WO2007019836A1 - Einklemmschutzvorrichtung im kraftfahrzeugbereich - Google Patents

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WO2007019836A1
WO2007019836A1 PCT/DE2006/001427 DE2006001427W WO2007019836A1 WO 2007019836 A1 WO2007019836 A1 WO 2007019836A1 DE 2006001427 W DE2006001427 W DE 2006001427W WO 2007019836 A1 WO2007019836 A1 WO 2007019836A1
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WO
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body part
actuating means
strip
trap device
fastening strip
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PCT/DE2006/001427
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Thomas Kraus
Jürgen Klingenberg
Josef Appel
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Webasto Ag
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Publication date
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/546—Tailboards, tailgates or sideboards opening upwards
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the present invention relates to an anti-jamming device in the automotive field for preventing jamming of an object.
  • Hydraulic motor of a locking mechanism are coupled, which pivots the tailgate from an open position in which it releases the opening in a closed position in which it closes the opening.
  • the commissioning of the engine the closing and opening mechanism can be done for example from the passenger compartment or via a remote control.
  • a tactile sensor bar which is applied directly to the clamping edges of the tailgate.
  • DE 432 29 535 Al is described to use a hollow profile as a tactile sensor bar, which provides two opposite conductive areas, a conductive base area and a conductive curved profile area. Both areas are separated by insulating profile sections.
  • the hollow profile is compressed and the two conductive areas touch each other and trigger an electrical contact and a switching operation that stops the drive mechanism.
  • a measurement of the pressure difference by deformation of the sensor bar due to an investment in the trapped object is conceivable.
  • an indirect anti-pinch device which detects a pinching on the basis of the engine speed or the current profile of the drive mechanism. For example, in an electric motor used as a drive mechanism, the power consumption is continuously measured and the motor is turned off when the power consumption when hitting an obstacle exceeds a predetermined threshold.
  • the idea underlying the present invention is that the anti-pinching device for preventing jamming of an object, an actuating means which is coupled to a body part of a vehicle and movable by abutment against the object relative to the body part; and a detection device for detecting a relative movement between the actuating means and the body part.
  • an indirect anti-pinch device is created by the actuating means, which already signals a jammed object due to the anticipatory relative movement of the actuating means with respect to the associated body part, if no high pinching forces still act on the jammed object.
  • injuries to an example clamped finger or a trapped hand can be prevented in a simple and cost-effective manner.
  • the anti-pinch device has a fastening strip that can be fixedly attached to the body part of the vehicle, to which the actuating device is pivotably articulated about an axis of rotation.
  • a relative movement takes place between the actuating means and the fastening strip or the body part, to which the fastening strip is firmly attached.
  • the additional mounting strip ensures easy subsequent assembly of, for example, existing body parts, so that complex and costly Nachmontage vide omitted.
  • the mounting bar may be omitted under certain circumstances.
  • the fastening strip has the axis of rotation about which the actuating means is rotatably mounted, and a guide means spaced apart from the axis of rotation for supporting and pivoting the actuating means.
  • the guide means is designed as a mountable on the mounting rail guide pin which engages in a slot which is provided in the fastening means and aligned in the direction of pivotal movement.
  • the axis of rotation is assigned to the region of the body part, on which act small clamping forces, and the guide means associated with the region of the body part on which act larger clamping forces. This ensures that in particular a relative movement between the actuating means and the fastening strip or the body part is generated and detected in the area in which there is the greatest risk of injury when pinching a finger, for example.
  • the actuating means by means of a spring device with respect to the mounting strip or in direct mounting of the actuating means on the body part with respect to the body part biased. This ensures that in the case of a relative movement of the actuating means by contact with an object at a disposal of the object a reset of the actuating means is carried out in the starting position.
  • the actuating means is designed as relative to the body part or the fixing strip formed about a rotation axis pivotable flow bar.
  • This leading flow bar preferably already experiences a relative movement with respect to the body part before larger clamping forces can act on the jammed object.
  • a flow strip is mounted in each case via an associated fastening strip or directly in the region of the longitudinal side of a tailgate of a vehicle pivotable.
  • the detection device is designed as an electrical, mechanical, electro-mechanical or inductive switch or the like, for example as a microswitch or proximity switch, which can be attached to the body part, the actuating means and / or the fastening strip.
  • the detection device may be formed, for example, as a switch, of which the guide means, advantageously a steel existing guide pin, forms an integral part, for example the mating contact surface of a micro-switch or a component of a Hall sensor.
  • the detection device can also be designed as a tactile sensor strip, which can be attached to the surface of the actuating element which comes into contact with the object.
  • the drive mechanism for stopping the movement of the body part upon contact of the sensor bar with the jammed object can be deactivated in good time.
  • the detection device can additionally or alternatively also be designed as a sensor, which can be attached to a counter-abutment section assigned to the body part. It is only decisive that a relative movement between the actuating means and the fastening strip or the body part is detected quickly and reliably.
  • a warning signal such as an audible warning generated.
  • the actuating means and / or the fastening strip are preferably made of plastic.
  • the anti-pinching device according to the invention can be manufactured in a simple and cost-effective manner and mounted and retrofitted by means of appropriate means on a body part.
  • Figure 1 is a front perspective view of a anti-trap device according to a preferred embodiment of the present invention.
  • Figure 2 is a rear perspective view of the anti-trap device of Figure 1; and Figure 3 is a perspective view of the anti-trap device of Figures 1 and 2 mounted on a longitudinal side of a tailgate state.
  • Figures 1 and 2 illustrate a front perspective view and rear view of an anti-trap device according to the invention according to a preferred embodiment of the present invention in not mounted on a body part state.
  • the anti-pinching device has a longitudinally extending, leading flow strip 1, which serves as an actuating means.
  • the flow strip 1 is preferably made of a suitable plastic and consists for example of a flat, elongated front surface 15 and an example, at an angle of approximately 90 ° angled, suitably profiled lower surface 12.
  • the flow bar 1 further comprises a linkage portion 10 the front surface 15 with a through hole for receiving a rotation axis 20, which will be discussed in more detail below.
  • the supply rail 1 in the front surface 15 includes a slot 11 which is spaced from the Anlenkungsabêt 10 and advantageously in the region of the Anlenkungsabterrorism 10 opposite end of the elongated front surface 15 of the supply rail 1 is arranged.
  • the slot 11 serves to receive a guide pin described in more detail below.
  • a spring receiving pin 14 integrally formed, on which a spring 13 is attached in a stable position with a predetermined biasing force.
  • the illustrated, exemplary anti-trap device further comprises a fastening strip 2, which is designed as a preferably extending in the longitudinal direction, profiled support arm.
  • the fastening strip 2 according to the present exemplary embodiment consists of an upper section 24, which is preferably oriented perpendicular to the front face 15 and approximately parallel to the angled surface 12 of the flow strip.
  • a plurality of vertically angled down portions 25, 26 are integrally formed on the upper portion 24 of the mounting strip 2, wherein the angled portion 25 is arranged in the region of the axis of rotation 20 comprehensive portion and a recording of the rotation axis 20 and a guide of the spring 13 is used, and wherein the angled portion 26 is provided in a region of the fastening strip 2 assigned to the oblong hole 11 and serves to mount the guide pin 21.
  • the guide pin 21 is screwed by means of a nut in a through hole in the angled portion 26 of the mounting strip 2, as shown in Figure 2.
  • the mounting strip 2 is preferably also made of a suitable plastic.
  • the attachment strip 2 is used for attachment to an associated body part and a pivotable mounting of the supply rail 1.
  • the fastening strip 2 has at appropriate sections mounting holes 23 for receiving fastening screws.
  • the guide pin 21 already mentioned above is mounted so as to extend in the transverse direction such that the bolt shank extends through the oblong hole of the flow strip 1. is plugged in and the bolt head engages behind the slot 11.
  • the plugged onto the spring receiving pin 14 spring 13 is supported on an associated Federstromabexcellent 22 of the mounting strip 2 from.
  • the Federstromab- section 22 may for example be formed by an additionally angled and horizontally extending portion of the mounting strip 2, which is provided above the spring for an investment with the same.
  • the spring abutting portion 22 may be formed by the lower surface of the upper portion 24.
  • FIG. 3 illustrates a perspective view of the anti-pinch device explained with reference to FIGS. 1 and 2 according to a preferred embodiment of the present invention in a state mounted on a tailgate 3 of a vehicle.
  • the fastening strip 2 is preferably firmly mounted on a longitudinal side 30 of the tailgate 3 by means of the fastening holes 23 and suitable screw means such that the fastening strip 2 and the flow strip 1 extend in the longitudinal direction of the longitudinal side 30 of the tailgate 3.
  • an attachment of an anti-pinch device is only illustrated on the left longitudinal side of the tailgate 3 in FIG. 3, it is obvious for a person skilled in the art that advantageously on both longitudinal sides of the tailgate 3 Such anti-trap devices are mounted to prevent injury to both sides.
  • the exemplary anti-jamming device is mounted on the associated body part or on the associated longitudinal side 30 of the tailgate 3 such that the axis of rotation 20 is the region of lesser clamping forces 31, for example the area slightly below the rear window 33, and the end of the fastening opposite the axis of rotation 20 - Distribution bar 2 and the flow bar 1 the range of larger clamping forces 32, for example, the area at the height of the upper end of the rear window 33, is assigned.
  • This ensures that, in particular in the area of larger clamping forces 32, there is a relative movement of the supply strip 1 with respect to the fastening strip 2 or the longitudinal side 30 of the tailgate 3 in the case of a jammed object.
  • the anti-pinch device also preferably has at least one detection device for detecting a reI tivschul between the flow bar 1 and the mounting strip 2, wherein in the case of a detected relative movement, a signal is output.
  • a signal is generated which deactivates the drive mechanism for closing the tailgate 3 or initiates an opposite opening movement of the tailgate 3.
  • an audible warning signal can be generated so that the user closing the tailgate 3 is informed by the warning signal of the danger of pinching an object. In this case too, injuries can advantageously be avoided.
  • the detection device for detecting a relative movement between the supply rail 1 and the fixing strip 2 or in a direct mounting of the supply rail 1 to the body part 3 between the supply rail 1 and the Karos- serieteil may be formed as any kind of sensor or switch, which for a Detecting a relative movement second components to each other is suitable.
  • a proximity switch such as a Hall sensor or the like, or used as an electro-mechanical detection device, a micro switch, which are for example attached to the mounting bar 2 and the tailgate 3 such that they have a relative movement of the flow bar 1 can detect.
  • the guide pin 21 is made of steel or the like and forms part of the switch or sensor, for example, the mating contact surface of a microswitch or a component of a Hall sensor.
  • it can be provided on the supply rail 1 and a switch corresponding assigned switching cams or the like.
  • the detection device can also be designed as a tactile sensor strip, which is attached to the underside of the flow strip 1.
  • a tactile sensor strip which is attached to the underside of the flow strip 1.
  • any detection devices for detecting a relative movement between the fastening strip and the flow strip can be used, for example electrical, electro-mechanical, mechanical, inductive switches or the like, as long as the relative movement can be detected reliably and with a low delay time .
  • the switches or sensors can be attached to suitable sections of the supply rail, the fastening strip, the movable body part or the vehicle body.
  • the anti-pinch device of the present invention is applicable to any body panels that are movable relative to a body portion of the vehicle. Examples of these are the motor vehicle doors, the hood, a sunroof or a roof that can be opened and closed, for example a hard or soft top, a convertible.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einklemmschutz vorrichtung im Kraftfahrzeugbereich zum Verhindern eines Einklemmens eines Objektes, mit einem Betätigungsmittel (1), welches mit einem Karosserieteil (3) eines Fahrzeugs koppelbar und durch Anlage an dem Objekt relativ zu dem Karosserieteil (3) bewegbar ist, und mit einer Erfassungseinrichtung zur Erfassung einer Relativbewegung zwischen dem Betätigungsmittel (1) und dem Karosserieteil (3).

Description

Beschreibung
Einklemmschutzvorrichtung im Kraftfahrzeugbereich
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Einklemmschutzvorrichtung im Kraftfahrzeugbereich zum Verhindern eines Einklemmens eines Objektes.
Obwohl auf beliebige bewegbare Bauteile anwendbar, werden die vorliegende Erfindung sowie die ihr zugrunde liegende Problematik in Bezug auf ein Karosserieteil im Kraftfahrzeugbereich, und insbesondere in Bezug auf eine Heckklappe eines Fahrzeugs näher erläutert.
Um den Bedienungskomfort von Kraftfahrzeugen und insbesondere von Personenkraftwagen zu verbessern, wurden in den vergangenen Jahren zunehmend mehr Komponenten mit manuellem Antrieb durch Komponenten mit motorischem Antrieb ersetzt, wie bei- spielsweise Türfenster oder Schiebedächer, die in der Vergangenheit mittels einer Handkurbel geöffnet und geschlossen wurden und jetzt in der Regel mit einem von einem Elektromotor angetriebenen Schließ- und Öffnungsmechanismus versehen sind.
Eine entsprechende Entwicklung ist auch bei den Schließ- oder Verriegelungsmechanismen von Front- und Heckklappen eingetreten, und zwar sowohl bei Klappen, die einen Zugang zu einem Fahrgastraum oder Gepäckraum verschließen, als auch bei Klap- pen, die in Form einer Motorhaube einen Zugang zu einem Motorraum verschließen. In Verbindung mit Front- oder Heckklappen können elektrische oder hydraulische Antriebe sowohl zum Verschwenken der Klappe beim Schließen als auch zum Verriegeln der Klappe eingesetzt werden. Dabei kann beispielsweise die Heckklappe über ein Stellglied mit einem Elektro- oder
Hydraulikmotor eines Schließmechanismus gekoppelt werden, der die Heckklappe aus einer Offenstellung, in der sie die Öffnung freigibt, in eine Schließstellung verschwenkt, in der sie die Öffnung verschließt. Die Inbetriebnahme des Motors des Schließ- und Öffnungsmechanismus kann beispielsweise vom Fahrgastraum aus oder über eine Fernbedienung erfolgen.
An diesem Ansatz hat sich jedoch die Tatsache als nachteilig herausgestellt, dass bei einem Schließen beispielsweise der Heckklappe mittels Fernbedienung oder vom Fahrgastraum aus ein direkter Blickkontakt auf die Klappe und insbesondere auf deren freien Rand zumeist nicht gegeben ist. Somit kann es bei einem Einklemmen von Objekten und insbesondere von Kör- perteilen eines Lebewesens zu Verletzungen bei einem derartigen automatischen Schließen der Heckklappe kommen.
Es ist der Anmelderin bekannt, aus Sicherheitsgründen automatisch verfahrbare Deckel und Klappen in einem Fahrzeug mit einer Stoppfunktion auszustatten, um bei Überschreiten einer auf den Deckel oder die Klappe wirkenden Grenzlast die Bauteilbewegung anzuhalten, beispielsweise für den Fall, dass die Heckklappe gegen ein Hindernis, beispielsweise eine menschliche Hand oder einen eingeklemmten Finger, stoßt.
Beispielsweise ist es der Anmelderin bekannt, als direkte Einklemmschutzvorrichtung eine taktile Sensorleiste zu verwenden, die direkt auf den Klemmkanten der Heckklappe aufgebracht ist. In der deutschen Offenlegungsschrift DE 432 29 535 Al ist beschrieben, ein Hohlprofil als taktile Sensorleiste zu verwenden, welches zwei gegenüberliegende leitende Bereiche vorsieht, einen leitfähigen Basisbereich und einen leitfähigen gewölbten Profilbereich. Beide Bereiche sind durch isolierende Profilabschnitte getrennt. Bei einem ent- sprechenden Druck, beispielsweise durch eine eingeklemmte Hand, wird das Hohlprofil zusammengedrückt und die beiden leitfähigen Bereiche berühren sich und lösen einen elektrischen Kontakt und einen Schaltvorgang aus, der den Antriebs- mechanismus stoppt. Auch eine Messung des Druckunterschiedes durch Verformung der Sensorleiste aufgrund einer Anlage an dem eingeklemmten Objekt ist denkbar.
An diesem Ansatz hat sich jedoch die Tatsache als nachteilig herausgestellt, dass eine direkt auf den Klemmkanten der Heckklappe aufgebrachte Sensorleiste erst im Falle eines auftretenden Einklemmens ein Signal an eine Steuerung zum Anhalten des Antriebsmechanismus ausgibt, wobei die Kräfte auf die beispielsweise eingeklemmte Hand bis zum Anhalten des An- triebsmechanismus bereits derart hoch sein können, dass auch beim ordnungsgemäßen Erkennen ein erhebliches Verletzungsrisiko besteht.
Ferner 'ist es der Anmelderin bekannt, eine indirekte Ein- klemmschutzvorrichtung vorzusehen, welche anhand der Motordrehzahl bzw. des Stromverlaufs des Antriebsmechanismus ein Einklemmen detektiert. Beispielsweise wird bei einem als Antriebsmechanismus verwendeten Elektromotor die Leistungsaufnahme kontinuierlich gemessen und der Motor dann abgeschal- tet, wenn die Leistungsaufnahme beim Auftreffen auf ein Hindernis einen vorbestimmten Schwellenwert übersteigt.
An diesem Ansatz hat sich jedoch die Tatsache als nachteilig herausgestellt, dass derartige Schutzmaßnahmen nicht für ei- nen Schließmechanismus, beispielsweise einer Heckklappe eines Kraftfahrzeuges, geeignet sind, da die zum Verriegeln einer Drehfalle mit einem Schließbügel erforderlichen Kräfte und deren Toleranzen verhältnismäßig groß sind, so dass z. B. ein zusätzlicher Widerstand in Folge eines eingeklemmten Fingers nicht messbar wäre. Somit besteht auch bei diesem Ansatz nach wie vor ein erhebliches Verletzungsrisiko.
Somit können bei automatisch bewegten Karosserieteilen, wie beispielsweise bei Heckklappen, die über ein Schanier oder ein Viergelenk gedreht werden, nahe dem Drehpunkt sehr hohe Klemmkräfte auftreten, so dass ein Einsatz derartiger indirekter Einklemmschutzvorrichtungen zum Verhindern von Verletzungen nicht geeignet ist.
Es liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Einklemmschutzvorrichtung derart auszugestalten, dass auch bei automatisch bewegten Karosserieteilen ein zuverlässiger Einklemmschutz gewährleistet und das Verletzungsrisiko verringert wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Einklemmschutzvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst .
Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegenden Idee besteht darin, dass die Einklemmschutzvorrichtung zum Verhindern eines Einklemmens eines Objektes ein Betätigungsmittel, welches mit einem Karosserieteil eines Fahrzeugs koppelbar und durch Anlage an dem Objekt relativ zu dem Karosserieteil bewegbar ist; und eine Erfassungseinrichtung zur Erfassung einer Relativbewegung zwischen dem Betätigungsmittel und dem Karosserieteil aufweist.
Somit wird durch das Betätigungsmittel eine indirekte Ein- klemmschutzvorrichtung geschaffen, die aufgrund der vorauseilenden Relativbewegung des Betätigungsmittels bezüglich des zugeordneten Karosserieteils ein eingeklemmtes Objekt bereits dann signalisiert, wenn noch keine hohen Einklemmkräfte auf das eingeklemmte Objekt wirken. Dadurch können Verletzungen an einem beispielsweise eingeklemmten Finger oder einer eingeklemmten Hand auf einfache und kostengünstige Weise verhindert werden.
In den Unteransprüchen finden sich vorteilhafte Ausgestaltun- gen und Verbesserungen der im Patentanspruch 1 angegebenen
Einklemmschutzvorrichtung.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung weist die Einklemmschutzvorrichtung eine fest an dem Karosserieteil des Fahr- zeugs anbringbare Befestigungsleiste auf, an welcher das Betätigungsmittel um eine Drehachse verschwenkbar angelenkt ist. Dadurch erfolgt bei einer Anlage an einem eingeklemmten Objekt eine Relativbewegung zwischen dem Betätigungsmittel und der Befestigungsleiste bzw. dem Karosserieteil, an wel- chem die Befestigungsleiste fest angebracht ist. Die zusätzliche Befestigungsleiste gewährleistet eine einfache Nachmontage an beispielsweise bestehenden Karosserieteilen, so dass aufwändige und kostspielige Nachmontageverfahren entfallen. Es ist für einen Fachmann allerdings offensichtlich, dass ei- ne direkte Montage des Betätigungsmittels an dem Karosserieteil ebenfalls möglich ist. In diesem Fall kann die Befestigungsleiste unter Umständen entfallen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung weist die Befestigungsleiste die Drehachse, um welche das Betätigungsmittel drehbar gelagert ist, und ein von der Drehachse beabstan- detes Führungsmittel zur Lagerung und Schwenkführung des Betätigungsmittels auf. Beispielsweise ist das Führungsmittel als an der Befestigungsleiste montierbarer Führungsbolzen ausgebildet, welcher in ein Langloch eingreift, das in dem Befestigungsmittel vorgesehen und in Richtung der Schwenkbewegung ausgerichtet ist. Somit wird das Betätigungsmittel durch Schwenklagerung mittels der Drehachse und durch Füh- rungslagerung mittels des Langlochs stabil und um die Drehachse verschwenkbar gelagert.
Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Drehachse dem Bereich des Karosserieteils zugeordnet, auf welchen geringe Klemmkräfte wirken, und das Führungsmittel dem Bereich des Karosserieteils zugeordnet, auf welchen größere Klemmkräfte wirken. Dadurch wird gewährleistet, dass insbesondere eine Relativbewegung zwischen dem Betätigungsmittel und der Befestigungsleiste bzw. dem Karosserieteil in dem Bereich erzeugt und detektiert wird, in welchem die größte Verletzungsgefahr beim Einklemmen beispielsweise eines Fingers besteht.
Vorzugsweise ist das Betätigungsmittel mittels einer Feder- einrichtung bezüglich der Befestigungsleiste oder bei direkter Montage des Betätigungsmittels an dem Karosserieteil bezüglich dem Karosserieteil vorspannbar. Dadurch wird gewährleistet, dass im Falle einer Relativbewegung des Betätigungsmittels durch Anlage an einem Objekt bei einer Beseitigung des Objektes eine Rückstellung des Betätigungsmittels in die Ausgangslage erfolgt.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist das Betätigungsmittel als relativ zu dem Karosserieteil bzw. der Be- festigungsleiste um eine Drehachse verschwenkbare Vorlaufleiste ausgebildet. Diese vorauseilende Vorlaufleiste erfährt vorzugsweise bereits eine Relativbewegung bezüglich des Karosserieteils, bevor größere Klemmkräfte auf das eingeklemmte Objekt wirken können.
Beispielsweise ist jeweils eine Vorlaufleiste über jeweils eine zugeordnete Befestigungsleiste oder direkt im Bereich der Längsseite einer Heckklappe eines Fahrzeugs verschwenkbar angebracht. Dadurch wird auf beiden Längsseiten einer Heckklappe bei einem Schließen derselben ein Verletzungsrisiko aufgrund eines beispielsweise eingeklemmten Körperteils verhindert .
Nach einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Erfassungseinrichtung als elektrischer, mechanischer, e- lektro-mechanischer oder induktiver Schalter oder dergleichen, beispielsweise als Mikroschalter oder NäherungsSchalter, ausgebildet, welcher an dem Karosserieteil, dem Betäti- gungsmittel und/oder der Befestigungsleiste anbringbar ist. Die Erfassungseinrichtung kann beispielsweise als Schalter ausgebildet sein, von welchem das Führungsmittel, vorteilhaft ein aus Stahl bestehender Führungsbolzen, einen Bestandteil bildet, beispielsweise die Gegenkontaktflache eines Mikro- Schalters oder einen Bestandteil eines Hall-Sensors. Auf diese Weise wird eine Relativbewegung zwischen dem Betätigungs- mittel und der Befestigungsleiste, bzw. dem Karosserieteil schnell und zuverlässig auf einfache und kostengünstige Weise erfasst, so dass der Antriebsmechanismus für eine Verstellung des Karosserieteils schnell und zuverlässig zum Anhalten der Bewegung des Karosserieteils deaktiviert werden kann.
Alternativ oder zusätzlich kann die Erfassungseinrichtung auch als taktile Sensorleiste ausgebildet sein, welche an der mit dem Objekt in Anlage gelangenden Fläche des Betätigungs- mittels anbringbar ist. Dadurch kann der Antriebsmechanismus zum Anhalten der Bewegung des Karosserieteils bei einer Berührung der Sensorleiste durch das eingeklemmte Objekt rechtzeitig deaktiviert werden. Ferner kann die Erfassungseinrichtung zusätzlich oder alter- nativ auch als Sensor ausgebildet werden, welcher auf einem dem Karosserieteil zugeordneten Gegenanlageabschnitt anbring- bar ist. Entscheidend ist lediglich, dass eine Relativbewegung zwischen dem Betätigungsmittel und der Befestigungsleiste bzw. dem Karosserieteil schnell und zuverlässig erfasst wird.
Beispielsweise ist beim Erfassen einer Relativbewegung zwischen dem Betätigungsmittel und dem Karosserieteil bzw. der Befestigungsleiste bei einem automatisch betätigbaren Karosserieteil der Antriebsmechanismus des Karosserieteils deaktivierbar und bei einem manuell betätigbaren Karosserieteil ein Warnsignal, beispielsweise ein akustisches Warnsignal, generierbar. Somit wird auf einfache und kostengünstige Weise das Verletzungsrisiko erheblich verringert.
Das Betätigungsmittel und/oder die Befestigungsleiste sind vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt. Dadurch kann die erfindungsgemäße Einklemmschutzvorrichtung auf einfache und kostengünstige Weise hergestellt und mittels entsprechender Mittel an einem Karosserieteil montiert und nachgerüstet werden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beiliegenden Figuren der Zeichnung näher erläutert.
Von den Figuren zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Vorderansicht einer Einklemmschutzvorrichtung gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Figur 2 eine perspektivische Rückansicht der Einklemmschutzvorrichtung aus Figur 1; und Figur 3 eine perspektivische Ansicht der Einklemmschutzvorrichtung aus den Figuren 1 und 2 im an einer Längsseite einer Heckklappe montierten Zustand.
In den Figuren der Zeichnung bezeichnen dieselben Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Komponenten, soweit nichts Gegenteiliges angegeben ist.
Die Figuren 1 und 2 illustrieren eine perspektivische Vorderansicht bzw. Rückansicht einer erfindungsgemäßen Einklemmschutzvorrichtung gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung im nicht an einem Karosserieteil montierten Zustand.
Wie in den Figuren 1 und 2 ersichtlich ist, weist die Einklemmschutzvorrichtung gemäß dem in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel eine sich in Längsrichtung erstreckende, vorauseilende Vorlaufleiste 1 auf, welche als Betätigungsmit- tel dient. Die Vorlaufleiste 1 ist vorzugsweise aus einem geeigneten Kunststoff hergestellt und besteht beispielsweise aus einer ebenen, länglich ausgebildeten Vorderfläche 15 und einer daran beispielsweise mit einem Winkel von in etwa 90° abgewinkelten, geeignet profilierten unteren Fläche 12. Die Vorlaufleiste 1 weist ferner einen Anlenkungsabschnitt 10 auf der Vorderfläche 15 mit einem Durchgangsloch zur Aufnahme einer Drehachse 20 auf, worauf weiter unten ausführlicher eingegangen wird.
Zusätzlich umfasst die Vorlaufleiste 1 in der Vorderfläche 15 ein Langloch 11, welches von dem Anlenkungsabschnitt 10 beabstandet und vorteilhaft im Bereich des dem Anlenkungsabschnitt 10 gegenüberliegenden Endes der länglichen Vorderfläche 15 der Vorlaufleiste 1 angeordnet ist. Das Langloch 11 dient einer Aufnahme eines weiter unten ausführlicher beschriebenen Führungsbolzens.
Wie in Figur 2 dargestellt ist, ist auf der Oberseite der abgewinkelten Fläche 12 in etwa mittig ein Federaufnahmestift 14 angeformt, auf welchem eine Feder 13 mit einer vorbestimmten Vorspannkraft lagestabil aufgesteckt ist.
Die dargestellte, exemplarische Einklemmschutzvorrichtung weist ferner eine Befestigungsleiste 2 auf, welche als vorzugsweise sich in Längsrichtung erstreckender, profilierter Trägerarm ausgebildet ist. Die Befestigungsleiste 2 nach dem vorliegenden Ausführungsbeispiel besteht gemäß Figur 2 aus einem oberen Abschnitt 24, welcher vorzugsweise senkrecht zu der Vorderfläche 15 und in etwa parallel zu der abgewinkelten Fläche 12 der Vorlaufleiste ausgerichtet ist. An dem oberen Abschnitt 24 der Befestigungsleiste 2 sind beispielsweise mehrere senkrecht nach unten abgewinkelte Abschnitte 25, 26 angeformt, wobei der abgewinkelte Abschnitt 25 im Bereich des die Drehachse 20 umfassenden Abschnitts angeordnet ist und einer Aufnahme der Drehachse 20 sowie einer Führung der Feder 13 dient, und wobei der abgewinkelte Abschnitt 26 in einem dem Langloch 11 zugeordneten Bereich der Befestigungsleiste 2 vorgesehen ist und einer Lagerung des Führungsbolzens 21 dient. Beispielsweise ist der Führungsbolzen 21 mittels einer Schraubenmutter in einem Durchgangsloch in dem abgewinkelten Abschnitt 26 der Befestigungsleiste 2 verschraubt, wie in Figur 2 dargestellt ist. Die Befestigungsleiste 2 ist vorzugsweise ebenfalls aus einem geeigneten Kunststoff hergestellt.
Die Befestigungsleiste 2 dient einer Befestigung an einem zugeordneten Karosserieteil und einer schwenkbeweglichen Lagerung der Vorlaufleiste 1. Für eine Befestigung der Befesti- gungsleiste 2 an einem zugeordneten Karosserieteil weist die Befestigungsleiste 2 an geeigneten Abschnitten Befestigungslöcher 23 zur Aufnahme von Befestigungsschrauben auf.
Im Bereich des einen Endes der Befestigungsleiste 2 ist die oben bereits angesprochene Drehachse 20 aufgenommen, an wel- eher die Vorlaufleiste 1 schwenkbeweglich gelagert ist. Im
Bereich des gegenüberliegenden Endes der Befestigungsleiste 2 ist der oben ebenfalls bereits angesprochene Führungsbolzen 21 derart sich in Querrichtung erstreckend angebracht, dass der Bolzenschaft durch das Langloch der Vorlaufleiste 1 hin- durch steckbar ist und der Bolzenkopf das Langloch 11 hintergreift .
Durch die Lagerung der Vorlaufleiste 1 an der Drehachse 20 der Befestigungsleiste 2 sowie an dem Führungsbolzen 21 der Befestigungsleiste 2 erfolgt eine Schwenkführung der Vorlauf- leiste 1 mittels des in dem Langloch 11 geführten Bolzens 21 und somit eine stabile und um die Drehachse 20 verschwenkbare Anbringung der Vorlaufleiste 1 an der Befestigungsleiste 2.
Für eine Vorspannung der Vorlaufleiste 1 bezüglich der Befestigungsleiste 2 stützt sich die auf dem Federaufnahmestift 14 aufgesteckte Feder 13 an einem zugeordneten Federanlageabschnitt 22 der Befestigungsleiste 2 ab. Der Federanlageab- schnitt 22 kann beispielsweise durch einen zusätzlich abgewinkelten und horizontal verlaufenden Abschnitt der Befestigungsleiste 2 gebildet werden, der oberhalb der Feder für eine Anlage mit derselben vorgesehen ist. Alternativ kann der Federanlageabschnitt 22 durch die untere Fläche des oberen Abschnitts 24 ausgebildet sein.
Figur 3 illustriert eine perspektivische Ansicht der unter Bezugnahme auf die Figuren 1 und 2 erläuterten Einklemmschutzvorrichtung gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einem an einer Heckklappe 3 eines Fahrzeugs montierten Zustand.
Wie in Figur 3 ersichtlich ist, ist die Befestigungsleiste 2 vorzugsweise mittels der Befestigungslöcher 23 und geeigneter Schraubmittel an einer Längsseite 30 der Heckklappe 3 derart fest montiert, dass sich die Befestigungsleiste 2 sowie die Vorlaufleiste 1 in Längsrichtung der Längsseite 30 der Heckklappe 3 erstrecken.
Obwohl in Figur 3 eine Anbringung einer Einklemmschutzvorrichtung lediglich an der linken Längsseite der Heckklappe 3 illustriert ist, ist es für einen Fachmann selbstverständlich, dass vorteilhaft an beiden Längsseiten der Heckklappe 3 derartige Einklemmschutzvorrichtungen angebracht sind, um Verletzungen auf beiden Seiten zu verhindern.
Vorzugsweise ist die beispielhafte Einklemmschutzvorrichtung derart an dem zugeordneten Karosserieteil bzw. an der zugeordneten Längsseite 30 der Heckklappe 3 montiert, dass die Drehachse 20 dem Bereich geringerer Klemmkräfte 31, beispielsweise dem Bereich etwas unterhalb der Heckscheibe 33, und das der Drehachse 20 gegenüberliegende Ende der Befesti- gungsleiste 2 bzw. der Vorlaufleiste 1 dem Bereich größerer Klemmkräfte 32, beispielsweise dem Bereich auf Höhe des oberen Abschlusses der Heckscheibe 33, zugeordnet ist. Dadurch wird gewährleistet, dass insbesondere im Bereich größerer Klemmkräfte 32 eine Relativbewegung der Vorlaufleiste 1 be- züglich der Befestigungsleiste 2 bzw. der Längsseite 30 der Heckklappe 3 im Falle eines eingeklemmten Objektes erfolgt.
Die Einklemmschutzvorrichtung weist zudem vorzugsweise mindestens eine Erfassungseinrichtung zum Erfassen einer ReIa- tivbewegung zwischen der Vorlaufleiste 1 und der Befestigungsleiste 2 auf, wobei im Falle einer detektierten Relativbewegung ein Signal ausgegeben wird. Beispielsweise wird im Falle einer automatisch betätigbaren Heckklappe 3 beim Detek- tieren einer Relativbewegung ein Signal generiert, welches den Antriebsmechanismus zum Schließen der Heckklappe 3 deaktiviert oder eine gegenläufige Öffnungsbewegung der Heckklappe 3 initiiert. Dadurch wird die Schließbewegung nicht fortgeführt und ein Einklemmen eines Objektes, insbesondere eines Körperteiles verhindert, so dass Verletzungen vermieden wer- den können.
Bei einer manuell betätigbaren Heckklappe kann beispielsweise ein akustisches Warnsignal generiert werden, so dass der die Heckklappe 3 schließende Benutzer durch das Warnsignal auf die Gefahr eines Einklemmens eines Objektes hingewiesen wird. Auch in diesem Fall können vorteilhaft Verletzungen vermieden werden. Die Erfassungseinrichtung zum Erfassen einer Relativbewegung zwischen der Vorlaufleiste 1 und der Befestigungsleiste 2 bzw. bei einer direkten Montage der Vorlaufleiste 1 an das Karosserieteil 3 zwischen der Vorlaufleiste 1 und dem Karos- serieteil kann als irgendwie gearteter Sensor bzw. Schalter ausgebildet sein, der für eine Erfassung einer Relativbewegung zweite Bauteile zueinander geeignet ist. Vorzugsweise werden als elektrische Erfassungseinrichtung ein Näherungsschalter, wie beispielsweise ein Hall-Sensor oder derglei- chen, oder als elektro-mechanischer Erfassungseinrichtung ein Mikroschalter verwendet, welche beispielsweise an der Befestigungsleiste 2 bzw. der Heckklappe 3 derart angebracht sind, dass sie eine Relativbewegung der Vorlaufleiste 1 detektieren können .
Beispielsweise ist der Führungsbolzen 21 aus Stahl oder dergleichen ausgebildet und bildet einen Bestandteil des Schalters oder Sensors, beispielsweise die Gegenkontaktflache eines Mikroschalters oder einen Bestandteil eines Hall-Sensors. Alternativ kann an der Vorlaufleiste 1 auch ein dem Schalter entsprechend zugeordneter Schaltnocken oder dergleichen vorgesehen sein.
Ferner kann die Erfassungseinrichtung auch als taktile Sen- sorleiste ausgebildet sein, welche an der Unterseite der Vorlaufleiste 1 angebracht ist. Dadurch wird bei einer Anlage der taktilen Sensorleiste an dem Objekt ein Signal generiert, während die Vorlaufleiste 1 eine vorauseilende Schwenkbewegung relativ zu der Befestigungsleiste 2 bzw. dem Karosserie- teil 3 ausführt, ohne dass zu große Klemmkräfte auf das eingeklemmte Objekt wirken können.
Es ist ferner auch möglich, alternativ oder zusätzlich einen Sensor an einem Gegenanlagenabschnitt 40 der Fahrzeugkarosse- rie 4 anzubringen, welcher eine Relativbewegung der Vorlaufleiste 1 bezüglich der Befestigungsleiste 2 bzw. dem Karosserieteil 3 erfasst und ein entsprechendes Signal zum Deaktivieren des Antriebsmechanismus oder ein akustisches Signal generiert . Obwohl die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele vorstehend beschrieben wurde, ist sie darauf nicht beschränkt, sondern auf vielfältige Weise modifizier- bar .
Es ist für einen Fachmann offensichtlich, dass irgendwie geartete Erfassungseinrichtungen zum Erfassen einer Relativbewegung zwischen der Befestigungsleiste und der Vorlaufleiste verwendet werden können, beispielsweise elektrische, elektro- mechanische, mechanische, induktive Schalter oder dergleichen, solange die Relativbewegung zuverlässig und mit einer geringen Verzögerungszeit erfassbar ist. Dabei können die Schalter bzw. Sensoren an geeigneten Abschnitten der Vorlauf- leiste, der Befestigungsleiste, dem beweglichen Karosserieteil oder der Fahrzeugkarosserie angebracht werden.
Obwohl die vorliegende Erfindung anhand einer Heckklappe eines Fahrzeuges beschrieben wurde, ist die erfindungsgemäße Einklemmschutzvorrichtung auf jegliche Karosserieteile anwendbar, die relativ zu einem Karosserieabschnitt des Fahrzeugs bewegbar sind. Beispiele hierfür sind die Kraftfahrzeugtüren, die Motorhaube, ein Schiebedach oder ein auf- und zuklappbares Dach, beispielsweise ein Hard- oder Softtop, ei- nes Cabriolets.
Es ist für einen Fachmann ferner offensichtlich, dass eine direkte Montage des Betätigungsmittels an dem Karosserieteil ebenfalls möglich ist. In diesem Fall kann die Befestigungs- leiste unter Umständen entfallen.
Bezugszeichenliste
1 Betätigungsmittel/Vorlaufleiste 10 Anlenkungsabschnitt 11 Langloch
12 abgewinkelte Fläche
13 Feder
14 Federaufnahmestift
15 Vorderfläche
2 Befestigungsleiste
20 Drehachse
21 Führungsbolzen
22 Federanlageabschnitt 23 Befestigungslöcher
24 oberer Abschnitt
25 abgewinkelter Abschnitt
26 abgewinkelter Abschnitt
3 Karosserieteil/Heckklappe
30 Längsseite der Heckklappe
31 Bereich geringerer Klemmkräfte
32 Bereich größerer Klemmkräfte
33 Heckscheibe
4 Fahrzeugkarosserie
40 Gegenanlageabschnitt

Claims

Patentansprüche
1. Einklemmschutzvorrichtung im Kraftfahrzeugbereich zum
Verhindern eines Einklemmens eines Objektes, mit:
einem Betätigungsmittel (1) , welches mit einem Karosserieteil (3) eines Fahrzeugs koppelbar und durch Anlage an dem Objekt relativ zu dem Karosserieteil (3) bewegbar ist; und mit
einer Erfassungseinrichtung zur Erfassung einer Relativbewegung zwischen dem Betätigungsmittel (1) und dem Karosserieteil (3) .
2. Einklemmschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , dass die Einklemmschutzvorrichtung eine fest an dem Karosserieteil (3) des Fahrzeugs anbringbare Befestigungsleiste (2) aufweist, an welcher das Betätigungsmittel (1) um eine Drehachse (20) verschwenkbar angelenkt ist.
3. Einklemmschutzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , dass die Befestigungsleiste (2) die Drehachse (20) und ein von der Drehachse (20) beabstandetes Führungsmittel (21) zur Lagerung und Schwenkführung des Betätigungsmittels (1) aufweist.
4. Einklemmschutzvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , dass das Führungsmittel (21) als an der Befestigungsleiste (2) montierbarer Führungsbolzen (21) ausgebildet ist, welcher in ein Langloch (11) eingreift, das in dem Betätigungsmittel (1) vorgesehen und in Richtung der Schwenk- bewegung ausgerichtet ist.
5. Einklemmschutzvorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet , dass die Drehachse (20) dem Bereich (31) des Karosserie- teils (3) zugeordnet ist, auf welchen geringere Klemmkräfte wirken, und dass das Führungsmittel (21) dem Bereich (32) des Karosserieteils (3) zugeordnet ist, auf welchen größere Klemmkräfte wirken.
6. Einklemmschutzvorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet , dass das Betätigungsmittel (1) mittels einer Federein- richtung (13) bezüglich der Befestigungsleiste (2) vorspannbar ist .
7. Einklemmschutzvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass das Betätigungsmittel (1) als relativ zu dem Karosserieteil (3) um eine Drehachse (20) verschwenkbare Vorlaufleiste (1) ausgebildet ist.
8. Einklemmschutzvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass jeweils eine Vorlaufleiste (1), beispielsweise über jeweils eine zugeordnete Befestigungsleiste (2), im Be- reich jeder Längsseite (30) einer Heckklappe (3) eines Fahrzeugs verschwenkbar angebracht ist.
9. Einklemmsσhutzvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet , dass die Erfassungseinrichtung als elektrischer Schalter, beispielsweise Näherungsschalter, als mechanischer Schalter, als elektro-mechanischer Schalter, beispielsweise Mikroschalter, als induktiver oder andersartiger Schalter oder Sensor ausgebildet ist, welcher an dem Karosserieteil (2) , der Befestigungsleiste (2) und/oder dem Betätigungsmittel (1) entsprechend seiner jeweiligen Verwendung geeignet anbringbar ist.
10. Einklemmschutzvorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet , dass die Erfassungseinrichtung als Schalter ausgebildet ist, von welchem das Führungsmittel (21) einen Bestandteil bildet, beispielsweise die Gegenkontaktflache eines Mikroschalters oder einen Bestandteil eines Hall-Sensors.
11. Einklemmschutzvorrichtung nach wenigstens einem der vor- hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass die Erfassungseinrichtung als taktile Sensorleiste ausgebildet ist, welche an der mit dem Objekt in Anlage gelangenden Fläche des Betätigungsmittels (1) anbringbar ist.
12. Einklemmschutzvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass die Erfassungseinrichtung als Sensor ausgebildet ist, welcher auf einem dem Karosserieteil (3) zugeordneten Gegenanlageabschnitt (40) der Fahrzeugkarosserie (4) anbringbar ist.
13. Einklemmschutzvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass beim Erfassen einer Relativbewegung zwischen dem Betätigungsmittel (1) und dem Karosserieteil (3) bzw. der Befestigungsleiste (2) bei einem automatisch betätigbaren Karosserieteil (3) der Antriebsmechanismus des Karosserieteils (3) deaktivierbar und bei einem manuell betätigbaren Karosserieteil (3) ein Warnsignal generierbar ist.
14. Einklemmschutzvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass das Betätigungsmittel (1) und/oder die Befestigungsleiste (2) aus Kunststoff hergestellt sind.
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