NO319882B1 - Skikjelke - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører skikjelke innbefattende en svingbar fremre ski med et styreorgan, to i det vesentligste innbyrdes parallelle bakre ski forbundet med kjelken med en parallellogramanordning og et sete som via en eller flere stenger er forbundet med styreorganet i henhold til det selvstendige patentkravets ingress.

Det er tidligere kjent svingsystemer for slike skikjelker, med en fremre ski og to bakre ski, hvor den fremre skien er svingbar.

Det er videre kjent kjelker med to langsgående meier, hvor meiene er synkront svingbare ved hjelp av et ratt.

Fra norsk patent 135699 er det kjent en styrbar kjelke av den ovenfor nevnte typen, hvilken kjelke innbefatter et seteparti som i en bakre del av kjelken er forbundet med et par hovedmeier via bærestag som er opplagret i henholdsvis seteparti og hovedmeier dreibart om tverrgående akser, samt en i setepartiets fremre del svingbart opplagret midtre styremeieenhet, som er kjennetegnet ved at setepartiet i en fremre del av kjelken er opplagret dreibart om en langsgående midtakse, i et opphøyet tverrløpende felles frontparti som er fast forbundet med de to hovedmeier.

Fra US patent 6.068.269 er det kjent en kjelke av bestående av to eller tre meier eller ski, hvor hver av meiene eller skiene uavhengig kan presses ned mot underlaget, for derved å oppnå en svingvirkning.

Fra US patent nr. 6.279.925 er det kjent en kjelke innbefattende to meier eller ski, innbefattende en reguleringsmekaniske som gjør det mulig å bevege skiene i forskjellige plan.

Fra US patent 4.796.902 er det kjent en kjelke med i alt fire meier eller ski, innbefattende en mekanisme som muliggjør innbyrdes bevegelse av to av skiene samtidig.

Fra US patent 6.474.662 er det kjent en styringsmekaniske for en snøscooter, hvor hver av de fremre styreskiene er forbundet med selve snøscooteren ved hjelp av para Ilel Istag.

DE-A1 252790 viser og beskriver en skikjelke, hvor to bakre skie er festet til selve kjelken ved hjelp av en parallellogramkonstruksjon. I henhold til denne publikasjonen benyttes et stående parallellogram som er festet i sideveis dreibare fester.

DE-A1 2424748)viser og beskriver blant annet to utførelseseksempler på en parallellogramkonstruksjon for bruk på en kjelke. Parallellogrammet i henhold til denne publikasjonen har likhetspunkter med parallellogrammet i henhold til oppfinnelse, i og med at det synes å være midtmontert. I henhold til denne publikasjonen brukes det imidlertid et stående parallellogram og ikke et forover vinklet parallellogram i forbindelse med en dempemekanisme og dreibare ledd.

US-A1 5242176 viser og beskriver en redningsslede (skikjelke) anpasset til å slepes etter et snøkjøretøy, som benytter parallellogram for å oppnå en dempeeffekt. Hver av de bakre skiene er uavhengig festet til kjelkerammen ved hjelp hvert sitt selvstendige parallellogram. Parallellogramkonstruksjonene i henhold til denne publikasjonen ligger i et plan som synes å være tilnærmet parallelt med sledens lengdeakse (og bevegelsesretning). Dette innebærer at parallellogrammene ikke tillater noen nevneverdig vinkling av skiene i forhold til sledens hovedramme.

DE-A1 2533117 beskriver en kjelke/snowracer med en parallellogramanordning som forbinder de to bakerste skiene med kjelkerammen (se spesielt fig. 8 og 9). Denne parallellogramanordningen består kun av ett parallellogram.

US-B1 6474662 beskriver en demperløsning for en snøscooter basert på et parallellogram. Dette parallellogrammet er festet fra farkostens ramme til en ski for å oppnå en dempeeffekt. Parallellogrammet er ikke midtfestet og skråstilt med en demper.

SE-C2 523565 beskriver også et dempe/svinge-konsept for en snøscooter, som benytter dempere og et parallellogram festet til hver ski.

DE-A1 1505828 beskriver en skikjelke bestående av to i det vesentligste parallelle ski, som hver er forbundet med kjelkens sete ved hjelp av to parailellogrammer, festet henholdsvis foran og bak på skien. Denne løsningen benytter ikke en midtstilt, forovervinklet parallellogramanordning i kombinasjon med en demperanordning.

Ulike andre anordninger for styring av kjelker er blant annet kjent fra følgende publikasjoner: EP 0 117 901

EP 0 005 485

DE 196 02447 C2

DE off. schrift 24 09 309

DE off. schrift 198 45 634 A1

DE off. Schrift 39 35 938 A1

US patent 5.335.925

US patent 6.530.582, og

US patent 4.334.691

En ulempe med disse tidligere kjente løsningene er at de gir begrenset svingkontroll ved svinging i høy hastighet. Problemet er at disse kjente løsningene ikke tillater tilstrekkelig vektoverføring til at man kan stå imot sentrifugalkreftene og tyngdekraften som påvirker kjelken og føreren under svinger i høy hastighet. Videre er det ingen av de tidligere kjente løsningene tilrettelagt for kjøring i stående posisjon.

Det er videre kjent en rekke forskjellige såkalte snowbikes/skibikes, som har to ski stående etter hverandre og som derfor ikke vil gi tilstrekkelig balanse til lange hopp og stor høyde i halfpipe/quarterpipe.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en kjelke av den innledningsvis nevnte type, som har bedre svingeegenskaper enn noen av de tidligere kjente løsningene, og samtidig skal kunne brukes til å utføre triks som er forbundet med bmx og motorcross. Det viktigste som det nye svingkonseptet til kjelken i henhold til oppfinnelsen tilfører, er muligheten for å oppnå en optimal svingkontroll både når føreren er i stående og sittende posisjon. Dette blir muliggjort ved at svingkonseptet hovedsakelig er basert på vektoverføring og er tilrettelagt med fothvilere som muliggjør krengeeffekt også i stående posisjon. Ved svinging i høy hastighet, er det førerens vektoverføring som utløser svingen og det blir overflødig å svinge med styret. Videre gir det nye svingkonseptet en unik bremsefunksjon Dette blir muliggjort ved at føreren kan lene seg ca. 45° innover og skrense på samme måte som med ski. Det nye konseptet vil derfor gjøre fartsjusteringer og unnamanøvrering mye lettere enn det som har vært tilfellet med de tidligere kjente kjelkefarkostene. Dette vil medføre at kjelken passer spesielt godt til bruk i heisanlegg og da spesielt i såkalte terrengparker, for eksempel kjøring i såkalt halfpipe, hopp og rails I tillegg gir det nye svingkonseptet optimal funksjon i løssnø. På grunn av bakskienes vinkel i forhold til hverandre ved krengning, har kjelken svært gode svingegenskaper også utenfor preparerte løyper.

Dette oppnås med en kjelke av den typen som er angitt i det selvstendige kravs ingress, med de kjennetegn som er angitt i den karakteristiske delen av det selvstendige patentkravet. Ytterligere fordelaktige utførelsesformer og detaljer er angitt i de uselvstendige patentkravene.

En utførelsesform av kjelken i henhold til oppfinnelsen vil i det etterfølgende bli mer detaljert beskrevet med henvisning til de medfølgende tegninger, hvor

Fig. 1 viser kjelken i henhold tii oppfinnelse vist perspektivisk fra siden. Fig. 2 viser kjelken i fig. 1 sett perspektivisk ovenfra i en svingeposisjon. Fig. 3 a) og b) viser kjelken i fig. 1 og 2 sett bakfra i to forskjellige posisjoner for de bakre skiene, Fig. 4 a-c) viser parallellogramanordningen til kjelken i henhold til oppfinnelsen sett i tre forskjellige posisjoner. Figur 1 viser en kjelke i henhold til oppfinnelsen, innbefattende en styrbar fremre ski 1, to bakre ski 2, 3 og et seteparti 4. Fremskien 1 er via en gaffel eller et stag 5 og en styrestang 26 forbundet med et styre 6, på lignende måte som en ordinær sykkel. Gaffelen eller staget 5 kan eventuelt være forsynt med en dempeanordning. Styrestangen 26 er videre dreibart forbundet med setepartiet 4 ved hjelp av et eller flere stag 7. Skien 1 er dreibart forbundet med gaffelen eller staget 5 med et ledd 8, slik at skien kan bevege seg om en i det vesentligste horisontal akse. I henhold til en fordelaktig utførelsesform, er leddet 8 forsynt med en fjæranordning, som normalt vil holde skien 1 i en tilnærmet horisontal posisjon når den ikke er belastet. Eventuelt kan også gaffelen eller staget 5 være dreibart forbundet med staget eller stagene 7 ved hjelp av en fjærmekanisme, slik at skien 1 vil innta en hvileposisjon en retning fremover når styret 6 ikke er belastet.

Hver av de bakre skiene 2,3 er via ledd 9,10 forbundet med en parallellogramanordning. Parallellogramanordningen innbefatter et nedre stag 11, et øvre stag 12, og hver av de respektive endene til stagene 11,12 er forbundet med hverandre ved hjelp av to ytre stag 13,14. De ytre stagene 13, 14 er dreibart forbundet med det nedre og øvre staget 11,12 ved hjelp av ledd 15,16,17,18. Det nedre og øvre staget 11,12 er videre dreibart forbundet med hverandre med et midtre stag 19 med ledd 20, 21. Leddene 20, 21 er anbragt i det vesentlige på midten av det nedre og det øvre stagets 11,12 lengde. Stagene 11,12,13,14,19 vil sammen danne et parallellogram. Stagene 13,14 og 19 vil være tilnærmet innbyrdes parallelle og stagene 11,12 vil også være tilnærmet innbyrdes parallelle, se fig. 4 a-c.

Det midtre staget 19 er bevegelig forbundet med resten av kjelken, ved at den øvre enden av staget 19 er festet til staget eller stagene 7 ved hjelp av en leddforbindelse og den delen av staget 19 som er beliggende mellom leddene 20 og 21 er dreibart forbundet med den bakre enden av staget eller stagene 7 og/eller setepartiet 4 med et stag 23. Dette staget 23 kan eventuelt være i form av en støtdemper eller en fjæranordning som hindrer at slag fra underlaget forplanter seg opp til setepartiet 4. Staget 23 er dreibart forbundet med henholdsvis staget 19 og staget 7 og/eller setepartiet 4.

På hvert av de ytre stagene 13,14 kan det være anbragt utstikkende tapper 24,25 som virker som fothvilere. Et eller flere av leddene 15-18 og/eller leddene 20, 21 kan være forsynt med en fjærmekanisme slik at de bakre skiene, i en hvileposisjon, inntar en stilling som vist i fig. 3a) og 4b).

Hensikten med parallellogramanordningen vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse av anvendelse av kjelken med spesiell henvisning til figurene 3 a) og b) og 4 a)-c). Figurene 3a) og b) viser kjelken sett bakfra, mens figurene 4a)-c) kun viser selve parallellogramanordningen. Når kjelken kjøres rett fremover på et jevnt underlag, vil skiene 1, 2 og 3 innta en stilling som vist i fig. 3a) og 4b). Skiene 1, 2, 3 vil ligge tilnærmet parallelt med underlagt. Når kjelken svinges mot venstre ved at føreren dreier styret mot venstre, som vist i fig. 3b) og 4a), vil føreren legge seg over mot venstre, og parallellogramanordningen dreies slik at den venstre skien 2 løftes og den høyre skien 3 senkes i forhold til setepartiet 4. Hele kjelken vil derved helle mot venstre, og skiene vil kantes mot underlaget og derved gi bedre feste. Nær kjelken svinges mot høyre, som vist i fig. 4c), vil den høyre skien 3 løftes og den venstre skien 2 senkes i forhold til setepartiet 4, og kjelken vil legge seg over mot høyre. Ved at skiene kantes mot underlaget oppnås det et bedre feste, hastigheten kan holdes høy og svingradien forblir liten. Ved svinging i høye hastigheter, vil det sannsynligvis være tilstrekkelig at føreren lener seg fra side til side. Dette vil da kunne resultere i en bedre kjøreopplevelse for føreren.

I henhold til en variant av utførelsesformen beskrevet over, er det tenkelig innen rammen av foreliggende oppfinnelse, at de tilnærmet vertikale stagene 13,14 er forsynt med en form for demping og at det tilnærmet horisontale staget 12 er fast forbundet med det tilnærmet vertikale staget 19. På denne måten oppnår man en lignende virkning som ved utførelsesformen beskrevet over.

Claims (6)

1. Skikjelke innbefattende en svingbar fremre ski (1) med et styreorgan (6), to i det vesentligste innbyrdes parallelle bakre ski (2, 3) forbundet med kjelken med en parallellogramanordning og et sete (4) som via en eller flere stenger (7) er forbundet med styreorganet, karakterisert ved at parallellogramanordningen er forbundet med kjelken tilnærmet ved midten av lengden derav, at parallellogramanordningen er skråstilt i forhold til et plan tilnærmet rettvinklet på fartsretningen og at parallellogramanordningen er kombinert med en dempeanordning, hvilken parallellogramanordning innbefatter et nedre stag (11), et øvre stag (12), to ytre stag (13,14) og et midtre stag (19), i det den nedre delen av hvert av de ytre stagene (13,14) er forbundet med hver av skiene (2, 3) og den øvre delen til hvert av de ytre stagene (13,14) er forbundet med det øvre staget (12) og den nedre delen til hvert av de ytre stagene (13, 14) er forbundet med det nedre staget (11), at den tilnærmet midtre delen av det nedre staget (11) er forbundet med den nedre delen av det midtre staget (19) og den tilnærmet midtre delen av det øvre staget (12) er forbundet med den øvre delen av det midtre staget (19), og at det tilnærmet midtre partiet til midtre staget (19) er forbundet med setet (4) eller stangen (7) ved hjelp av et stag (23).

2. Skikjelke i henhold til krav 1, karakterisert ved at de ytre stagene (13,14) og det midtre staget (19) er dreibart forbundet med det nedre staget (11) ved hjelp av dreibare ledd (16,18,20).

3. Skikjelke i henhold til hvilke som helst av de foregående krav, karakterisert ved at staget (23) er svingbart forbundet med det midtre staget (19) og at staget (23) er forsynt med en dempeanordning.

4. Skikjelke i henhold til hvilke som helst av de foregående krav, karakterisert ved at de ytre stagene (13,14) er dreibart forbundet med det øvre staget (12) ved hjelp av dreibare ledd (15,17) og at de øvre staget (12) er dreibart forbundet med det midtre staget (19) ved hjelp av et ledd (21).

5. Skikjelke i henhold til hvilke som helst av de foregående krav, karakterisert ved at stagene (13,14) innbefatter en dempeanordning.

6. Skikjelke i henhold til hvilke som helst av de foregående krav, karakterisert ved at skiene (2, 3) er dreibare om en akse tilnærmet rettvinklet til fartsretningen og er fiksert mot dreining i om en akse tilnærmet parallelt med fartsretningen.