WO2006009033A1

WO2006009033A1 - 日射遮蔽装置及び日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置

Info

Publication number: WO2006009033A1
Application number: PCT/JP2005/012919
Authority: WO
Inventors: Seiya Abo; Tomomichi Chigusa
Original assignee: Tachikawa Corporation
Priority date: 2004-07-15
Filing date: 2005-07-13
Publication date: 2006-01-26
Also published as: JP4729274B2; JP2006028871A

Abstract

　日射遮蔽材の引き上げ速度及び下降速度を操作手段で制御可能とし、日射遮蔽材の下降速度を上昇速度に比して高速化できる日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置を提供する。　操作手段の操作に基づいて正逆回転される入力軸８と、入力軸８の回転に基づいて正逆回転される駆動軸１４と、駆動軸１４の回転に基づいて遮蔽材を昇降する巻取軸とをヘッドボックス内に備えた日射遮蔽装置において、入力軸８の遮蔽材下降方向の回転を遮蔽材上昇方向の回転より増速して前記出力軸に伝達する伝達手段２８，４８，５１，３８と、遮蔽材の重量に基づいて巻取軸に作用する回転力による入力軸８の回転を阻止する伝達阻止手段１７，４３とを備えた。

Description

明細書

日射遮蔽装置及び日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置

技術分野

[0001] 本発明は、横型ブラインド、プリーツカーテン、たくし上げカーテン、ロールスタリーン等の日射遮蔽装置に関するものである。

背景技術

[0002] 従来、日射遮蔽装置は、ヘッドボックスから日射遮蔽材が吊下支持され、或いは卷取軸から日射遮蔽材が吊下支持されている。前者は横型ブラインド、プリーツカーテン、たくし上げカーテン等である。後者はロールスクリーン、シャッター等である。

[0003] 横型ブラインドでは、ヘッドボックスカゝら垂下される複数本のラダーコードを介して多数段のスラット（日射遮蔽材)及びボトムレールが吊下支持されている。プリーツカーテンでは、ジグザグ状のカーテン生地（日射遮蔽材）がヘッドボックスから吊下支持されている。また、たくし上げカーテンでは、カーテン生地（日射遮蔽材)の下端にボトムレールが吊下支持されるものや、昇降コード下端にそれぞれ錘が吊下されたものがある。

[0004] 横型ブラインド、プリーツスクリーン、たくし上げカーテンの場合、日射遮蔽材には複数の昇降コードが挿通され、該昇降コードの一端 (上端）はヘッドボックス内に配設される卷取軸に卷着され、他端（下端）はボトムレールまたは錘に接続されている。そして、卷取軸を昇降コードの巻き取り方向に操作することにより、日射遮蔽材を引き上げ、卷取軸を昇降コードの巻き戻し方向に操作することにより、日射遮蔽材を下降させるように構成されている。

[0005] ロールスクリーンの場合、卷取軸から日射遮蔽材であるスクリーンが吊下支持され、卷取軸をスクリーンの巻き取り方向に操作することによりスクリーンを引き上げ、巻き戻し方向に操作することによりスクリーンを下降させるように構成されて、る。

[0006] このような日射遮蔽装置では、日射遮蔽材を引き上げる際に、日射遮蔽材の重量に抗して、昇降コードを卷取軸に巻き取り、あるいは卷取軸にスクリーンを巻き取る必要があるため、遮蔽材の引き上げ操作時の操作力が大きくなるという問題点がある。 [0007] そこで、操作装置に減速ギヤを組み込むことにより、引き上げ操作時の操作力を軽減するようにした構成も提案されている力このような構成では日射遮蔽材の引き上げ操作及び下降操作の速度がともに低下する。

[0008] 特許文献 1には、横型ブラインドの操作装置にクラッチ装置を介在させ、スラットの下降操作時には、クラッチ装置の接続を解除してスラットを自重降下させることにより

、スラットの下降速度を高速ィ匕する構成が開示されている。

[0009] 特許文献 2には、ノ《ランススプリングによりシャッターカーテンの引き上げ操作に要する操作力を軽減し、かつ変速機構によりシャッターカーテンの引き上げ速度を下降速度より高速化する構成が開示されて!ヽる。

[0010] 特許文献 3には、シャッターカーテンの引き上げ操作用の従動スプロケットと、下降操作用の従動スプロケットとを備え、シャッターカーテンの引き上げ速度を下降速度より高速化する構成が開示されて!ヽる。

特許文献 1：特許 3140295号公報

特許文献 2：特開平 5— 59878号公報

特許文献 3 :特開平 2000— 136686号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0011] 特許文献 1に記載された横型ブラインドでは、スラットを自重により下降させる構成であるため、下降速度が必要以上に速ぐスラットを所望の位置で正確に停止させることが困難である。また、下降速度を制限するガバナー装置を付加すると、コストが上昇するとともに、ブラインドのサイズに合致したガバナー装置を複数種類用意する必要がある。

[0012] 特許文献 2には、下降速度を高速ィ匕する構成は開示されていない。特許文献 2に記載されたバランススプリングをシャッターカーテンの下降方向に作用させるようにすれば、下降速度を高速ィ匕することができる。

[0013] しかし、引き上げ操作と下降操作との切り換え時に、従動ギヤとアイドルギヤとの嚙み合いがはずれると、バランススプリングの付勢力及びシャッターカーテンの自重により、下降操作を行わない状態でもシャッターカーテンが下降してしまうという問題点がある。

[0014] また、従動ギヤと、 2つのアイドルギヤと、原動ギヤをそれぞれ支持する 4本の回転軸を平行に配設する必要があるため、操作装置が大型化するという問題点がある。特許文献 3においても、下降速度を高速ィ匕する構成は開示されていない。

[0015] この発明の目的は、日射遮蔽材の引き上げ速度及び下降速度を操作手段で制御可能としながら、日射遮蔽材の下降速度を上昇速度に比して高速ィ匕し得る日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置を提供することにある。

課題を解決するための手段

[0016] そこで、本発明は、操作手段の操作に基づいて正逆回転される入力軸と、前記入力軸の回転に基づいて正逆回転される駆動軸と、前記駆動軸の回転に基づいて、遮蔽材を昇降する卷取軸とをヘッドボックス内に備えた日射遮蔽装置において、前記入力軸の遮蔽材下降方向の回転を、遮蔽材上昇方向の回転より増速して前記駆動軸に伝達する伝達手段と、前記遮蔽材の重量に基づ、て前記卷取軸に作用する回転力による前記入力軸の回転を阻止する伝達阻止手段とを備えた。

[0017] また、別の発明において、前記伝達手段は、前記入力軸が遮蔽材引き上げ方向に回転されたとき、該入力軸と前記駆動軸とを直結し、前記入力軸が遮蔽材下降方向に回転されたとき、該入力軸と前記駆動軸との直結状態を解除する第一の伝達手段と、前記入力軸が遮蔽材下降方向に回転されたとき、前記入力軸と前記駆動軸との直結状態の解除後に、前記入力軸の回転を増速して前記駆動軸に伝達する第二の伝達手段とを備えた。

[0018] また、別の発明において、前記伝達阻止手段は、前記入力軸の回転力に基づいて回転する入力軸側連結部材と、前記入力軸側連結部材の回転に基づいて前記駆動軸を回転させる駆動軸側連結部材と、前記両連結部材間に配設され、前記へッドボッタスに固定された筒状部に嵌着される捩りコイルスプリングとを備え、前記捩りコィルスプリングは、その端部に前記入力軸側連結部材から回転力が作用したとき、前記筒状部との摩擦を減少させて該入力軸側連結部材とともに回転し、前記端部に前記駆動軸側連結部材の回転力が作用したとき、前記筒状部との摩擦を増大させて該駆動軸側連結部材の回転を阻止する。 [0019] また、別の発明では、操作手段の操作に基づ!、て正逆回転される入力軸と、前記入力軸の回転に基づいて正逆回転される駆動軸と、前記駆動軸の回転に基づいて、遮蔽材を昇降する卷取軸とを備えた日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置において、前記入力軸が正回転されたとき、該入力軸と前記駆動軸とを連結し、前記入力軸が逆回転されたとき、該入力軸と駆動軸との連結を解除する第一の伝達手段と、前記入力軸と駆動軸との連結が解除されたとき、前記入力軸の逆回転を増速して前記駆動軸に伝達する第二の伝達手段とを備え、前記第二の伝達手段は、前記入力軸と駆動軸との間に常時介在し、前記第一の伝達手段により前記入力軸と駆動軸が連結されているとき、増速動作を無効化する回転差吸収手段を備えた。

[0020] また、別の発明では、前記第一の伝達手段は、前記入力軸と駆動軸との間で軸方向に相対移動可能に支持された第一及び第二のラチエツト部材と、前記入力軸の正回転に基づいて、前記第一及び第二のラチヱット部材を嚙み合わせ、前記入力軸の逆回転に基づいて前記第一及び第二のラチヱット部材の嚙み合いを解除するカム機構とを備えた。

[0021] また、別の発明では、前記回転差吸収手段は、前記入力軸の逆回転のみを伝達するワンウェイクラッチで構成した。

[0022] また、別の発明では、前記第二の伝達手段は、前記入力軸の回転にともなって回転する第一伝達歯車と、前記第一伝達歯車に嚙み合う第二伝達歯車と、前記第二伝達歯車の回転にともなって回転する回動軸と、前記回動軸とともに回転する第三伝達歯車と、前記駆動軸とともに回転するとともに、前記第三伝達歯車に嚙み合う第四伝達歯車とで前記入力軸の逆回転を増速する。

[0023] また、別の発明では、前記第一伝達歯車乃至第四伝達歯車のいずれかに前記ヮンウェイクラッチを備免た。

[0024] また、別の発明では、前記遮蔽材の重量に基づいて前記卷取軸に作用する回転力による前記入力軸の回転を阻止する伝達阻止手段を前記駆動軸と入力軸との間に介在させた。

[0025] また、別の発明では、前記駆動軸の逆回転に基づ!、て、前記遮蔽材を下降させる [0026] また、別の発明では、前記操作手段は、無端状の操作コードの一方を操作して前記入力軸を正回転させ、他方を操作して前記入力軸を逆回転させる。

発明の効果

[0027] 本発明によれば、日射遮蔽材の引き上げ速度及び下降速度を操作手段で制御可能としながら、日射遮蔽材の下降速度を上昇速度に比して高速ィ匕し、かつ小型化を図り得る日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置を提供することができる。

図面の簡単な説明

[0028] [図 1] (a)は横型ブラインドの正面図、（b)は平面図である。

[図 2]第一の実施の形態の駆動力伝達装置の断面図である。

[図 3]駆動力伝達装置の A— A線断面図である。

圆 4]案内溝の説明図である。

[図 5] (a)は駆動力伝達装置の C— C線断面図、 (b)はラチット歯の展開図である。

[図 6]駆動力伝達装置の B— B線断面図である。

[図 7]駆動力伝達装置の E— E線断面図である。

[図 8]駆動力伝達装置の D— D線断面図である。

[図 9]第二の実施の形態の駆動力伝達装置の断面図である。

[図 10]駆動力伝達装置の断面図である。

[図 11]駆動力伝達装置の断面図である。

[図 12]駆動力伝達装置の断面図である。

符号の説明

[0029] 1 ヘッドボックス

3 遮蔽材 (スラット）

7 操作手段 (操作コード）

8 入力軸

11, 65 卷取軸

14 駆動軸 (スラット駆動軸）

21 中軸

30, 38 第一の伝達手段 (第一及び第二のラチエツト部材） 28, 48, 51, 38 第二の伝達手段 (第一〜第三伝達歯車、第二のラチヱット部材）

17, 43 伝達阻止手段 (第一及び第三の捩りコイルスプリング）

50 回転差吸収手段 (ワンウェイクラッチ）

発明を実施するための最良の形態

[0030] (第一の実施の形態）

図 1 (a) (b)に示す横型ブラインドは、ヘッドボックス 1から垂下される複数本のラダ一コード 2を介して多数段のスラット 3が日射遮蔽材として吊下支持される。前記各ラダーコード 2の上端部は、前記ヘッドボックス 1内に配設されるスラット角度調節装置（図示しない）に支持され、下端はボトムレール 4に接続される。

[0031] 前記ラダーコード 2の近傍において、前記スラット 3にはヘッドボックス 1から垂下される複数本の昇降コード 5が挿通され、各昇降コード 5はその上端部がヘッドボックス 1内で回転可能に支持される卷取軸 11に卷着され、下端部が前記ボトムレール 4に接続されている。ヘッドボックス 1の一端にはプーリーケース 6が設けられ、該プーリーケース 6から無端状の操作コード 7が垂下されている。プーリーケース 6内にはプーリ一が回転可能に支持され、操作コード 7の操作によりプーリーが正逆回転される。

[0032] 前記ヘッドボックス 1の一端内部には、ギヤボックス 12が配設され、そのギヤボックス 12に隣接して駆動力伝達装置 9が配設されている。そして、前記プーリーが回転されると、ギヤボックス 12を介して駆動力伝達装置 9の入力軸 8が正逆回転される。

[0033] 前記駆動力伝達装置 9は、入力軸 8の正逆回転に基づいてスラット駆動軸 14を正逆回転させる。スラット駆動軸 14は前記卷取軸 11に嵌挿されている。そして、スラット駆動軸 14が正方向に回転されると、卷取軸 11が昇降コード 5の卷取り方向に回転されて昇降コード 5が卷取軸 11に巻き取られ、前記スラット 3及びボトムレール 4が引き上げられる。また、スラット駆動軸 14が逆方向に回転されると、卷取軸 11が昇降コード 5の巻き戻し方向に回転され、前記スラット 3及びボトムレール 4が下降される。

[0034] 前記卷取軸 11の正逆回転に基づいて、スラット 3の昇降動作と並行してスラット角度調節装置が動作して、ラダーコード 2を介して各スラット 3が同位相で回動される。なお、各スラット 3がほぼ垂直方向まで回動された後は、同方向へのそれ以上の回動が阻止された状態でスラット 3が昇降される。

[0035] 前記ヘッドボックス 1は、少なくともその両端部に取着される取付ブラケット 10を介して、窓上部等の取付面に固定される。次に、前記駆動力伝達装置 9の具体的構成を説明する。図 2に示すように、駆動力伝達装置 9は支持枠 13が前記ヘッドボックス 1 内に固定され、その支持枠 13に支持される伝達手段により、前記入力軸 8の回転がスラット駆動軸 14に伝達される。

[0036] 前記支持枠 13の一側部には筒状部 13aが形成され、その筒状部 13aに第一回動軸 20が回転可能に支持されている。また、筒状部 13aには円筒状の固定部材 19が回動不能に嵌着され、その固定部材 19の外周面に第一の捩りコイルスプリング 17が嵌着されている。前記第一の捩りコイルスプリング 17の両端部 17a, 17bは径方向外側に向力つて突出するように折り曲げられている。

[0037] 前記第一回動軸 20の一端部は、第二連結部材 18の一側に嵌合され、その第二連結部材 18の外周面力も第一回動軸 20に第二係止ピン 22が嵌合されている。従って、第二連結部材 18は第一回動軸 20と一体に回転する。

[0038] 前記第二連結部材 18の他側には、前記入力軸 8が回動可能に嵌挿されるとともに、その入力軸 8は入力軸側連結部材である第一連結部材 16に嵌挿されている。そして、第一連結部材 16の外周部から入力軸 8内に第一係止ピン 15が嵌着されて、第一連結部材 16が入力軸 8と一体に回転するようになっている。

[0039] 前記第一連結部材 16の端部は、前記第一の捩りコイルスプリング 17の両端部 17a , 17b間の一方まで延設され、前記第二連結部材 18の端部も両端部 17a, 17b間の他方まで延設されている。

[0040] そして、第一連結部材 16が回転して両端部 17a, 17bに当接すると、第一の捩りコィルスプリング 17が拡径されて固定部材 19に対し空回りし、第二連結部材 18の回転力が両端部 17a, 17bに伝達されると、第一の捩りコイルスプリング 17が縮径されて固定部材 19との摩擦力が増大するようになっている。

[0041] 従って、第一連結部材 16が回転されると、第一の捩りコイルスプリング 17及び第二連結部材 18が第一連結部材 16と一体に回転され、第一連結部材 16が回転されないとき、第二連結部材 18の回転は阻止されて、第二連結部材 18の回転が第一連結部材 16に伝達されることはない。

[0042] 前記第一回動軸 20の他端部は中軸 21の一端部に嵌合されている。前記中軸 21 の中間部は、前記支持枠 13に固定された固定ドラム 25に挿通されて回転可能に支持され、その固定ドラム 25より第一回動軸 20側において、中軸 21の外周面には第一伝達歯車 28が回動可能に嵌合されている。

[0043] 前記第一伝達歯車 28は筒状部の一側に歯車部 28aが形成され、その筒状部には、周方向に長孔状の第一カム孔 24が形成されている。その第一カム孔 24は、図 3に示すように、中心に対し 180度の範囲で形成される。

[0044] そして、第一伝達歯車 28の外周側から中軸 21の貫通孔 27を貫通して第一回動軸 20に嵌着される第三係止ピン 23により、第一回動軸 20と中軸 21とは一体に回転し、第一伝達歯車 28は第三係止ピン 23が第一カム孔 24の両端部 24a, 24bのいずれかに当接するまでの範囲で、第一回動軸 20及び中軸 21に対し相対回動可能である

[0045] 前記中軸 21の他端部には、支持枠 13に回転可能に支持された第二回動軸 26の基端部が相対回動可能に嵌挿されている。前記中軸 21の他端部外周面には、図 4 に示す案内溝 29が形成されている。この案内溝 29は、中軸 21の外周面上を 180度間隔で蛇行する周回溝 29aと、その周回溝 29aから中軸 21の他端側に分岐する係止部 29bとから構成される。前記係止部 29bは、中心に対し 180度間隔で 2箇所形成され、周回溝 29aから斜め 45度方向に分岐して、る。

[0046] 前記中軸 21には、前記案内溝 29の周囲において、第一のラチエツト部材 30が相対回動可能に、かつ軸方向に移動可能に支持され、その第一のラチエツト部材 30には前記案内溝 29内に突出するガイドピン 31が形成され、中軸 21と第一のラチエツト部材 30とが相対回転すると、ガイドピン 31が案内溝 29内を移動するようになっている。従って、案内溝 29とガイドピン 31とでカム機構が構成される。

[0047] そして、ガイドピン 31が案内溝 29内を図 4に示す矢印 H方向に相対移動すると、ガイドピン 31は周回溝 29a内を周回し、矢印 I方向に相対移動すると、ガイドピン 31は周回溝 29aから係止部 29b内に案内されるようになっている。

[0048] ガイドピン 31が係止部 29b内に案内されるとき、第一のラチエツト部材 30は中軸 21 の他端側に向かって軸方向に移動される。前記第一のラチエツト部材 30には、前記中軸 21の他端側の側面にラチェット歯 33が形成されている。このラチエツト歯 33は、図 5 (a) (b)に示すように、第一のラチエツト部材 30の中心に対し 45度間隔で放射状に 8個形成されている。

[0049] 図 2及び図 6に示すように、前記第一のラチエツト部材 30には、前記中軸 21の他端側の側面に 3本の連結軸 32が嵌着され、その連結軸 32の先端部は、環状のクラッチドラム 35に緩く嵌挿されている。そして、第一のラチヱット部材 30は、クラッチドラム 35 と一体に回転するとともに、軸方向に相対移動可能である。

[0050] 前記クラッチドラム 35は、前記固定ドラム 25の周囲に位置し、クラッチドラム 35と固定ドラム 25との間において、同固定ドラム 25には第二の捩り第二の捩りコイルスプリング 34が嵌着されている。前記第二の捩りコイルスプリング 34はその一端が径方向外側へ屈曲されて、係合部 34aが形成されてヽる。

[0051] 前記クラッチドラム 35の内周面には、前記第二の捩りコイルスプリング 34の係合部 34aを相対移動可能とするためのクラッチ溝 36が中心に対し 180度の範囲で形成されている。そのクラッチ溝 36の両端部には、係合部 34aに係合する係合端 36a, 36b が形成されている。

[0052] そして、クラッチドラム 35が図 6に示す矢印 J方向に回転されて、係合端 36bが係合部 34aに当接すると、第二の捩りコイルスプリング 34が拡径されて固定ドラムとの摩擦力が軽減されるため、クラッチドラム 35は第二の捩りコイルスプリング 34とともに回転可能となる。

[0053] また、クラッチドラム 35が矢印 K方向へ回転されて、係合端 36aが係合部 34aに当接すると、第二の捩りコイルスプリング 34が縮径されて固定ドラムとの摩擦力が増大するため、クラッチドラム 35の回転が阻止される。従って、クラッチドラム 35の矢印 K 方向への回転は、係合部 34aがクラッチ溝 36内を移動する 180度を最大限としてそれ以上の回転が阻止される。

[0054] 前記第一のラチエツト部材 30に対向する位置において、前記第二回動軸 26には第二のラチエツト部材 38が嵌合され、第四係止ピン 37により相対回転不能にかつ軸方向に移動不能となるように固定されて、る。 [0055] 前記第二のラチエツト部材 38には、前記第一のラチエツト部材 30のラチェット歯 33 と同様なラチエツト歯 39が形成され、両ラチェット歯 33, 39は互いに対向している。そして、第一のラチエツト部材 30が第二のラチエツト部材 38に向力つて移動すると、両ラチェット歯 33, 39が嚙み合い、第一のラチエツト部材と第二のラチエツト部材 38とが一体に回転するようになって!/、る。

[0056] 前記第二のラチエツト部材 38には、前記ラチェット歯 39の背面側に歯車部（第四伝達歯車) 38aが形成される。前記第二回動軸 26を回転可能に支持する支持枠 13〖こは筒状部 13bが形成され、その筒状部 13bには支持ドラム 44が回動可能に嵌合されている。そして、支持ドラム 44の外周側力も筒状部 13bの第二カム孔 46に第五係止ピン 45が嵌挿されている。

[0057] 前記第二カム孔 46は、図 8に示すように、筒状部 13bの中心に対し 180度の範囲で形成されている。従って、支持ドラム 44は第五係止ピン 45が第二カム孔 46の端部 46a, 46bのいずれかに当接するまでのほぼ 180度の範囲で筒状部 13bに対し相対回動可能である。

[0058] 前記第二回動軸 26は、前記支持ドラム 44を貫通し、その先端部には第三連結部材 41が嵌合されている。そして、第二回動軸 26と第三連結部材 41とは、第三連結部材 41の外周側カゝら第二回動軸 26内に嵌合される第六係止ピン 40により一体に回転される。

[0059] 前記第三連結部材 41には、駆動軸側連結部材である第四連結部材 42を嵌挿した前記スラット駆動軸 14の基端が嵌挿され、第四連結部材 42の外周側からスラット駆動軸 14に嵌合される第七係止ピン 47により、第四連結部材 42とスラット駆動軸 14とがー体に回転される。

[0060] 前記支持ドラム 44の外周面には第三の捩りコイルスプリング 43が嵌着され、図 7に示すように、その両端部 43a, 43bは径方向外側に向かって屈曲されている。前記第三連結部材 41の一端部は、前記第三の捩りコイルスプリング 43の端部 43a, 43b間の一方に位置し、前記第四連結部材 42の一端部は、第三の捩りコイルスプリング 43 の端部 43a, 43b間の他方に位置している。そして、第三連結部材 41が端部 43a, 4 3bの、ずれかを押圧すると、第三の捩りコイルスプリング 43が拡径されて支持ドラム 44との摩擦が軽減される。また、第四連結部材 42が端部 43a, 43bのいずれかを押圧すると、第三の捩りコイルスプリング 43が縮径されて支持ドラム 44との摩擦が増大するようになつている。従って、第二回動軸 26が回転されて、第三連結部材 41が回転されると、第四連結部材 42及びスラット駆動軸 14がー体に回転される。

[0061] また、スラット駆動軸 14の回転力により第四連結部材 42が回転しょうとすると、第三の捩りコイルスプリング 43と支持ドラム 44との間の摩擦力が増大して、第四連結部材 42が支持ドラム 44と一体に回転しょうとする。すると、支持ドラム 44が筒状部 13bに対し相対回転が許容される 180度の範囲でスラット駆動軸 14及び第四連結部材 42 が回転された後は、スラット駆動軸 14及び第四連結部材 42の回転が阻止される。

[0062] 前記第一回動軸 20及び第二回動軸 26の下方において、前記支持枠 13には第三回動軸 49が回転可能に支持されて、る。その第三回動軸 49の一方には第二伝達歯車 48がワンウェイクラッチ 50を介して支持され、第二伝達歯車 48には前記第一伝達歯車 28の歯車部 28aに嚙み合う歯車部 48aが形成されている。

[0063] 前記歯車部 48aの歯数は、歯車部 28aの歯数より少なく形成されている。従って、第一伝達歯車 28の回転数が増速されて第二伝達歯車 48に伝達される。前記ワンゥエイクラッチ 50は、第二伝達歯車 48の一方向の回転のみを前記第三回動軸 49に伝達する。すなわち、前記入力軸 8がスラット下降方向に回転操作されたときに限り、第二伝達歯車 48の回転が第三回動軸 49に伝達される。

[0064] 前記第三回動軸 49の他方には、前記第二のラチエツト部材 38に設けられた歯車部 38aに嚙み合う歯車部 51aを備えた第三伝達歯車 51が取着されている。第三伝達歯車 51は、その軸部の外周力も第三回動軸 49に嵌合された第八係止ピン 52により第三伝達歯車 51と一体に回転する。歯車部 5 laの歯数は、歯車部 38aの歯数より多く形成されている。従って、第三回動軸 49の回転は第三伝達歯車 51を介して第二のラチエツト部材 38に増速して伝達される。

[0065] 次に、このように構成された駆動力伝達装置 9の動作を説明する。

[0066] まず、ボトムレール 4及びスラット 3の引き上げ操作時について説明すると、操作コード 7の操作により、入力軸 8が昇降コード 5の巻き取り方向に回転されると、第一連結部材 16が入力軸 8と一体に回転される。第一連結部材 16の回転に基づいて第一の捩りコイルスプリング 17は拡径されて固定部材 19との摩擦が軽減されるため、第一の捩りコイルスプリング 17及び第二連結部材 18が第一連結部材 16と一体に回転される。

[0067] 第二連結部材 18の回転にともなって、第一回動軸 20が回転され、第一回動軸 20 の回転にともなって中軸 21が回転される。また、第一伝達歯車 28は第三係止ピン 23 が第一カム孔 24の端部 24aに当接した後に、第一回動軸 20と一体に回転される。

[0068] 従って、入力軸 8が昇降コード 5の卷取り方向に回転されると、中軸 21及び第一伝達歯車 28が同方向に同速度で回転される。このとき、第一伝達歯車 28に嚙み合う第二伝達歯車 48が回転される力この方向の回転はワンウェイクラッチ 50により第三回動軸 49には伝達されな!ヽ。

[0069] 中軸 21の回転にともなって案内溝 29が回転され、ガイドピン 31が案内溝 29に沿つて移動される。具体的には、昇降コード 5の巻き取り時には、案内溝 29が図 4において矢印 H方向に向力つて移動され、ガイドピン 31は案内溝 29内を矢印 I方向に相対的に移動する。そして、ガイドピン 31は周回溝 29aから係止部 29b内に案内され、第一のラチエツト部材 30は第二のラチエツト部材 38に向力つて移動する。

[0070] このとき、ガイドピン 31が案内溝 29の分岐部 29cに当接して力も約 180度の間は第一のラチエツト部材 30とクラッチドラム 35とが中軸 21と共に一体回転する。その後、クラッチドラム 35に第二の捩りコイルスプリング 34を介して多少の摩擦力が作用し、クラツチドラム 35が固定ドラム 25に対し相対回転せずに保持される。

[0071] そのため、ガイドピン 31が分岐部 29cから係止部 29bの先端に到達するまでの間、該第一のラチヱット部材 30は回転せずに連結軸 32に沿って第二のラチヱット部材 38 に向力つて移動され、ラチェット歯 33, 39が互いに嚙み合う。そして、ガイドピン 31が係止部 29bの先端まで移動した後は、該係止部 29bの先端にて中軸 21の回転方向に向力つて押圧され、中軸 21の回転が第一のラチエツト部材 30を介して第二のラチエツト部材 38に伝達される状態となる。

[0072] また、第一のラチエツト部材 30が回転されると、該第一のラチエツト部材 30とクラッチドラム 35とが図 6に示す矢印 J方向に一体で回転される。そして、クラッチ溝 36の係合端 36bが第二の捩りコイルスプリング 34の係合部 34aに当接すると、第二の捩りコィルスプリング 34は拡径状態となる。そのため、クラッチドラム 35は該第二の捩りコイルスプリング 34にて回動が妨げられることなく第一のラチエツト部材 30と一体に回動可能となる。

[0073] 第二のラチエツト部材 38が回転されると、第二回動軸 26を介して第三連結部材 41 が回転される。そして、第三連結部材 41の回転にともなって第四連結部材 42が回転され、スラット駆動軸 14が昇降コード 5の卷取り方向に回転される。

[0074] このとき、第三の捩りコイルスプリング 43はその端部 43aに第三連結部材 41の端面 41aが当接して拡径されるので、第三連結部材 41及び第四連結部材 42と一体に回転する。また、第三の捩りコイルスプリング 43の内周面と支持ドラム 44の外周面との間の若干の摩擦力により第五係止ピン 45は第二カム孔 46 (図 8参照）の端部 46aに当接する状態となる。

[0075] このようにして、入力軸 8の回転はスラット駆動軸 14まで同一軸線上で伝達され、スラット駆動軸 14には入力軸 8と同一方向の回転が同速度で伝達される。そして、スラット駆動軸 14の回転に基づいて、各スラット 3が同位相で回動され、かつボトムレール 4及びスラット 3が引き上げられる。

[0076] このようなスラットの引き上げ操作時において、第二伝達歯車 48の歯車部 48aの歯数を第一伝達歯車 28の歯車部 28aの歯数の 1Z2とすれば、第二伝達歯車 48の回転数は、第一回動軸 20の 2倍となる。

[0077] また、第二のラチエツト部材 38の歯車部 38aの歯数を、第三伝達歯車 51の歯数の 1Z2とすれば、第三伝達歯車 51の回転数は第二のラチエツト部材 38すなわち第一回同軸 20の 1Z2となる。

[0078] 従って、第二伝達歯車 48と第三回動軸 49との回転数は 4 : 1となり、回転方向は同一方向である。そして、この回転差がワンウェイクラッチ 50で吸収される。操作コード 7 の不操作時は、スラット駆動軸 14にボトムレール 4及びスラット 3の重量に基づいて、昇降コード 5の巻き戻し方向の回転力が作用している。

[0079] スラット駆動軸 14に作用する回転力に基づいて、第四連結部材 42に図 7に示す矢印 L方向の回転力が作用し、第四連結部材 42の端面 42aが第三の捩りコイルスプリング 43の端部 43aに当接する。すると、第三の捩りコイルスプリング 43が縮径され、支持ドラム 44との摩擦が増大し、第四連結部材 42は支持ドラム 44と一体に回転しようとする。

[0080] スラット 3の引き上げ操作の終了時、第五係止ピン 45は第二カム孔 46の端部 46a に当接しているので、支持ドラム 44は矢印 O方向に回転する。従って、第四連結部材 42に作用する回転力は第三連結部材 41に伝達される。

[0081] 第三連結部材 41に作用する回転力は第二回動軸 26を介して第二のラチェット部材 38に伝達され、第二のラチエツト部材 38に嚙み合う第一のラチエツト部材 30に伝達される。

[0082] すると、案内溝 29の係止部 29b内に位置するガイドピン 31に対し図 4に示す矢印 I 方向の回転力が作用するため、第一のラチエツト部材 30に作用する回転力は中軸 2 1に伝達される。

[0083] 中軸 21に作用する回転力は、第一回動軸 20を介して第二連結部材 18に伝達される。すると、第二連結部材 18が第一の捩りコイルスプリング 17の端部 17bに当接して、第一の捩りコイルスプリング 17が縮径され、固定部材 19との摩擦力が増大する。従って、中軸 21の巻き戻し方向の回転は阻止され、スラット駆動軸 14の巻き戻し方向の回動が阻止される。この結果、スラット 3及びボトムレール 4の自重降下が防止される。

[0084] 次に、ボトムレール 4及びスラット 3の下降操作時の動作について説明する。

[0085] 操作コード 7の操作に基づいて入力軸 8が昇降コード 5の巻き戻し方向に回転されると、第一連結部材 16及び第二連結部材 18を介して第一回動軸 20が回転される。このとき、第一の捩りコイルスプリング 17は第一連結部材 16及び第二連結部材 18とともに固定部材 19の周囲を回転する。

[0086] 第一回動軸 20の回転に基づいて中軸 21が回転される。スラット 3の引き上げ操作の後にスラット 3の下降操作を行うとき、第三係止ピン 23は第一カム孔 24の端部 24a に当接した状態力も端部 24bに向力つて回動する。従って、第一回動軸 20の回転は、回転開始から 180度回転して、第三係止ピン 23が第一カム孔 24の端部 24bに当接した後に第一伝達歯車 28に伝達される。

[0087] スラット 3の引き上げ操作が終了した時点では、ガイドピン 31は係止部 29bの先端にあり、ラチェット歯 33とラチェット歯 39とが係合した状態にある。その状態から中軸 2 1が巻き戻し方向に回転するとき、ガイドピン 31は図 4に示す下方向に荷重が掛かつた状態にあるためガイドピン 31は係止部 29bの先端に当接したまま中軸 21に対して相対移動しな、のでラチェット歯 39とラチェット歯 33との係合は外れな、。

[0088] 第一のラチエツト部材 30がガイドピン 31を介して巻き戻し方向に回転されると、クラツチドラム 35が連結軸 32を介して一体に回転しょうとする。そのとき、クラッチ溝 36の係合端 36bが係合部 34aに当接した状態にある力クラッチドラム 35が K方向に約 1 80度回転して係合端 36aが係合部 34aに当接すると、第二の捩りコイルスプリング 3 4は縮径状態となり、固定ドラム 25に対し一体化される。

[0089] すると、クラッチドラム 35はそれ以上巻き戻し方向に回転不能となり、第一のラチェット部材 30も回転不能となるので、ガイドピン 31も回転不能となる。そして、ガイドピン 31は案内溝 29に沿って相対移動を始める。

[0090] 一方、スラット駆動軸 14から第四連結部材 42には昇降コード 5の巻き戻し方向の回転力が作用している。第四連結部材 42は、その端面 42aが第三の捩りコイルスプリング 43の端部 43aに当接して、第三の捩りコイルスプリング 43が縮径され、支持ドラム 4 4に巻き戻し方向の回転力が作用して、る。

[0091] 巻き戻し開始時に、第一のラチエツト部材 30と第二のラチエツト部材 38とが嚙み合つて一体に回転しているとき、図 7において、端面 42aが端部 43aに当接し、端部 43 aが端面 41aに当接した状態で L方向に回転している。すなわち、第三連結部材 41 の L方向の回転に追随して第四連結部材 42及び第三の捩りコイルスプリング 43が L 方向へ回転している。

[0092] そのとき、第三の捩りコイルスプリング 43は縮径されているので、第三の捩りコイルスプリング 43は支持ドラム 44とともに回転される。そして、第五係止ピン 45が該第二カム孔 46の端部 46aに当接されて、る状態 (巻き取り動作終了時の状態)から、支持ドラム 44は第三連結部材 41及び第四連結部材 42とともに巻き戻し方向に約 180度の範囲に亘つて回転される（図 8参照)。

[0093] このとき、第二のラチエツト部材 38が巻き戻し方向に回転され、歯車部 38a, 51aを介して第三回動軸 49が回転される力この回転はワンウェイクラッチ 50の作用により第二伝達歯車 48には伝達されなヽ。

[0094] このように、入力軸 8が昇降コード 5の巻き戻し方向に回転を開始して力も約 180度の間は、スラット駆動軸 14が入力軸 8の回転運動に追随して、入力軸 8と同速度で昇降コード 5の巻き戻し方向に回転される。

[0095] そして、入力軸 8が昇降コード 5の巻き戻し方向に回転を開始して力約 180度の間に、スラット角度調節装置により、スラット 3がほぼ 180度の範囲で角度調節される。入力軸 8の巻き戻し方向への回転が約 180度を超えると、前述のとおり第一のラチェット部材 30の回転が停止するので、図 4に示す案内溝 29が I方向に向力つて移動され、該案内溝 29に差し込まれたガイドピン 31は案内溝 29に対して相対的に H方向に移動される。案内溝 29内を H方向に移動するガイドピン 31は、係止部 29bから周回溝 29a内に移動される。この結果、第一のラチエツト部材 30が第二のラチエツト部材 38から離間する。

[0096] その後、第一回動軸 20の回転は第一伝達歯車 28に伝達され、歯車部 28a及び歯車部 48aで回転が増速されて第二伝達歯車 48に伝達される。第二伝達歯車 48に伝達された回転は、昇降コード 5を巻き戻す方向の回転であるため、ワンウェイクラッチ 50を介して第三回動軸 49に伝達され、該第三回動軸 49の回転は第三伝達歯車 51 に伝達される。

[0097] 第三伝達歯車 51の回転は、歯車部 51a, 38aを介することで回転が増速され、第二のラチエツト部材 38に伝達される。第二のラチエツト部材 38に伝達された回転は、第二回動軸 26に伝達され、該第二回動軸 26の回転は第三連結部材 41に伝達される。

[0098] また、入力軸 8の巻き戻し方向への回転が 180度を超えると第五係止ピン 45が第二カム孔 46の端部 46bに当接し、支持ドラム 44はそれ以上 O方向に回転不能となる力第三連結部材 41の端面 41bが第三の捩りコイルスプリング 43の端部 43bに当接して第三の捩りコイルスプリング 43が拡径される。

[0099] すると、第三の捩りコイルスプリング 43は支持ドラム 44に対し相対回転可能となり、第四連結部材 42とともに L方向に回転される。そして、第四連結部材 42の回転に基づいてスラット駆動軸 14が回転され、昇降コード 5が巻き戻される。 [0100] このようにして、入力軸 8の回転が第一伝達歯車 28と第二伝達歯車 48及び第三伝達歯車 51と第二のラチエツト部材 38とでそれぞれ増速して伝達されるため、スラット駆動軸 14の回転速度を入力軸 8の回転速度より増速することができる。

[0101] 前述したように、第一伝達歯車 28の歯車部 28aと第二伝達歯車 48の歯車部 48aの歯数の比を 2 : 1とし、第二のラチエツト部材 38の歯車部 38aと第三伝達歯車 51の歯車部 51aの歯数の比を 1 : 2とすれば、スラット駆動軸 14の回転速度は、入力軸 8の回転速度の 4倍に増速される。

[0102] また、入力軸 8と同一方向に回転される第一伝達歯車 28と、第二伝達歯車 48とは逆回転となる。そして、第二伝達歯車 48と同方向に回転される第三伝達歯車 51と、第二のラチヱット部材 38とは逆回転となる。従って、第二のラチヱット部材 38には入力軸 8と同方向の回転が伝達され、スラット駆動軸 14は入力軸 8と同方向に回転される。

[0103] また、操作コード 7による巻き戻し操作が停止された際には、入力軸 8の巻き戻し方向の回転が停止され、ボトムレール 4及びスラット 3の下降が停止される。スラット駆動軸 14には、ボトムレール 4及びスラット 3の自重により、該スラット駆動軸 14を巻き戻し方向に回転させようとする回転力が作用し、その回転力は第四連結部材 42に伝達されている。

[0104] しかし、図 7に示すように、第四連結部材 42に矢印 L方向の回転力が作用すると、第三の捩りコイルスプリング 43が縮径状態となり、支持ドラム 44と一体化される。従つて、ボトムレール 4及びスラット 3が引き下げ方向に 180度以上回転されて、第五係止ピン 45が第二カム孔 46の端部 46bに当接し、支持ドラム 44のそれ以上の巻き戻しが阻止されているため、巻き戻し方向の回転が第四連結部材 42から第三連結部材 41 に伝達されることはない。

[0105] 以上のようにして、ボトムレール 4及びスラット 3の引き下げ操作時においても該操作を停止した後は、ボトムレール 4及びスラット 3が所望の位置に吊下支持される。また、スラット駆動軸 14に対し、昇降コード 5の巻き戻し方向に過大な回転力が作用した場合には、第三の捩りコイルスプリング 43と支持ドラム 44との間の摩擦力が不足して、第三の捩りコイルスプリング 43が巻き戻し方向に回転されてしまうおそれがある。 [0106] このような場合には、第四連結部材 42から第三連結部材 41に伝達された回転は、第二回動軸 26、第二のラチヱット部材 38、第三伝達歯車 51を介して第三回動軸 49 に伝達される。しかし、第三回動軸 49と第二伝達歯車 48とはワンウェイクラッチ 50を介して連結されているため、第三回動軸 49は第二伝達歯車 48に対し空回りする。従つて、スラット駆動軸 14側力も入力軸 8への回転の伝達が防止され、駆動力伝達装置 9の破損が防止される。

[0107] 上記のように構成された駆動力伝達装置 9では、次に示す作用効果を得ることができる。

[0108] (1)駆動力伝達装置 9は、スラット 3の引き上げ操作時には入力軸 8と同速度でスラット駆動軸 14を回転させることができるとともに、スラット 3の下降操作時には、入力軸 8 の回転速度よりも速い回転速度でスラット駆動軸 14を回転させることができる。従って、スラット 3の引き上げ速度に比して、スラット 3の下降速度を高速ィ匕することができる。

[0109] (2)スラット 3の下降操作は、操作コード 7を操作して駆動力伝達装置 9を介してスラット駆動軸 14をスラット下降方向に回転駆動することにより、スラット 3及びボトムレール 4の重量を利用することなく行うことができる。従って、操作コード 7の操作によりスラット 3を任意の下降速度で下降させることができる。

[0110] (3)ボトムレール 4及びスラット 3の引き上げ操作時には、ボトムレール 4及びスラット 3 の下降操作時に比べてスラット駆動軸 14の回転が遅くなるように駆動力伝達装置 9 が構成されている。そのため、駆動力伝達装置 9は、ボトムレール 4及びスラット 3の引き上げ動作時には、ボトムレール 4及びスラット 3の引き下げ操作時に比べて強いトルクをスラット駆動軸 14を回転させることができる。従って、操作者は小さな操作力でボトムレール 4及びスラット 3を引き上げることができる。

[0111] (4)第一伝達歯車 28に形成された第一カム孔 24により、入力軸 8の昇降コード 5巻き戻し方向の回転は第三係止ピン 23が第一カム孔 24の端部 24bに当接するまで第一伝達歯車 28に伝達されない。また、クラッチドラム 35に形成されたクラッチ溝 36により、クラッチドラム 35はクラッチ溝 36の係合端 36aが第二の捩りコイルスプリング 34の係合部 34aに当接するまで巻き戻し方向への回転が妨げられない。また、筒状部 13 bには第二カム孔 46が形成されているため、第五係止ピン 45が第二カム孔 46の端部 46bに当接するまで第四連結部材 42の巻き戻し方向の回転は妨げられな、。従つて、第一のラチヱット部材 30と第二のラチヱット部材 38とが係合した状態で 180度の間、昇降コード 5からの荷重によって巻き戻される。このような構成から、スラット 3の引き上げ操作の後にスラット駆動軸 14を昇降コード 5の巻き戻し方向に回転させるとき、スラット駆動軸 14が 180度回転されるまでは、スラット駆動軸 14の回転を増速しない。従って、スラット 3の引き上げ操作の後に、スラット駆動軸 14を昇降コード 5の卷き戻し方向に回転させてスラット 3の角度調節を行うとき、スラット 3の角度の調整が容易となる。また、スラット 3の下降操作の開始時にスラット 3の角度の急激な変化による騒音の発生を防止することができる。

[0112] (5)第一のラチヱット部材 30及び第二のラチヱット部材 38は、入力軸 8及びスラット駆動軸 14と同一軸線上に配設されている。従って、駆動力伝達装置 9の径方向の寸法の増大を抑制することができる。

[0113] (6)入力軸 8とスラット駆動軸 14の回転方向を常に同方向とすることができるので、上記のような横型ブラインド以外の日射遮蔽装置の遮蔽材駆動軸に上記駆動力伝達装置 9を介在させることにより、遮蔽材の下降速度を増速可能とした遮蔽材昇降装置を容易に実現することができる。

[0114] (第二の実施の形態）

図 9〜図 12は、第二の実施の形態を示す。この実施の形態は、ロールブラインドあるいはシャッター等の昇降装置に使用するための駆動力伝達装置を示し、前記第一の実施の形態と相違する部分についてのみ説明する。

[0115] 入力軸 8はモータ 61の出力軸 62に直結され、その入力軸 8が前記第一の実施の形態の第一回動軸 20となる。モータ 61はその動作停止時に、入力軸 8に作用する回転力による出力軸 62の回転を阻止する制動機能を備えた構成とする。

[0116] すなわち、モータ 61の作用により、前記第一の実施の形態の第一連結部材 16、第一の捩りコイルスプリング 17、第二連結部材 18、固定部材 19等は不要となる。前記第一の実施の形態のスラット駆動軸 14に相当する駆動力伝達軸 63の回転は、第一及び第二の歯車 64a, 64bを介して卷取軸 65に伝達される。そして、卷取軸 65で口ールブラインドのスクリーンあるいはシャッターのスラットが昇降される。 [0117] ロールブラインド及びシャッターは、スクリーンあるいはスラットの引き上げ動作の後に下降操作を開始する場合、 180度の範囲で下降速度を低速に維持する必要はなぐ最初から増速して下降させる構成でよい。

[0118] そのために、図 10に示すように、クラッチドラム 35はクラッチ溝を設けることなく第二の捩りコイルスプリング 34の係合部 34aに常時係合させる構成でよい。また、図 11に示すように、支持ドラム 44は支持枠 13と一体でょ、。

[0119] また、図 12に示すように、第一カム孔 24はガイドピン 31を周回溝 29aから係止部 2

9b内に移動させるために要する角度、すなわち 45度程度の範囲で形成すればょ、

[0120] このような構成により、前記第一の実施の形態と同様な作用効果を得ることができる。また、この実施の形態の駆動力伝達装置は、たくし上げカーテン、プリーツカーテンの昇降装置としても使用することができる。

[0121] 上記実施の形態は、以下の態様で実施してもよい。

[0122] 第一の実施の形態においては、第一カム孔 24、クラッチ溝 36及び第二カム孔 46 は、スラット 3を最大限まで回動し得る角度範囲であれば、 180度に限定されるものではない。第一の実施の形態においては日射遮蔽装置を横型ブラインドとしたが、卷取軸 11を両方向に回転して日射遮蔽材を昇降する日射遮蔽装置、例えばたくし上げカーテン、プリーツカーテン等に使用することもできる。上記のように動作するワンウェイクラッチを、第一伝達歯車 28と中軸 21との間に介在させるようにしてもよい。

[0123] 上記のように動作するワンウェイクラッチを、第三伝達歯車 51と第三回動軸 49との間に介在させるようにしてもよい。また、上記のように動作するワンウェイクラッチを、第二のラチエツト部材 38と第二回動軸 26との間に介在させるようにしてもよい。さらに、第三回動軸 49を 2分割し、その間に上記のように動作するワンウェイクラッチを介在させてもよい。

[0124] 次に、以上の実施形態力把握することができる技術的思想をその効果と共に以下に記載する。

[0125] 前記カム機構は、前記入力軸と同一軸線上に配設された中軸の周方向に沿って形成された案内溝と、前記第一のラチット部材に取着されて前記案内溝に沿って移動するガイドピンとで構成したことを特徴とする請求項 5に記載の日射遮蔽材の昇降装置。この構成〖こよると、第一のラチエツト部材を入力軸の同一軸線上で移動させ、第二のラチエツト部材と係合させることができる。従って、第一のラチエツト部材と前記第二のラチエツト部材との嚙み合わせを入力軸の同一軸線上で行うことができ、昇降装置の入力軸の径方向における寸法の増大を抑制することができる。

Claims

請求の範囲

[1] 操作手段の操作に基づ!ヽて正逆回転される入力軸と、

前記入力軸の回転に基づいて正逆回転される駆動軸と、

前記駆動軸の回転に基づいて、遮蔽材を昇降する卷取軸と

をヘッドボックス内に備えた日射遮蔽装置において、

前記入力軸の遮蔽材下降方向の回転を、遮蔽材上昇方向の回転より増速して前記駆動軸に伝達する伝達手段と、

前記遮蔽材の重量に基づ、て前記卷取軸に作用する回転力による前記入力軸の回転を阻止する伝達阻止手段と

を備えたことを特徴とする日射遮蔽装置。

[2] 前記伝達手段は、

前記入力軸が遮蔽材引き上げ方向に回転されたとき、該入力軸と前記駆動軸とを直結し、前記入力軸が遮蔽材下降方向に回転されたとき、該入力軸と前記駆動軸との直結状態を解除する第一の伝達手段と、

前記入力軸が遮蔽材下降方向に回転されたとき、前記入力軸と前記駆動軸との直結状態の解除後に、前記入力軸の回転を増速して前記駆動軸に伝達する第二の伝達手段と

を備えたことを特徴とする請求項 1記載の日射遮蔽装置。

[3] 前記伝達阻止手段は、

前記入力軸の回転力に基づ!、て回転する入力軸側連結部材と、

前記入力軸側連結部材の回転に基づいて前記駆動軸を回転させる駆動軸側連結部材と、

前記両連結部材間に配設され、前記ヘッドボックスに固定された筒状部に嵌着される捩りコイルスプリングと

を備え、

前記捩りコイルスプリングは、その端部に前記入力軸側連結部材から回転力が作用したとき、前記筒状部との摩擦を減少させて該入力軸側連結部材とともに回転し、前記端部に前記駆動軸側連結部材の回転力が作用したとき、前記筒状部との摩擦を増大させて該駆動軸側連結部材の回転を阻止することを特徴とする請求項 1または 2記載の日射遮蔽装置。

[4] 操作手段の操作に基づ！ヽて正逆回転される入力軸と、

前記入力軸の回転に基づいて正逆回転される駆動軸と、

前記駆動軸の回転に基づいて、遮蔽材を昇降する卷取軸と

を備えた日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置において、

前記入力軸が正回転されたとき、該入力軸と前記駆動軸とを連結し、前記入力軸が逆回転されたとき、該入力軸と駆動軸との連結を解除する第一の伝達手段と、前記入力軸と駆動軸との連結が解除されたとき、前記入力軸の逆回転を増速して前記駆動軸に伝達する第二の伝達手段と

を備え、

前記第二の伝達手段は、前記入力軸と駆動軸との間に常時介在し、前記第一の伝達手段により前記入力軸と駆動軸が連結されているとき、増速動作を無効化する回転差吸収手段を備えたことを特徴とする日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。

[5] 前記第一の伝達手段は、

前記入力軸と駆動軸との間で軸方向に相対移動可能に支持された第一及び第二のラチット部材と、

前記入力軸の正回転に基づ!、て、前記第一及び第二のラチエツト部材を嚙み合わせ、前記入力軸の逆回転に基づ、て前記第一及び第二のラチエツト部材の嚙み合いを解除するカム機構と

を備えたことを特徴とする請求項 4記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。

[6] 前記回転差吸収手段は、前記入力軸の逆回転のみを伝達するワンウェイクラッチで構成したことを特徴とする請求項 4または 5記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。

[7] 前記第二の伝達手段は、

前記入力軸の回転にともなって回転する第一伝達歯車と、

前記第一伝達歯車に嚙み合う第二伝達歯車と、

前記第二伝達歯車の回転にともなって回転する回動軸と、前記回動軸とともに回転する第三伝達歯車と、

前記駆動軸とともに回転するとともに、前記第三伝達歯車に嚙み合う第四伝達歯車とで前記入力軸の逆回転を増速することを特徴とする請求項 4から 6のいずれか 1項に記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。

[8] 前記第一伝達歯車乃至第四伝達歯車のいずれかに前記ワンウェイクラッチを備えたことを特徴とする請求項 7記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。

[9] 前記遮蔽材の重量に基づ!、て前記卷取軸に作用する回転力による前記入力軸の回転を阻止する伝達阻止手段を前記駆動軸と入力軸との間に介在させたことを特徴とする請求項 4から 8の、ずれか 1項に記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。

[10] 前記駆動軸の逆回転に基づ!、て、前記遮蔽材を下降させることを特徴とする請求項 4から 9のいずれか 1項に記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。

[11] 前記操作手段は、無端状の操作コードの一方を操作して前記入力軸を正回転させ

、他方を操作して前記入力軸を逆回転させることを特徴とする請求項 1から 10のいずれか 1項に記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。