WO2006120899A1

WO2006120899A1 - 燃料供給装置

Info

Publication number: WO2006120899A1
Application number: PCT/JP2006/308700
Authority: WO
Inventors: Bunji Honma; Hideyuki Iwamoto; Keizo Hayama; Katsutoshi Itoh; Shinichiro Horisoko
Original assignee: Mitsuba Corporation; Honda Motor Co., Ltd.; Keihin Corporation
Priority date: 2005-05-06
Filing date: 2006-04-26
Publication date: 2006-11-16
Also published as: CN101171418B; JP5048494B2; JPWO2006120899A1; CN101171418A; BRPI0611305B1; BRPI0611305A2

Abstract

　燃料タンク２の底部に取り付けられる燃料供給装置１に、燃料が貯留されるリザーバ部８２を設ける。リザーバ部８２は、燃料タンク２の底面２ａより下方に設置され、水分が滞留し易く排出されにくい。燃料供給装置１には、リザーバ部８２から燃料を吸引可能な燃料ポンプ２０が配設される。リザーバ部８２内には、燃料ポンプ２０にて発生した気泡をポンプ外に排出する脱気通路８４が開口する。燃料ポンプ２０の作動に伴い、脱気通路８４の開口８５から気泡流が噴出し、リザーバ部８２内の燃料が撹拌され、リザーバ部８２内に溜まった水分がリザーバ部外に排出される。

Description

明細書

燃料供給装置

技術分野

[0001] 本発明は、車両用の燃料供給装置に関し、特に、燃料タンクから燃料噴射装置に対し燃料を供給する自動二輪車用の燃料供給装置に関する。

背景技術

[0002] 近年、二輪車や四輪車などの車両用燃料供給装置として、部品点数の削減や組付作業の効率ィ匕等の観点から、燃料ポンプや圧力制御装置、ストレーナ等を一体化した燃料ポンプモジュールが広く用いられて、る。このような燃料ポンプモジュールでは、燃料ポンプとして、電動モータによって駆動される電動ポンプが使用され、ボンプ駆動用のモータ共々ユニットィ匕されて燃料タンク内や燃料タンク近傍に配置される

[0003] 例えば、特許文献 4のような燃料供給装置では、フランジと呼ばれる円板状の部材に電動ポンプやストレーナ、プレツシャレギユレ一タ等を固定してポンプモジュールを形成する。そして、このフランジを燃料タンクの開口に装着することにより、燃料供給装置がタンク内に取り付けられる。特許文献 4の装置の場合、燃料タンクの底部には、フランジと一体に形成された補助リザーバが下方に向けて突設されており、その中に燃料ポンプが配設される。補助リザーバは、燃料タンク底面より下方に位置しているため、燃料が残り少なくなつても、補助リザーバ内には最後まで燃料が貯留される。これにより、燃料タンク内の燃料の無効残量を最小限に抑えると共に、燃料残量が少なくなっても燃料を安定してエンジンに供給できるようになって、る。

特許文献 1：実開平 4-69692号公報

特許文献 2：特開 2000-97122号公報

特許文献 3：特開 2000-356174号公報

特許文献 4：特開 2001-336458号公報

特許文献 5：特開 2004-324611号公報

発明の開示発明が解決しょうとする課題

[0004] しカゝしながら、特許文献 4のような燃料供給装置にあっては、補助リザーバが燃料タンクの最下部となって、るため、燃料の水分がそこに溜まり易ヽと、う問題があった。補助リザーバ内に水分が溜まってしまうと、補助リザーバが最下部となっている分、水分が補助リザーバ外に出にくぐ燃料ポンプが補助リザーバ内の水分を吸い込み、それがエンジンに供給されてしまうおそれがあるという問題があった。

[0005] 本発明の目的は、補助リザーバ内の水分を除去可能な燃料供給装置を提供することにある。

課題を解決するための手段

[0006] 本発明の燃料供給装置は、燃料タンクの底部に取り付けられる燃料供給装置であつて、燃料が貯留されるリザーバ部と、前記リザーバ部内の燃料を吸引可能なポンプ部と、前記リザーバ部内に配設され前記リザーバ部内の水分を前記リザーバ部外に排出する水分除去手段とを有することを特徴とする。

[0007] 本発明の燃料供給装置にあっては、リザーバ部内に配設した水分除去手段により、リザーバ部内に滞留した水分をリザーバ部外に排出する。リザーバ部内には、水分が滞留し易ぐ排出されにくいが、リザーバ部内に水分除去手段外が設けられているので、滞留した水分が的確に排出され、ポンプ部による水分の吸引を防止できる。

[0008] 前記燃料供給装置において、前記水分除去手段として、前記リザーバ部内に対し気泡を供給する気泡供給手段を用いても良い。この場合、前記気泡供給手段として、前記リザーバ部内に開口し、前記ポンプ部にて発生した気泡を前記ポンプ外に排出する脱気通路を用いても良い。前記脱気通路から排出された気泡流が、前記リザーバ部の底面に向力つて噴出するようにしても良い。また、前記リザーバ部内に燃料濾過用のフィルタを設け、前記脱気通路の開口を前記フィルタと直接対向しない位置に配置しても良い。さらに、前記燃料供給装置において、前記水分除去手段として、前記リザーバ部内に前記燃料タンク内の燃料を噴出させるジェットポンプを用いても良い。この場合、前記ジェットポンプを、前記ポンプ部にて発生した気泡を前記ポンプ外に排出する脱気通路に接続しても良い。

[0009] 前記燃料供給装置において、前記リザーバ部の底面に、外周部が中心部側よりも上方に位置する曲面部を設けても良い。また、前記脱気通路の開口下方に、前記脱気通路から噴出される気泡流をリザーバ部の底面側から上部側に向力つて上昇させる曲面部を有するガイド部材を設置しても良い。この場合、断面円弧形状に形成されその外周部が中心部側よりも上方に位置する曲面部を前記ガイド部材に設け、前記ガイド部材を前記リザーバ部の底面に配置しても良い。さらに、前記ガイド部材を断面略 u字形に形成し、前記脱気通路の開口直下に配置しても良い。一方、前記リザ一バ部を前記燃料タンクの底面より下方に設置するようにしても良、。

発明の効果

[0010] 本発明の燃料供給装置によれば、燃料が貯留されるリザーバ部内に、リザーバ部内の水分をリザーバ部外に排出する水分除去手段を配設したので、リザーバ部内に滞留し易ぐまた、排出しにくい水分をリザーバ部外に排出することができ、ポンプ部力 sリザーバ部中の水分を吸引してしまうのを防止することができる。 [0011] また、水分除去手段として、リザーバ部内に開口し、ポンプ部にて発生した気泡をポンプ外に排出する脱気通路を用いることにより、特別な装置を付加することなぐ従前の燃料ポンプの構成を流用してリザーバ部の水分除去が可能となる。

図面の簡単な説明

[0012] [図 1]本発明の実施例 1である燃料供給装置の構成を示す断面図である。

[図 2] (a)は脱気通路力もの気泡流の様子を示す説明図、 (b)は脱気通路の設置位置を示す説明図である。

[図 3]本発明の実施例 2である燃料供給装置の構成を示す断面図である。

[図 4]本発明の実施例 2である燃料供給装置の変形例を示す説明図である。

[図 5]本発明の実施例 2である燃料供給装置の他の変形例を示す説明図であり、 (a) はガイド板の構成と気泡流の様子、（b)は脱気通路とガイド板の設置位置をそれぞれ示している。

[図 6]本発明の実施例 3である燃料供給装置の構成を示す説明図である。

符号の説明

[0013] 1 燃料供給装置 2 燃料タンク

2a 底面 2b ポンプ取付孔燃料配管 4 ケーシングa ケース部 4b フランジ部c 段部 5 力/く一

アウトレットパイプ 7 電源コネ、クタ電源端子 9 ノヽーネス電動モータ 1 1 シェノレケースエンドカノく一 13 エンドカノく一燃料吐出部 15 燃料吸入部燃料ポンプ 21 フイノレタ燃料流路 27 永久磁石ァーマチュア 29 スロットコア 32 巻線

回転軸 33a Dカット部軸受部 35 ポンプケース軸受 37 コンミテータブラシ 39 ブラシホノレダ端子板 50 プレツシャレギュレギユレ一タ取付部 52 ダイヤフラムァーマチュア 54 弁体スプリングホルダ 56 段部カノく一 58 スプリングボール 61 テーパ部油路 63 バルブスプリング弁座部 65 燃料流入口燃料流出口 67 開口インペラ 72 インペラ収容部ポンプ室 74 燃料吐出口燃料吸入口 76 連通孔 81 フィルタブラケット 82 リザーバ部

83 燃料流入孔

84 脱気通路 (水分除去手段,気泡供給手段）

85 開口 86 気泡流

87 底面 87a 外周部

87b 中心部 91 燃料供給装置

92 曲面部 93 ガイド板

94 ガイド板 101 燃料供給装置

102 ジェットポンプ (水分除去手段） 103 ノズル

104 インレットハウジング 105 ポンプ本体

106 エンドキャップ 107 導入ポート

108 チャンノ 109 吸入ポート

111 スロート部 112 流路

113 吐出口 114 ジェット流

発明を実施するための最良の形態

[0014] 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

実施例 1

[0015] 図 1は本発明の実施例 1である燃料供給装置の構成を示す断面図である。図 1の燃料供給装置 1は、自動二輪車用の装置であり、燃料タンク 2の底部にタンク下方から挿入される形で取り付けられる。燃料供給装置 1は、図示しないエンジンの燃料供給系に接続され、燃料配管 3を介して、エンジンの燃料噴射弁に対し燃料供給を行う

[0016] 燃料供給装置 1は、電動モータ 10と燃料ポンプ (ポンプ部） 20及びプレツシャレギユレータ 50を一体ィ匕し、合成樹脂製のケーシング 4内に収容した構成となっている。ケーシング 4は、円筒状のケース部 4aと、フランジ部 4bとを備えており、電動モータ 1 0、燃料ポンプ 20及びプレツシャレギユレータ 50は、ケース部 4a内に収容される。ケース部 4aの上端側には合成樹脂製のカバー 5が取り付けられ、その状態で燃料タンク 2の底面 2aに形成されたポンプ取付孔 2bからタンク内部に挿入される。その際、フランジ部 4bは、図示しないボルト'ナットによって、燃料タンク 2の底部に固定される。

[0017] ケーシング 4の下端部には、アウトレットパイプ 6と電源コネクタ 7が形成されている。

アウトレットパイプ 6には燃料配管 3が接続されている。また、電源コネクタ 7には図示しない電源配線が接続されている。電源コネクタ 7には電源端子 8が収容されており、電源端子 8にはハーネス 9が接続されている。ハーネス 9は、ケーシング 4の側方を上方に向力つて延び、ケーシング上端部にて電動モータ 10と電気的に接続されて!、る

[0018] 電動モータ 10、燃料ポンプ 20及びプレツシャレギユレータ 50は、鋼製のシエルケース 11内に一体に収容されている。円筒状のシェルケース 11の両端には、エンド力バー 12, 13がカシメ固定されている。エンドカバー 12は合成樹脂にて形成され、シエルケース 11の一端側に取り付けられる。エンドカバー 12には、電動モータ 10のブラシ 38を保持するブラシホルダ 39が設けられており、シェルケース 11のカバーとブラシホルダを兼ねた構成となっている。また、エンドカバー 12には、プレツシャレギユレータ 50が収容されるレギユレ一タ取付部 51が設けられている。

[0019] エンドカバー 13はアルミダイキャストにて形成され、シェルケース 11の他端側に取り付けられる。エンドカバー 13の下端側には燃料吐出部 14と燃料吸入部 15が設けられている。燃料吐出部 14には、図示しないチェックバルブ (逆止弁）が接続されており、燃料配管 3側から燃料ポンプ 20側に燃料が逆流するのを防止している。燃料吸入部 15の外側にはフィルタブラケット 81が取り付けられている。フィルタブラケット 81 はケーシング 4の段部 4cに係止されており、その下方には燃料濾過用のフィルタ 21 が取り付けられている。

[0020] ケーシング 4の底部（図 1において段部 4cより下方側）は、リザーバ部 82となっており、フィルタ 21はこのリザーバ部 82内に収容されている。リザーバ部 82は、燃料タンク 2の底面 2aより下方に設置されており、燃料タンク 2内の燃料はそこに貯留され、燃料ポンプ 20によって吸引される。ケーシング 4の側面には燃料流入孔 83 (図 2参照）が設けられており、リザーバ部 82内には、この燃料流入孔 83を介して燃料が流入する。

[0021] 電動モータ 10は、ブラシ付の直流モータとなっている。シェルケース 11は電動モータ 10のヨークを兼ねており、その内周面には複数の永久磁石 27が固定されている。永久磁石 27の内側には、ァーマチュア 28が回転自在に配設されている。了一マチユア 28は、軸方向に延びる複数のスロット 29を有するコア 31と、スロット 29に卷回された卷線 32とを備えている。ァーマチュア 28は回転軸 33に固定され、エンドカバー 12に設けられた軸受部 34と、ポンプケース 35に取り付けられた軸受 36との間に回転自在に支持されている。

[0022] ァーマチュア 28の図 1において上側にはコンミテータ 37が設けられている。コンミテータ 37は回転軸 33に固定されている。コンミテータ 37には、径方向からブラシ 38が当接している。ブラシ 38は、エンドカバー 12に形成されたブラシホルダ 39に収容されており、スプリング（図示せず）によってコンミテータ 37に押接されている。ブラシ 38 は、端子板 43を介してハーネス 9と接続されており、これにより、電源端子 8とブラシ 3 8が電気的に接続される。

[0023] エンドカバー 12のレギユレ一タ取付部 51には、プレツシャレギユレータ 50が取り付けられている。プレツシャレギユレータ 50は、従来デッドスペースとなっていたブラシ 3 8間の空隙部に配置されており、プレツシャレギユレータ 50とブラシ 38は、図 1に示すように、軸方向に沿って並列状態で配置される。このため、プレツシャレギユレータの設置により装置の長手方向の寸法が長くなることがなぐまた、プレツシャレギユレータ 50がエンドカバー 12内に収まっているため、径方向の寸法も抑えられ、装置の小型ィ匕が図られている。

[0024] プレツシャレギユレータ 50は、ダイヤフラム 52にて支持されたァーマチュア 53を備えている。ァーマチュア 53は、弁体 54とスプリングホルダ 55とからなり、弁体 54とスプリングホルダ 55との間にはダイヤフラム 52の内周部が挟持されている。ダイヤフラム 5 2の外周部は、レギユレ一タ取付部 51に形成された段部 56と、レギユレ一タ取付部 5 1内に収容されたカバー 57との間に挟持されており、ァーマチュア 53はダイヤフラム 52によって上下移動可能に支持される。スプリングホルダ 55とカバー 57の上端内周部との間には、ァーマチュア 53を図中下方向に付勢するスプリング 58が配設されている。なお、カバー 57はレギユレ一タ取付部 51内に圧入された後、上方を力シメ固定され、軸方向の移動が規制される。 [0025] 弁体 54内にはボール 59が配置されている。ボール 59は弁体 54に形成されたテーパ部 61に接触 ·離脱自在に設けられている。弁体 54内には油路 62が形成されており、ボール 59がテーパ部 61に接触 '離脱することにより油路 62は遮断 '開放される。ボール 59は油路 62内に配置されたバルブスプリング 63によって図中下方に向けて付勢されている。レギユレ一タ取付部 51の底面には、ァーマチュア 53に対向するように弁座部 64が突設されている。ァーマチュア 53は、スプリング 58の押圧力により弁座部 64の上面に押接される。このとき、ボール 59もまた弁座部 64に当接し、ボール 59がバルブスプリング 63の押圧力に抗して押し上げられてテーパ部 61に当接する。これにより、油路 62が遮断されて閉弁状態となる。

[0026] レギユレ一タ取付部 51の底部には、燃料流入口 65が設けられている。また、エンドカバー 12の上方に取り付けられるカバー 57には燃料流出口 66が設けられており、この燃料流出口 66はカバー 5の開口 67に連通している。このようなプレツシャレギユレータ 50では、シェルケース 11内の燃圧が所定の調整圧を超えると、ァーマチュア 53 が燃圧を受けて上方に移動する。すると、ボール 59がバルブスプリング 63の押圧力によってテーパ部 61から離脱し、油路 62が開放されて開弁状態となる。これにより、燃料流入口 65と燃料流出口 66が油路 62を介して連通し、余分な燃料が燃料タンク 2内に戻される。

[0027] 燃料ポンプ 20は非容積型の再生式ポンプとなっており、ポンプケース 35とインペラ 71とから形成されている。ポンプケース 35の下端側には、円筒形状のインペラ収容部 72が没設されている。インペラ収容部 72内には、電動モータ 10の回転軸 33と連結されたインペラ 71が配設される。回転軸 33には Dカット部 33aが形成されており、インペラ 71はこの Dカット部 33aに取り付けられ回転軸 33と一体に回転する。インべラ 71の外周寄りには、軸方向に貫通形成されたポンプ室 73が周方向に沿って多数設けられている。

[0028] ポンプ室 73に対応して、エンドカバー 13の燃料吐出部 14と燃料吸入部 15にはそれぞれ、燃料吐出口 74、燃料吸入口 75が設けられている。前述のように、燃料吐出口 74の後段にはチェックバルブ力また、燃料吸入口 75の前段にはフィルタ 21がそれぞれ配設されている。一方、インペラ収容部 72の上端側には、ポンプ室 73に対応して、シェルケース 11内に臨んで開口する連通孔 76が設けられている。この連通孔 76により、インペラ 71の回転により燃料吐出口 74に送出される燃料の燃圧力シェルケース 11内の圧力と等しくなり、プレツシャレギユレータ 50による燃圧調整が可能となる。

[0029] 燃料ポンプ 20にはさらに、燃料ポンプ 20にて発生した気泡をポンプ外に排出する脱気通路 (水分除去手段，気泡供給手段) 84が設けられている。燃料ポンプ 20では、インペラ 71の回転の際にポンプ室 73内に気泡が生じる場合があり、この気泡をそのまま放置すると、泡を含んだままボンビング作用が行われ、ボンビング効率が低下する。そのため、燃料ポンプ 20では、ポンプ内外を連通する脱気通路 84を、エンド力バー 13を貫通する形で設け、ボンビングの際に発生する気泡をポンプ外に排出している。脱気通路 84の一端側はポンプ室 73に対応する位置に開口し、他端側はリザーバ部 82内に開口している。

[0030] 前述のように、リザーバ部 82は、燃料タンク 2の底面 2aより下方に設置されているため、燃料無効残量が最小限に抑えられ燃料の安定供給が可能となる反面、リザーバ部 82内に水分が溜まり易ぐ排出されにくい。これに対し、当該燃料供給装置 1では、脱気通路 84がリザーバ部 82内に開口しているため、燃料ポンプ 20の作動に伴いリザーバ部 82内に燃料を含んだ気泡流が供給され、リザーバ部 82内の燃料が撹拌される。このため、リザーバ部 82内に溜まった水分もまた撹拌され、気泡流と共にリザーバ部外に排出される。

[0031] 図 2 (a)は脱気通路 84からの気泡流の様子を示す説明図、図 2 (b)は脱気通路 84 の設置位置を示す説明図である。図 2 (b)に示すように、脱気通路 84は、フィルタ 21 が配置されていない位置に設けられており、脱気通路 84の開口 85はフィルタ 21と直接対向しな、ようになって、る。脱気通路 84の開口 85からは気泡流 86が排出され、図 2 (a)に示すように、リザーバ部 82の底面 87に向力つて噴出する。気泡流 86は、リザーバ部底面 87に当接すると、底面 87に沿って拡散する。これにより、リザーバ部 8 2内の燃料が撹拌され、底面 87の近くに溜まって、た水分は気泡流 86と共にリザーバ部 82内に拡散し、リザーバ部 82から排出される。

[0032] このように、本発明による燃料供給装置 1では、燃料ポンプ 20に一般的に設置されている脱気通路 (特許文献 1のべーパ排出孔参照）を利用し、そこ力排出される気泡をリザーバ部 82に供給することにより、リザーバ部 82中の水分をリザーバ部外に排出している。従って、特別な装置を付加することなぐ従前の燃料ポンプの構成を流用してリザーバ部 82の水分除去が可能となり、燃料ポンプ 20がリザーバ部 82中の水分を吸引してしまうという事態を防止することができる。

[0033] このような構成を備えた燃料供給装置 1は次のように機能する。まず、電動モータ 1 0が駆動され燃料ポンプ 20が作動すると、燃料タンク 2内の燃料が燃料流入孔 83を通ってリザーバ部 82内に流入し、フィルタ 21を介して燃料吸入口 75から吸い込まれる。この際、燃料ポンプ 20では、回転軸 33と共にインペラ 71が回転し、インペラ 71の回転に伴って燃料吸入口 75からポンプ室 73内に燃料が吸い込まれる。ポンプ室 73 内に送り込まれた燃料は、インペラ 71の回転により燃料吐出口 74に送出される。一方、ボンビング中に発生した気泡は、脱気通路 84からリザーバ部 82内に供給され、リザーバ部 82を撹拌する。燃料吐出口 74に送出された燃料は、燃料吐出部 14からアウトレットパイプ 6内の燃料流路 23に吐出される。

[0034] ここで、シェルケース 11内には燃料が充満しており、前述のように、燃料流路 23の燃圧は、シェルケース 11内のそれと同じである。そして、燃圧が所定の調整圧を超えると、プレツシャレギユレータ 50が開弁状態となり、シェルケース 11内の燃料が燃料タンク 2内に戻される。これにより、燃料配管 3側に供給される燃料の圧力が適宜調整される。燃圧が調整された燃料は、燃料流路 23から燃料配管 3に送出される。燃料配管 3は前述のようにエンジンの燃料噴射弁に接続されており、燃料供給装置 1によつて燃料タンク 2から吸入された燃料は、燃料配管 3を介して燃料噴射弁に供給される実施例 2

[0035] 次に、本発明の実施例 2である燃料供給装置について説明する。図 3は本発明の実施例 2である燃料供給装置の構成を示す説明図であり、 (a)はリザーバ部 82の構成と気泡流の様子を、（b)は脱気通路の設置位置をそれぞれ示している。なお、以下の実施例では、実施例 1と同様の部材、部分については同一の符号を付し、その説明は省略する。 [0036] 図 3の燃料供給装置 91では、リザーバ部 82の底面 87が球面状に形成されている。すなわち、底面 87には、その外周部 87aが中心部 87bよりも上方に位置する曲面部 92が形成されている。このように底面 87に曲面部 92を設けると、気泡流 86は、図 3 (a)に示すように、曲面部 92に沿って上昇する。このため、リザーバ部 82の底面 87 の近くに溜まっていた水分は、より効率良く底部力拡散され、リザーバ部 82から排出される。従って、リザーバ部 82の底部に、より水分が溜まりにくくなり、燃料ポンプ 2 0による水分の吸引をより効果的に防止できる。

[0037] この場合、曲面部 92は、リザーバ部 82の底面 87を球面に形成する方式のみならず、図 4に示すように、リザーバ部 82の底部に曲面部 92を有するガイド板 (ガイド部材） 93を設置しても良い。ガイド板 93は断面円弧形状に形成されており、ガイド板 93 の中央部に噴出された気泡流 86は、曲面部 92に沿ってリザーバ部 82の上部側に向かって上昇する。また、図 5に示すように、脱気通路 84の開口 85の直下に、曲面部 92を有する断面略 U字形のガイド板 (ガイド部材） 94を設置しても良ヽ。開口 85から噴出した気泡流 86は、このガイド板 94に沿って、ー且リザーバ部 82の底部に達した後、曲面部 92に沿ってリザーバ部 82の上部側に向力つて上昇する。これらのガイド板 93,94により、リザーバ部 82の底面 87の近くに溜まっていた水分が効率良く底部から拡散され、リザーバ部 82から排出される。

実施例 3

[0038] 図 6は、本発明の実施例 3である燃料供給装置の構成を示す説明図である。図 3の燃料供給装置 101では、燃料ポンプ 20の下方にジェットポンプ 102が設置されており、ジェットポンプ 102から噴出する噴流によって、リザーバ部 82内を撹拌する。ジェットポンプ 102は、ノズル 103を備えるインレットハウジング 104と、インレットハウジング 104 の下部に取り付けられたポンプ本体 105と、ポンプ本体 105の下端部に取り付けられたエンドキャップ 106とから構成されている。インレットハウジング 104内には、導入ポート 107が形成されており、その上端部は脱気通路 84に接続されている。導入ポート 10 7の下端部はノズル 103となっている。

[0039] ノズル 103は、ポンプ本体 105のチャンノ 108に挿入されている。チャンノ 108は吸入ポート 109と連通しており、吸入ポート 109の端部はリザーバ部 82内に開口している。チャンバ 108の下端部はスロート部 111と連通しており、スロート部 111の下端部はェンドキャップ 106内の流路 112と接続されている。流路 112の端部は吐出口 113となっており、リザーバ部 82の底部に開口している。

[0040] このような、ジェットポンプ 102では、導入ポート 107内に脱気通路 84から気泡流 86 が供給される（矢印 A)。気泡流 86はノズル 103によって絞られ、流速を増してチャンバ 108内に流入する。この際、チャンバ 108内に流入する気泡流 86の流速が速いため、ノズル 103の下流部には負圧が発生する。この負圧によって、吸入ポート 109からリザーバ部 82内の燃料力矢印 Bに示すように吸い込まれる。吸入ポート 109から吸い込まれた燃料は、チャンバ 108力もスロート部 111、流路 112を介して吐出口 113からリザーバ部 82の底部に噴出する。吐出口 113から噴出したジェット流 114は、リザーバ部 82の底面 87に沿って流れる。

[0041] このように、リザーバ部 82内にジェットポンプ 102を配することにより、ジェットポンプ 1 02から噴出するジェット流 114によってリザーバ部 82内の燃料が撹拌される。これにより、底面 87の近くに溜まって、た水分はジェット流 114と共にリザーバ部 82内に拡散し、リザーバ部 82から排出される。なお、この場合も、図 4,5のようにリザーバ部 82の底面 87を球面に形成しても良い。

[0042] 本発明は前記実施例に限定されるものではなぐその要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもな、。

例えば、前述の実施の形態では、本発明による燃料供給装置を自動二輪車用として用いた例を示したが、その用途はこれには限定されず、四輪自動車等、種々の車両の燃料供給装置として使用することも可能である。

[0043] また、電動モータ 10や燃料ポンプ 20、プレツシャレギユレータ 50等の構成はあくまでも一例であり、前述の構成には限定されない。例えば、電動モータ 10として、 2極のモータを用いた例を示した力モータの極数はこれには限定されず、 4極のモータであっても良い。さらに、前述の電動モータ 10は、径方向力もブラシが摺接する円筒形状のコンミテータを用いている力軸方向からブラシが摺接する偏平型のコンミテータを用いても良い。プレツシャレギユレータ 50についても、種々のプレツシャレギュレータを使用することが可能である。加えて、前述の実施例では、電動モータと燃料ポンプ及びプレツシャレギユレータを一体ィ匕した燃料供給装置を示したが、さらにストレーナを加えてそれらを一体ィ匕したものに本発明を適用することも可能である。また、ジェットポンプ 102の導入ポート 10 7に対しては、脱気通路 84からの気泡流 86ではなぐプレツシャレギユレータ 50からのリターン燃料を導入しても良い。

Claims

請求の範囲

[1] 燃料タンクの底部に取り付けられる燃料供給装置であって、

燃料が貯留されるリザーバ部と、

前記リザーバ部内の燃料を吸引可能なポンプ部と、

前記リザーバ部内に配設され、前記リザーバ部内の水分を前記リザーバ部外に排出する水分除去手段とを有することを特徴とする燃料供給装置。

[2] 請求項 1記載の燃料供給装置において、前記水分除去手段は、前記リザーバ部内に対し気泡を供給する気泡供給手段であることを特徴とする燃料供給装置。

[3] 請求項 2記載の燃料供給装置において、前記気泡供給手段は、前記リザーバ部内に開口し、前記ポンプ部にて発生した気泡を前記ポンプ外に排出する脱気通路であることを特徴とする燃料供給装置。

[4] 請求項 3記載の燃料供給装置において、前記脱気通路から排出された気泡流は、前記リザーバ部の底面に向力つて噴出することを特徴とする燃料供給装置。

[5] 請求項 4記載の燃料供給装置において、前記リザーバ部内には燃料濾過用のフィルタが設けられ、前記脱気通路の開口は前記フィルタと直接対向しない位置に配置されることを特徴とする燃料供給装置。

[6] 請求項 1記載の燃料供給装置において、前記水分除去手段は、前記リザーバ部内に前記燃料タンク内の燃料を噴出させるジェットポンプであることを特徴とする燃料供給装置。

[7] 請求項 6記載の燃料供給装置において、前記ジェットポンプは、前記ポンプ部にて発生した気泡を前記ポンプ外に排出する脱気通路に接続されてなることを特徴とする燃料供給装置。

[8] 請求項 1〜7の何れか 1項に記載の燃料供給装置において、前記リザーバ部の底面は、外周部が中心部側よりも上方に位置する曲面部を有することを特徴とする燃料供給装置。

[9] 請求項 3記載の燃料供給装置において、前記脱気通路の開口下方に、前記脱気通路から噴出される気泡流をリザーバ部の底面側から上部側に向かって上昇させる曲面部を有するガイド部材を設置したことを特徴とする燃料供給装置。

[10] 請求項 9記載の燃料供給装置において、前記ガイド部材は、断面円弧形状に形成されその外周部が中心部側よりも上方に位置する曲面部を有し、前記リザーバ部の底面に配置されることを特徴とする燃料供給装置。

[11] 請求項 9記載の燃料供給装置において、前記ガイド部材は、断面略 U字形に形成され、前記脱気通路の開口直下に配置されることを特徴とする燃料供給装置。

[12] 請求項 1記載の燃料供給装置において、前記リザーバ部は、前記燃料タンクの底面より下方に設置されることを特徴とする燃料供給装置。