WO2006005454A1 - Gassack-modul - Google Patents

Gassack-modul Download PDF

Info

Publication number
WO2006005454A1
WO2006005454A1 PCT/EP2005/007115 EP2005007115W WO2006005454A1 WO 2006005454 A1 WO2006005454 A1 WO 2006005454A1 EP 2005007115 W EP2005007115 W EP 2005007115W WO 2006005454 A1 WO2006005454 A1 WO 2006005454A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
locking
connecting element
module according
airbag module
airbag
Prior art date
Application number
PCT/EP2005/007115
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Siewiera
Felix Massot
Garret Gilles
Original Assignee
Autoliv Development Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Autoliv Development Ab filed Critical Autoliv Development Ab
Priority to JP2007519688A priority Critical patent/JP4643639B2/ja
Priority to US11/631,882 priority patent/US7694999B2/en
Publication of WO2006005454A1 publication Critical patent/WO2006005454A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T24/00—Buckles, buttons, clasps, etc.
    • Y10T24/44—Clasp, clip, support-clamp, or required component thereof
    • Y10T24/44017—Clasp, clip, support-clamp, or required component thereof with specific mounting means for attaching to rigid or semirigid supporting structure or structure-to-be-secured
    • Y10T24/44026—Clasp, clip, support-clamp, or required component thereof with specific mounting means for attaching to rigid or semirigid supporting structure or structure-to-be-secured for cooperating with aperture in supporting structure or structure-to-be-secured

Definitions

  • the invention relates to a gas bag module according to the preamble of claim 1.
  • An ⁇ An ⁇ .
  • Gas bag modules are known in the art, which are fastened to the inner structure of a motor vehicle. These are usually so-called curtain airbags (curtain airbags), which are arranged in the vehicle in the region of the roof rail.
  • curtain airbags curtain airbags
  • Such a gas bag module has, in addition to a gas generator and the actual gas bag, at least one fastening unit for fastening the gas bag to the inner structure.
  • the attachment takes place in the case of a curtain gas bag along an upper edge of the gas bag. Since such curtain airbags are usually relatively long, there are usually several attachment units, for example three.
  • the above-mentioned fastening units connect the gas bag with the internal structure.
  • a fastening unit has a connecting element, which consists of at least one fastening section for fastening the gas bag and a mounting section for attachment to the vehicle interior structure.
  • the mounting section is formed as a latching section, so that the connecting element can be locked in one or more bores in the side structure.
  • a screw can be provided, which is screwed into the internal structure after engagement of the latching section by the connecting element.
  • the latching section primarily as an assembly aid and the actual fastening is effected by the screw.
  • the connecting elements are arranged on the gas bag and the folded or rolled gas bag is usually enveloped with a sleeve.
  • the gas bag module delivered to the vehicle manufacturer and mounted there.
  • the assembly is generally carried out by a single mechanic who locks the locking sections on the vehicle interior structure and, if provided, screws in the fastening screws.
  • the mecanical ⁇ tion for example in the form of a headliner, arranged.
  • the fastening unit for fastening the gas bag in addition to the connecting element further comprises a locking element which is movably arranged on the connecting element.
  • the locking element has a mounting position and a locking position.
  • the Arre ⁇ animal element is designed so that a locking of the connecting element is excluded when the locking element is in its locking position.
  • the mounting position is preferably chosen so that an arrangement of the inner lining is not possible, as long as the Arre ⁇ animal element is in this position. This can preferably be achieved by an embodiment according to claim 3.
  • the connecting element is locked.
  • the latching portion is first latched in a bore of the side structure. This causes a provisional fixation.
  • the final fastening is effected by moving the locking element.
  • the connecting elements can first be latched one after the other and then locked by moving the locking elements.
  • FIG. 1 shows a connection element in a perspective view
  • FIG. 2 shows the connecting element from FIG. 1 and an airbag with a fastening strap
  • FIG. 3 connecting element and airbag from FIG. 2 during the fastening of the airbag to the connecting element
  • FIG. 4 fastening tab and connecting element from FIG. 3 with the gas bag fastened
  • FIG. 5 shows a section along the line A-A from FIG. 4,
  • FIG. 6 shows the gas bag shown in FIG. 5, with the gas bag rolled up
  • FIG. 7 shows an airbag cover with a locking element of a connecting element facing outward
  • FIG. 9 shows the enclosed gas bag with connecting element shown in FIG. 7 and the locking lever shown in FIG. 8
  • FIG. 10 shows the locking lever shown in FIG. 9 with the locking lever arranged on the connecting element, wherein the locking lever 11 shows a part of a vehicle interior structure and a locking lever in the assembly position
  • FIG. 11a shows a section along the line FF in FIG. 11, FIG.
  • FIG. 12 shows that shown in FIG. 11 with the locking lever in the locking position
  • FIG. 12a shows a section along the line G-G in FIG. 12,
  • FIG. 13a-c show a second embodiment of a latching section of a connecting element in various views
  • FIG. 14 shows a second embodiment of a gas bag module on the side
  • Figure 15 shows a detail of a fastening unit with locking lever in
  • the fastening unit for fastening the gas bag to the side structure of a motor vehicle consists of at least two components, namely a connecting element and a locking element attached thereto.
  • the locking element is designed as a pivotally arranged on the connecting element locking lever.
  • FIG. 1 shows an embodiment of a connecting element 20.
  • the connecting element 20 is formed integrally here as a sheet metal bent part.
  • the connecting element 20 has two functional sections, namely a fastening section, to which a gas bag is fastened, and a latching section for latching to a vehicle interior structure.
  • the fastening section has two pincer-shaped sections 22a, 22b.
  • the two latching sections 25a, b each have a first leg 26a, 26b and a second leg 27a, 27b. The ends of the second legs 26b, 27b are free in this case.
  • the connecting element 20 has an anti-rotation tab 29, which prevents rotation during and after mounting on the inner structure, and the arm 24, whose function will be discussed later on.
  • FIGS. 2 to 6 show the mounting of an airbag 10 on the connecting element or the mounted state.
  • a suitable airbag has on ei ⁇ ner edge a fastening tab 12 with an opening 14.
  • the fastening lug 12 runs around the opening on three sides, wherein two side sections 12a, 12b have a width b which essentially corresponds to the maximum distance a m a x of the pincer-shaped sections 22a, b.
  • the smallest distance a m i n of the pliers Z is smaller than the width b of the side webs 12 a, b.
  • the lateral webs 12a, b are inserted into the pincer-shaped sections 22a, b and the fastening lug is folded around the connecting element 20 until the upper web 12c of the fastening lug 12 lies behind the semicircular section 23 of the connection - elements 20 comes to rest. Thereafter, the airbag 10 is rolled up and optionally wrapped with a shell. As you can see in Figure 6, are the locking portions 25a, b behind the rolled-up airbag 10, which is very space efficient.
  • FIG. 7 shows the gas bag enclosed by a casing 11 with a mounted connecting element 20, wherein the latching sections 25a, b and the rotation-securing lug 29 protrude.
  • the locking lever 30 is arranged on the connecting element '20. As already mentioned, connecting element 20 and locking lever 30 together form the fastening unit.
  • FIGS. 8a to 8d show a locking lever 30 in different views.
  • FIGS. 8a and 8b are perspective views of two sides
  • FIG. 8c is a plan view
  • FIG. 8d shows the locking lever in a further plan view along the line of sight EE of FIG. 8c ,
  • the fastening unit of the exemplary embodiments illustrated here is designed such that the locking lever 30 is held by the latching sections 25a, 25b and acts on the locking position during pivoting into the locking position.
  • the locking lever 30 has a lever portion 30a and a Wir ⁇ kabexcellent 30b. At the effective portion 30b is a hat 34 with a circumferential contact surface 35 and two the hat 34 sections umlau ⁇ fende link slots 32a, b.
  • the hat 34 has an elongated cross-section with a maximum and a minimum diameter d m j n , d max . Furthermore, the effective portion 30b has a ramp 33 which, in cooperation with the aforementioned arm 24, serves for locking the locking lever in its locking position. Before the ramp is the recess 36th
  • a stop 31 is arranged on a predetermined breaking line 31a an ⁇ .
  • Figure 9 is shown how the locking lever 30 is attached to the two locking portions 25a, b.
  • Figure 10 shows the assembled state, wherein the locking lever 30 is in its mounting position.
  • the two Rastab ⁇ sections 25a, b protrude through the slide slots 32a, b and upper portions of the first leg 26a, b are applied to the contact surface 35 of the hat 34.
  • the locking lever 30 is held on the connecting element 20.
  • upper sections of the first legs 26a, b bear on those sections of the contact surface 35 which have the minimum distance d min from each other.
  • FIG. 11 shows how the fastening unit is plugged onto the inner structure I of a vehicle, the locking lever 30 being in its mounting position.
  • FIG. 11 shows a section at the level of the slot slots 32a, b as seen from the interior of the car.
  • the diameter d B of the latching portions 25a, b receiving bore B (see Figure 11a) in the vehicle interior structure is chosen so that the two Rastab ⁇ sections 25a, b are introduced with slight deformation of the two second legs 27a, b in the bore can, so that the two second legs 27a, b engage behind the bore.
  • FIG. 11a which is a section through FIG. 11 along the section line FF. If, as shown in FIG.
  • the assembly lever is pivoted by 90 ° into its locking position, the first legs 26a, b are pressed outwards by the contact surface 35 of the hat 34 and come into frictional contact with the wall the bore.
  • the fastening unit is thus arrested (see in particular FIG. 12a).
  • the locking lever 30 disappears behind the folded and enveloped airbag 10, so that the inner lining can be attached in a subsequent work step.
  • the stop 31 rests against the gas bag cladding and, when the gas bag unfolds, is separated off at the predetermined breaking line 31a, so that it does not obstruct the expansion of the gas bag.
  • the locking lever 30 protrudes, as beispiels ⁇ , as can be seen well in Figure 10, vertically below the airbag 10 so that it would be a mounting of the interior trim in the way. If, on the other hand, the locking lever 30 is already pivoted into its locking position before the two latching sections 25a, b are inserted into the bore, the two bar sections 25a, b are so far apart that an introduction into the corresponding bore is not possible at all. It can thus be seen that an automatic quality control is provided here, namely to the effect that the mounting of the inner lining is only possible if the gas bag module has been properly locked to the inner structure.
  • FIGS. 13a to c show an exemplary embodiment of a connecting element in which the locking lever also engages in its locking position and this locking is releasable. In FIGS. 13a to 14, only the region of the connecting element which contains the latching sections 25a, b is shown; the attachment portion for fastening the gas bag is not shown.
  • the connecting element 20 has a tongue 28 with a sloping surface F 5 , which is pressed by a resilient section 28a in the direction of the slot slots 32a, b.
  • the locking lever 30 When the locking lever 30 is attached (FIGS. 14-16), the tongue 28 extends through the first sliding slot 32a. If now the locking lever 30 is pivoted into its locking position, the tongue 28 is pressed down by the action of force on the inclined surface Fs and jumps into the second sliding slot 32b when the locking position is reached. This is particularly evident in FIGS. 15 and 16. Due to the substantially perpendicular surface F v of the tongue 28, the locking lever 30 is secured against reverse rotation in the mounting position.
  • the tongue 28 can be pushed out of the second sliding slot 32b with the aid of a tool and the locking can be canceled so that the locking lever 30 is pivoted into its mounting position and the gas bag module is dismantled can.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Es wird ein Gassack-Modul mit einem Gassack und wenigstens einer Befe­stigungseinheit zur Befestigung des Gassacks an der Innenstruktur eines Kraftfahrzeugs beschrieben. Die Befestigungseinheit weist wenigstens ein Verbindungselement mit wenigstens einem Befestigungsabschnitt zur Befe­stigung des Gassacks und wenigstens einen Rastabschnitt (25b) zur Verra­stung des Verbindungselements in einer Bohrung in der Innenstruktur auf. Um Montagefehler zu vermeiden weist die Befestigungseinheit weiterhin ein beweglich am Verbindungselement angeordnetes Arretierelement (30) mit einer Montageposition und einer Arretierposition auf, wobei das Verbin­dungselement nur dann an der Seitenstruktur verrastet werden kann, wenn sich das Arretierelement in seiner Montageposition befindet, und wobei das Verbindungselement bei sich in Arretierposition befindendem Arretierelement an der Innenstruktur arretiert ist.

Description

Gassack-Modul
Beschreibung
Technisches Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Gassack-Modul nach dem Oberbegriff des An¬ spruchs 1.
In der Technik sind Gassack-Module bekannt, die an der Innenstruktur eines Kraftfahrzeugs befestigt werden. Hierbei handelt es sich zumeist um soge¬ nannte Vorhang-Gassäcke (Curtain-Airbags), die im Bereich des Dachholms im Fahrzeug angeordnet sind. Ein solches Gassack-Modul weist neben ei- nem Gasgenerator und dem eigentlichen Gassack wenigstens eine Befesti¬ gungseinheit zum Befestigen des Gassacks an der Innenstruktur auf. Die Befestigung erfolgt im Fall eines Vorhang-Gassacks entlang einer Oberkante des Gassacks. Da solche Vorhang-Gassäcke zumeist relativ lang sind, sind zumeist mehrere Befestigungseinheiten, beispielsweise drei, vorhanden.
Stand der Technik
Die oben erwähnten Befestigungseinheiten verbinden den Gassack mit der Innenstruktur. Dementsprechend weist eine solche Befestigungseinheit ein Verbindungselement auf, das wenigstens aus einem Befestigungsabschnitt zur Befestigung des Gassacks und einem Montageabschnitt zur Befestigung an der Fahrzeuginnenstruktur besteht. Aus der WO 02/28690 A1 ist bekannt, den Montageabschnitt als Rastabschnitt auszubilden, so dass das Verbin¬ dungselement in einer oder mehreren Bohrungen in der Seitenstruktur verra- stet werden kann. Als zusätzliches Befestigungsmittel kann eine Schraube vorgesehen sein, die nach Einrasten des Rastabschnitts durch das Verbin¬ dungselement in die Innenenstruktur geschraubt wird. In diesem Fall dient der Rastabschnitt in erster Linie als Montagehilfe und die eigentliche Befesti¬ gung erfolgt durch die Schraube. Herstellung und Montage eines solchen Gassack-Moduls erfolgt zusammengefasst wie folgt:
Seitens des Herstellers des Gassack-Moduls werden die Verbindungsele¬ mente am Gassack angeordnet und der zusammengefaltete oder gerollte Gassack zumeist mit einer Hülle umhüllt. In diesem Zustand wird das Gas- sack-Modu! an den Fahrzeughersteller geliefert und dort montiert. Die Mon¬ tage erfolgt in der Regel durch einen einzelnen Monteur, der die Rastab- schnitte an der Fahrzeuginnenstruktur verrastet und, falls vorgesehen, die Befestigungsschrauben einschraubt. Anschließend wird die Innenverklei¬ dung, beispielsweise in Form eines Dachhimmels, angeordnet.
Nachteilig hieran ist, dass nach Montage der Innenverkleidung nicht mehr festgestellt werden kann, ob das Gassack-Modul korrekt am Fahrzeug befe¬ stigt wurde. Eine nicht korrekte Befestigung kann leicht durch Vergessen ei¬ ner Schraube oder durch nicht vollständiges Einrasten des Rastabschnitts auftreten. Ein solcher Fehler bleibt nach Montage der Innenverkleidung un¬ bemerkt und kann im Falle eines Unfalls zu einer Fehlfunktion des Gassack- Moduls führen.
Gegenstand der Erfindung
Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, ein gattungsgemäßes Gassack-Modul dahingehend weiterzubilden, dass eine fehlerhafte Montage an der Innenstruktur eines Fahrzeugs ausgeschlossen ist.
Diese Aufgabe wird durch ein Gassack-Modul mit den Merkmalen des An¬ spruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß weist die Befestigungseinheit zur Befestigung des Gas¬ sacks außer dem Verbindungselement weiterhin ein Arretierelement auf, das beweglich am Verbindungselement angeordnet ist. Das Arretierelement weist eine Montageposition und eine Arretierposition auf. Hierbei ist das Arre¬ tierelement so ausgestaltet, dass ein Verrasten des Verbindungselements ausgeschlossen ist, wenn sich das Arretierelement in seiner Arretierposition befindet. Die Montageposition ist hierbei vorzugsweise so gewählt, dass eine Anordnung der Innenverkleidung nicht möglich ist, solange sich das Arre¬ tierelement in dieser Position befindet. Dies kann vorzugsweise durch eine Ausgestaltung gemäß Anspruch 3 erreicht werden.
Wird das Arretierelement in seine Arretierposition bewegt, wird das Verbin¬ dungselement arretiert. Bei der Montage des erfindungsgemäßen Gassack- Moduls wird zunächst der Rastabschnitt in einer Bohrung der Seitenstruktur verrastet. Dies bewirkt eine vorläufige Fixierung. Nachdem das Gassack- Modul so vorläufig im Fahrzeug fixiert ist, wird durch Bewegen des Arre- tierelements die endgültige Befestigung bewirkt. Eine solche Montage' ist auch dann von einem einzelnen Monteur leicht zu bewältigen, wenn mehrere Befestigungseinheiten vorhanden sind. Hierbei können zunächst die Verbin¬ dungselemente nacheinander verrastet und dann durch Bewegen der Arre¬ tierelemente arretiert werden.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Un¬ teransprüchen sowie aus den nun mit Bezug auf die Figuren näher darge¬ stellten Ausführungsbeispielen. Hierbei zeigen:
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Figur 1 Ein Verbindungselement in einer perspektivischen Darstellung,
Figur 2 das Verbindungselement aus Figur 1 und einen Gassack mit einer Befestigungslasche, Figur 3 Verbindungselement und Gassack aus Figur 2 während der Befestigung des Gassacks am Verbindungselement, Figur 4 Befestigungslasche und Verbindungselement aus Figur 3 bei befestigtem Gassack,
Figur 5 einen Schnitt entlang der Linie A-A aus Figur 4,
Figur 6 das in Figur 5 Gezeigte bei aufgerolltem Gassack, Figur 7 eine Gassackumhüllung mit nach außen weisendem Rastab¬ schnitt eines Verbindungselements,
Figuren 8a-d einen Arretierhebel in verschiedenen Ansichten, Figur 9 den in Figur 7 gezeigten umhüllten Gassack mit Verbindungs¬ element und den in Figur 8 gezeigten Arretierhebel, Figur 10 das in Figur 9 Gezeigte mit am Verbindungselement angeord¬ netem Arretierhebel, wobei sich der Arretierhebel in Montage¬ position befindet, Figur 11 einen Teil einer Fahrzeuginnenstruktur und einen Arretierhebel in Montageposition, Figur 11a einen Schnitt entlang der Linie F-F in Figur 11 ,
Figur 12 das in Figur 11 Gezeigte mit Arretierhebel in Arretierposition,
Figur 12a einen Schnitt entlang der Linie G-G in Figur 12,
Figur 13a-c eine zweite Ausführungsform eines Rastabschnitts eines Ver- bindugnselements in verschiedenen Ansichten, Figur 14 eine zweite Ausführungsform eines Gassack-Moduls an der
Innenstruktur eines Fahrzeugs in perspektivischer Darstellung, Figur 15 einen Ausschnitt einer Befestigungseinheit mit Arretierhebel in
Montageposition, Figur 16 das in Figur 15 Gezeigte mit Arretierhebel in Arretierposition.
Beschreibung bevorzugter Ausführunqsformen
Beim erfindungsgemäßen Gassack-Modul besteht die Befestigungseinheit zur Befestigung des Gassacks an der Seitenstruktur eines Kraftfahrzeugs aus wenigstens zwei Bestandteilen, nämlich einem Verbindungselement und einem hieran befestigten Arretierelement. In den im folgenden näher be- schriebenen Ausführungsbeispielen ist das Arretierelement als schwenkbar am Verbindungselement angeordneter Arretierhebel ausgebildet.
Figur 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Verbindungselements 20. Das Verbindungselement 20 ist hier einstückig als Blechbiegeteil ausgebildet. Das Verbindungselement 20 weist zwei funktionale Abschnitte auf, nämlich einen Befestigungsabschnitt, an dem ein Gassack befestigt wird, und einen Rastabschnitt zur Verrastung an einer Fahrzeuginnenstruktur. Im hier ge¬ zeigten Ausführungsbeispiel weist der Befestigungsabschnitt zwei zangen- förmige Abschnitte 22a, 22b auf. Die beiden Rastabschnitte 25a,b weisen jeweils einen ersten Schenkel 26a,26b und einen zweiten Schenkel 27a,27b auf. Die Enden der zweiten Schenkel 26b,27b sind hierbei frei. Weiterhin weist das Verbindungselement 20 eine Drehsicherungslasche 29, die bei und nach Montage an der Innenstruktur eine Verdrehung verhindert, und den Arm 24, auf dessen Funktion später eingegangen wird, auf.
Die Figuren 2 bis 6 zeigen die Montage eines Gassacks 10 am Verbindungs¬ element bzw. den montierten Zustand. Ein geeigneter Gassack weist an ei¬ ner Kante eine Befestigungslasche 12 mit einer Durchbrechung 14 auf. Die Befestigungslasche 12 umläuft die Durchbrechung an drei Seiten, wobei zwei Seitenabschnitte 12a, 12b eine Breite b haben, die im wesentlichen dem Ma¬ ximalabstand amax der zangenförmigen Abschnitte 22a, b entspricht. Der kleinste Abstand amin der Zangen Z ist hierbei kleiner als die Breite b der Seitenstege 12a,b.
Wie in den Figuren 3 und 4 gezeigt, werden die seitlichen Stege 12a,b in die zangenförmigen Abschnitte 22a, b eingelegt und die Befestigungslasche um das Verbindungselement 20 herumgeklappt, bis der obere Steg 12c der Be¬ festigungslasche 12 hinter dem halbrunden Abschnitt 23 des Verbindungs- elements 20 zu liegen kommt. Danach wird der Gassack 10 aufgerollt und gegebenenfalls mit einer Hülle umhüllt. Wie man anhand Figur 6 gut sieht, befinden sich die Rastabschnitte 25a, b hinter dem aufgerollten Gassack 10, was sehr platzsparend ist.
Eine solche Befestigungstechnik für den Gassack am Verbindungselement eignet sich aufgrund der möglichen Platzersparnis insbesondere für ein Gas¬ sack-Modul der vorliegenden Erfindung. Es kann jedoch auch sinnvoll sein, das soeben Beschriebene bei Gassack-Modulen anzuwenden, die nicht die für die hier beanspruchte Erfindung wesentlichen Merkmale aufweisen.
Figur 7 zeigt den von einer Hülle 11 umhüllten Gassack mit montiertem Ver¬ bindungselement 20, wobei die Rastabschnitte 25a, b und die Drehsiche¬ rungslasche 29 hervorstehen.
In einem nächsten Arbeitsschritt wird der Arretierhebel 30 am Verbindungs- element '20 angeordnet. Wie bereits erwähnt, bilden Verbindungselement 20 und Arretierhebel 30 zusammen die Befestigungseinheit.
Die Figuren 8a bis d zeigen einen Arretierhebel 30 in verschiedenen Ansich¬ ten. Die Figuren 8a und 8b sind hierbei perspektivische Darstellungen von zwei Seiten, Figur 8c ist eine Draufsicht und Figur 8d zeigt den Arretierhebel in einer weiteren Draufsicht entlang der Sichtlinie E-E aus Figur 8c.
Die Befestigungseinheit der hier dargestellten Ausführungsbeispiele ist so ausgestaltet, dass der Arretierhebel 30 von den Rastabschnitten 25a,b ge- halten wird und beim Verschwenken in die Arretierposition auf diese wirkt. Dies hat verschiedene Vorteile. Zum einen kommt die Befestigungseinheit so mit einem Minimum von Teilen aus und weiterhin müssen keine zusätzlichen Bohrungen in der Fahrzeuginnenstruktur für den Arretierhebel vorgesehen sein. Ein weiterer Vorteil ist, dass der Arretierhebel keine biegeelastischen Teile aufweisen muss und somit problemlos aus Kunststoff gefertigt werden kann. Der Arretierhebel 30 weist einen Hebelabschnitt 30a und einen Wir¬ kabschnitt 30b auf. Am Wirkabschnitt 30b befindet sich ein Hut 34 mit einer umlaufenden Kontaktfläche 35 und zwei den Hut 34 abschnittsweise umlau¬ fende Kulissenschlitze 32a, b. Der Hut 34 hat einen länglichen Querschnitt mit einem maximalen und einem minimalen Durchmesser dmjn, dmax. Weiterhin weist der Wirkabschnitt 30b eine Rampe 33 auf, die in Zusammenwirkung mit dem zuvor erwähnten Arm 24 zur Verrastung des Arretierhebels in seiner Arretierposition dient. Vor der Rampe befindet sich die Vertiefung 36.
Am Hebelabschnätt 30a ist über eine Sollbruchlinie 31a ein Anschlag 31 an¬ geordnet.
In Figur 9 ist gezeigt, wie der Arretierhebel 30 an den beiden Rastabschnitten 25a,b aufgesteckt wird. Figur 10 zeigt den montierten Zustand, wobei sich der Arretierhebel 30 in seiner Montageposition befindet. Die beiden Rastab¬ schnitte 25a, b ragen durch die Kulissenschlitze 32a, b und obere Bereiche der ersten Schenkel 26a;b liegen an der Kontaktfläche 35 des Hutes 34 an. Hierdurch wird der Arretierhebel 30 am Verbindungselement 20 gehalten. In der Montagestellung, wie sie auch in Figur 11 gezeigt ist, liegen obere Ab¬ schnitte der ersten Schenkel 26a, b an denjenigen Abschnitten der Kontakt¬ fläche 35 an, die den minimalen Abstand dmin zueinander haben.
Figur 11 zeigt, wie die Befestigungseinheit auf die Innenstruktur I eines Fahr¬ zeugs aufgesteckt ist, wobei sich der Arretierhebel 30 in seiner Montageposi¬ tion befindet. Figur 11 zeigt hierbei einen Schnitt auf Höhe der Kulissen¬ schlitze 32a, b mit Blickrichtung vom Wageninneren her. Der Durchmesser dB der die Rastabschnitte 25a, b aufnehmenden Bohrung B (siehe hierzu Figur 11a) in der Fahrzeuginnenstruktur ist so gewählt, dass die beiden Rastab¬ schnitte 25a, b unter leichter Verformung der beiden zweiten Schenkel 27a, b in die Bohrung eingeführt werden können, so dass die beiden zweiten Schenkel 27a, b die Bohrung hintergreifen. Dies ist auch in Figur 11a darge- stellt, die einen Schnitt durch die Figur 11 entlang der Schnittlinie F-F ist. Wird nun, wie in Figur 12 dargestellt, der Montagehebel um 90° in seine Ar¬ retierposition verschwenkt, werden die ersten Schenkel 26a, b von der Kon¬ taktfläche 35 des Hutes 34 nach außen gedrückt und kommen in kraftschlüs¬ sigen Kontakt mit der Wandung der Bohrung. Die Befestigungseinheit ist so- mit arretiert (siehe hierzu insbesondere Figur 12a). In Arretierposition ver¬ schwindet der Arretierhebel 30 hinter dem gefalteten und umhüllten Gassack 10, so dass in einem darauf folgenden Arbeitsschritt die Innenverkleidung angebracht werden kann. Der Anschlag 31 liegt an der Gassackverkleidung an und wird bei sich entfaltendem Gassack an der Sollbruchlinie 31a abge- trennt, so dass er der Expansion des Gassacks nicht im Wege ist.
In Montageposition hingegen ragt der Arretierhebel 30, wie dies beispiels¬ weise gut in Figur 10 zu sehen ist, senkrecht unter dem Gassack 10 hervor, so dass er einer Montage der Innenverkleidung im Weg wäre. Ist hingegen der Arretierhebel 30 schon vor Einführen der beiden Rastabschnitte 25a, b in die Bohrung in seine Arretierposition verschwenkt, so sind die beiden Ra¬ stabschnitte 25a,b so weit voneinander entfernt, dass eine Einführung in die entsprechende Bohrung gar nicht möglich ist. Man sieht also, dass hier eine automatische Qualitätskontrolle gegeben ist, nämlich dahingehend, dass das Montieren der Innenverkleidung nur möglich ist, wenn das Gassack-Modul ordnungsgemäß an der Innenstruktur arretiert wurde.
In Arretierposition liegt die Vorderfläche 33a der Rampe 33 am Arm 24 an, so dass der Arretierhebel 30 nicht zurückgeschwenkt werden kann. Muss der Vorhang-Gassack beispielsweise zu Reparaturzwecken demontiert werden, so kann durch Ansetzen eines Schraubenziehers oder eines ähnlichen Werkzeugs in der Vertiefung 36 des Arretierhebels 30 der elastische Arm 24 weggebogen und über die Rampe 33 gehoben werden, so dass die Verra- stung des Arretierhebels aufgehoben ist, und dieser in die Montageposition zurückgeschwenkt werden kann. Die Figuren 13a bis c zeigen ein Ausführungsbeispiel eines Verbindungs¬ elements, bei dem der Arretierhebel ebenfalls in seiner Arretierposition ver¬ rastet und diese Verrastung lösbar ist. In den Figuren 13a bis 14 ist hierbei ausschließlich derjenige Bereich des Verbindungselements dargestellt, der die Rastabschnitte 25a, b beinhaltet; der Befestigungsabschnitt zur Befesti¬ gung des Gassacks ist nicht dargestellt.
Wie man am besten anhand der Figuren 13a und 13c sieht, weist das Ver¬ bindungselement 20 eine Zunge 28 mit einer schräg verlaufenden Fläche F5 auf, die von einem federnden Abschnitt 28a in Richtung der Kulissenschlitze 32a, b gedrückt wird. Bei aufgesetztem Arretierhebel 30 (Figuren 14-16) er¬ streckt sich die Zunge 28 durch den ersten Kulissenschlitz 32a. Wird nun der Arretierhebel 30 in seine Arretierposition verschwenkt, wird die Zunge 28 durch Krafteinwirkung auf die schräg verlaufende Fläche Fs nach unten ge- drückt und springt bei Erreichen der Arretierposition in den zweiten Kulissen¬ schlitz 32b. Dies ist insbesondere in den Figuren 15 und 16 gut zu erkennen. Aufgrund der im wesentlichen senkrecht verlaufenden Fläche Fv der Zunge 28, ist der Arretierhebel 30 gegen ein Rückdrehen in die Montageposition gesichert. Muss das Gassack-Modul jedoch demontiert werden, so kann die Zunge 28 unter Zuhilfenahme eines Werkzeugs aus dem zweiten Kulissen¬ schlitz 32b herausgedrückt und die Verrastung aufgehoben werden, so dass der Arretierhebel 30 in seine Montageposition verschwenkt und das Gas¬ sack-Modul demontiert werden kann.
Bezugszeichenliste
10 Gassack
12 Befestigungslasche
12a,b seitlicher Steg
12c oberer Steg
14 Durchbrechung
20 Verbindungselement
22a,b zangenförmige Abschnitte
23 halbrunder Abschnitt
24 Arm
25a,b Rastabschnitt
26a,b erster Schenkel
27a,b zweiter Schenkel
28 Zunge
28a federnder Abschnitt
29 Drehsicherungslasche
30 Arretierhebel
31 Anschlag
31a Sollbruchlinie
30a Hebelabschnitt
30b Wirkabschnitt
32a,b Kulissenschlitz
33 Rampe
33a Vorderfläche
34 Hut
35 Kontaktfläche
36 Vertiefung
Fs schräg verlaufende Fläche
Fv senkrecht verlaufende Fläche
I Innenstruktur

Claims

Patentansprüche
1. Gassack-Modul mit einem Gassack (10) und wenigstens einer Befe¬ stigungseinheit zur Befestigung des Gassacks an der Innenstruktur (I) eines Kraftfahrzeugs, wobei die Befestigungseinheit wenigstens ein
Verbindungselement (20) mit wenigstens einem Befestigungsabschnitt zur Befestigung des Gassacks (10) und wenigstens einem Rastab¬ schnitt (25a,25b) zur Verrastung des Verbindungselements in einer Bohrung (B) in der Innenstruktur aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinheit weiterhin ein beweglich am Verbindungselement angeordnetes Arretierelement mit einer Montageposition und einer Arretierposition aufweist, wobei das Verbindungselement (20) nur dann an der Seitenstruktur verrastet werden kann, wenn sich das Arretierelement in seiner Montagepositi- on befindet, und wobei das Verbindungselement bei sich in Arretierpo¬ sition befindendem Arretierelement an der Innenstruktur arretiert ist.
2. Gassack-Modul nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Arretierelement als Arretierhebel (30) ausgebildet und verschwenkbar am Verbindungselement (20) angeordnet ist.
3. Gassack-Modul nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretierposition im wesentlichen 90° gegen die Montageposition ver¬ schwenkt ist.
4. Gassack-Modul nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Arretierhebel (30) in seiner Arretierposition hinter dem zusammen¬ gefalteten Gassack befindet.
5. Gassack-Modul nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Arretierelement zumindest in der Arretier¬ position auf den Rastabschnitt (25a, 25b) wirkt.
6. Gassack-Modul nach einem der Ansprüche 2 bis 4 und Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei Rastabschnitte (25a,25b) vorhanden sind und die Schwenkachse des Arretierhebels (30) zwischen den beiden Rastabschnitten liegt.
7. Gassack-Modul nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastabschnitte U-förmig mit einem ersten (26a,26b) und einem zwei¬ ten Schenkel (27a, 27b) ausgebildet sind, wobei die Enden der zweiten Schenkel frei sind und daß der Arretierhebel (30) auf die ersten
Schenkel wirkt.
8. Gassack-Modul nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Schenkel (26a,26b) vom Arretierhebel (30) nach außen ge- drückt werden, wenn dieser in seine Arretierposition verschwenkt wird.
9. Gassack-Modul nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Arretierhebel (30) eine Kulissenführung für die ersten Schenkel auf¬ weist.
10. Gassack-Modul nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Arretierelement in seiner Arretierposition am Verbindungselement verrastet.
11. Gassack-Modul nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Verrastung lösbar ist.
12. Gassack-Modul nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt zwei zangenförmig ausgebildete Abschnitte (22a,22b) aufweist.
13. Gassack-Modul nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement aus Metall und das Ar¬ retierelement aus Kunststoff besteht.
14. Gassack-Modul nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement einstückig ausgebildet ist.
PCT/EP2005/007115 2004-07-08 2005-07-01 Gassack-modul WO2006005454A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007519688A JP4643639B2 (ja) 2004-07-08 2005-07-01 エアバッグモジュール
US11/631,882 US7694999B2 (en) 2004-07-08 2005-07-01 Airbag module

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004033295.9 2004-07-08
DE102004033295A DE102004033295A1 (de) 2004-07-08 2004-07-08 Gassack-Modul

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2006005454A1 true WO2006005454A1 (de) 2006-01-19

Family

ID=35058267

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2005/007115 WO2006005454A1 (de) 2004-07-08 2005-07-01 Gassack-modul

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7694999B2 (de)
JP (1) JP4643639B2 (de)
DE (1) DE102004033295A1 (de)
WO (1) WO2006005454A1 (de)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007012347A1 (en) * 2005-07-26 2007-02-01 Dalphi Metal España, S.A. Curtain airbag with means for assuring its fixing to the vehicle
ATE548229T1 (de) * 2006-07-31 2012-03-15 Johnson Controls Gmbh Fahrzeug-dachauskleidung mit integrierten kopf- seiten-airbag-modulen
DE102009013682A1 (de) 2009-03-20 2010-09-30 Autoliv Development Ab Airbagmodul für ein Kraftfahrzeug
DE102011004049B4 (de) 2011-02-14 2017-01-19 TAKATA Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Anordnung eines Befestigungselementes an einer Befestigungslasche eines Gassacks eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems
US9511734B2 (en) * 2015-01-29 2016-12-06 Ford Global Technologies, Llc Passenger protection system
US9676359B1 (en) * 2016-01-28 2017-06-13 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Jump bracket tempset clip for vehicle
US20200086819A1 (en) * 2018-09-18 2020-03-19 GM Global Technology Operations LLC Fastener for a roof rail air bag in a vehicle and a roof rail airbag assembly including the fastener
CN112172732B (zh) * 2019-07-01 2023-07-14 奥托立夫开发公司 安全气囊组件

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4263833A (en) * 1979-05-15 1981-04-28 Illinois Tool Works Inc. Removable one-piece drive rivet
WO2002028690A1 (en) 2000-10-03 2002-04-11 Autoliv Development Ab Mounting an inflatable element
EP1422112A1 (de) * 2002-11-19 2004-05-26 Newfrey LLC Befestigungsmittel für Vorhang-Gassack
EP1502828A1 (de) * 2003-07-31 2005-02-02 Newfrey LLC Seitenairbagklammer und Vorrichtungen, die der Klammer verwenden

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3444789B2 (ja) * 1998-07-16 2003-09-08 トヨタ自動車株式会社 頭部保護エアバッグ袋体の固定構造
JP3716646B2 (ja) * 1998-11-05 2005-11-16 タカタ株式会社 布シート及びその車体への取付構造
JP2001165134A (ja) * 1999-12-13 2001-06-19 Inoac Corp 被固定部材の固定構造
US6325408B1 (en) * 2000-05-15 2001-12-04 Breed Automotive Technology, Inc. Air bag attachment arrangement
DE60103699T2 (de) * 2000-06-27 2005-06-16 Toyoda Gosei Co., Ltd. Struktur zum Einbau eines Airbag-Moduls
JP2002081423A (ja) * 2000-09-07 2002-03-22 Nippon Pop Rivets & Fasteners Ltd クリップ
JP2002104127A (ja) * 2000-09-27 2002-04-10 Nippon Plast Co Ltd 頭部保護用エアバッグの固定構造
US6533487B2 (en) * 2001-03-01 2003-03-18 Illinois Tool Works Inc. Spring rod end clip engaging a range of panel thicknesses
JP4213381B2 (ja) * 2001-12-07 2009-01-21 株式会社パイオラックス クリップ
JP2003222113A (ja) * 2002-01-29 2003-08-08 Nippon Pop Rivets & Fasteners Ltd クリップ
JP2004137858A (ja) * 2002-10-21 2004-05-13 Morito Co Ltd 係止構造
JP2005096697A (ja) * 2003-09-26 2005-04-14 Toyoda Gosei Co Ltd 頭部保護エアバッグ装置
JP4242268B2 (ja) * 2003-12-25 2009-03-25 日本プラスト株式会社 エアバッグ装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4263833A (en) * 1979-05-15 1981-04-28 Illinois Tool Works Inc. Removable one-piece drive rivet
WO2002028690A1 (en) 2000-10-03 2002-04-11 Autoliv Development Ab Mounting an inflatable element
EP1422112A1 (de) * 2002-11-19 2004-05-26 Newfrey LLC Befestigungsmittel für Vorhang-Gassack
EP1502828A1 (de) * 2003-07-31 2005-02-02 Newfrey LLC Seitenairbagklammer und Vorrichtungen, die der Klammer verwenden

Also Published As

Publication number Publication date
US20080018080A1 (en) 2008-01-24
JP2008505019A (ja) 2008-02-21
DE102004033295A1 (de) 2006-02-02
JP4643639B2 (ja) 2011-03-02
US7694999B2 (en) 2010-04-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2006005454A1 (de) Gassack-modul
EP1979634B1 (de) Montageeinheit für die befestigungsöse eines gurtschlosses
EP1721788B1 (de) Befestigungselement zum Anbringen und Rückhalten eines Airbags an einer Fahrzeugkarosserie
DE102006058388A1 (de) Betätigungsvorrichtung für einen Sitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz
DE3917244A1 (de) Kniehebelschliessvorrichtung
DE202011105943U1 (de) Toleranzausgleichseinrichtung
EP0407767B1 (de) Trageinrichtung für einen Vorhang
EP3271594B1 (de) Verbindungsanordnung zum ausgleich fertigungs- und/oder montagebedingter toleranzen zwischen bauteilen
EP3676132B1 (de) Federelement zur befestigung eines gassackmoduls an einem fahrzeuglenkrad sowie lenkradbaugruppe mit einem solchen federelement
EP2994650B1 (de) Befestigungselement zur anbindung von übertragungsmitteln an ein hebelelement
DE202009010054U1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Fronthaube
DE102006061617A1 (de) Befestigungsanordnung, insbesondere zum Halten eines Umlenkbeschlags für einen Gurtbandabschnitt eines Sicherheitsgurtes in einem Fahrzeug, sowie Verfahren zum Befestigen eines Umlenkbeschlags an einer Trägerwand
EP1254040B1 (de) Sicherungseinrichtung
DE29812707U1 (de) Befestigungsvorrichtung für flächige Bauteile
DE29514640U1 (de) Treibstangenbeschlag für Türen, Fenster o.dgl.
DE102006058737B4 (de) Vorhanggassack-Einheit
DE102006061620A1 (de) Trägerwand mit einer Montageöffnung, insbesondere zum Halten eines Airbagmoduls in einem Fahrzeug, sowie Verfahren zur Herstellung einer Montageöffnung in einer Trägerwand
EP3110666B1 (de) Befestigungsanordnung einer kühlerverkleidung und eines stossfängers an einem frontendträger eines kraftwagens
WO2018077715A1 (de) Gassackmodul
EP2369184A2 (de) Vorrichtung mit selbsttätigem Ausgleich von fertigungs- oder montagebedingten Toleranzen zum Abstützen eines ersten Bauteils an einem zweiten Bauteil
DE102009057177A1 (de) Befestigungsanordnung für ein Profilteil an einem Trägerteil, insbesondere für eine seitliche Stoßfängerabdeckung an einem karosserieseitigen Trägerprofil
DE102015205903B4 (de) Gurtaufroller für einen Sicherheitsgurt
EP3655293A1 (de) Verschlusselement
DE102006044823A1 (de) Insassenschutzsystem für Fahrzeuge mit Schiebeverbindungs-Befestigung
EP1862623A1 (de) Schwenksicherung

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KM KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NG NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SM SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2007519688

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 11631882

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: DE

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
122 Ep: pct application non-entry in european phase
WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 11631882

Country of ref document: US