WO2006070887A1

WO2006070887A1 - 塗料組成物及び自動車車体構成部材

Info

Publication number: WO2006070887A1
Application number: PCT/JP2005/024139
Authority: WO
Inventors: Kazuo Momiyama; Kenji Suda; Yusuke Oka; Jyunichi Yoneta
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.; Kawakami Paint Mfg. Co., Ltd.
Priority date: 2004-12-28
Filing date: 2005-12-28
Publication date: 2006-07-06
Also published as: JP2006182963A; US20080102283A1

Abstract

　ドライブシャフト等、自動車車体の構成部材に設けられた塗膜は、エポキシ樹脂粉体塗料物と、ポリオレフィン樹脂又は極性基含有変性オレフィン樹脂の少なくともいずれか一方とを含有する塗料組成物が硬化して形成される。ポリオレフィン樹脂又は極性基含有変性オレフィン樹脂としては、１９０°Cでのメルトインデックスが０．１～８０ｇ／１０分、且つ脆化温度が－１００°C～－２０°Cであるものが選定される。なお、塗料組成物において、エポキシ樹脂粉体塗料物とポリオレフィン樹脂又は極性基含有変性オレフィン樹脂との割合は、重量比で１～７０：９９～３０に設定される。

Description

明細書

塗料組成物及び自動車車体構成部材

技術分野

[0001] 本発明は、耐チッビング性を付与する塗料組成物及び該塗料組成物が塗布された自動車車体構成部材に関する。

背景技術

[0002] 自動車車体にお、て、路面に近接する側の構成部材、例えば、フロアパネルの下面やドライブシャフトには、塗料組成物が硬化した塗膜が設けられている。この塗膜は、自動車の走行中にタイヤで跳ね上げられた小石や砂利が衝突した際、該塗膜が設けられた部位を保護して傷が発生することを回避する。換言すれば、塗膜は保護膜として機能し、そのために小石や砂利が衝突した際の耐性 (耐チッビング性）が希求される。

[0003] 塗膜となる塗料組成物としては、ワークに強固に付着し、且つ防鲭力に優れるェポキシ榭脂を主成分とするエポキシ榭脂系塗料組成物が多用されている。しかしながら、エポキシ榭脂系組成物には、ガラス転移点が比較的高いので寒冷地等では脆くなるために耐チッビング性の確保が容易ではなぐまた、吸水性も比較的高いという不具合がある。

[0004] そこで、例えば、特許文献 1では、ォレフィン系榭脂を含有する固体粉末、極性基含有変性ォレフィン系榭脂を含有する固体粉末、及びエポキシ榭脂を含有する固体粉末からなる粉体塗料組成物が提案されて！、る。この粉体塗料組成物を用いれば、硬化エポキシ榭脂を下層、ォレフィン系榭脂皮膜を表層とする複層塗膜が形成される、とのことである。

[0005] また、特許文献 2、 3には、エポキシ粉体塗料力もなる最下層、極性基を有する接着性ポリオレフインカもなる中間層、ポリオレフインカもなる最上層を備える塗膜を鋼製杭の外表面に設けることが記載されて、る。

[0006] さらに、エポキシ粉体塗料とポリオレフイン樹脂とを積層又は半相互浸入させた塗膜を設けることは、特許文献 4、 5にも提案されている。 [0007] 特許文献 1 :特公昭 62— 27109号公報

特許文献 2：特開平 2 - 8043号公報

特許文献 3：特開昭 63 - 258680号公報

特許文献 4：特表平 11 513416号公報

特許文献 5：特公昭 62 27109号公報

発明の開示

[0008] 上記したように、エポキシ榭脂系塗料組成物の諸特性を向上させるベくポリオレフィン系塗料組成物を併用することについての種々の提案がなされている。しかしながら、 V、ずれも低温環境下における耐チッビング性に優れるものであるとは、難、側面があり、依然として、耐チッビング性が一層良好な塗料組成物が希求されている。

[0009] 本発明の主たる目的は、低温環境下での耐チッビング性が良好な塗料組成物を提供することを目的とする。

[0010] 本発明の別の目的は、前記塗料組成物が塗布された自動車車体構成部材を提供することにある。

[0011] 本発明の一実施形態によれば、エポキシ榭脂粉体塗料物と、

ポリオレフイン榭脂、又は、エポキシ榭脂に対して親和性を有する極性基含有変性ォレフィン樹脂の少なくとも、ずれか一方と、

を含有し、

前記ポリオレフイン榭脂又は前記極性基含有変性ォレフィン榭脂は、 190°Cでのメルトインデックスが 0. l〜80gZlO分、且つ脆化温度が 100°C〜一 20°Cであり、前記エポキシ榭脂粉体塗料物が 1〜70重量部、前記ポリオレフイン榭脂又は前記極性基含有変性ォレフィン榭脂の少なくともいずれか一方が 99〜30重量部の割合である塗料組成物が提供される。

[0012] 本発明にお、ては、エポキシ榭脂粉体塗料物と、ポリオレフイン榭脂、又は、ェポキシ榭脂と物理的に結合可能な極性基含有変性ォレフィン榭脂の少なくともいずれか一方とを配合して塗料組成物とするようにしている。このため、該塗料組成物は、ェポキシ榭脂に由来して、ワークに対する強固な付着力を示すとともに、優れた耐食性や耐水性を示す。また、ポリオレフイン榭脂又は極性基含有変性ォレフィン榭脂に由来して、低温環境下であっても良好な耐チッビング性を示す。

[0013] すなわち、本発明によれば、ワークに対して強固に付着し、優れた耐食性や耐水性、耐チッビング性を示す塗膜が得られ、これにより、該塗膜が形成されたワークが保護されて耐久性が向上する。

[0014] なお、本発明にお、て、「親和性」は、異種材料同士が物理的及び Z又は化学的に引き寄せ合う性質として定義され、その例としては、水素結合及びファンデルヮールスカによる結合等が挙げられる。

[0015] また、極性基含有変性ォレフィン榭脂の好適な例としては、カルボキシル基を極性基として有するものを挙げることができる。このような極性基は、カルボキシル基含有ビュル系モノマーや、不飽和カルボン酸又はその無水物を共重合な、しグラフト重合させて導入することができる。この種の極性物質の具体的な例としては、アクリル酸、メタクリル酸、酢酸ビニル、無水マレイン酸、マレイン酸等が挙げられる。

[0016] さらに、エポキシ榭脂粉体塗料物に含まれるエポキシ榭脂は、軟ィ匕点が 30°C〜16 0°Cのものであることが好ましい。この場合、常温でのハンドリングに優れるとともに、エポキシ榭脂粉体塗料物の混練が容易となる。

[0017] また、本発明の別の一実施形態によれば、エポキシ榭脂粉体塗料物が 1〜70重量部、ポリオレフイン榭脂又は極性基含有変性ォレフィン榭脂の少なくともいずれか一方が 99〜30重量部の割合である塗料組成物が硬化した塗膜が設けられ、

前記ポリオレフイン榭脂又は前記極性基含有変性ォレフィン榭脂は、 190°Cでのメルトインデックスが 0. l〜80gZlO分、且つ脆化温度が— 100°C〜一 20°Cであり、前記極性基含有変性ォレフィン榭脂は、エポキシ榭脂に対して親和性を有する極性基を有する自動車車体構成部材が提供される。

[0018] このような構成の自動車車体構成部材は、小石や砂利等が衝突したとしても塗膜によって保護される。このため、該部材に傷が発生することが回避される。し力も、この塗膜は、耐食性や耐水性も良好であるので、自動車車体構成部材に鲭が発生することも抑制される。結局、該自動車車体構成部材は、低温環境下でも傷が発生し難ぐまた、鲭も発生し難いものとなる。

[0019] 自動車車体構成部材は、特に限定されるものではな、が、フロアパネル、ドライブシャフト又は各種のパネ（例えば、サスペンションを構成するパネ）を好適な例として挙げることができる。

[0020] 上記したように、極性基含有変性ォレフィン榭脂としては、極性基としてのカルボキシル基を有するものが例示される。また、エポキシ榭脂粉体塗料物に含まれるェポキシ榭脂は、軟化点が 30°C〜160°Cのものであることが好ましい。

図面の簡単な説明

[0021] [図 1]図 1は、本実施の形態に係る塗料組成物カゝらなる塗膜が設けられたドライブシャフトが組み込まれた動力伝達機構のシステム概要図である。

[図 2]図 2は、実施例 1〜4及び比較例 1、 2の塗膜の諸物性を比較して示す図表である。

発明を実施するための最良の形態

[0022] 以下、本発明に係る塗料組成物につき該塗料組成物が塗布された自動車車体構成部材との関係で好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

[0023] 先ず、エンジンからの駆動力をタイヤに伝達するための駆動力伝達機構を図 1に示す。この駆動力伝達機構 10においては、デフアレンシャルギヤ 12から順に、ハーフシャフト 14、スプラインシャフト 16a、 16bが連結され、該スプラインシャフト 16a、 16b は、ホイールが外嵌されたハブ（ともに図示せず）に連結されている。

[0024] ハーフシャフト 14又はデフアレンシャルギヤ 12の回転軸 18とスプラインシャフト 16a 、 16bとはトリポート型等速ジョイント 20a、 20bを介して連結され、一方、スプラインシャフト 16a、 16bと前記ハブとはバーフィールド型等速ジョイント 22a、 22bを介して連結されている。従って、エンジンからの回転駆動力は、これらデフアレンシャルギヤ 12 、トリポート型等速ジョイント 20a、 20b、ハーフシャフト 14又は回転軸 18、スプラインシャフト 16a、 16b、バーフィールド型等速ジョイント 22a、 22b、及びハブを介してタイャ（図示せず）に伝達される。

[0025] このような構成において、ハーフシャフト 14及びスプラインシャフト 16a、 16b、すなわち、ドライブシャフトの表面には、塗膜が形成されている。この塗膜は、エポキシ榭脂粉体塗料と、ポリオレフイン榭脂又は極性基含有変性ォレフィン榭脂の少なくともいずれか一方が配合された塗料組成物が硬化して形成されたものである。

[0026] この場合、エポキシ榭脂粉体塗料には、エポキシ榭脂、硬化剤、顔料及び各種の添加剤が配合されている。このうち、エポキシ榭脂としては、エポキシ当量が 170〜2 100g/eqであるものが好適であり、 600〜1200gZeqであるもの力り好適である。

[0027] また、エポキシ榭脂は、軟ィ匕点が 30°C〜160°Cであるものが好まし、。軟化点が 3 0°C未満のものは常温で固体状態を維持することが困難であり、従って、粉体塗料とすることが容易ではない。また、 160°Cを超えるものであると、後述する混練の過程で容易に軟ィ匕しない。軟ィ匕点が 50°C〜150°Cであるエポキシ榭脂がより好ましぐ 60 °C〜140°Cであるエポキシ榭脂がさらに好ましい。

[0028] このようなエポキシ榭脂は、ェピコート 1004 (ジャパンエポキシ社製の商品名）、ェポトート YDO 14 (東都化成社製の商品名）、ェピクロン 4050 (大日本インキ化学ェ業社製の商品名）等の市販品として容易に入手可能である。

[0029] 硬化剤は、エポキシ榭脂を硬化させる物質であればよぐ特に限定されるものではないが、ァミン、アミジン、酸無水物、ノボラック構造を有するフエノール、ビスフエノール型エポキシを骨格とするフエノール、ジァミノジフェニールメタン（DDM)、アジピン酸ジヒドラジド (ADH)、これらにイミダゾール類が付加された物質を好適な例として挙げることができる。

[0030] 硬化剤の割合は、エポキシ榭脂粉体塗料の全重量を 100重量％とするとき、 1〜2 0重量％とすれば十分である。

[0031] 顔料としては、一般的に顔料として使用されているものが例示される。すなわち、着色顔料としての酸ィ匕チタン、弁柄、オーカ一等の黄色酸化鉄、カーボンブラック、キナタリドン、ァゾィ匕合物、ジォキサン、スレン、フタロシアニン等の金属錯体、各種金属塩が挙げられ、体質顔料としての硫酸バリウム、二酸化ケイ素、タルク、炭酸カルシゥム、チタン酸カリウムゥイスカー、ホウ酸アルミニウムウイスカー、ウォラストナイト、酸ィ匕アルミニウム、その他のセラミックス粉末が挙げられる。

[0032] 顔料は必須成分ではな!/ヽが、添加する場合には、エポキシ榭脂粉体塗料の全重量を 100重量％とするとき、 1〜80重量％とすることが好ましぐ 10〜80重量％とすることがより好まし!/、。 [0033] 添加剤としては、レべリング剤、ワックス、脱泡剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤等が添加される。添加剤も必須成分ではないが、添加する場合には、エポキシ榭脂粉体塗料の全重量を 100重量％とするとき、 0. 1〜： LO重量％とすることが好ましぐ 0. 3 〜7重量％とすることがより好ましい。

[0034] 一方のポリオレフイン榭脂としては、ォレフィンをモノマーとして重合したものの中、 1 90°Cでのメルトインデックスが 0. l〜80gZl〇分であるものが選定される。メルトインデッタスが 0. lgZlO分未満であると、塗布後の焼き付け時に十分な流動性が発現しないため、平滑な塗膜を得ることが困難となる。また、 80gZlO分を超えると、レペリング性が向上するものの脆ィ匕温度が高くなるので、低温環境下での耐チッビング性が低下する。メルトインデックスが 0. 15〜50gZlO分であるポリオレフイン榭脂がより好ましぐ 0. 2〜30gZlO分であるポリオレフイン榭脂がさらに好ましい。

[0035] また、ポリオレフイン榭脂としては、脆ィ匕温度が一 100°C〜一 20°Cであるものが選定される。脆ィ匕温度が 20°Cを超えるものであると、低温環境下での耐チッビング性が十分ではなぐ—100°C未満であるものであると、粉砕することが困難である。

[0036] 以上のような物性のポリオレフイン樹脂に代替して、極性基含有変性ォレフィン榭脂を配合するようにしてもよい。勿論、ポリオレフイン樹脂と極性基含有変性ォレフィン榭脂とを同時に配合するようにしてもょ、。

[0037] 極性基含有変性ォレフィン榭脂としては、ポリオレフイン樹脂と同様に、 190°Cでのメルトインデックスが 0. l〜80gZlO分であり、且つ脆ィ匕温度が 100°C〜一 20°C であるものが選定される。この理由は、上記した通りである。

[0038] また、極性基含有変性ォレフィン榭脂の極性基は、ヱチレン榭脂と親和性を示す官能基であり、具体的には、カルボキシル基が例示される。そして、このような官能基を有する極性基含有変性ォレフィン榭脂の好適な例としては、アドマー、 UM1420、フローセン 13142が挙げられる。ここで、アドマーは三井ィ匕学工業社製の低密度ポリエチレン榭脂の商品名であり、 190°Cでのメルトインデックスが 9g/10分、脆化温度が — 60°C以下である。また、 UM1420、フローセン 13142は、それぞれ、宇部興産社製の流動浸漬用低密度ポリエチレン榭脂、住友精化社製の静電塗装用低密度ポリエチレン榭脂の商品名であり、 190°Cでのメルトインデックスは 20g/10分、 lOgZl 0分、脆化温度は 70°C以下、—80°C以下である。

[0039] ポリオレフイン榭脂又は極性基含有変性ォレフィン榭脂は、カーボンブラック等で着色されたものであってもょ、。

[0040] エポキシ榭脂粉体塗料物と、ポリオレフイン榭脂又は極性基含有変性ォレフィン榭脂の少なくともいずれか一方とは、重量比で1〜70 : 99〜30に設定される。ポリオレフィン榭脂又は極性基含有変性ォレフィン榭脂の割合が 30重量部未満であると、

40°C付近における耐チッビング性が十分でなくなる。また、 99重量部を超えると、表面状態が均一な塗膜を設けることが困難となる。

[0041] 前記塗膜は、このような成分が配合された塗料組成物から、次のようにして設けられる。

[0042] 先ず、エポキシ榭脂粉体塗料物を調製する。すなわち、上記したエポキシ榭脂、硬ィ匕剤、添加物を常温で混合し、一軸又は二軸押し出し機等の粉体塗料製造に一般的に使用される混練機を使用して混練する。これにより形成されたペレットを、ピンミル等の粉砕機で粉砕して、例えば、粒径 200 m以下の粉末とし、この粉末の粒度分布を、篩等で所定の範囲内とする。

[0043] その一方で、ポリオレフイン榭脂、極性基含有変性ォレフィン榭脂、又はこれらの混合物を常温ないし氷点下で粉砕して、例えば、粒径 300 m以下の粉末とする。この粉末も、篩等で粒度分布を所定の範囲内としてもよい。

[0044] 以上のようにして得られた各粉末を、エポキシ榭脂粉体塗料物が 1〜70重量部、ポリオレフイン榭脂又は極性基含有変性ォレフィン榭脂の少なくともいずれか一方が 99 〜30重量部となるように配合すれば塗料組成物が得られる。前記塗膜は、この塗料組成物をノヽーフシャフト 14やスプラインシャフト 16a、 16bに対して静電塗装、流動浸漬、インモールド等によって塗布し、次いで、熱風炉、赤外炉、誘導加熱炉内で焼き付けを行って該塗料組成物を硬化することによって設けることができる。

[0045] なお、この硬化の際、塗料組成物中では、エポキシ榭脂粉体塗料物と、ポリオレフィン榭脂又は極性基含有変性ォレフィン榭脂との相分離が起こる。

[0046] このようにして設けられた塗膜は、エポキシ榭脂に由来して、ワーク (ハーフシャフト 14及びスプラインシャフト 16a、 16b)に強固に付着するとともに、優れた耐食性ゃ耐水性を示し、その一方で、ポリオレフイン榭脂又は極性基含有変性ォレフィン榭脂に由来して、低温環境下であっても良好な耐チッビング性を示す。

[0047] なお、塗膜が形成された自動車車体構成部材は、ハーフシャフト 14やスプラインシャフト 16a、 16bに特に限定されるものではなぐ図示しないフロアパネルであってもよ V、し、図示しな、サスペンションを構成する卷パネな!/ヽし板パネであってもよ!/、。

[0048] また、この塗料組成物を塗布するワークが自動車車体構成部材に特に限定されるものでな!、ことは、うまでもな！/、。

実施例 1

[0049] ェピクロン 4050 (大日本インキ化学工業社製の商品名、エポキシ当量： 945g/eq 、軟ィ匕点： 100°C)を 100重量部、硬ィ匕剤である ADHを 6重量部、硫酸バリウムを 20 重量部、カーボンブラックを 1. 5重量部、アクリル系レべリング剤である BYK360Pを 2重量部配合し、高速ミキサーで予備混合した後、混練、粉砕、分級を行って平均粒径 50 μ mのエポキシ榭脂粉体塗料物を得た。

[0050] その一方で、平均粒径 180 μ mの粉体として市販されているアドマー NS 101を用总した o

[0051] 次に、両粉体を図 2に示す割合で配合し、塗料組成物とした。この塗料組成物をシヨットブラストした軟鋼板 (板厚 6mm)に静電塗装し、 180°Cで 20分間保持して硬化させた。これにより、肉厚がおよそ 100 mである平滑な塗膜を得た。各々を実施例 1 〜4とする。

[0052] 比較のため、上記のエポキシ榭脂粉体塗料物、又はアドマー NS101 (粉末状)のそれぞれから、実施例 1〜4と同条件下で塗膜を形成した。これらを比較例 1、 2とする。

[0053] 以上の実施例 1〜4及び比較例 1、 2の各塗膜につき、外観、耐衝撃性、耐食性、耐湿性を評価した。なお、外観は目視にて判定し、良好である場合を「〇」、不良である場合を「X」とした。また、耐衝撃性は、軟鋼板を— 40°Cで 24時間保持した後に取り出し、 JIS K 5600 5— 3— 6に準拠して試験を行った。すなわち、直径が 1Z8ィンチであるポンチと、 1kgの錘を使用して、前記錘を前記軟鋼板上の高さ 50cmの位置力も落下させて塗膜に割れが発生しな力つた場合を「〇」、割れが発生した場合を「X」とした。この耐衝撃性が良好であるほど、低温での耐チッビング性が良好であることを意味する。

[0054] さらに、耐食性は、 JIS K 5600 7— 1に準拠して、 X字状の切り込みが予め入れられた塗膜に対して塩水を噴霧し、 500時間後にテープを押し当てて剥がした際に塗膜に剥離がある力否かで評価した。切り込みからの剥離幅が lmm以内であれば「〇」、それ以上の剥離が起こった場合を「 X」とした。

[0055] そして、耐湿性につ!、ては、連続結露法である JIS K 5600 7— 2に準拠した試験を行った。すなわち、 500時間後に取り出し、外見を目視で検査するとともに、取り出し 1時間後に碁盤目付着性テストを実施して判定した。ここで、碁盤目付着性テストにおいては、 JIS K 5600 5— 6に基づき、 1mm X lmmに 100分割した碁盤目状カツト部に対して粘着テープを貼付し、次に該粘着テープを剥離させ、この粘着テープに碁盤目状カット部がどの程度付着するかを調べて評価した。

[0056] 塗膜が平滑であり、且つ付着性が 100Z100である場合を「〇」、塗膜が平滑ではなぐ且つ碁盤目付着性テストにぉ、て多数の凹部が発生した場合を「 X」とした。

[0057] 以上の評価結果を、図 2に併せて示す。この図 2から、エポキシ榭脂粉体塗料物と、ポリオレフイン榭脂又は極性基含有変性ォレフィン榭脂の少なくともいずれか一方とを混合することによって、外観が良好であり、低温での耐チッビング性、耐食性及び耐湿性に優れる塗膜を形成できることが明らかである。

[0058] なお、図 2に示すように、アドマー NS 101のみで設けられた塗膜は、ピンホールが多く発生して外観が不良であった。また、軟鋼板に対する付着力も十分であるとはいい難ぐ耐食性及び耐湿性が不十分であった。

Claims

請求の範囲

[1] エポキシ榭脂粉体塗料物と、

を含有し、

前記ポリオレフイン榭脂又は前記極性基含有変性ォレフィン榭脂は、 190°Cでのメルトインデックスが 0. l〜80gZlO分、且つ脆化温度が— 100°C〜一 20°Cであり、前記エポキシ榭脂粉体塗料物が 1〜70重量部、前記ポリオレフイン榭脂又は前記極性基含有変性ォレフィン榭脂の少なくともいずれか一方が 99〜30重量部の割合であることを特徴とする塗料組成物。

[2] 請求項 1記載の塗料組成物において、前記極性基含有変性ォレフィン榭脂が、極性基としてのカルボキシル基を有するものであることを特徴とする塗料組成物。

[3] 請求項 1記載の塗料組成物にお、て、前記エポキシ榭脂粉体塗料物に含まれるェポキシ榭脂は、軟ィ匕点が 30°C〜160°Cのものであることを特徴とする塗料組成物。

[4] 請求項 1記載の塗料組成物にお、て、前記エポキシ榭脂粉体塗料物に含まれるェポキシ榭脂のエポキシ当量が 170〜2100gZeqであることを特徴とする塗料組成物

[5] 請求項 1記載の塗料組成物にお、て、前記エポキシ榭脂粉体塗料物がさらに硬化剤、顔料、添加剤の少なくともいずれカゝ 1種を含むものであることを特徴とする塗料組成物。

[6] 請求項 5記載の塗料組成物にぉ、て、前記硬化剤は、ァミン、アミジン、酸無水物、ノボラック構造を有するフエノール、ビスフエノール型エポキシを骨格とするフエノール、ジァミノジフェニールメタン、アジピン酸ジヒドラジド、これらのいずれかにイミダゾール類が付加された物質の群カゝら選定されたものであることを特徴とする塗料組成物。

[7] 請求項 5記載の塗料組成物にお、て、前記顔料は、酸化チタン、弁柄、オーカ一、カーボンブラック、キナクリドン、ァゾ化合物、ジォキサン、スレン、フタロシアニン、硫酸バリウム、二酸化ケイ素、タルク、炭酸カルシウム、チタン酸カリウムゥイスカー、ホウ酸アルミニウムウイスカー、ウォラストナイト、酸ィ匕アルミニウムの少なくともいずれか 1 種であることを特徴とする塗料組成物。

[8] 請求項 5記載の塗料組成物にぉ、て、前記添加剤は、レべリング剤、ワックス、脱泡剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤の少なくともいずれカゝ 1種であることを特徴とする塗料組成物。

[9] エポキシ榭脂粉体塗料物が 1〜70重量部、ポリオレフイン榭脂又は極性基含有変性ォレフイン樹脂の少なくとも、ずれか一方が 99〜30重量部の割合である塗料組成物が硬化した塗膜が設けられ、

前記ポリオレフイン榭脂又は前記極性基含有変性ォレフィン榭脂は、 190°Cでのメルトインデックスが 0. l〜80gZlO分、且つ脆化温度が— 100°C〜一 20°Cであり、前記極性基含有変性ォレフィン榭脂は、エポキシ榭脂に対して親和性を有する極性基を有することを特徴とする自動車車体構成部材。

[10] 請求項 9記載の自動車車体構成部材にお!/ヽて、前記極性基含有変性ォレフィン榭脂が、極性基としてのカルボキシル基を有するものであることを特徴とする自動車車体構成部材。

[11] 請求項 9記載の自動車車体構成部材にお!/、て、前記エポキシ榭脂粉体塗料物に含まれるエポキシ榭脂は、軟ィ匕点が 30°C〜160°Cのものであることを特徴とする自動車車体構成部材。

[12] 請求項 9記載の自動車車体構成部材にお!/、て、前記エポキシ榭脂粉体塗料物に含まれるエポキシ榭脂のエポキシ当量が 170〜2100g/eqであることを特徴とする自動車車体構成部材。

[13] 請求項 9記載の自動車車体構成部材にお!/、て、前記エポキシ榭脂粉体塗料物がさらに硬化剤、顔料、添加剤の少なくともいずれか 1種を含むものであることを特徴とする自動車車体構成部材。

[14] 請求項 13記載の自動車車体構成部材にお!/、て、前記硬化剤は、ァミン、アミジン、酸無水物、ノボラック構造を有するフエノール、ビスフエノール型エポキシを骨格とするフエノール、ジァミノジフェニールメタン、アジピン酸ジヒドラジド、これらのいずれかにイミダゾール類が付加された物質の群カゝら選定されたものであることを特徴とする自動車車体構成部材。

[15] 請求項 14記載の自動車車体構成部材にお!/、て、前記顔料は、酸化チタン、弁柄、オーカ一、カーボンブラック、キナクリドン、ァゾィ匕合物、ジォキサン、スレン、フタロシァニン、硫酸バリウム、二酸化ケイ素、タルク、炭酸カルシウム、チタン酸カリウムゥイスカー、ホウ酸アルミニウムウイスカー、ウォラストナイト、酸化アルミニウムの少なくとも Vヽずれか 1種であることを特徴とする自動車車体構成部材。

[16] 請求項 14記載の自動車車体構成部材にお!/、て、前記添加剤は、レべリング剤、ヮッタス、脱泡剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤の少なくともいずれか 1種であることを特徴とする自動車車体構成部材。

[17] 請求項 9記載の自動車車体構成部材にお!/、て、当該自動車車体構成部材が、ドライブシャフト、フロアパネル、サスペンションを構成するパネのいずれかであることを特徴とする自動車車体構成部材。