WO2006033366A1

WO2006033366A1 - 抵抗体の接続構造

Info

Publication number: WO2006033366A1
Application number: PCT/JP2005/017418
Authority: WO
Inventors: Hidekazu Wakita; Toshiaki Yokoyama
Original assignee: Niles Co., Ltd.
Priority date: 2004-09-22
Filing date: 2005-09-21
Publication date: 2006-03-30
Also published as: US7476130B2; US20070264884A1; EP1796110A1; JP2006088836A; EP1796110A4

Abstract

　加締め及び半田付けを省き、組立の作業性を向上することを可能とする。　両端にリード線３７，３９を有した抵抗体３を、ベースの接続部に接続する抵抗体３の接続構造において、ベースに固定可能なカバー１を設け、カバー１に、抵抗体３を弾性力によりスナップ止め保持可能な固定爪１７，１９及びリード線３７，３９に沿った弾性舌部２９，３１を設け、ベースにカバー１を固定すると弾性舌部２９，３１がリード線３７，３９を介して接続部に弾性的に当接しリード線３７，３９が接続部に押し付けられることを特徴とする。

Description

抵抗体の接続構造

技術分野

[0001] 本発明は、自動車のレバースィッチ装置等に供される抵抗体の接続構造に関する背景技術

[0002] 従来のこの種の抵抗体の接続構造としては、例えば図 10,図 11に示すようなものがある。図 10は、抵抗体の接続構造を有するレバースィッチ装置の操作レバーの一部を示す断面図、図 11は、補足的に示すベースの平面図である。

[0003] 図 10の操作レバー 101を備えたレバースィッチ装置は、コンビネーションスィッチに備えられ、コンビネーションスィッチは、ステアリングコラムに取り付けられている。操作レノ一 101は、ベース 103と、第 1,第 2,第 3レノ一 105, 107, 109と、第 1、第 2 回動ノブ 111, 113等を備えている。操作レバー 101の全体操作によりターンシグナルスイッチ、ヘッドライト切り換えスィッチを動作させ、第 1回動ノブ 111の操作によりヮィパゥォッシヤスイツチを動作させ、第 2回動ノブ 113の操作によりフォグランプスイツチを動作させる。

[0004] また、前記操作レバー 101の先端（図 10の左側図外）には、定速走行制御用のスライドスィッチが設けられ、前記ベース 103には、前記スライドスィッチの操作による電気信号を伝達するためのターミナル 116が設けられて、る。前記ターミナル 116の接続部 117には、抵抗体 119が、取り付けられている（図 11参照)。

[0005] 前記抵抗体 119の取付は、接続部 117の加締め及び半田付けにより行われている。すなわち、抵抗体 119は、両端にリード線 121を有し、リード線 121が接続部 117に加締められると共に半田付けされている。従って、抵抗体 119をターミナル 116に確実に接続することができる。

[0006] しかし、前記のような接続構造では、抵抗体 119の取付の作業工数が多ぐ組立の作業性向上に限界があった。

[0007] 特許文献 1：特開 2002— 313191号公報発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0008] 解決しょうとする問題点は、組立の作業性向上に限界があるという点である。

課題を解決するための手段

[0009] 本発明は、組立の作業性を向上するため、ベースに固定可能なカバーを設け、前記カバーに、抵抗体を保持可能な保持部及びリード線に沿った弾性部を設け、前記ベースに前記カバーを固定すると前記弾性部が前記リード線を前記接続部に弾性的に押し付けることを最も主要な特徴とする。

発明の効果

[0010] 本発明の抵抗体の接続構造は、ベースに固定可能なカバーを設け、前記カバーに

、抵抗体を保持可能な保持部及びリード線に沿った弾性部を設け、ベースに前記力バーを固定すると前記弾性部が前記リード線を前記接続部に弾性的に押し付けるため、抵抗体をカバーと同時にベースに組み付けることができ、またリード線を接続部に接続するための加締め及び半田付けを省くことができるので、組立の作業性を向上することができる。

[0011] 前記保持部が、前記弾性部に隣接して配置され前記抵抗体を弾性力によりスナツプ止めする固定爪であり、前記弾性部を、前記カバーにスリットを形成して設けた場合は、抵抗体を固定爪にスナップ止めした状態でカバーをベースに固定すると、弹性部がリード線を介して接続部から当接力を受ける。この当接力により弾性部がカバ一に対して橈むことにより弾性部からリード線に弾性力が付与される。この弾性力の付与により、リード線が接続部に押し付けられ、確実に接続することができる。

[0012] 前記弾性部が、前記リード線に向力て突設され該リード線に当接する抑え凸部を備え、前記接続部が、前記リード線を嵌め込む楔状の接続溝を備え、前記弾性部の弾性力により前記抑え凸部が前記リード線を前記接続溝へ押し付ける場合は、接続溝の楔作用で、リード線を接続部へ確実に接続させることができる。

[0013] 前記ベースが、自動車のレバースィッチ装置に設けられ該レバースィッチ装置のスイッチ操作部の操作信号を中継して伝達するものである場合は、レバースィッチ装置の組立の作業性を向上することができる。

発明を実施するための最良の形態

[0014] 組立の作業性を向上するという目的を、弾性部を備えたカバーにより実現した。

実施例 1

[0015] 図 1〜図 9は、本発明の実施例 1を示し、図 1は、ベースにカバーを取り付けた状態の要部斜視図、図 2は、同要部側面図、図 3 (a)は、同要部断面図、図 3 (b)は、接続部とリード線との接続を示す拡大図、図 4は、カバーに抵抗体を取り付けた状態の斜視図、図 5は、カバーの平面図、図 6は、カバーの正面図、図 7は、カバーの側面図、図 8は、カバーの裏面図、図 9は、図 8の SA— SA矢視断面図である。

[0016] 図 1〜図 4のように、カバー 1に、抵抗体 3が保持され、このカバー 1が操作レバーのベース 5に着脱自在に係合固定されて、る。ベース 5は自動車のレバースィッチ装置の操作レバーに設けられ、ターミナルを備えている。ターミナルにより、スィッチ操作部であるスライドスィッチの操作による電気信号を中継して伝達し、定速走行制御装置を動作させるものである。

[0017] 前記カバー 1を、図 5〜図 9をも加えて説明する。図 1〜図 9のように、前記カバー 1 は、全体が榭脂により矩形箱状に形成され、天板部 7及び側板部 9, 11, 13, 15を備えている。

[0018] 前記天板部 7には、幅方向（図 5では上下方向）中央部に保持部としての固定爪 17 , 19が、例えば 3組並設されている。固定爪 17, 19は、抵抗体 3を固定爪 17, 19の弾性力によりワンタッチでスナップ止めするものであり、天板部 7から一体に立ち上げ形成され、先端に鍵状部 21, 23を備えている。鍵状部 21, 23の対向側に傾斜したガイド面 25, 27力設けられている。

[0019] 前記天板部 7には、前記固定爪 17, 19に隣接して弾性部としての弾性舌部 29, 3 1が設けられている。弾性舌部 29, 31は、カバー 1の天板部 7に設けられたコ字状のスリット 33, 35により形成されている。弾性舌部 29, 31は、前記固定爪 17, 19にスナップ止めした抵抗体 3のリード線 37, 39に沿うように設けられている。

[0020] 前記弾性舌部 29, 31には、リード線 37, 39に向力つて抑え凸部 41, 43がー体に突設されている。抑え凸部 41, 43は、抵抗体 3を固定爪 17, 19にスナップ止めした状態でリード線 37, 39に当接する。

[0021] 前記側板部 9, 11には、係合固定用のフック部 45がそれぞれ 2箇所に設けられている。フック部 45は、側板部 9, 11の外面力もベース 5側へ突出し、それぞれ係合窓 47が設けられている。

[0022] 前記ベース 5には、抵抗体取付面 49の両側において両側壁 51, 53に係止突起 5 5が突設されている。抵抗体取付面 49には、ターミナルの接続部 57が突設されている。接続部 57は、例えば 3対設けられている。図 3 (b)のように、接続部 57の接続溝 5 9は、くさび形を呈し、リード線 37, 39が押し付けられると、押し付け力に応じて食い込むようになつている。

[0023] 前記抵抗体 3の接続に際し、予め固定爪 17, 19間に保持させる。すなわち、カバ一 1を仰向けにして天板部 7の内面を上に向ける。この状態で抵抗体 3を、固定爪 17 , 19間に対向させ、抵抗体 3をそのまま押し込む。この押し込みにより、抵抗体 3が固定爪 17, 19のガイド面 25, 27に当接し、ガイド面 25, 27が抵抗体 3から力を受ける。この力により固定爪 17, 19が橈み、ガイド面 25, 27が開いて抵抗体 3が固定爪 17 , 19間にワンタッチで図 4のようにスナップ止めされる。スナップ止めの状態では、鍵状部 21, 23が、抵抗体 3に係合し、抵抗体 3が、天板部 7及び鍵状部 21, 23間で固定保持される。

[0024] 前記抵抗体 3が固定爪 17, 19間に保持されると、抵抗体 3のリード線 37, 39が抑ぇ凸部 41, 43に当接し、若干橈んだ状態となる。

[0025] このような抵抗体 3の取付により、各固定爪 17, 19間に各抵抗体 3を保持させる。

[0026] 次いで、カバー 1を反転し、抵抗体 3をベース 5の抵抗体取付面 49に対向させる。

カバー 1をそのまま抵抗体取付面 49に押し付け、各フック部 45の係合窓 47を、ベース 5側の各係止突起 55に係止させる。

[0027] このようにカバー 1がベース 5に固定されると、カバー 1の弾性舌部 29, 31がリード線 37, 39を介して前記接続部 57に弹性的に当接する。すなわち、リード線 37, 39 が接続部 57の接続溝 59に嵌り、弾性舌部 29, 31の抑え凸部 41, 43がリード線 37, 39を接続溝 59へ押し付ける。この押しつけにより、弾性舌部 29, 31が反力を受け、弾性舌部 29, 31が若干橈むことで弾性力を発生する。この弾性力は、抑え凸部 41, 43を介してリード線 37, 39に付与され、リード線 37, 39が接続溝 59に押し付けられる。この押しつけにより、リード線 37, 39は、接続溝 59の楔作用により該接続溝 59に食い込み、確実な接続が行われる。

[0028] 以上、抵抗体 3のリード線 37, 39を接続部 57に接続するための加締め及び半田付けを省くことができ、組立の作業性を向上することができる。

[0029] 前記抵抗体 3を固定爪 17, 19にスナップ止めした状態でカバー 1をベース 5に固定すると、弾性舌部 29, 31がリード線 37, 39を介して接続部 57から当接力を受ける。この当接力により弾性舌部 29, 31がカバー 1に対して橈むことにより弾性舌部 29, 31からリード線 37, 39に弾性力が付与される。この弾性力の付与により、リード線 37 , 39が接続部 57の接続溝 59に押し付けられ、確実に接続することができる。このとき、接続溝 59の楔作用で、リード線 37, 39を接続部 57へより確実に接続させることができる。

[0030] 前記ベース 5が、自動車のレバースィッチ装置に設けられレバースィッチ装置の組立の作業性を向上することができる。

[0031] なお、弾性部は、カバー 1にスリットを形成して設けるものに限らず、カバー 1とは別体のものをカバー 1に取り付ける構成にすることもできる。接続部 57の接続溝 59は、楔形状に限らず、平行溝で構成することもできる。

[0032] 前記弾性舌部 29, 31は、接続部 57に対向しているが、弾性舌部 29, 31の弾性によりリード線 37, 39を接続溝 59へ押し付けるものであれば良ぐ弾性舌部 29, 31が接続部 57に対し位置的にずれたものであっても良い。

[0033] 本発明の抵抗体の接続構造は、レバースィッチ装置以外の装置に適用することもできる。

図面の簡単な説明

[0034] [図 1]ベースにカバーを取り付けた状態の要部斜視図である（実施例 1)。

[図 2]ベースにカバーを取り付けた状態の要部側面図である（実施例 1)。

[図 3] (a)は、ベースにカバーを取り付けた状態の要部断面図、（b)は、接続部とリード線との接続を示す拡大図である（実施例 1)。

[図 4]カバーに抵抗体を取り付けた状態の斜視図である（実施例 1)。 [図 5]カバーの平面図である（実施例 1)。

[図 6]カバーの正面図である（実施例 1)。

[図 7]カバーの側面図である（実施例 1)。

[図 8]カバーの裏面図である（実施例 1)。

[図 9]図 8の SA— SA矢視断面図である（実施例 1)。

[図 10]抵抗体の接続構造を有するレバースィッチの一部を示す断面図である（従来例)。

[図 11]補足的に示すベースの平面図である。

符号の説明

1 カバー

3 抵抗体

5 ベース

17, 19 固定爪 (保持部）

29, 31 弾性舌部 (弾性部）

33, 35 スリット

37, 39 リード線

41, 43 抑え凸部

57 ターミナルの接続部

59 接続溝

Claims

請求の範囲

[1] リード線を有した抵抗体を、ベースのターミナルの接続部に接続する抵抗体の接続構造において、

前記ベースに固定可能なカバーを設け、

前記カバーに、前記抵抗体を保持可能な保持部及び前記リード線に沿った弾性部を設け、

前記ベースに前記カバーを固定すると前記弾性部が前記リード線を前記接続部に弾性的に押し付ける

ことを特徴とする抵抗体の接続構造。

[2] 請求項 1記載の抵抗体の接続構造であって、

前記保持部は、前記弾性部に隣接して配置され前記抵抗体を弾性力によりスナツプ止めする固定爪であり、

前記弾性部は、前記カバーにスリットを形成して設けた

ことを特徴とする抵抗体の接続構造。

[3] 請求項 1又は 2記載の抵抗体の接続構造であって、

前記弾性部は、前記リード線に向力つて突設され該リード線に当接する抑え凸部を備え、

前記接続部は、前記リード線を嵌め込む接続溝を備え、

前記弾性部の弾性力により前記抑え凸部が前記リード線を前記接続溝へ押し付ける

ことを特徴とする抵抗体の接続構造。

[4] 請求項 1又は 2記載の抵抗体の接続構造であって、

前記ベースは、自動車のレバースィッチ装置に設けられ該レバースィッチ装置のスイッチ操作部の操作信号を中継して伝達するものである

ことを特徴とする抵抗体の接続構造。