WO2006089652A1 - Kraftfahrzeug mit einem seitenschweller - Google Patents
Kraftfahrzeug mit einem seitenschweller Download PDFInfo
- Publication number
- WO2006089652A1 WO2006089652A1 PCT/EP2006/001261 EP2006001261W WO2006089652A1 WO 2006089652 A1 WO2006089652 A1 WO 2006089652A1 EP 2006001261 W EP2006001261 W EP 2006001261W WO 2006089652 A1 WO2006089652 A1 WO 2006089652A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- side wall
- motor vehicle
- shell
- outer panel
- inner shell
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
Definitions
- a solution is known, as a side wall can be made in one piece with an outer shell of a side sill made of a high-strength steel sheet: this is the side wall in the range at least one Vehicle pillar without increment in the adjacent side sill over. Due to the elimination of the increment and thus the elimination of the free over-tensioning of the steel sheet during the drawing process, the steel sheet is loaded much less. It can therefore be used steel sheets with a higher yield strength.
- the side wall is so much easier to produce due to the lower drawing depth that even the sheet thickness of the side wall can be reduced.
- sheet thicknesses of 0.7 mm and less are feasible.
- the material quality and thickness of the outer panel can be independent of the side wall be designed functionally. Overall, the division of the outer shell of the side sill on the side wall and the separate outer panel allows greater design flexibility. Thus, the width of the side sill is no longer limited by the manufacturability and the side sill may have local indentations.
Abstract
Es ist bekannt, dass eine Seitenwand einteilig mit einer Aussenschale eines Seitenschwellers aus einem höherfesten Stahlblech ausgeführt werden kann: Dazu geht die Seitenwand im Bereich mindestens einer Fahrzeugsäule ohne Stufensprung in den angrenzenden Seitenschweller über. Durch den Entfall des Stufensprungs und damit dem Entfall des freien Überspannens des Stahlblechs während des Ziehvorgangs wird das Stahlblech wesentlich weniger belastet. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einem Seitenschweller in Schalenbauweise zu schaffen, der teilweise durch eine Seitenwand gebildet wird, die aus einem höherfesten Stahlblech bestehen kann. Erfindungsgemäss weist ein Kraftfahrzeug einen Seitenschweller (1) in Blechschalenbauweise mit zumindest einer Innenschale (3) und einer Aussenschale (4, 5) auf, die über einen oberen und einen unteren Flansch (7 und 8) miteinander verbunden sind. Die Aussenschale (4, 5) wird durch den unteren Abschnitt einer Seitenwand (4) gebildet, an den zur Verlängerung nach unten ein Aussenblech (5) angebunden ist, sodass im unteren Flansch (8) die Innenschale (3) und das Aussenblech (5), und im oberen Flansch (7) die Innenschale (3) und die Seitenwand (4) miteinander verbunden sind.
Description
Kraftfahrzeug mit einem Seitenschweller
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Seitenschweller nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Es ist allgemein bekannt, einen Seitenschweller eines Kraftfahrzeugs in Schalenbauweise mit einer Innen- und einen Außenschale zu bauen. Die Außenschale wird dabei aus Kostengründen häufig einteilig mit einer Seitenwand des Kraftfahrzeugs ausgeführt. Die Seitenwand erstreckt sich üblicherweise vom Seitenschweller bis zum Dachseitenrahmen und zumindest über den gesamten seitlichen Türausschnitt des Kraftfahrzeugs.
Zur Gewichtsreduzierung und zur Erhöhung der Steifigkeit kommen neuerdings vermehrt höherfeste Stahlbleche im Karosseriebau zum Einsatz. Höherfeste Stahlbleche ermöglichen allerdings nur eine geringere Umformung als konventionelle Stahlbleche bevor sie ihre Streckgrenze erreichen. Beim Tiefziehen eines höherfesten Stahlblechs wird bereits bei vergleichsweise geringen Umformwegen die Streckgrenze erreicht. Bei einer Verformung über die Streckgrenze hinaus zerreißt das höherfeste Stahlblech. Daher war es bis vor einigen Jähren nicht möglich, Seitenwände mit integrierter Außenschale des Seitenschwellers aus einem höherfesten Stahlblech herzustellen, da die zulässigen Umformwege zu klein sind.
Aus der DE 101 28 989 A1 ist eine Lösung bekannt, wie eine Seitenwand einteilig mit einer Außenschale eines Seitenschwellers aus einem höherfesten Stahlblech ausgeführt werden kann: Dazu geht die Seitenwand im Bereich mindestens einer
Fahrzeugsäule ohne Stufensprung in den angrenzenden Seitenschweller über. Durch den Entfall des Stufensprungs und damit dem Entfall des freien Überspan- nens des Stahlblechs während des Ziehvorgangs wird das Stahlblech wesentlich weniger belastet. Es können daher Stahlbleche mit einer größeren Streckgrenze verwendet werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einem Seitenschweller in Schalenbauweise zu schaffen, der teilweise durch eine Seitenwand gebildet wird, die aus einem höherfesten Stahlblech bestehen kann.
Diese Aufgabe wird mit einem Kraftfahrzeug mit einem Seitenschweller mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß weist ein Kraftfahrzeug einen Seitenschweller in Blechschalenbauweise mit zumindest einer Innen- und einer Außenschale auf, die über einen unteren und einen oberen Flansch miteinander verbunden sind. Die Außenschale wird durch den unteren Abschnitt einer Seitenwand gebildet, an den zur Verlängerung nach unten ein Außenblech angebunden ist, sodass im unteren Flansch die Innenschale und das Außenblech, und im oberen Flansch die Innenschale und die Seitenwand miteinander verbunden sind.
Die erforderliche Ziehtiefe einer Seitenwand mit integrierter Außenschale eines Sei- tenschwellers wird wesentlich bestimmt durch die Breite des Seitenschwellers. Durch die Aufteilung der Außenschale des Seitenschwellers auf die Seitenwand und ein separates Außenblech sind für die Seitenwand unabhängig von der Form und Breite des Seitenschwellers nur mehr wesentlich geringere Ziehtiefen erforderlich. Die Form und Breite des Seitenschwellers beeinflusst im wesentlichen nur die Form und Ziehtiefe des Außenblechs. Dadurch kann die Seitenwand unabhängig vom Design des Seitenschwellers geringe Ziehtiefen von beispielsweise weniger als 85 mm aufweisen. Dies ermöglicht die Verwendung von Stahlblechen mit einer hohen Werkstoffgüte für die Seitenwand mit einer Streckgrenze RpO2 von beispielsweise 160 MPa oder höher. Die Seitenwand ist aufgrund der geringeren Ziehtiefe so viel einfacher herstellbar, dass sogar die Blechdicke der Seitenwand reduziert werden kann. So sind beispielsweise Blechdicken von 0,7 mm und weniger realisierbar. Die Materialgüte und Dicke des Außenblechs kann unabhängig von der Seitenwand
funktional ausgelegt werden. Insgesamt ermöglicht die Aufteilung der Außenschale des Seitenschwellers auf die Seitenwand und das separate Außenblech eine größere Designflexibilität. So wird die Breite des Seitenschwellers nicht mehr durch die Herstellbarkeit begrenzt und der Seitenschweller kann lokale Einzüge aufweisen.
Bevorzugt bilden die Seitenwand und das Außenblech einen Überlappungsbereich als Verbindungsflansch. Zur Verbindung der Seitenwand mit dem Außenblech eignen sich besonders mehrere Punktschweißverbindungen.
Günstigerweise ist der Seitenschweller auf der sichtbaren Fahrzeugaußenseite mit einer Blende verkleidet. Dadurch muss das Außenblech keine ansprechenden Sichtflächen in entsprechender Oberflächengüte aufweisen. Auch ist der Verbindungsflansch zwischen der Seitenwand und dem Außenblech nicht mehr sichtbar und vor Schmutz- und Spritzwassereinwirkungen geschützt. Die Blende kann beispielsweise als Kunststoffbauteil ausgeführt sein.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, anhand dessen die Erfindung im folgenden näher beschrieben wird. Die einzelnen Figuren zeigen in schematischer Darstellungsweise:
Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Seitenschweller einer Kraftfahrzeugkarosserie und
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer Seitenwand der Kraftfahrzeugkarosserie und eines Außenblechs, das im unteren Bereich an die Seitenwand anbindbar ist.
In Fig. 1 ist ein Schnitt durch einen Seitenschweller 1 eines Personenkraftwagens im Bereich einer Seitentür 2 gezeigt. Der Seitenschweller 1 ist in Schalenbauweise aus einer Innenschale 3 und einer Außenschale aufgebaut. Die Außenschale wird gebildet durch den unteren Bereich einer Seitenwand 4 der Fahrzeugkarosserie und einem Außenblech 5. Wie in Fig. 2 dargestellt erstreckt sich die Seitenwand 4 in Längsrichtung von einer A-Säule 13 über die B- und C-Säule 14 und 15 hinaus und
bildet zugleich einen hinteren Kotflügel 16 des Personenkraftwagens. In der Höhe erstreckt sich die Seitenwand vom Bereich des Seitenschwellers 1 bis zum Dachseitenrahmen 17. Beim Seitenschweller 1 sind die Seitenwand 4 und das Außenblech
5 - wie in Fig. 1 erkennbar - über einen Verbindungsflansch 6 im unteren Bereich der Seitenwand 4 über Punktschweißverbindungen miteinander verbunden und bilden so die Außenschale. Die Innenschale 3 und die Außenschale 4, 5 sind über einen oberen Flansch 7 und einen unteren Flansch 8 miteinander verbunden. Im oberen Flansch 7 ist die Seitenwand 4 mit der Innenschale 3 verbunden, während im unteren Flansch 8 das Außenblech 5 mit der Innenschale 3 verbunden ist. Auf der Unterseite des Seitenschwellers 1 befindet sich im vorderen und im hinteren Bereich jeweils eine Aussparung im Außenblech 5, in die eine Wagenheberaufnahme 10 eingesetzt ist. Um die über die Wagenheberaufnahme 10 beim Aufbocken des Fahrzeugs in den Seitenschweller 1 eingeleiteten Kräfte aufnehmen zu können, ist das Außenblech 5 im Bereich der Wagenheberaufnahme 10 mit einem zweiteiligen Verstärkungsblech 9 versteift, das einerseits im unteren Flansch 8 mit dem Außenblech 5 und mit der Innenschale 3 und andererseits in dem Verbindungsflansch
6 mit dem Außenblech 5 verbunden ist. Zwischen der Wagenheberaufnahme 10 und dem Verbindungsflansch 6 ist das Verstärkungsblech 9 zum Außenblech 5 beabstandet. Zudem weist das Verstärkungsblech 9 zur Gewichtsreduzierung mehrere Ausnehmungen auf. Auf der Innenschale 3 ist auf der der Außenschale 4, 5 zugewandten Seite zur Versteifung ein sich in Längsrichtung des Seitenschwellers 1 erstreckendes Zusatzblech 11 angebracht, das mit seinem oberen und seinem unteren Randbereich mit der Innenschale 3 verbunden ist und dazwischen zur Innenschale 3 beabstandet ist. Der von der Fahrzeugaußenseite sichtbare Teil des Seitenschwellers 1 ist mit einer Blende 12 aus Kunststoff verkleidet.
Gegenüber einer bekannten Seitenwand, in die die Außenschale eines Seitenschwellers vollständig integriert ist, ist für die dargestellte Seitenwand 4 nur eine wesentlich geringere Ziehtiefe erforderlich. Die notwendige Ziehtiefe der bekannten Seitenwand wird maßgeblich durch die Breite und Form des Seitenschwellers bestimmt. Durch die erfindungsgemäße Aufteilung der Außenschale in die Seitenwand 4 einerseits und die Außenschale 5 andererseits wird die erforderliche Ziehtiefe der Seitenwand 4 wesentlich reduziert. Die Breite und Form des Seitenschwellers 1 beeinflusst fast ausschließlich die Form, Dicke und Materialgüte des Außenblechs 5. Aufgrund der geringeren Ziehtiefe der Seitenwand 4 kann diese aus einem höher-
festen Stahlblech mit Streckgrenzen von 160 MPa oder mehr hergestellt werden. Dadurch kann wiederum die Blechdicke der Seitenwand 4 auf beispielsweise 0,7 mm reduziert werden. Dennoch ergeben sich für die Gestaltung des Seitenschwel- lers 1 keinerlei herstelltechnische Limitierungen. Die Materialgüte und Blechdicke des Außenblechs 5 können unabhängig von der Seitenwand 4 festgelegt werden. Die Anforderungen an die Oberflächengüte des Außenblechs 5 sind gering, da das Außenblech 5 nicht sichtbar ist, sondern am Fahrzeug durch die Blende 12 verdeckt ist. Zudem kann das gleiche Außenblech 5 kommunal bei verschiedenen Karosserievarianten, wie beispielsweise bei einer Limousine und bei einem Fahrzeug der Kombinationsbauart, verwendet werden. Zudem kann das Außenblech 5 als Vormontagegruppe mit dem Verstärkungsblech 9 verbunden werden, das ebenfalls bei mehreren Karosserievarianten gleich sein kann.
Der erfindungsgemäße Seitenschweller 1 ermöglicht. also eine große Freiheit bei der Formgebung des Seitenschwellers. Die Seitenwand 4 kann dennoch aus einem höherfesten Stahlblech bestehen, sodass das Gewicht der Karosserie des Personenkraftwagens klein gehalten werden kann. Die Steifigkeitsanforderungen an den Seitenschweller 1 können durch eine geeignete Materialwahl für das Außenblech 5 leicht erfüllt werden.
Claims
1. Kraftfahrzeug mit einem Seitenschweller (1), der in Blechschalenbauweise zumindest eine Innenschaie (3) und eine Außenschale (4, 5) aufweist, die über einen oberen und einen unteren Flansch (7 und 8) miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenschale (4, 5) gebildet wird durch den unteren Abschnitt einer Seitenwand (4), an die zur Verlängerung nach unten ein Außenblech (5) angebunden ist, sodass im unteren Flansch (8) die Innenschale
(3) und das Außenblech (5), und im oberen Flansch (7) die Innenschale (3) und die Seitenwand (4) miteinander verbunden sind.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwand
(4) und das Außenblech (5) einen Überlappungsbereich als Verbindungsflansch (6) bilden.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwand (4) und das Außenblech (5) über mehrere Punktschweißverbindungen miteinander verbunden sind.
4. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein zusätzliches, sich in Längsrichtung des Seitenschwellers (1) erstreckendes Verstärkungsblech (9) zwischen Innenschale (3) und Außenschale (4, 5) im Seitenschweller (1) angebunden ist, das einerseits im unteren Flansch (8) mit dem Außenblech (5) und mit der Innenschale (3) und andererseits in dem Verbindungsflansch (6) mit dem Außenblech (5) und der Seitenwand (4) verbunden und zwischen den Anbindungsbereichen zum Außenblech (5) beabstandet ist. 5. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der der Außenschale (4,
5) zugewandten Seite der Innenschale (3) zur Versteifung ein sich in Längsrichtung des Seitenschwellers (1) erstreckendes Zusatzblech (11) angebracht ist, das mit seinem oberen und seinem unteren Randbereich mit der Innenschale (3) verbunden und dazwischen zur Innenschale (3) beabstandet ist.
6. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenschweller (1 ) auf der sichtbaren Fahrzeugaußenseite mit einer Blende (12) verkleidet ist.
7. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwand (4) aus einem höherfesten Stahlblech besteht.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP06706876A EP1863697B1 (de) | 2005-02-25 | 2006-02-11 | Kraftfahrzeug mit einem seitenschweller |
DE502006005033T DE502006005033D1 (de) | 2005-02-25 | 2006-02-11 | Kraftfahrzeug mit einem seitenschweller |
US11/892,659 US7494180B2 (en) | 2005-02-25 | 2007-08-24 | Motor vehicle having a side sill |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005009162.8 | 2005-02-25 | ||
DE102005009162A DE102005009162A1 (de) | 2005-02-25 | 2005-02-25 | Kraftfahrzeug mit einem Seitenschweller |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
US11/892,659 Continuation US7494180B2 (en) | 2005-02-25 | 2007-08-24 | Motor vehicle having a side sill |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2006089652A1 true WO2006089652A1 (de) | 2006-08-31 |
Family
ID=36097019
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/EP2006/001261 WO2006089652A1 (de) | 2005-02-25 | 2006-02-11 | Kraftfahrzeug mit einem seitenschweller |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7494180B2 (de) |
EP (1) | EP1863697B1 (de) |
DE (2) | DE102005009162A1 (de) |
WO (1) | WO2006089652A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8002339B2 (en) * | 2006-07-28 | 2011-08-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Side sill of a vehicle body |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007032246B4 (de) * | 2007-07-11 | 2022-07-07 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugkarosserie mit seitlichen Schwellern |
DE102007062254A1 (de) * | 2007-12-21 | 2009-06-25 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Abstützung einer Einstiegsverkleidung an einem Trageelement eines Kraftfahrzeugs |
US20100207428A1 (en) * | 2009-02-16 | 2010-08-19 | Mazda Motor Corporation | Side vehicle-body structure of automotive vehicle |
JP5354360B2 (ja) * | 2009-05-19 | 2013-11-27 | スズキ株式会社 | 車両のフロントピラー下部構造 |
JP5560298B2 (ja) * | 2012-04-05 | 2014-07-23 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
GB2505671A (en) * | 2012-09-06 | 2014-03-12 | Jaguar Land Rover Ltd | Vehicle jacking point and reinforcement insert |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5002333A (en) * | 1987-08-11 | 1991-03-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Under frame of a motor vehicle |
EP0919454A2 (de) * | 1997-12-01 | 1999-06-02 | DaimlerChrysler AG | Karosseriesegment für ein Fahrzeug |
JP2000219153A (ja) * | 1999-01-29 | 2000-08-08 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体構造 |
EP1170198A2 (de) * | 2000-07-04 | 2002-01-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugkarosserie mit seitlichen Schwellern |
DE10128989A1 (de) | 2001-06-15 | 2003-01-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Äußere Seitenwand für eine Kraftfahrzeugkarosserie |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2597837A (en) * | 1949-06-03 | 1952-05-20 | Budd Co | Open automobile body |
DE934515C (de) | 1952-09-09 | 1955-10-27 | Daimler Benz Ag | Abdichtung einer Kraftfahrzeugtuer im Bereich des Einstiegs |
US4493506A (en) * | 1982-03-29 | 1985-01-15 | American Sunroof Corporation | Vehicle rocker panel structure |
JPH0621830Y2 (ja) * | 1988-03-11 | 1994-06-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のサイドシル構造 |
JPH06219334A (ja) * | 1993-01-22 | 1994-08-09 | Toyota Motor Corp | 自動車の側部車体構造 |
TW556692U (en) | 1997-01-31 | 2003-10-01 | Mazda Motor | Body structure for vehicle |
JP3474417B2 (ja) | 1997-12-04 | 2003-12-08 | 日立建機株式会社 | 建設機械の運転室 |
JP3254629B2 (ja) * | 1999-05-13 | 2002-02-12 | 現代自動車株式会社 | 自動車のシルサイド部補強構造 |
DE10003878B4 (de) | 2000-01-28 | 2004-05-13 | Linde + Pullman Ag | Zusatzelement |
JP2003291858A (ja) | 2002-04-02 | 2003-10-15 | Honda Motor Co Ltd | 車両のサイドシル補強構造 |
JP3651448B2 (ja) | 2002-04-09 | 2005-05-25 | トヨタ自動車株式会社 | 回生装置の制御装置 |
US7325867B2 (en) * | 2003-05-28 | 2008-02-05 | Daimlerchrysler Ag | Jack bracket and method for the production thereof |
JP4272626B2 (ja) * | 2005-01-20 | 2009-06-03 | 本田技研工業株式会社 | 車体下側部構造 |
-
2005
- 2005-02-25 DE DE102005009162A patent/DE102005009162A1/de not_active Withdrawn
-
2006
- 2006-02-11 WO PCT/EP2006/001261 patent/WO2006089652A1/de active Application Filing
- 2006-02-11 EP EP06706876A patent/EP1863697B1/de active Active
- 2006-02-11 DE DE502006005033T patent/DE502006005033D1/de active Active
-
2007
- 2007-08-24 US US11/892,659 patent/US7494180B2/en active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5002333A (en) * | 1987-08-11 | 1991-03-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Under frame of a motor vehicle |
EP0919454A2 (de) * | 1997-12-01 | 1999-06-02 | DaimlerChrysler AG | Karosseriesegment für ein Fahrzeug |
JP2000219153A (ja) * | 1999-01-29 | 2000-08-08 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体構造 |
EP1170198A2 (de) * | 2000-07-04 | 2002-01-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugkarosserie mit seitlichen Schwellern |
DE10128989A1 (de) | 2001-06-15 | 2003-01-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Äußere Seitenwand für eine Kraftfahrzeugkarosserie |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 2000, no. 11 3 January 2001 (2001-01-03) * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8002339B2 (en) * | 2006-07-28 | 2011-08-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Side sill of a vehicle body |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20080036244A1 (en) | 2008-02-14 |
EP1863697B1 (de) | 2009-10-07 |
DE502006005033D1 (de) | 2009-11-19 |
DE102005009162A1 (de) | 2006-09-07 |
EP1863697A1 (de) | 2007-12-12 |
US7494180B2 (en) | 2009-02-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1525132B1 (de) | Bodenträgeranordnung an kraftfahrzeugen | |
WO2007019979A1 (de) | Verstärkungsblech für eine b-säule einer fahrzeugkarossehe | |
DE112015000167T5 (de) | Hintere Karosseriestruktur für Kraftfahrzeuge | |
DE102011121908A1 (de) | Kraftfahrzeugkarosserie mit Verstärkungsstruktur | |
DE102011018951A1 (de) | Diagonalverstärkung für eine Kraftfahrzeug-Bodenstruktur | |
DE102016015020A1 (de) | Vordere Fahrzeugkarosseriestruktur und Verfahren zum Erhöhen der Festigkeit derselben | |
DE102008056507B4 (de) | Fahrzeugaufbau für ein Kraftfahrzeug | |
DE102015205166A1 (de) | Fahrzeugkarosserie | |
DE102010051271A1 (de) | Kraftfahrzeugkarosserie mit Verstärkungsstruktur | |
DE102010002789A1 (de) | Säulenstruktur eines Fahrzeugaufbaus | |
DE102010051256A1 (de) | Kraftfahrzeugkarosserie mit Verstärkungsstruktur | |
EP1863697B1 (de) | Kraftfahrzeug mit einem seitenschweller | |
DE102015007453A1 (de) | Kraftfahrzeugkarosserie | |
DE102010051270A1 (de) | Bodenstruktur einer Kraftfahrzeugkarosserie | |
DE102010039109A1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE202014103276U1 (de) | Kurze Versatz-Blechverstärkung zur Begrenzung der Rotation während eines Unfalls | |
DE102020111824A1 (de) | Seitenschwellersteifigkeit-verstärkungsstruktur des fahrzeugs | |
DE102016220719A1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE102016118366A1 (de) | Strukturbauteil für eine kraftfahrzeugkarosserie | |
EP1688287A2 (de) | Fahrzeugseitentür mit einer Türverstärkung | |
DE10159542B4 (de) | Fahrzeugkarosserieaufbau | |
DE102008009088B4 (de) | Karosserie eines Kraftfahrzeugs mit einem Seitenschweller | |
DE112009000241T5 (de) | Fahrzeugaufbau-Frontabschnittsstruktur | |
DE102015225689B3 (de) | Karosseriesäule, insbesondere B-Säule, für ein Fahrzeug | |
DE102020100032B4 (de) | Untere Karosseriestruktur |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application | ||
WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 2006706876 Country of ref document: EP |
|
WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 11892659 Country of ref document: US |
|
WWP | Wipo information: published in national office |
Ref document number: 2006706876 Country of ref document: EP |
|
WWP | Wipo information: published in national office |
Ref document number: 11892659 Country of ref document: US |