WO2006136631A2 - Vehículo motorizado para nieve - Google Patents

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WO2006136631A2
WO2006136631A2 PCT/ES2006/000358 ES2006000358W WO2006136631A2 WO 2006136631 A2 WO2006136631 A2 WO 2006136631A2 ES 2006000358 W ES2006000358 W ES 2006000358W WO 2006136631 A2 WO2006136631 A2 WO 2006136631A2
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snow
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Ferrer Almazan Pablo
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
    • B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
    • B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
    • B62M2027/021—Snow bikes resembling conventional motorcycles

Definitions

  • the following invention refers to a motorized vehicle for snow, being of the type of motorized vehicles for snow displacement that have at least one ski and a transmission track of the movement, so that the vehicle presented has a platform for the user's standing position, a fixed handlebar and a pair of skis with its curvilinear external lateral side according to a curved-concavity in order to allow the execution of closed curves with only the lateral inclination of the vehicle together with the user.
  • the motor vehicle has a reduced weight, since, lacking a directional axis, it is not necessary to " assemble all the elements that make it up, which facilitates its driving, and, likewise, since, logically, also Its size is reduced and it has a folding handlebar, it is transportable in the trunk of a private vehicle (utility).
  • This report describes a motorized vehicle for snow, which is especially applicable in ski resorts, both by the workers of the station and by the users of the facilities.
  • the motorized snow vehicle can be used as a work vehicle and as a recreational vehicle, since its pleasant driving is carried out by The lateral inclination of the vehicle together with the user, and by means of it, it is possible to perform very different maneuvers.
  • winter sports are increasingly popular, so that ski resorts acquire larger dimensions to meet the increasing demand of users, while expanding the range of sports and / or products .
  • ski resorts acquire larger dimensions to meet the increasing demand of users, while expanding the range of sports and / or products .
  • snowmobiles have also become popular, both for their labor use by the workers themselves in their journeys through the facilities of the ski resorts, as for your recreational use.
  • the snowmobile skiing is straight-sided and in order to materialize the turn, it has on its underside guides, straight and longitudinal blades along the ski that are stuck in the snow, since, Without these blades the response to the turns is too late and inefficient.
  • Patent WO 96/36045 of the same owner as this file describing a "sliding board with motor and track or tilting endless band for use in snowy terrain or similar", whose table has an open space longitudinal and centered for the location of a tilting structure with rollers that support and guide the band or track.
  • the motor and drive assembly transmit the movement to a tractor roller that rotates the belt.
  • a motorized vehicle being of the type of motorized vehicles for snow displacement that have at least one ski and one track, so that the vehicle comprises: a handlebar attached to the vehicle's chassis ; a pair of skis integral to the chassis, the skis being asymmetrical in relation to their longitudinal and transverse axis, with a decreasing width from its anterior end to its posterior end and presenting its curvilinear external lateral side, and; - a platform for the user's location standing wider than the maximum separation width of the pair of skis.
  • the grab bar is integral to the chassis of the vehicle, that is, lacking a steering axle.
  • the handlebar attached to the vehicle chassis has a width greater than the width greater than the pair of skis.
  • the handlebar attached to the chassis of the vehicle with a static position in the use of the same, in order that in the transport it occupies a smaller space it can be folded, so that given the dimensions and weight of the vehicle its transport is allowed in the trunk of a private vehicle.
  • the pair of skis can be extended by the tails to the area of positioning of the caterpillar, since being solidary to the chassis of the vehicle and not presenting any turn do not represent any inconvenience in the driving of the vehicle.
  • Figure 1 It shows a frontal view of a driving sequence, being able to observe how the grab bar remains fixed causing the vehicle to rotate when the vehicle is tilted together with the user laterally, as a consequence of the curved-concave curvilinear contour of the external lateral side of the pair of skis, and being able to observe, also, the line of route that the vehicle will develop.
  • Figure 2. Shows a perspective view of a motorized snow vehicle, being able to observe the user's positioning platform and the fixed grab bar.
  • Figure 3. It shows a side elevational view of the vehicle of the previous figure, being able to observe how the skis and the track do not remain in the same plane due to the suspension of the vehicle, when there is no one on the vehicle.
  • Figure 4 Shows a side elevation view of the vehicle of Figure 2, with a user in proximity.
  • Figure 5 Shows a side elevation view of the vehicle of the previous figure with a user uploaded on it, being able to observe how the suspension yields due to its weight.
  • Figure 6 Shows a schematic plan view of the caterpillar and the pair of skis, according to a practical embodiment in which the pair of skis have their internal sides completely straight.
  • Fiqura 7 It shows a schematic plan view of the caterpillar and the pair of skis, according to a practical embodiment in which the pair of skis have their front part considerably wider than the back.
  • Figure 8 It shows a plan view of the vehicle object of the patent, being able to observe how the user's positioning platform and the handlebar have a greater width than the greater width of the pair of skis.
  • Figure 9 Shows a side elevation view of a motorized snow vehicle in the "folded" position for transport in the trunk of a motor vehicle. DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT.
  • the motorized vehicle 1 for snow presents a handlebar 2 mounted, in the use of the vehicle 1, in static position to the chassis 3 thereof, that is, the handlebar 2 is not associated with any directional axis, being only useful for the user to hold.
  • the motorized snow vehicle 1 has a pair of skis 4 integral with the chassis 3, the skis 4 being asymmetric in relation to its longitudinal axis, with a decreasing width from its front end to its rear end and presenting its outer side side 5 curvilinear, according to a curved concavity.
  • the motorized vehicle 1 for snow has a platform G for the location of the user standing wider than the maximum separation width of the pair of skis 4.
  • the handlebar 2 of the motorized vehicle 1 also has a width greater than the greatest width of the pair of skis 4.
  • figure 1 of the designs it can be seen how in driving the motorized vehicle 1 when the user tilts, the vehicle changes direction, being able to achieve very sharp curves, giving the vehicle 1 a great versatility, being useful as a work vehicle, mainly, for displacements of the workers of ski resorts, as well as recreational vehicle for having a very pleasant driving by the user, being this type of maneuvers permissible by the concrete geometry and configuration of the whole set of elements that make up the vehicle.
  • the user in driving the motorized vehicle 1 can even reach a foot in the snow allowing to develop very closed radius turns of up to 0.5 m. and a playful driving.
  • the motorized vehicle 1 it can be transported in the trunk of a private motor vehicle, for which the handlebar 2 can be fold to be attached to the chassis 3 of the vehicle 1 by an axis 8 of rotation and anchored by a bar 9.
  • the handlebar 2 will remain in a completely static position by means of the bar 9 and in transport it can be folded in order to occupy a smaller space.

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Abstract

Vehículo motorizado para nieve, siendo del tipo de vehículos motorizados para desplazamiento por la nieve que disponen de, al menos, un esquí y una oruga, que comprende un manillar (2) de asido solidario al chasis (3) del vehículo (1); una pareja de esquís (4) solidarios al chasis (3), siendo los esquís (4) asimétricos en- relación a su eje longitudinal y transversal, con una anchura decreciente desde su extremo anterior a su extremo posterior y presentando su lado lateral externo (5) curvilíneo, y; una plataforma (6) de ubicación del usuario de pié de anchura mayor a la anchura máxima de separación de la pareja de esquís (4).

Description

VEHICULO MOTORIZADO PARA NIEVE.
OBJETO DE LA INVENCIÓN.
La siguiente invención, según se expresa en el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un vehículo motorizado para nieve, siendo del tipo de vehículos motorizados para desplazamiento por la nieve que disponen de, al menos, un esquí y una oruga de transmisión del movimiento, de forma que el vehículo que se presenta dispone de una plataforma para el posicionamiento en pié del usuario, un manillar fijo y una pareja de esquís con su lado lateral externo curvilíneo según una curvo-concavidad con objeto de permitir la ejecución de cerradas curvas con tan solo la inclinación lateral del vehículo junto con el usuario. Por otra parte, el vehículo motorizado presenta un reducido peso, ya que, al carecer de eje direccional no se precisan "montar todos los elementos que lo conforman, con lo cual se facilita su conducción, y, asimismo, dado que, lógicamente, también se reduce su tamaño y dispone de un manillar plegable, es transportable en el maletero de un vehículo automóvil de uso particular (utilitario) . CAMPO DE APLICACIÓN.
En la presente memoria se describe un vehículo motorizado para nieve, el cual es de especial aplicación en estaciones de esquí, tanto por los trabajadores de la estación como por los usuarios de las instalaciones.
Así, el vehículo motorizado para nieve puede ser utilizado como vehículo de trabajo y como vehículo lúdico, dado que su amena conducción se lleva a cabo por Ia inclinación lateral del vehículo junto con el usuario, y mediante el mismo se permite realizar muy diversas maniobras . ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN. Como es conocido los deportes de invierno son cada vez más populares, de forma que las estaciones de esquí adquieren mayores dimensiones para poder atender la cada vez mayor demanda de usuarios, a la vez que se amplia y populariza la gama de deportes y/o productos. Así, no solo hay un incremento de esquiadores, dentro de las diversas modalidades de esquí, sino que otras modalidades, como el snowboard tienen cada día un mayor número de adeptos .
Asimismo, con el incremento de amantes de los deportes de invierno y el consiguiente crecimiento de las estaciones de esquí, también se han ido popularizando las motos de nieve, tanto para su uso laboral por parte de los propios trabajadores en sus desplazamientos por las instalaciones de las estaciones de esquí, como para su uso lúdico.
De esta forma, centrándonos en las motos de nieve como vehículos "más próximos" al vehículo motorizado objeto de la invención, podemos indicar que el concepto básico entre ambos difiere de forma total, ya que, en las motos de nieve el usuario va sentado y las mismas disponen de un eje direccional asociado al esquí del vehículo, materializando el giro del vehículo mediante el giro de dicho eje direccional, y, consecuentemente, del esquí a él asociado. Así, en el giro, el eje longitudinal de la moto de nieve es distinto al eje longitudinal del esquí.
Asimismo, el esquí de las motos de nieve es de laterales rectos y con objeto de materializar el giro, dispone en su cara inferior de unas cuchillas tipo guías, rectas y longitudinales a lo largo del esquí que se clavan en la nieve, ya que, sin estas cuchillas la respuesta a los giros es excesivamente tardía e ineficaz.
Además, si los esquís de las motos de nieve no llevasen las citadas cuchillas derraparían y no se tendría un giro efectivo, algo así, como la ineficacia en la dirección de un coche circulando sobre hielo.
Igualmente, podemos indicar que las motos de nieve tienen un considerable peso (aproximadamente de 180 a 320 Kg. , y con la cotidiana problemática añadida de quedarse atrapado en la nieve por su excesivo peso) lo que dificulta su transporte, no siendo viable su transporte en el maletero de un vehículo automóvil de uso particular (utilitario) , por lo que su aplicación como elemento lúdico o recreativo queda muy restringido, colaborando en ello el hecho de que en su conducción no se pueden introducir "variantes" que lleven a una conducción con "efectos" lúdicos.
Esto es así, entre otras cosa, por el propio peso de las motos de nieve y porque el usuario siempre va en la misma posición de sentado, no habiendo posibilidad de inclinar la moto de nieves para lograr giros .
De esta forma, podemos resumir indicando que las motos de nieve son conocidas desde hace muchos años y respecto de las mismas hay numerosas patentes en relación con las mismas.
Así, entre otros documentos podemos citar las patentes WO 87/01085-A; WO 99/43540-A; US 6.302.232 Bl; US 6.382.338 Bl; US 4.984.648 y US 6.725.959 Bl.
Finalmente, podemos citar la Patente WO 96/36045 del mismo titular que el presente expediente en el que se describe una "tabla deslizadora con motor y oruga o banda sinfín basculante para uso en terrenos de nieve o similares", cuya tabla presenta un espacio abierto longitudinal y centrado para la ubicación de una estructura basculante con rodillos que soportan y guían la banda u oruga. El conjunto motor y variador transmiten el movimiento a un rodillo tractor que hace girar la banda.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN.
En la presente memoria se describe un vehículo motorizado, siendo del tipo de vehículos motorizados para desplazamiento por la nieve que disponen de, al menos, un esquí y una oruga, de forma que el vehículo comprende : un manillar de asido solidario al chasis del vehículo; una pareja de esquís solidarios al chasis, siendo los esquís asimétricos en relación a su eje longitudinal y transversal, con una anchura decreciente desde su extremo anterior a su extremo posterior y presentando su lado lateral externo curvilíneo, y; - una plataforma de ubicación del usuario de pié de anchura mayor a la anchura máxima de separación de la pareja de esquís. Así, una características esencial del vehículo que se presenta es que el manillar de asido es solidario al chasis del vehículo, esto es, carente de eje de dirección.
Por otra parte, el manillar de asido solidario al chasis del vehículo presenta una anchura mayor a la anchura mayor que la pareja de esquís.
De esta forma, con la inclinación del vehículo junto con el usuario a un lado u otro se produce el cambio de dirección del vehículo, pero de forma que la pareja de esquís y el manillar, al ser solidarios al chasis del vehículo, mantienen el eje longitudinal del propio vehículo, viéndose facilitada dicha maniobra al presentar la plataforma de ubicación del usuario y el manillar una anchura mayor a la mayor anchura de separación de la pareja de esquís, proporcionando un efecto palanca para inclinar lateralmente el vehículo.
Asimismo, el manillar solidario al chasis del vehículo con una posición estática en el uso del mismo, con objeto de que en el transporte ocupe un menor espacio puede ser plegado, de forma que dadas las dimensiones y peso del vehículo se permite su transporte en el maletero de un vehículo automóvil de uso particular.
Por otra parte, la pareja de esquís pueden ser prolongados por las colas hasta la zona de posicionamiento de la oruga, dado que al ser solidarios al chasis del vehículo y no presentar giro alguno no representan inconveniente alguno en la conducción del vehículo .
En definitiva, mediante el vehículo que se presenta, aún sin posibilidad de girar el manillar, esto es, carente de cualquier tipo de eje direccional se permite realizar giros muy cerrados, con tan solo la inclinación del vehículo junto con el usuario, viniendo ello como consecuencia del contorno curvilíneo curvo- cóncavo del lado lateral externo de la pareja de esquís.
Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar, y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, de un juego de planos, en cuyas figuras de forma ilustrativa y no limitativa, se representan los detalles más característicos de la invención. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DISEÑOS.
Figura 1. Muestra una vista frontal de una secuencia de conducción, pudiendo observar como el manillar de asido se mantiene fijo provocando el giro del vehículo al inclinarse el vehículo junto con el usuario lateralmente, como consecuencia del contorno curvilíneo curvo-cóncavo del lado lateral externo de la pareja de esquís, y pudiendo observar, igualmente, la línea de trazado que desarrollará el vehículo.
Figura 2. Muestra una vista en perspectiva de una vehículo motorizado para nieve, pudiendo observar la plataforma de posicionamiento del usuario y el manillar fijo de asido. Figura 3. Muestra una vista en alzado lateral del vehículo de la figura anterior, pudiendo observar como por la suspensión del mismo los esquís y la oruga no quedan en un mismo plano, cuando no hay nadie subido en el .
Figura 4. Muestra una vista en alzado lateral del vehículo de la figura 2, con un usuario en proximidad.
Figura 5 Muestra una vista en alzado lateral del vehículo de la figura anterior con un usuario subido el él, pudiendo observar como por el peso del mismo la suspensión cede.
Figura 6. Muestra una vista esquemática en planta de la oruga y la pareja de esquís, según una realización practica en la que la pareja de esquís presentan sus lados interno totalmente rectos .
Fiqura 7. Muestra una vista esquemática en planta de la oruga y la pareja de esquís, según una realización practica en la que la pareja de esquís presentan su parte anterior considerablemente más ancha que la posterior.
Figura 8. Muestra una vista en planta del vehículo objeto de la patente, pudiendo observar como la plataforma de posicionamiento del usuario y el manillar presentan una mayor anchura que la mayor anchura de la pareja de esquís.
Figura 9. Muestra una vista en alzado lateral de un vehículo motorizado para nieve en posición de "plegado" para su transporte en el maletero de un vehículo automóvil. DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTE.
A la vista de las comentadas figuras y de acuerdo con la numeración adoptada podemos observar como el vehículo motorizado 1 para nieve presenta un manillar 2 de asido montado, en el uso del vehículo 1, en posición estática al chasis 3 del mismo, esto es, el manillar 2 no esta asociado a eje direccional alguno, siendo, únicamente, de utilidad para el asido por parte del usuario. Asimismo, el vehículo motorizado 1 para nieve dispone de una pareja de esquís 4 solidarios al chasis 3, siendo los esquís 4 asimétricos en relación a su eje longitudinal, con una anchura decreciente desde su extremo anterior a su extremo posterior y presentando su lado lateral externo 5 curvilíneo, según una curvo concavidad.
Igualmente, el vehículo motorizado 1 para nieve presenta una plataforma G de ubicación del usuario de pié de anchura mayor a la anchura máxima de separación de la pareja de esquís 4.
Asimismo, el manillar 2 del vehículo motorizado 1 presenta, igualmente, una anchura mayor a la mayor anchura de la pareja de esquís 4.
Con esta estructura careciendo el vehículo motorizado 1 de eje direccional, y, lógicamente, de todos los componentes del mismo, se reduce el tamaño y peso del vehículo, presentando un centro de gravedad muy bajo otorgándole una gran estabilidad, de forma que en el uso del mismo, el usuario se posiciona de pié sobre la plataforma 6 y asiéndose al manillar 2 conduce el vehlculo motorizado 1 de manera que en el desplazamiento recto bastará que permanezca en posición vertical, mientras que en el momento de efectuar giros bastará que el usuario se incline para que el vehículo 1 gire. En la figura 1 de los diseños puede apreciarse como en la conducción del vehículo motorizado 1 al inclinarse el usuario el vehículo cambia de dirección pudiendo lograrse curvas muy cerradas, otorgando al vehículo 1 una gran versatilidad, siendo de utilidad como vehículo de trabajo, principalmente, para desplazamientos de los trabajadores de estaciones de esquí, así como vehículo lúdico por tener una conducción muy amena por parte del usuario, siendo este tipo de maniobras permisibles por la concreta geometría y configuración de todo el conjunto de elementos que componen el vehículo.
Tal como se puede observar en la citada figura 1 el usuario en la conducción del vehículo motorizado 1 puede llegar, incluso, a apoyar un pié en la nieve permitiendo desarrollar giros de radios muy cerrados de hasta 0,5 m. y una lúdica conducción.
Así, al presentar la plataforma 6 y el manillar 2 una mayor anchura que la mayor anchura que la pareja de esquís 4 en el momento de realizar los giros, con el simple desplazamiento sobre la plataforma 6 e inclinación del usuario se transmite un efecto "palanca" que permite obtener giros muy cerrados, siendo ello, en parte, consecuencia del contorno curvilíneo curvo- cóncavo del lado lateral externo 5 de los esquís . En las figuras 6 y 7 de los diseños se puede observar como la pareja de esquís 4 presentan su lado lateral externo 5 de forma curvilínea curvo-cóncava con una anchura decreciente desde su lado anterior al posterior y como su anchura puede variar en función, por ejemplo del tipo de nieve por la que se vaya a circular.
Asimismo, podemos observar como la pareja de esquís 4 puede prolongarse por su parte posterior por ambos laterales de la oruga 7 de transmisión del movimiento, siendo ello posible al estar la pareja de esquís unidos de forma solidaria al chasis del vehículo. Esta ejecución no es posible en otros tipos de vehículos para nieve dotados de un eje direccional asociado al esquí/esquís, en los cuales el esquí/esquís deben de quedar más avanzados que la oruga, ya que, en caso contrario, al girar toparían con ella.
Por otra parte, de acuerdo con lo ya indicado, dadas las dimensiones y peso (aproximadamente 50 kg.) del vehículo motorizado 1 el mismo puede ser transportado en el maletero de un vehículo automóvil de uso particular, para lo cual el manillar 2 se puede plegar al quedar unido al chasis 3 del vehículo 1 por un eje 8 de giro y anclado por una barra 9.
De esta forma, en el momento de usar el vehículo 1 el manillar 2 quedará en posición totalmente estática por medio de la barra 9 y en el transporte se podrá plegar con objeto de ocupar un menor espacio.
Además, de todas las aludidas ventajas también es muy importante añadir que al ser un vehículo muy ligero proporciona un ahorro de combustible considerable y en consecuencia un menor nivel de contaminación, es decir, aporta una importante ventaja medio ambiental.

Claims

REIVINDICACIONES .
Ia.- VEHÍCULO MOTORIZADO PARA NIEVE, siendo del tipo de vehículos motorizados para desplazamiento por la nieve que disponen de, al menos, un esquí y una oruga, caracterizado porque el vehículo (1) comprende:
- un manillar
(2) de asido solidario al chasis
(3) del vehículo (1) ;
- una pareja de esquís (4) solidarios al chasis
(3) , siendo los esquís (4) asimétricos en relación a su eje longitudinal y transversal, con una anchura decreciente desde su extremo anterior a su extremo posterior y presentando su lado lateral externo (5) curvilíneo, y;
- una plataforma (6) de ubicación del usuario de pié de anchura mayor a la anchura máxima de separación de la pareja de esquís (4) . 2a.- VEHÍCULO MOTORIZADO PARA NIEVE, según reivindicación Ia, caracterizado porque el manillar (2) de asido fijo al chasis (3) del vehículo (1) presenta una anchura mayor a la anchura mayor de la pareja de esquís (4) .
3a.- VEHÍCULO MOTORIZADO PARA NIEVE, según reivindicaciones Ia y 2a, caracterizado porque en el uso del vehículo (1) con la inclinación lateral del vehículo junto con el usuario a un lado u otro se produce el cambio de dirección del vehículo, manteniendo la pareja de esquís (4) y el manillar (2) el eje longitudinal (10) del propio vehículo (1) .
4a.- VEHÍCULO MOTORIZADO PARA NIEVE, según reivindicación Ia, caracterizado porque el manillar (2), montado en posición estática al chasis (3) del vehículo (1) , queda unido al chasis (3) del vehículo (1) de forma abatible por medio de un eje (8) permitiendo su plegado en el transporte.
5a.- VEHÍCULO MOTORIZADO PARA NIEVE, según reivindicación Ia, caracterizado porque la pareja de esquís (4) , por su parte posterior, pueden prolongarse longitudinalmente, por ambos laterales de la oruga, hasta la zona de posicionamiento de la oruga (7) .
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