DE102020111824A1

DE102020111824A1 - Seitenschwellersteifigkeit-verstärkungsstruktur des fahrzeugs

Info

Publication number: DE102020111824A1
Application number: DE102020111824.4A
Authority: DE
Inventors: Jin-Sung Lee; Dae-Myoung Park
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2019-12-13
Filing date: 2020-04-30
Publication date: 2021-06-17
Also published as: CN112977633A; US20210179180A1; KR20210075737A; US11235811B2

Abstract

Eine Seitenschweller-Steifigkeitsverstärkungsstruktur eines Fahrzeugs kann aufweisen: Ein Äußerer-Seitenschweller-Außenelement (21), das einen oberen Stützabschnitt (21a) und einen unteren Stützabschnitt (21b) aufweist, die jeweils einen Abschnitt aufweisen, der von einem Fahrzeug aus nach außen konvex geformt und vertikal angebracht ist, und das formt ist, um den oberen Stützabschnitt und den unteren Stützabschnitt zu verbinden, ein Innerer-Seitenschweller-Außenelement (22), das innerhalb des oberen Stützabschnitts (21a) oder des unteren Stützabschnitts (21b) angebracht ist, ein Seitenschweller-Außenpaneel (23), das mit der Außenseite des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements (21) verbunden ist, und ein Seitenschweller-Innenpaneel (24), das einen oberen Abschnitt und einen unteren Abschnitt aufweist, die mit dem Seitenschweller-Außenpaneel (23) verbunden sind.

Description

HINTERGRUND DER VORLIEGENDEN ERFINDUNG
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Struktur zur Verstärkung der Seitenschweller- bzw. Längsträger- (im Weiteren kurz: Seitenschweller) -steifigkeit eines Fahrzeugs und ein Verfahren zu deren Herstellung, die eine Beschädigung einer Batterie bei einem Seitenaufprall in einem mit der Batterie ausgerüsteten Fahrzeug verhindern und ein Knicken bzw. Beulen bei einem Zusammenstoß in einer Front- und Heckrichtung erleichtern.
Beschreibung der bezogenen Technik
Umweltfreundliche Fahrzeuge, wie z.B. ein Elektrofahrzeug und ein Hybridfahrzeug, sind mit einer Batterie zur Stromversorgung eines Antriebsmotors ausgestattet.
Um einen Raum, in dem die Batterie bereitgestellt werden kann, innerhalb des Fahrzeugs maximal sicherzustellen, wird ein Raum, wie z.B. ein Abschnitt unter einem Fahrzeugsitz, maximal genutzt.

1 zeigt eine Konfiguration, bei der eine Batterie (BAT) in einem unteren Abschnitt des Fahrzeugs bereitgestellt ist, und 2 zeigt eine Fahrzeugkarosseriestruktur zum Aufnehmen der Batterie (BAT).

Der untere Abschnitt des Fahrzeugs ist mit einer Struktur aus einem Unterboden 111, einem mittleren Bodenpaneel 121, einem Sitzquerträger 122 und ähnlichem ausgebildet. Um einen Raum (S) für die Montage der Batterie (BAT) sicherzustellen, wird die Struktur am mittleren Abschnitt des Unterbodens 111 nicht angewendet.
Inzwischen ist es durch ein Gesetz geregelt, das verhindern soll, dass die Batterie (BAT) beim Seitenaufprall beschädigt wird. Zu diesem Zweck ist auf der Seitenfläche des Fahrzeugs unterhalb der Seitenfläche ein Verstärkungsmaterial bereitgestellt, das verhindert, dass die Batterie (BAT) bei einem Seitenaufprall beschädigt wird.
Durch die Montage eines Seitenschweller-Verstärkungselements 131 an der Schwellerseite des Fahrzeugs kann beispielsweise verhindert werden, dass die Batterie (BAT) bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs beschädigt wird.
Das Seitenschweller-Verstärkungselement 131 hat eine Form wie in 3 und 4 dargestellt. Das Seitenschweller-Verstärkungselement weist eine Aluminiumlegierung auf und wird durch Strangpressen hergestellt.
Das Seitenschweller-Verstärkungselement 131 wird mit einem Niet 133 an einem Halteteil 132 aus einem Stahlwerkstoff befestigt, und das Halteteil 132 ist mit einem Seitenschweller-Außenpaneel 123 und einem Seitenschweller-Innenpaneel 124 verschweißt (W), und so wird das Seitenschweller-Verstärkungselement 131 angebracht.
Der Abschnitt einer Stelle, an der das Seitenschweller-Verstärkungselement 131 angebracht ist, hat keine Struktur, in der das Seitenschweller-Verstärkungselement 131 mit einer anderen Struktur als dem Halteteil 132 verbunden oder befestigt ist, z.B. dem Seitenschweller-Innenpaneel 124 oder dem Seitenschweller-Außenpaneel 123 (siehe 5). Da dies ein Faktor ist, der die Festigkeit bei einem Zusammenstoß verringert, besteht die Sorge, dass die Batterie (BAT) durch den Zusammenstoß beschädigt wird.
Das Seitenschweller-Verstärkungselement 131 ist durch den Niet 133 an dem Halteteil 132 befestigt, und das Halteteil 132 ist wiederum mit dem Seitenschweller-Innenpaneel 124 und dem Seitenschweller-Außenpaneel 123 verbunden, so dass die Anzahl der Stellen, an denen unterschiedliche Materialien verbunden sein müssen, übermäßig groß ist, was bei einer Qualitätskontrolle zwangsläufig nachteilig sein kann, wodurch eine Kostensteigerung auftreten kann.
Die in diesem Abschnitt über den Hintergrund der Erfindung bereitgestellten Informationen dienen lediglich dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollen nicht als Anerkennung oder Anregung verstanden werden, dass diese Informationen den einem Fachmann bereits bekannten Stand der Technik bilden.
KURZERLÄUTERUNG
Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, eine Seitenschwellersteifigkeit-Verstärkungsstruktur eines Fahrzeugs und ein Verfahren zu deren Herstellung bereitzustellen, die die Steifigkeit gegen den bzw. bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs verstärken und eine in einem umweltfreundlichen Fahrzeug bereitgestellte Batterie vor dem Seitenaufprall schützen können.
Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf ausgerichtet, eine Seitenschwellersteifigkeit-Verstärkungsstruktur eines Fahrzeugs und ein Verfahren zu deren Herstellung bereitzustellen, die ein Knicken bzw. Beulen bei einem Zusammenstoß in einer Vorne-Hinten-Richtung erleichtern, um so eingerichtet zu sein, auf eine geringe Überlappung (bspw. Zusammenstoßüberlappung) zu reagieren.
Eine Seitenschweller-Steifigkeitsverstärkungsstruktur eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zum Erreichen der Ziele weist auf: Ein Äußerer-Seitenschweller-Außenelement bzw. Außenseite-Seitenschweller-Außenelement (bspw. ein äußeres Seitenschwellerelement, welches sich entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt; im Weiteren kurz: Äußerer-Seitenschweller-Außenelement), das einen oberen Stützabschnitt und einen unteren Stützabschnitt aufweist, die jeweils einen Abschnitt haben, der von einem Fahrzeug aus nach außen konvex geformt und vertikal angebracht ist, und das so geformt ist, um den oberen Stützabschnitt und den unteren Stützabschnitt verbunden zu haben, ein Innerer-Seitenschweller-Außenelement bzw. Innenseite-Seitenschweller-Außenelement (bspw. ein inneres Seitenschwellerelement, welches sich entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt; im Weiteren kurz: Innerer-Seitenschweller-Außenelement), das innerhalb des oberen Stützabschnitts oder des unteren Stützabschnitts angebracht ist, ein Seitenschweller-Außenpaneel, das mit der Außenseite des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements verbunden ist, und ein Seitenschweller-Innenpaneel, das einen oberen Abschnitt und einen unteren Abschnitt hat, die mit dem Seitenschweller-Außenpaneel verbunden sind.
Das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement kann z.B. weiter einen Verbindungsabschnitt aufweisen, der den oberen und den unteren Stützabschnitt verbindet und vom Fahrzeug aus nach innen / einwärts konvex geformt ist.
Das Innerer-Seitenschweller-Außenelement kann z.B. einen Verstärkungsabschnitt, der vom Fahrzeug aus nach außen konvex geformt und mit dem oberen Stützabschnitt verbunden ist, einen unteren Verbindungsabschnitt, der sich vom Verstärkungsabschnitt nach unten erstreckt und mit dem Verbindungsabschnitt verbunden ist, und einen oberen Verbindungsabschnitt aufweisen, der sich vom Verstärkungsabschnitt nach oben erstreckt und gleichzeitig mit dem Äußerer-Seitenschweller-Außenelement und dem Seitenschweller-Außenpaneel verbunden ist.
Das Innerer-Seitenschweller-Außenelement kann z.B. einen Verstärkungsabschnitt, der vom Fahrzeug aus nach außen konvex geformt und mit dem unteren Stützabschnitt verbunden ist, einen oberen Verbindungsabschnitt, der sich vom Verstärkungsabschnitt nach oben erstreckt und mit dem Verbindungsabschnitt verbunden ist, und einen unteren Verbindungsabschnitt aufweisen, der sich vom Verstärkungsabschnitt nach unten erstreckt und gleichzeitig mit dem Äußerer-Seitenschweller-Außenelement und dem Seitenschweller-Außenpaneel verbunden ist.
Beispielsweise kann sich eine mit dem Verbindungsabschnitt verbundene Stelle im Innerer-Seitenschweller-Außenelement vertikal erstrecken und den Verbindungsabschnitt abdecken.
Das Innerer-Seitenschweller-Außenelement kann z.B. aus einem Material mit einer geringeren Zugfestigkeit als die Zugfestigkeit des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements ausgebildet sein, und das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement und das Innerer-Seitenschweller-Außenelement können z.B. durch Walzprofilieren hergestellt sind.
Beispielsweise kann ein Schott bzw. eine Trennwand (im Weiteren kurz: Schott), das das Seitenschweller-Innenpaneel stützt, mit der Innenseite des Seitenschweller-Innenpaneels verbunden sein.
Das Außenelement für den Innerer-Seitenschweller kann z.B. länger als das Außenelement für den äußeren Seitenschweller sein, und der vordere Endabschnitt des Innerer-Seitenschweller-Außenelements kann z.B. näher an der Vorderseite des Fahrzeugs angeordnet sein als der vordere Endabschnitt des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements.
Das Innerer-Seitenschweller-Außenelement kann beispielsweise mit dem Äußerer-Seitenschweller-Außenelement hinter einer Stelle verbunden sein, die sich von einer vorderen Säule (bspw. A-säule) des Fahrzeugs nach unten erstreckt.
Der vordere Endabschnitt des Innerer-Seitenschweller-Außenelements kann z.B. im Wesentlichen an der gleichen Stelle wie der vordere Endabschnitt des Seitenschweller-Außenpaneels angeordnet sein, und der vordere Endabschnitt des Innerer-Seitenschweller-Außenelements kann z.B. so angeordnet sein, dass er vom vorderen Endabschnitt der vorderen Säule des Fahrzeugs im Abstand ist.
Bei einer Struktur zur Verstärkung der Seitenschweller-Steifigkeit eines Fahrzeugs, die die Steifigkeit eines in Längsrichtung des Fahrzeugs unterhalb der Seitenfläche des Fahrzeugs angebrachten Seitenschwellers verstärkt, hat der Seitenschweller eine Festigkeit bzw. Steifigkeit, die von der Vorderseite des Fahrzeugs zum Heck des Fahrzeugs hin größer wird.
Beispielsweise können eine erste Stelle, an der ein unterer Endabschnitt einer vorderen Säule und der Seitenschweller verbunden sind, eine zweite Stelle, die hinter der ersten Stelle angeordnet ist, und eine dritte Stelle, die hinter der zweiten Stelle angeordnet ist und den Seitenschweller bildet, nacheinander in Längsrichtung des Fahrzeugs ausgebildet sein, wobei die erste Stelle, die zweite Stelle und die dritte Stelle unterschiedliche Querschnittsstrukturen haben, um die erforderliche Steifigkeit zu erreichen, und die Festigkeit bzw. Steifigkeit von der ersten Stelle zur dritten Stelle hin zunimmt.
Die erste Stelle kann z.B. ein Verstärkungselement für den vorderen Seitenschweller aufweisen, das am unteren Endabschnitt der vorderen Säule ausgebildet ist und dessen Abschnitt konvex vom Fahrzeug aus nach außen gebogen ist.
An der zweiten Stelle kann z.B. ein vorderer Endabschnitt eines Seitenschweller-Außenpaneels mit der Innenseite unterhalb der vorderen Säule verbunden sein, kann z.B. das Verstärkungselement für den Seitenschweller mit der Innenseite des Seitenschweller-Außenpaneels verbunden sein und kann z.B. ein Innerer-Seitenschweller-Außenelement mit der Innenseite des Verstärkungselements für den Seitenschweller verbunden sein.
Das Innerer-Seitenschweller-Außenelement kann z.B. aufweisen: Einen Verstärkungsabschnitt, der im Innerer-Seitenschweller-Außenelement vom Fahrzeug aus nach außen konvex geformt und mit einer in der Hochrichtung des Fahrzeugs in dem Verstärkungselement für den vorderen Seitenschweller ausgebildeten Stelle verbunden ist, und einen oberen Verbindungsabschnitt, der sich vom Verstärkungsabschnitt im Innerer-Seitenschweller-Außenelement nach oben erstreckt und mit einem oberen Abschnitt des Verstärkungselements für den vorderen Seitenschweller verbunden ist.
Die dritte Stelle kann z.B. ein Äußerer-Seitenschweller-Außenelement, das mit der Innenseite eines Seitenschweller-Außenpaneels verbunden ist, um ein Erscheinungsbild des Seitenschwellers zu definieren, und ein Innerer-Seitenschweller-Außenelement aufweisen, das die Innenseite des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements kontaktiert.
Das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement kann z.B. einen oberen und einen unteren Stützabschnitt, die jeweils einen vom Fahrzeug aus nach außen konvex geformten Abschnitt aufweisen und vertikal angeordnet sind, sowie einen Verbindungsabschnitt aufweisen, der den oberen Stützabschnitt und den unteren Stützabschnitt verbindet und vom Fahrzeug aus nach innen / einwärts konvex geformt ist.
Das Innerer-Seitenschweller-Außenelement kann beispielsweise einen Verstärkungsabschnitt, der vom Fahrzeug aus nach außen konvex geformt und mit dem oberen Stützabschnitt verbunden ist, und einen unteren Verbindungsabschnitt aufweisen, der sich vom Verstärkungsabschnitt nach unten erstreckt und mit dem Verbindungsabschnitt verbunden ist.
Der hintere Endabschnitt des vorderen Verstärkungsabschnitts des Seitenschwellers kann z.B. an der gleichen Stelle wie der vordere Endabschnitt des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements angeordnet sein.
Ein Verfahren zur Herstellung einer Seitenschweller-Steifigkeitsverstärkungsstruktur eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann z.B. aufweisen: Verbinden eines Seitenschweller-Außenelements, bei dem ein Innerer-Seitenschweller-Außenelement mit der Innenseite eines Äußerer-Seitenschweller-Außenelements verbunden wird, Verbinden eines Seitenschweller-Außenpaneels mit der Außenseite einer Baugruppe, in der das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement und das Innerer-Seitenschweller-Außenelement verbunden worden sind, und Verbinden eines Seitenschweller-Innenpaneels, das mit einem Schott verbunden ist, mit dem Seitenschweller-Außenpaneel.
Gemäß der Seitenschwellersteifigkeit-Verstärkungsstruktur des Fahrzeugs und dem Verfahren zu deren Herstellung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit der oben genannten Konfiguration ist es möglich, die Grundsteifigkeit des Seitenschwellers zu verstärken, wobei die Verformung im Seitenschweller beim Seitenaufprall minimiert wird, um eine Beschädigung der im Fahrzeuginneren bereitgestellten Batterie zu verhindern.
Da außerdem die Stelle, an der der Seitenschweller mit der vorderen Säule verbunden ist, eine relativ geringe Steifigkeit aufweist, kann die Stelle, an der die vordere Säule und der Seitenschweller verbunden sind, beim Seitenaufprall oder beim Frontalaufprall leicht knicken bzw. beulen. Da die Stelle, an der die vordere Säule und der Seitenschweller verbunden sind, einfach geknickt wird, wird die bei einem Aufprall erzeugte Kollisionskraft durch das Knicken abgebaut, wodurch eine Beschädigung der Batterie verhindert wird.
Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung weisen weitere Vorteile auf, die aus den beiliegenden Zeichnungen, die hier eingearbeitet sind, und der folgenden Ausführlichen Beschreibung, die zusammen der Erläuterung bestimmter Prinzipien der vorliegenden Erfindung dienen, ersichtlich sind oder in ihnen näher ausgeführt werden.
Figurenliste

1 ist eine schematische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem eine Batterie in einem umweltfreundlichen Fahrzeug bereitgestellt ist, bei dem eine Seitenverstärkungsstruktur eines Fahrzeugs gemäß der bezogenen Technik angewendet wird.
2 ist eine Draufsicht, die die seitliche Verstärkungsstruktur des Fahrzeugs gemäß der bezogenen Technik zeigt.
3 ist eine schematische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem ein Halteteil an einem Seitenschweller-Verstärkungselement befestigt ist, um die Seitensteifigkeit des Fahrzeugs in der bezogenen Technik zu steigern.
4 ist eine Vorderansicht des Seitenschweller-Verstärkungselements, das bei der bezogenen Technik angewendet wird.
5 ist eine Schnittansicht entlang der Linie I-I in 2.
6 ist eine schematische Ansicht, die eine Oberkarosserie eines Fahrzeugs zeigt, an der eine Seitenschweller-Steifigkeitsverstärkungsstruktur des Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist.
7A ist eine Schnittansicht entlang der Linie II-II in 6.
7B ist eine Explosionsansicht in 7A.
8 ist eine schematische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem ein Äußerer-Schweller-Außenelement, ein Innerer-Schweller-Außenelement und ein Schweller-Innenpaneel entsprechend der Seitenschweller-Steifigkeitsverstärkungsstruktur des Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung befestigt sind.
9A, 9B, 9C und 9D sind schematische Ansichten, die nacheinander einen Schweißzustand zur Konfiguration der Verstärkungsstruktur der Seitenschweller des Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigen.
10 ist eine schematische Ansicht, die eine Struktur der Vorderseite des Seitenschwellers zeigt, bei dem die Seitenschweller-Steifigkeitsverstärkungsstruktur des Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewendet wird.
11 ist eine Schnittansicht entlang der Linie III-III in 10.
12 ist eine Schnittansicht entlang der Linie IV-IV in 10.
13 ist eine Schnittansicht entlang der Linie V-V in 10.
14 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zur Herstellung der Seitenschweller-Steifigkeitsverstärkungsstruktur des Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.

Es ist klar, dass die beigefügten Zeichnungen nicht unbedingt maßstabsgerecht sind und eine etwas vereinfachte Darstellung verschiedener Merkmale zur Veranschaulichung der Grundprinzipien der Erfindung zeigen. Die spezifischen Konstruktionsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie sie hierin enthalten sind, einschließlich z.B. spezifische Abmessungen, Ausrichtungen, Orte/Stellen und Formen, werden zum Teil durch die besonders beabsichtigte Anwendung und Nutzungsumgebung bestimmt.
In den FIGs. beziehen sich die Bezugszeichen auf die gleichen oder äquivalente Teile der vorliegenden Erfindung in den verschiedenen FIGs. der Zeichnung.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Es wird nun ausführlich auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung Bezug genommen, die in den beiliegenden FIGs. beispielhaft dargestellt und nachfolgend beschrieben werden. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben ist, ist es klar, dass die vorliegende Beschreibung nicht darauf abzielt, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Andererseits soll die Erfindung nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung abdecken, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen, die in den Geist und den Anwendungsbereich der Erfindung, wie in den beigefügten Ansprüchen definiert, einbezogen werden können.
Nachfolgend wird eine Seitenschweller-Steifigkeitsverstärkungsstruktur eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen ausführlich beschrieben.
Die Seitenschweller-Steifigkeitsverstärkungsstruktur eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist auf: Ein Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21, das einen oberen Stützabschnitt 21a und einen unteren Stützabschnitt 21b aufweist, dessen Querschnitt vom Fahrzeug aus nach außen konvex geformt ist, das vertikal angeordnet ist und das so ausgebildet ist, dass es den oberen Stützabschnitt 21a und den unteren Stützabschnitt 21b verbunden hat, ein Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22, das innerhalb des oberen Stützabschnitts 21a oder des unteren Stützabschnitts 21b angebracht ist, ein Seitenschweller-Außenpaneel 23, das mit der Außenseite des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements 21 verbunden ist, und ein Seitenschweller-Innenpaneel 24, das einen oberen Abschnitt und einen unteren Abschnitt aufweist, die mit dem Seitenschweller-Außenpaneel 23 verbunden sind.
Das Außenelement 21 des Seitenschwellers ist innerhalb eines Seitenschwellers 13 des Fahrzeugs bereitgestellt, wodurch die Steifigkeit des Seitenschwellers verstärkt wird.
Das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21 weist den oberen Stützabschnitt 21a und den unteren Stützabschnitt 21b auf, die vertikal angeordnet sind. Bezogen auf den Abschnitt des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements 21 stehen der obere Stützabschnitt 21a und der untere Stützabschnitt 21b nach Fahrzeugaußen vor.
Der obere Stützabschnitt 21a und der untere Stützabschnitt 21b sind durch einen Verbindungsabschnitt 21c verbunden. Der Verbindungsabschnitt 21c steht nach Fahrzeuginnen vor.
Da der obere Stützabschnitt 21a und der untere Stützabschnitt 21b nach außen und der Verbindungsabschnitt 21c nach innen / einwärts (auswärts bzw. einwärts) vorstehen, hat das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21 eine um 90 Grad gedrehte W-Form.
Da das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21 durch den oberen Stützabschnitt 21a und den unteren Stützabschnitt 21b eine doppelt-konvexe Struktur aufweist, ist die Festigkeit gegen den Seitenaufprall verbessert.
Darüber hinaus ist das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21 mit der Innenseite des Seitenschweller-Außenpaneels 23 verbunden, und um so eingerichtet zu sein, dass das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21 leicht mit dem Seitenschweller-Außenpaneel 23 verbunden sein kann, wobei sich ein oberer Verbindungsabschnitt 21d vom oberen Stützabschnitt 21a nach oben und ein unterer Verbindungsabschnitt 21e vom unteren Stützabschnitt 21b nach unten erstreckt. Der obere Verbindungsabschnitt 21d und der untere Verbindungsabschnitt 21e ermöglichen, dass das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21 und das Seitenschweller-Außenpaneel 23 in Flächenkontakt miteinander stehen, wenn sie mit dem Seitenschweller-Außenpaneel 23 verbunden sind.
Da das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21 als ein hochfestes Stahlblech walzgeformt ist, so dass sein Querschnitt eine gedrehte W-Form einnimmt, ist die Steifigkeit gegenüber dem Seitenaufprall verbessert. Hier kann als Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21 ein hochfestes Stahlblech der 150K-Klasse verwendet werden.
Das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 ist innerhalb des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements 21 angebracht.
Unter Bezugnahme auf den Abschnitt des Innerer-Seitenschweller-Außenelements 22 weist das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 einen Verstärkungsabschnitt 22a, der vom Fahrzeug aus nach außen vorsteht, einen unteren Verbindungsabschnitt 22c, der sich vom unteren Endabschnitt des Verstärkungsabschnitts 22a in Richtung des Verbindungsabschnitts 21c des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements 21 erstreckt, und einen oberen Verbindungsabschnitt 22b, der sich vom oberen Endabschnitt des Verstärkungsabschnitts 22a erstreckt.
Der Verstärkungsabschnitt 22a ist innerhalb des oberen Stützabschnitts 21a angeordnet, und der Verstärkungsabschnitt 22a ist durch Schweißen (W) mit dem oberen Stützabschnitt 21a verbunden.
Der untere Verbindungsabschnitt 22c erstreckt sich vom unteren Endabschnitt des Verstärkungsabschnitts 22a in vertikaler Richtung nach unten, und der untere Verbindungsabschnitt 22c ist durch Schweißen (W) mit dem Verbindungsabschnitt 21c des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements 21 verbunden.
Der obere Verbindungsabschnitt 22b erstreckt sich schräg vom oberen Endabschnitt des Verstärkungsabschnitts 22a. Der obere Verbindungsabschnitt 22b wird verschweißt, wenn das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21 mit dem Seitenschweller-Außenpaneel 23 verschweißt wird.
Die Innenseite des Seitenschweller-Außenpaneels 23 nimmt einen Zustand ein, in dem das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 mit dem oberen Teil des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements 21 überlappt.
Das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 kann auch am unteren Stützabschnitt 21b des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements 21 angeordnet sein. Das heißt, der Verstärkungsabschnitt 22a des Innerer-Seitenschweller-Außenelements 22 ist innerhalb des unteren Stützabschnittes 21b des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements 21 angeordnet, wobei ein oberer Verbindungsabschnitt 23b ausgebildet ist, der sich zum oberen Endabschnitt des Verstärkungsabschnittes 22a erstreckt und mit dem Verbindungsabschnitt 21c verbunden ist, und ein unterer Verbindungsabschnitt 23c ausgebildet ist, der sich zum unteren Endabschnitt des Verstärkungsabschnitts 22a erstreckt und mit dem unteren Verbindungsabschnitt 21e des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements 21 verbunden ist, so dass das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21 und das Seitenschweller-Außenpaneel 23 auch miteinander verschweißt sein können.
Das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 ist ebenfalls aus einem hochfesten Stahlblech gewalzt, so dass dessen Querschnitt eine gedrehte U-Form annimmt, was zusammen mit dem Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21 die Steifigkeit beim bzw. gegen den Seitenaufprall verbessert. Hier wird als Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 ein hochfestes Stahlblech der 120K-Klasse verwendet, das eine etwas geringere Zugkraft bzw. Zugfestigkeit hat als das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21.
Darüber hinaus ist das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 länger ausgebildet als das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21. Die Seitenschweller-Steifigkeitsverstärkungsstruktur des Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist eine Struktur auf, bei der die Steifigkeit des Seitenschwellers beim Seitenaufprall zunimmt, wodurch eine Beschädigung der darin aufgenommenen Batterie verhindert wird, und deren Vorderseite leicht geknickt wird, um die Aufprallkraft zu absorbieren. Zu diesem Zweck ist das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 mit dem unteren Abschnitt einer vorderen Säule 12 (bspw. A-Säule) des Fahrzeugs verbunden, das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21 ist jedoch nicht mit der vorderen Säule 12 verbunden.
Dementsprechend steht das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 weiter vor als der vordere Endabschnitt des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements 21 und ist mit dem unteren Abschnitt der vorderen Säule 12 verbunden.
Das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 hat im Wesentlichen nicht die gleiche Form wie das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21 und hat eine geringere Größe als das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21. Bei einfachem Stapeln von Paneelmaterialien mit gleicher Form ist bei einem Zusammenstoß eine Knick- bzw. Bruchneigung deutlicher als eine Zugbelastungsneigung (bspw. tritt bei einer einfachen Stapelung ein Knickversagen vor einem Versagen durch Reißen auf). Das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 ist jedoch kleiner geformt als das Äußere-Seitenschweller-Außenelement 21, wodurch die Zugkraft bzw. Zugfestigkeit bei einem Zusammenstoß verbessert ist.
Das Seitenschweller-Außenpaneel 23 ist an einer Stelle ausgebildet, die zur Außenseite des Fahrzeugs exponiert ist, d.h., dem Äußeren des Seitenschwellers 13 (d.h. durch das Seitenschweller-Außenpaneel 23 wird das Aussehen des Seitenschwellers 13 definiert). Das Seitenschweller-Außenpaneel 23 weist einen Paneelabschnitt 23a, der im Wesentlichen in der Hochrichtung des Fahrzeugs ausgebildet ist, sowie den oberen Verbindungsabschnitt 23b und den unteren Verbindungsabschnitt 23c auf, die sich zum oberen Endabschnitt bzw. zum unteren Endabschnitt des Paneelabschnitts 23a erstrecken. Der Paneelabschnitt 23a hat eine Form, die konvex vom Fahrzeug aus nach außen vorsteht, so dass das Seitenschweller-Außenpaneel 23 das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21 und das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 darin aufnehmen kann.
Ähnlich wie das Seitenschweller-Außenpaneel 23 weist das Seitenschweller-Innenpaneel 24 einen Paneelabschnitt 24a, der im Wesentlichen in der Hochrichtung des Fahrzeugs ausgebildet ist, sowie einen oberen Verbindungsabschnitt 24b und einen unteren Verbindungsabschnitt 24c auf, die sich zum oberen Endabschnitt bzw. zum unteren Endabschnitt des Paneelabschnitts 24a erstrecken. Da jedoch das Seitenschweller-Innenpaneel 24 eine vom Fahrzeug aus nach innen / einwärts konvexe Form hat, ist der Paneelnabschnitt 24a in einer Form ausgebildet, die vom Fahrzeug aus nach innen / einwärts vorsteht.
Der obere Abschnitt und der untere Abschnitt des Seitenschweller-Innenpaneels 24, d.h. der obere Verbindungsabschnitt 24b und der untere Verbindungsabschnitt 24c des Seitenschweller-Innenpaneels 24, sind mit dem oberen Verbindungsabschnitt 23b bzw. dem unteren Verbindungsabschnitt 23c des Seitenschweller-Außenpaneels 23 durch Schweißen verbunden.
Ein Schott 25 ist innerhalb des Seitenschweller-Innenpaneels 24 angebracht, um die Innenseite des Seitenschweller-Innenpaneels 24 abzustützen.
Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit einer solchen Struktur kann deren Querschnitt so gestaltet werden, dass das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21 mit der W-Form und das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 mit der U-Form innerhalb des Seitenschwellers 13 angebracht sein, wodurch die Festigkeit des Seitenschwellers 13 verbessert ist.
Ein Verfahren zur Herstellung der Seitenschweller-Steifigkeitsverstärkungsstruktur des Fahrzeugs ist unter Bezugnahme auf 14 wie folgt beschrieben.
Beim Verbinden des Seitenschweller-Außenelement (S110) wird das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 mit dem Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21 verbunden (siehe 9A).
Das Verbinden des Seitenschweller-Außenelements (S110) fixiert das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 innerhalb des oberen Stützabschnitts 21a des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements 21 und verbindet dann das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21 und das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 durch Schweißen miteinander.
Beim Verbinden des Seitenschweller-Außenelements (S110) werden der obere Stützabschnitt 21a des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements 21 und der Verstärkungsabschnitt 22a des Innerer-Seitenschweller-Außenelements 22 verschweißt und werden der Verbindungsabschnitt 21c des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements 21 und der untere Verbindungsabschnitt 22c des Innerer-Seitenschweller-Außenelements 22 verschweißt.
Beim Verbinden des Seitenschweller-Außenpaneel (S120) wird das Seitenschweller-Außenpaneel 23 außen an der Baugruppe verbunden, die beim Verbinden des Seitenschweller-Außenelements (S110) verschweißt wurde.
Das Verbinden des Seitenschweller-Außenpaneels (S120) fixiert die beim Verbinden des Seitenschweller-Außenelements (S110) verschweißte Baugruppe, d.h. die Baugruppe des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements 21 und des Innerer-Seitenschweller-Außenelements 22 innerhalb des Seitenschweller-Außenpaneels 23, und verbindet dann das Seitenschweller-Außenpaneel 23, das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21 und das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 durch Schweißen.
Beispielsweise können durch das Verbinden des Seitenschweller-Außenpaneels (S120) der obere Verbindungsabschnitt 23b des Seitenschweller-Außenpaneels 23, der obere Verbindungsabschnitt 21d des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements 21 und der obere Verbindungsabschnitt 22b des Innerer-Seitenschweller-Außenelements 22 verschweißt werden. Darüber hinaus können durch das Verbinden des Seitenschweller-Außenpaneels (S120) der Paneelabschnitt 23a des Seitenschweller-Außenpaneels 23 und der untere Stützabschnitt 21b des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements 21 verschweißt werden.
Das Verbinden des Seitenschweller-Innenpaneels (S130) verbindet das mit dem Schott 25 verbundene Seitenschweller-Innenpaneel 24 mit dem Seitenschweller-Außenpaneel 23. Das Seitenschweller-Außenpaneel 23 nimmt einen Zustand ein, in dem das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21 und das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 verbunden sind, und das Seitenschweller-Innenpaneel 24 nimmt einen Zustand ein, in dem das Schott 25 damit verbunden ist (siehe 9C). Im momentanen Zustand sind das Seitenschweller-Außenpaneel 23 und das Seitenschweller-Innenpaneel 24 durch Schweißen miteinander verbunden, um den Seitenschweller 13 zu vervollständigen (siehe 9D).
Die Seitenschwellersteifigkeit-Verstärkungsstruktur des Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erlaubt es, dass der Seitenschweller 13 des Fahrzeugs in Fahrzeuglängsrichtung unterschiedliche Festigkeiten hat.
Eine Stelle, an der der Seitenschweller 13 mit der vorderen Säule 12 des Fahrzeugs verbunden ist, d.h. die Vorderseite des Seitenschwellers 13 hat eine geringe Festigkeit und der Seitenschweller 13 hat eine zur Heckseite hin erhöhte Festigkeit. Indem der Seitenschweller 13 bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs leicht geknickt werden kann, kann dementsprechend beim Knicken der Vorderseite des Seitenschwellers 13 Kollisionsenergie verbraucht werden, wodurch eine Übertragung von Kollisionsenergie an die im Fahrzeug vorhandene Batterie (BAT) im Wesentlichen blockiert wird.
10 zeigt eine Stelle, an der die vordere Säule 12 und der Seitenschweller 13 des Fahrzeugs verbunden sind, indem ein Teil C in 6 vergrößert ist. Die Stelle, an der die vordere Säule 12 und der Seitenschweller 13 des Fahrzeugs verbunden sind, kann in eine erste Stelle (in 10 mit III-III gekennzeichnet), eine zweite Stelle (in 10 mit IV-IV gekennzeichnet) und eine dritte Stelle (in 10 mit V-V gekennzeichnet) unterteilt werden, wobei die erste Stelle (III-III), die zweite Stelle (IV-IV) und die dritte Stelle (V-V) unterschiedliche Querschnittsstrukturen haben. Die erste Stelle (III-III), die zweite Stelle (IV-IV) und die dritte Stelle (V-V) können unterschiedliche Querschnittsstrukturen haben, die die an jeder Stelle erforderliche Steifigkeit aufweisen.
Die erste Stelle (III-III) kann eine Stelle sein, an dem der untere Endabschnitt der vorderen Säule 12 und der Seitenschweller 13 miteinander verbunden sind, die zweite Stelle (IV-IV) kann eine Stelle sein, die hinter der ersten Stelle (III-III) angeordnet ist, und die dritte Stelle (V-V) kann der vordere Abschnitt einer Stelle sein, der nur den Seitenschweller 13 aufweist, während sie hinter der zweiten Stelle (IV-IV) angeordnet ist.
Die erste Stelle (III-III) weist ein Verstärkungselement 26 für den vorderen Seitenschweller auf, das am unteren Endabschnitt der vorderen Säule 12 ausgebildet ist und dessen Abschnitt konvex vom Fahrzeug aus nach außen gebogen ist. Das Verstärkungselement 26 für den vorderen Seitenschweller ist ein Element, das mit der Innenseite des unteren Endabschnitts der vorderen Säule 12 verbunden ist, um die vordere Säule 12 mit einer anderen Stelle zu verbinden, z.B. mit dem Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22. Wie in 11 gezeigt, nimmt die erste Stelle (III-III) einen Zustand ein, in dem das Verstärkungselement 26 für den vorderen Seitenschweller mit der Innenseite der vorderen Säule 12 verbunden wurde.
Das Verstärkungselement 26 für den vorderen Seitenschweller weist ein Material auf, das weicher ist als das des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements 21 oder des Innerer-Seitenschweller-Außenelements 22.
Dementsprechend weist die erste Stelle (III-III) eine geringere Steifigkeit auf als die zweite Stelle (IV-IV) und die dritte Stelle (V-V).
Die zweite Stelle (IV-IV) ist eine Stelle, an der der untere Endabschnitt der vorderen Säule 12 und der Seitenschweller 13 einander berühren, und ist eine Stelle, an der das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 zusätzlich an der Querschnittsstruktur der ersten Stelle (III-III) angebracht ist.
An der zweiten Stelle (IV-IV) ist der vordere Endabschnitt des Seitenschweller-Außenpaneels 23 mit der Innenseite unterhalb der vorderen Säule 12 verbunden, ist das Verstärkungselement 26 für den vorderen Seitenschweller mit der Innenseite des Seitenschweller-Außenpaneels 23 verbunden und ist das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 mit der Innenseite des Verstärkungselements 26 für den vorderen Seitenschweller verbunden (siehe 12).
An der zweiten Stelle (IV-IV) ist der Verstärkungsabschnitt 22a, der vom Fahrzeug aus nach außen konvex geformt ist, im Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 an einer in Hochrichtung des Fahrzeugs ausgebildete Stelle im Verstärkungselement 26 für den vorderen Seitenschweller verbunden. Außerdem ist an der zweiten Stelle (IV-IV) im Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 der obere Verbindungsabschnitt 22b, der sich von dem Verstärkungsabschnitt 22a nach oben erstreckt, mit dem oberen Abschnitt des Verstärkungsabschnitts 26 des vorderen Seitenschwellers verbunden. Dementsprechend ist das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 mit dem Verstärkungsabschnitt 26 des vorderen Seitenschwellers verbunden.
Da die zweite Stelle (IV-IV) eine höhere Steifigkeit hat als die erste Stelle (III-III), indem das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 hinzugefügt wurde, aber kein Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21 vorhanden ist, hat die zweite Stelle (IV-IV) eine geringere Steifigkeit als die dritte Stelle (V-V).
Die dritte Stelle (V-V) ist der mittlere Abschnitt des Seitenschwellers 13, dessen Querschnitt mit der oben beschriebenen Struktur (7A bis 9D) übereinstimmt. Da bei der dritten Stelle (V-V) das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21 und das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 mit der Innenseite des Seitenschweller-Außenpaneels 23 verbunden sind und das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement 21 und das Innerer-Seitenschweller-Außenelement 22 aus hochsteifen Materialien gebildet sind, ist die dritte Stelle (V-V) höher belastbar als die erste Stelle (III-III) und die zweite Stelle (IV-IV).
Dementsprechend kommt es beim Seitenaufprall an der ersten Stelle (III-III) leicht zum Knicken und an der dritten Stelle (V-V) zu einer minimalen Verformung, wodurch verhindert wird, dass die Batterie, die im unteren Abschnitt des Fahrzeugs z.B. am mittleren Bodenpaneel o.ä. angebracht ist, beschädigt wird.
Zur Erleichterung der Erklärung und zur genauen Definition der beigefügten Ansprüche werden die Begriffe „ober...“, „unter...“, „inner...“, „äußer...“, „oben“, „unten“, „aufwärts“, „abwärts“, „vorder...“, „hinter...“, „vorne“, „hinten“, „innen“, „außen“, „innerhalb“, „außerhalb“, „einwärts / nach innen“, „auswärts / nach außen“, „vorwärts / nach vorne“ und „rückwärts / nach hinten“ verwendet, um Merkmale der beispielhaften Ausführungsformen mit Bezug auf Positionen dieser Merkmale, welche in den Zeichnungen gezeigt sind, zu beschreiben. Es ist weiter klar, dass sich der Begriff „verbinden“ oder seine Abwandlungen sowohl auf die direkte als auch auf die indirekte Verbindung beziehen. Weiter können sich die hierin verwendeten Begriffe zur Positionierung/Orientierung von Elementen und Komponenten z.B. auf Einbau- bzw. Verwendungspositionen bzw. -orientierungen dieser Elemente und Komponenten beziehen.
Die vorstehenden Beschreibungen spezifischer beispielhafter Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dient Illustrations- und Beschreibungszwecken. Sie sollen weder erschöpfend sein noch die Erfindung auf die genauen Formen beschränken, die offenbart wurden, und natürlich sind im Lichte der obigen Lehren viele Änderungen und Variationen möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu erläutern, um es dem Fachmann zu ermöglichen, verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sowie verschiedene Alternativen und Modifikationen davon herzustellen und zu verwenden. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der Erfindung durch die beigefügten Ansprüche und ihren Äquivalenten definiert wird.

Claims

Eine Seitenschwellersteifigkeit-Verstärkungsstruktur eines Fahrzeugs, wobei die Seitenschwellersteifigkeit-Verstärkungsstruktur aufweist: ein Äußerer-Seitenschweller-Außenelement (21), das einen oberen Stützabschnitt (21a) und einen unteren Stützabschnitt (21b) aufweist, die jeweils einen Abschnitt haben, der von einem Fahrzeug aus nach außen konvex geformt und vertikal angeordnet ist, und das so geformt ist, dass es den oberen Stützabschnitt und den unteren Stützabschnitt verbunden hat, ein Innerer-Seitenschweller-Außenelement (22), das innerhalb eines vom oberen und vom unteren Stützabschnitt (21a, 21b) angebracht ist, ein Seitenschweller-Außenpaneel (23), das mit der Außenseite des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements (21) verbunden ist, und ein Seitenschweller-Innenpaneel (24), das einen oberen Abschnitt (24b) und einen unteren Abschnitt (24c) aufweist, die mit dem Seitenschweller-Außenpaneel (23) verbunden sind.
Die Seitenschwellersteifigkeit-Verstärkungsstruktur gemäß Anspruch 1, wobei das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement (21) ferner einen Verbindungsabschnitt (21c) aufweist, der den oberen Stützabschnitt (21a) und den unteren Stützabschnitt (21b) verbindet und vom Fahrzeug aus nach innen konvex geformt ist.
Die Seitenschwellersteifigkeit-Verstärkungsstruktur gemäß Anspruch 2, wobei das Innerer-Seitenschweller-Außenelement (22) aufweist: einen Verstärkungsabschnitt (22a), der vom Fahrzeug aus nach außen konvex geformt ist und mit dem oberen Stützabschnitt (21a) verbunden ist, einen unteren Verbindungsabschnitt (22c), der sich vom Verstärkungsabschnitt (22a) nach unten erstreckt und mit dem Verbindungsabschnitt (21c) verbunden ist, und einen oberen Verbindungsabschnitt (22b), der sich vom Verstärkungsabschnitt (22a) nach oben erstreckt und mit dem Äußerer-Seitenschweller-Außenelement (21) und dem Seitenschweller-Außenpaneel (23) verbunden ist.
Die Seitenschwellersteifigkeit-Verstärkungsstruktur gemäß Anspruch 2 oder 3, wobei das Innerer-Seitenschweller-Außenelement (22) aufweist: einen Verstärkungsabschnitt (22a), der vom Fahrzeug aus nach außen konvex geformt ist und mit dem unteren Stützabschnitt (21b) verbunden ist, einem oberen Verbindungsabschnitt (22b), der sich vom Verstärkungsabschnitt (22a) des Innerer-Seitenschweller-Außenelements (22) nach oben erstreckt und mit dem Verbindungsabschnitt (21c) verbunden ist, und einen unteren Verbindungsabschnitt (22a), der sich vom Verstärkungsabschnitt des Innerer-Seitenschweller-Außenelements (22) nach unten erstreckt und mit dem Äußerer-Seitenschweller-Außenelement (21) und dem Seitenschweller-Außenpaneel (23) verbunden ist.
Die Seitenschwellersteifigkeit-Verstärkungsstruktur gemäß irgendeinem der Ansprüche 2 bis 4, wobei sich eine mit dem Verbindungsabschnitt verbundene Stelle in dem Innerer-Seitenschweller-Außenelement (22) vertikal erstreckt und den Verbindungsabschnitt abdeckt.
Die Seitenschwellersteifigkeit-Verstärkungsstruktur gemäß irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Innerer-Seitenschweller-Außenelement (22) aus einem Material hergestellt ist, das eine geringere Zugfestigkeit hat als die Zugfestigkeit des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements (21), und wobei das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement (21) und das Innerer-Seitenschweller-Außenelement (22) durch Walzprofilieren hergestellt sind.
Die Seitenschwellersteifigkeit-Verstärkungsstruktur gemäß irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Schott (25), das das Seitenschweller-Innenpaneel (24) stützt, mit einer Innenseite des Seitenschweller-Innenpaneels (24) verbunden ist.
Die Seitenschwellersteifigkeit-Verstärkungsstruktur gemäß irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Innerer-Seitenschweller-Außenelement (22) länger ausgebildet ist als das Äußerer-Seitenschweller-Außenelement (21) und wobei ein vorderer Endabschnitt des Innerer-Seitenschweller-Außenelements (22) näher an einer Vorderseite des Fahrzeugs angeordnet ist als ein vorderer Endabschnitt des Äußerer-Seitenschweller-Außenelements (21).
Die Seitenschwellersteifigkeit-Verstärkungsstruktur gemäß Anspruch 8, wobei das Innerer-Seitenschweller-Außenelement (22) mit dem Äußerer-Seitenschweller-Außenelement (21) hinter einer Stelle verbunden ist, die sich von einer vorderen Säule (12) des Fahrzeugs nach unten erstreckt.
Die Seitenschwellersteifigkeit-Verstärkungsstruktur gemäß Anspruch 8 oder 9, wobei der vordere Endabschnitt des Innerer-Seitenschweller-Außenelements (22) im Wesentlichen an der gleichen Stelle angeordnet ist wie ein vorderer Endabschnitt des Seitenschweller-Außenpaneels (23), und wobei der vordere Endabschnitt des Innerer-Seitenschweller-Außenelements (22) so angeordnet ist, dass er von einem vorderen Endabschnitt einer vorderen Säule (12) des Fahrzeugs im Abstand ist.