WO2007010800A1

WO2007010800A1 - スピーカ装置、スピーカ装置の取付体、及びスピーカ装置を搭載した移動体

Info

Publication number: WO2007010800A1
Application number: PCT/JP2006/313877
Authority: WO
Inventors: Manabu Omoda; Masahiro Watanabe
Original assignee: Victor Company Of Japan, Limited
Priority date: 2005-07-15
Filing date: 2006-07-12
Publication date: 2007-01-25
Also published as: US20090154757A1; CN101223815A; EP1909530A1; JP4535128B2; EP1909530A4; US8199961B2; CN101223815B; JPWO2007010800A1

Abstract

　スピーカ装置（１００）は、振動板（６）を有するスピーカユニット（２）と、スピーカユニットを覆うと共にスピーカユニットが発する音を放出するための音放出部（１３０）を有する風防カバー（３）を備える。更に、風防カバーの底面に結合され、振動板の振動方向Ｘと音放出部とが０度以上９０度以下の角度をなすようにスピーカユニットを支持するキャビネット（５）を備える。

Description

明細書

スピーカ装置、スピーカ装置の取付体、及びスピーカ装置を搭載した移動体

技術分野

[0001] 本発明は、特に強風下での使用に好適なスピーカ装置、スピーカ装置の取付体、及びスピーカ装置を搭載した移動体に関する。

背景技術

[0002] 従来、自動二輪車に搭載されているオーディオ用のスピーカ装置は、自動二輪車の前部カウリング内に設置されている。前部カウリングにより、スピーカ装置へ作用する風圧が低減されスピーカユニットへの影響が少なくできるため、運転者向けのォーディォシステムを構成するものとして普及している。かかるスピーカ装置は、例えば、特開 2000— 228793号公報や、実開昭 62— 52586号公報に開示されている。

[0003] 最近、自動二輪車のリアシートに乗客を乗せたタンデム走行を、日本の高速道路でもできるように法律が改正された。これに伴って、リアシートの搭乗者も良好な音が聴取できるリアシート向けのスピーカ装置を、リアシートの近傍に設置する要望が高まつてきている。

[0004] し力しながら、スピーカ装置をリアシート付近に設置すると、前部カウリング内に設置した場合とは異なり風防効果を及ぼすものがなぐ大きな風圧力スピーカ装置へ作用する。このため、スピーカユニットの振動板が風圧で押し込まれて音が出に《なると共に、長時間その状態が続くとボイスコイルが過熱状態となって破壊する恐れがある

[0005] また、このような問題は、自動二輪車に搭載されるスピーカ装置に限られるものではなぐ強風下で使用されるスピーカ装置であれば、同様に存在する。

発明の開示

[0006] 本発明は上述した問題点に鑑みてなされたものであり、大きな風圧や強風に対して耐性があると共に、高音質の音が再生できるスピーカ装置を提供することを目的とする。 [0007] 上記した課題を解決するために本発明は、次の（a)〜 (j)のスピーカ装置、スピーカ装置の取付体、及び、スピーカ装置を搭載した移動体を提供するものである。

[0008] (a)振動板 (6)を有するスピーカユニット（2)と、前記スピーカユニットを覆うと共に前記スピーカユニットが発する音を放出するための音放出部（130)を有する風防力バー（3)と、前記風防カバーの底面に結合され、前記振動板の振動方向と前記音放出部によって形成される音放出面とが 0度以上 90度以下の角度をなすように前記スピー力ユニットを支持するキャビネット（5)とを備えることを特徴とするスピーカ装置（1 00, 200, 300, 400, 500)。

[0009] (b)前記風防カバー（3)は、前記音放出部の前記キャビネット側の端部に連結して前記音放出部が形成する面より前記風防カバーの外側に広がるように傾斜した突出部（22)を備えることを特徴とする（a)に記載のスピーカ装置（100, 200, 300, 400 , 500)。

[0010] (c)前記風防カバー内と前記スピーカ装置外とで空気を流通させる通気孔 19を備えることを特徴とする（a)または (b)に記載のスピーカ装置（100, 200, 300, 400)。

[0011] (d)前記キャビネットの側面と底面とを取り囲むように設けられており、前記スピーカ装置が移動した際に前記スピーカ装置の周囲を流れる空気を前記キャビネットの周りに流す風路（26)を備えることを特徴とする（c)に記載のスピーカ装置（100, 200, 3 00, 400)。

[0012] (e)前記風防カバー（3)の前記スピーカユニットと対向する面（3a)は、前記振動板に向かって凸となって!/、ることを特徴とする（a)な、し (d)の、ずれかに記載のスピー力装置 (400)。

[0013] (f)振動板 (6)を有するスピーカユニット（2)と、前記スピーカユニットを覆うと共に前記スピーカユニットが発する音を外部に放出するための音放出部（130)を有する風防カバー（3)と、前記風防カバーの底面に結合され前記スピーカユニットを支持するキャビネッ卜（5)とを有するスピーカ装置（100, 200, 300, 400, 500)を取り付けるための取付体であり、前記キャビネットと所定の距離離間している凹部（105)を有し、前記キャビネットと前記凹部とで形成される空間は、前記スピーカ装置を取り付けた前記取付体が移動した際に前記スピーカ装置の周囲を流れる空気を前記キャビネットの周りに流す風路（26, 108, 201)となることを特徴とする取付体。

[0014] (g)前記凹部に接着する状態で装着された支持体（106)を有し、前記風路は前記キャビネットと前記支持体との間に形成されていることを特徴とする（f)に記載の取付体。

[0015] (h)前記キャビネットに接着する状態で前記凹部に設けられた支持体（107)を有し、前記風路は前記キャビネットと前記凹部との間に形成されていることを特徴とする（f )に記載の取付体。

[0016] (i)前記取付体は移動体（101)のトランク（103)であることを特徴とする（f)な、し ( h)の、ずれかに記載の取付体。

[0017] (j) (f)ないし (i)のいずれかに記載の取付体が取り付けられていることを特徴とする移動体（101)。

図面の簡単な説明

[0018] [図 1]図 1は、スピーカ装置を搭載した自動二輪車の側面図である。

[図 2]図 2は、自動二輪車の要部を上方から見た概略図である。

[図 3]図 3は、第 1実施形態のスピーカ装置の対の斜視図である。

[図 4]図 4は、第 1実施形態のスピーカ装置の分解斜視図である。

[図 5]図 5は、第 1実施形態のスピーカ装置の正面図である。

[図 6]図 6は、第 1実施形態のスピーカ装置を図 5の A— A線で切断した断面図である

[図 7]図 7は、周波数特性を示す図である。

[図 8]図 8は、第 1実施形態のスピーカ装置の風洞実験図である。

[図 9]図 9は、第 1実施形態のスピーカ装置の風洞実験図である。

[図 10]図 10は、第 1実施形態のスピーカ装置の風洞実験図である。

[図 11]図 11は、突出部 22を有して、な、場合の風洞実験図である。

[図 12]図 12は、突出部 22を有していない場合の風洞実験図である。

[図 13]図 13は、突出部 22を有していない場合の風洞実験図である。

[図 14]図 14は、第 1実施形態の取付体を示す縦断面図である。

[図 15]図 15は、第 1実施形態の取付体を用いた場合の風洞実験図である。 [図 16]図 16は、第 1実施形態の取付体を用いた場合の風洞実験図である。

[図 17]図 17は、第 1実施形態の取付体を用いた場合の風洞実験図である。

[図 18]図 18は、第 2実施形態の取付体を示す縦断面図である。

[図 19]図 19は、第 3実施形態の取付体を示す縦断面図である。

[図 20]図 20は、第 3実施形態のスピーカ装置を示す図である。

[図 21]図 21は、第 4実施形態のスピーカ装置を示す図である。

[図 22]図 22は、第 5実施形態のスピーカ装置を示す図である。

[図 23]図 23は、第 5実施形態のスピーカ装置の制御システムの概略構成図である。

[図 24]図 24は、第 5実施形態のスピーカ装置の動作説明図である。

発明を実施するための最良の形態

[0019] 図 1に、本発明の一実施形態であるスピーカ装置 100を搭載した自動二輪車 101 の側面図を示す。スピーカ装置 100は、リアシート 102の後方に設置されたトランク 1 03の前面の左右両側に埋め込まれた状態で、図 2、 3に後述するように取り付けられている。各スピーカ装置 100は、自動二輪車 101の前部カウリング 104の内側に設置されたオーディオ機器 39にケーブルを介して接続され、音量等がコントロールされる

[0020] 図 2は、自動二輪車 101の要部を上方力も見た概略図である。スピーカ装置 100は、リアシート 102に着席しているリスナー Lの左右両側に位置するように、トランク 103 に取り付けられている。

[0021] 図 3にスピーカ装置 100の対の斜視図を示す。スピーカ装置 100は、音放出窓 13 と突出部 22とを有する風防カバー 3と、風防カバー 3の下端に接続されるキャビネット 5とを備えている。ここでの上下方向は、後述する図 4における上下方向をいう。スピ一力装置 100の詳細は図 4から図 6を用いて後述する。

[0022] また、スピーカ装置 100は、図 2に示したようにリアシート 102の左右両側において、風防カバー 3の音放出窓 13の開口面が自動二輪車 101の移動方向と略平行になるように自動二輪車 101上に搭載されて、る。後述するように自動二輪車 101の走行に伴って生じる外気流力音放出窓 13から風防カバー 3内に侵入しにくい構成となつている。 [0023] 図 4にスピーカ装置 100の分解斜視図を示す。風防カバー 3はダイキャストや射出成形等によって形成された中空状で、底面が開口している。風防カバー 3は、上面部 30と、スリット状の音放出窓 13が複数設けられている音放出部 130と、音放出部 130 の下端部に一体的に形成された突出部 22と、音放出部 130及び突出部 22の両側に形成された曲面状の側面部 12とからなる。

[0024] 側面部 12に沿って曲線を描く上面部 30によって、 DW方向力も流れる空気の流れがスムーズになる。

[0025] 突出部 22は、音放出部 130の下端部と連結している端部（上側端部）から、その反対側であり風防カバー 3の底面の一辺を構成している端部（先端部）に向力つて傾斜をつけて設けられている。傾斜は、先端部が音放出部 130より風防カバー 3の外側にあるような角度でつけられている。更に、突出部 22の先端部の一部には、切欠部 21 が形成されている。

[0026] 音放出窓 13は角を落とした長方形であり、風防カバー 3の底面に対して垂直方向に長い形状である。音放出窓 13は、音放出部 130の長手方向に一定間隔をおいて配置されている。なお音放出窓 13は、本実施形態の形状に限定されることはなく網の目状のような他の形状でもよい。更には、サランネットなどを音放出部 130に設けてちょい。

[0027] 風防カバー 3の底面には、キャビネット 5が結合される。キャビネット 5は、開口している面を上面とする略箱形状で、上面はキャビネット 5の底面に対して所定角度傾斜している面を有する。キャビネット 5の側壁 14の外面には、外面に対して垂直に張り出したフランジ 17が全周にわたって形成されており、フランジ 17には、風防カバー 3を固定するためのネジ（図示せず）がねじ込まれるネジ孔 18が複数個形成されて、る。更にフランジ 17には、音放出窓 13から風防カバー 3内に流入した外気を外部に排出する、あるいは風防カバー 3内部が負圧の場合に外部から空気を吸入する通気孔 19 (図 6参照）を形成するための孔 20が複数個形成されている。

[0028] キャビネット 5の側壁 14の内面には、底面に対して垂直 (上下方向）に延びる筒状のリブ 15が複数本形成されている。これらのリブ 15には、スピーカ支持部 4を固定するためのタッピングネジ 16がねじ込まれる。 [0029] スピーカ支持部 4は矩形の板状のもので、中央部はスピーカユニット 2を取り付ける (支持する）ことができるように開口している。スピーカ支持部 4の長手方向に平行な方向の両側端部は、互いに平行となるように折曲されてキャビネット 5との取付部 24 を形成している。取付部 24には、長手方向に間隔をおいて貫通孔 25が複数個形成されており、貫通孔 25にはスピーカ支持部 4をキャビネット 5に取り付けるためのタツピングネジ 16の軸部が貫通する。

[0030] スピーカ支持部 4の開口は、スピーカユニット 2が装着され、開口の両側に設けられたネジ孔（図示せず）にネジ 23を介してスピーカユニット 2が固定されている。スピー力ユニット 2は、ダイレクトドライブ方式のフルレンジ再生用のもので、振動板 6を有している。

[0031] 振動板 6は、振動板 6の振動方向 X(図 6参照)から見て角を落とした長方形である。振動板 6には、振動時の変形を防ぎ、高品位の音が得られるよう、補強用の窪み 9 が長手方向に間隔をおヽて複数個形成されてヽる。

[0032] キャビネット 5を上端側力も風防カバー 3の底面の開口に押し込んで、図 5に示すスピー力装置 100となる。図 5はスピーカ装置 100の正面図である。

[0033] スピーカ装置 100を図 5に示した A— A線で切断した断面図を図 6に示す。

[0034] 図 6に示すように、フランジ 17が風防カバー 3の底面の周縁部に当接するため、キャビネット 5が風防カバー 3に対して位置決めされる。上面部 30は、キャビネット 5の底面及び音放出部 130からから見て凸となるような円弧状の断面となっている。図 6における二点鎖線は、音放出部 130によって形成される音放出面である。

[0035] 突出部 22の先端部に設けられた切欠部 21は、フランジ 17に設けられた孔 20と協働して通気孔 19を形成している。通気孔 19を介して、風防カバー 3内の空気が外部に吸引され、あるいは風防カバー 3内に外部の空気が流入して、風防カバー 3内の圧力調整が促進される。

[0036] スピーカユニット 2の振動板 6は、その外周部が環状のエッジ 7を介してフレーム 8に弾性支持され、矢印 X方向に振動可能となっている。振動板 6の下端部にはボイスコィル 10が全周にわたつて接続されており、ボイスコイル 10は磁気回路 11に形成された磁気ギャップ内に遊挿されている。ボイスコイル 10に電流が流れると、振動板 6が矢印 X方向に振動して音波を発する。振動板 6が振動方向 Xと直交する方向に細長く延びる形状 (角を落とした長方形）に形成されたことで、スピーカユニット 2は音波を長手方向の軸まわりに向けて放射状に発する指向特性となっており、高い能率と良好な周波数特性を得ることができる。

[0037] スピーカユニット 2は、磁気回路 11がキャビネット 5側に突出するようにスピーカ支持部 4の開口に固定されている。更にスピーカユニット 2は、振動板 6が音放出部 130 ( 音放出窓 13)に対向していると共に、振動板 6の振動方向 Xが音放出部 130に対して所定角度 α傾斜した状態で対向するように、キャビネット 5にスピーカ支持部 4を介して支持されている。

[0038] ここで、振動板 6の振動方向 Xの音放出部 130に対する傾斜角度 ocは、以下のように定義した。振動板 6の振動方向 Xがキャビネット 5の底面に対して垂直であり、音放出部 130と平行である場合を α = 0度とし、振動板 6の振動方向 Xがキャビネット 5の底面に対して平行であり、音放出部 130に垂直である場合を α = 90度とした。

[0039] 振動板 6は、角度 ocが 0度以上 90度以下となるように設けることが必要である。角度 αを 0度以上 90度以下とすることにより、スピーカユニット 2から出力される音波力音放出部 130より放出されやすい。

[0040] 続いて、 0度から 90度の間で角度 ocを変化させ、角度 exが音に与える影響について検討した。スピーカユニット 2及びスピーカ支持部 4を音放出部 130に対して平行となるように順次近づけてキャビネット 5で支持し、角度 ocを増大させた。

[0041] 角度 αを 0度とすると、振動板 6が音放出部 130に対して平行に振動するため、音の多くは風防カバー 3で反射されて音放出部 130より放出される。従って、音放出部 130から直接放出される音はごく一部となり、効率よく放出されない。このことより、角度 aは 0度より大き、ことが好ま、。

[0042] また図 2に示すように角度 _αを、音の放出方向が概ねリスナー Lの頭部の方向となるように設定することが好ましい。従って角度 αを 90度とすると、音は音放出部 130 に対して垂直に放出されるので、リスナー Lに対して真横力音が放出されることとなり、聴取が良好でない。従って、角度 αは 90度より小さいことが好ましい。

[0043] 図 7に角度 _αが 30度〜 60度の場合の周波数特性を示す。図 7の横軸は周波数 [ Hz]、縦軸は増幅度 [dB]である。

[0044] 図 7より、 3kHz付近において 40dB程度に落ちこんでいた増幅度力角度 αが増大して 90度に近づくと 80dB程度となり、改善される傾向にあることが判明した。特に、 a = 60度付近が最も音質が良好となるため好ましい。従って、振動板 6の振動方向 Xの音放出部 130に対する傾斜角度 ocが大きくなるように、スピーカ支持部 4を音放出部 130に対して平行に近づけるように傾斜させて配置すると、良好な音が得られて好ましい。特に、角度 αを 50度より大きくすると周波数特性も改善されて好ましい。

[0045] 以上のことより振動板 6は、音放出部 130に対して 0度以上 90度以下の角度 ocを有するように取り付けられることが、必要である。更に、振動板 6の振動方向 Xを音放出部 130に対して 0度より大きく 90度より小さ、角度 αを有するように傾斜させることで、音響的により良い音質と充分な音量で音を音放出窓 13から放出することが可能となる。なかでも、 50度より大きく 90度より小さい角度 αであると、周波数特性の改善もでき音質が良好となる。

[0046] 本実施形態では図 6に示すように、上面部 30の音放出部 130側の端部が、振動板 6の音放出部 130側の端部より外側に位置する。こうすることで風防カバー 3が振動板 6を完全に覆うため、自動二輪車 101の走行に伴って生じる外気流の振動板 6に対する影響を小さくすることができる。

[0047] 従って、上面部 30の音放出部 130側の端部が、振動板 6の音放出部 130側の端部より外側となるように音放出部 130を設けることが好ましい。本実施形態では、音放出部 130とキャビネット 5の側面とを一直線上になるように形成した。

[0048] ところで、スピーカ装置 100をトランク 103の一部に埋め込むように設置する場合、トランク 103の容量はスピーカ装置 100の分だけ容量が小さくなる。トランク 103の容量確保のため、キャビネット 5の容量にも制限がある。上記したようにスピーカユニット 2 を音放出部 130に対して角度 α傾斜させて配置することで、キャビネット 5の内容積をより増カロさせることができる。このようにすることで、低音特性が良好となり、リスナーに対して高音質の音楽を提供することができる。

[0049] 図 8から図 10は、自動二輪車 101の走行に伴って図 4に示す DW方向力の風を受けたスピーカ装置 100の、周辺に生じる気流の状態をベクトルで示した図である。黒い部分は気流、白い部分は無風の状態を表している。なお、図 8は風速 50kmZh 、図 9は風速 100kmZh、図 10は風速 180kmZhの場合を示す。

[0050] いずれの風速の場合も風防カバー 3内に侵入する気流は弱ぐその方向はスピー力ユニット 2の振動板 6の振動方向 Xとほとんど一致していないため、振動板 6が風圧によって押されにくい状態であることがわかる。

[0051] 図 11から図 13は、風防カバー 3が突出部 22を有していない場合を示しており、図 1

1は風速 50kmZh、図 12は風速 100kmZh、図 13は風速 180kmZhの場合を示す。いずれの風速の場合も風防カバー 3内に侵入する気流は弱ぐ振動板 6が風圧によって押されにくい状態である力先述した突出部 22を有している本実施形態のスピーカ装置 100を用いた場合に比べて、風防カバー 3内の流量が増加している。

[0052] 以上より、スピーカ装置 100は突出部 22を設けることで、風防カバー 3内に侵入する気流が弱くなることが判明した。

[0053] 本実施形態のスピーカ装置 100は、図 4に示す DW方向からの風を受けると、突出部 22が傾斜しているため、風防カバー 3に沿った風の流れ (気流）は突出部 22で増速される。また、突出部 22で増速された気流により、突出部 22の切欠部 21が構成する通気孔 19を通じて風防カバー 3内の空気の出入りが促進される。

[0054] 上記の特徴により、風防カバー 3内の空気が通気孔 19を介して外部に吸引され、通気孔 19による風防カバー 3内の空気の圧力調整が適切に行われる。従って、スピ一力ユニット 2に作用する風圧を小さくでき、振動板 6が押し込まれて音が出に《なつたり、ボイスコイルが熱破壊されたりすることを、より効果的に防ぐことができる。

[0055] 図 14 (a)、 (b)は本発明の第 2実施形態であるスピーカ装置 200を自動二輪車 101 に取り付けるための本発明の取付体の第 1実施形態を示す縦断面図である。図 15から図 17は、第 1実施形態の取付体における風洞実験結果を示す図である。図 6のスピー力装置 100と同一部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

[0056] 図 14 (a)、 (b)に示したスピーカ装置 200は、キャビネット 5の背面側側面と上面 30 との空間 40が埋められている。

[0057] 図 14 (a)に示すように第 1実施形態の取付体は、トランク 103に形成された凹部 10 5と、凹部 105に接着する状態で装着されるスピーカ装置支持部 106とを備える。スピー力装置支持部 106は、スピーカ装置 200のキャビネット 5の側面と底面を取り囲むようにかつ、キャビネット 5とスピーカ装置支持部 106とが所定の距離離間するようにスピーカ装置 200を支持する。

[0058] キャビネット 5とスピーカ装置支持部 106との間に形成された空間は、自動二輪車 1

01が移動する際に突出部 22の外面に沿って流れる空気をキャビネット 5の正面側から底面を経て背面側へと導く風路 26として作用する。

[0059] なお、スピーカ装置支持部 106とスピーカ装置 200とを一体的に形成してから、凹部 105に装着してもよい。スピーカ装置 200は例えば、スピーカ装置支持部 106に図

4の側面方向の両端部の少なくとも一方で支持されている。

[0060] 図 14 (b)は、スピーカ装置 200を第 1実施形態の取付体を用いて自動二輪車 101 に取り付けた図である。

[0061] 図 15から図 17は第 1実施形態の取付体によって自動二輪車 101に取り付けられたスピーカ装置 200周辺の気流の状態を示しており、図 15は風速 50kmZh、図 16は風速 100kmZh、図 17は風速 180kmZhの場合である。

[0062] 図 15から図 17より、第 1実施形態のスピーカ装置 100のみで風路 26を設けていない図 8から図 10の場合と比較して、風防カバー 3内の流量が更に減少していることがゎカゝる。

[0063] 従って、キャビネット 5の側面と底面とを取り囲み、キャビネット 5と所定の距離離間するようにスピーカ装置支持部 106でスピーカ装置 200を支持すると、キャビネット 5 とスピーカ装置支持部 106との間に形成された風路 26によって、突出部 22の外面に沿う気流がよりスムーズに流れるようになって風防カバー 3内の空気が通気孔 19より吸引されやすくなり、風防カバー 3内の圧力調整がより促進される。

[0064] なお、第 1実施形態の取付体及び後述する他の実施形態の取付体では第 2実施形態のスピーカ装置 200を取り付けた例を示したが、取り付けられるスピーカ装置は、第 1実施形態のスピーカ装置 100でもよぐ後述する他の実施形態のスピーカ装置でもよい。

[0065] 図 18 (a)に、第 2実施形態の取付体の縦断面図を示す。図 14と同一部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。第 2実施形態の取付体は、トランク 103に形成された凹部 105と、スピーカ装置 200を支持するためのスピーカ装置支持部 107とを備える。スピーカ装置支持部 107は、凹部 105と所定の距離離間するように設けられていて、キャビネット 5に接着する状態でスピーカ装置 200を支持する。スピーカ装置支持部 107と凹部 105との間に形成された空間は風路 108として作用する。風路 10 8は、図 14 (a)に示した風路 26と同様の効果を奏する。

[0066] スピーカ装置支持部 107は、キャビネット 5が収まるような寸法であり、その側面は通気孔 19からの空気の流れを妨げな、高さで設けられて!/、る。スピーカ装置支持部 1 07は、例えばトランク 103の上下端部の少なくとも一方で支持されている。

[0067] 図 18 (b)はスピーカ装置 200を第 2実施形態の取付体を用いて自動二輪車 101に取り付けた図である。

[0068] 図 19 (a)に、第 3実施形態の取付体の縦断面図を示す。図 14と同一部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。第 3実施形態の取付体は、トランク 103に形成された凹部 105と、トランク 103の上下端部の少なくとも一方に設けられているスピー力装置支持部（図示せず)とを備える。スピーカ装置支持部はスピーカ装置 200を、凹部 105の内面がキャビネット 5の側面と底面とを取り囲み、かつ所定の距離離間するように支持する。キャビネット 5と凹部 105との間に形成された空間は風路 201として作用する。風路 201は、図 14 (a)に示した風路 26と同様の効果を奏する。

[0069] 図 19 (b)は、スピーカ装置 200を第 3実施形態の取付体を用いて自動二輪車 101 に取り付けた図である。

[0070] 次に、図 20に本発明の第 3実施形態であるスピーカ装置 300の縦断面図を示す。

図 6のスピーカ装置 100と同一部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

[0071] スピーカ装置 300では、キャビネット 5の内部と風防カバー 3の内部とを連通する貫通孔 28がキャビネット 5の背面側の側壁 14に設けられている。

[0072] このような貫通孔 28を設けると、意図せずスピーカユニット 2の振動板 6が風圧で押し込まれたときに、キャビネット 5内の空気圧の増加分を風防カバー 3内に逃がすことができる。そのため音質低下等の不具合が生じるのを防ぐことができ、信頼性が向上する。

[0073] また、この場合、貫通孔 28をバスレフ効果も生じるように形成しておくと、低音特性が改善されて音質が向上するので好ましい。

[0074] なお、キャビネット 5内の空気圧の大きさに応じて動作する弁を貫通孔 28に設けておき、通常時はこの弁によって貫通孔 28を塞ぎ、振動板 6が押し込まれてキャビネット 5内の空気圧が高くなつた場合にのみ貫通孔 28が開くようにしてもよい。

[0075] 図 21に、本発明の第 4実施形態であるスピーカ装置 400の縦断面図を示す。図 6 のスピーカ装置 100と同一部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

[0076] スピーカ装置 400では、上面部 30の外面部 3bは他の実施形態と同様にキャビネット 5の底面から見て断面が上 (外側）に凸となる略円弧状、内面部 3aは振動板 6 (内側）に向力つて断面が凸となる略円弧状となるように形成した。

[0077] 外面部 3bは、他の実施形態と同様に外気が流れやすくて風切り音が生じにくい形状である。また内面部 3aは、断面が内側に凸となる略円弧状としたことで、スピーカユニット 2が発する音波が音放出窓 13に向けてより反射されやすくなり、音圧が高くなると共に聴感上の特性 (音質や音量)も良好となる。

[0078] 続いて、本発明の第 5実施形態であるスピーカ装置 500について説明する。図 22 は第 5実施形態のスピーカ装置 500の縦断面図、図 23はスピーカ装置 500の制御システムの概略構成図、図 24はスピーカ装置 500の動作説明図である。図 6のスピ一力装置 100と同一部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

[0079] スピーカ装置 500では、図 22に示すように、音放出窓 13を開閉するためのシャツタ一 29を設ける。シャッター 29は上下方向 dsに移動可能に風防カバー 3に支持され、ギア等の適宜の動力伝達部材 30を介してモータ 31に接続されて!、る。モータ 31を駆動すると、シャッター 29は上下方向 dsに移動する。スピーカ装置 500近傍には、後述する風圧センサ 36が設置されて!、るが、ここでは図示して!/ヽな!、。

[0080] シャッター 29は、図 23に示す制御システムによって開口量が調節され、スピーカ装置 500の音量も種々の条件に応じて調節される。

[0081] 図 23に示すように、モータ 31はアンプ 32を介して開口量演算制御部 33に接続され、スピーカ装置 500はアンプ 34を介して音量演算制御部 35に接続されている。開口量演算制御部 33と音量演算制御部 35とは互いに接続しており、開口量演算制御部 33及び音量演算制御部 35は、 CPU, RAM, ROM等を含むマイクロコンピュータにより構成されている。更に開口量演算制御部 33はスピーカ装置 500近傍に設置された風圧センサ 36に接続され、音量演算制御部 35はオーディオ機器 39に接続されている。

[0082] 開口量演算制御部 33は、風圧センサ 36から入力される信号及び ROM等に記憶されたプログラムに基づいてモータ 31を制御し、シャッター 29の開口量を調節する。また、開口量を示す信号を音量演算制御部 35に出力する。

[0083] 音量演算制御部 35は、オーディオ機器 39からオーディオ信号 37が入力される。また音量演算制御部 35は、開口量演算制御部 33から入力された信号（開口量)及び ROM等に記憶されたプログラムに基づいて、スピーカ装置 500を制御して出力される音量を調節する。

[0084] 本実施形態では、風圧センサ 36でスピーカ装置 500近傍の風圧を検知し、風圧が大きくなるほどシャッター 29の開口量を小さくするように制御している。このようにすることで、振動板 6が風圧で押されるのをより確実に防ぐことができる。更に、風圧がある所定値を超えるとシャッター 29を完全に閉じるように制御すると、振動板 6が風圧で押されることを防ぐ効果をあげることができる。このとき併せて、スピーカ装置 500への音声信号の出力を停止するようにすると、無駄な電力の消費を防ぐことができる。

[0085] なお、風圧センサ 36に代えて、風圧を類推することができる物理量を検知するセンサ（例えば車速センサ）を用いるようにしても、同様の効果を得ることができる。

[0086] 更に本実施形態では、シャッター 29の開口量が小さくなるほど音量が大きくなるように制御している。シャッター 29の開口量が小さくなるほど、音が外部に放出されに《なり風切り音が大きくなるが、音量を大きくすることで、リアシート 102に着席したリスナ一 Lがスピーカ装置 500の再生音を聞きにくくなることがな、。

[0087] また、オーディオ機器 39のスィッチがオンのときにのみシャッター 29を開き、スイツチがオフのときにはシャッター 29を完全に閉じるようにすると、振動板 6が風圧で押されるのを完全に防ぐことができる。更に、オーディオ機器 39を使用していない時にスピー力装置 500内に異物が侵入し、スピーカユニット 2が破損されるのを防ぐことができる。

[0088] なお、スピーカ装置 500は、モータ 31を少なくとも備えていればよぐアンプ 32、開口量演算制御部 33、アンプ 34、音量演算制御部 35はこれら全ての手段又はいずれかの手段を備えて、ればよ!/、。

[0089] 図 24 (a)にシャッター 29がキャビネット 5の底面の方向（下方向）に移動し、音放出窓 13が完全に開放された状態を示し、図 24 (b)にシャッター 29が上方向に移動し音放出窓 13が完全に閉鎖された状態を示す。

[0090] 以上、具体例を挙げて本発明のスピーカ装置及び取付体の各実施形態について説明したが、本発明は上記の各実施形態に限定されるものではなぐ本発明の要旨を逸脱しない範囲で上記の各実施形態に種々の改変を施すことができる。また、各実施形態を適宜組み合わせてもよい。スピーカ装置 100、 200、 300、 400、 500 (以下、各スピーカ装置）は、トランク 103に取り付けられることに限らず、リアシート 102やその近傍に設置されて、てもよ、。

[0091] また、各スピーカ装置の適用形態も自動二輪車等の移動体に限らず、防災用として例えば海岸において、台風等の強い海風に抗して音声情報を提供する際にも適用できる。各スピーカ装置の風防カバー 3を風上側に向け、風の吹く方向と音放出窓 13の開口面とが略平行になるように設置することで、スピーカユニット 2が強烈な風圧により破壊されることなぐ相応の音量と明瞭な音質とで音声情報を提供することができる。

[0092] 以上説明した本発明の各実施形態のスピーカ装置は、風防カバー 3を設けたことで、振動板 6が風圧で押し込まれて音が出にくくなつたり、ボイスコイル 8が熱破壊したりするのを防ぐことができる。また、突出部 22、通気孔 19を設けたり、取付体と共に風路 26、 108、 201を形成したことで周波数特性等の改善がなされ、音質が向上した。

産業上の利用可能性

[0093] 本発明によれば、スピーカ装置は大きな風圧や強風の下でも使用でき、高音質の音を再生することができる。

Claims

請求の範囲

[1] 振動板 (6)を有するスピーカユニット（2)と、

前記スピーカユニットを覆うと共に前記スピーカユニットが発する音を外部に放出するための音放出部（130)を有する風防カバー（3)と、

前記風防カバーの底面に結合され、前記振動板の振動方向と前記音放出部によつて形成される音放出面とが 0度以上 90度以下の角度をなすように前記スピーカュニットを支持するキャビネット（5)と、

を備免ることを特徴とするスピーカ装置（100, 200, 300, 400, 500)。

[2] 前記風防カバー（3)は、前記音放出部の前記キャビネット側の端部に連結して前記音放出部が形成する面より前記風防カバーの外側に広がるように傾斜した突出部 (22)を備えることを特徴とする請求の範囲第 1項に記載のスピーカ装置（100, 200 , 300, 400, 500)。

[3] 前記風防カバー内と前記スピーカ装置外とで空気を流通させる通気孔（19)を更に備えることを特徴とする請求の範囲第 1項又は第 2項に記載のスピーカ装置（100, 2 00, 300, 400)。

[4] 前記キャビネットの側面と底面とを取り囲むように設けられており、前記スピーカ装置が移動した際に前記スピーカ装置の周囲を流れる空気を前記キャビネットの周りに流す風路（26)を備えることを特徴とする請求の範囲第 3項に記載のスピーカ装置（1 00, 200, 300, 400)。

[5] 前記風防カバー（3)の前記スピーカユニットと対向する面（3a)は、前記振動板に向力つて凸となっていることを特徴とする請求の範囲第 1項ないし第 4項のいずれかに記載のスピーカ装置 (400)。

[6] 振動板 (6)を有するスピーカユニット（2)と、前記スピーカユニットを覆うと共に前記スピーカユニットが発する音を外部に放出するための音放出部（130)を有する風防カバー（3)と、前記風防カバーの底面に結合され前記スピーカユニットを支持するキャビネ、ッ卜（5)とを有するスピーカ装置（100, 200, 300, 400, 500)を取り付けるための取付体であり、

前記キャビネットと所定の距離離間して、る凹部（105)を有し、前記キャビネットと前記凹部とで形成される空間は、前記スピーカ装置を取り付けた前記取付体が移動した際に前記スピーカ装置の周囲を流れる空気を前記キャビネットの周りに流す風路（26, 108, 201)となることを特徴とする取付体。

[7] 前記凹部に接着する状態で装着された支持体（106)を有し、前記風路は前記キヤビネットと前記支持体との間に形成されていることを特徴とする請求の範囲第 6項に記載の取付体。

[8] 前記キャビネットに接着する状態で前記凹部に設けられた支持体（107)を有し、前記風路は前記キャビネットと前記凹部との間に形成されていることを特徴とする請求の範囲第 6項に記載の取付体。

[9] 前記取付体は移動体（101)のトランク（103)であることを特徴とする請求の範囲第

6項な、し第 8項の、ずれかに記載の取付体。

[10] 請求の範囲第 6項な、し第 9項の、ずれかに記載の取付体が取り付けられて、ることを特徴とする移動体（101)。