計量孔へのカーボン類の侵入を 防ぐ迷路壁を連設したことを第 4の特徴とする。
発明の効果
[0010] 本発明の第 1の特徴によれば，弁体がエンジンの吸気負圧により複数の小計量孔 側に引き寄せられても，弁体は各小計量孔間の隔壁により支承されることにより，弁 体の端部の小計量孔への食み出しを防ぐことができ，したがって弁体は常に良好な 開閉動作を行うことができる。これにより各小計量孔の拡大が可能となり，エンジンの 高出力化に対応し得る。
[0011] 本発明の第 2の特徴によれば，大量のファーストアイドル空気の制御を可能にする と共に，そのファーストアイドル空気量を弁体のストロークに直線的に比例させること ができる。
[0012] 本発明の第 3の特徴によれば，弁体が各小計量孔を開く前に，通常アイドル調整ス トロークを全閉位置力も移動するのに応じて，弁体のスリットの小計量孔への開口面 積が増加するので，弁体の通常アイドル調整ストロークでの動きにより通常アイドル空 気量の微調整を容易に行うことができる。
[0013] 本発明の第 4の特徴によれば，エンジンの吹き返しガスがバイパスを逆流しても，そ れに含まれるカーボン類を迷路壁に捕捉して，前記スリットが開口する小計量孔への カーボン類の侵入を防ぐことができ，したがってカーボン類による前記スリットの目詰 まりを防いで，調整された通常アイドル空気量の安定化，延いてはエンジンのアイドリ ングの安定ィ匕を図ることができる。
図面の簡単な説明
[0014] [図 1]図 1は本発明に係るエンジン用吸気装置の縦断側面図である。（第 1実施例） [図 2]図 2は図 1の 2— 2線断面図である。（第 1実施例）
[図 3]図 3は図 1の 3— 3線断面図である。（第 1実施例）
[図 4]図 4は図 1の 4 4線断面図である。（第 1実施例）
[図 5]図 5は図 4の 5— 5線断面図である。（第 1実施例）
[図 6]図 6は図 5の 6— 6線断面図である。（第 1実施例）
[図 7]図 7は図 3の 7— 7線断面図である。（第 1実施例）
[図 8]図 8は図 2の 8矢視図である。（第 1実施例）
[図 9]図 9はバイパス弁の作用を説明する正面図である。（第 1実施例）
[図 10]図 10はバイパス弁の特性線図である。（第 1実施例）
符号の説明
[0015] S 通常アイドル調整ストローク
V バイパス弁
1 スロットノレボディ
2 吸気道
5 スロットル弁
10 · · · ·バイパス弁ホルダ 15 · · · ·弁室
16 · · · ·計量孔
16a, 16b ' "小 '計量孔
20 · · • 'バイパス
25 · · · ·弁体
31 · · · ·迷路壁
33 · · • 'スリット
発明を実施するための最良の形態
[0016] 本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下 に説明する。
実施例 1
[0017] 先ず図 1及び図 2において，本発明のエンジン用吸気装置は，エンジンの吸気ポ ート（図示せず）に連なる水平方向の吸気道 2を有するスロットルボディ 1を備える。こ のスロットルボディ 1の，相対向する側壁の中央部には，それぞれ外方に突出する第 1及び第 2軸受ボス 3, 4が形成されており，これら軸受ボス 3, 4により，吸気道 2を開 閉するバタフライ型スロットル弁 5の弁軸 5aが回転自在に支承され，各軸受ボス 3, 4 には，弁軸 5aの外周面に密接するシール部材 6, 7がそれぞれ装着される。第 1軸受 ボス 3から外方に突出する弁軸 5aの一端部にはスロットルドラム 8が固着される。また スロットルボディ 1の上部壁には，スロットル弁 5より下流の吸気道 2に向けて燃料を噴 射し得る燃料噴射弁 9が装着される。
[0018] 図 3〜図 7に示すように，上記スロットルドラム 8側のスロットルボディ 1の側面には， 第 1軸受ボス 3の外周にシール部材 11を介して嵌合してその周囲に広がるバイパス 弁ホルダ 10がボルト接合され，スロットルボディ 1の，バイパス弁ホルダ 10に対する対 向面 Ifには，第 1軸受ボス 3を囲繞する溝状の第 1凹部 13が，またバイパス弁ホルダ 10の，スロットルボディ 1に対する対向側面 10fには，第 1軸受ボス 3の上方を通って 第 1凹部 13の上部と重畳する溝状の第 2凹部 14が形成される。またバイパス弁ホル ダ 10には，上下方向に延びるシリンダ状の弁室 15と，この弁室 15の上下方向中間 部を第 2凹部 14の一端部に連通させる計量孔 16とが形成される。 [0019] 弁室 15の下端部は，スロットルボディ 1からバイパス弁ホルダ 10に亙り形成される 入口ポート 18 (図 1,図 4参照）を介して，スロットル弁 5より上流の吸気道 2に連通さ れる。さらに第 1凹部 13の他端部は，スロットルボディ 1からバイノ ス弁ホルダ 10に亙 り形成される出口ポート 19 (図 1,図 3及び図 5参照）を介して，スロットル弁 5より下流 の吸気道 2に連通される。その際，上記入口ポート 18及び出口ポート 19は，それぞ れの中心線が前記第 1軸受ボス 3, 4の軸線と平行になるように配置される。したがつ て，スロットルボディ 1には，第 1軸受ボス 3, 4の軸孔，入口ポート 18及び出口ポート 19の同軸力卩ェが可能となる。
[0020] 而して，入口ポート 18,弁室 15,計量孔 16,凹部 13, 14及び出口ポート 19は，第 1軸受ボス 3を囲繞しながらスロットル弁 5を迂回して吸気道 2に接続されるノ ィパス 2 0を構成する。スロットルボディ 1及びバイパス弁ホルダ 10の対向面 If, 10f間には， 凹部 13, 14,入口ポート 18及び出口ポート 19を取り囲むようにしてシール部材 21が 介装される。
[0021] 図 4に明示するように，前記弁室 15には，計量孔 16の開度を，その全閉から全開 に亙り調節するピストン状の弁体 25が上方力も摺動可能に嵌装され，その際，弁体 2 5の回転を阻止すべく，弁体 25の側面のキー溝 26に摺動自在に係合するキー 27が バイパス弁ホルダ 10に取り付けられる。而して，上記弁室 15及び弁体によりバイパス 弁 Vが構成される。
[0022] ノ ィパス弁ホルダ 10には，弁室 15の上端に連なる装着孔 29が形成されており，こ の装着孔 29には，弁体 25を開閉作動する電動ァクチユエータ 28が装着される。この 電動ァクチユエータ 28は，下方に突出した出力軸 28aを弁体 25の中心部のねじ孔 2 5aに螺合していて，その出力軸 28aを正，逆転させることにより，弁体 25を昇降（開 閉）することができる。電動ァクチユエータ 28の下端面と装着孔 29の底面との間には ,出力軸 28aの外周面に密接する板状のシール部材 30が介装される。
[0023] 図 1,図 3,図 6及び図 9に示すように，前記計量孔 16は，隔壁 17により弁室 15の 周方向に並ぶ複数（図示例では 2つ）の小計量孔 16a, 16bに分割され，上記隔壁 1 7は，弁室 15の内周面に連続するようにしてバイパス弁ホルダ 10に一体に形成され る。各小計量孔 16a, 16bは，弁体 25の摺動方向と平行な二辺を持つ方形をなして いる。
[0024] 図 1,図 3,図 5及び図 6に示すように，スロットルボディ 1及びバイパス弁ホルダ 10 には，第 1及び第 2凹部 13, 14の重畳する部分において，各凹部 13, 14を横断して ,空気の流れ方向に沿って交互に並ぶ複数（図示例では 2枚)の迷路壁 31, 32が形 成される。その際，ノ イノス弁ホルダ 10側の第 1迷路壁 31は，前記小計量孔 16a, 1 6b間の隔壁 17に連設される。
[0025] 弁体 25には，全閉位置（図 9 (A)参照）から小計量孔 16a, 16bを開き始める位置（ 図 9 (B)参照）まで移動するための通常アイドル調整ストローク Sが付与される。また 弁体 25には，複数の小計量孔 16a, 16bのうちの，バイパス 20において迷路壁 31の 上流側に位置する（即ち出口ポート 19に遠い側に位置する）小計量孔 16aに対面す る部分に，弁体 25の軸方向に延びて弁室 15を小計量孔 16aに連通させ得るスリット 33が形成され，このスリット 33は，弁体 25が上記通常アイドル調整ストローク Sを全閉 位置力も移動するのに応じて小計量孔 16aへの開口面積を増加するように形成され る。
[0026] 図 2及び図 8において，バイパス弁ホルダ 10及びスロットルドラム 8間には，スロット ルドラム 8をスロットル弁 5の閉じ方向に付勢する，捩じりコイルばねよりなる戻しばね 3 5が第 1軸受ボス 3を囲繞するようにして取り付けられる。またスロットルボディ 1には， バイパス弁ホルダ 10の透孔 36を貫通してスロットルドラム 8側に突出する全閉規制部 37がー体に形成されており，この全閉規制部 37の先端部に調節可能に螺着される ストッパボルト 38力 スロットルドラム 8の折曲したストッパ片 8aを受け止めてスロットル 弁 5の全閉位置を規制するようになっている。
[0027] バイパス弁ホルダ 10には，スロットルドラム 8を囲繞すると共に，一側に支持ボス 40 を一体に備える筒状壁 39がー体に形成されており，上記支持ボス 40を貫通するスロ ットルワイヤ 41の一端の接続端子 41aがスロットルドラム 8に連結され，スロットルワイ ャ 41の他端の接続端子は，図示しな 、スロットルグリップ等のスロットル操作部材に 連結される。支持ボス 40には，スロットルワイヤ 41が通る中空ボルト 43が調節可能に 螺着され，この中空ボルト 43の頭部 43aにより，スロットルワイヤ 41を摺動可能に被 覆するガイドチューブ 42の端部が支持される。 [0028] 而して，スロットル操作部材によりスロットルワイヤ 41を牽引すると，スロットルドラム 8 を介してスロットル弁 5を開くことができ，その牽引を解除すると，戻しばね 35の付勢 力でスロットル弁 5を閉じることができる。
[0029] 筒状壁 39には，その開放面を閉じるカバー 45が取り外し可能にねじ止めされる。
[0030] 再び図 2において，スロットルボディ 1には，前記第 2軸受ボス 4の端面を覆う制御ブ ロック 50が接合され，この制御ブロック 50と弁軸 5aとの間に，スロットル弁 5の開度を 検出するスロットルセンサ 51が構成される。また制御ブロック 50には，第 2軸受ボス 4 に隣接する透孔 52が設けられ，この透孔 52を貫通して先端部をスロットル弁 5より上 流の吸気道 2に臨ませる温度センサ 53が制御ブロック 50に取り付けられる。さらに制 御ブロック 50には，スロットルセンサ 51及び温度センサ 53等の検出信号を受けて前 記電動ァクチユエータ 28や燃料噴射弁 9,点火装置等の作動を制御する電子制御 ユニット 54が取り付けられる。
[0031] 次に，この実施例の作用について説明する。
[0032] エンジンの運転中，電子制御ユニット 54は，温度センサ 53に検出される吸気温度 に対応した電流を電動ァクチユエータ 28に供給して，電動ァクチユエータ 25を作動 させ，弁体 25を開閉制御する。それによりエンジンの低温時，即ち暖機運転時には， 弁体 25を大きく引き上げて，小計量孔 16a, 16bの開度を大きく制御する（図 9 (C) 及び (D)参照）。したがって，スロットル弁 5の全閉状態では，バイパス 20,即ち入口 ポート 18,弁室 15,小計量孔 16a, 16b,第 1,第 2凹部 13, 14及び出口ポート 19を 順次通ってエンジンに供給されるファーストアイドル空気は，上記小計量孔 16a, 16 bの開度により比較的多く制御され，同時に，燃料噴射弁 9からは，吸気温度に対応 した量の燃料が吸気道 2の下流側に向けて噴射され，エンジンは，これらファーストア ィドル空気及び燃料の供給を受けて暖機運転を促進するように，適正なファーストア イドリング回転数を保つことができる。
[0033] 暖機運転の進行によりエンジン温度が上昇すると，それに応じて電動ァクチユエ一 タ 28が弁体 25を下降させて，小計量孔 16a, 16bの開度を減少していくので，バイ パス 20を通してエンジンに供給するファーストアイドル空気が減少し，エンジンのファ 一ストアイドリング回転数が低下していく。そしてエンジン温度が所定の高温になると ,電動ァクチユエータ 28が弁体 25を，それにより小計量孔 16a, 16bを閉じる位置（ 図 9 (A)参照）まで下げるので，エンジンは暖機運転は終了し，通常のアイドリング運 転に移ることになる。
[0034] 而して，小計量孔 16a, 16bは方形をなしているので，弁体 25による小計量孔 16a , 16bの開閉により大量のファーストアイドル空気の制御を可能にし（図 10の b— c区 間参照），エンジンの高出力化に対応させることができる。
[0035] また複数の小計量孔 16a, 16b間には，弁室 15の内周面に連続する隔壁 17が存 在するので，弁体 25がエンジンの吸気負圧により複数の小計量孔側に引き寄せられ ても，弁体 25は上記隔壁 17により支承されることにより，弁体 25の端部の小計量孔 1 6a, 16bへの食み出しを防ぐことができ，したがって弁体 25のスムーズな開閉動作を 確保することができる。これにより小計量孔 16a, 16bの総合開口面積を充分大きく 設定して，大量のファーストアイドル空気の制御を可能にし，エンジンの高出力化に 対応させることができる。
[0036] 次に，弁体 25が小計量孔 16a, 16bを閉じて，図 9 (A)及び (B)に示すように通常 アイドル調整ストローク Sの領域に入ると，弁体 25のスリット 33のみで弁室 15及び計 量孔 16a間が連通されるので，エンジンの通常アイドル吸気量は，そのスリット 33の 小計量孔 16aへの開口面積により決定されることになり，弁体 25の通常アイドル調整 ストローク Sでの昇降により通常アイドル空気量の微調整を容易に行うことができる（ 図 10の a— b区間参照）。
[0037] ところで，バイノ ス 20は，弁軸 5aの，スロットルドラム 8側の端部を支承する第 1軸受 ボス 3を囲繞するようにして形成されるので，第 1軸受ボス 3の，従来デッドスペースと されていた外周スペースは，バイパス 20の形成に有効に利用され，したがって，スロ ットルドラム 8と反対側のスロットルセンサ 51周りの大型化を回避して，吸気装置全体 のコンパクトィ匕を図ることができる。
[0038] また上記バイパス 20の少なくとも一部は，互いに接合されるスロットルボディ 1及び ノ ィパス弁ホルダ 10の対向面に形成される溝状の凹部 13, 14で構成されるので， バイパス 20の形状が複雑であっても，その少なくとも一部を，スロットルボディ 1及び バイパス弁ホルダ 10の成形と同時に容易に形成することができる。 [0039] さらに上記バイパス 20の，吸気道 2に開口する入口ポート 18及び出口ポート 19の 各中心線を，弁軸 5aの軸線と平行させたので，スロットルボディ 1に，軸受ボスの軸孔 ,入口ポート 18及び出口ポート 19の同軸力卩ェが可能となり，加工工数の削減に寄与 し得る。
[0040] さらにまた上記バイパス 20を構成すべく，スロットルボディ 1及びバイパス弁ホルダ 1 0の両対向面 If, 10fに形成される溝状の凹部 13, 14には，各凹部 13, 14を横断し て，空気の流れ方向に沿って交互に並ぶ複数の迷路壁 31, 32が設けられるので， バイパス 20に迷路を簡単に形成することができ，これにより，エンジンの吹き返し時， その吹き返しガスがバイパス 20を逆流してきても，そのガスに含まれるカーボン類を 上記迷路で捕捉して，小計量孔 16a, 16bへの侵入を防ぐことができる。特に，一方 の迷路壁 31は，小計量孔 16a, 16b間の隔壁 17に連設され，弁体 25のスリット 33力 S 開口する側の小計量孔 16aが，バイノス 20において隔壁 17より上流側に位置する ので，上記カーボン類のスリット 33への侵入を効果的に防ぐことができる。したがって カーボン類によるスリット 33の目詰まりを防いで，調整された通常アイドル空気量の安 定ィ匕を図ることができる。
[0041] またスロットルボディ 1には，バイパス弁ホルダ 10を貫通してスロットルドラム 8側に 突出する全閉規制部 37がー体に形成され，これに螺着したストッパボルト 38でスロッ トルドラム 8のストッパ片 8aを受け止めて，スロットル弁 5の全閉位置を規制するように したので，スロットルボディ 1に対してバイパス弁ホルダ 10が多少とも位置ずれを生じ ても，それに関係なく，スロットル弁 5の全閉位置を常に正確に再現することができる
[0042] さらにバイパス弁ホルダ 10には，スロットルドラム 8の外周を覆う筒状壁 39がー体に 形成され，この筒状壁 39の開口端に，それを閉鎖するカバー 45が取り付けられるの で，バイパス弁ホルダ 10の筒状壁 39とカバー 45とによりスロットルドラム 8及び弁軸 の軸端周りを実質的に密閉状に覆うことになり，それらの防塵及び防水を図ることが でき，し力も，筒状壁 39がバイパス弁ホルダ 10に形成されることで，部品点数の増加 を抑え，構造の簡素化に寄与し得る。
[0043] さらにまたスロットルワイヤ 41のガイドチューブ 42を支持する支持ボス 40が上記筒 状壁 39に一体に形成されるので，筒状壁 39,即ちバイパス弁ホルダ 10が，スロット ルワイヤ 41のガイドチューブ 42の端部を支持する支持部材を兼ねることになり，部品 点数と組立工数の削減を図ることができる。
以上，本発明の実施例について説明したが，本発明はそれに限定されることなく， その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば本発明は，吸 気道を鉛直方向に立てたダウンドラフト型スロットルボディにも適用することもできる。 またバイパス弁ホルダ 10は，スロットルボディ 1に一体に形成することもできる。

Claims

請求の範囲
[1] 吸気道（2)を有するスロットルボディ（1)と，このスロットルボディ（1)に支持されて前 記吸気道（2)を開閉するスロットル弁（5)と，このスロットル弁（5)を迂回して前記吸気 道（2)に接続されるバイパス（20)と，このバイパス（20)の開度を制御するバイパス弁 (V)とを備えてなり，このバイパス弁 (V)を，内部がバイパス（20)の上流側に開放さ れると共に，バイパス（20)の下流側に向力つて計量孔（16)が開口する内面を有す る筒状の弁室（15)と，この弁室（15)に摺動自在に且つ回転不能に嵌装されて前記 計量孔（16)を開閉する弁体（25)とで構成した，エンジン用吸気装置において， スロットルボディ（1)に連設されるバイパス弁ホルダ（10)に弁室（15)及び計量孔（ 16)を形成すると共に，この計量孔（16)を弁室（15)の周方向に並ぶ複数の小計量 孔（16a, 16b)に分割する隔壁（17)を，弁室（15)の内周面に連続させてバイパス 弁ホルダ（10)に形成したことを特徴とする，エンジン用吸気装置。
[2] 請求項 1記載のエンジン用吸気装置において，
前記各小計量孔（16a, 16b)を，弁体（25)の摺動方向と平行する二辺を持つ方 形に形成したことを特徴とする，エンジン用吸気装置。
[3] 請求項 1又は 2記載のエンジン用吸気装置において，
弁体（25)に，これが全閉位置力 小計量孔（16a, 16b)を開き始める位置に達す るまで移動するための通常アイドル調整ストローク（S)を与え，また弁体（25)には， 弁室（15)を少なくとも一つの小計量孔（16a)に連通させ得るスリット（33)を設け，こ のスリット（33)は，弁体（25)が通常アイドル調整ストローク（S)を全閉位置力も移動 するのに応じて，該スリット（33)の小計量孔（16a)への開口面積を増加するように形 成されることを特徴とする，エンジン用吸気装置。
[4] 請求項 3記載のエンジン用吸気装置において，
前記スリット（33)が開口する小計量孔（16a)を，他の小計量孔（16b)よりバイパス（ 20)の上流側に配置すると共に，前記隔壁（17)に，バイパス（20)を逆流するカーボ ン類を捕捉して，前記スリット（33)が開口する小計量孔（16a)へのカーボン類の侵 入を防ぐ迷路壁 (31)を連設したことを特徴とする，エンジン用吸気装置。
PCT/JP2006/316094 2005-09-06 2006-08-16 エンジン用吸気装置 WO2007029460A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/065,474 US8196605B2 (en) 2005-09-06 2006-08-16 Air intake device for engine
EP20060796454 EP1925815B1 (en) 2005-09-06 2006-08-16 Air-intake device for engine
CN2006800327638A CN101258321B (zh) 2005-09-06 2006-08-16 发动机用进气装置
BRPI0615722A BRPI0615722B1 (pt) 2005-09-06 2006-08-16 dispositivo para admissão de ar para motor

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005258140A JP4191709B2 (ja) 2005-09-06 2005-09-06 エンジン用吸気装置
JP2005-258140 2005-09-06

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007029460A1 true WO2007029460A1 (ja) 2007-03-15

Family

ID=37835583

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2006/316094 WO2007029460A1 (ja) 2005-09-06 2006-08-16 エンジン用吸気装置

Country Status (6)

Country Link
US (1) US8196605B2 (ja)
EP (1) EP1925815B1 (ja)
JP (1) JP4191709B2 (ja)
CN (1) CN101258321B (ja)
BR (1) BRPI0615722B1 (ja)
WO (1) WO2007029460A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20090293822A1 (en) * 2008-05-28 2009-12-03 Honda Motor Co., Ltd. General-purpose v-type engine
CN111226028A (zh) * 2018-01-26 2020-06-02 株式会社三国 节流装置

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5910614B2 (ja) * 2013-11-07 2016-04-27 株式会社デンソー 吸気制御弁およびその組付方法
JP6797482B2 (ja) * 2017-03-06 2020-12-09 株式会社クボタ エンジンの弁装置と弁ガイド筒と弁ガイド筒の製造方法

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0192564U (ja) * 1987-12-11 1989-06-16
WO2001098644A1 (fr) * 2000-06-19 2001-12-27 Keihin Corporation Controleur de l'admission par derivation
JP2002349396A (ja) * 2001-05-29 2002-12-04 Keihin Corp バイパス吸気量制御装置
JP2003074444A (ja) 2001-08-31 2003-03-12 Keihin Corp バイパス吸気量制御装置
JP2003343398A (ja) * 2002-05-28 2003-12-03 Keihin Corp 内燃機関における吸気制御装置
JP2005054775A (ja) 2003-07-22 2005-03-03 Mikuni Corp 吸気量制御装置

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5751934A (en) * 1980-09-16 1982-03-27 Toyota Motor Corp Idling revolution speed controller in internal combustion engine
US4438049A (en) * 1982-09-07 1984-03-20 Ford Motor Company Carburetor engine idle speed air bypass
KR870006308A (ko) * 1985-12-10 1987-07-10 미타 가쓰시게 자동차용 아이들회전 제어장치
FR2718490B1 (fr) * 1994-04-06 1996-07-05 Solex Vanne à deux étages pour l'alimentation en air d'injecteurs de moteur à combustion interne.
CN2485433Y (zh) * 2001-07-13 2002-04-10 哈尔滨志阳汽车电气股份有限公司 节流阀体
JP3966807B2 (ja) * 2002-12-02 2007-08-29 株式会社ケーヒン エンジンのアイドル吸気量制御装置
JP2006070788A (ja) * 2004-09-01 2006-03-16 Keihin Corp 単気筒用のスロットルボデーにおけるアイドルスピードコントロール装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0192564U (ja) * 1987-12-11 1989-06-16
WO2001098644A1 (fr) * 2000-06-19 2001-12-27 Keihin Corporation Controleur de l'admission par derivation
JP2002349396A (ja) * 2001-05-29 2002-12-04 Keihin Corp バイパス吸気量制御装置
JP2003074444A (ja) 2001-08-31 2003-03-12 Keihin Corp バイパス吸気量制御装置
JP2003343398A (ja) * 2002-05-28 2003-12-03 Keihin Corp 内燃機関における吸気制御装置
JP2005054775A (ja) 2003-07-22 2005-03-03 Mikuni Corp 吸気量制御装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP1925815A4

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20090293822A1 (en) * 2008-05-28 2009-12-03 Honda Motor Co., Ltd. General-purpose v-type engine
CN102392737A (zh) * 2008-05-28 2012-03-28 本田技研工业株式会社 通用v型发动机
CN111226028A (zh) * 2018-01-26 2020-06-02 株式会社三国 节流装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20090301569A1 (en) 2009-12-10
CN101258321B (zh) 2010-05-19
EP1925815A4 (en) 2011-11-09
EP1925815A1 (en) 2008-05-28
JP4191709B2 (ja) 2008-12-03
BRPI0615722B1 (pt) 2019-01-02
US8196605B2 (en) 2012-06-12
BRPI0615722A2 (pt) 2011-05-24
EP1925815B1 (en) 2012-12-26
CN101258321A (zh) 2008-09-03
JP2007071086A (ja) 2007-03-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4154411B2 (ja) エンジン用吸気装置
WO2007029460A1 (ja) エンジン用吸気装置
JP3665117B2 (ja) 内燃エンジンの排気システム内の空気噴射回路のための閉止バルブユニット
US8695336B2 (en) Exhaust gas waste gate system with charge pressure control
US9784218B1 (en) Sound attenuating air intake systems for marine engines
JP4234121B2 (ja) エンジン用吸気装置
JP2002349396A (ja) バイパス吸気量制御装置
JP4109788B2 (ja) スロットルボディにおけるバイパス路制御装置
JP4879927B2 (ja) エンジンのアイドル吸気制御装置
US7404392B2 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine
EP3832084B1 (en) Internal combustion engine
CN212154955U (zh) 进气控制装置
JPH03121266A (ja) エンジンのアイドリング安定化装置
US20050189167A1 (en) Noise suppression system and method
JPH07247911A (ja) エンジンの排気ガス還流装置
KR100211359B1 (ko) 자동차용 흡기 장치
JPH07119558A (ja) 蒸発燃料処理装置
KR0185132B1 (ko) 기관의 드로틀밸브 구조
JPH08284709A (ja) ディーゼル機関
JP2007198346A (ja) エンジンの吸気装置
JPH05125996A (ja) 内燃機関の排気還流装置
JPH01289778A (ja) 自動二輪車の吸気装置
JPH07332178A (ja) スライドバルブ式吸気温調整装置
JPH04325747A (ja) 内燃機関の空燃比制御装置
JPH07189872A (ja) 内燃機関の補助空気制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200680032763.8

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006796454

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12065474

Country of ref document: US

ENP Entry into the national phase

Ref document number: PI0615722

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20080305