ES2291119B1 - Carro para el transporte de material deportivo, en particular esquies y palos de golf. - Google Patents
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Abstract
Carro para el transporte de material deportivo, en particular esquíes y palos de golf. Comprende un bastidor soportado por dos ruedas (4) independientes una de la otra. El bastidor se compone de un primer elemento de carro (1) provisto de medios de asimiento (9) para transporte del carro (C); un segundo elemento de carro (2) provisto de unos primeros medios de apoyo del material transportado; un tercer elemento de carro (3) provisto de unos segundos medios de apoyo; y unos medios de articulación (15, 19, 24) para el plegado de los elementos desde una posición operativa de transporte hasta una posición de plegado del conjunto. Cuando el primer (1), segundo (2) y tercer elemento de carro (3) y las ruedas (4) están en posición de transporte, los medios de apoyo permiten el apoyo estable para el transporte de material deportivo tal como esquíes (33) y palos de golf (35), que quedan sensiblemente horizontales.
Description
Carro para el transporte de material deportivo,
en particular esquíes y palos de golf.
La invención tiene por objeto un carro para el
transporte de material deportivo, en particular esquíes de nieve y
palos de golf, más generalmente el carro de la invención es
especialmente adecuado para el transporte de material deportivo de
configuración alargada, tal como por ejemplo esquís, de nieve o
náuticos, tablas de surf y de snow board, etc.
En general, el transporte de esquís de nieve
presenta dificultades dadas principalmente por su notable longitud
y especial configuración. Esta dificultad de transporte se ve
acrecentada cuando el material ha de ser transportado por el propio
usuario hasta su punto de utilización, en especial desde los
aparcamientos de coches hasta zonas de colocación de los esquís en
estaciones de esquí. Los inconvenientes se encuentran a nivel de
incomodidad y engorro que supone este transporte, acrecentado en el
caso particular de familias con niños en que es posible que una
persona tenga que transportar varios pares de esquís.
Existen soluciones parciales a estos
inconvenientes. De una búsqueda de antecedentes de patentes se
pueden destacar los siguientes: EP1393785, NL1015688, EP1103443,
W000/64724, EP0933102, EP0933102, US4666184, y US4333677.
Todas las soluciones descritas en las anteriores
patentes, si bien alguna de ellas aporta cierto grado de
funcionalidad, no son sino soluciones parciales, toda vez que son
soluciones bien de uso individual o bien para transporte de
múltiples esquís. Estas últimas adolecen del inconveniente de
poseer una estructura rígida y no plegable, de difícil transporte y
almacenaje.
En los casos en que estas soluciones adoptan la
forma de un carro, los esquíes quedan dispuestos por lo general en
el carro en precario, en general al quedar el centro de gravedad de
los mismos en una posición que posibilita su vuelco; y comprenden
un bastidor rígido que no permite su plegado para facilitar su
almacenamiento o transporte en vehículos, lo cual constituye un
claro inconveniente.
Entre las anteriores realizaciones conocidas de
carros para el transporte de material deportivo, y como estado de
la técnica más cercano, cabe destacar la dada a conocer por el
documento de patente No. WO 00/64724 por "Carro para el
transporte de esquíes". El carro según WO 00/64724 comprende un
bastidor que apoya sobre dos ruedas, teniendo el bastidor un
travesaño superior y un travesaño inferior paralelos al eje de las
ruedas, adaptados de modo que cuando los esquíes son situados sobre
el carro un extremo de los mismos apoya sus planos de deslizamiento
sobre lados opuestos de los travesaños, quedando los esquís en una
posición de transporte sensiblemente vertical.
El carro para el transporte de material
deportivo, en particular esquíes y palos de golf objeto de la
invención esencialmente comprende un bastidor soportado por dos
ruedas independientes una de la otra.
El carro de la invención se caracteriza porque
el bastidor comprende al menos.
- un primer elemento de carro provisto de medios
de asimiento para transporte del carro;
- un segundo elemento de carro provisto de unos
primeros medios de apoyo;
- un tercer elemento de carro provisto de unos
segundos medios de apoyo;
- unos medios de articulación para el plegado de
los diferentes elementos de carro desde una posición operativa de
transporte hasta una posición no operativa o de plegado del
conjunto.
Este conjunto está adaptado de modo que
encontrándose el primer, segundo y tercer elemento de carro y las
ruedas en la posición de transporte, los primeros y segundos medios
de apoyo permiten el apoyo estable para el transporte de material
deportivo de configuración alargada, tal como entre otro esquíes y
palos de golf, quedando dicho material en una posición de
transporte sensiblemente horizontal, en tanto que encontrándose
dichos elementos y ruedas en la posición de plegado el conjunto así
formado tiene una configuración esencialmente paralelepipédica.
Las características antes descritas del carro
para transporte de material deportivo según la invención aportan
una innovadora solución a los problemas que plantean las
realizaciones conocidas de carros para transporte de este material.
En efecto, el carro de la invención permite tanto el transporte de
esquíes como de otro material deportivo de configuración alargada,
como por ejemplo palos de golf, tablas de snow board, etc., y por
otro lado el hecho de que el carro esté constituido por los
elementos de carro acoplados entre sí articuladamente así como por
ruedas abatibles, permite una fácil manipulación, transporte
mediante vehículos y almacenaje.
Es también característico del carro de la
invención el hecho de que,
- dicho primer elemento de carro es de forma
general de U y está provisto en su fondo de medios de asimiento
para transporte;
- dicho segundo elemento de carro es de forma
general de U, y está unido al primer elemento de carro a través de
respectivos y complementarios primeros medios de articulación,
adaptados de modo que el primer elemento de carro puede ser
desplazado a múltiples posiciones, comprendidas entre una posición
de transporte o de desplegado y otra posición de plegado, en la que
queda solapado al segundo elemento de carro;
- dicho tercer componente de carro es de forma
general de U y está unido al segundo elemento de carro a través de
respectivos y complementarios segundos medios de articulación,
adaptados de modo que el tercer elemento de carro puede ser girado
entre dos posiciones, una de transporte y otra de plegado en la
queda solapado al segundo elemento de carro, preferiblemente,
aunque no exclusivamente, por el lado opuesto al de solapado del
primer elemento de carro.
El bastidor comprende, preferentemente,
- para cada rueda, un soporte de rueda unido a
un respectivo brazo del segundo elemento de carro, adaptado de modo
que la rueda puede ser girada alrededor de dicho brazo entre dos
posiciones, una de transporte y otra de plegado en la que ambas
ruedas quedan superpuestas al segundo elemento de carro,
preferentemente , aunque no exclusivamente, en el mismo lado que
ocupa el primer elemento de carro en la posición de plegado,
- un elemento de apoyo de forma general de U
unido al tercer elemento de carro a través de respectivos y
complementarios terceros medios de articulación, adaptados de modo
que el elemento de apoyo puede ser girado entre dos posiciones, una
de desplegado, en especial ideada como posición de transporte de
esquís u otros elementos de configuración alargada, en que queda
dispuesto sensiblemente perpendicular al tercer elemento de carro,
y otra de plegado en la que queda dispuesto coplanariamente entre
los brazos del tercer elemento de carro.
Todo ello está adaptado de modo que
encontrándose el primer, segundo y tercer elemento de carro así
como el elemento de apoyo y las ruedas en las posiciones de
transporte, el fondo del segundo elemento de carro es constitutivo
de dichos primeros medios de apoyo, particularmente adaptados para
el apoyo en suspensión de la puntera de fijaciones de esquíes, en
tanto que el fondo del elemento de apoyo es constitutivo de dichos
segundos medios de apoyo.
Según una variante del carro de la invención, el
primer, segundo y tercer elemento de carro así como el elemento de
apoyo son tubulares.
Otra característica de la invención consiste en
que los primeros medios de articulación comprenden en cada brazo
del segundo elemento de carro y en una porción próxima a su fondo
respectivas extensiones transversales adaptadas para recibir un
correspondiente extremo libre de los brazos del primer elemento de
carro, en tanto que los segundos medios de articulación comprenden
en el extremo libre de cada brazo del segundo elemento de carro
respectivas extensiones transversales adaptadas para recibir un
correspondiente extremo libre de los brazos del tercer elemento de
carro.
Según otra característica de la invención, cada
soporte de rueda comprende una porción tubular adaptada para su
acoplamiento coaxial con un respectivo brazo del segundo elemento
de carro, una placa de fijación del eje de la rueda y una porción
de configuración interior cóncava superpuesta a la rueda.
También se caracteriza el carro de la invención
porque los terceros medios de articulación comprenden unos
pasadores que a modo de eje de giro atraviesan la porción media de
cada brazo del tercer elemento de carro y el respectivo extremo
libre de los brazos del elemento de apoyo.
Los medios de asimiento pueden comprender un
recubrimiento antideslizante.
Según otra característica de la invención el
elemento de apoyo está provisto en su fondo de un material
antideslizante.
De acuerdo con otra característica de la
invención, los brazos del primer elemento de carro tienen en su
porción central un respectivo acodamiento exteriormente orientado.
Los brazos del segundo elemento de carro tienen en su porción
central un respectivo acodamiento interiormente orientado, adaptado
de modo que estando el primer elemento de carro en su posición de
plegado, ambos elementos de carro quedan superpuestos
complementariamente. Y, los brazos del tercer elemento de carro
tienen en su porción central un respectivo acodamiento
exteriormente orientado, para apoyo del carro sobre el suelo,
adaptado de modo que estando el tercer elemento de carro en su
posición de plegado, el segundo y tercer elemento de carro quedan
superpuestos complementariamente.
Es también característico de la invención que
los brazos del segundo elemento de carro están enlazados por su
porción próxima al fondo por una banda laminar. Los brazos del
tercer elemento de carro en su porción próxima al fondo están
enlazados por una banda laminar, que es constitutiva de dichos
segundos medios de apoyo. Y entre los brazos del segundo elemento
de carro y los brazos del tercer elemento de carro se extiende una
banda laminar adaptada de modo que estando dichos elementos de
carro en la posición de transporte configuran una superficie de
apoyo para transporte de bolsas u otros elementos, e incluso de
apoyo para asiento de una persona.
El primer elemento de carro puede comprender en
su parte adyacente al fondo del segundo elemento de carro, un
travesaño destinado a colaborar con los primeros medios de apoyo del
segundo elemento de carro, a fin de retener entrambos las
fijaciones de esquíes.
En las figuras de las hojas de dibujos aparece
representado, a título de ejemplo no limitativo, un ejemplo de
realización del carro para transporte de material deportivo, en
particular esquíes y palos de golf objeto de la invención. En
dichos dibujos:
la Fig. 1, es una vista en perspectiva del carro
de la invención preparado para el transporte de material
deportivo;
la Fig. 2, es una vista en perspectiva del carro
de la Fig. 1 en disposición de plegado;
la Fig. 3 es una vista de lado del carro de la
Fig. 1 cargado con esquíes;
la Fig. 4, es una vista en perspectiva del carro
de la Fig. 3;
la Fig. 5, es una vista en perspectiva del carro
de las Figs. 3 y 4 conducido por un usuario;
la Fig. 6, es una vista en perspectiva del carro
de la Fig. 1 cargado con una bolsa para palos de golf; y
la Fig. 7 es una vista, análoga de la Fig. 1, de
otra forma de realización del carro de la presente invención.
El carro para transporte de material deportivo
C objeto de la invención que como ejemplo de realización se
describe comprende un primer elemento de carro 1, un segundo
elemento de carro 2, un tercer elemento de carro 3, dos ruedas
independientes 4 y un elemento de apoyo 5, unidos entre sí
articuladamente del modo que se explicará. El primer 1, segundo 2 y
tercer elemento de carro 3 así como el elemento de apoyo 5 son
barras, preferentemente a base de cuerpos tubulares (por ejemplo,
aunque no exclusivamente, de sección transversal circular,)
obtenidos por ejemplo de acero, aleación de aluminio y/o materiales
plásticos. También es posible utilizar una combinación de
materiales para obtener dichos elementos, es decir unos elementos
pueden ser obtenidos a partir de materiales metálicos y otros
pueden ser de materiales plásticos.
Se remarca que la configuración del carro de
transporte de la invención adoptada como ejemplo de realización y
mostrada en las figuras de dibujos es dada únicamente a título de
ejemplo, ya que se comprenderá que el carro puede adoptar, dentro
del marco de la invención, cualquier otra configuración, adaptada
por ejemplo tanto a aspectos ergonómicos derivados de su conducción
por un usuario, como a aspectos relacionados con su capacidad de
transporte, en particular en cuanto al tamaño y número de pares de
esquíes a transportar, o cualquier material de configuración
análoga, por ejemplo material deportivo.
En la Fig. 1 se aprecia que el primer elemento
de carro 1 tiene forma general de U y sus brazos 6 tienen en su
porción central un acodamiento exteriormente orientado 7 que es
origen de una inclinación interiormente orientada de ambos brazos 6
que configuran un apuntamiento hacia el fondo 8 del primer elemento
de carro 1, tal como se aprecia en las Figs. 1 y 4, configurando un
asidero para arrastre del carro C. Además, el elemento de
carro 1 está provisto de un recubrimiento antideslizante 9 que se
destina a facilitar el arrastre del carro C por el usuario y
que se extiende sin solución de continuidad aproximadamente desde la
porción central de uno de los brazos 6 hasta la porción central del
otro brazo 6.
El segundo elemento de carro 2 tiene forma
general de U y sus brazos 10 tienen en su porción central un
acodamiento interiormente orientado 11, mostrado visto de lado en
la Fig. 3.
El tercer elemento de carro 3 tiene forma
general de U y sus brazos 12 tienen en su porción central un
acodamiento exteriormente orientado 13, que se aprecia en
perspectiva en la Fig. 2, que es origen de una inclinación
interiormente orientada de los brazos 12 que configuran un
apuntamiento hacia el fondo 14, todo ello adaptado de modo que dicho
fondo 14 constituye un apoyo sobre un suelo del carro C en
disposición de transporte, como se aprecia visto de lado en la Fig.
3.
El primer 1 y segundo elemento de carro 2 están
unidos a través de respectivos y complementarios primeros medios de
articulación 15 que en este ejemplo de realización comprenden en
cada brazo 10 del segundo elemento de carro 2 un cuerpo tubular 16
provisto de dos extensiones 17 adaptadas para recibir un
correspondiente extremo de los brazos 6 del primer elemento de carro
1, donde dichos extremos quedan fijados por ejemplo mediante
pasadores 18 a modo de eje de giro, todo ello adaptado de modo que
el primer elemento de carro 1 puede ser girado en ambo sentidos
indicados como A y B en la Fig. 1, entre dos posiciones, una de
transporte representada en las Figs. 1, 3, 4, 5 y 6, y otra de
plegado en la que queda superpuesto al segundo elemento de carro 2
representada en la Fig. 2.
El segundo 2 y tercer elemento de carro 3 están
a su vez unidos a través de respectivos y complementarios segundos
medios de articulación 19 que en este ejemplo de realización
comprenden en cada brazo 10 del segundo elemento de carro 2 dos
extensiones transversales 20 adaptadas para recibir un
correspondiente extremo de los brazos 12 del tercer elemento de
carro 3, donde dichos extremos quedan fijados de modo que el tercer
elemento de carro 3 puede ser girado en ambos sentidos indicados
como D y E en la Fig. 1, entre dos posiciones, una de transporte
representada en las Figs. 1, 3, 4, 5 y 6, y otra de plegado en la
queda superpuesto al segundo elemento de carro 2 representada en la
Fig. 2.
En las Figs. 1 y 2 se aprecia que cada rueda 4
está unida a un respectivo soporte de rueda 40 que comprende una
porción tubular 21 acoplada coaxialmente a un brazo 10 del segundo
elemento de carro 2, una placa para fijación del eje de la rueda 22
y una porción de configuración interior cóncava 23 que queda
superpuesta a la rueda 4 a modo de guardabarros, estando todo ello
adaptado de modo que cada rueda 4 puede ser girada en ambos
sentidos indicados como F y G en la Fig. 1 alrededor del eje
longitudinal de cada brazo 10 del segundo elemento de carro 2 y
entre dos posiciones, una de transporte indicada en la Fig. 1 y otra
de plegado mostrada en la Fig. 2 en la que las ruedas 4 quedan
superpuestas al segundo elemento de carro 2, en el mismo lado que
ocupa el primer elemento de carro 1 en la posición de plegado. Se
entiende que las ruedas 4 están provistas de una cubierta adaptada
para permitir su rodadura sobre cualquier tipo de suelo, en
particular para permitir una adecuada rodadura sobre superficies
cubiertas de nieve o por capas de
hielo.
hielo.
El elemento de apoyo 5 tiene forma general de U
y está unido al tercer elemento de carro 3 a través de unos
respectivos y complementarios medios de articulación 24, mostrados
en la Fig. 2, que en este ejemplo de realización comprenden unos
pasadores 25 que enlazan los extremos de los brazos 26 del elemento
de apoyo 5 con una porción próxima al acodamiento exteriormente
orientado 13 de los brazos 12 del tercer elemento de carro 3, todo
ello adaptado de modo que el elemento de apoyo 5 puede ser girado
en ambos sentidos, indicados como H e I en la Fig. 3 y entre dos
posiciones, una de transporte de esquís representada en la Figs. 3,
4 y 5, y otra de plegado representada en las Figs. 2 y 6, en la que
el elemento de apoyo 5 queda dispuesto coplanariamente entre los
brazos 12 del tercer elemento de carro 3. Además, en la Fig. 2 se
aprecia que el fondo 41 del elemento de apoyo 5 está provisto de un
recubrimiento antideslizante 27, destinado a asegurar el transporte
de material deportivo como se explica más adelante.
En la Fig. 1 se aprecia que los brazos 10 del
segundo elemento de carro 2 están enlazados en su porción próxima
al fondo 42 mediante una banda laminar 28; que los brazos 12 del
tercer elemento de carro 3 están a su vez enlazados en su porción
próxima la fondo 14 mediante una banda laminar 29; y que entre los
brazos 10 y los brazos 12 del segundo 2 y tercer elemento de carro
3 respectivamente hay dispuesta una banda laminar 30 adaptada de
modo que estando dichos elementos 2, 3 en la posición de transporte
configuran un respaldo 31 y un fondo 32 para asiento de una
persona.
Dichas bandas laminares 28, 29 y 30 dispuestas
entre los brazos de los elementos de carro 1, 2 y 3 pueden
lógicamente ser utilizadas, individualmente o en su conjunto, como
elementos de soporte publicitario, destinado por ejemplo a
promoción de instalaciones para la práctica deportiva, a promoción
de productos, a información de interés general, normas de seguridad
para la práctica deportiva, etc.
En las Figs. 3 y 4 se ha representado el carro
C de la invención dispuesto para el transporte de esquíes.
En estas figuras se aprecia que el carro C que como ejemplo
de realización se describe está adaptado para el transporte de
varios pares de esquíes 33 dispuestos con sus superficies de
deslizamiento coplanarias entre sí. Se observa que cada par de
esquíes 33 apoya sobre el fondo 42 del segundo elemento de carro 2
y sobre el recubrimiento antideslizante 27 del fondo 14 del
elemento de apoyo 5, actuando el interior de la puntera 34 de la
fijación de uno de los esquíes que forman un par 33 de ellos a modo
de tope que impide su deslizamiento por el plano de sustentación
virtual formado por dichos fondos 42 y 41 del segundo elemento de
carro 2 y del elemento de apoyo 5 respectivamente. En la Fig. 5 se
ha representado el carro C de la invención de las Figs. 3 y 4
conducido por una persona, apreciándose que la disposición que
adopta el conjunto de pares de esquíes 33 tiene un centro de
gravedad situado próximo al eje de giro de las ruedas, lo que
confiere a dicho conjunto una elevada estabilidad que facilita en
gran medida el transporte de este material deportivo.
En la Fig. 6 se ha representado el carro
C de la invención dispuesto para el transporte de una bolsa
de palos de golf 35. En este caso, el elemento de apoyo 5 queda
dispuesto en la posición de plegado antes descrita. En esta Fig. 6
se aprecia que la bolsa de palos de golf 35 simplemente apoya su
extremo superior sobre el fondo 42 del segundo elemento de carro 2,
en tanto que el fondo de la bolsa apoya sobre el tercer elemento de
carro 3.
Por último, en la Fig. 7 puede verse un ejemplo
diferente de realización, destinado específicamente al transporte
de esquís, en que el primer elemento de carro 1 comprende en su
parte adyacente al fondo 42 del segundo elemento de carro 2, un
travesaño 50, que colabora con la barra del citado fondo 42 a fin de
retener las fijaciones de esquís en el espacio definido entre el
travesaño 50 y la barra 42. El travesaño 50 puede contar, a tal
fin, con una cierta elasticidad.
Como se ha indicado anteriormente, el carro para
transporte de material deportivo C objeto de la invención
permite el transporte de una extensa variedad de material deportivo
que, a efectos de simplificación no se ha representado en las
figuras de las hojas de dibujos, tal como tablas de surf, tablas de
snow board, esquíes náuticos, etc. Por otro lado, el carro C
de la invención en disposición de plegado, tal y como aparece
representado en la Fig. 2, adopta una configuración esencialmente
paralelepipédica de reducido volumen, lo que facilita en gran medida
su transporte y/o
almacenamiento.
almacenamiento.
Claims (20)
1. Carro para el transporte de material
deportivo (C), en particular esquíes (33) y palos de golf (35), que
esencialmente comprende un bastidor soportado por dos ruedas (4)
independientes una de la otra, que se caracteriza porque el
bastidor comprende al menos,
- un primer elemento de carro (1) provisto de
medios de asimiento (9) para transporte del carro (C);
- un segundo elemento de carro (2) provisto de
unos primeros medios de apoyo del material transportado;
- un tercer elemento de carro (3) provisto de
unos segundos medios de apoyo;
- unos medios de articulación (15, 19, 24) para
el plegado de los diferentes elementos de carro desde una posición
operativa de transporte hasta una posición no operativa o de
plegado del conjunto,
estando todo ello adaptado de modo que
encontrándose el primer (1), segundo (2) y tercer elemento de carro
(3) y las ruedas (4) en la posición de transporte, los primeros y
segundos medios de apoyo permiten el apoyo estable para el
transporte de material deportivo de configuración alargada, tales
como entre otros esquíes (33) y palos de golf (35), quedando dicho
material en una posición de transporte sensiblemente
horizontal.
2. Carro para el transporte de material
deportivo (C), según la reivindicación 1, que se caracteriza
porque,
- dicho primer elemento de carro (1) es de forma
general de U;
- dicho segundo elemento de carro (2) es de
forma general de U, y está unido al primer elemento de carro (1) a
través de respectivos y complementarios primeros medios de
articulación (15), adaptados de modo que el primer elemento de carro
(1) puede ser desplazado a múltiples posiciones operativas,
comprendidas entre una posición de transporte o de desplegado y
otra posición de plegado, en la que queda solapado al segundo
elemento de carro (2); y
- dicho tercer elemento de carro (3) es de forma
general de U, y está unido al segundo elemento de carro (2) a
través de respectivos y complementarios segundos medios de
articulación (19), adaptados de modo que el tercer elemento de carro
(3) puede ser girado entre dos posiciones, una de transporte y otra
de plegado en la que queda solapado al segundo elemento de carro
(2).
3. Carro para el transporte de material
deportivo (C), según la reivindicación 1 ó 2, que se
caracteriza porque el bastidor comprende además,
- para cada rueda (4), un soporte de rueda (40)
unido a un respectivo brazo (10) del segundo elemento de carro (2),
adaptado de modo que la rueda (4) puede ser girada alrededor de
dicho brazo (10) entre dos posiciones, una de transporte y otra de
plegado en la que ambas ruedas (4) quedan superpuestas sobre el
segundo elemento de carro (2).
4. Carro para el transporte de material
deportivo (C), según la reivindicación 1, 2 ó 3, que se
caracteriza porque el bastidor comprende además
- un elemento de apoyo (5) unido al tercer
elemento de carro (3) a través de respectivos y complementarios
terceros medios de articulación (24), adaptados de modo que el
elemento de apoyo (5) puede ser girado entre dos posiciones, una de
desplegado en que queda dispuesto sensiblemente perpendicular al
tercer elemento de carro (3) y otra de plegado en la que queda
dispuesto coplanariamente entre los brazos (12) del tercer elemento
de carro (3),
estando todo ello adaptado de modo que
encontrándose el primer (1), segundo (2) y tercer elemento de carro
(3) y las ruedas (4) en la posición de transporte y con el elemento
de apoyo (5) en su posición de desplegado, el fondo (42) del segundo
elemento de carro (2) es constitutivo de dichos primeros medios de
apoyo, particularmente adaptados para el apoyo en suspensión de la
puntera (34) de fijaciones de esquíes, en tanto que el fondo (41)
del elemento de apoyo (5) es constitutivo de dichos segundos medios
de
apoyo.
apoyo.
5. Carro para el transporte de material
deportivo según la reivindicación 4, que se caracteriza
porque el elemento de apoyo (5) de forma general de U.
6. Carro para el transporte de material
deportivo según la reivindicación 2, que se caracteriza
porque el primer (1), segundo (2) y tercer elemento de carro (3) así
como el elemento de apoyo (5) son tubulares.
7. Carro para el transporte de material
deportivo según la reivindicación 2, que se caracteriza
porque los primeros medios de articulación (15) comprenden en cada
brazo (10) del segundo elemento de carro (2) y en una porción
próxima a su fondo (42) respectivas extensiones transversales (17)
adaptadas para recibir un correspondiente extremo libre de los
brazos (6) del primer elemento de carro (1).
8. Carro para el transporte de material
deportivo según la reivindicación 2, que se caracteriza
porque los segundos medios de articulación (19) comprenden en el
extremo libre de cada brazo (10) del segundo elemento de carro (2)
respectivas extensiones transversales (20) adaptadas para recibir
un correspondiente extremo libre de los brazos (12) del tercer
elemento de carro (3).
9. Carro para el transporte de material
deportivo según la reivindicación 3, que se caracteriza
porque cada soporte de rueda (40) comprende una porción tubular (21)
adaptada para su acoplamiento coaxial con un respectivo brazo (10)
del segundo elemento de carro (2), una placa de fijación (22) del
eje de la rueda (4) y una porción de configuración interior cóncava
(23) superpuesta a la rueda (4).
10. Carro para el transporte de material
deportivo según la reivindicación 2, que se caracteriza
porque los terceros medios de articulación (24) comprenden unos
pasadores (25) que a modo de eje de giro atraviesan la porción media
de cada brazo (12) del tercer elemento de carro (3) y el respectivo
extremo libre de los brazos (26) del elemento de apoyo (5).
11. Carro para el transporte de material
deportivo según la reivindicación 1, que se caracteriza
porque los medios de asimiento comprenden un recubrimiento
antideslizante (9).
12. Carro para el transporte de material
deportivo según la reivindicación 5, que se caracteriza
porque el elemento de apoyo (5) está provisto en su fondo (41) de
un material antideslizante (27).
13. Carro para el transporte de material
deportivo según la reivindicación 1, que se caracteriza
porque los brazos (6) del primer elemento de carro (1) tienen en su
porción central un respectivo acodamiento exteriormente orientado
(7).
14. Carro para el transporte de material
deportivo según la reivindicación 13, que se caracteriza
porque los brazos (10) del segundo elemento de carro (2) tienen en
su porción central un respectivo acodamiento interiormente orientado
(11), adaptado de modo que estando el primer elemento de carro (1)
en su posición de plegado, ambos elementos de carro (1, 2) quedan
superpuestos complementariamente.
15. Carro para el transporte de material
deportivo según la reivindicación 14, que se caracteriza
porque los brazos (12) del tercer elemento de carro (3) tienen en su
porción central un respectivo acodamiento exteriormente orientado
(13), para apoyo del carro sobre el suelo, adaptado de modo que
estando el tercer elemento de carro (3) en su posición de plegado,
el segundo (2) y tercer elemento de carro (3) quedan superpuestos
complementariamente.
16. Carro para el transporte de material
deportivo según la reivindicación 2, que se caracteriza
porque los brazos (10) del segundo elemento de carro (2) están
enlazados por su porción próxima al fondo (42) por una banda laminar
(28).
17. Carro para el transporte de material
deportivo según la reivindicación 2, que se caracteriza
porque los brazos (12) del tercer elemento de carro (3) en su
porción próxima al fondo (14) están enlazados por una banda laminar
(29), constitutiva de dichos segundos medios de apoyo.
18. Carro para el transporte de material
deportivo según la reivindicación 2, que se caracteriza
porque entre los brazos (10) del segundo elemento de carro (2) y
los brazos (12) del tercer elemento de carro (3) se extiende una
banda laminar (30) adaptada de modo que estando dichos elementos de
carro en la posición de transporte configuran una superficie de
apoyo o respaldo (31) y un fondo (32) para transporte de bolsas u
otros elementos diversos, o de apoyo para asiento de una
persona.
19. Carro para el transporte de material
deportivo (C), según la reivindicación 1, que se caracteriza
porque dicho primer elemento de carro (1) es de forma general de U
y está provisto en su fondo (8) de los citados medios de
asimiento.
20. Carro para el transporte de material
deportivo (C), según la reivindicación 1 ó 19, que se
caracteriza porque el primer elemento de carro (1) comprende
un travesaño (50), destinado a colaborar con los primeros medios de
apoyo (42) del segundo elemento de carro (2), a fin de retener
entrambos las fijaciones de esquíes.
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| ES200601096A ES2291119B1 (es) | 2006-04-28 | 2006-04-28 | Carro para el transporte de material deportivo, en particular esquies y palos de golf. |
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