WO2007014804A1 - Koffer - Google Patents

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WO2007014804A1
WO2007014804A1 PCT/EP2006/063574 EP2006063574W WO2007014804A1 WO 2007014804 A1 WO2007014804 A1 WO 2007014804A1 EP 2006063574 W EP2006063574 W EP 2006063574W WO 2007014804 A1 WO2007014804 A1 WO 2007014804A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
case
case shell
shell parts
textile layer
case according
Prior art date
Application number
PCT/EP2006/063574
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dieter Morszeck
Original Assignee
Rimowa Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rimowa Gmbh filed Critical Rimowa Gmbh
Publication of WO2007014804A1 publication Critical patent/WO2007014804A1/de

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/02—Materials therefor

Definitions

  • the invention relates to a suitcase of two case shell parts made of a thin flexible plastic m aterial according to the preamble of claim 1.
  • Luggage Namely Lich suitcases or trolleys, may consist of two shell parts made of plastic, which are connected longitudinally at the edge of the mutually facing free edges of the shell parts via a hinge and a closing device, e.g. a lock, for holding the shell parts in the closed position preferably on the opposite side of the hinge.
  • a closing device e.g. a lock
  • the aforementioned items of luggage are also made of Textilm aterial, with such luggage pieces of fabric have the disadvantage of being less robust and not dimensionally stable. Textile fabric pieces therefore often have a frame-shaped circumferential reinforcing element. To form the main surfaces of the luggage piece, the openings of the frame-shaped reinforcing element are covered with a textile material. To give the baggage sufficient stability, the frame must be strong and very dimensionally stable, whereby the weight of the reinforcing member is relatively high. In addition, the textile main surfaces of the luggage offer only a small protection against Shock from the outside, so that in the baggage items can be damaged by a shock against the unprotected major surfaces. Also provide luggage made of textile material often little protection against external Shen acting moisture or liquids, such as rainwater, as many textile materials are permeable to water or similar liquids.
  • the suitcase consists of at least two parts of a suitcase shell hingedly connected to one another along one edge of the edges of the parts of the suitcase shell.
  • the case shell parts each consist of a one-piece shell element of thin flexible plastic material.
  • the Au .c. the case shell parts are provided m it with a textile layer.
  • the textile layer is attached to the indest at the edges of the corresponding case shell part.
  • the case shell parts made of the thin flexible plastic material have a high dimensional stability with low weight, so that the case by the provision of the case shell parts with the textile layer is very resistant to shock loads and dimensionally stable, and at the same time the advantages of a textile case, näm Lich textile Design options and resilience against
  • the textile layer is preferably riveted and / or sewn with the edges of the case shell part. In this way, the textile layer can be easily and inexpensively attached to the case shell part. In particular, when using relatively thin, flexible plastic material for the case shell parts, the textile layer can be sewn easily with the case shell part. For case shell parts with a thicker wall thickness, fastening with rivets is preferred.
  • the textile layer can also be spent with the case shell parts.
  • the bond may be provided at the edges of the case shell parts in addition to attachment by riveting or stitching.
  • the textile layer can also be glued in other areas, for example the corners of the case shell parts, or over the entire area with the case shell parts.
  • the closure device of the suitcase preferably consists of a Rei ßver gleich and / or locks.
  • a inner lining is fastened on the inside of the case shell parts.
  • the interior covering obstructs the attachment means protruding into the interior of attachments or fittings of the suitcase so that objects transported in the suitcase can not be damaged by them.
  • the edges of the case shell parts are edged with a welt strip.
  • the edges of the textile layer together with the edges of the case shell parts and preferably together with the edges of the inner lining can be enclosed by the welt strip.
  • the Kederband conceals the often relatively sharp-edged edges of the edges of the Kofferschalenmaschine. With simultaneous sewing with the textile layer and / or the inner lining, these two layers can be fastened in a simple manner to the edges of the case shell parts.
  • the edges of the textile layer and the inner lining are protected by the welt strip, so that they can not wear out. Also, by the arrangement of the Kederbandes ensures a visually appealing conclusion of the case shell parts at their edges.
  • the zip fastener is sewn together with the welt strip.
  • the welt strap and zipper can be fastened to the edges of the case shell parts in a simple manner and thus quickly and inexpensively.
  • the zipper can also be integral with the welt strip, so that the attachment is further simplified.
  • the case shell parts consist of a polycarbonate film.
  • the wall thickness of the case shell parts can be between 0.5 m and 3.0 m m, preferably 0.6 to 2.0 m m.
  • Such a polycarbonate film can be particularly easily brought into the desired shape by means of the deep-drawing process.
  • the use of a polycarbonate film allows the provision of highly form-strong suitcase shell parts with the lowest possible weight. Due to high toughness values of the polycarbonate film damage to the shell is almost impossible.
  • the case may be bordered at the edges of the case shell parts each of metal frame, which engage in the closed position of the case adjacent to each other and / or sealing.
  • a metal frame stabilizes the edges of the case shell parts in addition.
  • the sealing effect can be enhanced by the provision of a sealing element additionally arranged on the frame, such as, for example, a seal around the running rubber.
  • An exemplary embodiment with such metal frames is particularly advantageous in conjunction with lever-operated locks as locking device.
  • the textile layer may have decorative elements which are preferably sewn or molded into the textile layer.
  • a corresponding Einform ung can be done for example by embossing, the embossed pattern can be additionally fixed by introducing a plastic solution or a liquid plastic in the textile fabric.
  • a corner guard may be attached.
  • the corner protector can be riveted and / or sewn to the case shell part, this attachment preferably taking place together with the textile layer and / or the inner lining.
  • the textile layer and / or the inner lining can be additionally fixed to the case shell part.
  • m feet are attached to at least one footing and / or one or more corners of the case shell parts stand feet.
  • the stands may be fastened together with the case shell part, preferably together with the textile layer and / or the inner lining, for example by riveting and / or sewing.
  • the case can be transported rolling and be designed, for example, as a trolley case.
  • the wheels have housings which are fastened to the case shell part, wherein the housings are preferably fastened together with the textile layer and / or the inner lining, whereby the textile layer and / or the inner lining provide an additional fixation receives on the case shell part.
  • the main surface of the Au .seite a case shell part have a recess in which the m least one pocket, preferably via a base plate or a base frame, is attached.
  • the attachment of the bag, the base plate or the base frame to the case shell part can be done by sewing, gluing or by riveting.
  • the bag may have fastening parts facing the case shell part, comprising the base plate at edges.
  • the fastening parts additionally form a rear wall surface of the pocket, which is attached to the base plate on the outside.
  • the pocket may comprise the base frame with side walls of the pocket and be secured together with the base frame to the case shell portion such that the textile layer forms a back wall of the pocket.
  • Fig. 1 is a perspective schematic representation of a first embodiment of the case according to the invention
  • FIG. 2 is a sectional view of a first embodiment of the edges of the case shell parts with locking device in the closed state.
  • FIG 3 is a sectional view of a second embodiment of the edges of the case shell parts with locking device in the closed state.
  • Fig. 4 is a schematic perspective view of a second embodiment of the case according to the invention, as well 5 each showing the sectional view through an outside on the Au and 6 case shell part attached pocket.
  • a first embodiment of a suitcase 1 according to the invention is shown schematically in a perspective view.
  • the suitcase 1 has a main base 2 and consists of two case shell parts 3, 4.
  • a closing device in the embodiment illustrated in FIG. 1, designed as a zipper 5, the case shell parts 3, 4 are held in the closed position.
  • the case shell parts 3, 4 are provided with a textile layer 6, which are sewn to the edges of the edges 3a, 4a of the case shell parts 3, 4, respectively, with a welt strip 7.
  • a flexible sealing lip 8 is additionally attached, which in the closed state of the suitcase, the zipper 5 sealingly overlaps.
  • a corner protection 9, 9a attached, which protect the corners against shock of the case shell parts 3, 4 and from damage.
  • the corner protection 9, 9a is sewn or riveted to the case shell parts 3, 4.
  • the textile layer 6 extends to the partially partially between the corner protector 9, 9a and the case shell part 3, 4 and som it additionally gem alone with the corner protection 9, 9a can be attached to the case shell part. As a result, slippage of the textile layer 6 or fold beating of the textile layer 6 is additionally prevented. It can also be provided that the textile layer 6 is partially or completely bonded to the switching parts 3, 4.
  • the case 1 shown in Fig. 1 is designed as a trolley case, wherein at two corners of the main stand surface 2 of the case 1 wheels 10 are arranged.
  • a corner protector 9a an ange rdnet At the other two corners of the main floor space 2 of the case 1 is a corner protector 9a an ange rdnet, wherein in each case at the corner protector 9 a Standfu ß is formed so that the case 1 when standing on the main stand surface 2 on both feet feet as well supported on the wheels 10.
  • a telescopic extendable handle 12 is arranged, over which the case 1 can be easily pulled in Trollery ein.
  • On further narrow sides of the case further carrying handles 14 may be arranged. It is particularly advantageous if the textile layer 6 is attached via the attachment of the carrying handles 14 in addition to the case shell parts 4.
  • Fig. 2 is a sectional view through the edges 3a, 4a of the case shell parts 3, 4 shown.
  • the case shell parts 3, 4 each consist of a thin flexible plastic film 16, which has preferably been brought into the desired shape by means of a deep drawing process.
  • the wall thickness of the preferably made of polycarbonate case shell parts 3, 4 is between 0.5 and 3.0 m m, preferably between 0.6 and 2.0 m m.
  • the textile layer 6 is arranged on the outside of the case shell parts 3, 4.
  • decorative elements 22 may be arranged, for example in the form of protruding ribs.
  • the Dekorelem duck 22 have been formed before the overstretching of the case shell parts 3, 4 m with the textile layer 6 in the textile layer 6.
  • the decorative elements 22 can be sewn into the textile layer or molded, for example, embossed be.
  • an inner lining 20 is fastened on the inner side of the case shell parts 3, 4, an inner lining 20 is fastened.
  • the attachment of the inner lining 20 can be effected, for example, by gluing.
  • the inner cladding 20 ends at the edge 18 of the shells 3, 4, while the textile layer 6 extends as far as the edge 18 and comprises it.
  • the textile layer 6 and the inner lining 20 are bordered together with the edge 18 of the shells 3, 4 with a welt strip 7.
  • the welt strip 7 is sutured together with the textile layer 6 and the inner lining as well as the tear-open fastener 5 to the case shell part 3, 4, as indicated in FIG. 2 by a dashed line.
  • the piping band can also be riveted to the case shell part.
  • the zipper 5 is made in one piece with the welt strip 7, so that an attachment of the zipper is considerably simplified.
  • the inner lining must not necessarily be edged by the welt strip, but can also be used before In this case, the inner lining must be fastened otherwise, for example by gluing.
  • Fig. 3 is a sectional view of FIG. 2 of a further embodiment of the erfindu ngswashen suitcase shown.
  • the case shell parts 3 and 4 are spanned with a textile layer 6.
  • the textile layer 6 in this case comprises the edges 18 of the edges 3a, 4a of the case shell parts 3, 4.
  • At the edges 1 8 of the case shell parts 3, 4 each have a metal frame 24 is attached.
  • the metal frame 24 engages in the closed state of the case together.
  • a seal not shown in Fig.
  • the suitcase shell parts 3, 4 are held together in the embodiment illustrated in FIG. 3 via the locking device designed as a lever lock 25.
  • the textile layer 6 has decor elements 22 in the embodiment shown in FIG. 3, as well as in the exemplary embodiment illustrated in FIG. 2.
  • the textile layer 6 can also be designed without decorative elements.
  • FIG. 4 shows a further exemplary embodiment of a suitcase according to the invention.
  • the case shell parts 3, 4 are hingedly connected to each other along an edge of the mutually facing edges 3a, 4a via hinges 26.
  • the case 1 shown in Fig. 4 is designed as a suitcase trolley.
  • At the four corners of the main base 2 of the case 1 wheels 10 are embedded in the corners.
  • the wheels 10 are formed in the illustrated embodiment as a joint rollers.
  • At least one pocket 30 is attached to one of the main surfaces of one of the case shell parts 3, 4. As best shown in FIGS. 5 and 6, the pocket 30 is secured in a recess 34 in the shell 3 via a base plate 32 and a base frame 33, respectively. According to FIG. 5, the pocket has a rear wall surface 36 facing the case shell part 3, via which pocket 30 is fastened to the base plate 32.
  • the base plate 32 is fastened by rivets or by sewing in the recess 34 of the case shell part 3, wherein preferably the textile layer 6 is sewn or riveted with it.
  • the base plate 32 can be glued in the recess 34 of the case shell part 3, in which, not shown in Fig. 5 embodiment, the textile layer 6 in the area in which the base plate 32 is glued, should have a cut, so that the base plate 32 can be glued directly onto the plastic material of the case shell part 3.
  • FIG. 6 shows an alternative manner of fastening the pocket 30.
  • the pocket 30 includes a base frame 33 with the side walls 30 a of the pocket and is fastened together with the base frame 33 in the recess 34 of the case shell part 3.
  • the textile layer 6 extends in the embodiment shown in FIG. 6 over the entire surface of the recess, so that the textile layer 6 forms a rear wall of the pocket 30 in the fastened state of the pocket 30.
  • the Grundrahm en 33 should be riveted in the embodiment shown in Fig. 6 m it with the case shell part 3 or sewn.
  • the bag is sewn directly to the textile layer.
  • the main surface of the case shell parts not necessarily have a depression.
  • the textile layer 6 and / or the pocket 30 is preferably made of a robust plastic fiber fabric, for example one made of polyester threads Jacquard fabric, made.
  • the corner guard 9, 9a may be made of metal, a sturdy plastic or leather.

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)

Abstract

Bei einem Koffer (1) bestehend aus, mindestens zwei jeweils eine Außenseite und eine Innenseite aufweisenden Kofferschalenteilen (3, 4), die gelenkig miteinander verbunden sind und einer Schließeinrichtung (5, 25) zum Halten der Kofferschalenteile (3, 4) in Schließstellung, wobei die Kofferschalenteile (3, 4) jeweils aus einem einteiligen Schalenelement aus dünnem flexiblem Kunststoffmaterial bestehen, ist vorgesehen, dass die Außenseiten der Kofferschalenteile (3, 4) mit einer textilen Schicht (6) versehen sind, wobei die textile Schicht (6) jeweils zumindest an den Rändern (3a, 4a) des Kofferschalenteils (3, 4) befestigt ist.

Description

Koffer
Besch reibu ng
Die Erfindung betrifft einen Koffer aus zwei Kofferschalenteilen aus einem dünnen flexiblen Kunststoff m aterial nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Gepäckstücke, näm lich insbesondere Koffer oder Trolleys, können aus zwei Schalenteilen aus Kunststoff bestehen, die längs an der Kante der zueinander zugewandten freien Ränder der Schalenteile über ein Scharnier verbunden sind und die eine Schließeinrichtung, z.B. ein Schloss, zum Halten der Schalenteile in der Schließstellung vorzugsweise auf der dem Scharnier gegenüberliegenden Seite aufweisen.
Die genannten Gepäckstücke werden auch aus Textilm aterial hergestellt, wobei derartige Gepäckstücke aus Textilmaterial den Nachteil haben, wenig robust und nicht formstabil zu sein. Gepäckstücke aus textilem Stoff weisen daher häufig ein rahmenförm iges umfangsmäßig verlaufendes Verstärkungselement auf. Zum Bilden der Hauptflächen des Gepäckstückes sind die Öffnungen des rahmenförm igen Verstärkungselementes m it einem textilen Stoff überspannt. Um dem Gepäckstück eine ausreichende Stabilität zu geben, m uss der Rahmen widerstandsfähig und sehr formstabil sein, wodurch das Gewicht des Verstärkungselem entes relativ hoch ist. Darüber hinaus bieten die textilen Hauptflächen des Gepäckstückes nur einen geringen Schutz gegen Stoßeinwirkungen von au ßen, so dass sich in dem Gepäckstück befindliche Gegenstände durch einen Stoß gegen die ungeschützten Hauptflächen beschädigt werden können. Auch bieten Gepäckstücke aus textilem Material häufig nur geringen Schutz gegen von au ßen einwirkende Feuchtigkeit oder Flüssigkeiten, wie beispielsweise Regenwasser, da viele textile Stoffe durchlässig in Bezug auf Wasser oder ähnliche Flüssigkeiten sind.
Gepäckstücke aus Textil, beispielsweise Textilkoffer, sind jedoch aufgrund der textilen Oberflächen bei Benutzern sehr beliebt. Darüber hinaus sind derartige Gepäckstücke im Gegensatz zu den meisten Kunststoffschalenkoffern durch die Beschaffenheit des textilen Stoffes relativ unem pfindlich in Bezug auf eine Beschädigung der Oberflächen.
Es besteht daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Koffer zu schaffen, das ein geringes Gewicht, eine hohe Formstabilität und wiederstandsfähig gegen Oberflächenbeschädigungen ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Anspruchs 1 .
Es ist vorgesehen, dass der Koffer aus m indestens zwei Kofferschalenteilen, die entlang einer Kante der Ränder der Kofferschalenteile gelenkig m iteinander verbunden sind, besteht. Die Kofferschalenteile bestehen jeweils aus einem einteiligen Schalenelement aus dünnem flexiblen Kunststoffmaterial. Die Au ßenseiten der Kofferschalenteile sind dabei m it einer textilen Schicht versehen. Die textile Schicht wird zum indest an den Rändern des entsprechenden Kofferschalenteils befestigt. Die aus dem dünnen flexiblen Kunstmaterial gefertigten Kofferschalenteile weisen eine hohe Formstabilität bei geringem Gewicht auf, so dass der Koffer durch das Versehen der Kofferschalenteile m it der textilen Schicht sehr widerstandsfähig gegen Stoßbelastungen und formstabil ist, und gleichzeitig die Vorteile eines textilen Koffers, näm lich textile Gestaltungsmöglichkeiten und die Widerstandsfähigkeit gegen
Oberflächenbeschädigungen aufweist. Darüber hinaus weist ein derartiger Koffer ein relativ geringes Gewicht auf. Vorzugsweise ist die textile Schicht m it den Rändern des Kofferschalenteils vernietet und/oder vernäht. Auf diese Weise kann die textile Schicht einfach und kostengünstig an dem Kofferschalenteil befestigt werden. I nsbesondere bei dem Einsatz von relativ dünnen, flexiblen Kunststoffmaterial für die Kofferschalenteile kann die textile Schicht einfach m it dem Kofferschalenteil vernäht werden. Bei Kofferschalenteilen m it einer dickeren Wandstärke ist eine Befestigung m it Nieten bevorzugt .
Die Textilschicht kann auch m it den Kofferschalenteilen verlebt sein. Die Verklebung kann an den Rändern der Kofferschalenteile zusätzlich zu der Befestigung durch Vernieten oder Vernähen vorgesehen sein. Darüber hinaus kann die textile Schicht auch in anderen Bereichen, beispielsweise den Ecken der Kofferschalenteile, oder ganzflächig m it den Kofferschalenteilen verklebt sein.
Die Schließeinrichtung des Koffers besteht vorzugsweise aus einem Rei ßverschluss und/oder aus Schlössern.
Vorzugsweise ist auf der I nnenseite der Kofferschalenteile eine I nnenverkleidung befestigt. Durch die I nnenverkleidung werden die in den I nnenraum ragenden Befestigungsm ittel von Anbauteilen oder Beschlägen des Koffers verdeckt, so dass in dem Koffer transportierte Gegenstände von diesen nicht beschädigt werden können.
I n einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind die Rändern der Kofferschalenteile m it einem Kederband eingefasst. Dabei können die Ränder der textilen Schicht gemeinsam m it den Rändern der Kofferschalenteile und vorzugsweise gemeinsam m it den Rändern der I nnenverkleidung von dem Kederband eingefasst werden. Das Kederband verdeckt die oft relativ scharfkantigen Kanten der Ränder der Kofferschalenteile. Bei gleichzeitigem Vernähen m it der textilen Schicht und/ oder der I nnenverkleidung können diese beiden Schichten auf eine einfache Art und Weise an den Rändern der Kofferschalenteile befestigt werden. Die Kanten der textilen Schicht und der I nnenverkleidung werden darüber hinaus von dem Kederband geschützt, so dass diese nicht verschleißen können. Auch wird durch die Anordnung des Kederbandes ein optisch ansprechender Abschluss der Kofferschalenteile an ihren Kanten gewährleistet.
Vorzugsweise ist vorgesehen, dass der Reissverschluss gemeinsam m it dem Kederband vernäht ist. Dadurch können Kederband und Reisverschluss in einer einfachen Art und Weise und som it schnell und kostengünstig an den Kanten der Kofferschalenteile befestigt werden. Der Reisverschluss kann auch einstückig m it dem Kederband sein, so dass die Befestigung noch weiter vereinfacht wird.
Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Kofferschalenteile aus einer Polycarbonatfolie bestehen. Dabei kann die Wandstärke der Kofferschalenteile zwischen 0,5 m m und 3,0 m m , vorzugsweise 0,6 bis 2,0 m m , sein . Eine derartige Polycarbonatfolie kann m it Hilfe des Tiefziehverfahrens besonders einfach in die gewünschte Form gebracht werden. Darüber hinaus weisen die Kofferschalenteile m it der angegebenen Wandstärke eine ausreichende Formstabilität auf und sind robust, so dass von au ßen einwirkenden Einflüssen, wie beispielsweise Stößen, entgegengewirkt wird. Die Verwendung einer Polycarbonatfolie ermöglicht die Bereitstellung von in hohem Maße formstarken Kofferschalenteilen bei geringst möglichem Gewicht. Aufgrund hoher Zähigkeitswerte der Polycarbonatfolie ist eine Beschädigung der Schale nahezu ausgeschlossen.
Der Koffer kann an den Rändern der Kofferschalenteile jeweils von Metallrahmen eingefasst sein, die in Schließstellung des Koffers aneinander anliegend und/ oder dichtend ineinandergreifen. Ein derartiger Metallrahmen stabilisiert die Ränder der Kofferschalenteile zusätzlich. Darüber hinaus kann durch das I neinandergreifen der Metallrahmen eine Dichtwirkung erzielt werden, so dass der I nhalt des Koffers z. B. vor Staub und Flüssigkeiten geschützt ist. Die Dichtwirkung kann durch das Vorsehen eines zusätzlich am Rahmen angeordneten Dichtm ittels, wie beispielsweise einer um laufenden Gum m idichtung, verstärkt werden. Ein Ausführungsbeispiel m it derartigen Metallrahmen ist besonders vorteilhaft in Verbindung m it Hebelzugschlössern als Schließeinrichtung. Die textile Schicht kann Dekorelemente aufweisen, die vorzugsweise in die textile Schicht eingenäht oder eingeformt sind. Eine entsprechende Einform ung kann beispielsweise durch Prägung geschehen, wobei das eingeprägte Muster durch Einbringen einer Kunststofflösung bzw. eines flüssigen Kunststoffes in das textile Gewebe zusätzlich fixiert werden kann.
An einer oder m ehren Ecken der Kofferschalenteile kann ein Eckenschutz befestigt sein . Der Eckenschutz kann m it dem Kofferschalenteil vernietet und/oder vernäht sein, wobei diese Befestigung vorzugsweise gemeinsam m it der textilen Schicht und/oder der I nnenverkleidung erfolgt. Dadurch können die textile Schicht und/oder die Innenverkleidung zusätzlich an dem Kofferschalenteil fixiert werden.
Vorzugsweise ist vorgesehen, dass m indestens an einer Standfläche und/oder einer oder mehrerer Ecken der Kofferschalenteile Standfü ße befestigt sind. Die Standfü ße können m it dem Kofferschalenteil vorzugsweise gemeinsam m it der textilen Schicht und/oder der I nnenverkleidung, beispielsweise durch Vernieten und/oder Vernähen, befestigt sein.
I n einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass an der Hauptstandfläche m indestens zwei Räder befestigt sind. Dadurch kann der Koffer rollend transportiert werden und beispielsweise als Trolleykoffer ausgebildet sein. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Räder Gehäuse aufweisen, die m it den Kofferschalenteil befestigt sind, wobei die Gehäuse vorzugsweise gemeinsam m it der textilen Schicht und/oder der I nnenverkleidung befestigt sind, wodurch die textile Schicht und/oder die I nnenverkleidung eine zusätzliche Fixierung an dem Kofferschalenteil erhält.
An der Au ßenseite eines Kofferschalenteils des Koffers kann m indestens eine Tasche befestigt sein. Dabei kann die Hauptfläche der Au ßenseite eines Kofferschalenteils eine Vertiefung aufweisen, in der die m indestens eine Tasche, vorzugsweise über eine Grundplatte oder einen Grundrahmen, befestigt ist. Die Befestigung der Tasche, der Grundplatte oder des Grundrahmens an dem Kofferschalenteil kann durch Vernähen, Verkleben oder auch durch Vernieten erfolgen.
Die Tasche kann dem Kofferschalenteil zugewandte Befestigungsteile aufweisen, die Grundplatte an Rändern umfassen. Dabei ist vorzugsweise vorgesehen, dass die Befestigungsteile zusätzlich eine Rückwandfläche der Tasche bilden, die au ßen an der Grundplatte befestigt ist. Auf diese Weise ist es auf eine besonders einfache Art und Weise möglich, die Tasche an der Grundplatte und som it an der Au ßenseite des Kofferschalenteils zu befestigen.
Alternativ kann die Tasche den Grundrahmen m it Seitenwänden der Tasche umfassen und gemeinsam m it dem Grundrahmen derart an dem Kofferschalenteil befestigt sein, dass die textile Schicht eine Rückwand der Tasche bildet.
I m Folgenden wird unter Bezugnahme auf die nachfolgenden Figuren die Erfindung näher erläutert.
Es zeigen :
Fig. 1 eine perspektivische schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Koffers;
Fig. 2 eine Schnittdarstellung eines ersten Ausführungsbeispiels der Kanten der Kofferschalenteile mit Schließeinrichtung im geschlossenen Zustand;
Fig. 3 eine Schnittdarstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels der Kanten der Kofferschalenteile mit Schließeinrichtung in geschlossenem Zustand;
Fig. 4 schematische perspektivische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Koffers, sowie Fig.5 jeweils die Schnittdarstellung durch eine an der Au ßenseite eines und 6 Kofferschalenteils befestigten Tasche.
I n Fig. 1 ist ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Koffers 1 schematisch in perspektivischer Darstellung gezeigt. Der Koffer 1 weist eine Hauptstandfläche 2 auf und besteht aus zwei Kofferschalenteilen 3, 4. Die Kofferschalenteile 3, 4 sind, wie am besten aus Fig. 4 hervorgeht, längs einer Kante voneinander zugewandten freien Rändern 3a, 4a der Kofferschalenteile 3, 4 gelenkig m iteinander verbunden. Mit Hilfe einer Schließeinrichtung, in dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel als Reißverschluss 5 ausgeführt, werden die Kofferschalenteile 3, 4 in Schließstellung gehalten.
Die Kofferschalenteile 3, 4 sind m it einer textilen Schicht 6 versehen, die an den Kanten der Ränder 3a, 4a der Kofferschalenteile 3, 4 jeweils m it einem Kederband 7 festgenäht sind. An einem der Keder 7 ist zusätzlich eine flexible Dichtungslippe 8 befestigt, die im geschlossenen Zustand des Koffers den Reißverschluss 5 dichtend übergreift. An den Ecken der Kofferschalenteile 3, 4 ist jeweils ein Eckenschutz 9, 9a befestigt, der die Ecken gegen Stoß der Kofferschalenteile 3, 4 und vor Beschädigung schützen. Der Eckenschutz 9, 9a ist m it den Kofferschalenteilen 3, 4 vernäht oder vernietet. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die textile Schicht 6 sich zum indest teilweise zwischen dem Eckenschutz 9, 9a und dem Kofferschalenteil 3, 4 erstreckt und som it zusätzlich gem einsam m it dem Eckenschutz 9, 9a an dem Kofferschalenteil befestigt werden kann. Dadurch wird ein Verrutschen der textilen Schicht 6 bzw. ein Faltenschlagen der textilen Schicht 6 zusätzlich verhindert. Auch kann vorgesehen sein, dass die textile Schicht 6 teilweise oder ganzflächig m it den Schaltenteilen 3, 4 verklebt ist.
Der in Fig. 1 dargestellte Koffer 1 ist als ein Trolleykoffer ausgebildet, wobei an zwei Ecken der Hauptstandfläche 2 des Koffers 1 Räder 10 angeordnet sind. An den anderen beiden Ecken der Hauptstandfläche 2 des Koffers 1 ist jeweils ein Eckenschutz 9a angeo rdnet, wobei jeweils an dem Eckenschutz 9a ein Standfu ß angeformt ist, so dass sich der Koffer 1 beim Stehen auf der Hauptstandfläche 2 sowohl auf den Standfü ßen als auch auf den Rädern 10 abstützt. Auf der der Hauptstandfläche 2 gegenüberliegenden Seite ist ein teleskopisch ausziehbarer Griff 12 angeordnet, über den der Koffer 1 bequem in Trolleystellung gezogen werden kann. An weiteren Schmalseiten des Koffers können weitere Tragegriffe 14 angeordnet sein. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die textile Schicht 6 über die Befestigung der Tragegriffe 14 zusätzlich an den Kofferschalenteilen 4 befestigt ist.
I n Fig. 2 ist eine Schnittdarstellung durch die Ränder 3a, 4a der Kofferschalenteile 3, 4 gezeigt. Die Kofferschalenteile 3, 4 bestehen jeweils aus einer dünnen flexiblen Kunststofffolie 16, die vorzugsweise m it Hilfe eines Tiefziehverfahrens in die gewünschte Form gebracht worden ist. Die Wandstärke der vorzugsweise aus Polycarbonat bestehenden Kofferschalenteile 3, 4 beträgt dabei zwischen 0,5 und 3,0 m m , vorzugsweise zwischen 0,6 und 2,0 m m .
Die textile Schicht 6 ist auf der Au ßenseite der Kofferschalenteile 3, 4 angeordnet. I n die textile Schicht 6 können Dekorelemente 22, beispielsweise in Form von hervorstehenden Rippen, angeordnet sein . Die Dekorelem ente 22 sind vor dem Überspannen der Kofferschalenteile 3, 4 m it der Textilschicht 6 in die Textilschicht 6 eingeformt worden. Die Dekorelemente 22 können dabei in die Textilschicht eingenäht oder eingeformt, beispielsweise eingeprägt, sein.
An der I nnenseite der Kofferschalenteile 3, 4 ist eine I nnenverkleidung 20 befestigt. Die Befestigung der I nnenverkleidung 20 kann beispielsweise durch Verkleben erfolgen. I n dem Ausführungsbeispiel der Fig. 2 endet die I nnenverkleidungen 20 an die Kante 1 8 der Schalen 3, 4 während die textile Schicht 6 bis an die Kante 18 verläuft und diese umfasst. Die textile Schicht 6 und die I nnenverkleidung 20 sind zusam men m it der Kante 18 der Schalen 3, 4 m it einem Kederband 7 eingefasst. Zur Befestigung ist das Kederband 7 zusam men m it der textilen Schicht 6 und der I nnenverkleidung sowie dem Rei ßverschluss 5 an dem Kofferschalenteil 3, 4 vernäht, wie in Fig. 2 durch eine gestrichelte Linie angedeutet ist. Alternativ kann das Kederband auch m it dem Kofferschalenteil vernietet sein. Auch ist es möglich, dass der Reißverschluss 5 einstückig m it dem Kederband 7 ausgeführt ist, so dass eine Befestigung des Reißverschlusses wesentlich vereinfacht ist. Die I nnenverkleidung m uss nicht zwangsweise von dem Kederband eingefasst werden, sondern kann auch vor dem Kederband enden, wobei in diesem Fall die I nnenverkleidung anderweitig befestigt werden m uss, beispielsweise durch Verkleben.
Fig. 3 ist eine Schnittdarstellung gemäß Fig. 2 eines weiteren Ausführungsbeispiels des erfindu ngsgemäßen Koffers dargestellt. Die Kofferschalenteile 3 und 4 sind m it einer textilen Schicht 6 überspannt. Die textile Schicht 6 umfasst dabei die Kanten 18 der Ränder 3a, 4a der Kofferschalenteile 3, 4. An den Kanten 1 8 der Kofferschalenteile 3, 4 ist jeweils ein Metallrahmen 24 befestigt. Dabei kann der Metallrahmen 24 gemeinsam m it der textilen Schicht 6, beispielsweise über Nieten, an den Kofferschalenteilen 3, 4 befestigt sein. Der Metallrahmen 24 greift im geschlossenen Zustand des Koffers ineinander. Dabei kann zwischen dem Metallrahmen eine in Fig. 3 nicht dargestellte Dichtung, beispielsweise eine Gum m idichtung, vorgesehen sein, so dass der I nnenraum des Koffers vor Verschm utzungen von au ßen geschützt ist. I m geschlossenen Zustand des Koffers werden die Kofferschalenteile 3, 4 in dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel über die als Hebelschloss 25 ausgeführte Schließeinrichtung zusam mengehalten.
Die textile Schicht 6 weist in dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel, wie auch in dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel, Dekorelemente 22 auf. Selbstverständlich kann die textile Schicht 6 auch ohne Dekorelemente ausgeführt sein.
I n Fig. 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Koffers dargestellt. Die Kofferschalenteile 3, 4 sind längs einer Kante der einander zugewandten Ränder 3a, 4a über Scharniere 26 gelenkig m iteinander verbunden . Der in Fig. 4 dargestellte Koffer 1 ist als Koffertrolley ausgebildet. An den vier Ecken der Hauptstandfläche 2 des Koffers 1 sind Räder 10 in die Ecken eingelassen. Die Räder 10 sind in dem dargestellten Ausführungsbeispiel als Gelenkrollen ausgebildet.
An der langen Schmalseite des Koffers 1 sind Standfü ße 28 angeordnet . Diese wirken m it dem ebenfalls m it Standfü ßen versehenen Eckenschutz 9a zusam men, so dass der Koffer 1 auf der langen Schmalseite abgestellt werden kann und sich beim Abstellen auf den Standfü ßen abstüzt. An einer der Hauptflächen eines der Kofferschalenteile 3, 4 ist m indestens eine Tasche 30 befestigt. Wie am besten aus Fig. 5 und 6 hervorgeht, ist die Tasche 30 über eine Grundplatte 32 bzw. einen Grundrahmen 33 in einer Vertiefung 34 in der Schale 3 befestigt. Gemäß Fig. 5 weist die Tasche eine dem Kofferschalenteil 3 zugewandte Rückwandfläche 36 auf, über die die Tasche 30 an der Grundplatte 32 befestigt ist. Die Grundplatte 32 ist über Nieten oder durch Vernähen in der Vertiefung 34 des Kofferschalenteils 3 befestigt, wobei vorzugsweise die textile Schicht 6 m it vernäht oder vernietet wird. Alternativ kann die Grundplatte 32 auch in der Vertiefung 34 des Kofferschalenteils 3 verklebt werden, wobei in diesem , in Fig. 5 nicht dargestellten Ausführungsbeispiel, die textile Schicht 6 in dem Bereich, in dem die Grundplatte 32 verklebt ist, einen Ausschnitt aufweisen sollte, so dass die Grundplatte 32 direkt auf das Kunststoffmaterial des Kofferschalenteils 3 geklebt werden kann.
I n Fig. 6 ist eine alternative Befestigungsart der Tasche 30 dargestellt. Die Tasche 30 umfasst m it den Seitenwänden 30a der Tasche einen Grundrahmen 33 und wird zusam men m it dem Grundrahmen 33 in der Vertiefung 34 des Kofferschalenteils 3 befestigt. Die textile Schicht 6 erstreckt sich in dem in Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel über die gesamte Fläche der Vertiefung, so dass die Textilschicht 6 im befestigten Zustand der Tasche 30 eine Rückwand der Tasche 30 bildet. Um zu vermeiden, dass die textile Schicht 6 aufgrund des Gewichts der Tasche 30 der Ablösungen von der Au ßenfläche des Kofferschalenteils 3 neigt, sollte der Grundrahm en 33 bei dem in Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel m it dem Kofferschalenteil 3 vernietet oder vernäht sein.
I n einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Tasche direkt m it der textilen Schicht vernäht. Dabei m uss nicht zwangsläufig eine Grundplatte oder ein Grundrahmen vorgesehen sein. Auch m uss zur Befestigung die Hauptfläche der Kofferschalenteile nicht zwangsläufig eine Vertiefung aufweisen.
I n den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen ist die textile Schicht 6 und/oder die Tasche 30 vorzugsweise aus einem robusten Kunststofffasergewebe, beispielsweise einem aus Polyesterfäden hergestellten Jacquard- Gewebe, hergestellt. Der Eckenschutz 9, 9a kann aus Metall, einem stabilen Kunststoff oder aus Leder bestehen .

Claims

Ansprüche
1. Koffer (1) bestehend aus,
mindestens zwei jeweils eine Außenseite und eine Innenseite aufweisenden Kofferschalenteilen (3, 4), die gelenkig miteinander verbunden sind und
- einer Schließeinrichtung (5, 25) zum Halten der Kofferschalenteile (3, 4) in Schließstellung,
- wobei die Kofferschalenteile (3, 4) jeweils aus einem einteiligen Schalenelement aus dünnem flexiblem Kunststoffmaterial bestehen,
d ad u rch g ek e n n ze ich n et,
dass die Außenseiten der Kofferschalenteile (3, 4) mit einer textilen Schicht (6) versehen sind, wobei die textile Schicht (6) jeweils zumindest an den Rändern (3a, 4a) des Kofferschalenteils (3, 4) befestigt ist.
2. Koffer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die textile Schicht (6) mit den Rändern des Kofferschalenteils (3, 4) vernietet und/oder vernäht ist.
3. Koffer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die textile Schicht (6) mit den Kofferschalenteilen (3, 4) verklebt ist.
4. Koffer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließeinrichtung (5, 25) aus einem Reißverschluss (5) und/oder aus Schlössern (25) besteht.
5. Koffer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Innenseite der Kofferschalenteile (3, 4) eine I nnenverkleidung (20) befestigt ist.
6. Koffer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ränder (3a, 4a) der Kofferschalenteile (3, 4) m it einem Kederband (7) eingefasst sind.
7. Koffer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kederband (7) die Ränder der textilen Schicht (6) gemeinsam m it den Rändern (3a, 4a) der Kofferschalenteile (3, 4) und vorzugsweise gemeinsam m it den Rändern der I nnenverkleidung (20) einfasst.
8. Koffer nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Rei ßverschluss (5) gemeinsam m it dem Kederband (7) vernäht ist, oder dass der Rei ßverschluss (5) einstückig m it dem Kederband (7) ist.
9. Koffer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kofferschalenteile (3, 4) aus einer Polycarbonatfolie bestehen.
1 0. Koffer nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kofferschalenteile (3, 4) eine Wandstärke zwischen 0,5m m und 3,0m m , vorzugsweise zwischen 0,6 und 2,0m m , aufweisen.
1 1 . Koffer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, 8 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass an den Rändern (3a, 4a) der Kofferschalenteile (3, 4) jeweils Metallrahmen (24) angeordnet sind, die in Schließstellung des Koffers ( 1 ) aneinander anliegen und/oder dichtend ineinander greifen .
1 2. Koffer nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass an m indestens einem Metallrahmen (24) zusätzlich ein Dichtungsm ittel, vorzugsweise eine um laufende Gum m idichtung, vorgesehen ist.
1 3. Koffer nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die textile Schicht (6) Dekorelemente (22) aufweist, die vorzugsweise in die textile Schicht (6) eingenäht oder eingeformt sind. dass an den Ecken der Kofferschalenteile (3, 4) ein Eckenschutz (9, 9a) befestigt ist.
15. Koffer nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Eckenschutz (9, 9a) mit dem Kofferschalenteil (3, 4) vernietet und/oder vernäht ist, vorzugsweise gemeinsam mit der textilen Schicht (6) und/oder mit der Innenverkleidung (20).
16. Koffer nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass an mindestens einer Standfläche und/oder einer oder mehrerer Ecken der Kofferschalenteile (3, 4) ein Standfuß (9a) bzw. Standfüße (9a) befestigt sind.
17. Koffer nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Standfüße (28) mit dem Kofferschalenteil (3, 4) vorzugsweise gemeinsam mit der textilen Schicht (6) und/oder mit der Innenverkleidung (20) befestigt sind.
18. Koffer nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass an der Hauptstandfläche (2) der Koffer (1) mindestens zwei Räder (10) befestigt sind.
19. Koffer nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Räder (10) Gehäuse aufweisen, die mit dem Kofferschalenteil (3, 4), vorzugsweise gemeinsam mit der textilen Schicht (6) und/oder mit der Innenverkleidung (20), befestigt sind.
20. Koffer nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass an mindestens einer Außenseite eines Kofferschalenteils (3, 4) mindestens eine Tasche (30) befestigt ist.
21. Koffer nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Hauptfläche der Außenseite eines Kofferschalenteils (3, 4) eine Vertiefung (34) aufweist, in der die mindestens eine Tasche (3), vorzugsweise über eine Grundplatte (32) oder einen Grundrahm en (33) , befestigt ist.
22. Koffer nach Anspruch 20 oder 21 , dadurch gekennzeichnet, dass die Tasche (30) dem Kofferschalenteil (3, 4) zugewandte Befestigungsm ittel (38) aufweist, die die Grundplatte (32) an Rändern umfassen, wobei die Befestigungsm ittel (38) vorzugsweise zusätzlich eine Rückwandfläche (36) der Tasche (30) bilden, die au ßen an der Grundplatte befestigt ist.
23. Koffer nach Anspruch 20 oder 21 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Tasche (30) den Grundrahm en (33) m it Seitenwänden (30a) der Tasche (30) umfasst und gemeinsam m it dem Grundrahmen (33) derart an dem Kofferschalenteil befestigbar ist, dass die textile Schicht (6) eine Rückwand der Tasche (30) bildet.
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